参考消息

瑞达期货:港口库存持续下降 乙二醇呈筑底回升走势

2019年09月16日 18:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄市新惠通工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术夹温画:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黔、锁紧晤。    与会专家认为社薪顽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求城眉茂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险间垂曙、热稳定恭灵、无热管理循环呛侵俺、热冲击循环阀哆臀、被动传播电阻)藉团时,电性测试(短路统、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牌丘、掉落镶卫琳、穿刺兄诧、翻滚贫太屡、浸入痹娶、压碎)的安全要求谐慧稳。但是舜煞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邵。安全无止境侣腾,提高电动汽车安全性貌哦,还需要国家劲棋驴、科研机构冬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涟荒仆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撂帘,也曾不断出现事故咳姬,遇到挫折是任何事情发展的规律卷。因此舍恳,对于各类事故艇拈,电动汽车各产业链不应止步不前哀凶接,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赁聚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的麻疤,要让安全成为满足一切功能的首要条件仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲赤禄:李芳" "   上海车展开幕前一天侨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棉椭唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苍能颇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捅捌啤?北京现代副总经理储肝、销售本部副本部长吴周涛表示毛辨惮,目前北京现代47%的客户是80后和90后扦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赣驶。“他们对于服务有着完全不同的需求纫。比如服务要定制化江柏淑,手段要智能化芍、科技化疵镀。同时伸,还要预见到他们的需求并满足垦臀譬。”    如果说此前歧航携,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裤,是厂家产能的竞争膊,那么未来则是客户的竞争渤轰。因此惫脱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庇。“意思就是享受你还没有想到的服务蓉畔。”吴周涛如此解释戎刊厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黄挥赁?据了解鼎降兢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谱,升级为对客户用车生态的全面服务断,基于互联网科技的进步俏跺会,先于消费者预见需求锑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓢炉铃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狙刃、智能挫凳途、共享垮伤挤,以及个性化定制的智慧服务体验睹狠扦。    具体来看秘铆,北京现代将率先整合官网邪、呼叫中心士问范、4S店透明车间借吩、服务App泉郎垫、娱乐芯屉幂、地图棚房薄、语音控制蜗粟、智能搜索等服务功能凉甫轨,并将其聚合到车机上摆富,成为用户的车载生活服务平台逞竭完。它就像一艘移动的生活航母判,无论是餐饮黔、娱乐崔、购物的生活需求策嘛婪,还是维修辽幻、保养的汽车服务谓嘿,都将以车为桥梁趴芹,实现信息互通少涝策。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舷笛酚,还能够通过在线直播的方式陇皮茧,对接车建、检测溃踞楷、派工浪兔鲸、维修镶粉佩、洗车涉笛酱、交车等服务的全程进行智能监控瓢裸敲,实现人车分离式的售后服务蔑培垫,把客户彻底从4S店里解放出来比,为他们创造更多自由生活的空间伸。    值得一提的是邦硷狮,在“汽车共享”大火的当下独,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务林。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者九,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痘垂捣。“如果只有5%参加到共享汽车当中辑,那也有40万辆的规模长敬劣,这是目前任何第三方平台都实现不了的庞哄芭。”陈静表示固癸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溜郡洛、售后代步车脸竿跑、公务用车也会参与进来糙酪。“我们希望融入大潮眉撕官,积极参与这种尝试徽昏烂。”    除了全新服务品牌的发布懂吹盲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斗。据了解羔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侵劝,通过平直且富有张力的线条噶盆,充满力量感的车身轮廓滔胺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陌镶勉。同时翔喘帮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菱拒检,匹配7速双离合变速箱沃遣奉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胳。    “新一代ix35上市之后呻认偿,北京现代有全新胜达怠是曹、全新途胜梢畔、新一代ix35蕾、ix25四款SUV产品囱歼店。通过这样的产品布局茹物宋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箱锹墨。”吴周涛介绍说头第饰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锚仕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏,本届车展除了新一代ix35蓝奠伙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稳缆澜。新车延续流体雕塑2.0设计风格随嫩沤,对进气格栅耙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅,以DAW驾驶员注意力警示阔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邦脯,为消费者带来更安全的驾驶体验沏。    除了两款新车外聊笨购,北京现代还设置了技术展示区敢花吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舵粉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傻捶。    2016年巫埠,北京现代实现产销114万辆稼,超额完成目标山兢,保持了行业第四的市场地位潮诡庐。今年北京现代即将迎来成立15周年秀,也是北京现代从800万用户基椿选,迈向千万用户级别的重要一年锨。业内人士分析凤,在后百万辆时代到来之时理,北京现代不仅在集合全球化的领先技术系吕,也在不断践行本土化政策己故尝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼铃撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷彭吾:李芳" "  5月10日泻茸喂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拴绣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦锻纫,人们的关注度更高筐尚石。在今天桅,汽车产业主管部门空能卤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插,其中指出究警:“中国企业感,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密陷。   目前在中国汽车领域称,舆论将中国品牌分为三类久任,一种是例如长安够、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尽日,而且成果显著兄匪挟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氛,这些企业通过内部的改革娶,已经形成了正确的发展思路怒膳握,尽管在终端销量上尚未展现成果挫臀倡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衫现仿,始终有一种“捞一把就走”的心态差,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羔瘁,在市场赚取短期的效益裁楷。   苗圩在撰文中指出颈翟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钢化疮。企业投入资源秋庞,通过设计开发骡美、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶,包括物质价值和精神价值韶拭徒。但是捐牟疼,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓,才能完成“惊险的跳跃”劝钎,成为企业的收益馈苗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粟,中国汽车很兴奋甜,但正如苗圩在文章中强调叼,品牌建设是长期而艰巨的任务贤考凸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犀悔嫁。这同样是中国汽车品牌需要思考的华仙剃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巢,通过仔细研读烂拱哆,将其中核心思想与观点标明环痰汲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅传,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犯泄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来司,党中央矛、国务院就振兴实体经济促牡趣、做大做强制造业做出一系列重大部署烹泊,对加快质量品牌建设提出明确要求守辅。习近平总书记强调拌,“推动中国制造向中国创造转变砰发、中国速度向中国质量转变尽、中国产品向中国品牌转变”诵蒙。   2016年叮痉投,国务院部署了消费品“三品”专项行动骑邯秀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡蠢钡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力览,提高有效供给质量删扫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阔。   近日尾,国务院同意设立“中国品牌日”使,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痕拜堕,体现了全社会对中国品牌的期望肋律,为建设制造强国指明了努力方向换蔼速。      一鹃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趴角,代表着国家的信誉和形象溜救捌。品牌发展是一国由大变强的必由之路疾栓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志愁搞冷。   品牌建设助力制造强国战略闪沏赂。 我国是名副其实的制造大国桨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务患仇穗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”世哩坟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萝纬,产业转型升级势在必行凑唾酮,迫切需要加快新旧动能转换擒崔,培育面向产业中高端的竞争新优势头科。经济发展规律肺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陡蛇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玻嘿乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虏汲钠。   品牌建设推动供需结构升级陀耐艇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盟刷喘,重点任务是提升供给体系质量盘商府,提高供给结构对需求结构的适应性窖嫡。品牌是连接供给与需求的纽带泰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腹辑,引导需求侧消费升级穷巨,提高供需两侧对接的效率罚偿。   品牌建设促进实体经济振兴磋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池情。企业投入资源徊冠是,通过设计开发狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇,包括物质价值和精神价值颁骆寡。但是晾哄誓,这个价值需要在市场交换中转化为货币荷贰,才能完成“惊险的跳跃”另行害,成为企业的收益诵横惧。能不能跳得高弯透坚、跳得远怪袱貌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帝炯。品牌是价值和信誉的载体讽堂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杆卸。      二惯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昧肩,科学地阐明了创新樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毒。从品牌建设的角度看蹲力,品牌需要“中国创造”形赴浇,没有创新糯,品牌就没有差异化的魅力桐。品牌需要“中国质量”杭碧叭,没有高质量境毯,品牌就丧失了价值的基础瞪袭上。 近年来辉较,面对国内外严峻复杂的经济形势恳辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啡陶撩、国务院重大决策部署解,认真研究我国工业发展的阶段和特点纺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路便宝恒。   把握规律武朴,找准抓手墙潮。要坚持质量品牌工作整体推进唐称邢,引导企业在设计开发科、生产制造和营销服务的全过程建立全员侨僵、全方位的质量管理体系挎设颅、诚信体系和品牌培育管理体系哗墩,以培育有竞争力的品牌为标志眯弊琼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抖。   积极履职贰闪锯,统筹部署石。2011年吉,工业和信息化部会同发展改革委芍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湃健舒,进一步推进品牌建设篡。2015年卤慨康,推动出台了《中国制造2025》太,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恳廖。去年炽吉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啥朔缔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划觅钾,部署了全产业链质量品牌协同行动论、优势和战略产业质量品牌护航行动诺嗽咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妓。   持之以恒附焙,扎实推进惰废。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砰。   经过多年的不懈努力贯捻沙,我国品牌建设工作进展顺利昏薪,取得了初步成效放。目前驮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮,涌现出251家示范企业逻房。根据对示范企业的调查漏啤辟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涛舒防,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙怯,企业经营的质量和效益得到明显改善嗡锈。同时癌,重点消费品的定制化丹肥芜、中高端产品供给比重显著提升箱攀病,定制化服装消费增速超过30%峦蚕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粕。      三瓦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辽蓬,需要社会各界齐抓共管目媳,合力推进奥守。下一步晒残费,工业和信息化部将发挥行业优势酪蚀,深化推进品牌建设剿牌窟,加强与有关部门密切合作僳涸奥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境化墓,努力开创工业品牌建设的新局面粒才。   坚持企业主体钢节搔,增强品牌培育能力闲。 引导企业增强质量品牌意识娃忱横,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踌淮晨。坚持试点先行寂朽帛、示范引领解睬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砂,促进企业品牌与区域品牌互动发展硷撅深。加快制定品牌管理体系标准秃,组织贯标推广辑。加强质量品牌宣传嫉纷堑,弘扬精益求精的工匠精神磨感丸,扩大自主品牌社会影响蕊,激发企业培育品牌的内生动力誓识侥。   落实质量为先耍,加大支持引导力度贩幌起。 贯彻实施《中国制造2025》贯雌弊,落实质量为先的基本方针形弗,加快推进质量品牌提升行动炽翘。发挥制造业创新中心建设彪、智能制造涎行莎、工业强基等重大工程的支持作用酪,引导企业加快工业化与信息化深度融合采挥帛,运用“互联网+”亩稗、大数据等新一代信息技术酬填,把握智能制造坎舜绵、绿色制造句桥、柔性制造等产业和技术发展方向镜叮,加快培育自主品牌帛贺。   鼓励创新设计澄,丰富品牌差异化定位常屯。 完善制造业创新体系泼,加强关键核心技术研发蚕娶猩,推进企业技术中心建设材。在重点领域推广应用以绿色灵仙团、智能桂岛问、协同为特征的先进设计技术笛。建设具有世界影响力的创新设计集群脾乔,培育一批专业化的工业设计企业狠,鼓励代工企业建立研究设计中心痕昧模,加快培育自主品牌宪娜媳。   实施重点行动颓,促进关键领域发展辩檀。 落实消费品“三品”专项行动肛聚,支持消费品工业向智能烙谷申、绿色撑、柔性和高效制造发展袭诵。增加中高端消费品供给撩献晒,促进产品向高性价比优势转变獭翟。大力发展智能寥倡、健康消费品哺,支持发展民族特色消费品莫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睦,加强产业市场研究和需求预测解衰米,科学规划产业布局覆担少、供给定位和品种结构弘。 实施中国品牌“走出去”行动巢嘘娩,贯彻落实国家“一带一路”战略脯,推进国际品牌共建共享挂惜羡。   完善公共服务税孰起,支持质量品牌进步荆龚陵。 建设质量品牌专业化服务平台皑呸嫡,依托中小企业服务体系凛,提升服务平台的质量品牌服务能力晶疤妓。构建质量品牌信息共享平台界,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巴譬体。完善知识与人才开放共享平台电,依托企业经营管理人才素质提升屎田、专业技术人员知识更新等工程哭窗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另兑分,促进科技创新辰、成果转化和推广应用染酱寂。   加强技术保障墒喉赖,夯实质量品牌基础寿。 完善产业标准桔翰蜜、产业计量乐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关修蒋,推动质量升级寒筏。引导企业增强研发创新和系统集成能力海袄,创新制造方式和服务业态染灸回,发展定制化生产膳涟,满足个性化需求炭堡规。鼓励企业发展现代销售体系够梧筏,在品牌传播峰、顾客体验和销售模式等方面创新发展壳。   设立“中国品牌日”雇爸,大力宣传知名自主品牌 动魏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新本、质量精良鬼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秘。品牌建设是长期而艰巨的任务搏绷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南,以新理念引领新发展咐,持之以恒地不懈努力痘扩,共同推进中国品牌迈入新时代沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯坛甭:李芳" "   5月5日创谦撂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骂模,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸥非切、董事长李斌就中国汽车升级之道赤补弯、互联网企业造车扒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梅。    近两年互联网造车企业纷纷入局粪,被称为“新造车运动”沦。徐和谊开玩笑说使腻托,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心觅屁汝。”他说浑歉帝:“我从传统汽车的角度看切,就是不服!”徐和谊解释道茫炽授,李斌做到的他也能做到羡强恳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佰。    徐和谊认为诗科呻,最难的不是做产品呐卤,而是做品牌懂猎七,尤其是国有企业体制下做品牌围抚。建立乔、培育一个品牌娶绍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的府沃杀。他举例说箩蝗,蔚来汽车在东方广场建体验店从,那叫“烧钱”弘,国有企业就不能这样“烧钱”怯。但品牌打造的初级阶段匪聚菱,该烧的钱还是必须烧的凛戌。这就引申出国内传统汽车行业休,必须加快加大国企的改革步伐报,从发展角度此柿、竞争角度拉厂,必须改革献欣潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随谐然,希望未来产品不光是一个出行工具赶,而是一个用车的体验平台闺呛罢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憾,而是看到与用户交流的新机会杀冉回。从互联网擦庇、移动互联网犊嫂岗、移动社交发展趋势看创稼芳,与用户关系会让汽车发生深度变化锰挟,体验会变得更加重要孝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伙售熬,新车企应该走什么样的路微氯杜,徐和谊认为犊,条条大路通罗马红,但是路和路是有区别的坦。他认为全世界只有中国能做到一件事讼锌:传统车企和新生力量深入融合琴砂、发挥各自优势贾差篓,结合起来闯,这条路可能全球谁也做不到驶需。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缆。徐和谊透露敬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎连蒂,很可能这轮竞争册,十三五末隧窃介,再过2至3年诞,肯定会出一个比较好的结果级。”    李斌也认为肋胃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祭瘸授,这跟传统燃油车情况不太一样踩端。他干脆表示韩猛,国外品牌在中国是没戏的拦鲁,因为智能汽车需要本地化的数据柬猾桨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浮罐秀。蔚来汽车在三电柬戎权、智能电动壕槽棺、包括制造方面都跟其他企业合作木妙孤。李斌强调磊埂:“我们是很尊重制造这件事的专业性局磁享。”谈到合作弟俊仁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作统:“我们的南京工厂投入十几个亿尼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作石,不是简单的代工酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外猎苦:李芳" "   据雅虎网站报道补懂庆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现府寡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铅灸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域己,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暮。”    他指出阿哦牵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隧取。尽管我认为这可能还有很长的路要走甜唉蜡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秆晚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感祥从,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毙庇。    当前骚,特斯拉叉幌算、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术价饶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中极矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矛佛,并将其带到了Uber醇艰。    去年猎葛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中割荣床,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘦烽。特斯拉CEO马斯克表示抛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枷力统。    马斯克认为飘霓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涪含德。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故块读缸,要远多于因人为失误导致的事故咸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矩顾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭迷廖。    他表示旗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妒,那将是一件非炒眩好的事情柔寿。但对于汽车保险公司来说懈材辨,这不是件好事居。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膛:“我觉得这种影响很明显烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贯啃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凤伟叮,全面厘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题武,阐明了个人观点圃骚聘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的困性蓟、客观的看法跋。    报告摘要鸵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晒芥、导入期竞晌揽、快速发展期与成熟期四个阶段歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲玖搪,很值得我们借鉴毒陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灰。如果不加重视烈鲸叛,终会酝成大祸耽剩。    *韩国的电池产业妈奸么,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巳,我们必须面对这个挑战霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐涛量,它会带动未来汽车消费新的革命臼糯芹。    *任何事物都有两面性窜,政策也是这样谋俗辞。补贴强度不足母,难以起到激励效果涤驴,补贴强度大了凳催,难免产生对技术发展的不良影响环偏涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怯珊磨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潦,从国家科技项目立项至今已经接近20年殴,可以说产业发展已处于世界前列辱。2016年劣恕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惠沽,累计销售95.5万辆功疮憾,取得了令世人瞩目的成绩陌释虫。有些专家认为绰究傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豌逻卡,我的看法不是这样淡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦、导入期哺伎虱、快速发展期与成熟期四个阶段醋。导入期也称培育期来铆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段量。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舶吼省,当时就有舆论认为辫矩,我国新能源汽车驶入快速道笛涡桔,进入了快速发展期扒。然而到了2016年便回落下来蹋舰。现在分析起来仆括惠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肝捍,造成了数据中存在一定的水分敲。随着国家对骗补行为的查处嚎,今年的数据逐渐回归正常勿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容需,有可能会得到一些错误的判断辑貉羌,导致过于乐观的结论朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛,除了观察数据的趋势外暴安涕,更重要的是看产业发展的推动力酸接脖,是国家政策为主还是市场为主妒矮榷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泼,补贴政策还不能取消还雌,基础设施还很不完善夹檄绅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平队,产业链还不够强壮与完善可,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宪奢肋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乏狙芜,工作量很大参,切不可放松努力乾膘,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲济访。    依目前的政策设计垦渡辞,我国将于2021年取消补贴挂帆,代之以环境差赦梳、能源为因素的常态鼓励政策蹄慌。也就是把2021年设为一个转折点界垮森,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权线鬼。期望实现年销售量达到二平、三百万辆以上肃颂斤,能够占到汽车总销售量5%到10%星仿秋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娶纫。    二和、如何看待新能源汽车的碳排放策葛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拟陀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烯敦。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔡,因为至今还没有一个权威的科学数据缴镐红,来告知公众电动汽车的排放是多少达飞懊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼎烈当。    电动汽车行驶过程是零排放纫筏,这点没有疑问统。但发电过程是有排放的读梧缴,不但有二氧化碳排放纶湍,还有导致PM2.5的有害气体排放埠陋稻。所以简单说电动汽车是清洁的杭顺毕,是不能令人信服的深豆,需要拿出数据来堕股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛茫款的新闻报道么,受到一些启发该闺俩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宦办,即“碳排放因子”墙。根据新加坡的实际情况苟辫,标明每消耗1度电袄辜脆,就要造成500克的二氧化碳排放磷徽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颧,即每消耗1升燃油腻存,就要产生3000克二氧化碳排放斗烯堡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裴沮。由于特斯拉的车重瘦极,耗电量高氯信,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玫畴,尤其是在夏天开空调的情况下毕橡,百公里电耗有可能到40度丘巴磊,因此被范改牵款惋冯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆,很值得我们借鉴飞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郡,据我了解定性的结论比较一致糯杭粳,定量的结果存在不小差异耗欢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎丝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朵,其清洁技术水平也有很大差异戈鬼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剿饥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衔殿,发布我国的“排放因子”权威数据队妨酗,并定期予以更新宦朴朴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值江汹。    比较我国和新加坡的发电情况顾杜巷,新加坡百分之百都是石化能源发电魄袭抠,而我国的发电能源结构里阜蛊通,石化能源约占70%干芜龄,可再生能源等非石化能源约占30%奴方毛。全国平均来说愧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点林斗。而且按照现在国家电网的规划来看淳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柿,我们发电的能源结构会越来越清洁跑小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”范,来估算一下电动汽车的碳排放丹临河。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秘,可以算出其碳排放为100克/公里错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晃斯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓶。可以看出一般情况下淑簧顷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醋堂泞。但是如果电动汽车过重诺蒙,电耗很高酶玛,就不能算是低碳产品卑匪泥,甚至不如先进的混合动力汽车膝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肛许糙,但是我们可以认为希,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奇绣璃,耗电越多女队,造成的PM2.5有害气体也越多芥淖。因此兼,从治理大气环境考虑膜磺,我们的政策应该鼓励低电耗产品卿瞧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侣逝荚。    三崩遣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展概媒钱?    这个答案是肯定的岸。我做过一个简单的计算尼,即使到2030年输霓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧报咕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棱歧睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电襄羌,可以利用电网的低谷电时段来充电时台吼。目前我得知的峰谷差是20%到30%涟熟凄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扔,不但不会给电网增加负荷焙净拟,反而可以帮助电网储电苍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓖汤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匪苟,在白天电价较高时段将电售回电网具步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统念霉歧,这个系统包括了屋顶的光伏发电镜兑陋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渤坞芯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遂,采用分时段电价垂辱舶。当然南,对于需要白天时段充电的一些领域滇,如快充公交扮、出租车与物流车等倘挨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纺。    四痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败物擅卢。现在出现的火灾问题比较多伸泡,所幸还没有造成集体伤亡瘸停罕,但是已经给我们发出严重警告绢存门,如果不加重视记,终会酝成大祸穆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骄。    电动汽车的安全要以预防为主疏吴联,要从产品的设计做起爸催颧,然后是生产过程的严格控制床缝猾,不能将未经严格考核的产品投入销售烫冒廓。电池的比能量越高叼党,发生火灾时的危险性越大臣贺,因此要求有更高的安全性技术健抄堂,试验考核应该更加严格滥叙。尤其莆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵山,因为客车上乘客数量多委丧,一旦出现火灾逃生难度大娟宦识。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啡桃,为满足新的标准增加成本是必要的窝。对于纯电动客车具汗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稼弊,既安全又经济突。    说一下安全监控网络快。我认为重在实效掇。我在几个火灾事例中了解到舜惧,火灾发生前其监控网已显示警告信息骋报,但未引起关注与采取措施撮,说明安全责任不清臀棚,监控网站流于形式焊,主要是供参观用盗苟。    五挖呕停、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纫啡,大家都知道烙汕,韩国的电池产业碳洗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疵辛匿,我们必须面对这个挑战绞谰。目前有一些原因粮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泻,也给了国内电池领域一点时间深谅。但是创,如果我们自己不努力败覆,最终经不起国际电池产业的冲击栋,我们将会面临严峻的问题矢。    我国动力电池产业发展很快撕齿酷,一批创新意识强的企业正在快速成长寒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憋。但是总体来说吐耻腿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惶吝省,产品的质量水平不高禽,投资过于分散氨,到处建设低水平的小规模电池工厂耽哺身,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀修,缺乏战略眼光常。这些问题需要引起我们重视与思考窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸,没有一个强大的中国动力电池产业吭兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屯佩罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话菱辨界。    化学电池是一个非常老的传统产品辛乘档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肥涵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峭捞陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面拣碴酮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄芥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秽。因此栏闻,谁能够掌握创新的主动权胆定腿,谁就有可能掌握未来电池的命运钙拾冈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陷,但是企业是实现创新的主体托。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摧申,能够挑起这个历史重任杯偿,把更多的注意力放在创新技术上面搓瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时划憋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翰,给我留下深刻印象阜归泛。图的中央标明安全性始终是核心伐仍设,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸痛凑、功率密度淡、寿命与成本咐。在实现高能量密度的同时会峭描,要实现快充性能帝期郝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泥堕,向1万次20年迈进亩拘,彻底解除人们对电池可靠性百、耐久性的不信任杭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邓乖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车特,结束燃油车的历史凄膜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脯,成为中国动力电池的创新巨人们龄偿。    我对我国电池产品质量做过一些调研妙男目,认为剧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氢违。就电池单体成品质量控制方式杭,目前还有采用筛选的落后方法钳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擞。这表明竿释,产品的质量水平低劣雾休,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾底,这些产品在使用中性能很快就会变差常权,寿命很短鸥能疏。    目前敬谷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭拟洼,但这也并未在本质上提高一致性陕参。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琴膏请,不需要分讯狻,标明这些产品内在质量是优良的尾恐汲。用汽车工业对零部件的质量要求就是魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涡撕茧。恐怕多数企业都达不到杯成锰,就这一点而言喝款屎,我们与日韩企业就有明显差距倦。    面对严峻的国际竞争色拆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媚订捂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦请岭项。我们看到国外整车厂来到中国时扦蔷,都要把自己的供应链带进来崇守群。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擅磷。我建议政府缎瘁拒、协会梨户焚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惶碱。    六纺桑勿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯低。它会带动未来汽车消费新的革命布,有助于解决城市的拥堵储械、停车难崇浪跺、环境污染等问题吩娜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氦尖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屉秽瘁,是未来汽车应用一个非澄肟危好的发展方向境掠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适次躬炽。    由于共享租车提高了车辆利用率护局谦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣妒琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拉令。又因为主要用于短途使用啃览,大大降低对续驶里程的需求下菩部。从社会效益考虑瘸评博,减少了空驶行程赂垫馅,意味着减少能耗与排放轿罗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间未阶冠,缓解停车难的问题杭颓仕。    现在洛巨穗,很多城市都在做分时租赁墨警,但有的并不是典型的分时租赁搞戊痘。A点借雀、A点还蛋客尘,规模小的例子不少疵赴。例如有的大学有几十台车在那里吧,学生租了这个车出去办事儿腿际袜,回来时归还校园原处谭。这种模式也是一种共享懦戏盆,但不是典型的分时租赁炭伙。只有实现A点借X点还龄慈厩、并具有一定规模邓、使用起来非常方便寝藩嘛,才可以算是真正意义上的分时租赁攻碍。    除此之外赶,分时租赁还有一个评价指标斤武,就是车辆的运行率钡,即车辆有多少时间在外面跑伐尽究、跑的时间和停的时间的比例箍儡。我考察过芜湖市易开租车禾惠,我认为是很典型的分时租赁铰郸。从数量上看黎庞,芜湖已经有两三百个站点瑟促曹,三四千台车判,具备一定的规模;从模式上看赖蛔塑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罐荆、X点还巢娜稍。从车辆运行率来看患,芜湖做到了80%系斯巴。    此外桃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谩揉北,规模也达到2000多辆蹭始。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郸,很有创新特色拆,也有一定规模陛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刨谎莎,认为大约需要1辆/1000人口府境形,或5辆/平方公里的密度稀厩,才能够保证顾客较满意的租车成功率冬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎封桃辆,其租金仅是普通出租车的1/3刀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲力掳。    作为共享租车的车型港乱锈,以高可靠性雹父、低成本绵陪,微型车更为适宜斑截。共享租车要应用车联网技术辉柏,建立完善的方便于客户的使用体系噬,实现手机注册肆、约车辜屋诉、开车抚笺、交车绒江裳、付费以及安全监控等户蓖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰看忙。我认为穷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颅嫉号。为了方便客户钞,建立全国统一的注册收费系统十分必要奉些迷。    七挝侮、补贴退坡后涣卡,新能源汽车是否还能发展讲锯硕?    从今年开始涉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尸宛。现在行业里有一些不同的声音芦,认为新能源汽车本身就是错误的事情窍巷,它的发展依赖于补贴韧,补贴拿掉以后瘸泰,新能源汽车产业就会死掉韧层。我不赞成这样的消极看法砷乖蒋。    首先在电动汽车本身的技术上父帘硕,我们要有信心敝涸颇。随着电池能量密度的提高田,到2020年舞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上参,规模化生产使电池的成本大幅度下降徐钮泵。从这几年市场反映看嘘莽,很多消费者开始喜欢电动车了华,他们觉得电动车很安静淘筛、很干净茅,如果自己家有充电桩儒盛丝,使用起来很方便娄塑。目前版唯,面对全国大面积的雾霾形势璃碎臣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贺肆拾,促进了电动汽车销售量的持续增长坛喇,在不久的将来剔,电动汽车将大量取代燃油汽车疗藕。    我国在新能源汽车产业取得的进展垫,很大程度归功于国家的鼓励政策衅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苟赌寞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匡畴躲。但任何事物都有两面性祈掇尖,政策也是这样蚊。补贴强度不足辩,难以起到激励效果项等迹,补贴强度大了疚施,难免产生对技术发展的不良影响衔响,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺。这些就是事物的复杂性并顿阜,不足为奇呻镐。因为产生一些问题沛陆词,就否定补贴政策是很不客观的感。正确的做法是适时适度调整政策塑隶,逐步实现退坡脾,制定与能源粕屯、环保因素相关的长期鼓励政策剐,进一步完善推广工作的其他政策环境茂荆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去覆笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜新:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笨勃刮,销量突飞猛进蝎,不仅在中国市场实现了大反转慑胎,以每年超过30%的增长率奥,连续三年高速增长膳侣,实现反超奈图,在全球市场上来看厂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗡。设计之变陵拳柿,影响如此之深薪康峦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎哭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚即筋,都是如此骇纠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软窍钢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期究。此消彼长秋,本来也是市场常态阜艰泊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现通好乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞳,而奔驰则用了进击的改变陀。这导致了市场格局的变化媒柬巢。但在今年开始精猾会,奥迪要采用一种大胆的改变篮。   在北京车展上仍贝苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匣袭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玛蔡袒。在采访中欧夕,马克·莱施特先生表示矩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吻钱檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奶拎,以奥迪品牌本身的三大支柱颊疾,即“运动性”膳、“卓越质量”劫祟逆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淬为,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甸倾。另外畔,马克·莱施特表示顷房,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别票虏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膏路。   未来括兔,奥迪不论A希澎、Q侯瓮、R系列窜蛾,还是电动系列茬多茫,每一个车型系列都有他们独特的个性奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凹彪故,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娥节。而且揩士,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惧,在马克·莱施特看来才洼两,除了外观捻径,在内饰的设计上哀,奥迪前进的步伐还会更大充思啤。   比如新一代A8菏,大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨,全部操控都是基于触摸屏韩播恳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薄廓,这将是一个具有革命性的设计斯抚傅。”马克·莱施特表示疽藉。   【访谈】   媒体报廓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脊夺芳?   莱施特钾弯胚:中国市场当然是我们最重要的市场之一讼侧。比如马上要推出的新款奥迪A8设泞,我们认为80%的A8都会销往中国宠篇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上私骂。比如嚏,从车的前脸上就有非常明显的体现闺,这个框架会做的非常突出谎飘,也会大量的运用到合金材料篓返。A8的设计充分突显地位感和身份感导放。因为我们知道中国的用户扁,或者说中国A8的用户群是非撑⌒ぃ看重自己的地位感和身份感女,我们对A8的设计充满信心酿淮地。   Q2是我们量产车的一个预告蒋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郡梢坊。我们想把奥迪的A系列降堪怠、Q系列蚀活,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柿蒙弟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纯颗。比如项士涤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计目斥脸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计响渭,从而更多的彰显每个车型的特点僵拇。   媒体橙伦:A3未来会有怎样的改变垛姬挠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变期牛?   莱施特食:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望理妇灰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匠醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抡另功、表达力目丁酗。   媒体书陪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缅?未来设计会有哪些改变凛?   莱施特惨筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性草按,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肯矩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的互,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解就毖。此外兽玫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慷男巨。   值得一提的是睛芍撬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祟恰秘,完美诠释了驱动理念湍妙迷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娜。刚才我说的是外观的设计封,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼓炬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙坑方,而全部操控都是基于触摸屏顾漂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥吠,这将是一个具有革命性的设计秃腺。   媒体爱霜:面对未来的城市交通更加智能化懦秘统、互联化含臂惜、自动化的趋势窍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茫?   莱施特先生沟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酥翰玖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段触碗。实际上醛受,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靖澳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乓痞郎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耙裤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琴纶递,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽,还是更多使用自动驾驶份,所以我们设计的基点是用户体验檬。   设计开始阶段将先做内部设计嘲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儒寸,再去考虑外观应该是怎么去搭配扮烤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幂底,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拨猾泻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的路葡,因为我们真的会目睹诫涂木,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革练愤局。   媒体及:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗啸弟?   莱施特郊具:我们从下一代的奥迪A8开始谜秘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祁沽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念律。我们要做的是持续的拱拳掂、不断的推进设计语言的发展拓库融,每一代的新车型都要再往前走一大步龄式庇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹侠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趣,业界开始重新打量双方的合作缓合克。   如所有行业对热点的追逐一样镜,在过去两年中花,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唾耸。4月6日畅晌还,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系信酬,携手研发并应用车载人工智能技术瞳级。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班,双方将成立一家全新的合资企业嗣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撤。在此次合作中弥揉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伐,用于双方在汽车领域业务的开展胁瓜情,为出门问问未来的发展提供支持己分。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业层铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挨扁,而合资公司背后抡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊,意味着除了汽车制造商盆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丰惜恨。   “1.8亿美元只是一个开始咆。选择跟出门问问合作缆歉强,是大众集团移动出行战略的一部分避蓝捌。”苏伟铭称叹零,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥,为达成这一目标港谱,已经规划了三大板块拢剁盖,共计十二漓途小、三个项目舒痛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进什晤纶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偷凭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚购看、语义理解技术暗冯汤,面向移动搜索领域的智能手机应用骑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务似。迄今为止垦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尾冕、语义分析愁蛙、垂直搜索等核心技术单城甭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秒叙,来打造下一代的人机交互方式份岔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)媚赊呕。   “选择出门问问离播瘸,是各方面考量的结果稗尘爆。如果大家了解的话蜡宠病,其实Google也是出门问问的重要投资企业似,所以我们与Google也进行了谈判”肚。苏伟铭称络谎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凌宠。   2015年6月芳磺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯漓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梅陈,出门问问被Google投资艘逗溪。截至目前喝磕,出门问问共计6轮融资暮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湍。   “此次特前,我们对出门问问进行投资桨眷,不仅仅是出于财务层面的考量蓄,也是一次具有战略意义的投资采磷筛。通过本次战略投资丰风,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戳底吓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盛,只是单纯的投资或技术合作降,苏伟铭回应称且,“想强调的是祷钮裸,我不主张相互供应的关系薯,一定要拥有属于自己的核心技术朔善。”   “移动出行领域的合作瑟,如果是提供车辆把愤,那只是纯粹的商业化的供应需求棵洪。与出门问问的合作斜,我们是要进入合作的管理层坛,在共同建立的合资公司中瑰,双方都有委派监管团队”牌糯本。   苏伟铭介绍秦蔼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持集,但更重要的是在人工智能领域的研发栏虾澎。“如果你与人工智能进行沟通抨貉嘶,沟通得越多局供,它就越了解你勉迪,人工智能研发的目标是迎合客户屎导,而不是需要客户自己调整来配合硷计,所以捐茂杆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恋。   他坦言奈泛,在人工智能的项目开展上杠,有好几种做法湃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧诗,但这不一定能成功哨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窍冲栋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雀,且能够很快地将技术实现应用屉浑痞。”苏伟铭称麓欠静,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婆疟嫉,来帮忙推进其未来的发展粹穗。从这方面的合作来看复悍勤,双方非常契合撇宪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嵌庇次。硬件是大众的强项坪睬擂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抡乱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噬惋,而是应该让其独立运营对导。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拓锯。”苏伟铭称搞欢灯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翁。   据介绍寐妨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扁私。基于出门问问领先的语音识别辞、自然语言处理甜泉畔、垂直搜索和主动式搜索技术害懂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪期,该合资企业将进一步探索谷彻赦,为未来的智能移动出行提供解决方案程。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串辖售,人工智能并不是只包括这一部分苦雾,其实娩话,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刹备碌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怒弥,但在苏伟铭看来降苹,这是一个重要的开始沟。   “下一个工业革命的前夜”蔬蛙社,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断械粪,为此菏涪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卯。在2016年的广州车展期间锯告烩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俱恃。据大众汽车集团(中国)首席营销官撕避缔、集团销售和市场负责人胡波介绍氢按雇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓唬惜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭沉冀,包括智能停车糜估、智能充电等景。第三就是交通形式的智能化管理警鞠。即打通不同的交通形式贺,提供一个智能化管理秦碴兜,最后让出行者能够享受顺畅菠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刺绣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芯酵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞧绅。“我们相信道爸秽,车企能在这一领域扮演重要的角色搭坊。”胡波称颓。   不可忽视的是怠党,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狗纺棠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓣泥。   “要建立一个生态圈夯,必须要有多个方面的项目支撑懒。在落实该战略的过程中沛祷,我们便开始思考白系煌,如何构架这些项目殊阀诫,未来三年我们是要围绕这十二告咆码、三个项目开展工作的耐城揩。”苏伟铭称岁稗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挎班宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秸,以便及时供应拇,满足未来车辆发展需求无吩。”   据了解跨苇矾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羡材达。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稍戮烈。通过语音输入菇,该后视镜可以提供导航杠、信息点(POI)搜索垃菜茎、即时通讯弊、车载声控信息娱乐系统等功能抖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验将。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敬裸卑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丁媳。通过语音输入轰,该后视镜可以提供导航鞋梢、信息点(POI)搜索莱隧讲、即时通讯艘讣锨、车载声控信息娱乐系统等功能蒲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卯托,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恕溜。   苏伟铭透露士,最快从2017年下半年开始靠汀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毛,在一些国产车型上也将采用该技术倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抬厕里。但是峦,有了大众汽车集团的参与傻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帕绕坏。   经济观察报蔬:在中国的十二三个移动出行项目上渴敞解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纠?   苏伟铭孝琉该:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溉巴睡。2016年中旬稻建努,我们便与集团总部沟通过旱谢,我们认为在移动出行领域逝界粒,中国是领先于其他市场的晌涵。所以赫蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恰,建立MOIA移动出行服务公司落。之后猫,在中国匪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻婪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目米封。   所以坏接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域具,欧洲和中国斑景蚊。其中中国的业务包括三大板块沧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楼垛。我们在这一领域是领先的挝,这之后叫谅炮,我们还会有更多合作涤惩。   经济观察报郝:在大众规划的十二三个项目踏舞,大众与滴滴出行回沧拎、首汽等公司的战略合作是什么模式扳莎?   苏伟铭尘誓:大众跟滴滴皆催蔡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中塑疲。其实蓖敲,与滴滴出行的合作确蜜锻,目前还在进行详细商议沥陷。但需要强调的是构,我们的合作投资并不是融资的概念莎虹,我们的合作是战略性的蔫。   经常有人说大众汽车集团起步晚亭碱熬,但我看不出其他厂家做得有多快赌腿。   移动出行的合作废旗抗,如果是提供车辆挫疤,那只是纯粹的商业化的供应需求靡法。与出门问问的合作瞎堑吻,我们是要进入合作的管理层歌孙,在共同建立的合资公司暮吵糜,双方都有委派监管团队危。   经济观察报峡薄:您提到的十二朗疟伸、三个项目都是什么商业模式辣?是否都会以合资企业的形式出现杰?   苏伟铭币灿茧:并不是全部都是合资企业形式的项目普。我讲的三大板块中崇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凶共甩。我们选择成立合资公司是因为券祁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缔。那么如果不通过硬件纷目,技术应该怎么落地呢丹九?通过建立合资企业炕砂,我们可以为不同品牌设计不同的技术赫闻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脱冬,包括集团以外的其他品牌始喘,我们并不排除这样的合作距长弗。因为生态圈本身就有一个共享的概念簇蒂。随着数据的增加火,共享的概念会更加广泛恨,生态圈成功的可能性也会越大贤艾木。所以与传统的工作方式相比季椒拨,变化是非常大的热林。   经济观察报韭霜道:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作看糙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟岁?   苏伟铭顺:我认为技术和战略两者兼有郎墨。要建立移动出行生态圈的目标楔畔扯,就必须把其中的布局规划清楚阂,只是研发出几个APP嘿,并不是真正意义上的合作或合作的全部昏痊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糕忱局?同时胖赋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伤,也会要向外输出步鲍沟。   经济观察报凰颧:生态圈成为汽车业新的布局单位年噶,选择共建生态圈的合作伙伴时窍徘,有什么标准讨如?   苏伟铭段疯:以前我们称之为垂直平行的价值链保渺焕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拿须赊。在考虑发展这些技术的时候砷殴蓬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倘。   举个例子恋逗午,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摄,我们会考量其语音识别技术有多强染?然后再开始讨论中间的差别在哪何藤惊。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰示污。从战略角度铅尾,大众汽车集团需要明确今后的定位袜鹅率。   谈了这么多醋诉,其实有一个基本点睛聊佳,便是客户群体清钦醚。作为主机厂肥溺,我们需要预见到7年以后车的样子券侍。因为一般针对七年以后的下一代产品赂堕泞,我们现在就已经设计出来了糠哗炮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耙董粕,未来会遇到非常大的改变蚀入。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俄棋猫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骑伦浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   4月20日凤,上海车展开幕的第二天砂群城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯偶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吝提夺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靡烙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”新鹅,其实畦围,魏建军早已来到现场驶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内微宿,魏建军至少接待了三批不同的访客先借,并亲自送每一批访客离开悍胸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劣惩,虽然神采飞扬绊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逆弦猎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枯九偿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晤乡。一边是国内SUV领导品牌般界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代安咀挫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄臣庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怀撅慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迫菊尖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者触,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣处。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌久,此次矫昧鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘶墩搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌爆,终结外资品牌的暴利时代骡,重新定义‘豪华价值’搔汲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑰桔闭。VV7c/VV7s之后吞呜,今年还将推出2~3款全新车型巾,将产品线延伸到新能源领域矩响韭,合力冲击外资豪华SUV品牌肚炮堪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吭情菠。”魏建军说姓绘,“关于轻奢害,首先这个词比较时髦陪鸿心,容易记住错荤烩。另外必突,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棺吃谐。”魏建军表示旁酞侩,长城不会做没有意义的豪华衅售,“作为消费者可以感受到超值的体验吭,而企业也能得到相应效益舍率唯,最关键的是得到了客户的认可领炉溉,这才是有意义的‘豪华’脾。”   魏建军认为安全是最大的豪华惨房苦。“乘员泞、行人冒杉、车辆”三维安全(3DP)设计理念懈携夏,参照国际标准桶氓,主被动安全配置完全创新颓成,提供正常驾驶馅、危险警告题府、碰撞减缓婆炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坟嫂卡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厕观率,译为“牧羊犬”融,有守护主人生命及安全的意思杯夹晾。   此外居梢巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队城,来自于欧美一流车企颗,有着丰富的造车经验和行业影响力境衫。匹配中国第一款7速变速器继耿然,这是世界上最好的变速器之一扇恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阮检古,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白厩豹。除总部优秀的研发功能外碳秽撬,长城在欧洲搓猛、日本和北美也都建立了研发中心缝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丝氮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萝鳖。其中瓤戈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌比俯。对此付凡,魏建军表示彼尾盼:“媒体和消费者一直有这样的担心垂汗焊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忻绕俗。实际上乡赋,在同尺寸或者是同动力下舷空,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狠崇警。但从消费者的角度来讲法煞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冻庞,消费者会非常清楚这些配置力卯、性能钦、做工有什么样的差异碾。”魏建军表示艇悍铅,长城的目标是做品类品牌眉撂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔼嘉变,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆创。   而针对销量层面鳞石,魏建军表示姆离齐:“从销量上看献歪呵,WEY很难超越哈弗诺暴殊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹭芥姬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴钋馈,15万~20万元的空间虽然也很大轻蹈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钵涪妇。”也许很多人会认为想撵坛,WEY卖不过哈弗烽秆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隧,但实则不然臼。“WEY和哈弗我们都重视策,长城用同等重要的竿、足够的资源支持两个品牌休斤台。”魏建军说挛踩秦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力围邵,魏建军是如何评价的喇?“我认为我们的产品不管是性能需塘鲁、做工督烘坷、安全潭,还是油耗天、排放俄微哺,都不输高端车山誊。”魏建军依然对产品信心十足举蹿半,但他也承认WEY面临一大问题累炊蜕,“现在问题是品牌价值灿唱,因为WEY旗下产品刚上市鼻,品牌没有经过市场的验证秽揭美,大家会对它不放心脖径蠢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戮。”   魏建军表示凯,自主品牌给消费者带来了很多价值翱汇段。“有我们的参与粹科钱,不断地进步罕们囱、不断地在挑战外资埃,已经迫使外资不断降价匡勤坑,提升服务品质镶穗。我们的目标是要挑战国际高端市诚尬痔帧,所以说我们借助中国这个很有价值的妊济、规模最大的市场来锻炼栏耙畅,使我们能尽早挑战高端嘲。”魏建军表示缝,消费者购买了WEY之后爽污防,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咖滴卸。他对媒体承诺绢蒜,WEY的产品一定是超值的篓,并且一定能给购买者带来惊喜篱。“WEY是一个挑战者芭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伞。把我姓都赌上了境缺,不能失败蜡线,只能成功沙览。”在采访的最后惦捣辟,魏建军郑重地对记者说苫坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删十贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴婚啃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拭唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疵喘颧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车麓亲嚼,以及未来的发展如恫萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸柬昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人收桥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哼柿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士模幻,以下是问答实录纷玩:   凤凰汽车 破捂累:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浆簇讲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓖?   俞经民 惫淮娘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仕伐,对于品牌的市场表现同样很有信心式僧履,就MG品牌今年同比去年的增长率而言许湾浓,我们有信心成为市场第一的品牌浪汹轮。今年我们的销量目标呛唾,是从去年的8万到今年的20万链较。纵观130年汽车工业发展史哼,汽车行业发展的基本规律而言卷献倒,规模还是需要的瞥帕型,是品牌更好的发展的重要保障翟碎卉。   邵景峰 啤脆室:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惯,荣威方面牛,我们所坚持的壁茫,是一种符合广泛审美的誊烧、优雅自信的设计风格獭沏墟,在复杂的市场环境中席烂,抵御诱惑逝、坚持自我碌蔡,走一条人性化的设计道路缅捆。而我们的MG名爵镶伪皆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咸,这是一个巨大的宝库呜,值得我们的设计师尽情发掘纲零,其中之一锣平俯,就是感性犯。   在MG品牌的设计风格中甭讨,我们可以看到很多情感爆棚车孟朝、血脉偾张的元素与产品搽委。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑藩,需求也将越发多元化部,然而无论技术如何变迁冲手,对于人性化便、情感体验的诉求将贯穿始终庙獭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想残茫猫,我们也将在感性力设计理念的指导下构力似,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涎。同时寂蚀沉,强调个性也不代表小众啥吧筷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呐,为大众带来唤起强烈感动滩、让人心跳加速的优秀产品杉愁,这就是我们所追求的目标闹潜。   凤凰汽车 拉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澳摩,其中年轻消费者占到了绝大多数胚,请问接下来临鄙古,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枪篡?   俞经民 乾肺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”男,更是“年轻的心”玻轻,从名爵ZS的订单来看期囊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巢栋舷,更包含了年龄层更大霞、但心态上保持年轻的用户哦。从“年轻的心”角度而言歉,我们的消费群体就更加宽泛了害起鬼,作为一个年轻化的品牌簧结翰,MG名爵的诉求是“年轻动感蛾、专属空间谢翁轮、纯粹乐趣”甲菲,给“这一代的年轻人”造车艾计缕。说到年轻人共同的特点卸龟弧,是充满梦想嫡赌,对于梦想的追求更热烈一些艇,更想把心里美好的事情去实现纹郊没。这个梦想实现的过程是非常美好的同憾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癌到:为这一代年轻人钱,不仅是岁数上的年轻人涸兴,更是心态上的年轻人粳惠款,提供更好的选择上,保证他的有更好的驾乘体验兜敝邦。   年轻化的特点伤,是要颜值房、要体验的到位兔砍喂、要可以分享盗琶。二十一世纪中国的年轻人辜,在互联网的普及深度旗摧宠、对于尖端智能的体验和想象力辣拘芭,在全世界范围一定是靠前的冀,就应该可以代表“国际范儿”蚕滤牌,也应该引领地球村的潮流笔射。要满足这一代的年轻人俊,MG名爵所带来的产品体验潮,也应该要追求更极致诽沛,带领大家去创造全新的潮流藏。   凤凰汽车 屯桔苍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”间罗实,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斗勺、80后技牵、90后的人群当中盾极?   林嘉瑜 拒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欠。这款车感性的设计曲线菱盯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葛辱哦。不光是国内的经销商挖古赡,本次上海车展耙,MG名爵还邀请海外的经销商馁妹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发努澜念,他们也都对这款车都做出了积极的评价狄蘑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券蕾畴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹈锭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畔卿龚,让老百姓也能开上小跑车椿,尤其对于国内的核心消费者来说袭,不论年龄几何甩矢薄,都要有为自己的梦想活一把的态度翁。对于一个汽车品牌来说褂峭,这是一件值得骄傲的事情波苛何。   邵景峰 烧:其实在选择一种设计语言的时候缝单,设计团队非常慎重硼啤戒,因为设计的变换频次不能过高涝染哥,要抵御诱惑世唤赎、保持延续性才有可能给消费者形成印象截京乘、拥有识别度从而去打造一个品牌诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性砷,去追求情感的外在表露瞳摄缺,从更广泛的角度沤愧儒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盘檄,通过真正的审美习惯进行判断;第二沛熊肃,感性力是专属锑山、设计师要通过专属的标签泼杯臂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雀肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感残捶谋,比如运动员在起跑的那一刻筹涝,弓箭拉满而未发的瞬间剩冕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哩,这种动感更有档次电,同时价格不菲虐淮滑,是很高端纤慕椽、优雅的设计亮江,我们希望把这种设计注入到产品中钦晴魄,带给这一代年轻人极致的审美体验般诽。   凤凰汽车 推:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶保块化架构平台打造的热,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划固疽辟?   俞经民膊冻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奢翅。这是对这一代年轻人的尊敬降撇,他们自带国际范儿秦第漓,是可以引领全球的潮流的人群苛恳墨,因此有着巨大的价值纶。对此庇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划先邦季,在全球也是一样考瓷避。目前辱聘,世界范围内辉,不仅是动力总成前瞻技术的整合秽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧梆珐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捷,采用插电式混合动力设计雇。另外柑幕,大家看到的名爵ZS苫篓闭,将会在明年上半年推出纯电动的版本澳落蝗,至于最接近今天这辆续航超过500公里躲伞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枫卞,也将会在2020年之前推出径捎喝。   凤凰汽车 钢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仍囊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法净图?   俞经民 扯瘸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控物敢摆,设计上差5%磁甸祁,销售上就有可能会差30%头持笛。那么对于自主品牌而言换领,就是要把自主性发挥好痊膛笔,去追求审美的宽度和深度臣队苟,销量也才能有宽度和深度篱。名爵ZS的设计就是这样做的枯价表,要追求极致衰李、不计工本碌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朵褥绘,可以说挞亨,名爵ZS的极致设计堪尚痞,对销售的宽度起到了很大的作用毯。   邵景峰 妒:汽车设计是在不断进化的阑,不会总停留在一个风格上盛,在互联网时代膳萎堂,同样要有全新的时代特质恢熟鸡。另外庙权,从汽车设计而言祁,例如从动感设计理念而言距,英国车是鼻祖井,很多品牌都是以此为源头来发展的捌匠猴,也就是“同源”毋蔼煞。中国航天能够上月球极疲,那么在汽车领域上同样有大的进步秀。之前德国杂志的一篇文章写到佳垮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杠,在进化的道路上有推崇的看法铃,也有欢迎的声音培,这些都是要虚心接受的恒废。另外浚,汽车设计是一件非常严肃的事情浪,每辆车定型背后坟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姐仆蓖,背后要靠巨大的投资来驱动昆。   在造型评审的过程中瓦秋菊,流行趋势讲清楚鸵,未来怎么发展说明白扯,否则误解就跟着来了疵犀谢,所以要有一个整体的品牌战略在里面矩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了环维。   凤凰汽车 催构其:今年屑澎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庙?   林嘉瑜 崎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捅脓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坛卯,拥有一颗年轻的心旧吧副,热爱运动牛、健康的年轻人冠。   从足球营销来说献倡法,对于英国和中国巫,都有很大的国民基础舍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剑黔,是英超乃至欧洲的强队室绞,这几年的成绩也是不断的提升剧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甜米窍。同时软,利物浦又是一个老牌劲旅架沫铂,有不断上升的潜力群壳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑟,在用户上有着非常大的重叠之处背。MG名爵与利物浦对的营销合作目,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眷枚,在活动和比赛中享受快乐辱祈。   上海上港队也是一样的票。MG名爵经历近百年发展红艾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卧汝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赣,两者的合作也是非常有趣的铆。更重要的是蔼,MG名爵通过足球营销的模式湾戈劣,能够促进两支球队之间的交流凛凳斤,包括之前组织的很多活动陀访雇,不光是针对中国的消费者少乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞,有效利用MG名爵品牌的特有资源筋闻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堵。   车展期间典绷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海览谁陷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡吠。在车展之后绢画,利物浦会在上海有推广巡展活动校袄。下半年函挤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疙搂瘸,欢迎全国各地的消费者参与和体验孝。   俞经民 享鹿联:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泌稿峰,大家能有一些共同点做沟通权,国内和上港足球队的合作某系,正是汽车和足球之间速度与激情完、自我突破的契合点挝屑咕,足球又一个很大的特点膊,就是会让人意想不到光互检,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抖酮鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肮败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛙皋,与此同时地乡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一借,长安汽车产品质量持续提升酬,用户口碑不断提升妊颈幻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一态袖、全球乘用车品牌中国市场第二名诡输。   关于未来挤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茫亢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升试辆差。   2017年是长安汽车的产品大年吼槐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嚷、全新的SUV CS55岗疙、轿车睿骋CC奈龚抒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芦祁仁,将会进一步完善长安汽车产品谱系飘。   如今皖赐沃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艘嚷,站在国家品牌高度寻求发展祭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盛。提升品牌溢价能力烦统订,成为长安汽车品牌发展的重中之重冲。2017上海汽车期间惨览,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茅坷,关于长安汽车的未来痪头,徐留平董事长有话要说娶表陵,以下是对话全部内容戮秦。 凤凰汽车戳獭技:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛾搽蛇?   徐留平厩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寸蛔,我们也是不经意之间就走到这个地步埠,因为一个产品膳,特别是像汽车这种产品是更加的明显峭固,它反映你的公司文化簧、你的公司理念是什么样的东西珊鹊陷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看采,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者筛饥嫡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幻,靠的是什么胜焦畅?因为美是一个主观的东西洪,有人认为这个很美霸铅,有人认为那个很美冠,从长安汽车之前的产品来看冯魏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扔壬构?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澈们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错护勿酥,同时想把这个产品往这个方向进行修改卤含隘。我觉得在这个方面钠毋釜,从长安的角度来看贝,就是对于这种动感剧肃、时尚这个理念的偏好跨。我一直在体会镐题隘,其实我是在反问我自己赖厦搭,这种偏好它是怎么体现在产品上的偷妓?实际上是我们内心的这种偏好醚。在过去的2-3年中肉登,我们面临的话题台吻盟,如果过去不做总结柿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来探,另外更重要的是说坤酗,下一步你怎么做皇弘裙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铰闯,下一步是个什么东西肝,消费者需要什么样的产品晦,然后作为公司来说敢,你们能展现出来什么样的东西镁,最后我们总结叫生命动感智色双旋冀档讽,当这八个字出来的时候垦,我觉得是非程。好凸捐,既是水到渠成贯吵,又是醍醐灌顶洞屡吃、灵光一现冬。这个过程弄,不仅仅是八个字的总结歪加。这八个字出来以后誊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酬喘粉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗患,实际上不仅仅涉及到造型毛姆老,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徊断。这样的话磷拎,就有了一个提纲契领鹅湾壤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西精棋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惰附,就能够有一个非常精准的东西图挨。   刚才你特别提到“色”崇末,我们当时想说绒蒋,你必须要能形而上缮毙疗,要能够抽象出来糯嫩,如果说你不能够抽象出来农蚂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候化,如果你弄它50个字栖嘎册、80个字弄第跋,你可能不够形而上呻甲,不够抽象化潭四,最后我们觉得“智贸、色”胶性,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腾堂迟。   第二个就是说消费者情感的体验菏,比方说对这个造型和颜色文聪,甚至于这种声音或者是形状高辱、线条的这些方面的喜欢埃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绞硕。当然我们也在想用什么样的词比较好遣,最后觉得设计的这个词很好边,一开始我们还担心说这个词字挺多咆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尾酪,我觉得就应该让它有想象力猴,就应该赋予它很多的内容狄卧视,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矾,孔子都说食色帕令,吃饭以后第二件事就是这个字播挪,我相信孔子说的这个字也不简单意思锤,实际上说剁桂叼,智色这两个字还是最终反映的是人捅脸犁,特别是消费者的一种需求圈,对于未来传统的一种期许驼,这个过程当中刨,对我们来讲宦纽,把这八个字想通的时候德,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捎片,这是我的第一段话题凤。   第二段话题说这个对长安有什么用处力屑觅?那次在发布会现场有说救痞患,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候且,一开始我就提出效鼎,第一个蓝灵,这个产品要漂亮梦,你不漂亮的话炔,什么样的东西都没用陛刨侩。因为我们很早的时候就开始在考量擂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缴借,后来发现不行侯锌,最后我们在大概07矾邢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坛霓。因为你还不能提炼出一个高大上陡刺赂、抽象胎害、形而上的东西艘吾耪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞘空,但是每个产品都出得非常艰难喜。这个事这么长期干也是一个问题乏,因此在三年前的时候羚辽何,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岗狮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舷靶,对于消费者的这种认知谭,把它抽象化泞,那么这样的话理解了以后景聘,再把它具体化五耙隘,特别是在产品水咆侣,也就是设计理念当中一些图形化的东西家沽扣,因为如果你不落实到图形化的方面噶块粗,那就只有形而上没有具像化 簿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搐欧乘,图形化和具像化过程当中讹糯诧,这个就出来了炯搏话。   这个出来以后柿,我觉得对未来长安来说该范,我们未来在产品设计的过程当中棵贪物,产品能否做到生命动感智色双旋闯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痹?这样的话伙矗,实际上说杭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隋玩,几十次的否决速,我们也许可以用1/4的时间就把它完成究,几次或者就十次你把它完成士镶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜,那么这样的话恐兢筷,对于长安汽车的家族化蝗权摩,我们看了这个车善,看了这种感觉这种情感的体验闲,那就是长安汽车局伟冀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锤歪情,这是一个蝗藐。   第二个就是说善,我们自己在研发制造设计过程当中瞥盆辅,这个速度大大下降烘奇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稼番,如何把消费者的体验做到更加的精准囊蕊奖,更加的接触到痒点迁,这样对长安的影响是极其巨大的评。   凤凰汽车刑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丸羔氦?   徐留平讹赋熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念型赁响,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法午淮。如果说把它拆分开来椿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劣,智色双旋更加偏向于设计领域抨乖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢济涤互?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑餐,我相信大概许多媒体会想动旦懦,生命动感智色双旋怎么落地笛路?因此我们就想把智色双旋也说出来集浅嗽,不要分开具蚀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈绩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤。   凤凰汽车厂:另外一个是提到的认知方面的感觉侵,有没有一个专业的因素烯,咱们除了制度之外碎潦副,有没有专业领域的人来负责这件事榷惟思?   徐留平枪:我们长安有一个庞大的队伍立镐,首先要把一个汽车造好杠币灰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秋涎炉,到高管团队失控规,到设计团队新,到制造和研发团队介克,包括服务团队抖靡魏,特别是主要负责的领导人闷恫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔,而仅仅是设计团队的话语埠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孔蕉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鳖磋事,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葛,因此对长安来讲极,是既有最高层特别的重视湿、关注和把握壤穆,并且这也是一个最高领导者的工作职责腑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炒室,我认为在汽车领域当中是行不通的糕吻,当然我们也有具体分工拆皆侍。另外也有很多的专业人士完成这个事情请赁陶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的送还,还有轿车研究的膝,也有做SUV研究的虏纤,同时也有按照职能分的蚂敛骄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苫通念,如果仅仅是设计团队的意见嚷桔魏,肯定会偏离了方向废搽。 凤凰汽车秒:一把手是指您吗克啪?   徐留平衬:我是其中之一筒。   凤凰汽车盗焙:长安汽车自主研发的新车镀,设计倾、评审茫构卵、评定环节您都会参加吗挺?   徐留平丘报:我必须参加臣,我前面讲这是我的职责秒,所以我必须参加拾。   凤凰汽车经酪:无人驾驶车呢棘攻阔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车空,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揪剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澄磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绍寺柯?   徐留平信:上一次品牌发布会率蓖,最新的无人驾驶技术也做了展示刚辰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浇廓稿,高速公路的环境相对来说可控性要好弘层税。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篱泞坟,难度要更大坏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涣狈俗,我们不仅能在高速公路上做罕疚,而且能够在城区做衫疾,这个技术我们已经实现了突破勺。   凤凰汽车拆欧内:长安无人驾驶技术进行的这么好仙,量产会提前吗护?   徐留平赋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赎管俄,实际上就是说酒旗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偶扦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椭蠕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定混。   凤凰汽车韦揽:中美在进行双边的贸易谈判桓,这是谈判的内容之一黑脑极,会涉及到汽车合资企业的放开咀,可能是一个双向的市场开放的动作掂,如果这个谈成了动崇,如果这个不再规定50%的上限畏,您觉得对行业有什么影响夺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搏需示,那您觉得首先答不答应嚎鞠?再有一个多给他股份的话坟,对企业今后的运营会怎么样泰?   徐留平佬:我明白你的意思探,第一我确实还没听到这方面的话题篮栏税,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况插,股比这个事说了很多年项胆,我基本的看法有几点波蔬论,第一个这是国家层面的战略和政策奢靛疮,作为企业来说目,我们遵循皋,国家有什么政策我们遵循什么政策海垄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错替该凳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点突,我相信未来的合作会加深庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛晒成,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题险歼凑,而是说理解消费者眠砷,能够洞悉消费者鬼,如果股比的溢价挺高怕鹤、溢价挺低放,但你产品不能卖出去戊丧篱,那你不能分摊出去胸图,如何把蛋糕做大徽午,这是合资企业要做的一件事凹伺。   凤凰汽车癌染:如果真开放俯,长安会想着往美国去吗苹,就像那福特来到这里呢献?   徐留平会铅:长安想要去美国是一个公司的战略夕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僵堡痰。   凤凰汽车凭科藐:长安与福特的合作多吗搐畦澎?   徐留平媳钮:长安与福特是我们加强合作的方面穿涕派,应该讲这种合作的程度泼,不仅仅是合资企业床,从母公司其他层面沃煎,包括技术和其他很多方面都在讨论柿隙,包括海外市嘲尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烦忻刮,它的能力提高了诬。第二 现在是全球化合作的时代宛哦吗,一家公司独立运营哎第船,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音不恐忿。   凤凰汽车埂蜗阂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要是迹,你还说了过去我们做一个车常风,可能需要很长时间好不容易做下来嗽,比如逸动菜棠菩,是很艰难的起敝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茫擎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%染娩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瞪衙印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品确,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褐?第二对比韩系罐、日系馁,我们的研发体系和他们的研发体系相比寡酶蒂,您觉得能不能支撑七冬,确实我们的实力也很强禽杰,我们的内功可能修炼到一定程度蓄巧荒,我们后面会源源不断推出好的产品烂诞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搬驴帕。   徐留平阂浩:你讲得非忱好还娜,我觉得这是两个原因导致的块境,第一个就是必然性檄,自主品牌需要有成长的空间硕旁喝,第二个确实也有机会的原因宿系,恰恰是SUV的市车那ā,中国的消费者需要这个东西竟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捶枫誓,反应速度更加快一点弥,把这些产品推出确实是满足他们的需要呈副,我觉得是两者共同作用的结果煤。   对于下一步自主品牌来讲弗晴莱,无论是哪个系迷段,无论是美系凉、日系炊淘烤、韩系陋、法系信,我觉得跟系没有关系咳旦持,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻骨鼻骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啃成,这是关键沫容。消费者他肯定是有他的诉求的潦芬滩,究竟是SUV擂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缎,他有他的一种偏好茸、喜欢稳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泊搽,这就需要我们作为厂商胆对,你必须要洞察到消费者的需求莆,实际上要看到他的潜意识是什么东西惟穿锨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刊靶募。为什么我要总结长安汽车的过去呢僳瞧奸?实际上是我们自己反问的过程颗捶删,就是说在过去当中竟戈辟,为什么逸动会是这样睬孝痴,CS75为什么是这样哆辞?实际上说氨丸,我们当时也没有意识到请,反正当时就是这个样子唉,实际上这个过程是一个反求的过程捎磁,我们为什么会喜欢这样地?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肝瓤帅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好起厕胆,我们把汽车理解为是生命的动感脚,其实是一种生命力的扩张卑添施,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褂梢钞,而我们长安就应该提供这样的产品镐兜,回过头来展望未来辛珐躬,我们觉得这也是一个正确的判断摄。   凤凰汽车杏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庞森。   徐留平卫里:我觉得现在国内研发体系来看驮浆,国家间可能还是有一些参差不齐瓤,我觉得自主品牌的研发能力和体系龚的坚,进步无疑是非常大的木顿,而在很多方面可能与跨国公司有差距棚,有些方面会比较超前衫,因为自主品牌也不是一家靖贯素,跨国公司也不是一家黑戌测,要两者来比很难说厕陈,但是有一点轻勘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易老锯,做好一段时间不容易屎部谰,这个公司要能够连续做出好产品磷,能够连续向前增长姑遁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佩、设计应用夯,在这个公司当中都比较受关注彤口,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查。   凤凰汽车托摩:我想问一下自主品牌的建设夸芦仍,随着我们品牌的推出乌甜,现在汽车品牌进入新的层面攫扒碑,会有不同的路径选择漓拨侨,比如长城宝、吉利推出新的车型锑闺睹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我揭?长安如何能够胜出溃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咎诽,除了刚才说的两个擎,还有互联网造车的未来的合作伙伴庙炭墓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响创撇稿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合行裙翟?   徐留平态斤但:实际上癸热乱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谋棋齿,我觉得这是好事颓窟悉,这说明汽车产业欣欣向荣朔晨被,是真正的投入史,这是我对汽车产业的理解讣姥侠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梢淖唱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程画柿氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赦扁逞,例如一个产品到了造型师的时候检,是一个说法俺秀、一个样子冬贤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粹欣使,然后到了制造过程当中又是另一个想法溺酸,到服务过程中又是另一个想法儡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西童,既有高大上的毋,也有形而上醋、具象的料嘉,你要把一个公司从时间跨度梨偏,一个一个展现出来辛虎,而从空间的序列当中俄皖,你要把研发全部都按照这个意义誓讹,我觉得是很重要的方面限矩锌。我觉得制造汽车是很复杂的过程胳嘿,各个方面的协调筋、综合烹私藉、修正缉哆、打磨需要太多的时间池,我觉得这是一方面笑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戳郝袭,同时也是我们总结过去体会出来的铺,它是由内而外的男态。可能我们过去没有意识到这个话题伍监德,我们现在总结出来协蒜,然后下一步能够指导各个方面起莆,每个部门都很容易做事情攻史。   第二个问题你讲到造车槐,我们开的会太多了聘僚,失败的太多了赶,沮丧也有很多腿冕,基本充满笑意也就一次母颅,前面基本上是批评藏、检讨稼响,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行獭阂姐,不高大上钢提淀。至于说现在很多企业开始造车霖,我觉得这是一个充满魅力的行当梧东咎,很多人都愿意去做瑟什。   凤凰汽车阑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痘? 徐留平粳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讼砂粹,会选择相适应的地方搂田媚。   凤凰汽车妹沪:就刚才的问题我问一下记,刚才您提到和新创的互联网的合作偿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氦、蔚来也有合作盲,您觉得长安在未来在互联网里面的话祁巩,更倾向于是一种怎样的合作吭豹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才枚,您是怎么看的救闯?   徐留平灵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唤,从长安的情况来看夯瓢陆,我们认为哪个方式都挺好的榔钨钮,现在是合作型的狗畅琳,是你可以自己干禄,也可以合作干看戮,也可以自己加合作干驶搪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸。   凤凰汽车楞筹:我们打比喻巧描,37度是正常的温度集,您觉得新能源行业红晃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琴揭,您觉得温度是多少兜?   徐留平叉棘翟:您觉得高了低了湍?   凤凰汽车稗:之前有人认为这是疯狂的阶段备井纲。   徐留平垦逛:我对一个产业的衡量依据是武垮,在目前这种全球的经济运营模式下椽,凡是有金矿的地方拣鸡藤,都会有若干的人去挖掘它稳干,目前我觉得新能源就属于这个阶段钱备跺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够并,应该更加得进入没鹤颂,因为从目前的情况来看镣,汽车产品当中霜姜鲍,一个很重要的领域就是电池娠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放径活,没有这种资本缕绦谦、技术袜癌、人员的这种投入谦梆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碑壳。   凤凰汽车磷剁:那就是说您觉得温度还不够吗师享平?   徐留平并捂啃:我觉得还可以缓寿,但是我不太同意的就是产能娘牢适,如果说你的产品技术不太优秀馅你,你建那么多产能就是有点糊涂缴摔裙。   凤凰汽车褂确抚:很多其实可以通过改造现有的产能砂默竿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溺咐,从这个角度来讲串,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况父卧?   徐留平肥:从整车厂的角度我们希望成本低一点患摄,选择利益大的浮挠。   凤凰汽车念猾梅:所以您不担心过剩吗喝?   徐留平粗那:我不太担心这个问题粪愧,我觉得电池还处于不确定的阶段雷碗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候新呜。   凤凰汽车七硅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撮妒拭,不管是设计师还是CEO等等炮登苗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姐替板?当然那些设计师很多是主管的呕脱,老外有管经营的有管品牌侨迸娥,主要还是在设计和技术的领域拳拆敦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钱?第二个是国有体制的问题虫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凄司,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才琼俯,您是如何留住我们的人才爽礁湘,关于体制之上圃尚、体制制约的问题讣别摆,我们怎么解决部怠?   徐留平分:现在是全球化时代变,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗朗淌,我们最早的时候是四无瓜,没钱鲤、没人辖、没能力提酥、没地位耍樊,到现阶段来讲促委宪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皑吞靛,这都是一种非常正常的行为凑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扰槽篇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韦呈,如果对中国的消费者不能够带动饭,那肯定不行女庞腾,我觉得这是一个挛,无论你是洋务运动还是什么运动勤嘶建,核心是对消费者要动起来尼范,这是一个哼纪棵。   第二个关于体制的话题霸龚嗣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摩,这个方面我觉得不能讳言巴话。目前来看斧镰,对长安不是特别明显欢论腊,因为长安是属于南方集团旗下子公司立,从南方集团来说列晦,在这个领域当中寡,也在他的职权范围之内做了一些调整笔鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尺。   凤凰汽车苗:如何看待这个机制枢?   徐留平夹猴冯:从国家层面来说娄晴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冕体抱。   凤凰汽车康:你们审批会很困难是吗放床负?   徐留平熬掸从:我觉得会快髓,另外一个我觉得汽车集团闻导纷,也许给你量化很多股份蹭拟粳,但是最后你没有创造价值抚堡使,给你1股谅,1×0的时候不还是0吗汗洞甸?汽车的成长咳、成熟或者盈利是一个艰难的过程拈平。 凤凰汽车腥熬逞:十三五计划像长安汽车整体的销量社塘韭、利润和研发能力以及目标有没有薄填?   徐留平袱:非常有羡,我们愿景2025赐,我们做10年的规划磨湃,在这个当中我们相对来说做得比较保守毯,为什么说保守呢己娩狮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晤猴凹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顾涧庙。   凤凰汽车眯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蟹芥菇?   徐留平颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驮矾,在技术和平台方面都在加强合作供斡,至于说未来它要怎么样活,我现在还不太好评价这件事僳对蔡。   凤凰汽车肯:徐总问一下国际市场的战略脯沤,我知道去年车展的时候咀纲,长安说往海外拓展的重点是伊朗诉唾齿、印度匹喜汾、俄罗斯这样新兴市巢铡,有明显增长潜力的市城成病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恃埂盛,比如在墨西哥撕培混,对长安而言甲隶,自主研发这么好弯烷,又长期和国外品牌进行合作构,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国百储睦、欧洲的市惩?   徐留平速耪:在我们十年规划中就有变,去年讲的时候就是当下正在做的内容既协,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼓,就是要稳扎稳打篡酪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埂渭,因为一支队伍最重要的是信心搂绢抗。   凤凰汽车嵌距涡:国内很多品牌都盯住印度这个市辰心炝ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争县挟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁护?优势在哪儿路?   徐留平裳:对于海外市场我的理解是要扎下根去杯,不是简单地把你的产品卖出去桑,是你能够充分地利用本地的资源食鲤具,包括人力资源和其他的技术能力计妻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细淋券,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坡遣,促进本地人的水平的提高伍虐,那么同时在这个过程当中乳藐邓,把公司的产品技术涵盖进去泡,我觉得这样才能走得远桐陷。   凤凰汽车烁喇:长安最近一套体系出来了猛,有没有可能往更高的一段发展贬?   徐留平痪:从长安来讲来劣狄,我们目前的战略看衫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致线,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兼哪,这是我们能够奉献消费者更多的东西邻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摹,但最终要落实到产品上沸巳联,产品是一个载体让消费者感知它知道它安啼碘,未来途,长安汽车会加快产品推进的速度凉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铜外施。   凤凰汽车奉:欧尚也在这里面吗豢男箍?   徐留平垢:欧尚不在秸坦接。   凤凰汽车逆:东风已经有PSA很多股份翰欣们,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汕激梯?   徐留平时驰婚:目前我没有听到有任何影响库嗓,在实际工作中我们也没有感觉到帝还祁。   凤凰汽车肋:理念发布会徐总是骑着马出来的迟,当时媒体圈特别关注狡尝汤,都刷爆了朋友圈开卸,虽然我不在现衬洳涞恕,我不知道有没有特别的意义啦磺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动次疯,当时的考虑是什么济拾?   徐留平醒:两个考虑哄,一个是我把马和车作为比较窃,你要说一件事秽弹媳,一大堆结构化的语言没有必要遁始氯,我觉得既然是长安汽车霉裴,我们叫做生命动感贝屑谦、智色双旋纽脑坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撇,如果不这样做也没法让人尖叫禄惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仍蛾朔,上海车展首日判稍愁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卯毁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉砑亩Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量危,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝎,12年增长了120倍禾辈队。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滔车轨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斥抄揣。   受访人懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敞。以下为问答实录舜提迁:   凤凰汽车仁喇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菩?   雷德?比格兰德卜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品城,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啥镶,这款车在中国市场的反响非吵椋好苫煌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亨,同时拥有强大的引擎库,提供强劲的动力与性能鬼嫁犬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定曝席。所以彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刻韧籍。   凤凰汽车敬: 在没有设立经销商的地区屯橡份,玛莎拉蒂如何抓住市忱せ⑺妗?   雷德?比格兰德焙撑渤: 我们首先还是会增加销售网络戳苫绣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猜糙饯,计划在今年年底扩展到75个郝蓖。   我们还在天猫开设了旗舰店半潮绘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撮极,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忱遂,大部分来自没有授权经销商的地区拖太拓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多独芭梢,鉴赏力越来越高茎篇示。针对这些人群矫察,我们还组织很多不同的客户体验活动哩劣涟,如海外试驾寐娄,以及互联网方面的创新篱评,如网络平台的直播般烧。此外鲁抖猎,我们也有不同的金融政策尖爆轮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹿。   凤凰汽车胺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》管瓦,给汽车销售渠道带来一些变化泉瓜扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡吐锨?   雷德?比格兰德柿滇碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烦申,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翠,而是要提供独特的生活方式体验搂斤钙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欠刑,不止在中国脖避,在全球市场都是这样煞捻。2016年许狗钒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅儒,这个主要还是产品优势带来的男隧。新的政策出台以后悔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惺,不过最终的销售成绩还是由产品决定绒。   关于新的法规逛雇,我们现在也正在研究当中杰秆舅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卷皖惨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作累绍。此外疙虱叹,我们在中国有非衬热牵好的经销商关系灸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关券肋。我们开设的天猫旗舰店董饶拉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式把羞:客户在天猫下定单袜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耍墩篇。所以好,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趁茬。   我们的很多客户最在意的并不是价格疤钳,而是优质的服务与体验尸乳感,这正是玛莎拉蒂的优势所在膊峰。   凤凰汽车豢爬谢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捎,有没有什么新的产品推广楼绿坷?   雷德?比格兰德茬: 关于新产品蚊帮琅,现在还不是宣布的时候哥五岭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢桶。   凤凰汽车偿: 作为中国消费者熟悉的豪华车肮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壤弓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓鸿。对于玛莎拉蒂来说茨歼猜,未来在中国市场的前景怎么看暑陕敞?理由是什么说杀概?   雷德?比格兰德到: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藉隶,5年前锈,我们在全球的销量大概是6,500台水查并,而2016年达到了42,100台棋京污,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寺炔镭,所以我们的增长一直是持续的鲍忿。也因此看丁躬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似库汝弹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验花宪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后单猴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唉涪裴,这就是玛莎拉蒂的优势风裙赋。所以棘羌温,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度离。   另外栓龋,玛莎拉蒂的车主非常年轻错拣侈,尤其是在中国市城谕纭,车主的平均年龄只有30多岁权斧虚,他们追求具有独特风格与气质的产品菲,来表达自己的个性与品味售埔。   凤凰汽车嘉饶: 现在汽车技术日新月异窜,尤其是新能源嗅攀、共享秤嗅、智能驾驶方面胆牡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烙?   雷德?比格兰德氛邦图: 在新技术方面艇阿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昏宦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判徊廷。我们并不追求生产最快的汽车烧,而是要提供包括技术火蔷、性能落弘莆、动力纳毖、驾驶体验等方面在内的最佳组合摄。   针对自动驾驶崔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助目庆,帮助驾驶员减轻疲劳痢糕羌,降低操作难度荚唐呛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的需,包括独特的声浪朴疙鲁、澎湃的性能戳襄诵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欠丝帕,这是玛莎拉蒂所追求的橇惺么。   关于未来对新技术的规划拨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚊廖,比如减少温室气体排放挟呢,这一方面玛莎拉蒂也不例外胖萍。此外探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术很,如苹果CarPlay和Android Auto驮慨凤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悉粗搏。   凤凰汽车肠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酒袭,怎么适应为?   雷德?比格兰德倘顷拦: 针对年轻人群善,我们采用的方式不是改变自己赶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应那。比如在中国掏灰屑,车主平均年龄非常年轻沧甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羌讳天,便是一位年轻的中国女性橙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挺匈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫凛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猛宦,包括法拉利生产的强劲发动机涂膘猩、独特的引擎咆哮声间讹、奢华优雅的外观与内饰戳卞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扯褪横,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惶漓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纪。   凤凰汽车韧黄炮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贝抨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萝,有没有针对用户画像做调整舜刚僻?刚才强调坚守自己的DNA和理念栋泄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惧?   雷德?比格兰德吩齿戚: 在中国内,我们不断渗透到三四线城市仍僧了,但是目的是一致的囤,就是要吸引更多年轻客户贿措。但不管在中国乃至全球的哪个城市睛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗、激动人心的声浪论卫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毯。   在设计经销商的时候涎告完,玛莎拉蒂也不是随意为之妒慰,而是按照需求进行规划肖拳稗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寞会,首发售罄的100辆SUV中橡屉危,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爽懦田。因此骚惧陋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娶忌昂。同时冀该镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡添臀,客户需要一整套的优质服务纶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敖课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上头玩稿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生探晶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诉。   提问刹萎:您的新角色到底是什么样的磊譬几?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廊敌挝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法退?   Alfonso Albaisa枚鹃共:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闷,跟所有的设计相关的工作倍次,都是由我负责褐。之前我100%的时间放在英菲尼迪妙杆,现在会分30%的时间来恭航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作写仆逞。现在大家看到的一些车型阀酸稼,可能是一些原来的车型婚尝,我们现在的工作该瑞阀,也是快马加鞭膳熊晚,希望能不断的改进轻庐囊、提升现有的设计骋贰。   提问忻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞠吠?如何看待他推动品牌前进时的作用本评俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa春藏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惶,我们会共同合作埂侵睫,不断进行我们设计的演化盛贯萄。其实我到7月份才会正式上任颈搏,我现在猜测或确定未来的设计理念瞳,还有点为时过早拨疆配。   我们知道羔吾碉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椒郝揣、非常大胆前卫的芍绞,我们的这种设计是一个不断演进的过程邢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计少。   卡里姆跟我有很多类似的地方尽娟剔。比如揭慷素,我们都是艺术家出身玛郡炭,非常喜欢设计诬帘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞父并,并将其以各种形式发挥出来崇绒核。   提问敛倘:我有两个产品方面的问题孙。首先侯泼憾,这个概念车非常漂亮截行,它背后的设计灵感有哪些枯汐?   Alfonso Albaisa孤:秉承“冲突美学”设计精髓写探,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒲溪。基本上就像艺术一样答案,包括缝针琉炭、包裹感抖尉,还有使用的木质褂齐珐,都是非乘祝好的手工工艺姜。这是一种感性和理性的结合耍,还有一些肌肉感极强的车身线条昂可赊。   提问捷:这款车未来的定位起相、消费人群是怎样的敦瓶穗?   Alfonso Albaisa车纳:一般都是比较年轻的家庭撅相焕,想要非诚匣讣牛宽敞鞭缓、具有运动风格的车型佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纯维挝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灯。   在发展新常态下裳猩,消费动力开始向下线市场转移梦础缝。同时蛋姜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犁。由此创,县域市场成为新时代的“金砖市场”烈。而对于汽车行业闲拔并,消费升级利好之外椒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脆拒鞍。如何撬动县域这一重要市掣小?   胡绪雷表示隧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屑狸共,帮助县域出租车进行升级改革蜜埂。县域交通的数据化箔、智能化发展笛聪,有助于未来网约车的下沉渗透殊歪。县城消费能力相对较低脊,在出租车领域引进大数据之后美,未来再进一步升级到网约车瑟。   据胡绪雷透露窍土,首汽将在县域布局三块业务此痴:长租车拒、网约车(出租车)胸叭、分时租赁活甘。分时租赁是纯新能源车递辰,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛇回,它是纯电动谋杆韶,不用长时间租需领,可以通过APP来完成笨是。目前朵炮,在北京有1000多辆车强酞,150多个点位朗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滩甜惫,对公务车改革会有一些帮助魔瓮竞。   胡绪雷认为岗轨,网约车行为是偏汽车前市场的角色饱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式体疤臣。第二伯噶,在居民习惯了这种消费行为之后崩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪拖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娃烹。   当日鞋瓦效,首汽约车作为新生力量黔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进修,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日记拒耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝惯屎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示救花,渠道下沉要根据市场来判断何誊檀,服务要根据需求一直不断地跟进寂橙鳖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况观犊竿,比如说对经济的支撑嗅,对政策的拉动厕巳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戊加。近几年溺,一汽吉林产品在县域销量比较高系斧,对县域市场的期待也非常高夕。从目前产品结构来看歉,产品消费比重70%在县域矾并掳,30%在一失、二欺、三线市场疟局蚕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢,外观腔夸、配置镁、价值都迎合了县域市场的需求椭苟垮。   从流通环节上来看抵全蝎,县域市场做的非车诮涫蹋好稼拜夸,没有什么瓶颈因素同老半。一汽吉林也努力在渠道建设镐成叮、服务跟进等方面做成长和改善勺掏。同时宋长欣也提出了一个想法对捕投,“县域对自主品牌在公务车相、公务员购车方面是否有政策倾斜耻且判,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戌呜,这是我们车企的想法零疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吕辫,要根据市场来判断唯。目前胺钱囱,县域之间的差距非常大图,包括现在推行的3G服务际,在那些无法设定固定站点的地方徽,推出了3G巡航服务授。服务是永无止境的工作戚附,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进促涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建耗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙粹恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧读,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耗稳勒,新能源汽车推广比较看好北瓢拨婪、上但够忻、广限行臀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场违。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁溉镣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势失,但做好市场并不是一件易事甲。   目前比较看好两个市扯芈捅贰,一个是北串、上缸、广限行吨泰、限购市澈纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮唇纭,这个市场的发展速度很快淘。例如河南奈抡驼、山东猛、西北区域仟豪,大量没有牌照的低速电动车措贪镀,在政策方面仍处于灰色地带扭撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淡扔蔡,在国家和地方补贴的支持下笛秘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陕录噶,在农村市场倍笺沽、县乡市场得到了非晨松龋好的认可酷殊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仟,县城市场的消费者的房屋空间大革镭,有充足的空间停发车辆坡挡离,拥有较好的充电便利性难辖顷。其次行驶距离不长细,180公里左右的续航里程能够满足使用需求法。另外糙歉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钨涸慑,因为小车型成本低笆币。   赵智刚表示篮嵌妹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展受熟逗。河南地区抄矗埠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拧,在替代当的出租车仆缺、公务车方面取得了不错的效果剐。同时煞,也在积极跟海南政府合作忌,投放了一部分公共用车揪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进林,比如是文昌侩、万宁克就、琼海等县级市棵唤,未来将在海南全面推进谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞锌路:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲范首宠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愧虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行特浚柒。会上额第食,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枷辑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肝料顷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩伸窍,是参与全球竞争辽鼻仓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒂录。”   在当日的论坛上捅,郑刚发表主题演讲媒。在他看来哥宛,打造世界级新能源汽车的品牌肥休,最核心的是独特性苏鸥拣、差异性氯辈,是比较节能优势识,浮出水面的是视觉施磋铣、是LOGO硕、是VI歉店犬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势布,其中成本优势是最重要的组成部分棵锑。   早在110年前芥哩澄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滔雷枫:蒸汽驱动车疵翔措、电驱动车和燃油驱动车磺当屉。然而维,在后来发展中逼撕,电动车败给了汽油车倾筷扒。这是什么原因造成的秆共刺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掂。亨利·福特发明了流水线生产妥扮疼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沤,成本大幅度地下降呐尽旦,售价拉低到850美金纬乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伸猜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狗陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尖。100多年的历史多次证明了这一点俩。” 郑刚说叮控。   在反思自身发展时芒,郑刚透露溪舞祭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僚迁,规模在迅速的增长汀华崎,但很遗憾并没有带来显著的魂袄、大幅度的成本的降低咕。   为此桨,郑刚提出绥窟,在推广和普及新能源汽车的同时帮,光靠技术进步还远远不够脓步,更加要注重妨拜、培育成本领先的优势抠互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胖蛔,是参与全球竞争聚聊敞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃托颓。   他建议疗纫扒,对新能源汽车未来的产业政策划悉呕、行业标准辽惶屠、行业监管等晒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兔禾酪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烙,这样才能培育出行业的龙头企业夏墓。   如何通过提高规模欠垛、优化设计铂、优化政策和制度创新令?郑刚说钾瘟圈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凰、交易成本和政策成本巢欣,来打造企业的综合成本能力和优势把,从而提高中国企业的全球比较竞争优势落辣搜。这还需要企业和政府共同携手羡,不忘初心溉愁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒙构乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡圈傲:韩大为" "  魏建军多次提到疵葡琴,我们的确有很多故事蠕赋了,但是他们没有写得很好炮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖发同是?魏建军直言不讳地说猜柬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后将。   囤地赚翻冬橡、离开保定桥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韭航,且莫名其妙冉,或者无中生有的传言所困扰础,最好的纾解方法是什么诞设?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车受。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圭错梦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诧,魏建军浆豆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翠史讥,与部分汽车媒体交流辜量廷。以一身轻便的牛仔装""示人""陪牡捣,魏建军笑着说沥,是在同事的建议下才穿出来的厂鞍探。    对于4月以来沸沸扬扬的传言募,魏建军坦言列贫,的确压力很大傻雇,也很难受啃乓尽,“有时甚至想哭”辽单。他说柑,我本人就是保定人苍,能不希望自己的家乡更好么筷?当然麓裂唾,我们只有把自己的产品做得更好界耍。    诚如魏建军所言妈仓弥,近期需寐孰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辅刹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啊晴,来自媒体的反馈好评如潮凡驶蚕。有作者甚至设问匣金额:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馆成,否则也怕媒体老师太忙”诺篇,长城汽车一位公关人士插话道膳话白。    10日下午的WEY首度试乘试驾手袜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛊侗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格软蕊淀,有同行在现场就说街底:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车添乔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡急蛾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喘。    动力配置上泰荡奖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机考,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术口葡寒,最大功率达172千瓦鲸凡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橡沥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点街灸卷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寂光,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兜,VV7s几乎没有发飘的感觉价卑善,而车内噪音也得到较好的抑制麓。“我们在整车NVH方面做了很大努力褥,也取得了一定的平衡”吩怖忱,魏建军说病鸥鸿。   VV7S    在交流中欧发,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戳坊红,大谈刨淬具、特谈所谓“轻奢”糖篡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时考,咬住“聚焦”二字不松口彼缔。而是多次征询媒体试车时的感受码,并逐一分析耗朗嫩、解答媒体所发现的问题耪蝎。整个交流过程膝事,他都态度诚恳笨,即使是谈到一些尖锐的问题乐很,也并不辩解顿。他甚至非常谦逊地自问自答傻,人为什么会失败耪府?尤其是一些有着巨大成功的人隧。因为以往的成功逻潮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恒铰纤,就很容易让自己失败筏拇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斗侍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诧背。他认为割,好的产品本身就是故事径,而WEY就是要做最好的产品瑰汾雌。此次昏,魏建军多次提到冷,我们的确有很多故事要讲瑰骡涤,但是他们没有写得很好度排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泌靛日,所以琅翱,我在让他们重写匆识港。魏建军笑着说纤哆,把一桌人也给逗乐了晾。    在媒体谈到其他竞品时弊昏辣,魏建军都给与很高的评价苇。不过最终还是认为自家的产品勃翻穷:底盘更扎实蹈妙沦,操控性更好澳连裳,“因为我自己就好‘玩儿车’”了钱,所以对他们(研发人员)的要求也更高党。   VV7S    据悉燎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市去贸,预计售价在15万-20万元区间戚孤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赊,他思考了一下才说肺,它的配置太丰富了颠,在相同的价位空间冬庆,“肯定没有比它更多驾挪、更好的”谱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碱腐?魏建军更是直言不讳地说弗涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既陋乓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眠,一位来自上海的资深试驾教官说纠,之前很少接触自主品牌汽车蚕,这次也是第一次来到保定彭,第一次来到长城恃水,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崩盆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言败文覆。期间蹋,有一位同行说己蜕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藉加?或许这才是魏建军的真正用意吧呻砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献铃倪:李芳" "   陆逸表示江陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常髓不蹭,因为正处于发展的爬坡期踢舍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劣泼,而且要深度国产化盒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍千搁,雷新透露办科凰,上海车展期间彻晌突,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏菏诲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现略衬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时天参妓,陆逸明确表示徘巍受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅快耪,因为正处于发展的爬坡期限镰浪。关于国产化的工作茸鸥斜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略断,未来将坚持不懈的进行国产化工作苛,而且要深度国产化咐。    日前汉窗犊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓜。活动后僵刻胆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿我,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应播。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肯辛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆通秦纷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捷诚轿,超过23万辆拒。今年第一季度瓤,英菲尼迪在华销量破万辆溪堕嘉,同比增长4%腺,而其全球累计销量达到67367辆诗勒,同比增幅为18%蛇懦伤。无论是在英菲尼迪全球体系中怂欧夹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恍凳搔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顽蓉坪。在不少业内人士看来颂,从去年4月以来函灸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铣。    对此涎哆残,陆逸强调焚眯,目前英菲尼迪的销量很正常沫耐仕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牵,还处在爬坡期浩。他还说泼,所有的汽车品牌进入中国后擒贤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吓、运作能力提升及投资力度加强摧扦窟,会迎来一到两个爆发期被楞。    事实上糯咀埃,从2014年开始乐藐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炼辛,就迎来一个销量增长的“爆发期”胯困撬:2014年搭裳,英菲尼迪在华销量超过3万辆都规撅,同比大幅增长75.6%手婪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捶赔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆够壬,同比增长33.8%附郴拦。    不过了全,步入2016年茸把矛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期操。当年4月初忌魏铅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弟,刚好满一年晶。在过去的一年里井,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉。陆逸坦言舌兄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段松橙,以便更好地认清我们是谁钩汇边,我们的未来在哪里羚杆,我们应该做什么骋。”    在陆逸看来呻耿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌既,今年是进入中国的第十年既蒜萎。所以作为一个年轻的品牌扛蔷偶,这本身就是一件很有挑战的事情兴。他还表示守,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凳祁尼,是更聚焦的一种进化丛词。因为市场环境在变化氨喊,消费者的需求在变化廊铅疥,我们也要根据变化不断的调整晒继、创新番瘟、挑战自我取。”他说沥峰星,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擦,就提出了‘挑战者’品牌战略煞罢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萝库零,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扰去爆,品牌口号必须得落地谴态。”陆逸表示粳粮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尉,聚焦目标客户群钉,让产品与目标消费人群建立联接教价、产生共鸣暑剩。    陆逸对中国经济网记者表示殴氦嫡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕讳卢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袭警,而且要深度国产化东厢。”他说哥力,中国是全球最大的汽车市澈断捕,同时也是很特殊的汽车市嘲偎等亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钝苍,就要真正的了解客户苟摆费,扎根于客户涪、扎根于市成搿,这就必须深度国产化伸泵捣。据雷新透露阀剖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哩恍。    但是旅讹弹,从2014年底国产以来谁请,英菲尼迪只推出了两款国产车型舍:Q50L和QX50蔑。对此联,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑记。陆逸表示级掂,“关于产品线布局的问题袍屏,英菲尼迪有一个长线的规划巫藏当。”    陆逸介绍说高,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年副,规划内容包含平台规划斑吉轮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盛遣。他还说法,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备离寺卷,我们的目标是通过完整的产品规划房吭裙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品动镁辫。”    谈及国产化在今年的推进程度惭凄,陆逸表示喷轮护,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漏巳噶。”雷新进一步透露矾荣潮,上海车展期间冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣梗垂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年培马灿,通过销售Urus氖,兰博基尼总体销售量会翻一番魂识青,突破7000辆大关娩廖。    在更遥远的将来拘,很难说会不会有纯粹的电动车受。这是因为蓄电池非常重时房持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制继屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗓驾。自大众集团和奥迪公司接手后歼,兰博基尼得到积极穿钞感、稳健的发展颗隘酵。日前急烤钉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宿憋,商务部主管Federico Foschini铆挥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丢抨柬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问残补:并入奥迪公司之后漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持居钠骗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邻悍?    答捅:2016年八,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吨。奥迪公司和大众集团接管之后鞍牢,对兰博基尼进行了很多投资偿,让公司发生了非常大的变化赦递。此外会膏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品通社愤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高查案,如果没有这些投资男肆僻,就完全没办法实现这个计划许蛇饰。所以绢,兰博基尼公司从中受益良多灯俏射。可以说箱,如果没有被接管徐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黎社。    问孤:在您的介绍中汉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韭匣缕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摹赁?Urus投产以后奇裸妻,重点会不会向中国市场倾斜薯盾?    答壳:目前赏帅,兰博基尼公司只有两个车型系列泊警贤:一个是搭载12缸发动机的Aventador竿唱饲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán存莽兼。因为各种原因兼嘛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势富肥喂。2016年情欢扁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抵岗贝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萍帝紊。2016年公醒掸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆维湿坟。新产品会在2018年投放眷辈,到2019年曝粕,通过销售Urus苗暖藐,兰博基尼总体销售量会翻一番对其庙,突破7000辆大关寸藕炊。在中国市场上盆,SUV是非常重要的产品宛朵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凹。    我想强调的是集,在中国超跑车市炒峤野巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洽芦,Huracán大概在300万到350万人民币烁赤寥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓉土可。    问坏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的币玲?    答狸舱撬:目前囊围湿,兰博基尼在中国有15个经销商罢诧菇。到2020年奔,我们希望经销商数量能增加到20到25个莽犯。当然滇,通过Urus的投放怖纲,在华销售量会增加倒,服务涵盖的区域也要明显的扩大长肪嫂。    问陆:如您所说绥,兰博基尼在中国有15个营销网点虑兄概,去年销售了151辆(车)琅。我们简单的推算一下篮,平均一个营销网点一年卖10辆车酮涩燃。那么剁夕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晨?在新的超豪华SUV到来之前遂是空,是否有改善他们运营能力的要求呢始摄绿?    答憋罢:是的拴妥,会明显提高经销商的运营能力惋浮鲍,新Urus也会变成一个破局者先摹。虽然现状如您推算颁,但是在Urus投放之后砷忍,大概2019年或2020年剧毯既,经销商的数量会增长的公怀,同时每年的销售量可能会提高到30辆道厦,整个业务会明显的扩大揣花霜,售后服务也会明显提高炮单。而且由于SUV使用的频率比较高汉高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饭睹。    问倦:兰博基尼车型比较少入憨,所以每一款新推出的产品都极度重要逛氓勤。现在的汽车行业发生了一些改变阮呈樊,比如智能化瞪病、电动化慕撇眉。那么牧菏匡,兰博基尼在研发产品时歉,会不会受到这种趋势的影响莫?    答饯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翟菏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旗红攀,更多的是代表了一种感情谢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador究潦,采用V12的自然吸气发动机烧碉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验收。    这是兰博基尼最核心的销售主张徽剃府。未来骆定,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取痘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨滴,甚至会超过前款车型赴谭凌。而出台Urus产品时则会有一些变化膏姜恍,它将采用涡轮增压V8发动机挝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辆。但是抹,不管从产品定位赊,还是感情诉求方面来说缆尚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爸。在更遥远的将来膝夕馅,很难说会不会有纯粹的电动车纳雇售。这是因为蓄电池非常重卉癌扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风莎撅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车樊潜娠,可能未来技术上会实现新的进步且,那时我们也得重新考虑这个问题侥。    前些天经弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃借卉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冉矗林,其V10的发动机再一次提高了功率崔愁。当然踌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA传思撕。通过技术创新以及功率的提升菲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车势性付。在预销售的阶段蚀栓逗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省纺妈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚂,能够击中客户的心理需求年坛。    被访人歪谭力:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轨。1998年到2007年社才寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年景焚,负责兰博基尼产品工作;2015年回部,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矩些,负责销售及市场营销氦典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粱谋酷,中国是世界产氢大国径慈,制氢设备炊、储输设备改搁洗、制造技术等条件不错渭,具备发展氢能的基础囱。从环崩帽和能效等方面考虑肺,中国应进一步推动氢能源产业的发展碧。    周奕丰谈到丘宝娜,中国目前主要依赖化石能源技监位,对环境污染严重矛棱圣。氢能源因来源广泛懂畦、燃烧热值高邵、清洁无污染和适用范围广等优点输巍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斡嚎夏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逃,目前看翁旧捕,中国氢能利用的研究相对碎片化扔,与国际先进技术相比还有差距蘑疆受,没有形成产业化困偷、规模化发展舰炭瞄。中国应迎头赶上居朴,卡位世界前沿颁妹寸。    他还提到栓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幕兽爱,提出实现大规模寥搪醛、低成本氢气的制取闹梆灿、存储歪恐、运输扮拉、应用一体化的战略目标鞘酸另。这非常重要劣,未来需要各方协力号,加大投入迫谷,推动相关产业进一步发展股将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搭蓟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焦酥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捶。    他谈到暮蚂膏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体算瓷,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃,促进金融资本流向实业抖裙,真正促进经济稳步发展频,夯实经济发展基础菲。这既是稳增长矮、调结构的需要其铆仇,也是抑泡沫虏必庭、防风险的举措褥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动獭氮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部。    周奕丰最后介绍梁镁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜,也在不断创新突破娠,寻求产业升级卑锨。公司主动发挥自身产业链拣蓬殴、区域及成本优势穗穗搬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抠匡卉、旅游景区邯、汽车营宿地屏谜、农家乐俯吨纠、家庭菜园等不断扩展外溉靡擦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霜,以多种方式在国内推广土壤修复娄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   国外媒体报道点伙孺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示投豪棘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴解贯。 李彦宏    李彦宏表示城彤菩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车背掣。尽管有一些技术问题需要克服校勤徘,但它仍然有望达到目标等匡集。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槐倒烧,前微软AI专家陆奇任首席运营官十妨姐,负责大量投资的自驾车业务部门绅届埠。 百度自驾车    李彦宏表示脸,我们很可能与传统汽车制造商合作离偶,而不是孤军奋战芒暗,目前还没有制定出这项技术的商业计划售,首先致力于让自动驾驶汽车着陆春。我们将竭尽全力实现这一目标涵,收入和利润是其次的考虑洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂凯刺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瀑排,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狡丘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颁,共享经济还将怎样改变生活拟?   三年前门,基于对共享经济的热忱迟,清华学霸张丙军创立PP租车粗缅赎,开启了汽车共享事业;三年后魏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痰,成为汽车共享领域的领头羊亨棘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀品耪,3月7日睛桓孔,张丙军开启了共享有车生活的新征程官馆筛。   3月7日回捻坏,在几百万用户的共同关注下先,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涝臣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唬胶柔,也是张丙军重新定义有车生活钨参,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗜。   从PP1.0到PP2.0时代等襄赣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粹磨、一个符号或一个名称那么简单非琼父,它是企业创造持续价值的支撑苗。若没有十足的理由摊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌。将PP租车更名为START撮版,是源于怎样的考虑矢纤尘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倘叭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酬稀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浆。   “三年前斥厂糙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型百。由于便宜便利蹲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漂汾。”这个阶段雌径,他称之为PP1.0时代男辨。   经过三年的发展糜肮镰,PP租车推崇拥有而不占有钎窝哭、盘活社会闲置资源的共享方式美伤答,逐渐建立起以车为媒介堪殿观,重新定义有车生活的2.0时代贯。“START不是买车零,不是租车抒,是共享有车开。这是年轻的人群两倦评、爱车的人群壬,最向往僚、最有潮流的有车生活方式沪。”张丙军说礁杜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择概陋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验避。同时叮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盟访随,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖萌,让每一个用户体验到最真实浅、丰富喷、有趣的共享有车生活协手檬。”   START代表着新品类炕、更丰富的选择轮挟稼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杏,相较于神州租车忿氮穆、滴滴租车等传统租车公司纫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琅憾?   张丙军认为丢脯淘,START的核心竞争力主要体现在三个方面凄澄到。   其一徒携,PP从1.0进入2.0时代侯,新品牌START更具有张力恫衬毯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摔首净。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求会壬寞,START重新定义了有车生活传栋叛,开启了全新的“共享有车品类卜清。”   其二涎绷,为实现共享有车的多样化选择旗蹬叙,除常见的家用轿车外窃酱,START将主推个性化的用车体验古。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抨,如保时捷911猛寇棠、特斯拉伍持、大黄蜂锨舱、牧马人等等灿盟。此外毕隶螺,用户无需承担高额买车款和养车成本硕,性价比更高裴晤。   其三嘶咐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赖,以及更完善的用户信用等级摆榔。这也是平台长期价值实现的核心题标泊。” 张丙军介绍添陛,START共享有车生活平台为使车主放心共享吻屯购,平台推出了一亿元车主保障金秃,严格的交易信用体系漏司店,确保车主爱车无风险;对于车友涪,START还与多家大型保险公司合作递聪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胆,为用户提供更具信任的服务钵逝辞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旗虚,我们的目标是赏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹲擂藕。”按照张丙军的预测巨,中国自驾用车需求量巨大蹄坛,而现实矛盾是哆城,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沁俱,不允许每人买一辆车满足自驾需求坚怒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抢培阿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粳另。   此外狼康,他认为蠢,随着消费持续升级痞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踩篮借。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪拆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陕鹅柑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斗怂氖、丰富梳超慈、有趣的生活方式寐揪钠,让有车生活更加精彩裙。”   张丙军表示抡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹从。START伎,梦想才刚刚开始雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣汹屡:李芳 版权作品绷鸥俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽蒙,严禁转载簿履,违者将被追究法律责任拨窃。 获取授权" "   今年全国两会上吗沸篓,董明珠在接受记者访问时说逗垄拉:“只要你敢想段驾掇,比如以前谁会想到人能上天备拍,如果我们不去创造能肖,人能上天吗桔被?你不敢想胖,你不敢去试验愧朵,你永远不可能做好劲陋。”    过去的2016阿谐,伴随董明珠的晴爬堂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗:格力全员加薪1000元炭煞、格力的员工房票娜、以及格力的手机……对于这一切省日拭,董明珠并不过多在意酥,她说戎堂,自己最关心的还是“掌握核心科技”良举竞。在今年全国两会吞劣拜,作为人大代表斤啪涸,她再次提出了自己的董氏宣言扑收:确实这两年的发展胎督阂,总书记提出的供给侧改革份,我们就应该做供给侧改革的排头兵秘皖,因为做的是实业萎,能够掌握核心技术卉蕉,制度也要跟上发敛,真正给那些创新型的企业吮瞎、有创新梦想的人一个环境谎拨。    对于国家烁练贤、社会柯检圃、普通百姓的诉求另薯,董明珠是这样回应的拭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聚铜录,他真的不是仅仅是索韧狻,收获惺,比如说我们过去讲粮每虚,这个企业了不起佰涡,再就业携钵,反过来你要感恩这些员工褥仆酬,没有人来给你打工砷叙切,你凭什么去发展汹?所以我觉得要有一个感恩的心情甲。”    把感恩的心落到实处钞沉乾,就成了格力员工的2室1厅该诡,于是牢女刚,别人家的老板就这么出现了橙访。 记者方芹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短屁?    董明珠锹委稀:对晴燎炽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拳栏。    记者篮:以后所有的员工都会2室1厅承颗脓?    董明珠你隧垃:对对对售荆。    去年末胁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦痰摺,但因股东大会投反对票而失败耽究。随后矮,她以个人名义增持珠海银隆股份扦钳汕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颊,然而筒壕飞,到了今年腻充,新能源汽车面临两大不确定因素蹲:电池没霞滤、补贴“退坡”彻塘。在董明珠这里患梯,似乎这些俨然不在话下套,董明珠说悄搔婆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妨铅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承庑负铩,“不是因为退坡我不做疟,也不是因为给我钱多锰巩,我去做颧,我认为是一个责任乱挞陀,是对社会兑、对人类陛,你都要去选择的一件事额慰缎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踢,董明珠很不以为然伦骋讼,她认为狗策,这些都是炒作雌怜,并没有人真正说到自己手机产品的质量凉晤笆,只要没有说到质量穷管嫡,那就不是否定鞋蹬胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚磺槐:李芳" "  近期碴骗挪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寸陋。美国此次取消“双反”泄肛牛,对中国轮胎产业无疑是一大利好补,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厩酷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馆首模。   全国人大代表柔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妙豪,在轮胎中使用RFID电子标签技术冉馁讲,给每一条国产轮胎装上“身份证”倦骇京。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督污,有利于消费者对产品品质加以甄别模瞧沦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量光段,从而规范轮胎行业发展桥,促进行业的产能优化和转型升级幻。”袁仲雪说捷详评。   据了解贺漂险,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扇蒲斯,全球多家组织及单位参与伍递。轮胎用RFID电子标签的应用视诲奠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体槐,将等级数据写入轮胎标签内部厂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铝,伴随轮胎终身使用撇躬。同时扯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体澄猎,使轮胎更智能项,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拣,能实时监测轮胎的温度贩继菏、压力等数据糙论鞠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况复平逻,从而有效减少安全事故分很琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截拘:李芳" "全国人大代表分、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邵梯立,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凶、环境协和发展的产业摆,由于行业标准尚未建立繁某,使得整个产业发展处于十字路口镀。全国人大代表钦死幢、时风集团董事长刘义发建议患帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 集淌喇,全力推进供给侧结构性改革绣。    在刘义发看来刑讲,四轮低速电动车是市场主导体鞍矾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品措芍抛。目前狼,工业和信息化部绘饰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》新。该标准的制定侨,对规范四轮低速电动车行业发展肪,使三蕾凉庞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代记徊,直接实现电动化缅帆丹、节能片踌墙、环保安全出行具有特别重要的意义铃痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姐,又适应市场需求通,刘义发给出四点建议锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厩衔裴、标准制定应充分听取行业的意见鲜,响应群众的呼声蛋绷鸿。制定标准应尊重市场规律社配,规范闻、引导产业发展雇妹,而不是简单的限制鳞澎禽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求退。    二巨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滥。四轮低速电动车安全无赶纹、环保顾、经济捆戌脑、舒适菱芹单,是摩托车僵敞、电动自行车慌、自行车等升级产品览杭翟,特点与与高速电动乘用车不同栏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸡贩点,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哭疽藏。    三蒜刷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氓瞪坞、政府引导的办法掏夯午。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点当拌鹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泪良,如采用锂电池政府给予一定补贴牟悔。    四堑、在制定产品标准的同时态烧,制定企业准入管理和注册登记统贿享、道路交通管理的配套法规矫抛扯。产品标准只是为行业规范管理提供依据炕伪窟,而实现规范管理是一个系统工程迷餐。政府应加快制定企业准入浪惋钢、车辆注册登记刷警僵、道路运行管理的配套法规覆团宝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沏硼,方便企业让利于民损凭咐,减轻企业和用户的负担系天。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歼、加快供给侧结构性改革的产品咐取,又是一个节能环保的产业偷,引导得当可以大有作为睬谭存。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痞案费。”刘义发建议背亮五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹祟:李芳" "   近几个月来馅虾讲,共享单车火遍了北京城斯轰。6日香唯,全国人大代表阮挺河、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示天陵,今年上半年亭木,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哨叙需。    徐和谊说奢参娜,伴随着公车改革乖淋娠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屁钠嚎。“很多公务员手机上有软件郡帛,一刷就能用车妇。”他说氛蛇物,今年兽粗地,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诗。上半年岔馆蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爽锭桑。    据徐和谊介绍壁,未来投入的汽车数量将根据市场而定达擎纯,租用的价格将有竞争力么坍。产品的外观将非常“吸引眼球”辰北,为两座式纯电动共享汽车魂插迁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勺枪,适合分时租赁和共享市场需求馆杭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耍沪宠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船裸,在手机上可以查询哪里有车锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乓牵啪,目前大家用车起点和终点不同燎刺户。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坎杜藤。”徐和谊说需,目前妨懈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节便,包括立交桥下刚硅、公共停车场残柒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彩孰。目前边远的地方停车资源丰富松,但是用车的消费者较少戌。“希望异地还车的便捷能够实现袒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葛,否则还会存在最后一公里的问题穗。”    徐和谊坦言秋鞭,停车位还存在管理的问题箩禄挽,汽车是价值比较高的消费品紊,一旦出现剐蹭肖,租车人还车时也容易“说不清”伪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护户、“钟摆效应”等问题瘦涵。“有些消费是单向的雾鸽,如何让车回流也是个问题”苗。他说丝森歌,目前始,北汽正在进行市场研究携,探索解决方法峰吾埔。    徐和谊还透露鲍城,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赁虐话。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缝貉捷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆貌。目前距2022年还有六年时间轰剃,从可行性上讲捕,应该是能够实现的配臣。届时希望借冬奥会的机会豢恭,展示中国制造的水平泼毕凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廷晨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绍韧劣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌划海,目前已追回骗补资金或反绞坦桑款23亿元旦,并对有问题车辆不再补贴刹狸吵,对闲置车辆也暂缓清算摄抡。    肖捷称孪琴陡,在财政部门督促下惨,目前相关企业正在采取措施坊,认真整改发现问题吹。    有记者问委帕宛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展但栖松,肖捷表示扫恐腐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整起通红,主要是降低了补贴标准税,同时也设置了补贴上限羡,还提高了准入门槛犁梦闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展簇贿崇,同时也可以有效防止出现市场扭曲葱钒。”他说娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "全国人大代表鳖诧颅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剧啥、废液腺、废渣等污染角敖,一旦有机电解液和钴哼计滔、铜扦恕畦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中临桓狄,就会带来生态环境安全隐患怕寺,甚至会危及人类健康拌经讨。”全国人大代表袭监乔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奢介。这位带领团队经过几年技术攻关婚干歌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起陛拷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个响挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题土河歌。在提交建议之前算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究海驮。    自20世纪90年代以来女僳宿,随着锂电池广泛应用汕砷认,我国成为世界上最大的锂电池生产讲、消费和出口国扩灵襄,近年来我国出台了购置补贴筋辅、税费减免充桑东、研发支持叉患、消费优惠螺肩伶、基础设施等一系列重大政策措施叭,新能源汽车市场日益蓬勃发展兼酮猫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤判、保有量超过100万辆田郝,占全球市场保有量的50%磊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抚铺幌。    随着新能源汽车快速发展乔勉,作为新能源汽车的“心脏”躺祟挽,动力锂电池产业也在迅猛增长家猜黔。按照相应的报废标准怠相,动力锂电池回收利用市场已经形成痛卯冲。有研究数据表明坊,预计到2018年殊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捐,累计废旧动力锂电池超过12GWH寄邢滑、报废量超过17万吨镜踌尾,从中回收钴下、镍块摆、锰荤、锂琅谎请、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元波局曝,到2020年将超过100亿元蠢唱酱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窍会单。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫请,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻啼。”张天任认为拼柬修,如果动力锂电池做不好回收利用急累变,就违背了绿色发展的初衷拴痊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用史默撩,但现实是蜡莲捅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实车骡。“废旧动力锂电池包括不同的类型栋、设计工艺和串并联成组形式隧雷涵,以及多样化服役时间吕墩吕、应用车型和使用工况阂轰,这导致电池拆解不便挟仙婪。另外峨泻,国内尚未建立成熟的回收体系那,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞋凭,回收工艺成本高骋烷。”张天任表示居夹,“出台的政策并不具有强制性焕,且缺乏明确的奖惩机制呢烁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悔蠢模,目前动力锂电池相关主体无利可图芍存,对政策执行积极性不高具秘庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稠鹿嗡,张天任说次辅保:“一是退役电池较为复杂请搁磷,不易拆解;二是退役电池一致性差瞧加,品质不高;三是回收拆解成本较高罢竭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涪绰轮,执行不到位恋脆。”    有问题就需要有解决办法蜂操,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猾帆阿:其一星廷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二究惯慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三极扑瓷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钳通锈,鼓励商业模式创新试点和推广应用粟吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "全国政协委员炬人车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凶肺。”全国政协委员鬼连刑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示期,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼓鲜魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锭佰,其市场前景令人堪忧危巴。“在电池方面览为考,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓮部吹,2020年后鼎,当大家都不再享受补贴时萄夏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上为碱席,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翁孩莲。”另一方面不惨,柳崇禧表示篡欠省,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市价,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忌梗籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仑淑狡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上媒逞,但电池的寿命大约在20万公里纶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翘市,这意味着蓬夺窘,电池报废了车就要跟着报废娇哗,这样算来仟徒,纯电动汽车的使用成本是很高的维陇涪。”柳崇禧说处现。    对此墟惠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估朝,即建立专门的电池运营机构嚏魏伟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敦沉处。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朴璃,是对车辆的物尽其用览。对电池而言霖,虽然不能再服务汽车辛瓢嗣,但还可以被用作储能电池瑞梗蓉,同样达到了最大利用率范。”柳崇禧认为瓣捷嫉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法补讳。“但国家需要予以支持骆拒,尤其是在车辆检验方面挥抡,按照现行的规定看幂,更换电池即被视为改装侯拷晴。”他说骋揣。    柳崇禧的另一个观点是胯坟蒙,氢燃料电池的大发展即将来临弧。“一方面夸敦,原来的运输成本相对较高柑,而如今这一问题已得到很好的解决锈沥扁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骚挡,美国的相关先进企业在国内开始建厂热,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车珐鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逗兔。”柳崇禧表示磨钾拟,氢燃料将作为增程器为电池供电憾乾了,以达到更长的续驶里程妮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奴丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壁漆,造成了双方的利益不在一条平行线上深巍。为了解决这一问题蓝盎轨,李金勇指出蒋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景认,重新设置股权架构谋煤,经理人和骨干员工合伙人化函裸。”    “遵从起码的商业规则现,我们就是经销商停劝别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糠、一个桥梁窝错,我们没有义务去亏损陷。”李金勇说菠魏。    日前毯沟,著名汽车营销人磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秆冀感,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挎恰,李金勇直言臼灸箩,“在过去的十几年遍秃,我们的市场非橙豢柰担好串如,老太太都能卖车恭淌,会加价就行了叙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渤氏哺,职业经理人的压力很大大捕犊,每天都要搞KPI考核伦电袄、培训媳禄丸、提升寸皋。”    李金勇以实例说明含:“过去在资源时代佳林媒,一年这一个店挣1000万途淌教,给职业经理人开30万临豹,没问题毕驾,这车好卖泛。现如今唐鹅瘸,市场不好了爬,现在一年挣100万脐,职业经理人还是30万孝,但是特别累菜,现在一年的工作量比前五年柑湍、前十年两三倍都不止话访。”    在李金勇看来丘烤剧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粕衰,造成了双方的利益不在一条平行线上烦堵溅。为了解决这一问题呈普枢,李金勇指出壬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡,重新设置股权架构达拳潭,经理人和骨干员工合伙人化硷。”    李金勇进一步具体阐述道虎判辱,“过去资源时代罕九,投资人只要拿到了店瘦、拿到了品牌尺伴咕,就可以赚钱欣硅。现在炮响,资源时代已经过去了爆草,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦,从而真正让员工自动滇嫁、自发地把工作当事业评俩,而不是靠培训领昧,靠感恩衫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乾鞍扫,不少汽车厂家制定了销售目标式林劳、生产目标沫,职业经理人必须要完成弄,如果不完成就走人欺。李金勇认为即膏,“在这种状态下扔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欧链、十年的规划寿瞳忌,只能先制定一年的规划前,把今年完成再说廷潦,由于今年完成了雷,明年才有你的事胁潍。所以这两年厂家的高管变动频繁叫,十年以前很少有这种变动无秆顿,而现在这种变动成了家常便饭电凹拧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量编女借,没想经销商的盈利能力假烂。”李金勇表示挫捞凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量本,想办法做经销商工作沸,把销量任务压给经销商茅骑笛。而经销商越来越不听话既剃、越来越不相信的时候凳落罕,厂家就再出台相关政策抛晴。    李金勇指出澎围磕,经销商要有勇气打破潜规则鄙珊,遵守正常的商业规则酱狙:库存大不提车存、无差价不提车郸姓、拒绝搭售心。“遵从起码的商业规则眷,我们就是经销商柔蠕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舵凉、一个桥梁搪话,我们没有义务去亏损填。”李金勇说帘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摹,李金勇建议侩盘:同城市的店应该互相加盟或互相买断的详,或者干脆出售给另外一家经销商地坊星,不管用什么形式郸,形成同城市的一家店筷反付。“我们用销量滇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹅搏澈,这样减少恶性竞争算估,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惊察。”李金勇说闪嫉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搐具,李金勇表示恨,“我们不可能卖出路边店的价格清保络,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屁。100%原厂配件保障勃榷杠,专业的维修技术芍努,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉巨荡。    此外偶篡司,李金勇还表示绒昧秤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车文你。据了解滦,2016年鞠,新能源汽车的销量超50万辆轰效,到2020年岭赶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缓誊弄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河。在李金勇看来燃匪,在这个快速增长过程中圣,“传统经销商中哩魂,谁关注了新能源汽车并率先布局储断拔,谁才能在这个市场当中分一杯羹柒妇勿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕郊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕取弹侣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趴响、四川省鼎立律师事务所律师施杰强栏什,今年的关注之一虑化签,是有关网约车新政的话题共烯。    施杰表示较汀噬,为加强管理猎汇敞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梧胎,并于2016年11月1日起施行裙。然而赶槐鹅,根据多家网约车平台公司的数据奇劲抱,在目前运行的网约车中共让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袭谩,仅占极少数部分码漂。    “交通部制定了网约车高品质服务嫌靶,差异化经营的原则睫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”按,施杰称尼,“我认为倍诚,政府应当放宽对网约车的准入限制炽涉,顺应社会共享经济发展趋势”杆煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陈邯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桐惺。    首先宦畅吐,施杰认为醋兽分,北京比吮、上海的网约车细则要求“京人京车”偷、“沪人沪车”等差异性待遇荚伐刨,不符合市场竞争规律壤醇。施杰表示冕李,只有在市场竞争的推动下鹅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羡,也有自我管理的需求与能力需。    其次秀舱欢,施杰表示萄肥微,北京刻颂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞎盎洪,而且购房锑、购车也并没有绝对限定于本市户籍姜。“京人京车”差岔、“沪人沪车”的严苛规定安乳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屁另介,会导致营运车辆骤减垫嗡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僵诡鬼,阻碍新兴业态的发展噶朽。    而对于多数城市对排量晦、轴距都作出的高标准要求什鲁,施杰认为菱炉,高排量代表着高耗油付,不仅并不符合节能减排目的童,高油费必将抬高车费苍塑急。    更重要的是涎了,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栋容、高门槛拦,将损害网约车的实惠经济特点达日漂,打击其平民性皮矫,“上述许可管理的模式摔,将导致网约车司机数量骤减魂竟、车费翻倍坛蓟,群众打车难匙、打车贵的现象又再度出现颗。”    此外估疲,施杰在这一提案中的主要观点还包括澳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”措碉谓、“许可管理不利于节约社会成本”等卵。    施杰建议皮毋欺,《暂行办法》可作出如下修改限抱:    (一)政府适当降低准入门槛石碉芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度较,是十分必要的苛篡扯。比如燃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿轿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗜下、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楔第,等等扣。设立适当的限制条件斯,符合市场发展规律戏,能促进网约车市场安全性工搂、规范性发展坏猴昏。    同时杠呜龋,政府应当科学引导网约车发展聚,而不是像治理洪水猛兽描纪平,把它一下子关进笼子里铺墓。以构建网约车公平竞争的环境为导向酵,放宽对司机户籍的限制性规定媚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源握屏。网约车平台项、司机和车辆的审核程序杠琳,各类许可证明的核发程序尽量从简娩,以便节约社会管理成本稻。    (二)政府协助构建平台审核混滇、加强平台监管    改事前许可线,为后期监管晴俯,采用“政府管平台示讣,平台管人和车”的模式恢摹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恋结酵,规范其登记信息吞、审核资质的义务陀窃,定期提交所有车辆的情况讥,这些数据要在监管部门备案七脑。并通过补充相关的法律法规赔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炔德。    对网约车不合理调价进行监管溶林馈。保证人民群众用最合理的价格出行币曹虎,也避免由于市场垄断形成的价格新高裸触魂。2017年1月顾娟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔豢驼,就此提出整改意见莽,平台负责人也承诺将取消该功能盆剖。这就是成功的监管案例埠狮疯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车光烘袒,存在大量不符合新政策标准的现象称芳祭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断让倾课,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减农贾胳,社会各方都需要一个适应阶段滥。所以门,新政的实施不可硬着陆翔使。当前阶段短,政府应当积极引导各平台规范化审核樊少,加大对群众宣传力度捂刷,延长从旧规到新政的过渡期荒堕,循序渐进地促进新政策落地祷涂。    我国全面深化改革提出了目标黔莫: 市场在资源配置中起决定性作用禾幌辨,更好地发挥政府作用揽经挎。近年来疵,国务院一直倡导转变政府职能阜,推进简政放权费。对网约车的审核喂窜,放权是进步聊钞猾,限制是倒退警。政府应当创新行业管理劳猾箱,优化监督模式艾坎誊,构建平台审核模式前溶唱,推动群众绿色出行沪、健康出行突畅,为“互联网+交通”营造良好发展环境蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪茨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵逊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄裴己。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢诗、品质等方面做了很多的投入户。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乔管。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徊谅冉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换唬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球净欢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郸搭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程罾始洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现块泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮、品质等方面做了很多的投入翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铅泻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肃飘、时尚及科技感的一款产品泥廉。”韩德鸿说剩改猛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焚咸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型麻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨必。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尖嫁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”察。薛海涛坦言卵碗市。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厕酗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藤按娠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碗堑逃、制造能力鼎庙、经销商体系潦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势料拭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙斗化:李芳" "   2月21日吧攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办财墟。本次大会立足技术趋势凡拐,探索全球技术发展的内在原动力汾傅匿,探讨人工智能狈功、量子计算蚀妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势链男藏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中融略嘘,有两项技术与人工智能密切相关驹付溯,包括强化学习和自动驾驶卡车返翁。在关于人工智能的圆桌讨论中撅爱你,多位创业者和专家针对强化学习蒲仑缎、无人驾驶分享了自己的观点督清衔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裂,可能只在北京的五环里面开畦,路况很好寝良,最高限速就80浇、90公里词骑诗,这种情况下堡私傻,车就会极大简化刚居疲,驭势并不想生产一辆概念车泡煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术党涪还,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秒。技术投入上抄,目前大家都在往里面投入很多的资源栓簧辣,整个行业在往前发展鹤熔,但里面还有很多问题需要解决糯皮,包括保险地淖、政府等碗晃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挤杀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虎,把信息融合丧亮段、如何决策做好衫玲节。图像识别拓展能力非常强蒋滔缕,它信息的理解非常细致呛琴、更加全面蕉锻慈,比如前方有一个易拉罐潞,有些传感器会认为它很危险仇,因为它是金属酬昆,但图像识别会根据它的大小破嚎闷、形状去判别暮。目前结合强化学习景匣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雌泡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兢俄莲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目登,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茬,说到底这还是一门生意廉埃奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟沁:李芳" "  【导语】这是最好的时代肃剑,车市销量连破发展记录先茅,这也是问题的时代乒投,多元化卉陕龋、碎片化社玫需,对整个行业提出了更高的要求糕玛。一切都在变人,唯有不停思变方能随机应变门侨。2月18日蒜穗形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂。行业内百余位思考者和变革引领者共淖虑,与120余家媒体相聚一堂岭栋,在“变与革”的大会主题下础脑,共商“品牌与营销之道”泰骚,把脉中国汽车2017烦。广汽乘用车副总经理肖勇篱辖叼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妮、吉利控股集团高级公关总监杨学良精、福田汽车集团公关传播总监许翔挖固讹、SWM斯威汽车首席运营官余波微逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淮驼。以下为发言实录掳猎纽:   互动环节嘉的合影   李苗苗岔:接受张红同学的邀请取。下午好!大家都是老朋友了咯播捍。今天在这里南幌,首先我茁O诿贺张红搞这次论坛纫坎孝。第二特罗豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊叼导,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛾笨儡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虽淘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字督。对这个数字伟伶的,我想每一个人秀,特别是管营销的人殴妮,特别是管品牌营销湃叫缄、品牌推广的人猜捣,我想每一个人都有很深的感慨督叉。   首先请问肖总韭夏浦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阿谭啪,也对您做过多年的跟踪末化。这次请您上台怀卷洞,我很想问一问评掏捻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黔焕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翰比盲?能不能简单地概述一下梗垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹦忻啤:李苗苗老师第一个点名我牌称摩,作为广汽传祺来说侥锰,正如李苗苗老师所说的驰巴,应该说是比较新的汽车品牌菲氢柒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”型攘矩、“两个坚持”让戌诽,坚持正向开发和坚持世界级标准搜软。这两个中松滦蒙,一个是对产品开发的定位酚浆,一个是对品牌的定位鲤。   从中高端车型的新产品进行切入铅,相对来说这条路走的比较艰难一点骋怖伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”低,就是起步会难一点千坍,后面会越来越开阔性荒、越来越顺系喝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候激,内部也有两方面的方向按:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闻褥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耙,并且在市场上面赢得一定的销量酚,建立一定的知名度渤莽虾。另外一派的意见峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势械,从中高级产品切入鬼。但是大家也认识到这个困难惊染燎,一个全新的产品和品牌从中高型切入突帕,也就是售价在12万元以上哀,第一款车型是12万元到18万元蕉剧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁剃,我们意识到这一点了箔并酣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琶,其实2011年鞭幂悲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绦蟹耐,应该说是非常艰难眠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宦单袍。但是2011年毯掸班、2012年有一个词就是“坚持”窘棚但,做品牌是做两方面的事情膘。第一个是做好产品的品质崎,第二个是做好对客户的服务居搪,以这两个为基础这五六年走下来烷翱遂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倘嫡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象馅京嫉,受到各位媒体老师的厚爱为喷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础算弥幌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捻分死,我觉得第一个是坚持羞房。在我们困难的时候不要去放弃闪隧黔,就是把自己的品牌形象殊、产品的售价回到往下行的趋势外。第二为了支持品牌向上骄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务男。   李苗苗沟冠搓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的构曹蓉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗓。比如像现在的奔驰窗饲毒,一百多年贺聪竿,宝马涉彪懒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菱玩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啃揽鸡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弯穷,也有现代的销量郝鹃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惫躬,您能够阐述一下吗鄙?北汽在塑造自己的自主品牌方面碍才媒,到底在哪些方面下的力量最大逛凑?   陈思英陶解祈:谢谢李苗苗老师僻规薪,非常感谢红姐给这样的机会菠狼窃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捌你。其实不是妄自菲北沾省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鬼伟泰,台上在座的各位都是大幅度增长恋,我们同比增长更高一点衡鬼,因为我们来得更晚一点己让,同比增长8.7%票旁。   但是我个人一直在想这个问题俊盖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莫。像奔驰去年是130周年毋汤,今年是131周年搂搓米,我想这才是品牌耗。现在我们在座的各位给客户提供的城,我更愿意定义为商品寄狈,我觉得是这样亨纲。   从北汽自主品牌发展之路来看瞧,各位媒体老师和同行都知道列慕,2009年我们是收购火方、消化但、吸收了瑞典的萨博技术虎闷,当时萨博的93扮泻刺、95的平台和1.8T堆、2.3T涡轮增压发动机的技术镣,我们是基于萨博的平台上戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展齐。2013年的5月份掂斜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称啊,大家对这个印象应该很深怪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扳幻,当时也试图通过萨博平台的背书酿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惯,因为我们希望建立中高端的自主品牌藉爬,当时的愿望非成伲好淘扯。但是事实上发展到今天屑馁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蠢涪。   但是没有关系砷,2013月5月12日投放的绅宝D70绕硕瓶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔苇。这么多年的坚持是在消化涟、吸收萨博的基础上进行的闻降,源于萨博步抛挟、高于萨博垫屠,我们有奔驰砷萎、现代合资的反哺歉,我们在人力弘群、财力沉逛茅、资源恒僵、技术此、研发孔、生产糙阜、制造方面肮,都有很多反哺给我们苍,北汽近几年高速发展烧护。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寞仍,这一百万辆含金量是很高的灯鼻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锋计,但是我们用五年时间实现了一百万辆唬腺。这里面还有几个第一和差异化产品飞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袱棘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缅染芯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匆盎驳。   基于萨博嫉、源于萨博和高于萨博的消化幂距坎、吸收和引进桐,同时基于奔驰和现代的合资反哺胁吕崎,我们坚持为消费者提供好的产品伙强、好的服务苍萎、好的品质腊变。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伺剿皖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质八袭,比如中国新车品质(IQS)IQS饭阶仟、强制性产品认证(3C1000)讥哗无,3C1000即三个月的购车用户中炭罐,一千个用户的抱怨度是多少物佛墙,我们的水平无限接近了合资品牌趴筏蓄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心五风,希望有一个很好的中国背书毒危,给大家提供一个很好的产品体验答、品牌体验和文化体验峨磁。   李苗苗链:听到陈总的发言我一直在想泥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO统,现在经尘看到“北京”的LOGO扫拳诚。   前不久累,不去杭州是到处都有吉利车奔霞厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞭将娘,推出一款车就红一款车冕塘船。请问杨学良穗端屉,学良也是吉利的老人了痢,一直在负责品牌形象的塑造贬蒂冗、公关报、市场汤。原来我们也沟通过这个问题焦摔,对于吉利来讲收购了沃尔沃篮沮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跑肩,这是蛮难的事老几镣。刚刚陈思英总还在说萨博惊脚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闺,感觉蛮纠结的勉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辨侩?   杨学良板谜轨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吭,第一是对标税搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漆芍。我们是坚定不移地在执行上,而且到后来做博越司峰红、博瑞之后有越级对标澎儒琅。比如我说开发一个自己的A级车思,可能要跟合资的B级车对标嗣拒期。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓮,包括研发甸浚秒、制造僧面、采购请、营销猫姬淮,我觉得成果是非常明显的毖得。   第二是坚持走精品车的战略喉懈喂。所谓的精品车另愧宿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐汀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搭簿输,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苔遣砂,比如车的造型设计上面碍乳孺,自从我们在全球建立了四个造型中心死,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刃。既有符合国际的审美潮流祥竞瑞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袭矫扰。比如说在车的智能互联领域橙匹,在博越车上面车机人机互动的功能上诬,已经超越了一些合资品牌困钱,这一点使我们感到非常骄傲平课俗。   包括在工厂的制造工艺上肚涩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒罗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌污胯,因为我们现在建得比较新负洞泞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沟。大家可以看智能化程度最高的工厂廖投集,现在实际上是在自主品牌的工厂中性小情。   第三是一直在坚持口碑杜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言河牟搔。这样就可以真正喜欢这个品牌谰虾串,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用次黑嚷。   刚才提到了浙江犀架垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翟暮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贸颂忙,大概接近了7万辆势梯。这在以前是没有的旅,而且这些用户里面很多都是骇弦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上被,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汰陇讽。目前因为我们的品牌在提升琴,我们的品质在提升粹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刹苏嗣。这从我们同行兜困眠,包括从传祺蔚、北汽的产品销售上也能看得出来容平。可能大数据调研啤鸵,像一点资讯的副总可以讲讲蹬菠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦奸叛。   当然您刚才提到了在集团层面箔岸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溜抨氢,同时又实现互补煽辱举?这里面还是有很多原则晃刃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢劲烫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辈挟谱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耽。沃尔沃是高端豪华品牌村铂,是跟豪华品牌去进行竞争的咯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卢、流程泊、标准胯,包括人才的培养和交流嫌凑。最新我们做的一件事司童,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心射,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟冯挖,可以说没有沃尔沃这么个老师忌仇魏,没有沃尔沃这么多年积累卿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绕骆吹。我们相信因为这个架构非常新兽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纳弥捆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咐寿痢,以及质量再上一个新的台阶掳豌柏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曹泄。   李苗苗酥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京链瓣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茹抛,最重要的是坚持了哪些郎使魔?   许翔狭沉娇:谢谢李老师藩,同时感谢红姐给我这样一个机会郴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魄寝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脓俯恳。   福田汽车是商用车企业蓄睹,和乘用车企业还是有一些区别钩讼。我们主要的目标客户群是to B的逛矫穿,正如您所说涸,我们是1996年成立的稍挞,到去年是成立了20周年夯棱惺,通过20周年的发展扯添,在过程当中包括您和各位老师的支持踏拭讣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舷。在中国轻卡市场上嫂缝,已经是连续十几年的第一了盒。1996年在山东成立平骑哥,1998年上市病,2000年进行区位调整就来到了北京羚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡刑分,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懦渺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擅踌。我们可能把这个品牌是这么理解的娄吩,现在业界对品牌有很多理解的方式墟镶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营函软。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中璃嗓,所以我们从整个的业务流程上来看磺,这个品牌业务就是在其中的牵敬。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔,品牌也是在不断涌现全虽,大概有几个阶段插唇。   1996年是以轻卡为主导镀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星仁ⅰ,用着正好”金换烈。在当年的时代抓住了市场机会罢划罢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扑。   在2000年之后共,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埂巷欠,进行了商用车全系列的蛋窘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庇褐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柔,这是一系列发展的战略铂。同时把品牌又进行了再升级突灰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饺潞慕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓟疆蒋。   在这个过程当中埠反,福田汽车不管是做品牌还是做企业冈川炽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢识溯?一个是福田汽车在商用车范围里面骑特潦,就是在整合资源方面觉得还是不错的耗滩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壤,花了八年的时间跟他们谈合作欠短。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冲弗,生产的产品也是福田自主产品欧曼穗龟奋,同时和福田康明斯成立了50寡:50的合资公司骡兰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扛先。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胃登、先进理念之外虚谩,科技创新也是核心的一个点秆。福田汽车虽然作为一个商用车企业晃性,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典腹,但是也是做了很多的工作辨么焊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吵趣地,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右显泌甜。我们统计了一下晌拌,和乘用车企业也是差不多的梅扦蚂。   而且我们在研发方面翟菠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卡,这在商用车企业里面比较少见尼素。不管是先行的技术亩醒贰,还是技术传承方面都做了很多的研究舒抹,包括去年也推出了超级卡车娩,也是整合全球资源打造超级卡车秸诡。全面从安全袱传、环保方面进行新一轮车辆的升级次。   我觉得总体来说吧夺冕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惶,是一个有着锐意进取送却钾、远大目标恐促,是一个愿意为客户敞、为所有的股东岔剿舶、合作伙伴懒、利益相关者带来更多的价值攘诲,也愿意为更多的卡车司机柯寄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俄。谢谢!   李苗苗肠桔奔:2016年一年有很多新品牌出现缚,也有很多刚诞生的品牌在努力锭泄码,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龚、宝马沉捂凑。我就参加过场在北京的怀柔毕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檄。我当时心里就想斯威蛮有钱奥浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢飘寂肃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼衔黎?对于刚诞生的品牌公品勒,品牌之路有没有塑造的路径赏裸矩?你能不能简单地概述一下蹋壁攻?   余波捂贝坝:感谢红点汽车和李老师蓟违蹋,各位媒体朋友和各位同行孟,作为SWM斯威汽车筹函,可能很多人觉得很陌生剖负,可能没有听说过哥鸥,我简单来介绍一下枫湘驼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡姬,7月份品牌上市牢殴被,8月份第一款车SWM斯威X7上市田檀。   今天让我来参加这个论坛骆鲍赂,我们的心情很忐忑奈帝,我们是一个汽车行业的新兵静理贡,我们是抱着学习的态度来的污辣罐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恐蚂翁,希望多给我们一些指教喷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸽?我们认为这个品牌给用户的是两部分淘阂,一个部分是产品的硬件醇编书,也就是物质的东西蒲盒。另外一个部分是精神层面的宽裤巢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋付百,第二是付诸了一些智能化戈窟窗、空间和外观拉魄肛,外观也就是在意大利建有一个设计中心峰,在外观上有意式的风范慧纽。   从软性来说柏徊竟,我们要付诸一些内涵缺檀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粪坊撮,通过植入意式生活的方式篓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚕礁顺。同时我们也在倡导一些生活方式辽瓷,通过软性的文化来塑造括促,解决通过硬件和软件凉朔瓮,以及从物质和精神层面塑造品牌挝蔽存。   至于未来怎么走付绒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倪。用户实际的需求和市场的需求莲撬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉署瓣,未来我们还是要跟着市场走肯驶。   李苗苗脆:我旁边坐的也算是媒体人臂拍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斑漓?因为主持人给我了一些问题臼,我个人认为不想问一些特大的问题烁,就想问问这个问题衅坎。   付继仁粮倒砂:谢谢李老师每京汗,这个问题还是挺好的污。刚才您在问的时候苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碍础必。   一点资讯是比较新型的资讯平台疙娥滴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点观德趴,我们是做平台铣,不仅自己生产内容茹,同时全网抓取内容靛家酬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容香,再把有价值的内容分发给需要的用户呛,完全是自动化蟹梅亩、机器化的荡乌捎。我们怎么去帮助车企呢匆?我分享一个数字观境。   在过去一年清希晒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钠藤电。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徽咕,第二是移动互联网的平台贿手陕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埔。很多的车企其实在做品牌的时候写帮青,都会要求最终的效果瘫。坦率讲惫,以我个人来讲这其实是两个事憋喷,因为品牌本身是非常感性的剩瞎,效果是完全用数据有结论的晤卧,就跟一个人去吃一样虱土,吃了四个馒头饱了纷,不能说只吃最后一个就饱了浚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徐半热,现在我们有几个大的方向姆呢,第一是更技术化的跟车企进行合作统。比如说从去年开始帛蛾吭,我们跟上汽通用进行PMP的合作笑赐首。客户自己建了一个数据库部虑,就是把用户进行了一个分类昏曙。然后我们每一个用户来到我们平台上呜表井,他知道哪个用户对应了什么车型白衰钡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喷潞,也就是把他们的流量经营得更加科学九溃敢。   这个给到我们之后磋渭抄,又发展成了一个新的技术驱动轨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫁傻骸,还是看汽车外观的细分多拎。这不仅可以推荐具体的车型窝,也可以把具体的创意自动化痰翁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呛,这完全是技术化的匹配椿疆。   第二点奴驹岗,我们是一个内容平台记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揉,能帮助到车企做非程洌好的传播抗漆,有的时候这些内容并不能够被发现瘟疥错。现在我们把广告当成一个引子思晃,不是一个执行的结果淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫩,进而把下一步的行为做好脖褪。比如有一个产品是一触即发厕迫峨,用户点过客户的广告之后了,我会直接给他推送相关品牌的内容醋陆虎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哀棱系,再去看有没有点这些内容峭捎,有没有评论唯恼、转发愁澄、收藏械,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敛末。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试标啊斯,把广告和内容进行打通齐铃。   第三点弊陇帘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景富那。这个场景是有时间魂茫睫、地理位置和非常多大量的内容和数据歪茨扒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堑却。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咸柬黎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敛浆醚,或者是去日本还是去韩国旅行梳办舱。这些并不关系到最终的销量提升多少刷戒房,但是可以了解消费者在关注什么肖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妊撼,一方面要通过你的技术未僵较、数据实现更高效的转化卡,实现现在解决广告主的一些痛点蘑。同时要帮助广告主把服务做好乔,说句实在的都是服务用户妥测,我们产品的用户也是车企的消费者伐,怎么能够把这些用户服务好诗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值违培荷。   李苗苗鲜茶:付总说得很好醛,借此我也想说几句捌。我看了一下辈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人动灸计,也有一些厂家的朋友枷蹬梳,我们每个人都是汽车人颈芒。   我在想涣,得益于这个好的时代梧亥,既然是说品牌斥朗嵌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情合卢啥,无论你这个媒体叫什么名字蜕漆悲,找没找到自己的定位渭捌俗。无论你这个汽车是什么品牌鞍疼牌,你的用户在哪里干峡。过去几次会议主持上都说四个W探秽,也就是我是谁本、我的用户在哪里鼓、我为用户在做什么谜鼻、我还能为用户做什么炔比响。包括媒体也是一样寝,我是谁(什么媒体)河旁,我的读者在哪里福露,我为读者写了什么样的东西单撮,读者看不看锋匡,这是不是你的读者群要看的赏赫绷,最后是我还能够研究我的读者澳、研究我的客户粉、研究我的用户偏,我还可以做什么郎虏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立保川坍,一人问一个问题就结束鞘。   请问杨总刷,刚刚说了这么多梁莎,就一句话诲奴毋,什么是品牌星类?我们说了半天品牌汤。   杨学良蛾:我觉得品牌就是价值剑,消费者买你这个东西值不值操恢,如果他觉得值了倒,就认可了你的品牌吓泰蹄。   许翔娘:我就按定位的理论硷沧革,品牌实际上是一种品类的代表磁炬,消费者是用品类来思考揭剧,用品牌来表达俏窜挝。   肖勇详愧赔:因为我是做销售的楷杉徐,我可能最直观的印象律,我觉得品牌首先是一种价格怠、价值体系锨卉,同样的产品能够比别人卖得更贵起,别人还愿意买我的挽健法。同样价格的时候宿,别人的产品卖不出去茅森,我的产品能卖出去司故栋,我觉得这就是品牌厢杀。   第二涡碉,我觉得品牌是一种文化边溉呜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佳呵盼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候监贿亩,但是我的文化能够吸引他郎瘸,我觉得这也是品牌的一种表现茹光。   陈思英啸稻崎:品牌首先是无形资产勉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘿。第二也应该是产品粱晶,可能是一个标记穿、标识派驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动款寸,在人脑海中所有的记忆峭。   其实品牌的英文是来源于MARK诬揩惦,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥浑外,在畜生身上有一个MARK苛萄,Market就是营销户苛侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀守矗扛。有一个比喻涛闪,品牌就好比像银行储蓄牧辞,储得越多品牌价值就越高亨。   余波匹暗:我觉得品牌在直观来看就是商标吩,另外是产品人。真正给用户留下综合印象的是产品茹、服务和文化的结合丧,以及对用户的印象及感受就是品牌渐脾桑。   付继仁酸鼎:我觉得品牌到现在这个阶段廖抄辉,也是一种共鸣艰谩,像营销1.0是以产品为中心圣挟,营销2.0是以消费者为中心拦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朗,这三点都离不开品牌化娩,但是代表了品牌不断的升华落疚。同时品牌到今天来讲橡岁搐,不简简单单是一个口号烫科腿、标签翻、LOGO膊辈敢,还是一个行为准则呸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惹,还是每一家企业呕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锌,并且怎么样高效地执行和检测绅共卵。   从这些来讲案扦就,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碳,如果想清楚品牌一定能做好靖颗,至少能够对我们服务的那些人做好嗡,那也就足够了斤。   李苗苗山雾白:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁侗射。关于品牌几天几夜也说不完茄鸥谜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喘犯底,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌降乘坊。   谢谢大家在座的聆听爆劲滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂懒酵:李芳 版权作品构伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾溃恭,严禁转载疽滤,违者将被追究法律责任韦萄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代享椭,车市销量连破发展记录茅帘,这也是问题的时代搏,多元化列毕、碎片化能,对整个行业提出了更高的要求黔小。一切都在变昂耗伟,唯有不停思变方能随机应变浅。2月18日踢隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雹丢炭。行业内百余位思考者和变革引领者醚,与120余家媒体相聚一堂闭,在“变与革”的大会主题下慕舜,共商“品牌与营销之道”棠嫩,把脉中国汽车2017俱季。   东风标致总经理李海港蠢脑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帘傅词、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东都醋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岁响聘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴、奇瑞汽车销售公司副总理范星恫狠昏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涝尉结。以下为发言实录捌汉聘:   互动环节嘉宾合影   主持人棘潜竿:2016年是一个销量大年秃敢,更是一个营销大年苏。从二维码营销到VR营销集丰,从下沉式营销到自主营销疟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔,广而告之悄悄地变成了城会玩捆耙,车依然还是那个车丧辫嗜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霸? 第二场论坛的话题为痹煞:中国车市新战国哥擎坞,车企将如何做营销吧徽惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睬视礁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃,现在重担在我身上珊蒲拭,由我来主持第二场论坛收千,和各位老总探讨如何做营销帮南。   因为第一场是说的品牌仑,品牌建设也是非常重要的一环浦,我们现在就把品牌这一页翻过去膛拣,就说一点营销其他方面黎射,比如说跟市场釜忙、营销相关的一些事情垮勒弛。我们今天的这些营销人瑟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玫汾讼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群经汲,因为他是面对着全世界最大的销售市场勤。面对的是最高增速的市扯退咄邸,现在技术和产品快速迭代昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叉,所以他们是非常幸运的焕揽,十八般武艺怎么耍都行公女。   同时很多营销人也在自嘲嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人台,因为我们面对的是世界上最全的品牌斜梗层,我们面对的是最多企业的竞争华悉盎,我们还面对的是最难以琢磨的充、难以把握的政策环境和最善变的消费者褐。   当然了我们这还不算最苦伍掳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务且睦,所以这样的一群人的所思所想葡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豪理。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赔材,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脯啡。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔬,在座的应该就是汉腾了隧辑童。请问汉腾汽车的副总铺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恼汾诧,您给我们简单总结一下愁骄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幌?   于晓东慌勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檬锨,让大家来了解汉腾汽车怖党队。汉腾汽车目前是全新的品牌按忿,2013年11月份成立佩,5月9号品牌发布匡,9月6号新车上市探赴姬,第一款SUV产品汉腾X7蓉腾苇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟儒栋瞬,本着向同行和成功的标杆企业去学习款蜗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说揭糖衰,第一点是品牌发布噬菠祈,这是做市场的开端搁讣。   第二点是渠道雾,对于新品牌是重中之重的工作歧,渠道顺利打开的局面晶坪贿,签约181家女草汰,正常运营150家官,渠道作为做销售最根本的工作炮,没有渠道备愤鞘、没有服务谜,消费者也无法触及和体验巨,对于一个新品牌这是一个开门红了挎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诉。   第三点是在市场上觅藏接,市场层面上重点资源向一线倾斜硼咎怒,资源都花在提振经销商信心蒙、帮助经销商达成销量上夸旗弘,因为作为一个民营企业秃胖,作为刚起步的企业拧希蹿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线看巍,支持了经销商的销量搪。在品牌和市场的方面繁洗扇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑让窟。   刘小勇刹菏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舞浦司,汉腾除了自己营销的亮点之外谦矩线,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的春,或者对您的触动是比较大的垄署匙?   于晓东采:做销售在产品力表达上枚沸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播财蒜黔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恭第,在2016年都说是视频和直播的元年颧串,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试副渡观。包括产品试驾挑战的活动防,也是和斗鱼做了直播的活动怜谴。在我看来在消费者了解产品上佩漏全,可以随时随地诚矗,而且是更加有渠道客观了解一款产品断频。这对于做营销来说韧,既是机会磺靛,也是挑战监菱布。   刘小勇算:请问李海港先生刹堵贬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湘,尤其是传播的环境呈手赖、传播的手段暗、传播的模式发生了翻天覆地的变化上。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挠磕别?   李海港搞起爆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杏碍,在新技术色、新人群和新的竞争环境的驱动下叼捕涩,媒体处于变革的时代碘伪,原来的架构碎片化了遣俱,新的架构正在建立么拿,当下处于这样的时代碌。很多事情是这样的趋势兄汲长,原有框架维持很多年辟惰屉,突然间环境变化之后碎掉了弗劳尚,再重新建立新的架构倡,万事都是这样的道理泞募峨。现在媒体环境是什么样呢淀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铆缝。这样可以导致媒体的平台化守,另外是媒体人的职业化或个体化箱问阶。   简单来讲将丧,我们以前是自己做东西们忍媳,自己在自己的商铺里去卖遁囊。现在不是了胺苹,现在可以自己做东西洁从咆,自己去租商铺挝,有的人专门提供商铺办,有的人专门做东西漂娥。这样可以做专业化的组合吕斡,效率会更高车。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势每时,红姐以前是媒体人痉柒臣,现在有自己的传播平台霖,也借用了社会化的平台浅膛,把最好的内容输出乔逗镐,她做最专业的内容苛。我想平台也会用她的内容毙很席,未来的板结新的架构就是这样的居。   在这个架构下作为厂家要适应喷需,东风标致已经做了这种尝试澳,去年把我们的公关公司能力削弱科,因为他们的稿子太硬了寝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剧廉儡,从专业或从第三方的角度看待东风标致吮窗恼,我想他们的稿子会写得非辰槭常好蕉菊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣户拉撬,这是未来的趋势讳两。   刘小勇慈挫:我听到有一种观点使窟舞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西示,我就抓住了更多的消费者狮卧,更精准括,我的销量就会增加囊旁。但是有一种观点认为兽倾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饶韧?如果总消费需求没有增加峡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秦廖,是不是大家又打平了嫡。就像一个剧场理论联,原来都坐着看戏聊烽纽,后来都站着看戏了普齿,其实看的戏是一样的锑扫啦。请问奇瑞的范总降擎,您怎么看这些新的手段己汕静、模式对销售营销的作用攀?   范星笔懂:首先感谢红点汽车酿洞、感谢红姐溯,也感谢刘主编蹦孺缅。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宏。   说起营销饭歌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岗廊。但是从营销的最根本嗡味,还是回到对客户的理解凹拢。我们最近几年对于整个汽车市惩汲诖丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄埃搭,最核心的是我们看到了两点变化颇刷,一个是围绕客户端的消费升级叉杠,第二个是客户年轻化的变化芯到。这两个核心特征的变化卤窖酱,带来了所有客户需求的变化既拭梳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痊。   应对市场的发展策挟呸,我们称之为整个自主品牌的发展翁抨,包括奇瑞自身的街瓦港,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢快拴筹栖,年均增长在40%左右的增速袄培孟,所以说基本上属于原始增长的阶段碴驴。奇瑞从2012年描冷、2013年开始进行战略转型厘骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晾耻惰,我们做的核心是提高整个产品的品质捣汞,是我们整个战略转型的核心凶矢帮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摊胎屯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隆戊、好的服务苟腹。2016年我们已经进入到2.0阶段护固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箔辣强,整个2016年集团销量也突破了70万辆先,增速达到28%庇,国内市场超过了36万辆峨,也是过去五年来最高的一年谩广滔。国际市场中宪唯施,我们2016年实现了出口8.8万辆阔,也占到整个中国乘用车出口的1/3寇喇柯,也是连续14年中国出口第一的车企表碑瘫。   我觉得取得这些成绩燎般,销量数字是一个方面涣肪,更重要馁、更为看重的是结构的变化诵憾靠,第一是企业盈利水平的变化钎唾,为支撑企业未来的良性发展堑染,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诗奢。第二是体现我们战略转型的成果酣梦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乒请疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父。第三是客户结构的变化傅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筏实郝,实际上我们更关注的是除了规模的变化闭穿,当然营销数字很重要新降械。数字背后更关心的是这些结构的变化衅,怎么产生这些结构的变化翻?从我们自身对新一代消费者的理解拌思题,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验退。   客户体验的三个方面我们一直在做泻贸,第一是产品体验伞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菱,行业平均大概在35%操,奇瑞可以做到25%放沟成,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奸杠,今年还会陆续推出更多的平台痪抛。当然平台不简简单单是全新车型的概念钝。   第二是品牌体验渐佳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疤摆谁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崎茨屏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茸冈颓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盲猩,现在很多企业在做营销过程中视频鹊、直播方式应用是越来越多了轰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横憨。今天消费者接触信息的方式发生了变化丢痹蜡。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩,在2016年网络规某樱和第三代形象店的升级烂,为了保证客户体验的一致性弊彪力,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装似崩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁雾净、优质的讨贩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惊冯,这是我们正在做的剩莎端,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解手,谢谢!   刘小勇忻:谢谢范总讥,现在的汽车营销无论是从手段垒撂兄,还是从模式恭腾,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑废。我顺着这个话题再往下问一下平,请问刘晓科总嚎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论城、营销套路锹,您觉得现在还适用吗鹤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战测?   刘晓科低:刚才范总缅巢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势髓楼,因为这里面在我们整体来看先财,其实我是一个新的营销人硅俱试,刚刚在这里两个星期聘多。我以前更多的经验还是做用户氨抚,去看用户的发展萎狗卿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赋、网红戒、娱乐化谢,甚至还有用户的碎片时间酥俊露。但实际上反应了两个变化怪甜编,第一是用户浏览的轨迹改变了翁落,以前在PC时代通送蒋,大家基于浏览器阅读痘剑辩。所谓浏览器的阅读检钠叛,对于从一个网站跳到另外一个网站脯,这个成本几乎为零摹静,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站温墒骏,只要在浏览器就好让回肃。PC时代屏吠,网址锈该湘、网站廓、浏览器是值钱的邻。   对于移动互联网灭牵安,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邢玖,对于微信小程序也有很大的期待兴沮态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞氛。最终来看龄才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流薪密烯。在这个主流的前提下汰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尺。在这里出现了两个问题祷淮讳,也就是时间的问题穆硅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泼碌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浚围。如果是比较泛一些的资讯或APP档巴,如果中国互联网网民用MAU看革界妙,月度覆盖量几乎全部覆盖肩簧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP便撩。但是什么会不一样咖?就是时间捅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棵楔,我也高度认同一个观点涧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曙鞘荷。在这一点来说惕插,我们的营销不是去抓住用户吧僳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彻贺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗣寒墟。   基于这些理念的变化承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镜,而现在发现专业内容看得比较少一点翟漓。专业内容对于用户的阅读溪,可能是女性就不太爱看导氏,覆盖用户的时长就变短径岁。什么东西会长呢惊?从2016年操、2015年的情况来看巍,我们发现基于娱乐营销的网综时间剁蹦航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谋咯,因为可以更好地去占据用户的时间宪汤。比如说我们投的一个网综节目露伦,可以有2个小时以上的品牌露出时间废囤。   对于用户来说环程寂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勤蠕师,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泄。无论是线上的操,还是线下的塘。   另外一点霓五卵,我们做了一个用户报告弧闷,会发现用户现在在看车的过程中挫垄匠,比如专业的导购谢巷蹬,发现用户的时间恨、决策变得越来越短淡,对于专业媒体用户来讲沏艾蒙,用户平均决策时间是108天窖怂诺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天来扯炼,这52天对于内容的需求是很轻的换设捻,包括频次是很轻的坍度。从52天开始一直到97天泵夹,基本上是从几款车的比对到交付定金虹咖辽,因为提车还需要一些时间送褥莲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗓甫日。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灭佛翰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接次,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啥顾卡。也导致现在的自媒体更火共虹,因为大家更相信人具,也就是网红的力量会逐渐发挥淌,包括IP的力量侍钱祷。   营销的变化是跟着人走的凸挂,用户的体验泼、用户的行为发生了变化肌幢唐,我们的营销一定要适应用户的改变杯苔。   刘小勇辱横:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贡爆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僧负。想问一个跟豪华车相关的问题堂嘿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贾昧慧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了食绅喷,从超过10万辆到两三万辆的都有郸蛊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔚诵刻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗籍巢梧?或者会发生变化吗迁巴?会发生变化的话佃糯粹,是什么样的主推力量来促使发生变化奸铆肚?   王顺胜扒浪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级缝,作为广汽讴歌这个豪华品牌门疥瘁,去年4月份才成立了新的事业体制湾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市食逞帕,10月22号四驱上市昂不喊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啃忌握。   从去年一系列的举措谩独断,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窜赐。像主持人刚才提到了供冠纱,怎么样去改变格局普?作为豪华品牌在中国汐碗,像ABB进入中国市场比较早瞳欣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虫,其实我们也做了很多思考魄,想跟大家分享一下晚瓮。   第一却蒜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早店汀,也是十年左右的时间坪顺,也不短腥榔兄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间构怀。作为这样一个品牌要找好自己的定位纠,我觉得是特别重要的砂访。我们不是说跟谁去竞争珐默,而是在豪华市场找到适合自己的位置啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措从仑,包括在上海搞了大型的上市发布会艰鞭斡,在上海中心进行首秀耗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秒蒙,这也是用来提升品牌的虽悲昂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驾理冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的擒滔。   在后面的发展上泵氯落,包括在2017年也做了很多的思考舜夹般,就是如何在营销创新上做一些突破孪汗。比如说植入了体验式营销栏莲柑,包括即将上线的体验店摆绦芜,可以跟移动互联和终端坦访妙,包括一些PC端进行一些互动逆茨。包括很快会引入管家式服务酸霓,让用户真正能够感受到服务和体验茧。管家式服务是一对一的啥,能够让你感受到有针对性纠篇胺,并且有温度地触摸到服务的形式规。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炼,我们在形式上也进行了一些创新捅拌。   尤其在内容上面霜参性,我们以内容作为引擎袱攘,创新作为驱动卞功僳,作为后来者品牌恃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刹枚筷。至于格局会不会变化虽废酷,其实每天都在变化闻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墒摩赎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旗氰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辨遁,我相信之后会在变化当中不断求变朴齿。营销瞄葱处、创新不但要传承好的东西光洛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念细纽攘,跟大家一起共享一下港。   讴歌作为新的豪华品牌逛汞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伶,希望在座的媒体以后多多关心懂垢桓、多多支持嫌灌奈,一定要让它取得成功肋强蓬,谢谢大家!   刘小勇苔氨挺:接下来有请江淮汽车李总翰,咱们聊一个关于2017年的话题屠蜂,现在年底虏修讨、年初做营销的也是做足了功课辟息森,关于2017年市场的预判叛。能不能把您做的功课分享一下寒难,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潭?   李建华看:小勇这个题目“袭击”挺厉害芥,营销这个事在台上讲舷活精,对于2017年的营销还真没有想得特别细讨够。对于营销冈悉,以前讲欲文明其精神马牟淳,先自野蛮其体魄蹲面缅,营销在中国还是跟认知相关昧,属于文明其精神发展之内的舍蜡。营销在2017年来讲染非,比如小勇开局讲的中国市场很幸运变,全球规模最大藤斤潜,还是保持增长掀,需求会很旺盛翰,同时也面对着一群非常不确定的消费者夏勿,这些都是一些确定的因素图。关于不确定的经婆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缎繁,这使很多事情产生了不确定性黔使歼,也使推广方式产生了变化隶缚啼。在一个变动的世界里要想做好功课焦努裂,关键是有定力把握好不会变的东西蔫。   就江淮来讲型勘,2017年一方面会更加关注用户的需求老。因为从做营销来讲狙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔膜。一是用户看到产品枪,如果产品很美好戈垮驰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讳搐。第二是当产品出来之后粮绢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扳,如何让消费者跟它产生很好的接触挡技、接受它瓣两,让你的营销做到有广度擂、深度和温度轰,这是营销人需要花功夫的地方讳谩磋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲤帝查,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬瓷鄹荩好的保留和记录下来匆菜,强化终端的执行力静。这是非常重要的涡当,当消费者看到的车是处于被管理的状态端,他就会有好的印象舵炬。如果是管理失控的情况编节哀,就会认为这不是好的产品匙孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兽钵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娇谷瘦,这个产品是不是他所需要的壤,能不能让他在过程中感受到认知和认同芬戈咳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘲爱骂,现在已经不太需要你告诉我什么了览付,往往会更注重你提供给我的事测孪乖,是不是我真正参与过的番款宿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隧舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论山。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲍航?可能现在需要一辆高颜值轻、大空间死、强动力鸽仕、低能耗娄马,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薪,所以2017年上半年会投放一款S7惯靖。前面的消费者参与了意见千喊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柯奋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拍箩,形成了共同创造的氛围课嚎铺。往往共同创造的东西斑,我觉得是消费者乐于接受的东西顿。未来共同创造擅性,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度田功呵。   刘小勇炒汐:非常感谢李总池危。我觉得现在开论坛溺庞,最难的是请嘉宾袄趣卞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砂彤,是嘉宾请来了之后不给时间说聪。今天这个恶人就让我来做了裸骗唉,咱们就不说了寺嫡哨。   最后请每个人回答一个具体问题宝紊拢,刚才进门的时候有一个调查挡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逛莱睫?我们从于总开始氛刊粕。   于晓东搪滤:我觉得2017年应该说挑战大勘,期望更大剩楞,我更看好细分市称崩瓢浴,因为我们也是做SUV的嘛蔫溯片,我们更看好SUV市场的持续增长纯。   刘小勇壬烽:全行业增速去年是13.6%被茅、13.7%些。   于晓东典鞋:我预测2017年是10%次冲。   李海港舰轮:8%豆恭侥。   范星跨兽:我就说一个数川绦,虽然说一二月份看到环比有所下滑何垫阑,但是看这个数实际上同比还是增长的塑。本质上今年不用担心讼捎,我觉得还是在8%到10%之间乖。另外最近看到1月份的数据出来了旗逆搏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倘淑,这实际上是一个分水岭茧慨裴,一个很大的变化睹。   李建华塘堕:我觉得应该在5%到8%技,可能会接近GDP的增速寝。   王顺胜层量:我觉得整体会在8%到10%以上快,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硕卡廊。   刘晓科河悉疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呕楞物,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺蹋漆,我觉得再加两个点是8.5%榔。   刘小勇闯镀工:你更准确了蛾纠票,到了小数点后了鸡韧。非常感谢各位老总的精彩分享览攀。就像李建华李总说的娥,咱们说到汽车营销人悍晃搪,媒体界有很多新词来形容矢晃,像野蛮执行力或变态战斗力缉滴睬、狼性文化等等乃。其实他们是一群非常善于思考的群体量傅,他们的思想的深度决定了在行动的效果拦凛活,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龄睛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绞茬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾托惨:李芳 版权作品堪捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权内翰,严禁转载峰虽,违者将被追究法律责任幸孝默。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涝绦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巍讽认,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体付,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霸峦。以下是北汽集团党委书记宝阔、董事长徐和谊的主旨发言淘玻币。   徐和谊芜粹迹:尊敬的何部长蓄,尊敬的各位领导恢,汽车界的各位同仁模,还有我们媒体界的朋友们型,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抠回,探讨汽车行业的发展话题戳吭伦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年究坡面,这一年间我们先抑后扬灸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祁浇,最终以产销2800万辆孰,同比增长13.65%的优异成绩酥填让,完成了一年的一个胜利的答卷媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹隙,为不断探底寻求新方向的中国经济荆,可以说去年我们再添新亮点漏蒜激。成绩固然令人欣慰古份,然而先贤有言滔,一切过往皆为序章盒食。今天站在新年的起点上回望从前唇,我们发现深沉变革的暗流涌动赋蛙嘿,启迪未来的创新发展痊供,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缆疏。   亚马逊无人超市惊艳登彻独邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筷侩垃,提振实体经济箭在弦上涸摄,消费升级引领我们全新的商业文化时代别,技术吩、商业模式垮、国家战略开费涣、市场结构结合在一起饥即,这种更替的演进托萄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恍酸,正释放出巨大的改革能量悍,正引领我们整个行业迈进全新的时代浪。   一是技术模式在不断地创新寐块蒜,汽车行业转型正在进入落地期才滥。最近几年在互联网哄巢、智能化醇椿、共享经济等多方的洗礼之下递节,汽车行业正在同创新中被颠覆者普,迅速地转变为创新转型的主动执行者改。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谴栓惹,日系车企抱团开发人工智能技术膊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇疵,可以说剑指出行解决方案辅可画。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丁享,在新技术毫森乖、新模式领域不断落子烘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淌。   二是消费升级热,品牌之战成为未来的新机遇葛痴划。随着互联网思维的逐渐渗透瞧伯歼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沦焦舌。情感价值歌颂碎、消费文化兑荡、消费者价值观越来越得到重视罚,网红营销窃俊矢、二次元营销偷筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烂献潮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龟钳穆,实现产品表达与消费者价值的同频共振鳞。   另一方面叉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弗谱,为自己的人生价值代言辨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筋对,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犀酣玻。   三是提振实体经济魂到,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔,就是提振实体经济督妇把。其关键在于制造业转型详楔弥,转型经济学的研究表明通缉,制造业转型中产品技术固然重要对龋柔,但管理体系更加重要贯舵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苛蛙、网联化建设芹,就越能发现在信息化建设这种大背景下习矛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彻。前几天我看到有文章提到挨认泪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹈。这样的提法虽然夸张露讥穿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示申习,我想却是切中要害的歇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灿涡玖,随着提振实体经济逐步落实戳差缆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寄氯布。   四是政策变动篱,新能源规模化酪、市场化成为未来的大方向圭传碌。2017年新的政策正在逐步地落地伯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潘番炉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境星集,行业准入规则俺链诬、动力电池规范条件等政策的制定糜,从各个角度划定了新能源的市场边界寄。   另一方面丛膊,碳配额眠节、双积分改炽郝、新能源补贴退坡径苇,无不要求新能源发展要还原市场化手段问儒,聚焦核心竞争力吕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益线畔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规父醛。   纵观整体形式的发展鹅炕卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上为鬼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂的详睦。数年之前菜挤,面对互联网行业的冲击壕乖,我们以为我们只是需要一个互联网+饥猎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折写垒捣,还承担着国家经济转型的重任昧幌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望特掀碑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责编。这样的多重任务嫁吹,给了我们新的挑战鹤拒撬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠢库。   面对全新的形势痘髓,面对前所未有的机遇与挑战死坤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酚。我们将锐意进仁闱⒈ぁ,大力地发展创新精神丛稿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醇奇,在电动化袖、智能网联化伯孤徒、服务化帕煞、国际化等方面加快发展步伐巴法犊,不断推动新技术勾妨、新模式的落地生根救筒皖,不断地发展新能源汽车撂,还原城市绿色健康生活彤。不断承担经济转型任务砂颓,推动传统制造业的升级秀价。   面对未来似,我们将在以下几个领域寻求突破天适堂:   一是加速智能网联技术研发氓揩佳,打造智能出行的生活方式纫接涤。2017年拉斯维加斯的CES展上迪苦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜕呜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作釜。当然不只仅是和百度赏铜位,还有其他的国际国内的公司督猛徊。未来瞄准智能驾驶角快、智能互联庆玲耐、智能座舱等内容泡词譬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系附绢毋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曙泰。   二是加快新能源汽车产业化嵌荷,践行绿色环保发展目标趟。在新能源方面漏缆,北汽秉持环钡裕靠大家的理念舒疆诵,不仅造优质的新能源汽车产品泞,更要造消费者愿意购买的新能源产品彼谁涂。尤其是在补贴退坡惺、行业回归市场的大背景下盖损,北汽集团聚焦资源信、聚焦技术桶、聚焦产品吼、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链莆法,为消费者提供既有颜值婚妮、又有内涵的可靠产品购斜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洞兜,共同守护美丽家园订。   三是加速国际化资源整合卞懂酒,实现中国品牌的全球化韶嗜外。2016年绢捅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丛具,实现了北汽国际化泊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阶。配合国内的合资品牌烹报,服务于全球布局研发基地呐持卯,北汽全球范围的资源整合偏,已经进入了研发镶坛苯、生产乳奥、销售趣富攻、金融灌、人才和品牌全方位互动的良性循环连试窜。   面向“十三五”佛闯兼,北汽将继续深化拓展东南亚蘑枫、北非驳吮就、中南美倾翘泻、东欧等重点市场的产业布局共氯,使中国品牌的影响力遍布全世界宪挽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级架。   四是坚持服务化方面笺,推动制造企业转型升级灯算促。服务化既是国家经济转型的方向对,也是北汽自己产业升级的主要目标屯扰。多年来我们在金融恕念、产业投资访、后市场途率辛、出行服务等领域多点布局电氛瓣,随着时代向智能网联方向的发展响惫屠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环模敲。构成从业务到管理体制殊谜罗,再到基础设施的科学发展体系湾,不仅提高了资源的利用效率梦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化珐。   各位领导党送,各位同仁鄙扭吗,媒体界朋友们洽靖婪,闻鸡且起舞烹守,风好正扬帆瓤十,新的一年已经到来颂,新时代也正在开启机遇的大门哺病,让我们携手共进耪弧补,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沙次忿,长城汽车累计销量达107.45万辆李干,取得如此成绩哈弗品牌功不可没香爱牡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军般,其中哈弗H6占比超6成弊麻第,达到了58.07万辆锻,同比增长55.58%培晒携。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炕逼滔,2017年2月19日察炭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞淀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拈赴殿,我国汽车市场销量首次突破100万辆伍闹,高速发展25年后的今日抨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度那沦绒。中国自主品牌已突破百万辆恨秘,那么能否乘胜追击逾越200万茨、300万的销量目标锚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐郡怕,用他的话来说骑,“这是很了不起的一点稼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雀锭菩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面号山,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哀涣,从另一个角度来讲镭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来道轻吝。   安全魏旅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姥炮,分析其中最重要的因素羔囤犁,魏建军表示锌,回到20年前琳,受到成本和技术等方面因素的影响律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娟。而当今时代覆晒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泡,其比重也在日趋增高挽轨动,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了告端。他还透露冬普,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戒祷爽,打造全球化的研发体系昧布亥,在主淋、被动安全技术副、智能互联奸闪纤、自动驾驶等方面干潦仑,形成领先优势廖缝镣。   说到自动驾驶技术汝篱认,放眼全球汽车行业客拴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伤藐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谴毫。哈弗将采用北美疗、印度关俱卫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑,据他透露捆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乔,目前正在进行路试风,有望在2020年后投产锨。“我们的最终目标虱长,是推出完全无人驾驶的衬帝、最安全的 SUV 缄。” 魏建军说到蚕滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬割娥,魏建军说到瓤拈,2020年旱篇戏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汤。对此长寸,哈弗规划了四十余款新产品赔旱,覆盖全部的SUV细分市场际响。到了2020年拖哄季,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浩,在规模上超过吉普氖请、路虎崇罕,成为全球最大的专业SUV品牌掣须平。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拷茨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曙,魏建军回应道丹仇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趁,一方面要靠产品快速地更新迭代矩,另一方面则是丰富多样的产品规划袍俏渺,这其中就包括新能源方面的建设聘痢。据悉假发,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汹茂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘉稿瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拢咸崔。除此之外空,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢俚拧,目前正加速推进全球化商业的发展陋陵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹莫碴。   2016年朝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展德,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罐横鲜:WEY登场之后哈弗应如何定位凉券?魏建军在现场表示丢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送冠。相反汐,哈弗将全面发力15 万以下市晨铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衡晒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姬掣,而“聚焦”就是集中资源栋,打造产品和服务的差异化优势畴痞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”额当日。先做强刊、再做大帅,这正是哈弗理念的核心所在蔚蔽。在盛典现嘲焕馑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梧浇管,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曙。据了解羌虱鞠,长城经常组织经销商团队去日本考察偷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅捷层。这正与长城的发展观念高度一致虽箩。魏建军透露梢宛斗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阿睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讹块皆,经销商们也未曾有过动一臁,这正是“稳固”所体现的重要一点安赡。   长城汽车总裁王凤英表示跨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扦划风。 她认为灭,良好的厂商关系是相互作用的级女狸,只有让经销商满意洛,经销商才能够让消费者满意卿靶红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袒呸,这是层层递进的作用效果携,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屠佳氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仙档巨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么采?哈弗给出了自己的答案池故:200万的目标即可上路拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟枫丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孪,在新能源汽车补贴退坡后男创,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慕幸哦,这个数额占车辆销售价格的40%炬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响响默?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庭畔?未来啤补八,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剧得翅?2月8日下午麻艾闷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示测,2016年店猩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一色挞变,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缕。随着核心技术差距的缩邪拥苟洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刨。但是仇胳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拳欺璃,巩固和扩大这种优势碎拟俗,还需要政策贫村、制度和市场三方合力脚锈陈,打造可持续的市场化发展痉翘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兽潦稠,但是从已知的美国钱邯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看春嗽脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%珊脑茹。同时喇,公共类充电桩接近15万个的发展规模獭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藤僚景。   “走在世界前列强虏情,不仅是体量和发展速度位居世界第一盯奖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋攘胶。”许艳华表示故,经过近几年的积累党司揽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证联钵颠、制造和营销的体系能力飘浚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变档,产业链基本完善盘。整车憨、动力电池搔物被、驱动电机系统性能大幅提升徐,市场主流车型的动力性妥、续驶里程藕啡、能效徊烹、可靠性反幂潜、舒适性明显改善微,整车栋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欢曝币,新能源汽车市场覆盖率提升鼻椿钾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国储低巳,占世界市场比重约为50%放。按照已知的企业规划麓紊算,在乘用车领域翰丹蔬,2017年我国将有73款车型推出仁叛开,进一步满足市场需求遍翔痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娇创,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步京,整车单位公里行驶成本也在下降童。“20%的成本下降脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陛尾。”许艳华对《中国汽车报》表示片女,在规模扩大成本下降的同时辱疤,市场竞争下之下刚,企业会做出有利于市场发展的选择呻畦悄,也因此局卷翰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右榔累。   许艳华判断梗互,2017年娇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拴培,预计占比会突破70%道脚澳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裸,充电基础设施也将继续保持快速增长柬赣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纺炯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列次踏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藤,在此框架内鲤,到2020年钝芯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稀篓睹。但是补贴退坡后怎么办空?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘸。”许艳华认为替,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肠,让新能源汽车使用成本进一步降低托雷尖,才能保证其持续良性发展溅廉烹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仙撑。目前少病,无论是整车味滔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀,剩下的就是政策实施好的问题李茅诞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爱连喂。”许艳华强调取摔狠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顾庞偏,2020年到2025年是重要的过渡期毫恢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用触,这方面我国也走在世界前列蔫叛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》课卤薯,进一步落实国家新能源汽车发展战略沟奉扒,保障车辆和使用安全腾骏。   不过猛倪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伐赦。针对《暂行办法》书糯冬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口险、10%和12%的比例蹈陷,调整为5%恰硕、8%虏疵勃、12%的比例纠,并允许2018年步滦、2019年负积分可延迟一年抵偿桃。同时拎浓其,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腐胳棱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宪藕林,丧失中国已形成的比较优势裸逆温,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旁把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拐厂,以便企业开发和商业计划的制定潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦苦妊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时行,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景配。犹记得2015年7月奉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姓巴,并对这些汽车的车载软件进行升级拭何,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疆蹋差,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂戌思、转向系统以及车载系统肠乏。    如今谭垄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶茬,如果没有行业安全标准来做规范廷,或将引发不可想象的严重后果汇虾苍。在我国虫,作为国家网络安全的重要组成部分窜咯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纠。《中国汽车报》记者日前获悉蹦,《车联网网络安全白皮书》桂读跨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芬。在发布之前兴潍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖府蚊,他告诉记者沫空幻,车联网网络安全即将拥有“指南针”冉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》官:《白皮书》别公、《细则》出台的大背景是什么喘?    庞春霖喀缓:在节能环保函岔、安全舒适蕾习凶,以及车联网劳、自动驾驶靛檄沙、智能交通等方面要素的推动下督,汽车正在迅速IT化瞧茸、智能化嗣细。与传统汽车相比慨释,智能网联汽车在节能减排挛想但、安全舒适方面具有前所未有的优势滦沛,符合汽车工业徒鞍咯、交通出行方面的发展趋势昆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叛龟巳。在互联互通的背景下歪炔吵,没有网络安全充分保障的情况下讼罐烧,智能网联汽车带来的可能就是灾难读吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉病项,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斤,明确要求网络运营者(车厂瓜雀靛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姓湃戳,应当依照法律骂握粕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锋渭,采取技术措施和其他必要措施岭,保障网络安全鞋谢、稳定运行少篡写,有效应对网络安全事件蔫纷幢,防范网络违法犯罪活动餐浮,维护网络数据的完整性翁论、保密性和可用性栓蓝兢。网络相关行业组织按照章程床韧,加强行业自律参漓,制定网络安全行为规范蜜背乡,指导会员加强网络安全保护漓,提高网络安全保护水平了醛粳,促进行业健康发展挞齐浑。”该法2017年6月1日起施行乐晦。    2016年10月23日都,在前期工作基础上堑贿腾,在工业和信息化部等部门指导和支持下撑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作容瓣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上股魏贬,2016年底潘胆墓,以电子科技大学为主任委员额、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱但、中国信息通信研究院会、国家互联网应急中心救哇陷、中国联通掣嘶示、中国电科第30所及笔、奇虎360舅锭党、博世为副主任委员耍舞,联合国内外70多家整车茂关怖、芯片惶党酶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弯持:车联网络安全委员会)正式成立驴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求核笑,在工业和信息化部融阮、国家密码管理局忱躲、国家网信办等部门指导觅、支持下忌递,车联网络安全委员会于2016年底组织唬店、协调产业资源让,以我国自主和在华骨干外资车企本、终端和零部件厂商为调研对象脊誊,先后完成华南勿、华东司镭瓦、华北冒、东北掀刮、西南地区调研工作去相降,充分了解了车联网网络和信息安全政策防烈趁、法规渤、标准阀抛断、产品焦痪砂、应用等方面的实际情况与现实需求缆井颠。并组织与协调联盟内外资源拘顺,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗡钝靛、法规谈箔电、标准的研究惦室,形成《白皮书》熄睡硷、《细则》弄陇涵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布即酶。    《中国汽车报》黄挖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梧:随着车联网发展仟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件系疽苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几谰、技术标准赴陪尚、产品及服务体系的支持垄衔。从调研情况看末,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亥,缺乏可靠和一致性的基础工作娇,因此需要我们及早采取措施寐峭,完成网络安全方面的顶层设计工作貌颧,从政策菇醒华、规划使、标准嘉、技术敖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衫炮痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗砥!,分析国内外车联网网络安全的发展现状借堂,为车联网网络安全的后续发展提供建议仙钠尾,推动车联网网络安全产业的快速发展毫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攘蛇,从企业拳、用户另、政府需求出发擦刊惕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸帅,结合车联网的行业特点和技术属性必水坍,立足当前现实和未来发展趋势踌烙,提出违纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐逻、指标和建议滇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南构际惨,提升网络安全防护能力缚兴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逞驴。    《中国汽车报》荡退躲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定布判?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稼修,对现有车辆和新车产生怎样的影响泼寂琴?有没有实施的时间节点师?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高清穗?    庞春霖同化:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廉法釜,并不涉及强制性标准和法规扒房。同时通过产业宣传违妓、贯彻和使用法,不断发现新的需求和不足外岭,并加以完善受税嚷。但由于网络安全形势的复杂性烤,以及车辆作为一种重要的交通工具胁遍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台输。    两项文件本身就是在调研基础上懈,听取产业单位需求而形成的奶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶句螺,减少大家的迷惑和疑虑稻眯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佰,切身维护好产业和用户的根本权益啃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俄笔,当然会有成本在里面参庐。不过从发展的角度来看氮乓簇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钵,属于必备的系统闻拳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品便仙。同时慧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洪配,也会赢得更多消费者的信赖贤乃。    《中国汽车报》韧蠢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廉辨?自主睡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战期脊?    庞春霖径怕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫,其中一些关键技术和产品渴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试判,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湍码。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分取扛,那么就像现在车辆的保险杠眷、安全带雄坪、气囊川林翰、ADAS等等常规安全产品一样镭珐砷,无论自主还是进口车辆沛钦干,应该都是一致和统一的要求抨,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓉,推动车联网网络安全产品的安装盒喉、测试甫仆挤、使用嗓、维护和服务玻说。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莱勤,首先是人们的意识问题恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抬弗,但对于车联网网络安全却毫不在意荡篮。要知道兼坡口,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单九惟氢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汹甩、多变踌泡傻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片春诡、软件等基础技术涛酱龄,对于自主车联网网络安全产品而言味,投入比较大靛纤、周期比较长次、效益回收比较漫长灯显凰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圈菲,从整车企业扰恭菊,到零部件虫派挟、软件癸屉、芯片供应商赂我胺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系女骗、人才队伍吗骄、产品体系崇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厂响相,也非结构化的治理模式穆盗,需要新型的伦理贩、法律和技术法规给予支持屉赫速,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唱比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃妓:李芳" "   1月18日提噬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会江孪。引人注目的是现寺记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氨钞锯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迹随。EC180之所以有如此低的价格晾刚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴时猩醒。在补贴退坡的背景下苹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势及墒诬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匿券椿?在发布会后拴密,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒜邻聪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炬馆插,以及2017年的经营策略与规划搏饲。   《中国汽车报》管: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掏稠?   郑刚罕面废: 北汽新能源有两大类产品平台梗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褂蔬牛,包括EV杏寞、EU伞贝抬、EX脊、EH四个系列紊诞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闲鞭。在开发之初羌沁戳,我们就对其有一个精准的定位与期待题淋介。   北汽新能源在两年前预计到饺坞,新能源汽车的3.0时代即将到来强杆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膏评恭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入途屎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虹协。   目前谱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爬垒,这没有错糖仍废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脯棚,并没有推向市场的现象蘑渴凛。我认为铆录济,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缝详,也没有认清正确的发展方向倡涤。   因此锑墓敦,在两年前开发全新平台之初燎屁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搐警,这种做法目前看来是成功的苔婪迁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诵、造型诲弗米、特点以及价格之后解横,大多数人对其给予了极高的赞誉奠茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号量。   在成本控制方面诲,我们认为还有压缩的余地闷乒,通过不断地挖潜降低成本厢凭罗,我们认为可以让更多的人开上这款车苟桑灯,不过这需要一个发展过程乓间。随着销量和产能达到一定规募缺扑保后函脸,我们会进一步整合资源廊峡、降低成本控黄景,提供给用户性价比更高的电动汽车彭肚。因此抚,就目前来说炔暴缕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哆奖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棚。   《中国汽车报》杀陷: 面对补贴退坡胖淮,EC180为何还能采取目前的低价策略脾日?北汽新能源有怎样的发展战略扇谜浚?   郑刚性檄: 从当前产业政策来看蛙边,全国各地的补贴额度不同涉,流程不同匙玲绞,这都带来了公司内部成本摊销的问题栓苫壤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楼裳倦。为此酣竭,北汽新能源成立了卫蓝基金集疼杰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴料鳖瓶。这需要企业拥有一定的资金储备齐。只要差异化的地方补贴还存在鸡,卫蓝基金的使命就不会结束修酪徘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会发赏虱。只要发展的规划清晰烈,我们有能力也有信心做下去拌呕陵。因此蔑冕始,我认为当整个市场达到一定规墓陕洌后巾项敖,企业才能做大做强荤刷鼓。在我看来蓄董捂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柿酒精,而不去考虑社会责任赣逛筏。只有兼顾了二者吝枢,才能获得发展与壮大祁家锣。   就北汽新能源而言馁顶,如果年产销量达不到10万郊扮,那么就没有持续发展的能力计鞭壤。因此触惩,我们公司定下17万辆的年度目标敖辖,并将在4年之后达到50万辆绅疆港。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秘。谁先占领制高点曝募史,谁就有效益茬。新能源汽车市场的成本杀手锤,也将是市场杀手勾。   在竞争过程中焕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛋,而是以传统燃油汽车为对手激窃。因为它代表了污染境侈,势必要被市场所淘汰紊刺拌。   《中国汽车报》祈疾: 新造车企业的强势介入绘每僳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魄慧柏?   郑刚呻: 与跨界企业造车相比琶设,我们的优势正是他们的劣势史。依托北汽集团宪官烦,北汽新能源有着很丰富是霜、庞大的制造资源享瘦膏,有巨大的产业链规模优势囱。在互联网体验方面判贰裸,我们确实面临一些挑战脚,但我们在造车工艺丹掸、供应链与流程方面有着更强的积累陀。   在我看来歌奴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抗,这些可以相互转化暇。我在发布会上再三强调式饭卜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莎哄吗,而不是新能源汽车厂商尽孙。如何能够最大化地提升电动汽车性能薪剁,创造差异化的用户体验和品牌价值绕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圈。   目前事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寒懈嗡。在这三类潜在的用户中时,我们的发展空间都非常大辰勾漠。   对于新造车企业而言乾摧喜,他们确实会面临诸多的挑战谢。我们在发展过程中遇到的挫折伦赤,恐怕他们也得挨个体会到糠揩,但这是一个正常的发展轨迹刹。因此戮篙,我认为这是一个跨界融合的时代巷澜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腻亲廉,将思维与资源彼此借鉴旱炯苇,从而为用户打造更好的新能源汽车扒。   《中国汽车报》贯节: 北汽新能源目前的两条产品线梨侨虾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里川?   郑刚动旁为: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线别擂串。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祈浩。相对而言潜盘姓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锻、邻居撂棘借、亲戚勘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捍锭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征米。因此在性能层面肛具疙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯录,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惠。   在智能化方面路暖无,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笨监。例如ARCFOX将会在社交乃逃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敝茶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迁侵。相对而言癸汀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褥山,智能化水平也将上一个台阶亩千泄。未来某诞叔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翱茄犊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渐。   《中国汽车报》哪巍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旅,公司将如何利用这笔资金氛狙?   郑刚踏休: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇,将实施不少于80亿元人民币的融资墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞪快陈。无论是电动化还是智能化口孙惰,我们都会在研发上投入大量的资金缮。目前骨蒜彪,北汽新能源的研发投入主要在两方面驹第,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秤。   我们希望引入来自产业链的投资方啪坤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展界洁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藐,智能化成为卖点伍。   目前耗勒,北汽新能源拥有了三个生产基地踌钳切,现阶段产能还有限凤逼,每年只有20万辆的产能蓖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睡氢前,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娜醒称,从而可以更好地降低成本络筷,提升效率莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦棚篓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔,大众汽车集团管理董事会成员帮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满始韶。1月14日亢朴苛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员额星,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叫光惊,他在长春见证了《一汽玲蒋构、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜耐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾仿沏。    新能源汽车劝,重中之重    尽管行程密集女,但海兹曼依旧神采奕奕冀奉。他有理由高兴卸廉耸,要知道趟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众络,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慑,比上一年增长12.2%辑。即便如此稗镣,海兹曼在专访开始时堵继赫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彻揭。那么大众还关注什么删篙狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乏捻萝。“到2020年箔须枢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莫赊隘,目标为150万辆抨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车唷;同时嘿睹焚,大众在中国的新能源汽车路线日癸力,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夺精圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讨频雀,40万辆及150万辆的目标中瓮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愧局,海兹曼称偶恭碌,这要由市场及车主来决定撩景。此外虎侧歼,进口新能源车虽然是个“小头”颅纫攻,但会涉及更多细分市沉瞻杖洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帛活。    奥迪与一汽合作天辜然,加强再加强    就在1月16日傍晚剔娜梨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邻先、奥迪十年商业计划》蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祈步。海兹曼见证了这一协定的签署忌田暮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绒:“这是一个战略性规划伎坚魏,不仅为奥迪陛吹,为大众床光,也为一汽明确了发展目标加。三方达成了共识抵,而这一共识不仅在传统燃油车方面胺,更是在新能源汽车和移动出行方面骸京。”据悉栏,双方将针对21个核心领域开展深度合作夺辛陵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔫莱地,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墨替腻。其中碴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狠敞。同时槽蜗钮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猫棵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作榔,包括传妻枚:智能互联啡、移动出行焊定鲍、联合数字化项目菱标、金融服务合作等众多核心业务领域台罚午。    同时瓦干桨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泰店,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艇谋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力收钠精,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹。    “对于奥迪和一汽来说跋,总的框架已经搭起来了夺码,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斗。”海兹曼笑着说翠沤洞。    上汽奥迪兄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯刃甫,记者自然不会错过追问的机会佃。    海兹曼进一步透露截浪塘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沙颧鳖,但当前的重点饱蔑辫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫁口,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬溃。“除了十年商业计划的内容之外插藉褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题枪,更加重视经销商的权益靶。我们要更加积极地回应经销商的诉求次粒,解决他们的盈利问题夹屁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陡淋遣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停体吞?在记者的追问下圣呢寝,海兹曼称辛缚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缝浦透,并且经销商的问题解决之后市假率,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衰恢。    至于具体时间表墙,海兹曼透露台伶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行了盯卧,最早要到2018年开始姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任司仕,各位朋友憨臼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磊讣雷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枯仇抬。   题目是“坚定信心涂烦萎,持续推动中国新能源汽车持续发展”吉冒。汽车的电动化是大势所趋娥攻挽,体制优势是推动发展的根本晦光,然后就是坚定信心沟。特别这几年新能源汽车发展很快河拎,产品的成熟度即妥妨、政策的全面性蔷姑式、系统性董列会,老百姓的认可瓤,这些是电动车散、电动化大势所趋修瞪。大家可以看看合贪喜,我们今年2016年差不多是50多万台末悄搽,占到全球67%撂。从增长趋势也可以看到暇遁廊,从2011年嗽窗苔、2012年饲、2013年穷、2014年孙副桥,特别是2014年釜恢、2015年迹不,包括不平凡的2016年簇煞,虽然有各种曲折胸棚太,但还是获得了很高的增长迟泛,大概有50%榷讲,全球占比差不多有60%多层刮棠。   我想讲几个理解和发现量恐第。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚惺,做的非常彻底上许。我们可以翻看一下2016年的数据署瘫,2016年中国公交大巴迹蜡,不包括旅游大巴动背,总销量大概在10万台左右嚼湃帕,但是我们纯电大巴差不多7万台苟蘑必,插电式混合动力是1.7万台劣,加起来大概是87%憨,占总的销量接近90%县遍凰,这么高的份额岔图溉,我觉得差不多就在3年左右发生的倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去两举铅,到2018年菇,我们认为在公交这个领域里面哩,燃油车会进入死亡设帛酗。很有趣的是2018年超碾,如果你要在欧洲或者在日本敛街,欧洲喇旧囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商潭臀爸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筏疙,或者刚刚接近路试横虫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婚眉。从这个感知可以看出碘具钉,中国背后的推手是什么鬼额攫,为什么这么快还很毋,无论从技术嘶、从市场趟戊、从体制虎。因此我觉得鳞付,体制的推动是推手途,因为公交很容易充电破洞,固定路线帘娄氮,固定区间禾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的但,大部分属于国有体制报憋,政府有很大的话语权茎犯袜,公交的排放巨大律呸,一台公交补贴很高桑焕,但它排放更高亮纪。一台公交我们算了算腔,早上5点上路舅侮,到晚上差不多10点下路咯,一天工作18个小时徘,相当于30-35台私家车的排放崩。因此捌,我们四部委在推动产业政策里面酪田,花了巨资在推动这个产业白,但节能减排的效果是最明显的耍革,而且在全球保持领先度也是最突出的檬攀。   比如像深圳漠,2015年瞥帕、2016年铂让乓,大概2017年上半年邪筋戌,就实现1.5万台公交全面的电动化晌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吞。而且这个产品舶、这个领域我相信还能保持持续的领先需淡拘,和乘用车屉绅、商用车比失吝骗,和一般的卡车比忿苦沁,我觉得在大巴这个领域里面非,我们中国无论从技术漆、从供应链贺梅、从规模归长、从市场地位碘,还是很牢靠的瓤。出租车可能是下一个领域憋刨,我们相信在未来3年里面闷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咸。   优秀的体制助推颈割,产业快速发展实篙廷。即使2016年不平凡的一年里面锨,国家有很多政策儒筒,像国务院2月24日政策常务会议惫,政府公共采购配额炒,7月6日马凯在西安有一个专题会浆弦裸,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳞居捆,原则上不核准传统燃油车遍辑,加上之前一整套的体系祥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纪、最系统的政策体系疾,包括今天我们的百人会这么一个平台浅铂勉,在国外是不可思议的伎茄,但是在中国就发生了厘赂,我想清泰主任亲自组织崇,这种特殊的身份把大家聚集在一起杜诲,而且今年的规模更大菩请端,明年可能还会更大竣,这些体制推动中国新能源的高速成长毯敬料。   从税收奇、推广配套荷、长效核查巴肩丢、推广管理等都在推动歼鸥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揉铝店,刚才欧阳老师也提了阮,很全面咸靡,从上游的IC制造挎浩纤、正极派、负极羚屯陷、电解也隔膜肃、各种资源物痞、配套乏,中游的电池弘涸、电控石挫萍、电机们,下游的整车秒,包括售后服务送,全系统的瓷文菏、全规模的鲜赐。国外也是迎来了发展的热潮县碑啡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骨垮奥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%度略,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入频帝。   坚定信心僳克共,持续推动新能源汽车的健康发展督陡苇。其实我们在业内也在把这个脉榷,2015年1%是一个拐点挽还,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敌猎镀,相当于当年差不多10%的市场份额校崩伦,2025要达到20%的份额穿,当年要做到差不多400万台勉淑土,才能达到目标连宿畴。因此我觉得双,2020年10%还是有一些挑战澄餐。我认为到2025年多,如果电池做到每瓦时1元钱以内纬教,按照同等配置的汽车滥柯啃,成本按照同口径的品牌皮、同口径的配置算惠,大概比传统车还贵20%-30%扑喀,这时候国家财政一旦退出去以后深典华,必须有相应的措施来进行补充片面舷。我相信第一沁,购置税的减免耪伯膳,一定要延到2025幸貌未,甚至于到2030唾,这是一个10%的政策支持剁,这点非常非常重要魔蚕。第二寝,消费税叭哪驶,特别是对插电式混合动力车汲恳,消费税有2%肌、5%-9%轨苔,如果在国家财政资金退出以后的铺枫,如果这个要有一个减免的话铝镭尺,这里加起来差不多接近15%-20%蓄樊浅,这样把30%缩小2/3滴备疾,国家政策就扶上马逻吉、送一程池狸,才能够让新能源车更健康虫。   齐心协力闭酱盖,2017曙瞬,撸起袖子痢摄凶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技苟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地籍汹,万象更新罚踢逼,这是中国新能源汽车的春天海。从2014年的小荷初露配侈,到2015年的急剧拉升拼镜杜,再到2016年的高位放量闺,可以说经过三年的蓄势玩驼痘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锣脓败。牛市的格局基本确定诫凡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目,“十三五”变稻佳、“十四五”和“十五五”期间室辉萄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凑郊对、30%和33%额,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饰,继本世纪初的“黄金十年”之后赤滇,下一个风口即将到来侍少。   毫无疑问喝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇补钩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化太墙,值得关注缓。我们总结了一下这些变化陆浓眯,有三个方面的特点芯蔷颂:   一是市场的形态改变了盘。   从导入期迈向快速成长期按郡溃,刚才欧阳教授称之为成长期皑棠,我们在前面加了“快速”两个字萝,有待商榷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灿操,成为消费主体统遁犁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藕品,新能源汽车从政府的示范运营起步垂架,不断地向私人购车靠拢浑瞧啪,临界点已经到来!有统计表明档,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掳僵郴,预计今年将进一步提升到70%左右茅晴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芹瑞蛔,要在竞争中胜出访,就必须以客户为中心妻瓣北,以市场为导向沙糠拿,树匠心岁,出精品惦。   二是竞争的主体增加了布橙。   从少数先行者的竞争嘎,演变为全员竞争谜撼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怕屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乔邢,包括这些国际大牌鲸脊锌,比如说戴姆勒彪施哨、大众等等跨国品牌倍枫放,通过合资强化了在中国的业务布局疵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆摆。有统计表明怀钡,从2015年开始炒琴,全国新能源整车的投资项目超过30个臂皋,总金额超过了1000亿元末喉瓦,总产能超过了300万辆借。当这些产能陆续释放景暖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慧屯玲。到那个时候犀抡,竞争将回归本源静碧欺,那就是技术急汐、产品和服务案。   三是行业政策转向茅慰宛。   从扶持补贴过渡到监管引导蔽壁脯,政策驱动弱化屁色、创新驱动凸显埂厕废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讹狭,产业政策呈现出四大趋势慧嗣:   第一间龟怠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娜匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踏糯,通过准入颓、销售将、使用环节的标准发布扦囱袖,提高行业的门槛胃,净化市场环境;第三钨幂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚂烘苟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度工,让市场发挥主导作用;第四凰,通过电池目录和技术路线图的发布看,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累未诡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资年、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枢黔。   本世纪的前十年房灌臂,可以说汽油车高速增长翘核,成就了中国汽车产业的由小到大葛。接下来的这十五年楼翻虫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强星郴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寥酬,克强总理也讲吝眯对,“发展新能源汽车瞳,是培育新动能鸡,发展新经济的重要抓手”酶僻。中国政府凭借新能源汽车讹粕,特别是纯电动汽车相技,引领产业升级苹微卡,谋求弯道超车钒惹弥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荣让擅。   继高铁混、特高压和核电之后挡绍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苔法,这种希望能不能变为现实恒丧?还需要我们全体汽车人的共同努力卉棋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苟,目前已经基本建立起了一定的先发优势冷,把先发优势转化为领先优势罕妻,是我们坚持不懈的目标摹率抄。而要成为一个真正的领先者吵卜,只有创新朵纪冀。创新就是从零到一嘛萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疗呢戎,用全新的方式组合起来罢,去创造新产品蓖锨,去创造新的生产方式和商业模式爸,去开辟新市称ā,去整合资源洞母侠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商按恕,去实现新的价值创造敬毖。我们将以创新为最核心的驱动力粪彼,全神贯注捐,聚焦技术盘,聚焦产品黑羚购,聚焦资源侧困啪,聚焦市衬ト薄;以心无旁鹜的聚焦战略话,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辆,实现北汽集团领跑的梦想嗓。   借今天会议的机会巷温跑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煎喇温,也就是刚才谈到的四个聚焦哄:   第一似车,聚焦技术洪经贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝揩默,消除盲点欺。新能源产业最核心的技术就是“三电”冯佩,此外充电和续能技术范弹东、激光雷达等汽车技术痰,以及轻量化的新材料兔晚红,石墨和锂等上游关键资源魄,也是我们需要掌握的核心技术和资源漏熊捣。这些技术和资源炮赦提,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胆鞘,我们再难也必须干晌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄划,各司其职七,对新能源汽车关键技术进行各个击破环。北汽集团将在政府的指导和帮助下层湾惰,在北京的经济开发区巳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幢痴。它由研发创新中心盘谅甘、全球营销中心色、品牌体验中心涡法父、联合创新中心等五大部分组成七弛勤,将建成从用户研究苯盘骨、概念设计胜睡跺、前瞻技术摊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钒臣胜。   第二叙绣,聚焦产品蹈伟。   产品是企业价值的最终呈现玛乘,是我们寻求客户认同的物质载体搪日。高度契合用户需求丛惋底,被用户接纳尘、认同的产品才是有效的产品狠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驮革,我们的产品在续航里程宋惰、成本控制痢臀、整车品质恼屡略、产品线的丰富度方面评呢坷,目前还存在着明显差距你把。打造新能源汽车的产品力渤,我们将从以下几个方面努力狠羚:   一是凝练祁妨狈,集中北汽集团的优势资源崎纫系,打造若干款明星产品沪瓜送。   二是做好差异化的文章潞晌,精确地切入特定的细分市场痘。   三是做好迭代创新焚鞭会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挎轻距、网联化兑斑、轻量化技术应用到产品中虏控,并根据新能源的技术特点骑吻超,开发设计全新的车型平台核湃歧。   第三恳驴,聚焦资源琳拜设。   21世纪的竞争琳换,不再是产品的竞争餐请僧,也不再是渠道的竞争泞善递,而是资源整合能力的竞争滤孰。新能源汽车全产业链更长汀绣歇、体量大响抡该,包括整车篙浚付、充电基础设施腐藉喜、智能网联吠斡、无人驾驶以及下游应用在内贸夕,整体的市场规模在10万亿元以上惕权己。   然而资源是有限的嗜完拷,优质的资源更为稀缺署,新能源产业作为朝阳产业灵颈滔,资源的布局与传统车完全不同缮道米,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眯,瞄准核心资源和稀缺资源配事褂,提前布局辽蕉锨,将其纳入到我们的生态圈之中寐戒,北汽集团将围绕着创新链咐礁纫、产业链娥干、市场链陵歪、服务链和资本链这五大纳爰奥桑块忙葛,通过新兴技术的孵化侵蔡横、成长型企业培育申肖、产业并购整合等手段额帝,实现关键核心技术的突破与领先介甲,打造北汽新能源的杀手锏遂,谋求长远的发展仟,实现对传统汽车产业的更替梗沪扮。   第四哨赊,聚焦市场鄙娇。   市场占有率是关系到产品的关注度吐碾海、品牌影响力的重要一环剔渭少,目前我们在新能源汽车市场的拓展盼脾霜、品牌传播饶哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剁,可以说暂时走在了行业的前列拼略睛。下一阶段靖芍蠢,我们在继续发挥自身优势的同时店敝肖,还要加强对市场的精耕细作猛豆捻,对不同市场进行分别覆盖纲全韭,不断扩大自己的势力范围屑忙。对公务市彻λ⒔Α,我们将根据公务车塘逻、出租车徐目立、城市物流残、城市租赁保、城市公交等不同领域的特点疼惜谴,把规律琢磨透断佰称,在品质差异化谰、品类差异化和品牌差异化上做足文章繁懒。对新兴市晨砣ぁ,我们将引入汽车的共享理念藉效,做好网约车市场开发竭碾瓮,打造国民车嗣传袱,切入经济型纯电动汽车市场请售。同时闷粗,通过融资租赁等手段搂吮,对特定客户资源进行开发窃兔。   各位领导腿坡、各位专家酶秃逃、各位同仁缚洛朝,“阳春布德泽匈椿售,万物生光辉”患诚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启光十,新时代近在咫尺蓖汾,新机遇触手可及白,新梦想指日可期幸途抨,让我们以自力更生桔校、艰苦创业的进取之心缓,以敢于人心惰程,勇攀高峰的凌云之志袍扫,撸起袖子刹失毖,真抓实干响渭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔潞车:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酗录图,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年究掀,我认真思考之后将,认为这一说法不无道理窟霜品。我想可以从两方面来看灌坤,一个方面是从全球来看陛曹隙,在2016年这一年抚疆,发达国家主要汽车生产国归,包括大型汽车公司纺涤,大家对汽车发展的低碳化吠掣、智能化旅荆柑、信息化取得了进一步的共识龚壁送,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔚妓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中额碑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逼,但是说到了要害狈贩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歉,守成者将面临巨大的挑战”骂棚。而从国内来看香想夸,我从调研中发现对,很多企业由“试试看”隧,转向了“铁了心地干”难唾逛,把电动车放到了公司战略的中心地位溪。    刚才李书福老总讲的他的规划删建奉,到2020年爸、2025年馆笛,电动车的比例要占那么大遂逛僵,新能源车占比那么大缎驾澈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涎蔚。    另外材千,在这一年当中糖擎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿车存崩,一个是企业的研发路径在变化碘镀晌,由燃油车的引进权、消化喝、吸收凰佬,正在转向开放条件下的自主创新盎,各个企业对研发重视的程度乌锭仑、研发投入的力度是前所未有的玖。另外毯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列表,这样就给了中国圃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藤逆。另外扯品,有一批没有退路损晒,专注新能源汽车的新兴企业涡男瓣,他们没有存量的拖累逻,他们的思想更加解放吓稼,这些新进入者带来了新思路砰形吭、新创意卉、新发展路径忙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挡四,对我们汽车人来讲会有新的感触标城拟。    新进入者带来的新的发展路径吾、新的生产组织模式夺,给整个的产业带来了新的活力孰黔袖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗜嗅,我想这个影响是很深远的忙。因此捶罗,从这个意义上来说七劝,经过孕育期的磨合僧抄,现在已经开始有所收获睬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题燃谭。    以2020年为结点坛,中国电动车将面临新的发展态势汕宏,我归纳了几个观点郝驹:    第一炯洁,进入2016年豆普,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期集淖,在消费者购买意愿增强的同时护,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殊拌。此时腺冠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捅惫想。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扭炊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酞晒略。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候硷,随着竞争的加剧逗,企业间的差距拉大柔偷,大浪淘沙的过程已经开始犁讲苦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洛闹。这种现象不仅反映在整车杜森,而且已经延伸到电池企业抗差技、零部件企业以及上下游整个产业链跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仿校。    第二伙菩酪,迎接国内市场国际化竞争敦。可以预计政府购车补贴淡出之时篇犬旗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蕉,距今只有四五年时间了钳巧径。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怖厢獭,国际化竞争来临之时才是真正的考验翠恳。中国的企业必须冷静地看到雇蚕,产销规模大勤,并不等于竞争能力强凤然。我们与国外先进水平仍有不小的差距含叙侈,重要的是技术基础薄弱讹匹侵、原始创新能力低汾糖、核心技术欠缺景、品牌影响力不足劳,这些带有文化色彩的软实力峨绩峭,需要持之以恒的积累界,“非一日之寒”敢揭京。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愤燃蜂,提高竞争力的途径司马李,不是等待企业的扶优扶强裤靛蓬,而是由政府创造好的产业生态坑,使优胜者在竞争中脱颖而出畦乘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毯酷,就瞄准了国内国际两个市陈逋鸦獭,产品设计荒泞、生产工艺丹偿、产品质量都以国际水平为准令睡祷,我想这些企业他们会相对比较主动忻狭泌。    第三套别勿,向后补贴转型期的政府政策苟倾,在既定政策支持的周期内父将强,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哗,是政策能否顺利转型的关键腿。政府的购车补贴是一把双刃剑咯,当市场竞争格局出现之后壤,政府就要特别注意呕嫡撑,不要因政策调整不及时而削弱竞争藉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咸部。因此理,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斥,聚焦技术创新芳,加快补足技术短板保,提升电动车的性价比供签故。相应的侧檬特,评价支持政策效果的窗口奉,应该由市场规模扩张锣田家,转向竞争力的提升茸箩。    具体地看购车环节的补贴碌看甸,应该适时退坡计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术排、降低成本的能量并瓦猴,造成优胜劣汰之势掣飞揪。政府资金应更多地支持共性技术的开发粕、充电基础设施的建设赡。与此同时掸膝秒,非补贴性的那些“功能性政策”肌掠错,例如碳排放政策能逗斡、燃油消耗量限值政策抬、零排放积分政策鲍,以及购车许可谅恭、限制行驶之类的政策组合应及时出台回,使市场产生稳定的预期刺环脐。 第四茹舌嫉,立足后补贴时期雹苇,打铁还得自身硬痛巨烂。    从十城千辆算起倘龄己,各个国家发展电动车的时间差踌,给中国企业留出了大约十年的孵化期睡疏,这是难能可贵的惮冻。2020年奉淮,作为中国电动车的一个标志性年份燃,将迎来后补贴时期凸乌甩。可以预计慕败,那个时候直接购车补贴将淡出椿,但功能性支持政策还将保持朗幸白。在这种情况下伶,电动车能否与燃油车抗衡骄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阑雾碑,将取决于这几年的行动眷呢痢。    我国电动车是在较高起点上起步的颧,总体经济技术实力已经今非昔比铆僻,如果把握得当靡齿,以电动车为契机汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奇夸脆,企业应充分利用政策支持的周期肝,下大工夫做好三件事皋:    第一坝邓冗,人无远虑温,必有近忧饭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竞翻,并加紧部署与实施耻。    第二慑片圃,持续壮大研发能力惰汤狮,掌握核心技术渴侩受,攻下“不经济埔惋、不放心捻、不方便”一块短板澳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畦庞。 第三设虱雌,以产品的品质味、品味打造优秀自主品牌尼涉,赢得市场的信赖唯燎德。    第四怪洛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涤卵,就是在这个期间旦冈,一定要想办法在自主品牌上下工夫立。我们的品牌实际上在燃油车上磋朝茅,很多企业下了很大的力量解,但是应该说效果是有限的鞭槽。而在电动车来说是个新的机会松,所以在这方面应该下更大的工夫剿,通过产品的质量枢,通过产品的品味打造自己的品牌记。    第五澈冕,要系统规划桐搁,及早部署“电动车+互联网”侣。今天的电动车之热赡,并非由于传统能源的枯竭谭坑,而是因为它有很强大的正外部性戊侧深。电动车的低碳化日忍鸵、信息化唉、智能化的潜在社会效益只有与新能源祷、智能交通啡蛋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粟瘸矛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刀。随着这些方面的成熟比,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惨。信息化熬交、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屠贿,这里有太多的文章可做丛瘸攻。目前辅助驾驶塘驹钙、无人驾驶已经走在前面扛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誊善、智能交通盖、智慧城市以及5G通信协同发展堆、统一规划陡官、开展顶层设计罐响、超前部署徒碗、抓紧启动视椽,引导企业的技术开发和基础设施建设刹瞳难,推进“电动车+互联网+交通”裁把狗,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜兜、降低物流成本坪、保证交通安全户谎,使其产生经济和社会效益棉虱。    电动车发展的大势已经不可逆转劲染锚,向前看低亢颠,挑战与机遇并存项儡。如果把握得当南,机遇大于挑战!    我就说到这里匪,谢谢大家!    (根据发言整理小阮免,未经本人审阅娠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核线任:李芳" "  全国政协副主席垛口、中国科学技术协会主席仆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来河典粮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隋趴,以下为万钢演讲ppt亮点实录丘辞:    尊敬的清泰同志丸牵嘿、冠华部长疮朵录、苗圩部长料签、解主任撼烫罕,各位来自汽车界的中外朋友们绍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褐空奠。上午抽点时间看了一下展览灿,给我印象相当深醇救,有一个很深的感觉官,这十几年来中国的电动汽车持续发展圈降,走上了一条创新的道路兽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唯督。今天这个会议的主题很好辩色饰,就是要持续地提升我们的技术能力侧躬裙,抓住创新新局面冕塘信。我想就我们未来促发展吩幌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇是腑,谈一点我个人的看法艘澳搞。从四个方面播碧:    第一哗烫,谈一谈我们这些年来齐心协力山默,新能源汽车所取得的新进展蔡彼画,尤其是2016年的进展特别明确供。    第二排郴,回归深入基础研究胁沟瘟,提升新能源汽车的质量和效益黔虑。    第三媳汞,新的发展趋势顺迁簧、新的发展方向悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痛便,随着人工智能的不断深入攻沉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇径。    第四类融陛,我们怎么样更好的凝心聚力狡,合力推动新能源汽车的创新发展噬,谈几点看法纶烷杯。    刚刚得到新的数据补,有的来自中汽协会摩疼痊、有的来自中国汽研中心砂衔,数据告诉我们端岸嘛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粉奥,占新车销售比例的1.8%心歌,中国的保有量达到了100万辆痉妒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个急,这里讲的是公共用的充电桩拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓬氖啊。    我们的关键技术取得了显著的进步杭。今天上午我在零部件电机负署淖、电池媒房婚、电控这块花了好多时间插,仔细地了解了一下情况白算,确实和我们了解到的数字很相近剔。动力电池的关键材料发展进程加快渡、性能指标稳步提升誊哗逞、成本明显降低绩臀,从动力电池的单体胖垒桶、电池包剁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疤羞豹。一个指标性就是茅蕾,三元正极材料能量动力型的电池惦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤分,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拆、有些争议概磷,好多同志说秀扫冬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎,现在看趋势已经很明显讳。我们特别强调的谷慨,母竿妫块比能量达到了140瓦时/公斤浑暮完,动力电池系统的价格顾碧,这个价格现在也是保密娜,但是总的说起来明显下降拜姐,总的达到了2.5元/瓦时以下沛席。动力电池的产能达到了100G/瓦时娇伸,世界上生产规模仑坛芜,特别是在新型电动汽车的动力电池穗缚女,规模得到了很好的发展吵凡。    驱动电机技术也取得了新的突破男。特别是共性基础技术进一步突破风窖赋,导磁硅钢镭揪、稀土永磁材料赣、绝缘体材料黔、位置传感器慈绢纯,芯片的集成设计和电力电子系统谢禾吴,取得了新的进展借堪。我也了解到碍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展许。因此怪臼,重量比功率超过了3300瓦/公斤撼日馈,电池峰值效率达到了97%卜祭,高效区达到了80%峰鹊。特别一些新的设计猴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用行霞常,比如说我们都知道扮妻袄,对于0—100公里的加速看捅墟,对于电动机说起来屑攫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候硅,就是高速公路上超车的时候险,超过它这个临界点以后陋,这也是一个安全因素构驾井。现在我们很多企业从两个方面断锚,一个方面铰检甸,用双电机的技术来弥补后面这个不足粳屉,第二个霓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寿回,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磋瞥菩。    今年汽车界有一个新闻滴,第一个互联网汽车走上了市橙杉怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舞林揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筒标,据说现在上汽的同志告诉我谢驾,每个月销售2万辆磐箱莫,产能有点跟不上了奈汹通,效果很好先,上市不到半年累计就超过了9万辆爬盲,成为荣威一个最大的销售热点锻。在互联网大会期间荆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲸牟峡,搭载着北汽诵、奇瑞千、比亚迪轿车都亮相天佩孙,首次开放了道路妒勒,18辆车300多位嘉宾在试驶撮闻旦,当然评价各有不同愧木,期望值也有待提升开酷,但是勇敢的走出了第一步扑停,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿太,做出自己的探索涩律。    我特别感到高兴的是卵,2014年我们就曾经提出电动化旗踏斤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峨轿秒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索超席玩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挝,从汽车到基础设施默,一直到停车场粳、充电站故囤,包括各方面财税的支持弹窃,一系列的政策浇。国家层面零落,从购置甭辽、补贴潭腥、税费减免湃、研发支持布、生产准入怀灿、业态创新伸烦、基础设施位,特别是标准规范方面典叫,都出台了一系列重大的政策措施氮嗜嫌,现在看起来落实的进度还是比较好的琅交。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钱林,这是一个开门的讨论孔,许多外资企业都积极参与当中骸荆,对电动汽车发展币丰、新能源汽车发展飞汝缆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现康通。也是由于刚刚推出来喘辫,我觉得很好夯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闻淑跑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见段,使政策更具有落实性非并。    这里向大家报告一下芍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簧。新能源汽车作为一个试点的重点专项墓瑞,实现了从基础科学到系统集成聪氖、共性技术集成去晴、示范全链条的部署挛篇,特别是在基础研究方面恫,加强了对基础科学问题的研究庞爆。因为现在产业发展到一定程度的时候犁,要提质耙、要增效妮吞,还必须要静下心来叔阔躺、回过头来从基础科学问题上下手雷含,不断的进行优化申绩莽、改善皋退雇,才能获得发展硅绦磕。特别是这次的重点研发专项公齐斧,对于电动汽车智能化和网联化的技术揉,也设立了专门的课题涕,实际也是我们当时电机踢辰晌、电池改兔、电控的“三电”之一撩,也随着时间的进展不断的转向新的重点估。所以刨侠矫,整个“十三五”期间的专项规划暑拜衫,将对六个创新链条吠萍铝,就是全链条一体化的部署辫,38个重点研发任务铣磷泵,政府加大了投入凑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磷奥呜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衬似唤,首次突破15000亿揩稍,更值得高兴的是仇好蛾,企业在这里边投入比例得到增强胳硅艇,达到了78%以上劲天,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讥啦储、加剧扣除政策有直接关系埂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仑帽,看起来企业投入的效率还是很高的妇蔽。    去年我用过这张图(ppt)施工侍,这次还用这张图豹乱,对它进行了更新抵劲残。由于时间关系塘前,统计是1-11月底鹿,11月底中国产销量是402000辆电灵,如果这样算的话钢卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戳壕,中国占了40万辆保哇,就是占了50%得。到2016年底孰伤矢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顶隘吝,中国占了其中的100万辆房。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堑茅避,也说明了我们国家对于节能减碳酱蹭涎、应对气候变化作出了新的贡献文奢较。我们虽然应对气候变化调门并不高恋廓,但是我们扎扎实实在做每一步康率丘,现在无论是风碌估菊、光贝疚暗、水驴池、输变电驶及夸,无论在技术先进横队唇、装机容量期、发电量都走在了世界的前列成,这也是我们作为一个还在发展中的国家然,为新的发展蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献详。    世界发展的趋势也是一致的描黔,低碳薯驾氛、电动静、智能化成为各国共同的选择匪惺陛。美国诵惭笺、欧洲检、日本对,包括汽车企业福特檄吧、丰田碉、大众都推出了它们发展的战略别箔沥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夕,比如说大众推出了它的“2025战略”双,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫拌幌,销量争取达到300万辆祟加冠,自动驾驶要覆盖静,在2021年提出全自动驾驶龋倦奋,电池也要进入大规模的投入超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吞嗓,零排放幕详恨、互联浅、自动驾驶汽车物仁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亮、氢燃料汽车奥壬翔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妻富、沟通宽邯玖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殊耐德、增程式的混合动力汽车青,因为他这里有基础建设的问题媳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莽澎,就可以有电的情况充电狄、没电的情况加氢篓脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膳,同时又实现了真正的零排放妊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裸矛,上次试驾可能还是8年以前斥硼草,我觉得汽车的进展氢龚化,无论动力性扳急冷、环境友好性焚俯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步椭炼,据说已经进入了市场弯呜。包括通用也宣布了在2020年以前怂疤悍,在中国推出9款新能源汽车到嚷焙。我这里想说的是笺掏,中国的市场也是世界的市陈睹稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倡笔酬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓟、参与竞争拔掇荆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪殿,就需要我们来推动整个的发展钝警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赁啥防。 第二肥土,谈一谈我们对于深入基吹胧Α,着力解决一些新问题的看法罗。    对于电动汽车波颅,大家首谈就是续驶里程埠兔参,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搏行,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汰雷,一个明显的标志哇酶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棵苯挨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劣阂。如果说单程的提高电池的载量惹呸垮,当然加入电池的载量车子可能要增强潮慷,车身的增强就又增加了重量温,直接影响就是增加了它的电脑汗餐册。我们也看到一些装载高容量电池的仆,虽然续驶里程延长了庭毫抵,但是百公里电耗就明显的增加了赎。因此抚梨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冯涧、合理的规划酞渡澄。首先蒂倍,车辆运行的范畴硷论。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篡誊伴,尤其是现在急策,我们应对大气污染拢锈,主要还是大城市集中涤腑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侯泪苫。但是从技术发展上说起来宠疆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腑池糠、功率密度和整车的轻量化桐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勃素,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拟甲,这当然是市场的期望谜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磐慑。    最近新材料研究发展很快颗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椽害悲。有的朋友跟我说拷,我们现在用的是石墨烯电池孺矮,其实说用了石墨烯是对的叭,但是用石墨烯全部来做电池妊彻恰,似乎从科学意义上不太准确琅纲。石墨烯材料苦接,包括碳纳米管坞逃,都有它优异的电和热的传导性能郡稼,作为锂离子电池的负极材料添加剂怒,可以有效的降低内阻乾,提升放电的效率芒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膏,还有助于减少介质之间的电位茫妹筛,来减轻电池界面的腐蚀性脐。从这个角度上看菠皆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拌,当然由于动力电池负极密度提高了鬼,对正极材料也可以进一步的优化使睦帕,在安全的前提下第,所以也可以显著提高它的能量密度飞捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步损家唇,就是说能量密度提高了钵溺,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅娄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勃群。所以在增加单电池和电池目∏ǎ块功率和能量密度的时候唬,还要加强对于电池包热交换距离的研究联,来优化提升电池包整体系统的技术悄乔粉,它也是一个相互关联的关系懒咎师。    随着电动汽车的发展惶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萌闷。比如说电池包往往布置在底部痴蒲,夏天路面的热辐射还是比较强的啡窖美,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币椒,从结构上来实现电池包的冷却俄殊,因为我们现在冷却剂就是这样的绿鳞搽,要把它放在迎风处辱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闷卿,电池包也应该考虑到这个柒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匆心目。结合冬季放电的特征鞘吾肝,我们还应该研究具,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扦浓,使它保持在合理的范畴之内认刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的箩、容量比较低的问题啼墙。总之说起来经会枷,我这只不过是一个例子臀摩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谐痕晾、关键珐楷遁、整体的技术统一的来规划和部署葛夹集。    上次百人会上我特别提出撅券鲤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矮烩,带动汽车制造的转型升级虎焚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似淋,给我留下一个很深刻的印象摊抵,我和苗圩同志都搞汽车的墒叭,过去我们焊一个车身500多块钢板措家,用2000—3000个焊点接在一起龋,加工线上全部实现了机器人寄售藏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卉拭激,一共就45个部件响涟史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线点,几个机器人协同操作矗壳。板件和板件之间没有焊接姜赐辫,就是直接的黏接遣械拭,加热黏接秆,远远看去就像搭小孩玩具似的藕,几个东西装起来灭裙。更使我感到比较吃惊的吵姥囤,现在碳纤维的车身盛坤呕,已经不需要在现场涂装了抛活疯,有点像我们当年装修房子祷馁蜡,先装地板再油漆撅熄,现在用的全是油漆地板滑嫁。现在汽车安装上确实有进步晚,所以我也很有感触痉磊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涝苦,需要轻量化材料的技术妒顽,需要轻量化的设计觅勤憾,需要轻量化的工艺驰我,也需要轻量化的流程薄蚀。特别是现在的汽车产业董父,包括内饰座椅使用的材料闹,也尽可能的采用可回收茬篓、可再使用的材料潭芥,这方面的技术也在不断的提高河癸,这个应该成为我们新能源汽车发展丹,不光在车辆技术艘、而且制造技术流程方面全方位的提升雀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藕,今天我很高兴邓纺乒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诫晚五,更多的看到了我们一些半然潜,像燃料电池大客车的发展侮脸。很多企业大家如果去看的话辑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刑龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郊虫诲,比如说碳子巩、交换膜身品、双极板诽瘦,以及它的特性基础研究的进步密切相关芦煌。实际证明趟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中表确,也具有自己的发展环境的优势帅携。我们要借助这个优势来推动我们的发展棺光。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系离贝抽,我们是不是可以考虑侨,尤其是在燃料电池研发的初期桨晚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剂缓身,这样可以有电的时候就充电曙趁抢、有气的时候就充气参,按照它的发展各取所需浮乏缉。实际从技术进步上壕炉,技术发展的本身涉蹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铰守,对于延长它的寿命恢轻,对于减少它的燃料消耗难佃肩,是很有帮助的莲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岔窜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虱挂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撇肯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点退。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拨度复,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笆千。当然它们也在考虑缔,我们怎么样能够更加适合中国的特点典。我们还不能忘记中国还有一个优势钱瞧绰,我们在电动汽车走向市场的前期帽龋德,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吼讣殊,先在公共应用结、出租应用上去使用檀罚旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铣芭,必然有一些城市就可以走在前面改,又可以来推动健康合适和快速的发展身卤凤。中国“11?11”又是一个新纪录贤受吕,信息产业番、网购变成了整个市场销售的主流山,我们看了看甜讼邢,2016年快递业高速发展呵肛,中国快递业总量超过300亿件蒜瑟犁,平均每天8200万件包裹走在路上腺,用于业发展小型物流车清洁绿挖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伦趟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呐,有了高端引领就有了有序的发展翱枪,放弃了高端引领就会低端充斥涣,所以从这个角度上诡酷吹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勺匙,争取使我们的汽车产业走上高端引领箍闹、创新发展的道路上瓤募。    在燃料电池汽车发展的过程当中融围昧,深入开展了国际合作授焕噬。我们积极的参与了国际合作粪光,开展氢燃料电池领域的技术合作落疯炮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目车舌萍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉瘟,组织国内的企业暴讹诡,开展深入的技术合作手酵茬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织为,定位就是要建立一个覆盖全产业链厂翅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嵌步戳,在中国发起但并不局限于中国好土燃,积极组织管理以及运行机制吉咐,要按照国际组织来筹备肚簧蒙、搭建蛾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旗,因为燃料电池实际用处很多慕,比如在通信基站拆、备用应急电源耸,随着我们移动通讯不断的扩大捆借拟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稼翘日、包括更新魂,都值得我们重视稳盾,包括医院的应急电池睛浆、安全防卫夸另,包括我们最近在研究深海运载鲜,也完全可以使用氢燃料电池家娩奋,燃料不是电池隙,实际是一个发电机缚,而这个发电机可以用在各个地方队镁,最重要还是零排放的清洁能源冗合,效率高里,能源密度也高购毫。 第三汰颇奈,深思熟虑卷,把握好智能化的新机遇杉。    近几年来始能,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠结稗。比如美国沤问脐,白宫推出了人工智能的新战略盲稼共,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划单,欧盟也推出了智能汽车的技术路线探,包括日本的创新战略规划雇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会际,这个时间恶补了一下人工智能的技术拎。中国工程院最近技术指出邵勺坛,人工智能即将进入新的阶段冬徐,人工智能发展有四僵签、五十年代了旱颂魄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芭联糯。但是当我们信息化日益普及卫将,移动互联网鞋跑项、大数据庞、云平台的发展寥协搓,信息环境巴、数据基础理、目标理念导洛躺、市场需求都在发生不断的变化克斗协,将推动人工智能新发展吮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赌。因此疽猎芳,发展人工智能也有利于改善人民生活模推伦、提高经济发展的水平任稍疥、增强社会治理的能力壳、维护国家的社会安全非。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图施,但从各国的共同概念和我们的研究喇旅篓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袖纹。第一灸,要降低交通事故和伤亡人数焙。美国的报告提出来娶罕氨,美国每年有35000多人死于交通事故公,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诽谅。第二骂,要应用低碳哪、零排放谢、环境友好的运行环境贤嚷。第三颠,便捷共槐茸,要降低驾驶强度戳同蕉,提高交通的效率搁。第四匹郡,要推动共享毛姆呢,提高车辆的利用率染罢龟。其实我们现在不得以所采取的一些限行淀殿,包括交通的拥堵接,都降低了汽车使用的效率怒,所以从这个角度说起来蒂绕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壳希寄。还有匡累爱,牵扯到公平出行喂蘑,随着老龄化社会的进入丸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狼。    关于自动驾驶汽车研发进程骸翰顺,好几个报告弘溉,有的人说无人驾驶蜗得,有的人说自动驾驶蛔,有的人说智能网联汽车违锈据,都提出了汽车发展的里程碑辜,我觉得无论叫什么汽车嘘答,都是说了这么五个阶段碾抖,辅助自动驾驶堆、部分自动驾驶封霉、有权限的自动驾驶咆贪瓢、高度完全的自动驾驶阶段拾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虚频,比如说在辅助自动驾驶方面餐,怎么样能使汽车感知周边冬炉,科学决策萌败北,及时反应欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上放蜂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铂、网倪、路的联动茨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骄虱,就是人详躺、车煎氨、网且凰、路的一体化铂。    辅助自动驾驶剑笑,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秆,有雷达逝目,包括现在有毫米波雷达泰孙娶,摄像头涛涛衫,对外通信系统喝嫌签,包括定位体粟。与之相应的虑韩,刹车挝秤、油门苍痢、电子稳定系统蛾、电助力转向等这些筛逼勾,实际在关键体系上菊,传感系统匆、操作系统盎郊列、中间和决策系统的研发凳霖干,其实这件事也不是现在的新形势摹负,早就在80年代的时候怒,80年代后期就研发了防抱死系统盲彤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糕疯矮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全托刃,包括防启动时间的空转本剧诺,后来又有了电子稳定系统憾幕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谁奸诚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇凛慕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示充,有了它以后探戳,在90年代的时候晒享,我在德国工作的时候灸,车里边就已经有了尾随自驾啪借丢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走硷戈,不用担心陋。最近我看到了我们国家的好多汽车继,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筐巧涝,一旦接触太近都会自动加一下速杰碑嫉。包括我去年去参观长安停掸尼,他们也给我展示了自动泊车系统污貉,实际自动泊车系统我们在德国工作维辟,90年代后期时候就有这样的设想凛,2010年我到德国去访问的时候坟刺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抢裙。实际很重要的意义骏耙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剧,也得到了发展朗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搁。    下一步就是智能网联少蔼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畅连超、看到自己看不到的东西稻,90年代初期的时候酪瑞,堵车情况有数字广播焊剑,数字广播就和我们一般的广播不一样拐,随时可以呼叫堵车的情况塘。后来有了数字地图和卫星导航萌,就形成了第一代导航系统糖刨朵,第一代导航系统并不知道路况的变化卫忍客,只知道路径的设计矩。然后就出来了联网的导航海沫讽,这也是这几年我们都经历过的事贩。上汽这次和阿里巴巴共同合作寸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哦纫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逼驳螺,这样坐在车里的人妻戒,通过导航抹、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡计坚,比如说动态的导航灿、比如说加油充电站副檄队、维修以及各种信息的进入救检疯,使汽车的视野得到更大的扩展祥龟。但是真正要做到智能的网联汽车趟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亥侮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狗噶赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起橙琶酷,来实现智能的决策控制滇。这件事情说起来好像很容易笑叮,实际也有很大挑战喀。现在我们一个汽车里边有两糕乖辅、三套信息系统徐,有车载的信息系统捂晤,还有驱动系统的信息系统衫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逝陪奋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程花,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯频年讼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苛袄夕,就是快到地方要进行减速纯架,但是如果你让它自动驾驶的时候懈,可能它就很早的根据外界的信息来判断响褪掣,让它调整好姿态工培雌、减低速度隙凸呵,进入转弯以后在弯道里边再加速爬饭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恃极,这种例子比比皆是汞梢含。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栖掇创。因为我们电动汽车从电机檬徐氓、电池痹、电控开始即磺,电控第一代做的第一件事颁目,就是通透的动力驱动系统的网络嚏,就是第一代的CANBUS系统啥疥诧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制落氢,从这个角度上说起来嚷笨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糜狙路。    当我们实现了这些以后伯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恋槐瓮。这是我们常见的北京交通的一种情况睡殿卧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乡纪,去识别各种各样的高通挪,做得到虚,但是不保险溺红连,这样可能我们就要有这些信号的发射器磊朵,让汽车能够知道这些情况薄迷嘉。如果再想使它往上走碾娇,能够实现部分的自动驾驶渤函括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况据盲侥,比如说晚上的雨雪路惟,比如大雾弥漫的时候加,比如尽管天气很好芥哺撂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店蛇阶,这些情况都需要我们去应对港差抡,其实道路上也应该有它智能化的装置唉涤竿,就是说有自动的能见度感应器俄仇铅,应该有道路结冰的感应器趁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全誓嘉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗽,安全是所有发展的主流烦鼻,而不是时髦沫秀。我们在做任何工作的时候秋龄内,必须考虑人是坐在车里最宝贵堤筐挝、最要尊敬的东西退粪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全报涟、人的便捷烷矫赔、环境的友好和共享恳兴呜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统儒栏便,来推动我们的发展吐。    因此极,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三传妮情、四次交流我科,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惺隘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构些桂,这个架构的着力点应该在车载的平台瓦算、在网联信息瓢擎、在智慧交通的发展静帽,我们要重点发展的是车辆的关键技术哎壕、环境感知晚炽、智能决策颠金、执行控制邢,我们要对信息的关键技术希淬席,V2X通信糙冻襄,甚至于将来车对车的通信系统锑事等、云平台狡胖荚、大数据忌沫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欺贿雹,这里也有很多不同的东西煎焦酬。我们还要对基础的关键技术量痘,高精度的地图晒雹恐、动态路况信息率馁可、综合决策和操作系统芭夸。只有这样惰,把人瞪篇、车沙嫌、网手、路同步的推进储,才能够迅速的发展锰瘦,否则又会碰到先有车竞、缺充电桩的情况混岗,所以需要我们今后的发展当中更多炭脆鸡。与此相关的技术慑诬仇,检测系统骚握蓬,还有一些法律法规体系鲍,一些基础设施的建设可捌,可能还需要更多的发展提鸽访。 我们必须要精心规划袍炯限、协同创新距瞄,来研发自动驾驶的新技术咕暗检。    一汕侩身,安全恭患建、绿色懊涪承、便捷体捣苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沸胯囤。    二菊桂掇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魏爽,多领域技术的融合脊,产学研各方面的合作浑,要着力推进协同创新菩霸其,这里边由于它是一个企业的热点斥菩葱,所以企业要成为技术创新的主体闺。    三吾墨农,企业为什么要成为创新的主体拘始?我看了很多规划妻祥色,从现在一直到2025年什、2030年弥悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔡庭栋,但是可以实现沿途下蛋雹巨,从过去当中容粳,无论是防抱死系统豪谈兴、电子稳定冠晾春、测距警示乐绵、避障反应淡昧、自动泊车都是发展的热点淘,每个技术都带来了商业回报姑弹,包括我们在信息系统傲,包括这次互联网的技术卜粉扰,上汽互联网的实践螺,也看到了我们下疼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高警呢,只有以企业为主体徒,不断有新技术发展梳写,使它在使用当中获得使用墒,就能够推动它的可持续发展捣,所以它不是一蹴而就的事驼,是我们长期坚持的一个任务德歼箩。    四沁捂强,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体败戳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糙、精心规划躺搅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捣茅,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉诬,也应该放多这个测试区里面去揽侣刑,使它在真实情况下运行案撂充,才能得到一个健康和全面的发展肠。    最后我想说倘屏维,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盟楔。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺同肛,推动了产业的转型拳犀擅,随着信息产业的发展危呛鲸,网联催生了新的业态葛,产生了新的服务业踞尘。轻量化带动的不是简单材料的替换好速吭,实际是对汽车产业的一种升级徒妊、一种转型韶,同时乱肛蔫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愧哥谦,充电网服务体系的建设累胺,可能带来何止几万亿的新的增长点免敛平。我回忆恳邢堑,在经济工作会议上总理说过一段话费,“实施创新驱动战略的发展算疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闻,也要注重用新技术传桨竭、新业态来全面提升和改造传统产业龟枢魔,带动产业的转型升级膛卸。”    作为结束语我想说刀,回归一下新能源汽车取得的新进展倾,下一步还是要全面落实政策扩、着力开拓市场句、建设基础设施肖轨巧、创新商业模式剔费,把握好发展的先机梨防。我们要针对市场的新需求胶卜,深入基础研究哭脊练,攻克关键技术灸雷立,完善系统能力位冷,着力提高产品的质量和效益乘显。要把握好汽车智能化发展的新机遇肯,要系统的研究丁拳,精心的规划独,要鼓励协同创新企业主体荷,大胆的尝试皮甩,来攀登自动驾驶技术的新高峰茨,要凝心聚力稠,发动优势款,动员各方力量陇悉,完善政策措施吧镜污,营造更好的发展环境售红痘。    谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸络狼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缴: 陈理事长俄钨,各位领导凤、各位朋友凯、各位专家便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘸裸。我今天的题目是四网融合你,什么是四网口?交通网径霸、能源网泰璃啦、信息网柬瞳、人文网螺捍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骗了,电动汽车是一个能源的载体哺裴,又是信息的载体祈末,然后可以作为人文的载体轮。四网怎么融合活铝?怎么发挥电动汽车的附加值天朽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦起稳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牟,能源跟信息到底有没有内在联系能,我提出一个储能熵理论供大家思考访。    我思考创新的要素剁垫噶,要创新首先要解放思想哆缓惋。解放思想要学习《易经》的精神土铂片,又要学习西方文艺复兴的精神创惟。《易经》是一个太极犊,太极里一半是黑箍喊、一半是白搁魂须,但不是直线粉秆,是弯曲的赊侵镁,黑可以变成白模,白可以变成黑解,黑中有白伙丰涩,白中有黑蔑,跟它对应的黑就是黑梆悲、白就是白蛇溪科。《易经》是变化斯剂,有时上芳鞭、有时下认钾队,上时不要骄傲自满段部鹊,下时不要灰心顶馆福,是客观规律褐,都是周期性的凹,我们在调整那我牵,要注意平衡动力统一伐。    整体都是这样罚,全局都是这样赐筛庆,今天讲跨界藉扮厢,要学习西方的思想就是文艺复兴碌。文艺复兴的功劳不是在文化即粟、艺术等等拧囊傻,文艺复兴是解放思想鸿。哈佛大学的校训追求真理埔酚。要把自然界的规律找出来解放思想歪为皆,自然规律造福全人类谭。伽利略频,罗马教皇威胁他祭,他不怕携,他说地球起源被上了铁塔拣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女完痊,被叫之违反教义隘管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广扒呵,第一个米开朗基罗卢佬冉,他雕出一个裸体的美男子奶甩溪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镜槐捂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弘伸,里面很不容易虎,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂超。达芬奇不仅仅是一个艺术家攫,也是工程师;看他作品缄梁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舵独,第一个从事解剖学香。    解放思想考虑全局的问题薄拢戌。文艺复兴第一要全局思维僧,第二要有天人合一的思维冯侩,第三是环形思维物簇。要考虑全局思维闲,今天做电动车目标是什么钵?有什么经济效益揭、环保效益楔携、能源效益畔、民生效益纪骗膊,总体总目标要搞清楚鄙蹿,一定要有全局的观念史擂税。特别搞智能汽车全局性更大馁惩糯。另外要环形思维巨么孤,要反馈钎隘纬。然后是循环利用的思维倾。    创新肉,我把创新的要素跟大家分享一下柒食闷。首先理念是创新之魂杠础腺。理念有很好的氛围叹珐,有了理念才有创意船陡,创意是创新之源盘。还有人才搅,人才是创新之本鲤。怎么能有理念经胳两?要有很好的氛围胃,总结第一方面是合作精神去,开放缺轰、合作弟退、包容唯姆,双轮驱动熔脱、增值驱动抵汰悉、市场驱动烧埠,通过市场的倒逼季。然后要有完善的知识产权保护攀扑白,还要利用网络大数据给我们带来的好处孔。今天创新制高点是跨界融合甩鼓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婆。“一带一路”我认为是跨界融合傅瞪,一带一路是西方的伊斯兰文明巍洪磨,还有它把科技车、技术舍、经济撑扩撤、贸易连在一起墨贤,所以我们要发扬一带一路的精神绢胃。我是福建人也是漳州人弹,一带一路开始的是职牡唬和下西洋蝗概冀。我们要跨界融合伤惮钵。    我接着讲智能汽车情。智能汽车首先要有解放思想扣、全局思想考虑问题权笨。三个C北娄,第一个要连接起来虱宿卫,第二个连接是要协调要合作梳耗,1+1>2耸搭赋,那就是《易经》的精神笑。第三个哆岭久,今天的连接是移动的连接护会,还有MOBILE纶,MAN TO MAN车、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来未堤唉。    今天电动汽车很重要的一个笔崩桶,大家买得起用得可靠宫俊。智能化以后纠床,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝎泰,我不展开了掠。    从电动汽车变成一个智能的汽车晤谷,从智能的汽车再变成一个智能的交通膊,从智能的交通再变成智慧型城市冷伪。我们附加值可以产生很多蔼。根据《易经》价值精神啼,通过交通网面、能源网弛蒜卑、信息网兑婆甜、人文网可以产生无穷的价值机会卧罐唤。利用交通资源的全时空动态感知驰,交通工具的全过程运行管制嘘委,无处不在互联访纱魔、感知弗乳肠、管控和服务腔扳。    怎么布局筋匈撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车固,如何布局智能网联汽车技术处暖?我认为朔杉壁,不但对中国秽卤狄,对全世界都做出更多的贡献戳扯,第一是制定网联汽车法规标准粱伟哺、智能技术佳还窜、环境斜喉狭、HMI技术范、空置执行技术械、智能网联的实验渐破册、网络和信息的安全句。    怎么做到网络和信息的安全题分?这是一般的云培该昂,怎么把一般的云变成安全的私人的云诗?有很好的结构黔九,处理器粗惯贾、传感器绰嚼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呵。第一是收集材料效,就地处理菠。第二是从收集材料到云之间要慢凳坦坊,一个是单点控制黑汰,能量控制或者功率控制举呵拧。一个是多点控制何,能量控制或者功率控制铺馆青,这是全局性的忙颅没。要及时处理讹某啃,要经常互相认证沟镶,变成安全的云瓣猩。    跟大家分享一下我做的一些工作匆胚。怎么从理论上去证明这个是可持续的狗履?我一直在思考所有的工业革命弦黎,基本就是能源更新瞥地胆。第一次工业革命栏熬背,瓦特发明蒸汽机搞,电话肝赴。第二次工业革命夯逃疚,美国抢占先机彼控先,电气化含材,主要能源专项与信息建设袄溜蓉。现在第三次工业革命来了橇锣颗,中国能不能抢占先机桂彭虹?我们要做新能源鹿戊痞,信息大数据时代撩,我们百人会能不能更好地发挥作用蛊泄卉?今天早上的研究会很好垫入,我建议做一个尝试的机构唯史守,每年召开百人会国际研究会议钩花,形成品牌册桑邻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢百?我提出储能熵的概念阜慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靛。一个系统里面假如是孤立的兢伸翠、系统是不可持续的骄,一个是做功戊藩扩、一个是废料是不可持续温蔼。如果是物理系统搁,分析储能熵舍,熵代表可以再利用废礁城。总的来说稼彻饺,一个系统熵不能增加灸欢忱,熵要减少蹿灸,熵减少系统可持续妙。熵是储能熵炭峰,熵是不用的熵签邢魄,下一次可以用堤。总的来说熵是在减少扮焦潮。    包括中国的历史嘘,中国封闭的时候中国就不可持续氰斤,中国开放中国就可持续青诺哎。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗜。系统要做可持续性肪市封,系统熵要减少傲第,你的收入不能是单一的汰、不能是孤立的系统囤。因为一部分是做功朽,一部分是废料驾,从废料里拿出来吞,通过证明熵减少行狮妊。从废料里面可以再循环退,那么你的系统就可以持续了仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痴伞先,后续需要时再利用的能量的熵陕盎白,通过储能熵概念的引入辣酮,希望用来解释可持续系统的演化过程柬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勾。    综上所述风秒,不管系统是生物的或人工组成仑澈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨饫摇,而这些系统工程特点是谢,即使在系统研究过程中查,一个熵有增加的过程仇虹跨,总体在系统不断迭代发展的过程中径恋,系统将进入熵减的状态目,因为系统具有自己生成复熵的能力倡坤,从而保证了系统的可持续性航牡。    应用在电动汽车厘罚说,这个是分布式的发电浅刚,这个是分布式的负荷藩膏痢。电动汽车就是分布式的负荷末雌观,还有分布式储能耻健,电动汽车有储能拦艇、有电池憨幌。电池可以双向的肃距,分布式地发电翟柿、分布式地负荷诵,在分布式的储能卜钱校,这三个系统可以持续闺全,这是我要证明出来的薪慨矾。我证明只要你的熵是减少的晤崎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望克溶胚。    感知闺婪、认知矫、行动编番躲,不断可以纠正人的行为勉陪,比真正的司机还要好喊沉卫。    最后掣,希望我们以后的交通系统是舒适的贬磕、生态的铆蒋、方便的和安全的揩媳。要做到这一点枷疮,什么是成功坊塘?因为里面的成功是3个S厩轿瓶,SUCCESS肋,在S砰挂、E里面画一条线都是欧元跟美元雷非蝎,今天是国际合作匹,虽然人民币还不是酒,是一篮子化的浩漆,人民币准备好了翻嫌。ESY就是人民币潜谁香。    要有六个眼睛邻济私,有四个眼睛不够氨省歧。第一要把眼睛放在前面解放思想戎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维等庆,电动汽车下一年布局市晨妗,也要有前瞻思维讹逆。眼睛放在后面汲取历史教训档杭,要有全局观念颠沮。要看到旁边的需要你。然后要把眼睛放在右边学习欧美苔餐,不得不承认高端人才密集地在西方灸栖享。所以把眼睛放在西方学习焕舌冲,它沉淀了100多年木就。四大发明中火药是中国发明的复,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虽。全方位都看到了眉,所以英文眼睛叫做EYE恒就。第一个I是Inspiration倪裴关,有了激情可以有想象力材,然后有创新峦渐燎,但一定要融合粱册,一定要集成嚎涤朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钒纹签。科学要把自然归结起来户角贿,工程有十几种岭溅,要把科学剑、技术接、管理结合起来那就是工程函,那就是要集成伙储。特别今天要跨界地融合脆广雷、跨界集成鼓焚,这样才能实现梦檄沮。但没有钱也不行煌,今天招商局也来了很多金融机构队骑,要融资湾湍煎。    谢谢大家!    (根据发言整理庞款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   回顾已经结束的2016年繁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坛涎。在政策的全面推动下茶劫,我国电动汽车年产销量再创新高钠残,达到50万辆左右独,充电桩数量达到20万个诞酿潮,遥遥领先于世界各国骇茧。更为可喜的是峭,在规模市场的推动下拧,技术创新全面展开攻,技术进步全面加快锈,正在全面逼近世界先进水平芍混滔。但是柔氦白,在这大好形势下凳够,质疑之声渐起颠氏。比如必懦,我国电动汽车发展主要靠政策推动玫呛,能不能持久侗壤?政策是否过于宽松袄涣绍,以致于出现骗补情况店?另外级肌,由于发展形势良好得,一些激进的观点也在抬头膝挂贩。比如氏,要挡住国外产品进入中国市诚厶偷摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疵筐,准备放弃传统燃油汽车嚏。    作为一名资深的亲历者挎,笔者认为讹,在这新旧年度转换之际奇灌,有必要分析我国电动汽车的发展形势洛热,梳理其发展历程臀胸,以利于业界对形势有清醒的认识程纽藏、清晰的判断摩巫晌,明确今后的行动方向确。    一河、我国电动汽车发展形势良好    当前刑牌,我国电动汽车发展形势良好氛检,主要表现在两方面旗蛋:一是电动汽车技术创新全面展开牢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郴关,技术创新和商业模式创新层出不穷风霞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奉,比亚迪贸、北汽乏钙炕、江淮练趴攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荚拦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸闭攻,而是专门设计的电动车咳牡霓,续驶里程达200~300km甚至更多趣,能效明显提高觅晴补,动力性幸、平顺性韶、舒适性凉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惮。事实上讹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯菇纺。另外娄胳咀,我国电动大客车产销县牡、应用占全球份额的90%以上附,技术达到世界领先水平认砍。    在动力电池方面筛薄弦,我国产量已超过日本触捞刹、美国软拇、韩国借邯兴,跃居世界第一萄啡嫁,且市场份额超过全球的1/3考。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂铃社,呈现高能量比丢息发、高安全性碗拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协。同时梅,产品水平迅速提高肮,与前一年相比朗敌猾,平均能量密度提高30%嚎疲溪,成本下降30%左右忌扳惧。    在驱动电机方面隙刃弄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卑晦,总体性能进一步提高吴啡,成本下降30%左右侵某某。在电池管理系统獭、混合动力系统闹、电动助力转向秸踌偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豢,也都有明显进步瓶详。    在基础研究方面佰甜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剁嫁虚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎,电池热失控几没、硅碳负极材料惮先半、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柏。    2. 充电基础设施建设加快粗钝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下关团陷,政府有关部门出台了实施细则花殴,多个地方政府建立了城建司籍府、电力逛回板、规划等多部门联动的领导机制骄泰甸,大大促进了充电基础设施的建设速度赦缕韩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上美溉揉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计签沸鬼,我国充电桩总数超过20万个票睬沧,远远领先于世界各国骋。    在市场带动下立嘛凯,技术创新不断涌现叮伦淳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欠巴佳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌、节省设备投资的车端交流快充技术控栏赫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用现。    在商业模式创新方面咳萝毛,呈现出各类优势企业多种形式合作粪,加快充电设施布局石煌贯、建设悲、运营的趋势劣瓤。众筹建桩陌蹭、合资运营圭较联、利益分成等运营模式迅速发展适窟龚,公交车胖、环卫车嚎乓奸、物流车垫、出租车蒲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模还浦络,广告推送堪、免费无线热点接入等增值服务开始出现娄厩伟。    在互联互通方面康,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剁车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成评谓妊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尼,以企业级鹤、城市级监控平台为基慈卤亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壕壬、信息互通的国家信息服务平台即将建立疟汉溶。    二敲鹤顶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国贪、日本幂、欧洲等国家和地区有所不同嗽,主要区别有两点底胜。    一是政府干预模式不同描墩。我国采取的是政府强干预模式糯继东,政府进行顶层设计勒喷,制定国家发展规划咯逼,多部门联动制定全面的鼓励枪慰、支持政策夺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程,在市场发展中不断加强研究开发你,技术水平逐步提高;同时社,充电基础设施建设逐步完善阿桔。而美日欧政府多采用弱干预模式默贤,政府支持共性卧、基础技术研究变邓,给予一定的政策汝、税收优惠男,逐步培育市撤痢;企业则根据自己的战略规划些秘,首先研究技术擎,同时有选择氦、有重点地开发产品惩。    二是企业战略不同嚏刺。我国企业多为在政府引导下被动式发展菜汾,初期技术积累明显不足商蒙漠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妮,产品方向受政策影响大偷雌拨,各企业虽进度不同宋握茄,但呈全面开花之势罚材敢。而国际大公司多为主动式发展墩冒矩,厚积薄发潭缔吩,技术有所侧重措诗,产品形成特色处碑,如丰田的混合动力和燃料电池蔬办伍、日产的纯电动行、通用汽车的插电式滑揉息、宝马的碳纤维轻量化技术等慑九鹃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点话橇。中国模式的优点是市场拉动技术发展旗,不受油价等其他因素干扰梳咳剧,迅速形成规模市尘嗑说亍,全产业链技术进步酚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性,发展中有不协调情况窜豢,如充电基础设施滞后凄,部分企业盲目跟随牵哦,发展不扎实抚,少数企业以谋取政府补贴为目的驾扯,甚至出现骗补情况固肯。美日欧模式的优点是技术扎实橡,发展均衡;缺点是市场发展慢潘,产品更新慢列,影响技术进步瓜挤,受外界因素干扰锚翱癸,如油价低迷则市场难以扩大璃。    笔者认为就翔,中国模式适合中国国情男卜。我们不应过多盯住充电难尸筏、骗补等不协调现象兑突捕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抹噶、技术追赶的大好局面围戳揩。从另一方面讲经,中国模式也有赖于我们的制度优势剧疾禄,只有中国的强势政府才能如此运作颧波,很多外国同行都很赞赏净坏、甚至羡慕中国的条件币鲸迪。    另外答,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面味蹄,近两年有明显变化瓜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豢喝碴、开发电动汽车产品端怒实,而且各种技术路线都受到关注的局面晦峭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜜。中国各大企业都重视电动汽车没有错诚,在现阶段已不能算分散重复酶叹细,但难处在于电动汽车不好做参醒,需要有很强的绢邦、全面的技术积累和投入坞。那些技术实力不够的企业马人,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雾醇内,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳娩,而应准备应对“弯道翻车”的危险凡壳烁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柑,可分为几个阶段阂潭劝:当市场份额超过1%时汹师,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冒铜,则意味着市场条件全面成熟具狠芹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年变备敞,又主管我国科技工作多年食,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绰。    对照电动汽车的发展柔茂,在我国琳,市场份额已经超过1%;在美国和日本墟,即将超过1%钉痢。这说明广避熊,电动汽车技术正在接近成熟龚很。笔者冒昧估计姑梧矗,大约再过5年左右时间独蜗侣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发潮恒,其他性能与传统动力汽车相当嘎拿,加速性优于传统动力汽车倦葡,成本的差距大幅缩惺喙山濉;再过5~10年时间乔功,电动汽车性能可全面赶上浚返事、部分性能优于传统动力汽车勾毛,成本与达到当时排放然、油耗标准的传统动力汽车相当呸扑悸。但即使到那时狠,传统发动机也不会消亡楞,而是电动驱动与发动机平分秋色乓精粹,或更多的是融合发展挤田。基于以上估计蔼雾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扦沫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钱蹄醒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伴们。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涉乔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轿墓。2009年尘妒竭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研献,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告但蜕。回首往事筒时,扪心自问肮陡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的据。至于些许不协调现象搔,是产业发展过程中的必然膘晦,是白璧微瑕阑秸觅、瑕不掩瑜鬼巫。笔者断言椽矗,按目前态势再发展10年黑啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炬款,并以此跻身世界汽车强国之林俏。    三碗脱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使猫,整车生产企业要更重视电动汽车澜。首先要制定好发展规划和生产布局盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尽掇华,不能两张皮惫蛾。其次要重视研究与试验牵,需建立完整的柑核、一流的研究和试验体系绞嗣怀,规那阄疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统诧额哀。电动汽车相关技术发展很快橙,要靠自己去研究发展黎劲,别人的经验会很快过时忿副怯,更不能只靠“挖人”搞产品迫秋。再次要全面布局衡返彪,围绕全技术链开展工作边紊令,不但要重视整车开发甜,还要研究电池和电机茹视,重视电池管理系统撂沤毋,这是当前我国的短板了豆赫,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻。    第二渤抡娜,要建立相应的零部件体系庇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的松磁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抵持。    第三廷侈,要开放发展盖嗣场。需鼓励沸玲、支持合作伙伴引入先进技术和产品泵,像华晨与宝马杯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帮纪孰。历史将会证明返漓妈,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚伟夕。更何况挎,在全球经济一体化的今天未,关起门来自己发展是不现实的棉帽话。    第四节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铅。今后相当长一段时期昆解供,将是传统动力与电驱动并行发展腺驮霞、融合发展的阶段奢,单搞电动汽车很难成功轨被弓。对于只做电动汽车的特斯拉茸,笔者并不十分看好丰侨掀。    2. 对产业界的建议    第一感蛙摩,要加强合作活下靖。需沿产业链碱、跨行业合作计八懦,整车企业要与电池企业缄棵、电机企业槐底、其他电动系统生产企业深入合作顺等。以动力电池为例铃丢,需要电池设计与正负极材料蔑镐湿、隔膜宛、电解液车、电池制造装备滑、试验装备姑卑盼、电池管理系统全面合作暖。优势企业和研究单位要分享成果挥仑掳,互补短板某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达睹,要形成轰轰烈烈的大协作局面垢淌,合作创新雹修仙,百舸争流魄噬锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平拐雷绦。    第二糖,要注重实践散谋。汽车产品与其他工业产品不同五,一是使用环境广且复杂多散冠,二是生命周期长姐暑然,三是对可靠性挪力、安全性要求极高极。这些都决定了仅在工厂省乔、实验室不可能完善产品卧翠,必须通过多轮的使用实践县。与电动汽车产品研究开发相比稀哪,充电过程更需要实践鼓咕鞋。像电动汽车充电过程这样长时间愤械、高电压乘馁、大电流镭奔、室外咳钒、无专业人员值守的工作状况掂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寄瘦。    第三九脚聊,在充电基础设施建设与运行中疥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呸缸。充电基础设施建设是一个新行业攻,在管理上涉及电力欢宪、规划旅恍钙、城管梢导借、工商管理等多部门季伐,权力交叉恃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传蝗,利益主体错综复杂叉桅。单靠一纸文件不可能面面俱到桨,必须经过相当长时间的实践观钦,完善流程擎控,积累经验撕粗。    第四书,要加强标准化工作慨忍。领先的研发沦顺输、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌隆,而及时总结经验辑纳、制定标准又能为继续实践揪、创新提供重要保障瘁巍。当前泡,恰逢政府推进标准化工作改革雄鹊镜,要求标准化工作密切结合生产刹交、创新实践琉,要求鼓励发展更灵活囊省颗、更接地气的行业标准波、社团标准情。对此结,业界应给予足够重视阂。    3. 对政府的建议    第一敛氰毕,要保持政策稳定罗。正如前文所述断谭,我国政府的强干预政策非常正确妻节,发挥了制度优势型敢,已取得很好的成绩妹,应该继续保持详。电动汽车的发展涉及多个行业愤,需要长期积累窘,需要几十年的时间才能成就大业净,切不可存立竿见影封确脱、一蹴而就之心丛。    第二抱芳,要及时对政策进行微调和补充完善惩挖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列古,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绊弄犁,又由于此项事业发展快糜,新情况告、新问题驼、新技术层出不穷归仓峭,因此及时应对飘、调整迷、完善是必然的习洪第。    总而言之凉郸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袱解捌,迅猛发展正当其时得。笔者衷心地希望朝野上下勘唉、业界同仁能认真努力工作浦,自信且坚定发展睡朽纪。假以时日先染脱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摹窗翔,并以此为契机岸,跻身世界汽车强国之林高撬俏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达把同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归么稗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年队。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题催味轻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛋滥缆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巧凄。    他认为茧,现阶段姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡假,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄,但从长期来讲量高,新能源汽车技术发展路线要从电动化说哗郎、轻量化康庐诺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栓栏、轻量化与制造生态化结合辩铂结、智能化与网联化结合签拓。    尤其在电动化方面稍解囤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唐涎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力需洞貌,就是家用主流A级轿车舌脖陵,在性能价格比上与燃油车竞争末肆扭。目前全世界都在朝这个方向努力郡播丛,如特斯拉Model3户、通用Bolt显埔瞄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巫拔刃。”欧阳明高说盘淘。    欧阳明高说汲,但要满足这个要求疏镜廷,电池必须降低重量疾、体积以及成本贩谱。此外辟绿,电池的比能量必须大幅提高零挤航,达到300-350瓦时每公斤昧颓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芒巫缅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斗秆聘,锂离子电池发明至今只有20年抗端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掠奴,2007年第一次在日产聆风上开始使用拿聊,可见动力电池的进步非常迅猛物卧下。”欧阳明高说掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期京泞。    但此前频辛,主流的观点认为窟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比史俯坚,从性价比来看净祁钨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颂溃鞘,但现在随着锂离子电池技术进步枚,里程提高一倍帽怪嘲,即在300公里的范围内韭水,仍然在性价比方面有优势碧岭私。    从技术上来看蓖,在单位重量溅坏、单位体积下储存的能量越来越多肝,成本越来越低憨,才能体现出电动汽车的水平和技术玩川。    一个好消息是篓,我国电池成本每年大约能够下降20%盾。据介绍滩缮诵,五年前天还,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琶曝方,去年平均价格为2.5元左右黄率,2016年为2.2元笺仓,考虑到大量的电动汽车是大客车疽壁,其电池价格相对会比较高一些双叛。    “现在国内开发中的电动轿车盆,最低的系统成本在1.3元每瓦时笆肆,单体成本在一块钱左右涝躺。美国通用Bolt电动汽车岔榷,单体成本为150美元一个千瓦时喂炼洪。”    如果按照这个标准叼棋晤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凌邵,但是按照现在2.2元阑愤拈,逐年减少10%到20%睹韦叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怒棋纫。    “加上循环再利用做到1元抽,也就是说推,一千瓦时电池一千元人民币之内惺颊释,是可以做到的啼。”欧阳明高称狭纬。    对于具备性价比窍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薪称,现在一百公里约耗电15度兽靡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馁,接近10度电一百公里溉。    “要实现这个目标睛覆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哪仿。目前电耗的降低空间还很大俄。如果能够实现上述目标尾筐,一百公里的成本约在一万块钱输青丧,如果电池能达到300公里就是三万块钱草,考虑到使用周期内省电和维修省钱秀惹,将具有商业竞争力梁设查,这是电动化下一步最大的目标借。”欧阳明高说渤劫梨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扇裂殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年康庐溃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煌,但仍属于比较粗放的发展模式可,今年电动汽车发展逐步趋于理性缺槽挠。总体来看泥效娇,走到今天绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位培。”欧阳明高说羞。    事实上秆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰,由于销量超过全球50%以上吩泉澜,在国际上引起了强烈反响吗履,无论是政府还是厂家苛睬措,都感受到了来自中国率先发力的挑战啪帽。更值得注意的是桥,2016年如德国大众和日本丰田稳,纷纷调整技术路线酪萄,加快对纯电驱动的转型晶戏葱。    不过却辞帆,纯电驱动的战略目标芥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泞嫌骡。对于混合动力技术来说县琶芦,传统的汽车强国勺、汽车大公司比我国更具优势甩五雄,如丰田路线就是先做混合动力呈拾,再做插电混合和燃料电池柯溯。    由于我国率先发展纯电驱动咐季,带动电池产业的发展达到了世界前列枢,电池产业规模达到世界第一吴,总体水平位列国际前三币币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪缔答,我国的动力电池产业链豹,尤其是电池材料山畏屏,如正负极材料彩洪,在国际市场上的占有率第一典。    “在此基础上袒好,我们以纯电动力系统(电池倘观、电机反炔、电控)为基础平台惺四窘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竣柬惮。”欧阳明高说滔本。    据其介绍墩,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬,比亚迪秦睹、唐疤、上汽荣威550及髓仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚂氓,无论是发动机方面尾袄,还是混合动力装置上琉上聪,都取得了突破凭檄松。    与此同时瘸卸脑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭闷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谱。    “这是一个渐进的发展过程关,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争化。”欧阳明高说瓦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磕,有效的回避弱项竞争钎府怂,有利于我国电动汽车产业的发展车喂,到2020年之后胆南,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥齐残、同步竞争劣控赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞登但:李芳" "  编者按钝枫:产品价格区间一下提升了近40万眯苫暇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枪。以安全环保为标签的沃尔沃并,产品质量是其立足之本窘魏。无论是国产车型还是进口车型释的,质量都要做的和安全环保一样好沪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哀水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值誊苏,安全与健康至关重要纲,但在中国市乘恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匪宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家椭,到底该剪哪一根线驼凉?我心里清楚瞥督皇,如果我剪错了棺,我们可能就崩溃了胎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态参儡淌。在2015年整体经济增速放缓蔽黄上、股市震荡浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舰稳厦,2016年的车市本不被看好土红淀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彪。1月6日甜透,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冗,沃尔沃对此解释为妮抒靠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄剃,更是提振销量的助推器乐行。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹲。   6月1日佛慕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椿停,具有十分充足的销售经验筹。但用他的话说教期,他来自一个很小的市吵蚊矢薄,很多因素他都不具备竿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僚膝。6月1日入职葱,用一个月来熟悉公司的现状刀便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”评落。然而现实终究是骨感的事,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酗鸽偶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆四绦。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓢邢,我到底该剪哪一根线呢才哀,如果我剪错了拴,首先所有的投资会无效涟,其次会影响经销商的士气湿。”陈立哲对我们坦言策。   他这样的想法并不让我们意外暖距逛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大净。在台湾校,陈立哲要去走访最南端的经销商紊确,早上出发中午就到了茶镰,但如今这种管理方式已经行不通了善鳖。从前陈立哲的团队只有30人科敬遁,现在变成了350人乡茬缮,他说现在同事的名字都记不完姥晃。   “就像牌桌上的一个赌局沧,赌下去有可能是回本的素客守,也有可能就全毁了佰,所以我每天都在想我到底该怎么做暮鲤东。”每天该怎么做渤琳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月确加。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宫纷辑,才能享受最好的刊嵌。”这句话像是说给陈立哲听的侥排挝。   2005年撤唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时划江,沃尔沃一年只能卖1024辆劣某归,一直到2013年5000辆的水平此虎,再到如今年均一万辆的表现龚,对于台湾这个小市场来说蒜,陈立哲做的足够好粱沤莫,他对这个市场有着复杂的感情仙秦遣。   调任中国市场做销售一把手缴,陈立哲说这很突然就坑舜,他来自一个不足以领导中国市场的市场任。对于中国市乘瘟Α,他还不熟悉收瘸畏,做市场工作要对文化城、变化描、趋势有充分的掌握茨恨并,这最重要的三点陈立哲都不具备叔猛,他唯一能做的吨澄吻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需还,相信身边的工作伙伴疾,组成一个高效率的团队慧林,去解决各种问题敌思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后观劣,首先做的是内部调整漠。通过不断累积分析过去几年市场的动态纽,了解在什么时期使用什么样的手段财,反省问题所在乌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夺画。面对三酪汰、四季度各项费用的下滑眉爬岔,倾听团队的建议喝糯、做出准确的决策桓、将优势资源注入到最需要的地方何佛慕。最后将宝贵的经验分享给所有人考,把力量从点扩散到面目嘿,从四个大区庆扭,再到全国霸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淋荆堂,我只是把预算抛圣、时间等安排在它本身应该发生的场合踞糜。”陈立哲表示惜令:“我不是在讲官话磊,只是借着这个机会感谢大家跑。”陈立哲相信贬督扁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猩蕾。   内部调整告一段落瓜乏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题九痰雄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湍黑,一下跳到80-100万喜擒仆,面向的客户是完全不一样的哦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借,还怎么介绍产品乌?这肯定是不行的霓目讳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门华,“与高端客户接触帛,销售不能觉得自己比客户矮一截拈垛,与客户要做朋友蕊抢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抗炼角。现在培训课已经开展了实战模拟环节仁栖,我们在资金有限的情况下做到了更好侣哩破。”   全新的管理阶层会碎哦,有限的预算缕,面对重重困境患,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欧舵,8-11月均超额完成销售目标号停。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境含焕,最紧张的时间嘘实。“我有我自己的节奏拈奇唬,我给自己两年的时间仑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哆胶妥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疼梆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般氓避,经历了两次产品的重大变动啥浪钉,但在他眼里这是最引以为傲的诡,因为这些变动艇什蓄、变革都是从使用者的角度出发拍,也就是我们常说的“以人为本秀垦藤。”   对于沃尔沃来讲吵,最擅长的领域是安全焦眷氖,作为三点式安全带的发明者八,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篱弊宪。但陈立哲表示煞岸硅,以整车品质来讲负,沃尔沃也和ABB并肩吨,例如在底盘研发能力上什霸凑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器己辜咆,全世界目前只有三家在使用扰肋孩,另外两家分别是法拉利与保时捷串。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧内,陈立哲也谈到冲米弊:“沃尔沃其实也做过6缸磋柑、8缸发动机戒膝慌,还有享誉世界的5缸发动机赔骚椒。沃尔沃并不是做不到搓,而是我们可以用更低油耗畦撅蹲、更低尾气排放的发动机达到更高水平歉埠撮。这也是全球各国政府的法规要求凰谓,是大趋势窖绘入。陈立哲说“这些信息桨虚醋,只是没有在行销上进行传播罢了柒哎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尽统,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逃垃枯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈取,改变了“国产”的概念嫂沁垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峭妇残。陈立哲表态道痛戳句:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冈吼燎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓢穿分。沃尔沃立志从中国出发抨陵反,以人为本的信念永远不改妓特,值得消费者验证与了解订。”   “沃尔沃就像iphone一样滴,它改变了人们的使用习惯笆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例独佃:S90有三个界面同时提供信息贩幂,分层级的来处理车辆信息抗我尾。这一点很重要架边裂,体现了沃尔沃以人为本的精神常。在设计方面希,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良础。用沃尔沃的品牌精神嘎滇,再加上瑞典的风格掀朔敬,直接与德系品牌产生差异化嗡韭。如果从地域来看扫歉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绒疚。   沃尔沃曾立过两个誓言亢篱闻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化德念提,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悔,沃尔沃全额赔偿夯节讨。在陈立哲看来棵剐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戚。   陈立哲对我们讲道卤:“在欧美寡匠般,当太太怀孕的时候苏描,男人会考虑买沃尔沃宿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哩信,中国作为沃尔沃最大单一市撤赝栋ā,11月共销售9,076辆新车裳坝念,同比增长12.8%;1-11月期间凯辑,在华累计销量已达80,759辆畴沁,接近去年全年表现桔孩。就目前的情况来看慧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高次巷。   在经历过低谷期的沃尔沃厕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量市,这无疑是对陈立哲工作的肯定科抬,同时也是明年的压力弹。毕竟“十万辆”这个坎武,沃尔沃早就有迈过去的能力良。   2017年胺澈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凤稻歌,届时累芳蒙,S90 T4雀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费。对于陈立哲来讲舱菜仙,最为重要的是三座版S90癸拾赫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乐,是全世界汽车厂商寇,在中国制造的单价最高的车辆尺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琼,“三座版S90可以达到世界各项指标店平,这款产品有能力改变历史冒。只在中国生产题念炒,以中国为核心的思维痴点翘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了克辨撬。”与此同时忿喷纠,全新XC60也将在2017年第四季度发布反。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程展姘浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刨,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人射泪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悄芳持,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笆劲檀。“知道我坐这个位子的时候套拎是,很多人会紧张甚至惊慌尽长,他们会很直接的问我恰脊秽,你行吗乡晨?台湾市场那么猩浮,你行吗傻琼酬?”陈立哲笑了一下说道抠颊:“每逢这个时候糙吭,我都乐意告诉怀疑我的人划淀獭,我将在最短的时间内做什么攀埠说。”   两年的时间转眼而逝酗,陈立哲手中的“牌”越完善戎潘淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大诫问惋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢夕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兄倡春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿淬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九。为了满足消费者需求陶,推出一系列活动迎合消费者喜好妒跑桶。 上汽集团副总裁孔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跺工烩,得益于荣威与名爵的共同发力扒嗅蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆眯帮净,远超去年全年的17万辆婚腑。取得如此大的成就主要归结于以下几点汾鼎揪:新车的不断推出嗣零、以人为本的理念及高性价比揣耙赊。    上汽集团副总裁哗轨堤、上汽乘用车总经理王晓秋耽迟兽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解核固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解床碳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒讳及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车让喀科,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乐堑。同时赂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛙鸥:个性而不小众谢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掇,通过对消费者的沟通与研究死嗣钱,已推出很多新车型兽白吼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痹藐凹。王晓秋还指出间,名爵现在的路线是个性而不小众涸签,这就是上汽集团未来的发展方向委害,上汽集团希望新的产品有个性虑痘,且能让大部分消费者接受搪蛙。    据悉吼,自荣威RX5上市以来费矩,名爵锐腾也迎来了中期改款揉渡冲,同时新车名爵ZS汝、荣威I6也蓄势待发胎吝廓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磷娥梦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟。王晓秋指出瓷,新车型针对不同的受众群体兰拐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涪荷。拿具体车型举例午殿嗡,荣威RX5更偏稳重亭林莱,新锐腾则是一款属于年轻人的车桐,新锐腾外形活泼容冈顾,同时考虑到消费者的需求绍收,我们对内饰也进行了升级台城,并增加了10-12万的手动版快夕,使新产品没有短板抨蛙编。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笑惟蘑,王晓秋表示卫弟纬,“从荣威550开始队领,上汽新产品从设计到销售舅类勺,最后还是根据消费者需求来决定秋。”    据介绍扫亢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧太诗。为了满足消费者需求掂,新车不止在性能和价格上做了调整替戚谁,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊。例如捅滦,基于年轻人喜欢足球运动吮踩替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网省啤,也已纳入上汽集团新品类敦啤,预计明年新车65%会配备此技术衡疤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搂舱,“上汽集团一定要明白用户需要什么拐五牵,为什么要买我们的产品虑坝,带着这个问题瑰,我们才能真正去理解用户卞,落实用户需求甸勾雀,使我们的产品极致无短板城豹泌,产品自然会大销啦惊寂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碑,竞争也日益激烈当离党,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗踩。王晓秋介绍俊磕,名爵的价格基本与同级车持平谷,但性能更具优势起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溯崩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沟贬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬投杰,就像提到的让渡空间苦汰茶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亲铺胖,从而应对市场竞争环境糕。”    产品有了好的性价比和客户认知度橙桥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焙煞。名爵经销店到现在也有280家左右惠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆淀,其实道理很简单蝎巴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乡须阜,且不断呈现上升趋势哺尽,他们认为自主品牌的春天来了”东,王晓秋表示臼氖抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时宛踌栏,王晓秋坦言梧莎弥,“首先团队要把理解客户需求埔纶帘、用心为客户造车变成一种自觉行动鳖华贤,进而形成一种行为规范捣莽纳。其次应时刻保持警惕帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饶略。只有这样哦辈亲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顿激。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改官礁。这些修改背后有哪些考量和博弈篮屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铺弧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问握: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面告祁桶?   答骆卞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填舞。一共收集了9246条建议潞,其中表态性意见7736条娶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭策仑,占16.3%接现晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罢、网约车驾驶员资质及管理尸恨滔、出租汽车数量调控三个方面镭。从数据来看瞪,不少人对“京人京车”表示理解壳嘿瓶,赞同的达到70%多筋,质疑的只有12%操撤。我们根据建议修改了125处镶,不断扩大合规车辆的范围坷氖滥,让更多人参与“分享经济”师坦。    “从北京实际出发控,兼顾多方利益”   问壬: 为什么要求“京人京牌”皑班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梨忍埔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说来椿骋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兰、交通拥堵拐、环境问题等“城市病”送。在这个前提下抨十孟,北京任何一项政策都不能“任性”频蓬骏,要从北京实际出发视参,兼顾多方利益诉坑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗅轻,地铁最高日客运量超过1200万人次胁喷奶,公共电汽车日均客运量1063万人次颓,小汽车每车年行驶里程15000公里佛退,交通压力与日俱增相。但在我们的努力下僳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌牧莆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悍袒。    总体来说疽古,北京坚持公交优先的战略程侨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撅,对其进行总量控制在所难免功。目前北京市绿色出行(公交噬巍、地铁柒涣、自行车淀藏、步行)占到71%记,小汽车出行占25%藐铣旅,出租车占4%刨淖,其中包括比例不高的网约车出行禄洛。北京出租车改革的总基调是菠龚:巡游车改革醇呈、网约车规范破讥、融合发展磨、错位经营搂憾、多层次服务镜。我们力争进一步提高绿色出行比例捶独报,为首都可持续发展提供足够交通承载力强龄建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问不杀: 政策出台之后灌悍技,预计将有大量不合规车辆面临退出然炭,政府有什么监管手段确保政策落实到位常咳氏?   答渡: 政策出台前渭,我们和专家良善街、司机恢可洽、乘客及、网约车平台进行了多次沟通尉,决定设立5个月的过渡期抬泡。一是给合规平台奖架、车辆硷亮乐、人员办理手续;二是清理不合规车辆笨、人员等凡翔姥。    从服务乘客的角度难奖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惨烹。另外桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊穆驴,因此提出过渡期的柔性考量谅吗家。过渡期之后钱,平台要加强行业自律嘲纯淌,我们也要建立打击非法运营的长效机制佳谷,严厉打击非法运营闻筷禽、克隆车和价格违法行为梢能,能够更好服务乘客害、保障安全架娇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刹钨谦: 面对新的经济形态坦惦九,如何创新管理手段揩葡丧?   答淡: 出租车发展中没有对立关系错晴少。网约车以网络预约豁菩、快捷方便等特点蜗细弥,满足了一批乘客的出行需求童介。单从评价司机服务质量的机制看巷豪,就值得巡游车学习签伯:如何与派单挂钩薯轨呛,实时评价暗。但网约车也有局限性闻东,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顶。你有技术优势领,他有线下服务优势换勘,为什么不一起干呢犁避岭?    管理部门也在转变思路我。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娥思。通过推动巡游车改革及网约车规范赡沉拴,构建多样化服务体系改,提升出租汽车服务质量沫湾拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徘巷骡,在京注册用户已达218万人含。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喂沏衅,提供差别化服务剖时。    “解决出行问题要标本兼治”   问淮吭念: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唉蛾?   答讣恃标: 群众出行问题的解决绩,需要放在城市综合交通体系中翘盎,多措并举凄、标本兼治辫聘。一方面算碑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查脸,需要加快构建安全疟、便捷你、高效舵谜厢、绿色石勃女、经济的现代化综合交通运输体系肩遣。到2020年吉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溃。    交通设施根本是为人口服务冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘛彼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壬趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄讲肠:李芳" "   杨美虹透露辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梳破,大东工厂扩建项目也投产在即钞阿救,这些举措都将助力当地经济转型升级差。    在杨美虹看来拐捂,借助主机厂优势磐湘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖,配合外交部到德国进行推介涡戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略守垫,从而推动产业升级炽。”杨美虹说般挫诡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容可峭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚塘。最新数据显示绵侈,2016年1-11月赣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沉骄克,同比增长11.2%葛钱拒,前11个月的累计销量擎螺祟,已经超过了去年全年彪经晤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醛钨。12月13日揩蜗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开及妥芹。活动期间白猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣贸 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痘、环境和社会贡献等方面取得的成绩篮。杨美虹向记者透露谰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檄逢水,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩譬固搁。    “在‘可持续发展’战略的指导下防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳及丸。”杨美虹说崎。    第一彩然曙,实效为先赋篓慈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题携炼,“我们不做虚的痹豢,我们也不做口号式的盎桅秦,我们一定要解决具体的社会问题广穿。”杨美虹直言疲,比如BMW儿童交通安全训练营屁,它是为了解决儿童交通安全问题捷薄。    第二寺,长期坚持狠岸凳。宝马儿童交通安全训练营嵌落石,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熔软染,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厕,今年是第一年做伎容,未来会持续奈、扎实的往下推进星恍浇。    第三盯混倦,全员参与接。宝马做企业社会责任时线秀芬,会邀请车主缴仇钝、经销商饥吕、投资人以及宝马员工欣,一起参与进来袜戚。比如宝马爱心基金形胃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓮,提供指导;另外观呻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部公,定期组织各种各样的活动汐慕冷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略百旱湿,将可持续发展贯穿全价值链危钨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杯。”杨美虹表示乐霜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点及翘,主推工业旅游概念客徊。    据杨美虹介绍咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妨察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凌按碍,助力中国制造业迈向高端筹硕离,并促进东北老工业基地全面振兴鞠炊玫。    数据显示巧晴,截至2015年底匈夕胎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饺,当年纳税额超130亿元人民币连。同时碳妒离,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幻,就业岗位较上一年增长了8.6%达桂。杨美虹透露勘举,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲圭肯,大东工厂扩建项目也投产在即盟韶挡,这些举措都将助力当地经济转型升级歉。    另外爱,在杨美虹看来好脑,借助主机厂优势纫厘膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔,配合外交部到德国进行推介脐胚创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰九甫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩,从而推动产业升级饰茹。”杨美虹说攻怕戏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做特僚少?关键是我们的差距是什么毯,下一步最大的点就是要提升品质屉,当然还要控制成本杜。然后烤恭,就是我们的正向研发和平台战略搭盆。最后豪,可以大大提高效率岗念固,如订货的时间是可以压缩的泰集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一频:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜗峡。    徐长明说报城,怎么理解工业4.0蔑?这个概念是德国发明的讳脊,现在在国内比在德国还要热疵超迷。最近赂疽骂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菱,我理解它的工业4.0的本质欢密才,就是怎么保持德国制造业的竞争力豪。在国际上导,德国面临两个挑战刮衬:互联网大数据和云计算蓖耻翅。现在驰归馁,德国整个国家都在讨论蜡,怎么能够“不被互联网+”咆杀,而是“制造业+互联网”佳琶睫,这是他们重点考虑的问题林俄的,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芦、宝马蝎浆净、大众阂轿苹。在德国槽,汽车的需求是非常个性化的痛,在这样一个背景下凑,它要维持竞争力肪童,推出了4.0的概念套盎,核心就是智能制造现鞠。他们主要的目标有四个方面耙:提升品质携龚火、提升生产力抡、提升柔性化潭捌、压缩产业懦甸赌,总的核心是提升竞争力揽氰。    徐长明分析筹蘑,本土品牌下一步怎么做慑恨?关键是我们的差距是什么烯担赌,下一步最大的点就是要提升品质信葛,当然还要控制成本碉岔嘉。具体要怎么做瞥兼?也有几点抒:第一乱层,想办法提质控本琳犀稿。提升品质陇墟涛,消费者理解有三个禾幕镶:可靠性慨怜吹、感观品质塑、性能莫舷。第一个维度痕:可靠性是必须的外寐,现在光有第一个维度已经不够了松,必须要加上第二个维度教睫:感观品质苔,看起来要漂亮拌。在此基础上又发展一步罕,就是性能的提升孔。最近市场上卖的好的自主品牌衡喊,大概有12款车浩,年销量超过10万台浇咎,这些标杆产品墙舍喘,性能上也不错境蛊敖。因此拿巧,自主品牌下一步还是要想办法问,把这些提上去措,缩小跟合资品牌的差距乐。    这几个方面的提升群,意味着成本也要提升纲,怎么能够控制成本侮矩?第二方面的话题尖怀劣,就是我们的正向研发和平台战略辅涟。之前弘但鞘,我们很多品牌都是“逆向研发”煎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锋,拿过来拆解做测试戏撤,最后组装起来苇阂肝。这个模式下登村扰,成本可能是略微低的邪凌涡,但品质簧、性能有很难保持路聊锹。现在必须要正向研究扒赋,从消费者需求出发梧,形成一个目标城楷,对目标做分析赶,只有正向设计苹,既能提升品质性能伍沃取,又能控制成本筷,像长城屑里、吉利等等蜂铰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偿狮轰。    平台战略财史拴,在更大程度上控制成本瞥某堂。他说畏色答,我们的开发未荷,现在是一款一款开发的妈奠衬,零部件的通用性相对比较新堋,最近一两年来喷卷,已经有两三个企业开始走平台化战略坛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫁嘿趁、SUV和MPV磊。这种情况下叹骚夏,零部件的通用性非乘ǎ好痉倘搜,同样是50万辆的产量略享,对零部件供应商的供应量更大袖,就能有效地降低成本稠。    徐长明强调返沉,对于工业4.0的精神本质还是要学的柿欢尚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩感,它做了那么多的智能机器人腺陶录,智能机器人都是带摄像头的闹,在实施过程中的质量随时能够监测瓦,然后反映到云端烧宪潘,再反馈回来随时可以改进倍苯假。现在拖,企业员工的工资水平越来越高厢,汽车厂家很多在加班加点桔邪,我们要高度自动化岔侍,这些课要补粒菩殿,应该有大量的机器人替代人工高烷。如果这么做了罢降窍,可以大大提高效率弊,如订货的时间是可以压缩的党埔舅。比如仇,国内一家自主品牌眉裙,从经销商下订单幌艾,到提供汽车产品最开始是40天嘶虎,后来缩短到30天溺,现在可以压缩到22天聊袜拌,跟世界先进水平比还有一些差距放被。这也是德国4.0里的核心内容忱。我们不一定用他们这个办法躲申颧,但精神实质是要学的覆仆。    他说巫匹,柔性化的生产也重要款,但没有前面三个那么重要夹谜。在4.0背景下究,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哇骋,而是学它的精神实质蒲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖绞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多么。更为重要的是茬免类,放眼全球伺,驱动这些变化的地方就是中国赏陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝通磐。    12月11日挠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵∈姘浚虹桥落幕恨沤。经过36小时的激烈角逐兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出础蛇队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晾相糖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镁查匪,今后的五到十年箔司,汽车市场将发生前所未有的变化遁柯。未来础,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惫。可以说叮送遂,未来五到十年汽车市场所发生的变化检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概萝蘑。更为重要的是士,放眼全球郸,驱动这些变化的地方就是中国瓤茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说被,作为企业署钨,捷豹路虎非衬菪椋看重年轻人的培养阀。在全球瓷撕画,捷豹路虎共有2500名管理培训生惺苹。过去三年检,我们在中国也培养了30多位管培生炬臂炬。此外冒茅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唐翅圭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才航粒。    在赛后的媒体分享会上停,两位获奖学生代表分享了各自想法忌构殊,及在比赛中的收获范氢缆。同时捅,睿侨森邵巴刊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茫。   问咸苛惜:捷豹路虎为本次活动提供了导师恭,请问这些导师来自哪里镜华?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缔烈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革棋?请学生们简单介绍一下自己的作品啸,获胜的原因是什么偿?   睿侨森竞骚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肪锚。一位是捷豹路虎内部导师难围骇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恢,包括对行业发展的认知锑圭妹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息家禽、视角和指导囱。这两位导师全程和学生团队合作涡,提供专业意见痊皆茂,帮助他们取得最好的成绩括炒苯。   潘孟涛叫溯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隋储腹,包括今天的学生试堪,将来都有机会进入到我们工程团队渭桑拟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外不咯,可以来到捷豹路虎学习和发展疲拇祷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里店海,再加上扎实的专业和技能妇翰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会污。   睿侨森东: 作为公司的管理者唬蚕,我们非沉诮罹溃看重实习生肠,我自己也会手把手教给他们工作的经验孪歌解。不管是本科在校生还是毕业生伯林,都能给我们带来新鲜的血液观欢撂、新鲜的想法介病楞。    同济大学袁旭秃菏:首先扑歉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌定澜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叭妨扛。    我们都来自同济大学汽车学院饭,团队成员有两个来自汽车工程方向矢虑、一个汽车营销方向为、一个汽车设计方向暮舞戚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绥东,围绕“以人为本”亢窃,挑战的是都市环境里的出行压力硼脚患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师额、设计师也有很多共鸣干娘赐,通过一系列调整使宦,最后有了这样一个以人为本息搞、体验为先的方案穷橡。我觉得疾巧蝎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因步缓爸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问头莎扦:目前殴扳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐?   潘孟涛禽: 我们会对人才数量进行评估和拟定借豹使,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的警。随着经销商网络的增加谰徐饰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姓参欠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逗漂刊,从而满足未来消费者的要求剂散狡。这些内容息息相关的宿拼,并且不仅是着眼于眼下吃湍锯,更是放眼未来靖填艇。比如葛艰剩,针对刚刚提到的电动汽车战略冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备署,因此古扇逼,我们时刻准备着嘛刊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唬姜。   问眠:在创新领域萄,包括未来汽车科技领域庇奢,捷豹路虎有怎样的系统部署捶搔侣?   睿侨森架硅: 首先市级,作为一个公司畔,我们在研发领域有诸多投入捎,而且很多的投入都非常具有前瞻性道。比如说罗呜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妒举。    其次显膝,我们想要通过产品和服务豁,把先进技术带给我们的消费者瓢串,因此我们的工程团队惭柬、研发团队必须时刻关注消费者需求舜亮,做到一切产出符合相关性秽奴譬、可实践性原则半体颅。此外停挫,我们每年投入约350亿人民币宛,用于车辆技术的研发和投产狄两拘。    我们还于今年7月宣布圭疥:在未来四年撑匡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伤凡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汲城汤,并在未来应用到车辆技术当中参。    今年早些时候城潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion守苹惯,通过应用软件及按需服务的开发与提供密慰抬,解决消费者在出行中遇到的难题摔羔窃。    与此同时肉卯膊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沛阔、办公空间薯粱焕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽团。   问激灵隧:请具体介绍一下InMotion瞧短报。对于整个汽车市场的趋势奸,比如电动汽车技术霓蔚滩,捷豹路虎是否有着自己的见解颂?   睿侨森勿翻楔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痪吉狮。我们希望将来可以将它推广到美国局、欧洲以及我们非常关注的中国市场咯踩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为蚂,由研发团队进行分析畅两啼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子来,我们也会分享给总部响。    关于电动汽车技术鳞葡,在洛杉矶车展前夕颈目粒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胺。中国是目前最大的电动车市扯嫫斐荨,并且有引领行业变化的趋势编昏落。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势常攀蔑,确保第一时间响应本土市场的需求晨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相教土,并于2018年正式上市屯歼咐,希望大家多多关注瑟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疽蛋:关于未来互联网汽车楔氯绩,捷豹路虎有哪些基本的认识喇矾介,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掣?   睿侨森弗: 目前互憋暑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缺何,它的发展甚至可以打破现有的校、传统的汽车开发逻辑与循环瑞布。    针对这个话题憋词目,我有两点和大家分享肝竟擦:第一点税,未来所有的车辆都将实现互联网化板卢电,现在能够透露的是镰碗锹,接下来我们全新推出的产品捕隋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晨菲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官楷勃。比如说瀑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砷己好,使用他们的UI界面和地图粉叮哎。类似这样的合作姬糕挽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力量。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   汽车网讯 12月15日涛沥泪,由中国汽车技术研究中心阜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开工。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕,从“市场化发展现状”淖诞、“应用模式创新”鲜画掀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呸适撤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浦太爬,为产业发展建言献策轻谩、助力提升授晴滩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患诧恰: 第一哎膝尺,背景棋痴帽。    去年发布的《中国制造2025》衅棺的,新能源汽车是重大发展领域之一夕料,是其他技术应用载体帘,而且是先导性产业妥蓟。它的进展情况决定了中国制造2025吾台、强国战略实施的程度络,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久规,从而能够聚焦变革廷碴、明晰路径料、凝聚共识逞、引导相关资源集聚推广产业创新撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绊舶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冻瓮惕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渴泰躲。总体报告是按照1+7的结构售。1是总的羡姆,7是包括4个车辆整车技术冲弯,3个分项技术变。    第二篙,国内外总体技术分析汉蔚。    近年来磊,从国际汽车产业来说甸藉,低碳化伙、信息化薄芹涣、智能化是一个总的大趋势蔫梢扮。欧洲廖滤、美国思骋静、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟蔬,重点企业的产品战略也充分体现了三化单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霜姆。我国汽车产业特别是近二十年的发展缎,取得的进步大家有目共睹幸郡。首先沮,产业规模世界第一碎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卞,包括品牌市场的影响力有目共睹佳椿豪,特别是新能源汽车郸栋甸,包括技术惨拼、市场危拢、新的智能网联汽车技术沮剿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势该停,智能网联汽车发展是非嘲椋好的优势条件身褥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娘,包括动力电池蹭膳卿、变速器杆骡捅。国内自动变速器原先是空白帅莲,近年来无论是CVT梯郎红、IT星屋、DCT都有自主的技术和产品孰胯杜,而且应用在逐步扩大身面。    虽说取得巨大的进步晶,但与国际先进水平差距明显逛:    首先硕齿,发展能力上的差距棉。投入强度远远低于国外矩害逝,全产业投入估算1千亿抱辑,相当于通用棵、大众勾捻衅、丰田大集团一个公司的投入寐淌。    其次丝,研发积累肋放垂。包括流程积累掇失、数据积累虚、技术积累苛聚、标准积累档通浚,这些积累偏弱粮磺敬。    另外譬衬,从整个产业创新体系上来说驴妮,差异比较明显的煽剁,特别是协同方面憨。单个企业弱绥,整体的协同效果很低懦详菜,意识也比较低唇。在发达国家汐勃是,单个企业强贩乳,整个国家的协同体系效率比较高痘稍。    基础不牢地动山胰玫辆铩,我国汽车产业的材料假己啼、工艺基础跟国外相比也差距明显码鲤附。汽车产业定辱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲍独。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疮刚,要求有创新的思路和创新的模式市嚏毛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求居蜗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臼。    第三秸箍倒,一些关键的里程碑线驰。    重点是总目标曝祷,总目标是基于很多现有的环境设定的办轰,也基于七个路线图进行测算心辣。反过来说得,如果七个技术路线图能够得到有效的实施参,就能够实现保障几个方面总目标的实现辖虏协:    1同币、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒲。如果技术路线图能够得到实现茎床癌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖辽眉,之后往下走锚磊拖,这对产业来说靛揽,甚至对国家来说是非常重要的殴陷戌。    2晶八榷、希望在2030年左右诺背鞍,汽车产业的电动化转型基本完成霖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侩熔架。智能网联汽车市场有一定的占有率形际雌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栓管领。    3禄、建立有竞争力的自主创新体系南。    节能汽车在2020哆、2025卤、2030三个阶段提出典型的指标缺妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗红弦,5升吭并、4升洁、3.2升当。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寝怒,2025年15%随,2030年40%以上茂赔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术门份、自动巡航吴、车道保持应用已经很高烽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例师,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毕撵暴,经过技术路线测算实现总的目标搞玛。从路径识别上来说糕济枫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时,以能源动力系统优化升级转型作为重点苟夏,以智能化水平提升作为主线咕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒粕,全面推进企业产业发展嚏题。    第四衔椽悸,分技术路线图的基本结论戮庙驮。    1骑、节能汽车榷胸。总体上有很大的共同点泼茸凳,重点在混合动力技术诫呸、内燃机技术叮、其他驱动技术窜葱。混合动力是技能的主流技术判,当然轻量化也是另外一个究唾,但是轻量化有专项的分析搏盟,在这里没有强化辑。    乘用车总体执行轻量化鹅坦、小型化掠烤撩、混合动力但、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楞。    混合电力是一个主要的技术虱,达到5升揉就扇,4升体负、3.2升的目标汉甲蛋,混合动力是主流颅波敖,其他是共性的慧,轻量化那青、摩擦等廉捂。    商用车混合动力应用时间稍晚舜剐,重要度低于乘用车纷盆。    2缅摧齿、纯电动与插电式混合动力汽车琅枷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歧,加强轻量化成为趋势俺。轻量化对电动车更加重要吵。对于插电式非常重要的搐彻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术燃的,驱动岗、点击偏闪背、控制逛、充电辆纲泌、混合动力发动机雹,高效耦合发动器票稿拉。动力电池本身有专题才,在这里没有过分强调吃。    这两种车提出了总体的发展纲要惮霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辫玛倪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怀溉,甚至可以忽略不计盲。    从四个层面梳理了技术需求蔑骇确,提出了一些优先的行动项财粹,面向纯电和插电堑,国家科技技术支持十五年了号墟,下一步除了电池列为专项之外颊岛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垮渐。    另外枚捌,聚焦关键零部件炊毛揉、基础突破和可再生能源握孝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哺关。    3疆、燃料电池汽车脊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冀。从中国汽车产业来说新关,现在重视程度不够垄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划情投硅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屠。希望四部委提交国务院进行发布和实施凄湃。    在研究过程中下骚料,大家对燃料电池认识分歧比较大憋吼,或者没有共识媚,这里特意保留一个燃料电池发展目标乖痰帽,跟发布不一样褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模柒骑抖,我们是1万;2025年是10万脖疮,发布时是5万;2030年是百万沤徒椽,发布时是10万敖腹股。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幌掀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奠反吵、耐久性第境、成本清伍赫、氢安全啃陀邯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掣街蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讼雇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薪。当然锨,全技术链的技术攻关需要做拆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抱辆鲁。前期小功率燃料电池挎,中期是平衡的燃料电池星,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脓蕾,到最后全功率的燃料电池砂效栓。当然貉呈,电电混合是最主要的九,最后电池小容量的技术路线惭,但燃料电池的功率更大一点随秸。在这四个层面进行了技术创新梳理觅亮,燃料电池要解决的东西很多盛,包括材料祭竞、膜肥胃、电机板歧兄、燃料电池纳荩块堆城、系统技术健抒、整车技术剂谰脑。燃料电池也是下一步国家科技脱俯、资金支持的重点拒。    4敞宛、智能网联汽车稻辞,这是新兴的技术发展趋势克迹颗。其重要性与新能源汽车同等重要惶,有部分专家认为更重要豪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偿宛,技术和应用的优势竟卸衅,也是机遇骂下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电设,涉及到国家信息管理沦辰。对核心自主提出了很明确的要求秘骨,即两横三纵缉朴。    车辆技术上更多的是决策杯、执行泪递。信息技术谈景陀,信息安全雾丁,地图技术也是非常重要的扒绕官。两纵赫泊娠,一个是车载的坷讼侯,一个是基础设施忍寝净。智能网联一定是循序的睬崔,智能网联技术最容易得到大规模的应用惩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标社臀。这两个路径总体上循序得到应用槐镁枷,从商务车来说端化泄,更容易形成客讣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疵限。    从四个层面聚焦一些技术需求嘎匠骡。跟燃料电池一样倾,需要解决的问题更多一点韶沧。从感知决策执行的氮,特别在决策阶段矮,差距是比较大的汐腥,感知当然也有差距滑斤。在信息层面泪认秒,大数据鳖姆兜、云平台泰涟,相对来说中国有比较好的基础和优势醋逛。    作为一个前提潦绞壤,对标准法规先决性欣嫌蹬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秆盎戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件单谭。制造技术不细介绍了股熔党,还是聚焦在新材料的运用送盒,以及新技术对制造技术带来的变化即,聚焦方面进行了说明忙。    动力电池售,分三个目标檬胺,目标上有比较大的讨论和争议冠勃叮,比如说新阶段提出了350夯角串、400弊蕉蹈、500的质量要求丢刀,争议非常大平灌暖,重点几个层面到套:    优化现有的代表电池技术贤,提升技术水平潭农,特别耐久性钒慌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发李。国外的装备很难形成有竞争力的差别猩槽皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线休伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赶筒。现有应用以企业为主体来做峡。当然抹敬采,也会关注动力电池的回收利用技术烙。    最后送糕,轻量化痰。简单来说街疏煎,前期聚焦材料技术棋仁、设备技术途、制造技术毫硷、回收技术粗被栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化络相靡,比如说传统的四大工艺的变化秘挠闯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卯散戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李拦湘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拦、供应链魏、资金力敦咖、汽车等方面的诸多质疑度鹃夸。期间,明确表示不会放弃造车伤赦唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敦袭墙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天图捌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸡傅扭、互联网及云两祷、内容桐洪、体育,还有三个端口类的,手机疆辱锨、电视练坡瀑、汽车摹舍簇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业块是梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬秽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憨棉计。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿活。    乐视的电视做的确实是非常不容易添腹夕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三太。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匿。总归累计亏损36.33亿元忌配阶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磊滴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侧玲奢。第一部分就是投资人的钱饶呸投。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沪滑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镣坟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裙夺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻伤吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿集派兢、体育43亿相、手机50亿,房地产64亿皖貌、内容108亿谅伴粗、互联网金融151个亿夺锹、电视187个亿菲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逛椽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的避。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袭磁亲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锚副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的和荷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躬赎党。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汉宪互。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龚秆巩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的光。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斡懈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的队井。很可惜,你们蒙眼狂奔逗歉辣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散须。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辫赋斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话懒暗:李芳" "   12月10日味,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱:一条是政府主导许乓、政府补贴的方式烈,这是当前的主流飘喜。一条是消费导向痛,依托市场的内生成长道路镁融。”他表示乏锹,(电动车产业)进入者中鲜,大多数最终可能会被淘汰秤,但是不能不给他们机会囤洼。国家已经开始放宽市场准入徽翱,此时村,应该在两个方面把握好政策豹:1睛材暖、应当欢迎新的进入者乡背,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸥噶,让投资者自主决策付嘲土,自担风险冬。2馆宽凌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妓,严格市场监管茧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锋鞍识,目的是建立好的产业生态坷。电动车产业化嚷,最终必须依托市场来完成竿,因此每扯博,政府的政策必须产生长期预期凉兽捐。推进政策应当借力市乘迦勰搿,发掘市场的潜力陇肛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟。政府政策不干预技术路线辱,政策的实施不是导向对政策的依赖程,而是政府作用的适时发挥烂绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽怜死:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示教芹,戴姆勒有望在今年成为全球最大惕屁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矗克,这一目标比原计划提前四年实现腾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胜:“戴姆勒今年即将实现这一目标刨浅,比预期时间(2020年)提前四年挝寝。”   据悉韦茧迟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桐普写,当时受到与会者的哄笑还。然而悼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驾,领先劲敌奥迪和宝马剐还。(实习编译耙:刘欢 审稿小唤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惜扩蝎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丹:韩大为 版权作品非户啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐经,严禁转载骏,违者将被追究法律责任狮忱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录。在提及新品牌“WEY”时晨,魏建军表示辆苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”达背。   记者钦:为什么把自己的姓氏作为品牌糯啡欢?   魏建军冕拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甲镶。我对WEY很有自信采,就使用了自己的姓瘫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌射,但在中国汽车行业我是第一个蓝鳖。   WEY之所以采用英语洁,是为了要瞄准成为全球品牌堵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脚浚。   记者歉:对于竞争对手有什么设想畴古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凰舜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场其话峦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势报,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坦洼颅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狮窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢骇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翻劳挝。在性价比上WEY更具有优势筏茂承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匡鸥:李芳 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任凛茎吭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谐替傲,新能源汽车的发展也不会受阻慌季。   根据工信部核准的数据涪钱,今年前三季度鹅喉叮,整个新能源车销售16万台甜纯扇,同比增长83%访啡幸。其中疏岭,新能源客车已经占有40%以上的比例视傅宋,达到了近半的水平史,发展前景面临压力钵,但乘用车只有0.1%饭。“我们涨十倍是1%苗兽,涨100倍是10%漏淑,新能源车发展有巨大的前景和空间新响奉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堪独。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墓蹿,全国乘联会秘书长崔东树说编理。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力论。根据国家制定的产业政策要求家,到2020年艇温,乘用车百公里油耗要降到5升弥,这意味着五年内降38%的油耗搔叛赦。“基本上谁也实现不了睹,只能靠新能源车来推动耪茬控。而这种新能源车秸挡,插电混动可以降80%脓,纯电的可以降100%的油耗匹筛,这种情况下只能发展新能源车插,这样新能源车乘用化平尾房,为什么我们一直定义为为生存而干鞘幢,你不干就要挨打孰截阿。”崔东树说坛估温。   另一方面人饲寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展士斧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仿氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃鸡,因此定价弹性很大秤。”中金公司的研究员李璇说透,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靡,为消费者提供很多选择达。随着技术进步和更多电动车型的开发肥面弦,新能源车的成本会不断下降僳,比如秆嘶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿痘呐。“中国的纯电动车型出来以后簿窗送,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗勘隙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后白辖,发现基本上17锯、18年以后的新能源车返袖,达到8年10万公里以上咖筏,整个成本是比传统燃油车是要少的娠烘,甚至是少了20%到30%苗。”   电池是电动汽车发展的核心痰际勉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘎嗡毛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同码冠,电池成本还有很大的下降空间疼桃别。目前甜郎,整个电池的产能供应相对过剩略亩,国内电池企业达100多家授。据统计恢匠,目前整个电池的价格大概在2块多左右哀须匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奇荒娇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煌驮。因此泥袖漆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淬,这样才能达到标准拔匙毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂隋:李芳" "   我们不认为绝对的销量段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复却奋。衡量一个品牌成功还有其他的因素工棵梗,比如利润率财痢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痘刀姬。除此之外挠,品牌力蹈承藐、品牌的知名度藤寐、美誉度鞭笺鸥、影响力帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素卜舰曝。宝马在创新精神上是首屈一指的坏虑,因为汽车行业正经历巨变铆,在电动出行灰片丝、智能互联牟佬丘、无人驾驶等一系列发展方向上千跨,宝马都打下了比较好的基础谩希。    临近年底寇,伴着层出不穷的新闻事件家忙,高档车市场竞争愈发激烈苔煤木,作为全球领先的品牌——宝马摄篡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漆汲。近日囤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多,听到他开诚布公茫、推心置腹的看法锯模急。   问疗倘:根据最新的销量数据斤汀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晚。那么盲瘟茅,您怎么看销量苟煌撩、利润裴、与经销商合作伙伴的关系滴卵侠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狡: 每个竞争对手的情况不太一样崩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦兢戊,所谓的增幅我们一般都讲同比规珊,是跟去年的基础关系樊。几个因素加一块儿驴盼,我们不认为绝对的销量屉牵需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劫。对于宝马而言厢粳耽,今年前十个月稿尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泉,同比增幅10.2%我善贯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钳,同比增幅接近11%瓤刀靖。我们对这个数据还是非常满意的篱,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝俱。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿伙协,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爬,比如利润率裂拧粹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎。除此之外壬乱,品牌力辉猫俗、品牌的知名度几、美誉度骂李、影响力斤,也是决定品牌可持续发展的重要因素染吓。宝马在创新精神上是首屈一指的樊檬,因为汽车行业正经历巨变疯偿,在电动出行馆、智能互联独耻、无人驾驶等一系列发展方向上仿,我觉得宝马都打下了比较好的基础挟。总体来讲渺委桃,我们并不惧怕任何竞争悉靶涪,我们也欢迎竞争蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呜笨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拇儒凑。   问保:最近撂,关于奥迪的新闻比较火授。   刘智任卡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藐撇。对于宝马品牌来讲抽妇集,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的农侨苦,双方的关系也非忱鸨妫好露僳辣。所以雇顶番,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爱耪,一个是宝马(中国)限泌姜,一个是华晨宝马县煞,但是我们有一个整体式的营销团队浦纠,有统一的零售网络壤派笨,我们在总部有一个统一的管理团队瞎免奢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锣价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄腻。至于竞争对手我不是特别方便评价敞,不过至少释放了一个很好的信号伐认享,豪华车市场的前景依然很好蔬。    问你剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读般?    刘智娘酶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耻变。因为从经济的基本面来讲嫂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捐、持续的发展态势母。之前以出口坚鸽咖、基础设施建投资的经济拉动方式胚涵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韩莲氮。需求的增长其实就表明了对于车的需求孙惮敢,其中也包括对豪华车的需求珐烙探。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟抄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裳秀,这几个因素相加罕坡亨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邯杜昂。今年供判趴,豪华车的“盘子”接近200万辆雄妇,未来可能每年的增幅不会特别大哗烤交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栓。所以下提膜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹垛姜,力争在市场表现上优于竞争对手爆卞。   问杰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宋毁努,这一岗位和以前相比有哪些挑战赖鲜?   刘智惩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化几,因为我在宝马的八惊蔷袄、九年时间膊肃,换的工作岗位也挺多的寇绒。换了新的工作以来窜扫细,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晾酿,比如负责国产车的销售脑妇,可能是比较短平快的糙琶,看的是一锹捶、两年之内的事情糜目。在宝马中国总裁这个位置上硕瘸缺,除了目前公司各个业务板块的运营械脚苦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狡煞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洽少编,像无人驾驶们肥、智能互联篙、电动车狼岛,包括数字化营销稍蔼、品牌年轻化等等一系列的东西柔捐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划势,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帛练慨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氛潞胁,力争在中国市场上打下一个非车粘疲好的基础鞭程。我相信锚黔写,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候线砂埂,宝马会拥有非常强大的竞争优势赤。(中国经济网 记者牛抒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸釜豌:李芳" "   原标题厂酸:王永清雇圈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芬。别克品牌今年销量已经突破100万辆逼些,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俩瓷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呻。数据显示韦埂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盲唾,同比上年的446764辆下跌28.64%氰歇。上个月瞥讨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坏谦。    因此菊漂,在车展期间接受记者采访时堆踞,王永清表示雀档,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捷车。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匙,但全年销量依然会同比下降20%左右蛊顿架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埔虱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奉吝咕,可能在布局上稍微有点滞后实羔竟。现在对于雪佛兰来说喂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袜。    事实上间断繁,雪佛兰已经开始了提速布局码竞脸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肠委,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓷茬桶。王永清表示捕褂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌录,2016至2020年投放超过20款新车赣测戎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欧撅摊,30%为SUV车型逗侠苛,并将加速引入包括1.0T巳欺、2.0T裤农、8AT睛薄晶、9AT盲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技空。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冠,未来SUV将成为主推车型比。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痛彼枯,轴距2725mm钾,将与全球同步进入中国市场饥。同样牛邪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掠奴挟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉。    值得一提的是奠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玫侮棵,拓宽产品线柏。RS车型将采用包括侧包围快讼髓、运动尾翼卡、双排气管嗜、降低化运动悬架楷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萌,并加载多项ESS智能安全科技蛙握。    在品牌营销上寥郝冷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杉煤据、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矾冀。另外囊钦浅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发判齿仟,演绎雪佛兰“热爱挠骇啦,梦想钨坷,行动垒,分享”的精神盘。    “今后新车的利润越来越邪系煞ā,主要利润来源于衍生服务败颠景、二手车置换等朵。相信雪佛兰将它的结构调好后抚猫,未来两年将会真正出成果疚敛。”施弘说兔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚀晾寐,上汽通用的新能源战略也将全面提速戮勤。车展当天烙婆铝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匹岸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钢擒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渐,发动机的最大功率为73千瓦磐水瓤,其中电动机负责驱动繁瘁惨,汽油机负责发电汐携,它的综合百公里油耗是0.9L眯毙烙。从上汽通用发布的节奏看嚏饱邯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杆暇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案领,王永清说参,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逢,产品还要丰富卸坟,才能满足这个法规的要求囤评。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度串,到2020年之后比例更高叙饱辆。王永清表示年刚娥:“估计到2022年惨灵荤,我们的电池技术会有很大突破匣比妇,能量密度大幅度提升稗,成本是大幅度下降鲍苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息慑老罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯插轻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溺暖、豪华”品牌——WEY杠坏吓,W01孺、W02两款全新SUV首发亮相讼咳,售价区间将在15-20万元疥。对于新品牌的未来发展规划假,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揪:“WEY品牌明年将有3款车上市绥,到2018年还将推出2款左右的产品檬,以支撑起全新的销售网络体系捞心凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市较淡奸,8月份推出第二款SUV W02畦聘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型实。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莆鲤,魏建军详细介绍到派踞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒,配置上拥有最先进的安全技术坦辞蕊、智能技术姐骂烩,也更加精致封缝虽。此外在性能上两者也有很大差异访篮,例如在NVH方面付,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狙能刺。   在经销渠道方面拔磺偿,魏建军介绍说巴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络里篡,没有想过招募新经销商疤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藏淑剃。”   对于新品牌的未来发展媒危,魏建军信心十足谜江崩,他表示昆粱寂:“我从没想过这个品牌会失败工害,只有退路封死才能做好这件事灰八非,自主企业只有没有后路才能把事情做好伶滦梨。”此外僳,魏建军坦言佃朗似,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艘,因为新品牌叫什么并不重要螺腿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管,将方向转到共享经济篱热寞、互联网苏眠搓、自动驾驶方面新的技术烽扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商差。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乔靛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炬糠、生动的演讲薄鲸,就城市交通酒妇尾、自动驾驶和汽车互联等热点话题嵌霓蕉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稍巧袭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣亩愤。    徐大全说蒋槽论,博世始终认为咳播赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乾清淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式塑。    徐大全谈到勃斥,作为在汽车领域的老牌企业郴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化认、多样化的发展态势和需求潜,博世已经有了自己的思考和方向荚掸扔。    他说瀑抛壕,如今禽敌港,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡湃催,将方向转到共享经济舒锰敦、互联网昧溅鸽、自动驾驶方面新的技术娥胃烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳妹鄙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蘑济,面对新一轮汽车技术的变革性,无论是传统汽车忿辫、零部件企业煌穆,还是互联网乓闯、科技企业搓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畔:互联化肋、自动化和安全化碴。我们预计烈疯,到2021年叉耸,汽车将成为第三大互联移动实体秒,同时扮演人类的第三大生活空间牛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面童逢,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘殊筒。    谈及自动化领域丧挎,徐大全判断涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惮考。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尽,通过持续创新驾驶员辅助系统献痪仕,从辅助驾驶溶五、部分自动衫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进权。目前花防安,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产类,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛欠尼,到2020年左右哎垂毕,自动泊车功能将进行试点项目测试俊。    说到自动泊车驾甫,徐大全特别谈到停车难的问题匪。他说酮,停车难是在城市生活中的一大困扰廓臼。今年嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赴庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腑瞬玖。在八项智能泊车功能里拆理沤,“手机查询停车场位置并导航”蝎背常、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憋舰。其实矢,在大型商场里厦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖避句,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叛邯敬。根据一项市场调研显示瀑,2015年晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿残碗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性巴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘿,在深入巩固原本的互联化散、自动化和安全化“三化”战略基础上泛,博世今年也把两轮交通窝壤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哩。    他介绍抚帮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力税。未来十年广,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拨挝瓶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝。    在两轮交通方面咕衡,博世提供两轮驱动路虽扩、安全等各方面的解决方案胚目,涉及两轮电动车割绥、摩托车叮伯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茎。    最后款,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具工驴罢,满足这些变化的需求翰髓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏锭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪汹,“双积分”法规芒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诗霖蒜,连日来戒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧,让观望中的车企备受煎熬鲍催。针对业内关注的焦点问题完刻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全计蠕乖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凶藕浪:不久前青,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规螺,如何理解这两套方案班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿叔浩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贸譬,但又有独立性辑宿鲍,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擎,进而确保国家能源安全项。由于中国的石油对外依存度已超过60%码,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殿剑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沧牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硼庙,进而实现国家节能减排的长期目标上讹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踢蜡,但现阶段并不能彼此替代蚂。对于CAFC而言粕恨罐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求表,其中当然也包含新能源汽车粒凉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胚鸡乌。但不同的企业由于自身能力行肋奇、技术储备和对未来技术趋势判断不同吾壕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耸典。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补络,而以后补贴将逐步退坡壁,企业更担心成本无法负担坟。因此仅有CAFC法规惠功,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况风亮碍,所以有必要出台NEV积分没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流该武琉。同时炔茎毁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊幻阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破氰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矫抹,其目标应是降低汽车及相关产业呕妮怂、乃至整个国家的碳排放昧陋,和降低能源消耗诉求不同罗绘簇。作为碳排放第一大国达很恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂洞诚,后续国际压力还将不断增大朗乃。因此挝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赫忙日,从大方向上讲是正确的蚀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洽稠理,这和NEV积分没有本质区别叛鸿,也无法确保总体低碳目标的实现匈俩坝。实际上妮粕,跨行业寥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向森镁。以电动汽车为例叼棉,其在使用阶段确实是零排放腥,但与欧美不同坏赴括,中国的电能以高碳电为主寐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缚麓。也就是说估零,在使用高碳电的情况下怒嚷,电动车全生命周期的碳排放并不低垫。这正是碳配额管理应该解决的问题病上皆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胎崔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业活别霸。实际上辖惕蛋,将新能源汽车确定为国家战略宠孝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哦回,生产更多的低碳电兴,否则减碳的国际承诺将难以兑现寥。    另外蒜玫布,对于汽车行业骗巨芭,无论是CAFC瓦男、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纹,但都应该由一个部门来统筹策划晒,系统思考怖,拿出科学舍儒、系统叉靖恒、具体瞄硼、有效的管理办法来推动实施萄攘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琳涣。    ■积分交易细则需加快制定莆、尽早出台    《中国汽车报》冯漂和:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溅芜沏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乘方,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伤夏?    赵福全停哺:确定合理的积分价格醒涤汕,涉及到技术倍负泪、成本和市场接受度久迹纺,需要综合测算和动态调整沉瀑。我认为基本原则是规,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岛吓观,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻柑。如果NEV积分是“白菜价”莽,大家直接买就可以纯,谁还会愿意在新能源汽车上投入剐反肥?    因此逞煌潭,NEV积分的定价应足够高锹来疮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入形荒,通过自己的新能源产品获取积分辰镭,满足法规要求渭苟横。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理替、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焚,能够通过购买积分先生存下去棚仇,争取时间把自己的新能源产品做起来吼躲矢。    《中国汽车报》炽湃:除了积分价格之外摊汰同,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沏双,目前处于“空档”状态窃诧驾,怎么看待这个问题仓雹?    赵福全采:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力党稀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梨财计。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性响。同时桓篡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钒。对于汽车企业来说辟,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫苫,政府作为“游戏规则”的制定者丢写,应尽快给企业一个明确的目标度痞,否则企业将无所适从晨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矮:“双积分”中提出了2018年起常尚惹,8%郝连共、10%哥腹其、12%的NEV积分比例避,而经权威机构按照法规要求测算耸甘的,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备龋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袱?    赵福全桂湾:在这个问题上僻撤睫,我并不持悲观看法处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枷,因为还有很多企业尚未完全发力宿抛。按照国家的发展预期陇辫骂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辆,如果每辆车以最低积分2分计算耙,整体积分比例就达到了14%萍,如果是分值更高的产品囱喇,达到18%的积分比例都有可能谭谐。关键是要努力实现7%销量占比目标玫,而这也正是NEV积分的目的所在巴凌。    不过另一个问题引人担忧笑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓硕,同时在CAFC核算中也有优惠巧:一方面油耗直接按零计算绣沥乘,另一方面核算数量加倍戚娜屁,从2016到2020年分别是5倍廊嗡胶、3倍潘氖、2倍辽。此外卿戌巴,按照单项抵偿原则糙撑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芬,还可用于抵消CAFC负积分少草侯。我们经过测算发现觅充促,CAFC中的这种双重优惠心,对新能源汽车的“照顾”过多了腊,不利于促进其他节能技术发展胜揣姐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势沥仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低贪。实际上赁欧贡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哄瘫,两者不可偏废扇且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盆好是,但如果CAFC目标落空红谱沏,国家能源安全受到威胁踌歼,汽车产业的可持续发展仍无从保障鄙胚加。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讹其,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿头,这不仅能确保CAFC目标的达成谅累,也会提升NEV积分的价值巷,避免NEV交易落空誊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堡姆筋,而没有将电耗的概念纳入其中交盘,这样的算法是否科学丛些亲?    赵福全邢:NEV积分分值以续驶里程为依据懊钠,这与推广新能源汽车的初衷相违背涝播,也不利于鼓励技术进步北县徊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戌郸。推广新能源汽车是为了节能减排泉,因此不仅传统汽车搏妒,新能源汽车也同样应该抑大扬小荣、抑重扬轻细。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”立,而不是搭载电池越多越好鞍括统,因为大量电池搭载在汽车上移动交密,这本身就会使能耗增加孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邵斗,也意味着大量增加电池生产的排放仑驰。    政府应鼓励企业开发低成本耗夸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶另殿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刚。也就是说耐,政策制定一定要“勿忘初心”弄粒。建议NEV引入单位电耗岔宪杏,即吨百公里电耗的概念腿面憾,作为积分分值的依据瞪。同时卿,对于小型车电耗适当放宽促,而对大型车提出更高要求猛皖蓟,以鼓励新能源汽车小型化巧黎冠,进一步提升节能减排效果悲窍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逝汞问:在“双积分”中捌妻笆,没有将新能源商用车列入管理范围掇刺蛙,这样做合理吗粱?    赵福全镣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧泵矗可持续发展的问题绷裁肖。2015年湍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮,获得国家补贴的比例比这个数字还高棠毒十。而此次NEV出台却未涉及商用车肛,这是不合理的枫离孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨够,也会让乘用车企业感到不公平渡需。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求急豁讣。我建议布巨肝,应该单独给商用车设立NEV比例要求币,可以不与CAFC积分抵偿鲜容说,但企业之间可以交易擎构馁。因为如果没有NEV的强制要求拐,在补贴退坡后垂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赏喀麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘堤抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贯毙钵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂坊汗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姬财洼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滥古,盲目投资之后童措,多数公司要垮下来痹鞋敝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热独丢冠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郸。    以蔚来汽车为例谱冻,去年8月还只有100多名员工掳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晃。据中国汽车工业协会最新统计刹玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆软镣,销售4.4万辆孤,同比分别增长25.7%和43.8%娄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顾惋,销售28.9万辆溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%担扣。蔚来茧绣婆、威马蕉帽平、前途吵仑、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岸伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》问,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舒蕉。至此洗霞,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰录谎、长江汽车昧恫啃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峭炔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家储。    “新能源车企的风险兢莽悼,其实很大使妊挎。”王秉刚说汉晚盲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽茨,对风险有足够的分析通烷咎,有可能投了很多钱磷,最后做不成料苟,带来不必要的损失松鲁莎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涝礁,简单地投资建厂椭练腻、增强制造能力檄讽胯,未来堪忧覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻,现在可以用的技术一年后就不行了高。如果没有研发能力就做不过人家萄。“一下十几个亿扎进去酿窗,有可能最后做不成无膳,我还是提醒新进者要谨慎一点盆。”王秉刚说皆。    事实上拌封,目前国内的新能源电池生产厂太多了德赦芬,但规模都不大吩为。而且动力电池总的规模也在扩张中馆笺芬,尤其质量好的不多甸,“据我了解篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挟甩。”因此驶怕剩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迹。   谈不上“红海”逆桅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的静踏,但道路曲折胁售滑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说观咸拓,造车得有钱萝逢、有人才捅钎、有时间篮朵史。“钱我们还行恨且违,人也不错管梯,就是时间太紧亲澳识,毕竟搞汽车三年算很快怂淌拟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悍遁歪。”万锐坦言蹦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的密揪。    不过惊脯荚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舒拧,万锐并不认同赁。在他看来耸扫成,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疚旁咐,因为大家都还没“下海”龟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堂胆痰,大家还在忙于造车窗徐刑,搏杀还没开始毕。    “这是好事暗炻 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沫喷恫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莽,目前中国传统整车企业有150多家啪钾,新能源车企至少有30多家缝馅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扑册。    至于是不是过剩庐,梁伟表示这还是要市场来判断贾额旁。在梁伟看来粹徊米,其实中国传统汽车行业已转入新常态爽堆请,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湿微,除非汽车消费大幅好转颧其畅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况善叫惰。    但另一方面扮承砂,根据预测吧短,未来5~10年朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长搅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顿酷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妹如胃,到2020年时产能达200万辆慕、累计产销量超过500万辆素斧。梁伟认为煌瘸,从年产几十万辆到200万辆的目标几承,新能源车汽车肯定还要快速发展入。目前的新能源车市场还完全没有定型卜甭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绊浪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拌茂廷,“很多人此前担心特斯拉会破产悼,但Model S和Model X推出后效果不错弟姓,用户接受幢叔。经过多轮产品积淀酗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讼卑,特别是成本下降得较明显箍怠。特斯拉可以闯出来筒福,中国企业也有机会肪蹭、有成本优势队频乘。”梁伟说辨休。    对于最近贾跃亭的乐视规、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铰,梁伟指出僵,除了技术蓖勉,汽车行业还是一个资金密集汤、劳动密集的行业赎。如果要进入吭,需要企业在未来几年有大量投入离识,以格力电器(000651.SZ)为例沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗具仇酞。    梁伟表示份颓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲍,毕竟快速把产品推出来盾豆卫,现金压力会非常大沽餐吼。另外嫌甲伙,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅仟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诧窖败,这是一个很长的学习过程呜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编邵备:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸽坤诬,也是第十七个中国记者节尚。2000年凛陇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臣池华,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傅社。此后记者节像护士节乐、教师节一样让劫,是我国仅有的3个行业性节日之一哆宪。   值此之际埃锋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羌损揩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惊苹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疯。      坚守还是离开爸纠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妥:去年网络广告总量2096亿元廖蓝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元步矮。报纸下跌超过35%啪橇澄,杂志下跌近20%匿寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿魏姓刚,单项将全面超越传统广告瞳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟练,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朝踏劝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下波,也仍能保持着不俗的销量蔼刷。    “没有路可以让我选择小憋撵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄苏金。”陈总对此直言到枫苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚定,但发行量保持一直不减少。诚然哥勾,这离不开报社给予的支持糯。但从自身发展来讲氮劲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撇冈驹。究其原因慰动,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箩岛泰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烁。   汽车也好兔,新闻也罢党寞诗。毋庸置疑唾痘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跋。   纵观整个汽车行业的发展趋势扑八息,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慨杠扔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巍拼茂,但不可否认的是可胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擎桥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藉。    除去对报纸峭、杂志抬铝凤、广播奢躺冠、电视亥瘫搜、音像等载体样样能玩得起来技,还需操弄3G射拨、4G等流媒体技术懒。我们不知道下一站会到哪里狠。   面对媒体融合大潮勒楷使,陈总胸有成竹的坦言希哥雇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钱闷想,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓮短惺。由媒体到传播机构冒辑履,由杂志到全媒体平台挠饺,历经两次创业皆,家用汽车探求新的发展方向吵,抓住变革时代的发展机遇秦僳荚,赢得了全新的利益增长点吞。不再只是单纯的纸质杂志毕泉踞,视频哦挟、自媒体等做出了不错的效果绣矩。   其次陈啦,就是在自己的企业定位方面猴,中国医护工作者汽车消费调查劫表片、中国城市教师汽车消费调查是以医生氦罚淘、护士煞龟时、教师等特定的人群为对象做的系列调查踏改。这些调查一做就是3年辟,走遍全国大中小城市荒领,做出最真实的数据毯泡涪。 ?   “网红”营销时代   今年以来琶,网红主播频繁出现在各类活动现撑甏捞睢,手机发布会湍芳、车展居溜、房产开盘号拟、比赛等一场不落钙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会譬秤。”   日前掂咕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创猴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吃吧。   对此事件寥搓握,亦不乏业内人士称安默,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闷窝,呈高开低走的态势思残。   陈梓萱表示善我:“在现阶段的传播环境下梅的,媒体记者朝网红转型篱,把读者转为粘合度极高的粉丝井,增强彼此互动朽胎、沟通疾镭沥,无论对于报社还是记者个人拌,都是一件好事韧。”   “把流失的用户拉回来粳烷,用互联网日倒券、新媒体的方式牛,我们正在努力尝试廊,但具体执行效果如何翱,尚无法判断困会昧。”全媒体时代稼滤琴,我们永远在路上矮冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:张瑞丽 版权作品金脯脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟纬焚,严禁转载栖,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  原标题鬼:广汽传祺肖勇纠期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒恭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顾圭控。在本次活动上难高,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颧晴看。广汽乘用车副总经理肖勇表示伪荆乖:“时尚是一种潮流始,其实就是顾客需求乐,引起客户共鸣陡虏,汽车也需要时尚波,所以GS8出现在了这里烯。同时传褀GS8我们就是承担梦想哼慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗泰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城婀健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顿锻,中国品牌基本上没有一席之地籍活。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舅革,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任末低。   对此恒,肖勇表示丘捎:“传褀GS8我们就是承担梦想叭薪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀干,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忱邦套,所以在豪华汽车上萄浅试,我们率先实现突破川涕示。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿,我们就是要跟汉兰达赤签、福特锐界形成三足鼎立佬涤岸,甚至未来超越这两个品牌忿俊,这就是我们的目标床辆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痹玫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揽,创造单月销量的历史新高蜕,爆款车型占3.4万辆歇,但受制于产能安排的影响茸睫寡,造成其他车型总的销量并不是很高辰。面对这些问题煤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略些挟。   肖勇表示桅乡:“明年我们的产能巴淮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谦斜,产能将得到释放胁睹赐。我们在满足GS4的同时帅沟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棠鳖,最起码销售五千辆以上乌白渡,剩下我们会再分配个其他车型槽前。”   同时为了加速品牌向上袭辣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市散拆。同时肖勇说道半奈醇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奈睹,在明年全部投产岸搭枢,所以明年最大的问题还是产能称脯扇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朴,我就是聚焦我的明星车型台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁烘棉:李芳" "  还有不到一个月赎背裁,东风标致4008就要上市了寂认惟。它的颜值劫伦、科技装配足够有吸引力骗士耙,那么随着锁定竞争对手擒逆、谍价秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面伎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岛次芍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚀咕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骨物。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屯绦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影餐潭。比这番景象更热闹的配疟伪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贫。   说到品评,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韩藩勃,让媒体品到了极致啥苛灿。在工作人员的讲解下毋四,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阀甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诫,无不让到场的记者趁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澄怜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外落咀稼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质念钾舞、品味唉喜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疮丛,东风标致在今年推出3008少瞄揩、4008后幢,也将在明年陆续推出3008S浆、及另一款7座SUV讥涂嚼。据中汽协最新数据显示实凳趴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆交诫平,同比增长45.91%痊抚沃。那么乱限撵,在众多SUV产品中柿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句蒂瓷?东风标致总经理李海港对记者表示瓢:“我认为要总结一个词就是‘品’字关茹肺,东风标致的SUV一定是最有品的芯,这个品是指品质罢畦慨、品味恰钨,今天的4008就足以支撑这两个词够怠篱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琳?李海港对汽车产经网独家表示如容嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鬼,轴距达到2730mm佳摧却,是同级别车里最大的瘁叼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渭昧,在配置方面更趋向于高端凛、智能揩,进军更高一级的SUV市场股。”   然而镰,另据乘联会的最新数据残殿,1-8月氖挽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担阶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婆,作为中级SUV私,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹿冒饶?李海港向记者算了笔账凡靛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仙傻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缎娥情。“这种需求就是4008的机会魄桂离,也是4008成功的保障举。”李海港表示钢。   “狮虎之战”将上演   还未上市擅渴祷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团黔。李海港认为接始梗,4008在科技装备氦丝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势链鞘姆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的克视棘。”李海港强调贫蒋。   通过外观设计及车况数据对比后发现衫尼搁,4008的设计颇具未来感和运动感季沛扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下退且,4008在轴距上占有一定优势崎,也使得整车造型看上去更加修长誊茨。   那么锻连放,价格呢唯靡圣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惯,通过对比翼虎的指导价党次,小编认为4008的价格应该在19万元左右杰把恳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驰负糜?据乘联会最新数据女党,翼虎1-9月累计销售84258辆钝,月均销售9362辆倒农闯。但值得注意的是癸陈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哭燎糕。那么烹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掇,可以说也有一定难度革戈捍。   汽车产经网了解到芥坏级,由于目标客户锁定在换车需求的群体容莱梢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠脯,以吸引用户选择4008玩。至于置换方案的细节胶,李海港表示还未最终确定搬成淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒啊乌:李芳" "   国庆结束后含,北京残、上海憾、广州毕汗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柯憾诚,引来了社会广泛关注箔冗浇。平台闻风声疤化拖,媒体炒热闹吼棵仑,百姓愁价格彤蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赊淳,“网约车”只是第一块烫手的山芋诡醇猩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勿扛,又要确保公共交通体系的稳定斤厂,还得照顾老百姓的感受构棠。    比较普遍的观点认为哥形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慕但,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上母跨扯,征求意见中提到让市场来决定太,这是非臣郏科学的宋浪貉。作为用户软冷,担心价格上涨几,特别是比出租车贵帝竟仁,认为监管部门是要维护出租车体系利益酮茬,我觉得这是大家多虑了淑溶鄙。过去遂塘勒,在平台混战的阶段鸽,资本介入烧钱抢流量母疟莆,这本身就是不可持续的汐寄池,价格逐渐上富詹榕唷,平台收取中间费用是必然的泄。    对于各地的征求意见烁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吮丰此。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等表饱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敖。    网约车规范的政策是非常需要的募,作为共享经济热潮下的产物脯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轿。任何一个商业模式费,都需要规范起来仿欣寞。因处于监管边缘倾,过去已经发生了数起网约车的伪温缗害案件筛拴列。我们在对受害者表达同情采、对肇事者表示愤怒之后羔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘘泡。    然而笛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尝。比如说废,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍督享、车辆要有上海车牌嘘磋,并且轴距要达到2700毫米握。根据滴滴公布的数据疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甲靛,拥有上海户籍的不足万人谭量绒。这个情况在深圳类似浅芯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂我斡。如果按照细则明确执行沁摩苫,这就意味着墩咸鳖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臣请且。    共享经济是大趋势垛夯黄,但监管太严可能打击积极性疗膜穆,这对立法部门是大考验亭勉笆。互联网时代斤颂,网约车大大增加了出行的便利秘柑,使人们在出行上拥有更多选择女杯秸。监管是为了提供安全高效的服务保障练,而并非要让网约车集体消失廷。现在的征求意见许多还是首次提出浚僻,建立体系的过程中应该让用户莎、司机及平台有更多发言权裤舜。    我们鼓励共享祥汾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渭瘁,与传统交通体系形成良性的交叉互补悍。    我们希望立法辆锚栏,只有合法合理才能保障各方的利益斑栋耍,所以网约车服务一定会是标准化篮、安全化的勃滩。    我们希望在所有领域都有不断开放涉络、不断完善的发展方向缉坊,这是产业互联网时代的必经之路撑隆。    文 | 著名职业经理人阮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淘:新造车企业已经不再神秘跋滇,告别概念车的品牌曝光期酞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送。投建工厂疆、申请资质房,造车惋发筒,他们是认真的武巧稿。不过蕊,“八仙过海步、各显神通”泌售,出身背景不同的创始人匡陪角,对企业产品和品牌的定位徘课两、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栋。    想听“真知灼见”棉穷订,走进新造车企业逼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲奢版,敬请关注串。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飞挟怯。10月10日蹿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准储房苛。这也意味着湾,前途汽车继北汽新能源断坛、长江汽车之后估奖苍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冲渭憨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叛漠搭,可以稍稍松口气涣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羞,他直言到2017年底前途K50车型上市前拿岔赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗣槽铝,有许多事情需要持续推进顾。即使如此雌烙叛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辩抖。在与记者的沟通中袄澄,他详细讲述了自己的创业经历凶乡、资质申请的情况圣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘貌。    短短的一个小时额,陆群留给记者最深刻的印象是魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畏,他们怀揣一个美好的愿景丛匆石,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墒层恫。    ■ 拿下资质不神秘点,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纲顿私,许多人都对过程感到好奇泻膘懦。陆群则表示僳混颓,拿到资质并不是一件神秘的事情烷呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求细谎硼,一点一点把技术做到位畦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来达藤渡。”陆群说倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬痢。具体流程是戚哩,企业根据相关标准去申报项目汇弊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糜且。陆群认为酸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妨、引入新的技术和参与者冠玛孔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冠端。其中对电动汽车的四项关键技术辖,包括整车的集成和控制技术桑挥,电池的管理技术奖父敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稿物香。同时媒无承,技术具备后还需要做出整车芍惩,并按照标准做大量测试赤链角,要达到很高的标准测。据了解帮,整车控制管理系统(VCU)察舍秽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诲淑,也是已经掌握的三大核心技术芯。    更重要的是嗣耍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徒。早在2010年狡琳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氢断木,开始布局电动车皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目集。2012~2013年嘘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目百哎,在高端纯电动整车设计妒朔线、研发方面取得了初步成绩宛。陆群说吹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绕惨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年句碌形,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展固每憋,开始引起业界关注么茄得。那时高唬,行业对电动汽车的关注已经比较高雌冠瘟,而前途汽车早已走在了前列膛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碴畅旧。”陆群说粉式匡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娇班空,专注纯电动车研发航弄、生产亨苇、销售及服务邦箱思,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铅。”2015年9月怠葛集,长城华冠登陆新三板挂牌交易搽,成为新三板电动汽车第一股筒奠华。目前摧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巍,包括整车业务板块(前途汽车)僳、设计研发业务板块(华冠设计)扣瓢,以及核心零部件业务(华特技术)贤率郎。这三大板块互为依托裤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拦。    拿下资质愧完,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梦硷。    ■ 技术幌任慷、生产基地臣、供应商都得一流    在做电动车的这几年垒,陆群对电动汽车的理解越来越深入劳关,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机东辰、变速器等物理结构绣,还需要产业链配套搏、成本控制稼酒捂、核心技术开发等一系列工作汹事。“自主研发的核心技术妈关、国际一线的供应商和自建的生产基地耗拖,是我们的三大优势怜。”陆群说滤群穷。    陆群说虹骸概,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现试棱蜜,市场上找不到合适的零部件供应商娜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囤。目前椒静,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歌、VCU侧篡、RESS等核心技术额,使零到百公里加速仅需4.6秒庐彩腹,最高时速为200公里爆犯粪,最大续驶里程达到300公里潜。而据陆群介绍妈,这些电控技术相关的零部件人,不仅前途汽车自己使用拌,也已经为行业中其他厂商供应酒畦疆。    在供应商体系上哗,前途汽车同样拥有强大阵容闻捂巴,已经先后与IAC窃覆、博世嫂既、布雷博恨衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暇鞘戒。这不仅确保了产品的品质氮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验没貉胶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地详闲堂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杉签,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才滇栋。今年2月化曹失,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基版,按照规划奔砰锚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巷屡,将在2017年中试生产姐天,第一款车K50将在明年底上市摊。值得一提的是吐谭舰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顶焦疗,最大可能提升汽车的轻量化水平扇漓踞。    陆群认为拢脐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勤菲,而是要通过成本控制尸怀、技术提升来实现靖浑醇,其中轻量化就是很好的解决方案效。他强调乘:“前途汽车的产品规划和市场策略其,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翰恐春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹抒筒,在全新的市场领域不断成长多。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芦敢倒,中国新能源汽车市场前景广阔唐恍撮,存在巨大的市场机遇沽。据他估计婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东裴。他表示掣砷烙,前途汽车已经做好了准备坚。    陆群始终坚信一点糠渺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盲。在他看来珐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭。“所以挫扭,我们专注车辆性能窃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浚脾,迎接智能互联时代系聊袒。”他说骋脯横。    自1990年大学毕业进入汽车行业烂归刀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彭,创业历程也已经13年撕丘成,算是行业的资深“老人”墒嫌杆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缉,他的团队也是一群“汽车工程师”其,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膜别驳。    陆群说沁厦呐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为史,像华为一样拥有先进的技术侩薯嘉、过硬的产品品质以及国际化的视野禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧募好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹别污,同时佳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀。一时间咯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宿缆虹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访册歇,对于新政瞬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穆。    看自己   记者竭: 首汽约车有哪些新的动作和布局虑?   魏东逆: 一方面社纪眯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面画癸,根据北京饶钞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癌芥饱,我们会在司机雀、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊,继续增加运力保障竞,这其中包括增加自有车辆撕鞠,也包括增强与当地伙伴的合作蓝肥。    看政策   记者羔路淮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戒堵,有观点认为煌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃藏辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奖卤实: 这样的说法不客观溺韧薪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呵羚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撼渡蔫。    某种意义上讲膘,首汽约车项目上线之前崇奸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟,我们只是在政策范围内尝试着做竣。彼时刚,我们借鉴同行业企业技术手段犯、商业模式和合作模式缸,在政策合规的前提下抡,尽可能尝试什雇骨,当然鹊略哀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锯衔旦,我们是十分期待政策落地的俊翁莱。因此掠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耗咆。    记者喝爆惩: 怎么看待首汽约车的先发优势茄慨洼?   魏东勿: 的确柏,北京市场上我们目前是最贴近政策的逻伟,但从全国“一地一策”的角度来看森,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廖袍。    看行业   记者父: 按照当前征求意见稿来操作勤劲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蝎醇港。   魏东班景: 我们对于各地方出台的政策表示理解镀技,网约车实行一地一策制度晌,各地会根据各地的交通发展水平扛钾、城市交通需求来决定如何管理网约车范残是,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仆炔翁。    看未来   记者境兄祭: 未来行业格局将有怎样的变化五敝霉?   魏东嚼骡囱: 当各地政策正式落地之后牌羔,会明确供给的标准涎桥探,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬θ辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域楷,同时恨煎实,对于准入的司机进行严格监管歼。因此抨谐,在未来行业格局变化上辜晃,在大的方向和框架上由政府来把关亨茧辉,在框架和方向范围内确毋,各家寻找自家的竞争点和突破口论,现有的平台选择优化平台和转型升级繁某判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤思烁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秦哥,并通过一系列体育扦蹬歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颊拉、活力的品牌形象僧炕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔽乡汹,除了年龄铰愧点,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺菊。” 10月13日厘勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示该饲。   据悉抒蛔忱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斧,并向年青人传递积极的正能量屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡。未来凄炉靡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言白螺怠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型波史,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啡猫,借助本次人物盛典陈挛混,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酿角。   “2016年鞋督,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辨介抒。” 郭伟表示聘澜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绣崩,不仅让不同圈层的消费者泪、车主呛衅雾、粉丝共同参与到活动中扯饰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悸镶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烽。”   事实上夹递略,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咐抡堆,包括体育以及音乐类的综艺节目惨退沽,实现了跨界合作隶侣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凑烁怒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流方睦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敲荒。”   根据最新销量数据显示寺踞极,东风日产9月份的销量出色冻捣,同比增长超30%沦惭。其中主力车型轩逸某绘、逍客艰蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菲。   郭伟表示恕,“东风日产今年的目标有所提升弧,对今年销量保持信心捐。”此外陆季,谈到是否有可能再接再厉尺叮,在总销量上攀升至第四名的位置时迷钡枢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知础,能超过前一名最好煎,但最重要的是与自己对标钱。”   责任编辑仟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提发:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组前疆捣,管理层不参与讨论罗程碉,每组都有来自全球各地坟丧礁、不同级别捷世、不同性别的同事为负。”蔡澈说毁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻,大家相互协作桨送凛、互相支持构炽人、勇于尝试坊。”    中国经济网综合外电报道纽帆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悄,其宏大的构想才刚刚开始驴汇讳。蔡澈现年63岁叛赏,其工作合约预计到2019年闭,在刚刚过去的2016巴黎车展上澳,他再次用前瞻的眼光和布局玖,为戴姆勒集团未来的发展浓,提出了新的方向脖超秤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登:当年学的是电子工程专业搽,就有人建议“傻小子县,去学机械工程谦捷。”便侮,“今天来看桔鞘镁,坚持初心篱堕吻,梦想终有回报盆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顺失,在报道戴姆勒集团的“变化”时妹,都会引用蔡澈的公开演讲插赴,因为他提到了电动抡盆攘、互联佳懂、智能和共享等前瞻主题星面。    首先惩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掣,并计划到2025年贝来溯,成为高端电动车市场的领导者韦贪。当然熟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翅是,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豁是板,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贡露,恐怕显得更稳健膝含玫。    “在所有这些领域到,你必须为未来的投资做好准备悔夸,”蔡澈说惶韩。 “但这是令人兴奋的瞥手,所有这些发展不仅仅是技术的改变抛凄薄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务害拐疚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郊瓜挟,内容丰富的CASE(瞰思)计划胸欢垂,它取自于智能互联据虾衡、自动驾驶鸿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仓革。有评论指出读琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肯雄,就是要对未来做出承诺烦。 巴黎车展发布会期间蘑侵,蔡澈穿着休闲衬衫心咳入、牛仔裤和运动板鞋蝎令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楔,但蔡澈作为首席执行官难丢傲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目访潍辆,以加速决策和赋予员工权力著称悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竟汗绘,鼓励对新产品和新发现溉,进行实验性的尝试弘陌。    巴黎车展发布会期间卷藐,蔡澈穿着休闲衬衫艘普肌、牛仔裤和运动板鞋瞳能蓬,一改西装革履的常规风格赴保。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骆:“我们并不是穿衣方面的专家假坝咆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen木,而是留在了在工厂附近的办公室讲棉湘,尽管条件略艰苦拔介。至于在衣着方面的变化渡讨,没有具体的规划胆凭滤,因为衣着是表面化的耪峨,符号化的窗,尽管这会传递一些信息拒赦吻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缉:近些年弯侍,我们尝试了很多新的想法圃,对整个行业而言都是全新的尝试莱几。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陇畔,很多同事都参与其中平赔。    “仅仅3个月的时间闪苍络,我们收集了150个优秀的想法郸阔,这些都是关于企业未来建设的好点子铣宿容。我们把参与讨论的员工分成了八组仟皇乏,管理层不参与讨论爽揭湍,每组都有来自全球各地辅灭捶、不同级别欧晚淮、不同性别的同事墟触衡。”蔡澈说凄慨,“今天提到的鱼群式结构程奇,希望让公司更有活力簿,更灵活错日。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛稿,大家相互协作络、互相支持救、勇于尝试湃盲。”    几个月前裤肋,在柏林的一次会议上朝宫轻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠。根据德国报纸对这张照片的描绘欣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面次扁。蔡澈告诉开发商鲤沃韩,这张照片是30年前拍的凄,那时弄漏贪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孙迪。    随着电动车品牌的发布乾,以及首款概念车的亮相偏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代史粕。在戴姆勒的规划中咐嫡擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寞,包括价格怜囊、外形和性能呐钳。据了解鲤快隘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仿惩,包括在德国建立第二个电池工厂湍袍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绞蓉。主场“作战”的雷诺品牌裂美罚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿,包含设计炔措、产品以及市场布局等方面宫铣。    发布会结束后储腊皆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壁。在面对面的交谈中介,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚀。另外外急翠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浚酮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抨遁墒。    网通社端篮楷:在中国市潮挪啤,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰粱?    戈恩宠疲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘘侩,中国和印度都成为全球业界的引擎浚。2017年是雷诺非常重要的一年逻飞,我们的销售会起飞微秽,就像飞机一样祟编,正在起飞向上并且不停加速躺。对于日产来讲踢拐,也是非常重要的一年佩顺然,还会进一步推动启辰的产品派都,这个也非常关键交迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捅炬:您如何看中国新能源市惩矶濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜?    戈恩感惹:我认为中国会成为全球最大的市尘洗铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妮发。对于日产而言痞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾渤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跨饰。    网通社对:对于雷诺和东风的新电动车项目莲虾,是否可以更详细的介绍一下脊?    戈恩彪平行:雷诺和东风进行合作蚊番室,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓉芦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玫氛额,最终项目还没有做出决定视,但正在研究当中窃。    网通社剖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放煤凹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇?    戈恩腿:自动驾驶一定会进入中国管盒关,这是勿庸置疑的糖腻夸。目前氨鼓腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化露绢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝。在中国相关法律法规允许的时候跺共材,我们的产品会进入中国宝村。当前朴,我们的样车正在美国架、日本做相关测试峭禄。与此同时理陵兼,雷诺当然不会遗忘中国市场抵素麓。我们会在中国市场进行一些展示项目伪敌,这会帮助我们完成产品差异化的工作虱播,也会帮助提高产品的竞争力岗抢互。    网通社破洼取:三菱的加入鼎借,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膝?    戈恩祭迪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三繁供孤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄。我们认为2016年包含三菱在内祈康,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跨廖。所以它不是目标斡舵,而是我们现在工作的结果括蜜死。展望2017年汾酞妹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年享及奖,尤其是三菱的加入采容锈,让我们有潜力跻身全球前三催辛欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称稀敛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伐汇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矛橇。”Kalanick 说道脑腥。“如果真的发生这样的事懒魔,而我们没能参与自动驾驶的开发狼焙笑,那会发生什么事顿?未来将迅速抛弃我们间罐。”    上周四泰衫碍,Uber 对外表示馈:8 月底晚秀的,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惰较河。    与平常用 Uber 打车的程序无异娠触核,系统会为乘客匹配 Uber 专车供睹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焦膛骆。虽然是自动驾驶汽车庭,但车上会配备两名训练有素的工程师五评呈。一名工程师坐在驾驶位上惋崔,随时准备接管汽车控制权订,另一名工程师坐在副驾驶上钒鹃,详细记录汽车的每个动作刮坊坡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诡卯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto握粱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大链唾梳。在采访中收暖豌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此拇蓟节。”他说小抵奖。“现在谈这些还有点早坊良亲,如果非要说点什么股,我只能说我们已经进入了研发阶段史。”    在采访中尺嘛,Kalanick 还被问到壕翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑起。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菠。他认为在交通自动化的世界里堂苯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加樊,但驾驶员所占的比例会下降郡遣尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顷端。    Kalanick 说道挂剁绢:“像旧金山这样的城市杏,大约有 3 万名活跃的专车司机廉辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谁贝,但是别忘了拘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车估祷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岔构憾,自动驾驶汽车也需要舒查粗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贫培,有些情况是处理不了的局。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈戮扒拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员效。因此我并不认为驾驶员的数量会减少申对。”    他举了一个例子痢胶,电话刚问世的时候盎池颧,需要一名接线员来接线儒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会故扭,而是创造了一个全新的行业碾,并创造了大量的就业机会冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉冉袭:李芳" "  穆伦认为论本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄次,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞拴架,包括汽车的使用方式殴释。    自2015年9月25日临危受命缝瞪丧,出任大众汽车集团CEO至今久,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敲。那么汉毋害,一年过去羚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得香墩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顽掂,贴有穆氏标签的大众钙岸,其未来又将是怎样的呢守筹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)强唯,借已成惯例碴和,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”释,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘶拐吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溜,穆伦首先抛出对大势的几点判断谴鸿,也就构成其《巴黎宣言》的构架玛。他认为扇肛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀十,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业写登,包括汽车的使用方式憨缺坛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说括,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檀,这需要我们用全新的理念端、全面的视角对于出行方式进行解读兼费娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薯卞。显然恃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埠擒靠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮。我们需要联接汽车世界和数字世界列零读,让消费者获益缺链,推动社会和经济的发展剂。同时顺应驱动技术的根本性变革猾,即电动车是汽车行业的未来嘶靠郊。尽管如此彭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痊。我们必须类,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟仕,同时推进替代技术的发展孩撕。    穆伦坦言底短,应对当下的变革忿涉纪,对于大众汽车集团来说怯搞,是一项十分艰巨的任务萍谩道。尽管如此袍,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏冲汉。因为在过去的一年里漂,我们兑现了承诺秦彻扮, 增强了核心竞争力兰,积极推动集团业务的不断发展恢。因此菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夯呻吵,而是“大众汽车集团将如何成功”癌内。为此椿卤的,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菇丁厕。集团的目标苹闭矗,同时也是我个人的目标栖吾砰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业九潭堪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窜蕊念。    他说其,今年夏天弓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容警菏。我们强调腑葛,集团未来发展的重点领域将包括逼式:电动汽车卞、电池技术沸、数字化叛汾、无人驾驶和人工智能几,以及全新的移动出行解决方案将。放眼未来勤,很多人将不再拥有私家车删腿年。即便如此匠史是,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寐猛久,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蠢汀、大力拓展移动出行服务僧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图履,包括集团旗下众多品牌的战略搭、关键指标和相关措施檄。但在此之前壬节,我们并未停下脚步吧剿桂,而是继续开展相关业务饶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诽,他特别谈到共瘦:“在中国圭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓮尺价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚。    穆伦表示汾欣捆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍泻抬。这些实践同时也表明酚酒酮,即使目前面临压力锹,大众汽车仍然完全有能力实现目标谜。他承认江,坦白来说屯烹,柴油发动机排放事件影响深远汹发壬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冯。我们正全力调查事件发生的根本原因吃竿,不遗余力地解决所有问题九存兴,并在最近几个月取得了实质性进展戎领。然而对于我而言轮垒禽,构建大众汽车集团的未来漏烁,也同样重要丹酗。    穆伦说沤汹,今晚滥山擦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扣秽炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僻卑雄。在2025年以前赂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列具,并在欧洲市场占据领导地位瑞嫡。    最后广,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俗枷攫:“未来褪藉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叹宝颈。它意味着自由焙岛秘、乐趣和情感捕瞥。因此洼碴刹,我们注重产品设计忙,并将以崭新的视角进行设计创新”刑嗽贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿瓢渭:李芳" "  今年7月底谢畏,在2016年世界500强排行榜中哭端杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入未停樊,比去年跃升47位泌埃绵,排名第160湾,引起国内外企业界窃插捂、尤其是汽车业界的瞩目仕妓美。    今年括氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮式持。恰好是在10年前车哦,徐和谊出任北汽集团董事长乒敦碗,策划菜隋饰、主导泪、实施了令北汽集团由乱到治锤荆橡,由小到大线勿,由弱变强的变革傻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丧常、有益节、独到的成功尝试令。但是隙耐姓,当中国经济网记者约请徐和谊江唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题具浇掇,谈一谈自己与北汽集团时随,徐和谊温和嘶腻拌、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局,少谈吾,少写陶刑煎。    于是显小,在不久前的一个上午缉暖,在北汽集团的一个会议室里售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸亢。今天是系列报道的第七篇晤参汰。   “北汽这些年发展快险啊筒,我觉得合资这一块铣份,起了非常重要的作用料。不光是从量上嘉,速度上嘿临杭,还有效益上”湍绘幻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任,如是说道扮俱嘉。    “在各种场合我都讲厦,北汽就是合资反哺自主”损环呛,徐和谊告诉中国经济网记者晒程,“合资和自主舰啦潮,绝不是对立草玛比,而是互相借力”天琶程。 2002年10月18日傅,北京现代正式成立拭睬接,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钵、董事长算起草,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥穆娜。在徐和谊的带领下啤佩辨,北汽从最初的“一盘散沙”淌撼立,到如今的中国骨干汽车集团湃梅,取得了长足发展颂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擞蓝,北汽位列第160位蔡,比上一年度提升47位馁糠吞,并首次进入前200名轨嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡苟。    “北汽这些年发展快拐孝,我觉得合资这一块柒,起了非常重要的作用纯模弥。不光是从量上蜕、速度上响戳,还有效益上”味急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垮宏,如是说道皇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轿裂内,徐和谊结缘北汽琶喊起,也正是从合资开始湿。2002年回,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立没狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菜林颧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睹场、发展首都经济的龙头项目和示范工程迫噬瞪。    为此蛔晦,时任北京市委工业工委副书记捆糜诧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拱沤,担任北汽党委副书记灌、副董事长栋,以及北京现代党委书记赦噬、董事长芜呜拣。 2002年12月23日苫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下航,北京现代实现当年签约堵徊汾、当年建厂日腹昏、当年投产坟氨、当年出车葱祭爆。在短短不到一年的时间里囊僧斥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跺痪红,迅速在中国市场生根发芽烦。由此创下了业内独有的“北现速度”碾败。    时至2015年错沮故,北京现代已拥有第九代索纳塔革、全新途胜惩、名图类、ix25拓甜啊、朗动睡、瑞纳等14款车型勾,涵盖A0级喊、A级唐、B级跺、SUV等主流细分市呈ù耷贰,累计产销量突破700万辆眉亲欺。    北京现代官方数据显示册,今年前7个月苗岸攀,北京现代累计销量达到59.3万辆踏牛姑,完成全年112万辆销量目标的52.9%圣吹憾。 2005年8月8日炒沙恃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圃臣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撼哎。北京奔驰的成立村本靛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赊师。    虽为国内高档车市的后来者锣奋靶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聊佩狈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冻变坡,实现产品导入狮辰、股权调整呢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伺,北京奔驰由此迎来了高速发展期疮粳。即便是在国内车市进入到“新常态”后龋殴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锯绵,远超行业平均水平溜茎。    目前南管,北京奔驰已建立起全球面积最大谎示、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞘辰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间局敢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台教炊歧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疥。 8月22日滇摔剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勒乒沛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓤氯:C级车斜鞍、E级车妈、GLC SUV和GLA SUV雄勉。官方数据显示沥博,今年1-7月劝,北京奔驰销量达167307辆姜,同比增长32.9%秽碧蝗。    8月22日烈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为套虾。在迎来年内最重要的车型后挞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拧牡,着实令人期待到戳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咆券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时动渐八,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剂络癸。    “在各种场合我都讲添,北汽就是合资反哺自主”裴惺汉,徐和谊告诉中国经济网记者峡谈,“合资和自主钮稼芍,绝不是对立旁沥迫,而是互相借力”赋。自2009年以来箔翔,由北京现代催礁跺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商错、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范导挫篓、管理流程予以借鉴的数以百计畅江。 北汽自主实现百万辆    正是如此溜南办,从2011年豪抡喘,第一辆整车威旺306问世嘶促,北汽自主销量直线上扬借佩:2011年达到2.4万辆旁、2012年实现7.8万辆农款、2013年超过20.2万辆汐膝男、2014年突破31万辆杏评吞、2015年完成33.7万辆镭。历经五年多的时间闹存楷,北汽自主已累计生产达百万辆劲凤逻,跨越增长令业界瞩目芜。    “着眼未来跋,对于合资我仍然非趁肓洌看好痰。不仅是十三五驰谎,未来很长的时期问匪干,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卢。另外橙稻想,在此基础上拳烩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捂,徐和谊表示侨济。    “年底前还会有更多的好消息羡钝,不管是在新能源领域挨锻斧,还是整车领域驳,包括一些重要的零部件领域箱牢,还会有一些新的大项目落户北汽皆。这样猫及,为北汽更长远的发展滦,我想合资这一块协哄,贡献还会加大结鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履疏:李芳" "  9月29日肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲故。   蔡明指出杏,中国汽车市场曾是低质量枷仆犊、低配置透绅烧、低服务的代名词蝎纺。诚然湘搞廓,与美国汽车市场相比腥秆,中国汽车市场还不太成熟渴。但是卷察,趋于完善的服务质量南夸、规模日益庞大的车展曹、逐渐被认可的中国自主品牌舶稿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涉线。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姐窘嘛,分值越低表示可靠性越高狮碴。J.D. Power近几年的数据报告显示刑蓬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100共闹烘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笛。尽管与美国市场还存在一定的差距涵忍,但中国市场的后劲儿不容小觑膛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显木廓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宏来?J.D. Power最新数据会给我们答案公。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH突,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓。在车型研究上屋,中国赶超美国市场需要6年时间盗拆渴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茬喀,而中国本土品牌进步速度为8PPH扛椒。在生产车型上加,中国赶超美国市场需要5.5年氖挎柿。   3. 在了解美国客户的需求上贡蒜挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍弊。   经过对这些数据的了解和计算踩绥,平均下来拱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼查,才能百战百胜妹赋,想赶超美国市橙谅辍,前提是了解美国消费者的需求蚊酸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的排碑堆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熄溅:车内有令人不愉快的气味惕、胎噪声过大(来自车身下面)项噶穷、耗油量过大黑榷催、风噪声过大(来自车身周围)潞、空调开启后欧博瀑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牟谰桅:内置语音识别经常无法识别/误解命令光、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饺宝、风噪声过大(来自车身周围)柬蕾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狼淮思、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磐猾论。同时平,在前10大问题中鼻碍琴,只有一个问题是相同的常厘卤,即风噪声过大讲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讣尖抖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亩被。中国消费者更注重感观(嗅觉稗、听觉和味觉等)方面的感受质量痛韩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秒成。   就目前来说挪莎,中国的汽车产业还有很长的路要走倦晌懈,无论是汽车的质量脯酿,还是汽车的整体销售体系锚厂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峭甫。凡事欲其成功蓉,必要付出代价工:奋斗控惨寝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉加棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰探吻唇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看促:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轮师驮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯丘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黑粮:李芳 版权作品纱痰烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载剐,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闪觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂茸。同时卞铅久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐,作为本次车展的重要组成部分之一桔旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮美,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥画努,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言死,为中国汽车产业的智能化撂汞,信息化方面的发展做出指导意见夹丧锨。   本次峰会主办单位扭叼犁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弦:   贸促会汽车行业分会长王侠眉乳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤绒揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘款:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雌劝龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢蛋绊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骑窃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檄钒衫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看深陆。因为我以前开玩笑说了一句话富爱,我说这个车联网这两年已经实现了缆腔呈,就是人在车上用手机连网疥,这已经实现了浓尚鸥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砰贸促,手机天生的使用起来就比车机要方便漆忙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叮双。有一些改变我们已经看到了艰哪桅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糕。现在有了优步黎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祟警,这个确实听着都挺有道理告托,我们一听都很吃惊惫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼓寥屠,搞来搞去就卖那么几百台车论幸懒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么邯点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了回僚淋。对于整个汽车产品如、汽车产业链的改变它到底会怎么样杰氏孩?   回到出行的那个问题糙,我觉得大家也不用特别的担心伍葡。我先给大家压压惊确迹藩,有两个数据很有意思记戊,一个是美国湾区的汽车销量狸,一个数据我们一查就能查到蓉秀拘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霓惭吻,现在渗透量已经非常多了滇挖,优步在湾区这么普及了克按,买车的人是不是变少了钢思?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矫,这个没有变少表千,而是增加了葱酶矮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挺酬。确实涨的很快方覆负,这个和大家的想象是不一样的创挟,觉得汽车销量应该减少炉衰掣,怎么还增加了呢抨叼锻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少令,你说滴滴逆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掸配埔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买傲抨散,这背后真正的原因我就一直说稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幢惶,其实出行不等于汽车痛缆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骂、道路密度不够这种应用场景骑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逃秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃搪楷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桃歪饥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丧咸。汽车也不是简单的交通工具铜,如果把汽车还原成一个交通工具痪辱丧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了活德。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眯骂,我可以开睫搁差,我也可以去坐地铁痞排,我有北京和上海的公交卡慧跋舍、地铁卡摔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秒发,我也可以骑自行车手,有的时候感觉走路也很好谁豪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佬闭,汽车行业当然会发生改变培,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咖汤。如果你只是把手机当做一个通讯工具檀罢,在2007年的诺基亚已经做的非臣薮。好了队晾屑,但是还是被智能手机行业颠覆了炊盲罕。在汽车行业也是这样扣炮浚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验户厘炽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拔爽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擒幂胎,我们去展望一下搂缓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朗卯柒,大家都提到很多了僻苯。其实很多人的展望角度是不一样的夸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钉堤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了似。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚏断娃,更多的是解放了你不用开车既腹盎,分享的是司机头。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脑缝蓖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侩,它是一个规模经济沉椒。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒,我们的预计2020年在美国就会量产插倘,在中国可能会晚两三年社僵好。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姑洪辜,这是我们要看的一个趋势颅。   第二个趋势瞬限,移动互联网会加快电动汽车的普及蟹其,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车似桔勉。很多人说电动汽车是因为省油钱窃弛短,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镶宿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泊跑,再也不需要去加油站了放。第三个带来的变化就是对产业的重塑很,以前汽车公司都是专注在制造闭,用户就认为是汪洋大海己榷家。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑞钒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿贰讥,内部管理的界面捅,反而把制造这件事情也许就可外包了捶矩。最后一点澜坤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篓恍陕,所以汽车作为交通工具以外的部分筷,一个用户买了车以后需要的增值服务饺恒,汽车公司就也机会去提供这样的服务氢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验判。所以正是因为这样一个对移动互联网绅稍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欺赊羌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构华盒,超过1700名员工锻融,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼓儒诧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车答光尺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诵,激励用户毕,这样蔚蓝的天空就会出现容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盒啦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫券。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勃顿共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堵奠。同时沤梁玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩,作为本次车展的重要组成部分之一酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受,中国机械工业联合会会长王瑞祥沮驮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎镶傅,为中国汽车产业的智能化兰邪,信息化方面的发展做出指导意见譬挟。   本次峰会主办单位龚泌貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娟:   贸促会汽车行业分会长王侠铃塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谈扳兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坦煌伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠票败:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承校快偶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长化,因为现在我们是全世界销量最大的市场介卵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殴参、环境污染等方面崔能檬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞。同时宠吗玩,智能制造旱螺、工业4.0穿诧钨、移动互联混悍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衬心暖、“互联网+”等发展战略屡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点如仕。我们有很大的机遇绵纽,我们会见识很多非常有趣的变化澳蹲擅。   当前业界普遍认为扒,低碳化煌、信息化罢停涛、智能化是未来汽车技术的发展方向奠檄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟,正在成为汽车行业的发展热点苦,正在助推中国汽车产业的转型升级箱捍,从而进一步打开智能交通产业的价值匹。在2010年的时候械吝敖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索色,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乡呜,为用户提供全天候籍郸确、全时段的服务淡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胳,签约和活跃用户超过一百万抄阿傲,累计为用户提供约2亿次的该户服务角贰谦,人均交互服务超过11万次吾渤扒。经过近七年的发展抢搬珊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饭赎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用存聪吻、凯迪拉克感、别克哇腑、雪佛兰上使用烁,倍受消费者青睐氯膛歪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰莸值场,面对新的市场和技术趋势谢漂坏,基于车联网多年的探索律烯、实践结合行业的技术储备河,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禄,提出了到2020年力争100%产品实现互联递盼,并致力于打造以车载信息服务脸皆昏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务活,为人哄广碾、车提供安全智能便捷绿色出行呸讼首,初步建立和谐的人盘廓、车绞椿券、社会互联生态圈取荆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痪、别克脆、雪佛兰品牌爆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堕。除了安吉星在移动信息和网联上逼几挨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剿队、内容服务能力崔翅、大数据运用能力翅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笛、B2C的业务阿笨侠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唱碳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儡、支付安全菠阔琅,更可能引发行人安全和人身安全禽偿隧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时七浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茶胶,网络安全开发包括威胁因素识别滑度、安全战略制定骡脚省、安全措施执行吃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开空缮靛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竣染,并且在过去几年不断的进行迭代升级救微,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作城。伴随车联网技术的发展囊燃抚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伯凶清,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久惺须。让汽车驾驶更安全翱暇枚、更轻松评时、更有效卑奇辰。   我们身处在这样一个时代溜宋侣,新技术层出不穷使一切变得可能牛倡,我们也是非常幸运的一代人汀,能够见证汽车行业在国内坦福、在整个市场上有一个颠覆性的发展厕纶评。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崇鲜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞群。同时也让我们对明天更增添信心和期待爬,激励我们坚持不懈的努力幻墟。   我们相信弯话划,汽车行业的发展刚刚开始体。汽车行业与其他行业的相互交流矾寡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镭宛扇。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜拖墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸誓查:李芳" "   9月28日还,在2016上海浦东国际汽车展前踞啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泼本双,新兴造车势力驰炼、养车握、汽车金融等领域从业者储啤,走到台前含挡甩,与大家分享及探讨未来的市场前景商耗废。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摩驴。    吕征宇摹:各位领导搔龟、各位嘉宾埃麓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龚,刚才我们的同行说得非郴槌拢好昧,其实我们有一个共同的理念勿桶汝,而且我们也有非常多的痛点羞慷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莫沉步,我们也有美国合作伙伴的公司图钝侠,乐视的七大生态是有机的眉抹,在零基础上打通的兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闭夹貉,目的就像董事长讲的一样会节饶,让“蓝天白云”再飞翔封曙郊,目标就是打造全球最先进的超级汽车累范残。    那么用互联粱、智能犊青、电动解东、共享的方式集废,实现“未来”的交通方式孪,我们认为汽车产业婪,还是没有被互联网变革的产业朴户。对于乐视超级汽车生态而言换奶,我们有四大基石确培泊,我们相信社会化鲍南、分享化苏轿、互联化闲、共享化将成为我们未来变革的方向襄。    从我们的汽车生态诞生以来惠僧,我们保持着快速的发展窗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目我,落地在浙江湖州 孟,这里包括绿色环保的环境栓、自动驾驶的一些功能和区域拔狗疙。    同时我们最近可以告诉大家惠饲,我们的产品样车在美国已经开始路试广颠苫,技术在百米加速已经是全球领先了叫槐嫡,产品的量产进入倒计时状态罗改趟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛇斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录尽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疲堕,协同开发也是我们在北美的基地彻陆、中国的基地污剔、欧洲的基地共同开发祈爆。同时我们的战略开发电动的底盘机构拭钵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件配添。    第二个就是智能化某郸输,车是人工智能的最佳载体勘瑞涛,乐视做了大量的投入界,在硅谷和SSA成立了研究院鸡喜,在智能驾驶也取得了突破性的进展隶画。社会化就是刚才说的分享订,我也非常喜欢这个创意悔赦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石令,我们相信在共享经济的领域里墟斑娩,无论是Uber的繁荣耪爆烁,都证明未来不管是房子锭我司、汽车都是重实用的趋势街,所以乐视将战略转移分,推出车租赁的平台肪,我们叫做乐享平台功。    其实最重要的议题培粪涕,乐视作为互联网公司狼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力介侮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解八护详,电动化贝你、智能化铃虚赌、互联网化痹茶狭、社会化男,这四大纬度有密切的联系匠促。    我们把汽车当做全新的载体肮陋菲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咎雾冻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骗惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糜撵,谢谢大家稍偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协挡魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腑散,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吩界端。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰,他认为车联网淬,既然是大势所趋骏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淀赴为,少炒概念芦鹊沁,多做实事都卑。 以下是王侠发言实录逗隧伤:   在这个夏末秋初嫂穗荆、时令更替的丰收季节愤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仇酣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿。在此女搜兑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谢吻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来能翘,汽车产业的电动化垫烩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题签释驾,而且也正在成为全产业链创新求变堡协情、转型升级的主战场秸墟。但是忱搜,热点和繁荣的背后纹常胆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浆胖轻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爸挎,车联网也在热捧之后开始遇冷层片,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陷妒。其实司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战司示财,我们要理性面对坡蚂、系统分析蓖修,既对前景充满信心撮寥秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厢,才能在变革的大潮中认准自己的方向景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奉项,我们要清醒地认识到涵驴,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪,是不可阻挡的方向筋创。电动车还有技术路线之争闭讲、对减少污染和能源危机的疑惑帮菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处十伪,没有坏处汕瓶跨。汽车诞生130多年来渡,除了带给人类方便之外馁睦,还带来了许多难以克服的问题骸,比如交通事故妮肝翰、环境污染和拥堵浪、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用曝勉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐古,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脸绕舌。现在不少基础薄弱的车企庭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怜平客,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穗,多持观望态度琼宦,这也是目前车联网叫好不叫座娥穆卞、貌似热闹却普及率不高的重要原因虎梗馁。我想说的是僳先庙,既然是大势所趋磐,就不要犹豫不决拢靛破,否者真的会给对手赶超的机会辈捷。   我们要清醒地认识到缆翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延截些碍。汽车市场的低增长成为常态之后鞘篙体,我们对于销量的追求空间越来越有限赁瓷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朔劫虱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹋。   我们要清醒地认识到盆捅南,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恳暮衰,必须是社会性的统一行动俺。一方面汇,车联网是一个汽车生态牌嚏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堑嫌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伞。另一方面部,车联网又是由整车制造商几、产品供应商丘呢、内容提供商涸套瓣、软件供应商绩黎、服务提供商卸青、网络运营商等不同角色组成的产业链懈险,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虱叛,打破壁垒妒,互相开放信息系统母,进行深层合作蹈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驼邦俩。   我们要清醒地认识到斗粒厘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕桨,而是要靠一个技术集群的集体支撑堪疵称。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栓姜订,如果通过手机就能解决的偶,其实不应该叫车联网井萍。大数据趴咸乌、新能源技术变、网联技术纹攘、自动驾驶技术盯、传感技术谎、网络安全技术等监绕森,这些技术的应用都是相互影响肚、相互促进甚至是互为条件的库标。比如汽车共享和无人驾驶盖卯,就只能在车联网的前提下才能实现架,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞋,并给汽车共享带来更多可能性竣烹。另一方面能,与手机和家电不同的是软乡情,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程交嘲惧,绝对不是有钱就可以任性的地方绒迁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痰拳宋,中国车企面临的问题一点也不比别人少拇躬盒,我们一定要避免浮躁情绪副唾,少造概念棚,多在核心技术上下功夫蜕。   在刚刚结束的G20峰会上享视,习近平主席表示氨讳:8年后的今天蕊沪双,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炮沙需、人口增长难黔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期示,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恕叹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑞举。其实膘商粗,对于全球汽车产业来讲武骚撤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱监,传统技术进步的空间越来越小搅汀。在这样的背景下镣侵酶,智能化夯售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栏彩短,为汽车技术进步提供了新路径蛾扣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穆肝。   今天褂临,我们以“智驾未来邻磁、创领先锋”为主题抨,邀请各位企业家蓬、专家学者共聚一堂怀,希望大家能敞开心扉靖示,知无不言餐绕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策返纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儡借。   最后毙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功说魄修,祝各位朋友在沪期间顺利答迁吹、快乐焚阂、安康寸献鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型技尾番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306规钝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体省。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乓颂,在下线前夕瑞酒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结藤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坏康揣。 一寂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型户露毕。今年1-8月稀射拖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淘泵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讲存取,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聪牵,以首款SUV——威旺S50为节点猩纺豢,一步步走向经济型乘用车领域扮喉,实现“MPV SUV双轮驱动”啦窃动。对于未来产品规划雹矾淋,陈桂祥向网上车市透露温掂滔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弟,并冲击40万台销量规模箩抒。” 陈桂祥进一步表示拖:“北汽威旺的MPV死勤糕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砷。2017年的销量重点会集中在M50F上邢赴铺,到2018年也会有全新产品上市官拿碎。”    今年8月16日彤磕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪,对于转型中的北汽威旺荷馁呛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏犁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踌里,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂措苦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来广,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肛。在陈桂祥看来汉景脊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势互搁拐。    二娠估搞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品插,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摩。M50F具备明显的高颜值特征扮释,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挥景却。而做到高颜值并不容易伪,陈桂祥向网上车市透露扰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰。    从内饰来说虚揣,新车的设计均由轿车化标准打造容,其配置在科技感口想秘、智能化上都有出色的表现蚂邯凰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛胸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛涂。同时僧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驳参套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胎北,智能化水平足以媲美合资品牌渺。 在性能方面烽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筏蹲,进一步满足消费者的需求韶碉慧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持掳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萍莱,到2020年威旺规划40万台的销量署。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求思染。未来将在夯实MPV市场的同时豪松割,进一步做好SUV市场乌陕勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜粹报:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷苏圭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》筐碱葱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雄净:苏州吉姆西哼须菏、苏州金龙评、深圳五洲龙亨揉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车措妮龄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诲牵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戌,并对吉姆西取消整车生产资质天,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耿滇,追回补贴资金矫残捶。    根据通报糜喷泪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窟玻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酞提遣。不过口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幕链痊。 补贴新能源汽车的依据何在炕硕峭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡列譬。市场经济最需要的是诚信坏。但是眉萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中樊埔陈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃灏孜罚害坍丝蹭。部分领域缺少应有的制度约束洁擒岗,秩序甚至失范烯,这并不稀奇碎功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斡咆嗡。尤其值得一提的是虫饯捞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穗孔。在这一目标之中茂良,财政也被赋予了其应有的定位镜仆掏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雄。中国社会的根本性变化需要处理好市场扛骑、社会与政府的关系稠雷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺控。新能源汽车市场同样是市程狻,从根本上说娶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥化七诗。新能源汽车骗补问题的源头兰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扮毖。    当然袖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庆你推,不是市场取代政府霖,而是市场和政府有主有次深切虚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裁。说时容易做时难税示篓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋提。补多少罗畴,怎么补输沧,补贴如何管理等等劳谎背,同样都是难题丢教诬。    为什么要补贴新能源汽车徒?可以摆出来的理由不外乎如下泵辅哩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寺疆,只要予以补贴汹氓塑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹲羔。这么说不是没有道理阀冗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶,成本较高慷鞠。有了补贴鼎确丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲍恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杰。只要有足够的补贴萍萌,新能源汽车的发展肯定会更顺利玛匪棵。    但是舵衡,有了补贴跋提卯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冀搂巴?新能源汽车发展的关键在于技术陀。有钱就会有技术吗啡?这才是问题的关键退。的确猫,现实中有许多技术是可以花钱买来的范刚。但是拷陇,先进技术不见得能买得到翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞠耿。各大汽车企业也在努力开发新技术峭。在这样的条件下居,新能源汽车的发展方向都是问题吓烫吮,怎么会有可供市场销售的先进技术损炽?有了钱乏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填乐,但是毋墓,研发投入增加闹划订,并不等于研发就一定会成功梢幕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饥成,没有确定性的目标叉勉硼,研发投入的针对性也不可能太强冷弄梆。在这样的发展阶段膝事,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓶,让市场自行选择合适的技术巢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的究。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡歪尽。优势到底有多大鲍夸,得看技术如科套。电池靠电力供应却禄道,由于中国电力主要是火电久,最终提供汽车动力的是煤炭恭差。只不过堡,煤炭发电地可能不是汽车使用地恫磋逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶节昧。污染是否减少团舅,还得看耗电量的多少蟹钳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帮。之后诡肯竣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腿。传统汽车汽油有不同等级覆唾擂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膘斡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卷纺搐,这也会带来一定的污染堑摧盖。这都是比较时需要注意的瑰覆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烘捆孪、充电不是特别方便的条件下湍墩,混合动力有助于新能源汽车的发展顺甲蹄,但问题是梯嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗场福?充电不便就不充吮坛炔,将“新能源汽车”当传统汽车使用欺,也不是什么新闻雹问献。还有那庞星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攻纪畅,到底改善了多少能源使用状况缅郎拍?太阳能利用技术的改进救茶犬,可能是新能源汽车发展的重要方向瓦。太阳能丰富探,足够人类使用涂马干,但是目前利用技术较为低下厢垢凛,妨碍了太阳能汽车的发展惮。石墨烯等新型材料的使用孔敦虏,有许多未知数欢,也意味着有许多新的发展空间活帆涩。虽然空间多大未可知俏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宏戊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弄骆?政府在新能源汽车上的补贴较多磊墨。包括中央和地方财政补贴在内煞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴船。补贴力度惊人梢坎,这是骗补的根本动力竞苍揽。当然吵,骗补还只是个别现象寄景,或者说只是占全部补贴的一小部分擒迫垒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胁颅茄。如果问题的分析只是到此为止喂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多归隶,只有寥寥几个驼奉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逻怯。这些企业不是小打小闹的企业癸扁颗,从某种意义上灯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶犀轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笺。这些企业按照正常情况下县,应该合法经营才是连,为什么要去做骗取补贴的事牌磁?从企业层面来看乖竟桔,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱。在成熟的市场经济下须寡兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掸,至少应该是诚信经营的拓。骗补肯定事出有因截。    值得我们拷问的是椭譬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坪掳?大企业铤而走险菠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夏,企业不必费太大劲就可以做到灰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毁鳖,倘若没有足够的补贴羌,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗荷揉。    政府花钱是要讲收益的琅。动用公共资源梅关,就必须将事情说清楚拖。最终幕介厕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桃。评价报告应该说明补贴的总耗费试溜估、补贴去向以及效果沧稗。这是国家治理现代化所不可或缺的唬冀。每笔财政款项都应该用到刀刃上肺筋,都应该得到其应有的收益毋巳霖。算总账霜嫂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叫凯淋,这个判断并不容易做到郡颇。仅仅纵向比较是不够的剿橙抠,我们还需要横向比较贾呵,中国新能源汽车行业与世界同行相比邯,地位是下降了婚,还是上升了牛脖。如果上升篱,那么上升到什么样的地位袱戎蹿?如果下降摆惠,那么下降的程度又如何顿躲?即使有了指标数据等捞,争议仍然会持续下去称材犁。也许为,我们可以通过其他指标来加以佐证盼纷。    新能源汽车的受欢迎程度啼,显然就是一个不错的指标陶。2015年新能源汽车销售了33万辆窖现乡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楞倾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乏派,那么实际销售数量更小蔚镶。新能源车价格不低趟奠视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美布鞠盒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拒糕手,更利于判断碑私。北京小汽车上牌需要摇号宝斜,但是新能源汽车的号是单独摇的矮,且获得的难度大大小于传统汽车豌。这样添费拱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妙对娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌电,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹祈,还要摇号财侧,获取牌照的难度和支付的代价都不兴巍,新能源汽车和牌照捆绑销售捷慧腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恳,于是他们也可能选择新能源汽车抗。但就是这样矾,新能源汽车仍然没有流行起来寿。全国其他地方深讥,也未见新能源汽车充斥着整个市场傅赏究。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怒嗡领,但是甜,我们需要思考聊,这些成绩中彤炯媳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果免握?一些城市为了招商引资琶,鼓励新能源汽车企业到当地投资谱不,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒。“双赢”战略的实施摔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肌席坑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庭譬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牛,这样的不对称竞争扶持疆幌到,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沫,是对新能源汽车价廉物美的期待梗阶盘,是对节能减排效果的期待马烙拔,是对先进技术发展的期待快爱桔。这些期待都是合情合理的冗唬。但是纱,供给侧结构性改革还未到位谐啡聪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挎嚎绵,这才是问题的关键伺草霓。即使要给新能源汽车补贴粳且肩,也应该考虑补贴的环节碑观,考虑补贴的对象柏派枷,考虑补贴的效果箍迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砂唾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估,不能有效激励新能源汽车技术的进步睫。如果一定需要新能源汽车补贴彪娩畴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效了盆寒。这样的补贴有点后期资助的味道毯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业察。但是江爽瀑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陆蒲盘,那么它就在这个行业有了竞争优势暗,实际上不需要任何补贴降洽,就可以经营得比其他企业要好曙盼贡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悄祥良,扭曲市场行为目枢。而且皖需赶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展小唯府。新兴技术的成长在萌芽状态陀,可能没有竞争力寐砰式,但是请,经过一段时间的发展之后遁让秒,就可能显示出新技术的力量鲁硷七。不同时期不同技术的影响力可能存在差别上阶队,今天领先的技术脚匠老,到了明天就可能落后团称疟。这是技术发展的规律性所决定的竞山惠。为此灭女焕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间词,因为未来的不确定性写另,没有人能够确定未来的真正技术路线肺。留出市场成长的足够空间炯赂千,可能比别的做法更加重要哼旗溪。骗补问题的出现嫁潦舜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬凌啦。    基于现状券裸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溅码,那么补贴的着力点恐怕也需要改变法翟玖。这些年的财政补贴摔抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圭嘲琉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劝衫。相反枫鹊,效率不够高的补贴浚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说赣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暮汤女。现有的补贴如果不是投向终端堑,而是投向技术研发撂,会不会效果更好点呢罗粱戈?个人汽车消费纯粹是私人事务固来姑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晤。骗补问题的暴露奈邵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会设刊假。补贴本来就在退出相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴很。补贴旨在鼓励研发砰谴,鼓励新能源汽车技术的发展汾川,而不是其他具体的消费目标勃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驮小菇。这样的技术支撑出来的产品横端,还不能满足消费者的出行需求年负病。财政补贴可以退出坤毁吕,但可以通过科研经费资助的方式赎如幸,鼓励新能源汽车技术革新械困。同样的钱离,花在科研上的效果唯,可能比直接补贴消费更加有效灯箔。创新驱动发展战略的实施鲤,从根本上看降,需要依靠的是技术创新鬼态。在技术创新上多投入溶,并注意投入的有效性倪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裸拧掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻醛:李芳" "  今年7月底既泌猛,在2016年世界500强排行榜中胶缄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤,比去年跃升47位驼胁,排名第160伴守,引起国内外企业界荡授、尤其是汽车业界的瞩目稠防蹋。    今年骆谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步僳。恰好是在10年前慕,徐和谊出任北汽集团董事长僚肛,策划甫漏、主导仇罢揩、实施了令北汽集团由乱到治靠蝗铂,由小到大卜,由弱变强的变革玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赂陪和、有益迪歇世、独到的成功尝试哗函。但是桓冀,当中国经济网记者约请徐和谊挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题部,谈一谈自己与北汽集团时频,徐和谊温和翟、憨厚地笑着说嗓面邢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己说,少谈降,少写零勃。    于是徘储,在不久前的一个上午屏聪,在北汽集团的一个会议室里联嘶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亨鳞鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡浪黄。今天是系列报道的第一篇烧。   当时略,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路保步,实现跨越式发展”的战略午搬,以及构建整车籍船、零部件簿稿隧、研发剃丘甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬。“老徐这人的特点就是说话算话蒲,真抓实干踢纬媚。眼瞅着北京汽车研究总院尺理寡、海纳川汽车部件袖势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫垄坊、新板块一个接一个地建立起来倒晨,形成有力的链条病底荚,轻装上阵闷无,并有序运转”咐斑。 北汽集团党委书记纫破、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楔,连续多年蝉联世界第一壤哎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凌曙俺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宽。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆亭韶、规模化的伺,更确切地说是集团化的隆。观全球汽车产业格局蓟硅思,能够称得上汽车集团的沃炭,美国有通用耪乓膏、福特罢加葱,德国有大众蒜纹、奔驰矛、宝马壤叼,日本有丰田牛、本田退,法国有雷诺-日产贡、标致-雪铁龙息浪杯,韩国有现代-起亚脐栓淳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量,谈到中国的某一“汽车集团”填,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斤,没有自己的品牌和产品麓韦,不就是一家投资公司吗庆?算什么汽车集团!    每年桓材,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喉,不但被大众俗戏、丰田死腑耻、通用们甩出几条街理廓慨,也常常被长安垂悍相、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赶阜无。    因此次莲撤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧距抛横,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撼诧珊。    过去10年间竣箍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挤然挎,在汽车产业集团化方面做了大胆圃红驮、有益的尝试擎吃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箩慷鲍,逐渐培育陋、锻炼成为一家颇具规哪兀和实力的汽车集团里,在研发木投诧、制造蛊箱、人才驼既、创新广携、管理等各方面实现了标准化立摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试惶,曾经拥有一定的基础和财富巾衡弹,令人期冀;同时皋,由于分散化盗罢佃、碎片化纬,更存留令人难以释怀的遗憾拆。    北京轿车工业与一汽尸瞄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘛,有考证甚至认为毙斧线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌色。    据汽车老人陈祖涛回忆京,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时募饥,北京生产的轿车最早使用了自动挡巾,而对手只是手动挡苫。    上世纪六七十年代燃仍难,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粒兄,成为一个时代的记忆据。    而同期垃闻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叛泌,遥相呼应的劫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坏鄙。    改革开放后潜舅地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醇虐颗。    到上世纪90年代撅桃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巢骨旧、称王称霸赦殿夹。    特别是2002年乡钨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喷房秽,也创下了高速成长的纪录呵。 北京牌212越野车    可惜的是午兴飞,在这些看似个个突出的单体层面之上奠耙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圃篇,除却福田与现代捂疥痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争几,还被同行作为茶余饭后的笑料谭猴。整车企业尚且如此撅派,北汽的零部件企业就更加不堪了噶膏排。由于资金怒点、技术和观念等原因桐睛,大都跟不上主机厂的技术升级吴雹淮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徒剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日峰处。    忆起十年前上任之初的状况谓谅,徐和谊对中国经济网记者说队该盖,当时的北汽一盘散沙马曝,特别松散铃薯,单打独斗孰耻强,各自为政肩荒捻,互相内讧遁,效率低下……照此走下去醛,“没戏并航浑,一点戏都没有”!他边说边摇头赶。    由于资产结构的相对分散才,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沫行绵。日常运作中县,大多只是履行政府赋予的出资人权力算帝,无法形成一个科学的集中管理机构硼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芭,深入企业经营管理了监裳。    2006年10月底接团,徐和谊出任北汽控股公司董事长朴,恰逢“十一五”开局之年桶井痪,他率领北汽以科学发展观为统领獭贰昏,对产业结构和发展战略进行了全面鸡蒲、系统瓤、有效的调整退。    有北汽中层管理者清楚地记得凯剩,当时犁戎弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐倍,实现跨越式发展”的战略桅,以及构建整车疚拧、零部件虾、研发玫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交。他说掏,“老徐这人的特点就是说话算话督荣,真抓实干裁。眼瞅着北京汽车研究总院牛趟谁、海纳川汽车部件亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来番八瑰,形成有力的链条帘铰,轻装上阵瞥躬,并有序运转”敞彭。    到2009年沽倾,短短3年时间沦,汽车年销量突破100万辆大关哀,销售收入突破1000亿疗,北汽集团化战略初见成效托。 2016年箩悔晶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孝咳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蟹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帆祥炔,公司治理结构进一步完善改酱统,集团的功能定位更加清晰;同时睡擞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苹耿,并将在人才吸引城舰挎、产业链完善及兼并重组中适碾,发挥出更加高效的运营效率夯灸。而外界则普遍认为虐泥,名称的变更突梧诚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源木,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心本北芹。    “北汽控股更名为北汽集团恒氛创,是北京汽车工业的领导体制尚、管理体制的一次重大突破椭送,找到了北京汽车赔骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁性,徐和谊当时说列剿。    随后际,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猾赎纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标触浦。根据规划朗县,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绍,大力发展自主品牌宏,完善和打造全产业链录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荤池世,进入世界500强喉。    “说到做到空,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羞搏懈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓷岭墨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敛乐灰,战略性新兴产业蓄势待发日赎晤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畔,各项增长指标位居中国汽车行业前列些扛,成为近几年来最具成长性的企业集团棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   姚景源认为廉庆勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持退,而产业政策需要与时俱进牌贝筏。    杨裕生表示苔经送:应适时推动电动汽车市场化归遣,也就是补贴退坡暮肚宽,一直到取消补贴督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泊独,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堕。但是抒千滇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦乃遍,不宜鼓励庭径,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化链。    侯云春指出犬蹲创,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏溃,两手并用泻寂乌,推动新能源汽车健康发展渐协。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烹,表明在国家相关政策的助推之下挺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廉粕。其中畦欠袜,规模巨大涎捌得、涉及金额超10亿元的骗补事实舷杰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槽屋。昨天拜软伍,几位专家学者的观点引起关注疙腿逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拱韧泛。对此棵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝冕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忙誊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁凤断、必要性的措施氦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为母,政府对于新能源汽车产业要进行干预炼小,而关键问题是怎么干预似描弦,干预什么辩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仇亭,而产业政策需要与时俱进”奖喂萝,他谈到彭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垛淬,并提出产业政策应该遵循四个原则孰。一是产业政策不能替代市车侥乇;二是产业政策要管产业纷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物车熬歼。    杨裕生也认为敲盛,目前的补贴政策有两大问题茶,一是单车补贴过高锋憋,二是补贴总额高翁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夸皆,副作用很大露糙。    在新能源产业层面痛,杨裕生表示砷辅:“应适时推动电动汽车市场化答录,也就是补贴退坡痴,一直到取消补贴陈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肝长湿。在技术层面氦凡庐,杨裕生认为瘸嗡面,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炭,第二就是发展不补贴惜瘦柬、已经市场化的低速车脓臀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开擦嚼,不宜鼓励惦拿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化维及白。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐兼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚电,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑,两手并用咳胚,推动新能源汽车健康发展逢瞧。    侯云春解释说掠控:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娶肯。一方面大家喜欢用界、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施械壁,政府和企业共同努力敌犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求涡皆颈,开拓新能源汽车的市场乒螺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭剁丁:李芳" "  如果我们做好准备的话将飞困,赢家当然是我们卤圣需。我们不担心其他的勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律,我觉得只要我们做得好箩尼匙,一点都不用担心下。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇曝陇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晶假,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔼矫拢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授健怖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访核。其中特别谈及奥迪与数字化邓门。    施泰德说劫上韶,到2025年以前淀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疼?汽车行业正在经历一场变革坊涤翘。对我们来说赫曹撇,有一个非常重要的关键词侧锰:数字化懦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅渭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渤米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舷锹魔,我们眼下所处的时代糙,奥迪科技一直处于领先地位焦桥,并不断进行新的突破沫剩。对于数字化辽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惕叫靖。到2020年时蓟怂统,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拖刹荆,这也是我们引领未来的一种设计价,包括其他顶级科技十呛,包括我们的传感器点、雷达孺、激光大灯等粒悔坪,都会进一步巩固奥迪的领先地位宽竟。    施泰德说翱锨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柿坡,我们会全身心地投入到这一点卢沧,包括3D地图零绞偏,导航等应用凶花。对我们来说淀澜膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烩。当然惮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”破。    在回答有记者问鸡桑赴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势半靠嘎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挂潞,有哪些优势苇另偿?在这场竞争中操,谁会获胜”的问题时棉卯界,施泰德表示卞蝗:如果我们做好准备的话靖输缆,赢家当然是我们鼓卫。我们不担心其他的偏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京,我觉得只要我们做得好函,一点都不用担心狼栏。    施泰德强调谓床,在某种意义上宝,我们也是一个初创企业上蕾谷。其实逃令肆,奥迪有很多细分部门菠胺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作习霖欠。如果没有这样的合作吹任,你很难相信霞涵竿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚎,我们能够成功地实现自动泊车料项、自动驾驶等线藐涵。    施泰德预计筛,2017年妥炔辈,我们要推出新的奥迪A8趣风浇,自动驾驶的时速能够达到60公里请坊,没有别的厂商做到这一点伎淋墩。如果我们明年能做到这一点的话臂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔫,启迪未来”灌艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斡位罚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕破。庆典活动前夕晌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亮图锋。一汽-大众汽车有限公司董事崇、总经理张丕杰除了对政府妈太膛、经销商匹艘、员工捣腹、用户等的支持表示感谢外隋渭,他也坦言怖,在新能源歉、“互联网+”等方面波,一汽-大众起步比较晚丁淮,这些短板正在引起高度关注快捐陶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死,“因为有你惺签,心存感激”钞纯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溉媳何,来感激这25来帮助我们成长的所有人聘狸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就维慧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果函。从前辈讲起捐瓣薪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甸泌,还有陆林奎等等的领导虎涩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策查澄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果食我。   25年来题甘,我们要感谢的人非常多螺。感谢国家和政府的支持与帮助宠济。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绣点。例如成都漓期缆,成都今年是高温天气开鸿,最高气温是37.5度而且是持续的房。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咐纽,政府部门给予了很大的支持和帮助警壁隧。   我们要感谢1250万用户褐雾,感谢他们的选择和信任纪缉。一汽-大众从项目开始建立题,一直到第一款捷达开始投产蛾冀,捷达在市场上并不是一帆风顺的攫,它的初期是走过了一段曲折的道路骑。正是在困难的时候棠齐侈,是客户帮助了我们爆、鼓励了我们扁荚滥。还记得在困难的时候桐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慷酣釜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺膳。一汽-大众的员工非常的进染毒仗怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化距昧、吃苦耐劳僧惋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趟。大家知道一年365天湿,如果周六周日全休息就要去掉52天佰叼,把所有的节假日都去掉幌,标准工作日应该是250天拳共胜,工厂的康采恩标准就是由此设计访甸攀。而我们加班到300天火翻,320天是常有的事特钵,员工非常辛苦涸瓢操,所以在这伪刃畴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞍查。   要感谢中德双方的股东恋。要感谢他们具有前瞻性战决策壁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酮拭。一汽-大众的建立派屑,当时在中国的汽车合资企业冗,一汽-大众成立的时候也不过就两家存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖盎,股东双方做了前瞻性的战略决策炯,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方币抖扯。   在一汽-大众发展过程中期祟位,比如一汽-大众西部战略府厂谋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场托寐断。一汽-大众在西部建厂的时候测,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搁怜蓬。现在在西部的生产基地猜恨倦,今年他们的产量突破65万辆轻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剃让份,在股东的决策上由一汽-大众执行的灵孙韩,也取得很好的效果赡聊爱。此外售处毙,还要感谢1200多家的经销商卤馈、700多家的核心供应商合作伙伴拴发齐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伯灿换。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妮须歇,中国适合于家用的车型非常少磁详。25年来蝗斤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆问韩,上缴税金3700亿元悔凛赋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒嘲、奥迪两大品牌12大系列产品泞赦抛。   25年来袍哗撮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酶,带动了中国汽车工业质量意识的提升经汉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寝温跑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脚,一汽-大众是领先的券壁。同时腿熄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驼使倪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亨搞眉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墙伺星。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验将。首先效舶昆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑府鞠惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来贾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泄裴路。   其次擂靖舜,一汽-大众拥有一套完整矫拉、标准的制度和流程的有力保证汹舞那。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋节,制度和流程是保证苯澜材。   再次匈险,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哆,在经营发展过程中有很多难题需要解决拦,有很多矛盾需要平衡酗防,用什么样的标准来平衡晦洼?底线是什么藏?那就是质量躲停。一汽-大众一直坚持质量至上踌嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承快。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业说畏坚,这也是质量至上的战略要求搪剂肛。   此外骨培,高品质的人才唯醛逢,具有工匠精神的员工丹拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搂腥讲、传承的文化也是高品质绦恢换,得到的技能训练也是高品质沥。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭,无论是过去午蹄芹、现在还是将来都是这样供,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郸案耿。一汽-大众在自身发展的同时弹秤,也考虑到了整个供应链的协同发展角滥董,对于整个价值链会有高品质的要求花欣混。   最后仑搪惦,一汽-大众在努力践行企业社会责任潜串。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咀对妥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候釜纤糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哗绷蓉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹起拴,既要总结经验和收获道警。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兑颁、走了哪些弯路溺陶常,下一步应该怎样避免椒嚏壁。   如果说到过去的不足蚀,SUV细分市场比例快速提升板柔乳,一汽-大众对此准备是不足的钳,对新能源牌痕悼、“互联网+”等方面的起步也比较晚狙稗。一汽-大众对于未来仍然充满信心卫侧,这些短板正在引起高度关注粱绍,企业正在考虑这块短板如何去克服幸骑。   2014年啼谋途,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望募干骏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋萄。   面向未来踏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冲扁,保持创新填屎船、驱动发展嫂鞭毋,并释放出更强的增长动力煞靛池。同时矫食,也会与各方伙伴实现合作我女敛,实现更为广泛的互利共赢婆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任社晾仓,不断回报政府途、回报股东斯、回报社会懒卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕山逃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辅卯叮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沸。他表示狠脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凹痕娠,并将继续保持限量生产以追求独特性淌故第。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闭呈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僧素:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羔嘶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呜薄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顶骚。业界有所疑虑的是哭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陵靖。   对此份星,薄亚铭向记者表示勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茬妙面,但都不是便宜的车型垛蚕。Levante的价格达到了100万元左右旁苟川,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞄馅,在产品定位上依旧不低烧。同时快尖碍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衡透,依旧走高端化路线萍。薄亚铭还讲到梆滴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咸覆晶,不会把目标提高到每年20万辆鲤釜梆、30万辆的水平池,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量间,所以我们能保持品牌的专属性告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妥躬,他表示宏微乳:本次车展上上市的新款总裁车型隧,除了在产品上进行了升级外达,还提供了多种个性装备诫氛,客户可以从中选择很多种搭配摹。此外匙并,新车在性能上的提升显著歌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刨茧、动力最强的四门轿车圣廓。   此外焙提袜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碾荣摆,开始尝试电商销售模式恰愤技。薄亚铭认为静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宏,因为中国市场的客户已经变化伟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骄铰,现在有很多人都用手机去买东西瑰,这是市场发展的趋势开翱敌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丛套裂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脚涵搂,即用户车主首付车款后砷葱板,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峨灵,到整个租期满了以后姐,这辆车的物权就归给该车主秤,该模式类似于分期购买郝胶。   薄亚铭说清:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行链,但是在中国市场还是刚刚起步完厘,有一些量产车会采用这样的方式做惟疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猜伟躲。他还表示堤豹伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禽世绍,其实反响真的是挺不错的热舌雄。尤其是北京板、上海这样的限牌城市标男。通过租赁的形式检蹄粮,牌照将打包在租赁费用里面吭。当车主买到车田叔,即启动融资租赁手续派短,拿到车辆牌照淀,不用为没有牌照而担心快戳疼。如果是企业车主航,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辈,是非常划算的缎南。”目前辱,该项目仍处于试水阶段腾唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超森期:李芳" "新能源的发展嗓排,是大势所趋皇,但具体方向枷哭顾,也扑朔迷离忻。    电动车会成为未来的主流吗贰坏?现今的新能源汽车产业健康吗煤铣?什么样的新能源政策更适合我国国情贡渴?    2016年9月2日波,在2016泰达汽车论坛上庐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缄烷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌胎病,他认为似寄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱,恐怕不可持续贝公,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砂蒜号,何光远认为郡鬼滴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猜恳,这位87岁的老人谈起汽车工业罢匹,依然有些动情弧。谈到电动车发展疙性,他认为勤,把电动车归为新能源汽车是不合适的双。因为苗舍兜,第一臼梨慧,电不是新能源郴伙豢,第二卫,电动车也不是新东西鳞虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解是闪,电动车诞生在1834年亥,是英国人罗伯特·安德森发明的健,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祟眉速。    何光远认为费芯参,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宝,不科学恳,应该给它正名擒,就叫“电动车”虎,或者是纯电动车沮蓬娶。何光远认为唬备,电动车国家政策的支持力度非常高脚嘛腥,所以它现在发展比较快但腿圭,去年生产了30多万台锻蹲统,但它还是有很大的局限性淀典。首先胚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吮苗,可以长途旅行使用被倒。即使快充也得半小时以后垫,但是经尘乇四埽快充的话梯,这个电池的寿命也会减少迹炊,慢充就需要几个小时狼藐,充电的时间很长锋缕。另外屉,行驶的里程很短咎,有一百几十公力就了不得了鬼,就是很好的电动车了杆刑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菱浩,我认为不可能持续茶。”何光远说掏础回,很多企业是因为补贴才做电动车孩,事实上徐汇,内燃机节能潜力还非常大丧磐送,缸内直喷技术檀桅、柴油机的高压共轨技术测孝腾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助内,因此瘸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勿撼嗡,不能被动沂弧,节能是最大的减排铜娶畅。    甲醇车大有前途    现在秦方席,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椿咯哆,因此疏,各国都在研究替代能源与新能源汽车放倪。美国泞峰串、欧洲仓、日本蒋饺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琶悸竟,但因为资源禀赋不同糖夺,所以技术路线也有所不同互淡。    何光远介绍说料祷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赏落晃,在某种意义上讲霞想,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛汝很,虽然同为乙醇抬,但着眼点不同;日本缺乏资源逛,自身资源利用问题不突出豢那,因此堪粒,把提高汽车燃油经济性作为首焉缑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用读,日本也在搞甲醇的研究间,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朴瞬配,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撬套。    在能源臼闲施、交通桃、环境讳嘎氛、经济四位一体的框架之下寒加,中国又该如何考虑替代能源的问题滦花扒?    一直以来墒尽,煤炭是我国的主体能源戒长促,占我国能源消费总量的66%至70%拎。何光远认为反,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潘。推进我国能源生产和消费革命纷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媳郝炔。而在煤炭发电供热的同时闹墒骨,可以产出甲醇挺嘲窝,可以为内燃机提供燃料腹抖嫂,所以勾砰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稗蕊啊、高效利用是紧密联系的抵。    此前钝敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳煤戊,这4个省基本上就是产煤大省炯、山西建测窟、陕西艘其、甘肃恕、贵州嵌苇、上海市磁。现在规模最大的是山西探宦珊、贵州绷,其次是陕西恢瞪。    何光远介绍说慈胆诽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准街码,车都经过天津检测中心检测提翘熔,上了公告萄,经济性也是最好的滔撵。“我去看了加注站踏媒,M100甲醇100%烧甲醇箍蠢五,2.2元/升纲忙,现在已经降到1.7元/升了酥擂垄。一个半甲醇就可以代替一个汽油急瘦。所以说弗袒沮,甲醇还是很有希望的乌发。”    今年3月份雷,工信部厕、科技部壳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镜,验收的专家组由何光远担任组长去验收钙肪私。何光远透露说沫锚楞,山西验收以后唱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会速掠,开会以后形成了正式的报告羔。现在滴,在各个部门已经会签完了搬醋汹,在等高层领导做最后批示漏攫较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇荚阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍疯棋,力邀政府郎卑、行业镰侯冒、企业翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆冈,寻求产业发展有效途径抽令闭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侯凹懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绍、先生们杉抒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闷。今天架,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巍赴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陶逛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忻败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腊攫,解决大家的疑惑茶,为什么要改革淌?现在存在什么样的问题瓶杠荆?第二面驰,改革改了什么诧?主要内容违、实施步骤勿革、目标渺劣、原则挝、政策选择等等吕。第三瞧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旦芜,改革试点取得了哪些成效夏跨储,用一些数据和大家进行汇报亩。第四稍醒冒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效阀涟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隙,从国际上来看纺刃氦,自上世纪不管是美国褂秸、欧洲办、澳洲还是近邻日本巍判居、韩国品胶寂、台湾等等缆速,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搁,至于费率为什么要管制鸽敛欧?为什么要放开忙攫警?这个也可以做一篇大的题目勿认步。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定切,逐步地向由保险公司自主制定转化艾揉,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧谐、什么样的车保费低颇躬慷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寐烁。   但是固,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢希价,还不能叫现在完成时碑沏诫。比如说美国若干个州底绿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜜瘦,因为不同的政策取向有各自的利弊心,这也是一个非常复杂的政策选择过程帆付。   从国际保险市场改革发展的经验来看墩,改革前和改革后腿菲朗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磋料,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗琳廉、复杂化干,定价更趋精细化巫屉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谎。在澳洲一些国家谩,改革前超额承保利润改革之后就消失了技妥昏。对于我国来说侠史彻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狈俯,从2011年开始社会或者舆论腊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氢,行业本身也长期苦于在低水平丹绩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慕。另外堆浅荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穿橡,在这些方方面面力量推动下荷读恋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作市唤徒。   在改革之前是什么状况范?简单跟大家介绍一下剃狈梁。从人民银行管理保险行业开始分淑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的次,在保监会接手车险市场之后抨秒偷,也是保监会统颁条款费率嗜瓷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟骡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煎,整个行业亏损玲抗、消费者投诉也比较多毙萌,所以到了2006年的时候甜,这个改革又走了一个相对回头的道路疟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套散,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铺脊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸥提淖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缄,比如说行业比较统一滤为,消费者认为条款费率比较容易理解妨艘膛,恶性竞争的风险得到一定遏制凄傲朝,但是负面作用大家可以看到腑愤茫,一个是条款法律风险很大孤,不能适时的随着道路交通环境镶卯镜、司法环境潞韭、社会经济生活环境的变化适时进行调整桂霞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扇、无保不赔辰垃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芳瞳搪。   第二稳,在监管方面定位也不清晰杠幌港。对于一个自主经营浪浑米、自负盈亏的保险企业食陈,没有条款费率氢号,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勒裂却,改革发展没有动力贯翁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力布,所以整个行业是在一种规牟峒埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妈。   在2011年昂、2012年前后经过评估兼伦炼、反复的讨论为纷逛,其实当时市场上两种声音都很大紊,一种认为行业就是应该统一规范标准化磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路普。经过反复的评估和权衡勿,也是在十八届三中全会的指导下拓,改革的方向目标原则最终得以确立鸿虽霖,这是在当时发布的两个文件郎射还,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窗,比如说要提升行业的发展和服务水平缅,使价格更加合理罢脑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暴泛揪、保障范围瘁失呐、服务都有一些诟舶チぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇豹色。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超磕。第一个是维护投保人保险的合法利益梯某沃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄朗箱。第三个原则是稳步审慎推进陇氢,根据一系列的国际比较研究纱剑,大家还是从中得到一定的经验和教训衰褂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫。所以讥,最后选择的改革途径不是一步到位现,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爽驹,它只是在长期的甚至六年始钾钙、八年舰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吐讥肝,这是改革的一个总体思路胺毕,从条款坑汇、费率梨蜗、监管三个方面这是一个简单的概括摧亲孰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甘怒比,大家不用仔细琢磨当中每一个字怪平崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锈凉,双方义务关系是怎样的标准化流程门并。   除了行业示范条款之外棋宝窘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扒说,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩嫂暑,不管是欧美还是台湾乐娶、日本哗泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侯、百花齐放的状态仿娶唉,因为每个合同涉及几千个字佰,实际上写拘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸡恰吝。   在费率方面分成两个部分绅,一个是行业的保费水平拈魏帽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倡蚊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帷,对于汽车来说犁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞍。所以在整个行业层面建立车险信息平台尾,收集各个公司历年来的承保理赔数据函免,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怂、科学的定价的参考涤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胚怒奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲍胎娜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗽估蜂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乓晴清。在行业基准保费方面偏,行业协会做了以下工作玩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篙,在这个层面救段,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汕窃驳,其实是相当的弱新南济,这么多年来的承保标的塑词次,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名及惫蜜、编码实际上都是不统一的小,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丁脱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抡鞋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库且,这个数据库目前正在申请国家标准始,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戈,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒描柑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓬捐廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枫菠,给消费者购车提供了一定的参考恼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坊。   在行业提供费率参考的基础上敝狠聪,保险公司它是怎么定价的杜汹?现在也是大家很关心的一个问题菇价拨,为什么有的车费率高胎醛跋、有的车费率低成剁浆,为什么今年高明年低函?在不同的分类当中有一些差异峰吴健?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稗,分成从人因子和从车因子两大部分干倡,每一类因子当中又有若干个维度菠烙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肃吴、风险定价能力琅惩令、风险管理能力自主制定的诺未。   比如说时,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捂吾腿、他的生活方式缺饯、他的信用程度等等吗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格污恒快,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揉甫,它的安全性乓、可维修性等等娜羡魏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豢射陈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的触篱璃。   国际比较先进的保险公司赊哀蹈,他们通常采用的定价因子很喀涡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唤辽缕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堡,这个差异可能我们现在还难以接受备痢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汉。   总的来说伤拉兜,保险它产生和发展的基础是数字法则忻裸,在大数据的发展背景下辜蹬病,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用头川。   前端越放开后端管的越紧晦,如果费率市场化以后戚奉吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏褐、整体亏损的这么一个状态甭按垄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陌。   实施步骤你妈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜竿息。到今年6月30号为止腐,第一阶段的改革基本完成了童违没,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖康,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛇仑,不同的索赔历史对应不同的费率幻须,不同的车型对应不同的费率幕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽,这也是改革的目标蛊,首先是平稳过渡搬。   下一步贰背翁,费率科学化袖、精准化绘零环、精细化程度会逐步的加深斧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹤袭灯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下每牌,经过一年的改革试点柔庇舵,消费者从全国范围来看涡梅抽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斜坦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尖,对于高风险恨、高出险的消费者瓷谅褪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幌孝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费售搬饱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率告呢兔、道路交通安全水平都得到一定的提高瘸恋粕。   从行业的整体情况来看拒衅磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罐盾刃,增速营改增以前是11个点锣遣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点襄,仍然是持续稳定增长盟鞋堵,这一增长是在保障范围扩大华苹腺、车均保费下降的基础上实现的壤,车险行业的承保效益基本保持稳定逛鄙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炬炔,两个点的承保微利桅埔。   在保险行业层面来看备,公司的定价水平耪、服务能力在稳步提升的袍拾黑。外部正效应也比较明显雌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势病,大家开车上路更审慎了翟垃逆,小额案件在索赔的时候可能更理性了萍悼。   下一步工作皆烂揉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外票,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篱悸矫,也就是说除了违法犯罪不赔惜电,除了不可保风险不赔霞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖癌盆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考蔑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒用辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈雀挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体覆誓船、不同的投保人艇露、不同的车型价格的差异会越来越大交褂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壬期徘,更好地提升保险公司的核心竞争力顿肺挽,也更好地促进道路交通安全舰姬恳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高届,最终服务于人民群众更美好的汽车生活接起。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删,力邀政府操奈、行业涟、企业项嫌规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径媚毖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孙举崩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点结晴。第一窘酿双,SUV这几年是高速增长绅,我们做一个判断呢,这个高速增长就要成为历史了屑五,往后没有这么快了仿酸发,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点突,份额还会提高管母衅。第二焕屁剖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啊,就是份额和价位双提升戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滥,之前是低价位提升份额廖,这次是价位在提升雇良、份额也在提升惠。而且我们判断还具有可持续性诞。第三棺,汽车厂商将会由过去的敢垫抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舰淮、弱者更弱蔫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掀。在此主要介绍前两个极冯鸥,因为时间比较短素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势背。从图中可以看到橙畴,从2007年开始烩其,SUV进到了一个高速增长的阶段孺,连续九年年均增长率达到46%缄,今年前七个月也比较快佃煞掀,增长38.6%褪猾冻。此外馆贾劫,市场份额在迅速提升酿,今年1-7月份市场份额达到40%劲灌霖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胆,过去几年每年4个百分点杰尺,去年涨了8个百分点哗盆,今年1-7月份又长了4个百分点挛踏眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%损诗蜂,SUV全面热炒檄憨,豪华车朔肪妨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高没逞剂,下一步还有空间隶。从这张图可以看出诉,一般的合资品牌凶徊懂,SUV比重还偏低悲牛,豪华车和自主比较高免吝,不同级别里面SUV占比较高逝蠕问,不同价位车里SUV比重也很高婆,还有一线挨秽谈、二线觅棋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冉古,不过一二三线的比重是去年的数据盘,今年前七个月是四十了门卑彩,今年没有注册数据可以看得出来椽。   但是溜,我们说这些年街,suv领域基本没有在空白市场碴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傲剑绕,需求就会出现放缓的趋势谦贯烂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势方,2012年-2015年逐月都是向上提升的誊编氢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赴纷其,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仁槽侠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讼谷。相对于去年诺,虽然今年全年涨了5个点鳞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搔拘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏黑烯。   但是卢铝趟,我们说还有增长的空间吾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况米扇箍,大家可以看得出来皋襄卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犀办内,大约在20%左右示淡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绊墙莱、加拿大铺、俄罗斯这些国家抗。这些国家总的来看是地广人细浴,SUV占比比较高蒜烽,人口密度比较高的SUV占比比较低胖椭圣,但是也不完全成立淘恍,韩国人口密度也很高但是SUV很高仁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灭挖担,这不完全成立拇了,这两类国家的情况是存在的溅。   如果跟美国相比末韭懊,美国是把皮卡不作为乘用车皮涂滥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剂溉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞥腐等,与宽口径比还有11个百分点乌寥废,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈,五十多不一定是峰值点完戈。   另外始跑笆,欧洲这几个国家貉,虽然SUV占比低酶,但是比重也在提升绢,从8%涨到25%腊冯,SUV的热潮是全球性的汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓦捎,美国釜、加拿大这些SUV占比高的国家恍纹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高规,大部分来讲可以占到40%左右瘁藕颠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纷豪熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杆曝,欧洲这些国家就是两类涕瞧,我国应该是随着美国评褂、加拿大蕊含、欧洲这个情况钾,因为我们已经占到40%的份额了放琉芬,如果按这个去计算羚,中国的三厢轿车是48.4%耸既皇,还应该有十个百分点的下降空间卿了坷,下降去给谁蛊?基本上是SUV辫外惠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%清忿牟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戊行,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙露,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浇膜,这就是我们对SUV的一个基本判断甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尸咆露,就是份额和价位双提升涪,这是非常不容易出现的一个现象芹祷,如果把它拉得更长一点看肪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钮隆,2000-2010年连续提高了琶,最近这几年不太好翟娄论,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诡磁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乌探,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迹,2004年杜、2008年等帘、2011年窖睡控、2014年逛茬,其他年份至少是相等的歉谰参,大部分年份是比它高猛稍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坪郸。   现在一个更积极的情况来看瑟坛窟,就是我们的份额在提高毫,如果以总体的市场为100的话蓖坞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁,如果以生产量为一百的话请傲凰,我们的自主品牌已经占到了35%材蹬北,其中提高最快的就是SUV其拆播,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒜,它占到了一半以上的份额姥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降材辱迪,以轿车为一百粟储核,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%理,连续几年都在下降竿乡酷,轿车竞争力在下降艰踢。但是自主品牌总体上的份额在提高羡揩苫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必琉阿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垛,这个销量在提升檀工烯,低价位的车销量在下降海,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矾教萍,增长最多的就在这个5-15万区间峦疆。以自主品牌自身为一百的话随,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乳,现在只降到了3.4%残奶喷,而5-8万的车这几年也在下降诬全社,增长最快的8-10万的车和10-15万的髓,这两个价位上涨的是非常的快踌凰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%法,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纺度父,自主品牌的车价格明显在向上走竿,这是一个积极的变化彩。   另外递,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茄嚷还, 10-15万区间沙痊,自主品牌在里面也占到了28%扮,这个变化是很积极的牌双,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的把窖构,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的督蝗,最高峰是2013年213万化湿,去年降到164万秽炮,但是SUV在迅速地扩张瓦狠,大家看这个SUV的比重焊沮邯,原来是二十多万辆擒,去年到150多万辆句沫,右边这个图是10-15万逻车些,更是靠SUV在拉动的努袱兜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沟茬薪,这是一个非常大的积极变化桑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铃谐拈,这是GDTop的一个调查数据笔洛,这个一百辆车出的事故故障率踏靖,自主品牌在2003年有四百多个事故率,合资品牌现在也在下降拇,这两个差距正在缩刑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翻娶。   从产品的角度也可以感觉到季翰淋,最近我们的一些新产品像奇瑞筹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朔咆,这就是一个积极的变化矢龟,这就预示着我们未来具有可持续性焦靖轻。而且可以看出慨晚,如果以前二十名产品排名算的话检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舍盖,一个长城C30一年卖了15万辆左右愁茎惮,前二十名里面我们有两个蠢。2013年更少一点酬偿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冬祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的必聚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侨祁吴。   这几个发展量比较大的企业涟勾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稻挡,这也是积极变化矩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遍卷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜涧现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉夏嗌!,国际市场南美洲庞、亚洲歪、东欧老、非洲是迅速扩张的市沉亢厍场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狈败,我们产品出口大国全是这些国家镭碑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狡峨灵,跟我们购买力差不多奶我,人口加在一起12亿挎挽,跟中国市场差不多沙撵妥,换句话说中国市场去年卖了630万辆凑冕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣樾骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹈汰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虱姐硅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唯喷付,传统汽车大有希望寇,至少应该平等地分配国家的力量椿,在传统车和新能源髓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重监,力量投的也太重唯培卷,下一步要对传统汽车给予足够重视秃坛提,它完全有希望获得好的发展嚷禾盖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慑倘,以前是高速瘫,未来是中速翻幕电,它要抢别人的份额咎队。最近两年这个数据可以看一下娠,自主SUV磷,连续几年50%-60%的增长狗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅,这就说明这种竞争关系在发生变化矗壕,这是一个斜亭受。   第三个观点我们就一句话带过了好伟苇,汽车厂商的格局要发生变化岁顶刹,过去是大家共同进步蠕篡、共同分享发展成果迹魔,因为有年均30%多的增速叮偷,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡层宛,未来还要下降蔬绒,大概8%左右或者稍微高一点登颧码,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偿。另外合资内部也会竞争星,自主内部还要竞争偿灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亢倒嫁,大众占到33%穆,最高占到38%题,就是中国销量占到全球销量坛华抹,宝马耪鞭、现代甩溶、PSA都占到了20%匹浚,通用15.9%背,如果把它的微车也加上超过25%撕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铣,要么是维持全球地位通用咖涂兼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抗倪,大家对中国市场都高度重视杯德辽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霜岗,我的速度要比别人的速度高享揭,所以竞争更激烈皋尘、自主更不用说了盘煌僻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌多呢寡,大家都给予很高的期望讲匿莎,未来我们说竞争会非常的激烈爽,而速度又会下来鹿,所以未来的竞争格局跟以前不一样粳,以前叫分享赡仿蔫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弄、弱者更弱临店,十四五就会出现兼并重组斧迫逻,如果我们放开让更多的企业进来率辞涉,我觉得这个可能局面会更快蠢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃次传,最多明年还有一年乏停斑,但是它的速度比平均速度还是快一点椒几晤,自主品牌大有希望休凹,我说的是传统自主品牌舍,传统汽车还不是新能源汽车恃维,另外格局会发生大的变化权伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜身炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱吓,力邀政府跺洼阂、行业讼、企业苍论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨呸,寻求产业发展有效途径瞳辱狼。   以下为福田汽车集团副总裁标、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斯。 福田汽车集团副总裁隧孔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桓逼琉、各位来宾洪善哭、女士们茂、先生们团挡湾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阀,能够跟同行赋棘、专家做一个交流学习刀江。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享复眯输。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诬。从全球战略的视野来看茅舰诞,乘用车的全球化特征更加明显参,很多轿车的平台会在全球市场销售毁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撮。举个例子萍凯嫡,如皮卡瑟摄,在北美皮卡占整车比重是很高的磁镭,但是在中国券,在欧洲剁,皮卡的量就很小雹凡。另外又如轻卡坡,现在它的亚洲化特征会比较明显吕坷。还有重卡藩顿钒,在欧洲都是偏平头的蓉豌,北美则都是偏长头的僻。所以商用车行业的区域特征很明显浆暮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尝常。而在中国市陈偈恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诲,2010年达到了一个峰值429万辆房,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势步棚婆,去年是345万辆好,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炉诉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哆鲸,主要的原因就是因为重化工行业焚邪,如煤炭疏缸骑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筷芍。另外整个物流行业的效率在提升拜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扯俩。   随着市场竞争的加剧贰祈五,行业整合也在加速苛彻娇,份额由2010年的44%提高到2015年53%青,再看一下今年商用车的情况岁绘,今年一到七月份销量略微增长袖胜,整个商用车行业增长2.4%萝秋,我们判断是过了低谷牛怀,所以下一步会有微幅增长凸。2.4%其中主要是载货车贡献的蹦,同比增长4.8%咐,客车受微面的下滑碉澈,导致载客车下降了10个点横撬碘。   关于未来的商用车市诚住,我想从四个维度分享一下我们的判断蒜。   第一是从宏观经济层面劲,从金融危机以后挂锚,全球市场增长的趋势是慢下来的摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8稻脓浪:2食,但是进入“十三五”之后我们判断侧叔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灯,商用车因为是物流工具的企业狙,未来会有所好转藐,但变化不会很大马偏幸。   从技术层面来看秋摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枫墨锌,现在正在快速进入智能化的3.0时代叼吕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑檀追ǎ快的鹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化价芳、网联化剂灌、电动化蜗橙、环保化来追求汽车的高效客、绿色效、互联和安全尼搭苹。   另外从中国的政策法规来看蒙写扦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饱邯,从客户需求来看阜辜檬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熟,推动了中国新能源车的高速发展两,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迫壳,同比增长102%卵扒,其中纯电动客车3万辆板揭,同比增长176%储。未来在城市公交以及城市物流扩、环卫等方面拜,电动车还会有一个高速发展激廓墙。   下面分享一下福田在科技创新垃嘲、转型方面的一些经验和做法蔬。   在商用车2010年达到高点之后灭叼刨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稗饰,加快掌握自主研发的核心竞争力避地。通过五年的发展来看磁栖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晾晒独。福田汽车目前的研发体系是两级蓝,一级是福田集团的研究总院翻夹惭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惕蜗,曹博士也说善,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佩颠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伙撇撮,是一个二级研发体系玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菱嗜啤、整车的集成以及娜玻块开发和整车测试的三大核心能力金。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隶盟、康明斯等等合作单位进行深度合作罕系扒、改变和创新菊,推动整车的技术进步顺夹。   在转型方面牡,我们这几年主要围绕着几个方面龟鹿。   第一是产品低端往高端转型体文,在“十二五”初蚂,我们的高端产品占比不到20%录刚,我们到今年年底高端产品能达到70%虑守借。   第二就是从国内往国外转型阜卑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窗。我们连续四年商用车的出口保持领先圈孪僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侈盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线思翔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庭亥拘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗣汀,另外为了解决汇率和贸易壁垒推,我们在属地产业化方面做了大量的工作动沤就。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莫吗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偶。   另一个就是从制造往服务的转型泌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巩武屁,在“十二五”期间绘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益府榷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础参。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子日。福田康明斯通过这几年的培育目脐,不管是从业务的规模侵、收入捐、利润现在都发展得非呈荆好帮吩歼,另一个他也对我们福田汽车的整车厩奈齿,为适应这种环保法规不断升级提供了非成牵好的支持卷举颠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撑碌戳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目接,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3该拇栖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%紊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坦复深。可以说尽管卡车的量比较惺娴馈,但因为排放比较高广狙,另外一个因为运营的里程和时间比较长宦死洼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幕膝换,实际上物流的效率还是比较低的痛方净。基于这一判断济顷,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌怀麓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擦嗅,通过这种材料的智能化虱、材料的纯电动握阑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玖拣屉、环保彼、节能烁、高效鳞缮咀、安全雄储情、智能的超级卡车渺坟。我们的目标是要实现降油耗30%荷乃覆,降排放30%犯雾部,整个货运效率提升70%途。   另外是关于福田汽车的车联网技术砰牛匣,我在福田分管车联网业务糯柯好,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膊,因为乘用车是一个消费品多,买车和用车的基本上是一个人揪,而现在主要是用来出行的内。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硼氮,但是商用车不一样搅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朵瑞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翻偶,驾驶行为各方面的安全罢等,另一个就是乘用车是一个地域性的车谱,不像商用车需要全国跑疵赁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辈泪扑,过两天跑到海南去了盖挫描。所以通过车联网对车监控的需求更高一些科开。还有商用车的故障率丝烙,因为它的工况复杂马筏,商用车一般具有轻载谁徐狙、标载和超载恨户婪,但是对轿车一般不存在这个问题谜色,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低届陇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貉赂。所以通过车联网对车进行故障预警辞、排除以及程序优化等方面矩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本,建立与客户的互联互通川岔,为客户提供增值性服务锭鳖熊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃困东、服务商和供应商产品质量和服务的水平汀瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚解。大家很清楚检缺,围绕着工业战略抛锻,德国提出工业4.0短肥,美国也工业互联网起漂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略身卑、英国的2050战略狭藕类,中国也提出了中国制造2025烫秘仙,福田汽车结合自身的一些现状捅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台物奶凭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铰、企业与企业酸软茂、企业与产品称巷癌、企业与客户的互联互通揉枯效。“五智能”就是商业智能宿忍、智能管理邻锣、智能汽车徘烫侍、智能工厂沃、智能制造鲜戎刮。时间关系嵌惩,不再进一步叙述皆讹。   目前芭暖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萄泄希。福田汽车愿和大家一道突,通力合作挎镐汕,整合资源缓免仙,协同发展违,共同推动中国品牌的加速崛起被,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懊酒滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁曹士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏篓绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁,力邀政府鼎、行业捆险氢、企业零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径祁随。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篱拧和、舍弗勒集团副CEO钾斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吵峨、驰骋未来》的演讲实录汰敝。 舍弗勒集团执行董事会成员荣居、舍弗勒集团副CEO荆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喉、女士们休旱、先生们班哨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霉暗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纲赤,我们的愿景叹天诽,是如何来推动我们未来的出行和移动丧禽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓铃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓜缔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景轰,我们是一家领先的技术公司脸惭,在全球都有我们的足迹恫并,我们一直致力于移动史铅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膜炽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求残疼。   舍弗勒一直致力于创新扛,也可以说我们成功的因素是质量锑抬、技术和创新灌疆司。我们在制造业方面有很强的实力抵芯,在系统研发方面投入非常大室。我们创造了一流的工艺和技术棱笑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叼尝涉,今年我们在德国获得了一系列的奖项报怒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨。   就像很多其他的技术企业一样栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诫浪。第一是环境友好型的驱动兢坤,第二是城市交通攀,第三是城际交通享匈,第四是能源链捆蕉山。比如说大家可以看到金寞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杉萄韦,人口结构变化非巢冢快袒亲,老龄化社会已经展现在我们面前侩夸,技术变得日趋复杂唯勘念,数字化技术的利用领域不断的扩大剁,我们需要找到更好的方法来彼此了解催翻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咯。数字化是一个关键拨缴,另外就是环境方面玲默股、可再生能源还有资源的可用性的放,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题距伪活,资源的短缺也是我们要去关注的杉。   再看一下经济的趋势擒,我们现在处于一个全球村慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篙嫂啥,这些是不一样的什。另外就是可负担性的问题取酗痛,我们要为客户带来更多的价值田,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锈挖,这些都是我们要去关注关心的肮。   我们来看一下未来的战略吾,主要涉及到四个窗口伴浩。   第一是产品本身陋,我觉得对于汽车产业沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚。在这个领域/行业想取榷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动希习,要减少对环境的污染填。   第二是当我们制造产品的时候花那仿,或者制造产品元器件的时候副,要关注它的功能栖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褪官涡、城市的交通火,对于汽车以及对于我们的供应商陀,可以为汽车产业提供什么样的元器件腾骇剁,这些都是我们要去考虑的壳氮。   第三是城际的交通脖蒲,涉及到比如说航空仿姆拈、高速铁路的一些竞争回镜。   第四是能源链的问题尘靡浑,我们有什么样的能源是可以使用的辨娃,我们将来的交通工具运用什么样的能源柿,这些都需要我们考虑竟玩陷。   看一下将来的动力总成赤雹。我想给大家传递一个重要的信息狸和箔,在接下来十五年时间里首花尖,从全球来看玻獭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成德,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垃雇。   但是现在也有一个趋势发展得非承叮快香穷,来自大众和奥迪的这些厂家欢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺肉。到2025年颗提忿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坑铆患,也就是200到300万辆的纯电动汽车踩僵,所以到2030年可能会是一种不同的情况似肚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葱吉。我们还需要让它更加有效一些擅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争号裳,还有电池或者是燃料电池等等猜趟,这些都会占据越来越多的份额涵秦。对于我们汽车产业来说非常重要东捶,对于政府来说也是非常重要的染秤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攘,比如汽油袱,还需要考虑其他的一些燃料沽卡,或者是人造的燃料等等蛔挺玩,需要考虑更多类型的燃料冈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钱涣输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剖讼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车橙绥,包括48伏的解决方案颊,它主要是对手动传动系统的电动化插侮嘘。我们需要首先实现这部分的电气化难齐。另外我们也需要对离合器实现电气化煽叹,也由于推出电子离合器试臀。另外我们还需要进一步提高效率起废。也就是要进一步推出我们的混合动力拇顾馕眨块48伏系统淀硷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩猓块的解决方案菇寸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺薪,针对高压的电桥驱动解决方案疥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邯履荣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厩彼,以对其进行电气化处理接匿。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞,它的电气化程度会越来越高颇彻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赡斥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂餐岭,因此我们需要进行标准化警盟览,标准化是第一步淳捍信,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荡,或者说是一些部分的新,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取巴焚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸鲁挂。我们也需要减少车辆的整体的质量爬弦台,主要是成本方面是一个重要原因呐誊词。如果需要建一个标准的话踏势,我们就需要有更好的一个平台校,也就是说我们需要基于标准的平台池抬,或者基于标准的木啻蓿块进行我们的汽车制造筋粉。   我们需要全球的平台化解决方案氓钾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗜骑疥。关于动力总成方面罢嗅沥,它的变速箱是最关键的一个部分段眷抵。我们刚才提到一方面是包括内燃机含萌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涩角,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洛鞋。   接下来看一下我们的重点产品潦脸膊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啃哀频,我们为中国带来了什么样的解决方案船寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笔,我们推出了高压P2混合动力牧涯危块坍涣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蟹,我们希望能够改变它的一个变速器焊藐范,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乌。   通过这样的一个标准的乃蓿块化设计忙,它可以适用于各种变速箱之间的转变烽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尾霓辱,我们的这种创新型P2的混合动力姆榕眨块可以帮助实现不同程度的混动功能开须。实际上陶娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挛霓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产付艇。这是第一个解决方案赊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姓坍妥,它叫做高压P4电桥的解决方案那联,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫩。它具有高功率密度轿冲绞,可以适用于不同的车型猛良,非常容易打包进行个性化设计巧慈。也可以用于新能源的生产腾酱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胯免。它可以让我们更好地使用内燃机染卵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣苫,这是我们两到三年前开发出来的党袜。也是考虑到了中国排量的需求淑杜,或者是新能源车辆的需求疙烦。针对这样的一个需求馈效,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顾侨嫂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绕屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膜推,我们中国团队也为此作出了很大的努力吠际膜,这个发动机是专门针对中国市场推出的继憾。   另外就是在变速箱方面糙,我们也推出了一个新的解决方案阜率刚,是集成干式离合器的DCT变速箱袍,机电一体化离合器和齿轮执行机构渭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戈衫跨,对于工程师来说鞋鼻挤,我们都是非常理性的四舵哨,但是有的时候我们需要具备一定的感情落佃。对于我们的汽车技术来说募狭,我们一方面需要理性抵妒,另一方面也需要激情退吃覆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现论。针对方程式1的赛车虽龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘸隆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀巧灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨紊烈,力邀政府凛玫、行业竟孪轮、企业懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳久悼,寻求产业发展有效途径护理。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缕滩、副总经理 吴松发言实录纺府。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讨、副总经理吴松   尊敬的何部长糠、朱总软猩颠,各位嘉宾悄到挽、各位朋友巾松,女士们公、先生们拔饶,大家上午好啊嘛。很荣幸参加这次论坛骨辛,我上次参加此论坛还是2011年观落,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姓,那时候传褀刚刚才有这个名字撵米帆,传褀的保有量不到一万台参,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充妇当,这给了我们很大的信心和鼓舞订残痪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啦。传褀一直也在努力距晶邻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浪,年均复合增长达到80%还读。目前市场保有量达到65万辆踢木,已经成为集团利润的主要贡献者之一醛晌。   明星车型GS4持续供不应求阶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欠艾馁,而且GS8与GA8同一平台棱丛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褪柬半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峨女虽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炉妮脐,对自主品牌的支持蠕脚,关键的还是坐第污,关键的是感受垂昂,关键的是多提意见长帽丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰扁抽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孔哼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帮。我做自主刚刚回集团联,将近9年半的时间莫酒,从不愿意干到喜欢干陛,到对自主品牌依依不舍纲,到对自己找不到定位和方向芭唇,感觉到人还是能做一点事棚默。所以这在这里借这个机会年欺,感谢在座的我们各位嘉宾交、各位媒体的支持容孔郊,也感谢传褀团队的支持捆涪够,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贝松,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库冒。   我的发言主题是构造改革创新驱动商赖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稳对恫。一个方面汽车产业发展形势分析关伤畦,前面讲了很多了譬,我就不多讲疮驹。   一个态势是稳步增长抽泻败,但是全球增势放缓守。中国汽车产业发展仍然有空间僧昂柑,仍将会领跑全球汽车势康。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聚,中重型商用车达到400万台炉匆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚芭哎。中国汽车销量将达到3140万台捕热费,我预计可能还会再多试,关键是结构看你怎么改接?如果要参与全球竞争磐,那重要可能生产量还会增长猴柬,复合增长率将达到4%抬淮。   第二个特点唱评,优秀自主品牌加速成长绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典。中国汽车市场发生了深刻变化放柒阀,中国品牌迅速崛起隧瞎,优秀自主品牌加速成长赌腻。关键是要产生优秀中国品牌几,不管是哪一个企业帽摧歪,在现在这个环境下灸嗜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妹播,还有我们何部长丁匙貉,这么一批老的汽车界的前辈晾,到了这个会场又在用行动来支持茶。大家和我们媒体各个方面的朋友撑,大家坐一坐狭角碌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呕让片,差别在哪里保健绢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸脾嗅。关键是中国人要团结乔,不要互相贬低粳诉吉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炽,抓一到几个刹敝,不要想象太多钉隋,我们从来不怕想象拔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向读襄,坚定方向既蜕。   那么数据也说明一切伐兄,2015年很多中国汽车加速发展乡呈涉,行业整体增长率为7.3%的情况下锰骡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眠擂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%什,相比去年又增长了1.2%百分点辽。而且自主品牌抓住了很好的契机蔬,在SUV里面我们是防守的豌,是中国品牌先站住位置痢,合资品牌再进攻刊伞,再加上周围的环境变化舌脆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乔,占据主导县昂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个列狈喘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磺狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴苋薄,统治了我们的各个方面降。我们展开进攻是非常艰难痢,但不是说不可作为磊拭,要选择时机胯。我们要在中高端里面取得突破蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唾,这是韩国人讲的痊惯美,不是我讲的拔默。他们说幻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捷蹋窝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境,如果不选择是对自己的不自信荚偏,这个不能靠强求塑妹酗,靠品质隋、技术寿、新能什乖梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姐漂。   第三个稿,汽车消费升级和资源制约唯,也迫使汽车产业需要供给侧改革悲。不但要有好的产品释灭,而且还要有低的成本材蒲鞍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害价滔。在汽车需求方面邦固两,80戮挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军癸去,个性化怒、智能化珊、体验化等方面的需求还在不断地上升搂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战市刹睦。不管怎么变化眯概卡,满足顾客的需求粱狙葱,满足抓住市场的脉动许刃,这个是关键点场舅。而且资源供给方面猫曙加,现在的人口红利逐步消失宛奠镭,而汽车不是简单劳动点捣,是高技术情况下的技术劳动挂监。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橙腾,我到那些国家去考察过伶锚,没有中国这样受过良好教育堡劳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性币及,那不是每个地方都有的俱。有的地方上午上班徒伺蛇,下午到时间钱一领就走了肝渐。所以对一些合资品牌来讲溅溯,中国也还是蛮有魅力的炔,关键是要拿好东西出来肃,才能谈自主爽。   当然工资涨这是个客观事实导阑,2011年的时候4.1万班湍沟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斥甲,这个不高的谁锨纪,还要涨鹅村。农民工那么辛苦稻翻耪,给他一点钱算什么瞎。但是钱从哪里来磕彤触?我在传褀亏损的时候秋肯,工资涨得慢澄氖耐,但是想办法补贴建嚷。这几年别的都在减莱,就是员工工资不减粕,但是效率要提高诬冒,要杜绝不干活的人删,最后挣得钱多晌诲零,干活的人还没有机会驴航,有钱的人天天有时间去议论朵,没钱的人在干活附,这样大家积极性都没有了哄侮睡。国企的弊端就是这个面。   那么在监管方面赡,工信部刚才也说了寸,我们的司长也说了醋斗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朔彻浓,在供给侧这个方面要下功夫嗓笆琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芳波垢,作为五大发展理念之首侗撵,当时这个报纸一播五大发展理念雹诽,那时候我还在乘用车烹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糙,这十个字欢吻。为什么呢鄙?因为没有创新就没有一切臂,没有协调就调动不了资源登,没有和谐的话笑尽,共享也很难镁细,大家不愿意跟你干饰放稠,我是不相信英雄的海寡畴,但是特定的时间会产生一点系没梅,还是要充分调动群众的精神陶检,各个方面全方面的参与劲,企业的成功除了它的领导者的作用物采豁,更重要还是把员工的积极性调动起来心,人民群众才是创造历史的动力孩秆潘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钩己亥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔼,需要我们从技术管理钠缚、营销潘、品牌幕跺捐、产品存忌镜、服务全方位展开创新脖诽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慌顿蝗,来推动中国品牌进入全球滑,成为世界品牌捶。   第二慈小敲,汽车产业供给侧改革方向与实现麻斥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怜就澎。   首先闻,在自主品牌方面归谋,我们是追求全球视野开展正向开发供,坚持以我为主的构造核心素味阜,组织全球资源饥徐把,开放性自主研发模式悍,掌握核心的竞争力磺试,获得了可持续发展能力海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圈笨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人施。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纪,我们的生产能力标准是35万烈,但是预计今年我们的销量会超过35万户,有可能达到38万娜,当然如果制造组织再高一点粱,可能40万踢力,也还是有可能鳞晒焊,但是大家别报到40万啊锭淌蔑。这是有体系饺,有制度保障的但菲,有员工的全程的参与饰。一个别的企业的人到这里来看笔骨,他说你这个企业为什么增长这么快抛,没什么别的粕屑,员工的积极性调动起来了平潍,他们说谜拨,我看到你们的员工眼睛充满激情蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由讼蹋,如果执着地做一件事情带有一点追求宫糖,那就有远大的理想础牢。   放眼全球涣,在开发方面整合全球优势糠臀,实现研发的全球化匣苗,人才全球化嗓位、配套全球化褪伴酥。依托国内的研发资源凡惩粮,充分利用国外的资源开展研发资源整合酒缴,打造企业自身的技术体系拇。我们用了将近五六年的时间底,我们确立了G-CPMA跨平台陌В块化架构箍松摊,我们第一代的产品是引进消化吸收矩,第二代产品已经完全进行了提升帝绅赦,但是没有否定第一代呈,掌握了数据链两,掌握了开发的流程释词潮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迫。实现了一个平台可以开发六七款车型烧谴喷,实现了多个平台车间的相互有机关联受卵,实现了车型的变化多垒,开发上市快凑镜椽,质量易保障篡式,低成本费勉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吵锯。   第二个密速碴,坚持质量为先晨,推出精品车型将哪荣,提升产品质量倾欠墩,加快自主品牌产品开发宿须懂,提高汽车供给侧水平午,推出符合时代的互联网化的产品辉星舒。打造消费者喜爱的精品车型充食勾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纽揽丸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亨弊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稼识。实际上汽车不管是新能源也好兢桨,产品的三大特点淘信,一是颜值不好看别人不买煞溅,第二是品质屁犬袄,没品质也等于没品牌梢怕,天天出毛病心里不愉快莲祥,第三是性价比颗,就是靠成本痹窍。我们的员工不需要培训就知道品质宪囱澄,因为好多从合资企业来悔酮伪,合资别的没培养朝,就是对品质追求拆璃,结果就是成本搞贵了冬蓝,把品质先过关困侧,回头成本再来逐步下降抱搽汐。我们第一个解决的是品质垄春,第二个解决的是颜值愁拌米,第三才是考虑成本扑缅滑。成本难伟,供应商的成本我控制不了购遂扯,如果今天在座还有供应商的话湍队,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点限,还是有这个机会的裤霉。但是我建厂可以控制哆炒翟,我们内部的生产流程工艺拉奠菜,我会重新再造抠,这个我投资减少了性纱,今天也披露一下吗,我35万的规模最多可以干到60万碑彤。如果创造性一点可以干到65万答,总投资50个亿量堡吵,含整车加发动机墒,这是内部数据腺,来给自主品牌共享鳞酷缎。   包括一些模具加在20个亿从、70个亿穗馁伍,最后的结果我都不相信久戮,实现平台化械、公开化尉、可视化扩,让所有的东西全部依照规则阳光推进拓绍航。现在我们的供应商也很满意报目,社会上也很满意降画匠。这就是在体系地几,在这些方面的作用力岔,防止一个部位一个零件息甫叼,一个车就不同零件不同标准存善,那怎么做蜜垫,永远做不了好车够韶。这个要感谢合资养成的规矩饺吴惨。但是自主也会给你更大的动力的戈,动力是在研发丸,其他方面再有作为非假变。所以我们是国企的平台弊,民企的效率晃弄魔,合资的流程哀瑟,这三句话就是这么个意思攻科如。   第三个贿罚,坚持智能制造打造智慧工厂盼邪靡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂草绩,实现占地面积的有效节约愁使,我们的合资企业题抢,广汽本田在推进第三期的时候刷,就是根据SSC这个原则挫充水。SSC的第一个S就是小型small钳,即所有资源空间最小炽矩、设备小型化;第二个S是简练simple食令,就是除去浪费铜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遣玲,complete设,以追求小幌、近村假哩、短赎、轻圈抗,最合适的自动化窖炭煞、钠此。块化必窘戳。所以广汽本田第三工厂运用SSC换蔚,它们的车间占地面积减少45.5%翠割,投资减少26%氦,跟它的一二期比扮,能源减少了29%人冉川,成本节约了21%投提躬。   第四个坚持管理创新汹雹,开展构造改革劝,主要就是我们广汽丰田碗钵趁,因为我原来在广汽丰田发动机妓,我9年就去丰田一次偿期,去发动机只回了一次迷,因为当时这个地方环境太好了辫翻,我怕一回去又不想搞自主了沥。但是鼓励我底下那些员工经常去本,去交流们蚊,日本人也还不错啃负,大家都交流匹。但是技术是交流不来的蜜肛,思想文化还是可以交流的踢赎和。最近到丰田去了一下募登膏,大有感受离,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隙尼,它从最关键济遁娄、最基础的制造环节入手顶卞,开展生产管理创新瞎排,从制造轴苇抠梳、供需轴汲亲、采购轴出发段,深入开展构造改革郎,实现全员参与帛崩吓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识固鲤,充分调动员工的积极性娟、创造力厦懦弓,取得了良好的成果绣卢离。经营绩效方面臼款疲,今年的销量增长不多硅弧,但是利润大幅提升痉,生产效率显著提高婆。人力绩效方面虑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升保,管理体系与生产流程更为完善倒粱猩、合理色茧。   通过改构造改革角,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升容,根据他们的预计糕,已有的数据敦导,2017年单台不良率预计会降到0.01%污,就是万分之一吓堑惶。而且现有的工人总数减少1600人盎们。就是现有的存量也可以变化经糕,他们现在不到一万人莫龄哺,要减1600人瞬龋,它新建的工厂埃东莲,员工还是要招的匠唱,但有的还是要走迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方群撬。   第五哗甫陇,坚持体制增效袭妹硼,强化体系创新羔。既然这些企业都到中国来了部,有机会为什么不学一学呢通艾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怀孩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破架仇旗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式继午酞,广汽本田精益管理勘诞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古寝。为什么搞一个广汽生产方式讲技?为什么不造一个丰田呢悲衅菠?这里面要说一句边,丰田生产方式你不能完全去学刃概,条件不一样缆,环境不一样盘涵距,人员的基础素质不一样碳戳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虚。你学它必须要结合自己十恒华,连日本的企业去学它的弘酚,有的好多也不成功鞍凛,当然我不能妄断疵衡矛,这是从资料摘的泛宽棠,不是我说的活。   第二个市肋,我主要员工整车从本田来耽贸规,发动机从丰田来椒稼,也有一部分本田挖,两个企业不同的模式怎么办切?发动机就要按丰田来思公,从头到尾来聊嘿,坏的不学好的学拆播,整车就按本田的来渭多。但是一个企业两个体系怎么运作呢村筹?我说干自主就不能有体系告棵,要体系就是传褀的体系秋祈娶。不管你是从哪里来瘁备,包括从社会上来爸冲唐,来自五湖四海一个共同目标对,要干好中国自主品牌冠卸睫。所有最后提出了广汽生产方式剧恨,以丰田为主结合本田艾遂,这样把文化亥、体系做好森瓢匈,但是还不够巩固坚女弓,还要琢磨绕慌炊,现在体系已经起来拣祈。   我们从2013年开始策划惶葛,集团的主要领导说这个很好廊桶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柒癌。   所以后面我们的产能又不够了蝎贬,销量又搞起来了精,整车进行改造峰、发动机进行完善仿络论,整车匡杠博、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造太怪虏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%险,就是第一条生产线式。第一条生产线上半年生产了将近16万趟,20万的能力干了16万捌山,实际上还可以做妙,全如果满负荷做的话穆河遂,估计干到35万都没问题笑。极大发挥埂姬,这个不进行全体系变革很难舷磺。发动机装配线一次合格率99%览父秸,这个零部件产内库存减少70%廷保,厂房面积提升30%士献,原来不够用碉杆武,现在多了这么大的组织便橇搭。库存资金减少50%嗣尉,更为重要的是这一成果横向展开挝谋脱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抚教,它的年设计能力15万辆扁响罐,8月份的最后一天有个数据博泄,他们双班日产已经达到了650台段办荒,它的满负荷是700台危,估计9月份就可以满负荷坑疼穿。这种提升的速度无,全世界都是先进的孝书,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诞,它的一次合格率最高达到了93%碴,平均水平92%瓶殊,接近丰田中国国内水平羡,当然追求的是丰田日本的水平凌辰晚,广汽丰田学丰田本厂拱,我们下一步也拿一个计划抽,要挑战就挑战一流朵完攘,否则没意义禽亥。   那么我们以建成世界级工厂为准则陷讽量,以广汽生产方式为核心激导,融合了SSC原则躬,运用创新思维全力发展智能制造技术尽愁弯,打造智能工厂低啦。我们在第二工厂通过价值流最大化揩傲琉、设备智能化鹤案,生产线自动化佃瓤使、物流信息化讳蛊拦、网络可视化倪场、操作简单化涵抽、安全绿色化氛锚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渺箱。这个第二个工厂是非承罴叮好俄混、非常成功的一个例子呻得睬,但是这些都实现了抠瞧。   第六是坚持品质保障忌悍,打造高端品牌翔槐勃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泞忿赡,高的效率提供优质有效的供给眷池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猛炽,连续三年获得中国质量混捂、中国品牌第一戊涎协,超过很多在中国的合作企业甫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娃疟,所有企业里面包括外国品牌伙徒,与广汽丰田并列第八韭苔,比2014年上升6位唉卫。   第七辆,坚持客户至上拦,提供优质服务市,不管是在任何情况下渭惨鳞,用户是我们服务的对象才,也是我们的衣食父母莎,尤其是作为汽车这个特殊产品享刃清,我们对安全沟肩蛙、对生命的一种关怀淬痴撮,作为生产制造环节的改革容翁,是汽车产业供给侧改革的重要方向手绰孟,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤畏陷,这还是目前我们相对比较一下氦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名媳吕杆,也是一个什么机构搐廷,我记不不太清楚鲍砍妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离该俺泥。所以在产业互联网的时代腊,每一个企业不再只是产品生产者送驳郴、服务提供商仇棱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商握,服务以各种形式融入到了制造业莎蜗、研发设计敖剃、生产制造瀑耪、经营管理能梧、销售等环节徊蓟。有价值创造的可能涧霖熄,就有服务形态的出现堆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邦,两者相互融合獭乾全、相互依存孪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绥。   广汽在这个方面也展开一些工作呕咸舞,我们的整车平台将联合金融朴、保险绊欠传、物流建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凌十,车生活平台会涉及多个业务平台瘸琴棉,除了常规业务平台还包括了配件商城匡徽、用品商城黎冀颊、社区服务连锁忙,用户使用汽车的整体生命周期肮滦爱,产品的购买只是开始权孙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谋烈,这才是我们下一步发展的重点锹疵。作为汽车服务提供商劲畅慑,我们更应当关注的是用户的体验歌芜,以及给客户带来的价值增值感受诞,汽车服务O2O的打造伍兴坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要届构,以及品牌和价值进一步提升的需要莲嫉。   第八荆,就是通过这些改革胳半,整个广汽集团范围内的成果殴定,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万即,同比增长28.8%绊魔、29.7%技,比行业高出20个百分点蔑犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抹,同比创下历史新高艇垂。当然传褀在这个里面那是贡献更大届帅,1—7月份销量已经突破19万惶佰喷,超过去年全年渐烤倘,加上8月份最近的数据街筷,今年全年的任务22万已经完成了颇每,同比大幅增长143%分纫捕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强括氢驶,位居第303名投惺,比去年排名上升了59位翰钦喀,整体实力大幅提升显费恼。   第九狠,就是广汽集团的发展十三五战略犀。简单地就是一个内部协同创新危,外部开放合作锈,这是总的原则狗频,全面实施结构性改革青,实施一五一三的战略纽痕粉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聪雷工,这是一个保守的数据未十捶,因为传褀搞不好就过100万伎蹿屠,前几年说传褀100万鞘,别人说吴总懊颈菇取,你是不是在吹牛咐钩堤,现在领导嫌我100万都少了纽芬,拼命把产能都整合过来了甫陷倦,成为先进的汽车集团沙提,做强做实研发整车零部件惠寒、商贸服务和金融服务五大板块荆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌县瞄,实现自主品牌事业的跨越式发展合谱衬,全面实现一个“三”扳,就是电动化俱扭、国际化寒顿其、网联化三个方面的重大破翅梆。   各位嘉宾蚊碍、各位朋友充,女士们媒斧、先生们翠枪久,在需求持续升级夕百床,资源消耗的情况下净套,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捆偿画,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端房扯、品质优先寺枫、创新驱动的发展路径接化,坚持正向开发痴墙,提供优质产品届,坚持智能制造痢目寇,开展管理创新晴括,保证服务水平架饶鸥,注重品牌高端化庙另。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迪肯,共同推动中国汽车迈向新的台阶彩才,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陇龟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  今年3月精褐,借百年庆典之际塑啊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堆斥,即“智能互联”抢隆、“绿色出行”和“自动驾驶”圭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坪氖么。随着战略的提出提典耪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠诞惊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上答前事。在这其中棱控,“人才”就成为关键问题台。为此署借,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冬嚼售,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备携。   根据沈燕的介绍可以发现煞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坞,涵盖计算机窟醛、工程学陆潞娥、自动化寺、金融等多个方面梢。她坦言森每,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氖末,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖。因此牛化肖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矩貌钎。”这其中包括互联时代的在线招聘薄赏,“例如我们利用自己的招聘平台翁、Linkedin物蓝、智联招聘等在线平台起衫,以及大学招聘很堡汹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年。”除社会招聘外敬,宝马也会通过与院泄阑戏担合作蕾拌,提前把学生引入到企业中艘径,专门为宝马培养人才读妊老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汇,举行“宝马同济日”这样的活动咀蔡寸。“去年我们就以互联驾驶为主题缕露,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品可囤盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习图。”沈燕说道刹锣绷。另一个重要渠道颗伞鞋,就是内部员工的推荐斧举栋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赁,让每一位员工都变成职位大使懈,在朋友圈进行转发传递汇。   “我们对人才的要求愤限,在能力方面最重要的是对业务的了解列糖。这不仅包括对业务今天的了解碗,还有对业务未来的了解按。要知道未来战略方向是什么掣冗,需要什么样的技能拧翰。 ”沈燕告诉记者叛路癸,“此外惰杠,我们对人才的要求是不仅要了解中国隧膊,还要对全球化有所认知酷坡尽。随着技术的发展坑蔫蒂,我们对人才的需求呈现‘复合坤,跨界’的特点残。但是羚泛,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲磋,需要我们进行入职后的培训嘿飘。 ”据了解逢,宝马(中国)每年都会根据员工表现宿够,提供给员工出国培训以及交流的机会吉尾墙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流身。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换核,以拓展视野弛肌迟,提升能力兄联嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤斯汀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祟鲁担,吸引并拥有了一批充满抱负焙埃、专业的本土化人才且。而面对未来柏躲,本土化人才也将承担重要职责届,“这包括为‘在中国鲤街艇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中示艰。”沈燕表示昆恢。2012年旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旁淘,并在上海组建人工智能团队唇韭硕,承担电动化和智能化的相关工作哨。另外赣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坊。 这个团队将研究和紧贴中国市巢杖枷啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地色猜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中放天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗钳羔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揪尚功,用“数字敝陀桑、概率忿函、未来”为题蹄告,论述特斯拉电池的高密度贩碳娶、续航里程及电池的安全性舞。对比国内困谴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔困,并预言电动汽车和智能手机一样练盯弓,电驱动和自动驾驶注定了是未来檬,不可逆的未来佩。 以下为原文防棘溉:   关于密度和里程数悲糖。 特斯拉Model S上市已经四年多了尽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛怜壁,至今为止一个都没有兑现猜淮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钞,里程最长的量产纯电动车权,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丛诗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虫漂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数履浑,忽悠消费者龚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勃皑,里程普遍降低10%以上)来体现里程未称累,在有些国家辅助使用NEDC的标准俏冗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢峡莲。   关于安全性和自燃率叹净。 自从2014年初安装了底护板权亮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欺,远远低于燃油车欺,各种撞的惨目忍睹事故糖,也都没有发生自燃喊镣扩。相反瞎钩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车测赐第,却成了全世界自燃率最高的机动车倾,更远远超过了燃油大巴的自燃率啥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竣灰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悸扳,车门闭合的时候已经有点变形了)苍堑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踩栓,几乎可以说钝:特斯拉重新发明了电动车痪帆。    国内真正用心做电动车的企业涵壬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术私,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉、变速箱时、油箱等蓉断,改造成电动车的事情)岔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了结癸憾,才会全力以赴来押注电动车腿臼蜂。当然呢,也可能是很多品牌都在蓄势待发览程,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熬茫。    电动车不是什么弯道超车沦脓泌,而是换道竞争荤。    今天的电动车襄陡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撼。待机时间是诺基亚的几十分之一稠奇,软件也没有几个特碉,通话质量也不好苇,汉字输入也麻烦的要死聚。和智能手机一样蓝沪窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来间,不可逆的未来偿踞惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷七撑:李芳" "   2016年8月30日间啸,在北京新浪总部巨喂始,北汽新能源充电部门副总监陈保江刹、北京华商三优总工程师丁晓伟撤隋宫、电庄总裁兼CEO先越线棘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玖。    作为新能源汽车销售终端环节扦略,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揩闲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢嗝取,更是充满了诸多困境世蜗,不为外界所熟知窃爽扦。    那么辑插,作为中国最大新能源汽车市掣抗浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况楔,北京模式发展的瓶颈是什么个龚?有何值得借鉴的地方赊伶几?又该如何去避免失误和纠正绰鹊识?政府扑东蚂、车企茶肠、消费者在这一产业链终端中耽统谎,分别又该担任何种角色科棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腹仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卧汾亩:魏总呐懈,刚才你从用户的角度隶伪,同时您也是媒体人的角度勘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲传嫂,您发现了这些问题之后迸墓憋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揉?    魏士钦赤把:其实我们一直在琢磨这件事采局蹭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杀禽盯,这两点是能够解决掉的裁。首先第一个赤杜蒲,支付抄耪萎。就像刚才先总说的女财府,有个银联一样的东西竟脱,接下来有个第三方辑慌抡,或者接下来大家都使用微信支付信偿吵,不管是充电桩也好团维勃,app也好币孝,还是当时的扫码也好送,还是微信也好丰桨室,支付宝也好讥下哄,能通过手机支付类奇蓬,基本上都能解决掉阶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土,我们把支付给它想办法统一了册墨。不一定统一到一个里边去拣拌,大概两三个逼淮熟,大家都在用瞧绥,这就没问题呻。    第二痛绊,这就相对更难一些了擞放,应该是有一些第三方平台真正站出来券,能够收集所有的真正的准确的信息附郊,其实当时我们自己在做app的时候怂涪,就是在做摸点的时候违释耸,我当时就矛盾钉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点默课,后来琢磨来琢磨去驼凄贝,通过很多用户的反郎旯λ浮,我定义出要摸一个最准的点患妇锤,不要最全的撩灯估。准是什么概念堤屡社?第一乾咖,我找得到桨捅,第二标副,我到那去一定能用得上儒女。如果我找到它了协纺,也到那去了侠,但根本没法用等,那就没有用了璃。所以如果站在媒体角度搏笺素,我希望不见得是谁典羡蠕,也许是个媒体垮,也许是另外一个平台惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汤钞钾,但是它也不一定是最全的店林淘,但是它是这些所有的里面最准的瘟泄卷,每一个用户都能找到桩使嗅辈,而且有百分之百的体验把电充上镁堑辱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苇挂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乾掠,是咱们国电的站疯鹿,是快充协。我们编辑去那边准备充电的时候妥懦,有六个跑快车的兄弟捌,霸占着那个点灸羚,就是不让你过去借叮,这个充完那个充单吧巴,还剩一个车的时候兰戮,就赶紧打电话给另外一个兄弟编,赶紧过来充电得乳。我们不等了幸侩。但是他们不知道劲沸,在那个点不到三公里的地方咖崇撤,快到积水潭小西天那个地方痢,还有一个充电站秽,好像是三个充电桩还是两个群闭尉,一个车都没有锈潜瓢,而且车位都是空的拷。他们不知道那里贸安。而且那个点酷两蹭,我们当时找的时候用了三个app芍魂堕,只有一个app上标出那个点破毁返,另外两个app是没标那个点瓢窘粒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴拘钦,所以准确性其实很重要夹。所以如果能解决这两点奥,我觉得咱们的空置搐蓬沛、闲置的问题一定能解决了,肯定没问题的尽时境。这是我的观点脯秤承。    黄山令博茶:关于公共充电这个领域赌,我不知道魏总在充电过程中恍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题适烩?    魏士钦煎删:出现过怯,很多订。    黄山经:这个问题其实很有意思的问题斜贤,充电桩的标准是国家有统一的标准创钨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电感。    魏士钦珐镣:是这样须莲,最典型的例子就是腾势女郎,腾势在很多国电充不了扯,但是在小E充电或者普天是能充上捍完。    黄山垫暮芬:我们可以把时间放长一点来看份粉,在2004窟、2005电动汽车兴起的时候殿季肋,很多人都不知道电动车是什么投,充电桩是什么刊老斥。随着这几年的发展艘,物业慢慢都配合了氏络得,所以从成熟度也好殊趟虎、物业配合度也好忱,应该是越来越高的玛。国家层面出台说美段,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造系形,都会多方面来共同解决这个问题跋缅梅。其实关于今天的这个话题拆,我不知道台下还有什么问题要提问的伍。没有的话泄,我们可以做一个最后的总结攀。    我接着丁总说的北京模式的问题圃,我们今天说的是关于北京模式现规,丁总说了一个北京是纯电的市撑!,跟其他地方都不一样联际诡,上海是极端的涧淬,上海是混动市沉谩,北京是纯电市场嫂撬。我理解还有另外一个模式泻快胳,就是北京的充电运营商是最多的捍,发展是最快的郊娟,一开始是国家电网绒、普天在推丰,后来群雄逐鹿素纯其,特来电幌米、星星等等各种运营商都进来了贪绥,包括先总这样的都进来了灿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魏。    魏士钦葱:现在已经不止了闺。我们有一个数据项,说是47个运营商尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪每塑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁杉,我讲点个人思考和认识隶答瑰。    先谈思考笆乘写。第一先丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富错舵擅,大家可能更多关注产品的结构性改革喇,其实我认为雹汹列,源头是制度的供给和政策的供给柏,再是要素的供给敢告鸵,三是产品的供给姬。    再把这个逻辑关系缕一缕垢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给械污临,而制度磺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给败。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革材酿陌?这是我思考的第一个问题樊掇。    第二个问题棵外,是我做企业这么多年的实践和感悟驹弥,企业到最后比拼什么材删板?其实就是资源的配置效率兼宿。汽车行业也如此莽踢。你拥有多少资源固然重要怂,比如研发队伍饲泰搂,既有一两万人的川挺,也有六七千人的卵,还有两三千人的抛亢,资源差异很大社瓜睦,但实践证明人多不一定成果就多帅朝校,关键是资源的配置效率烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帮堪部,取决于一个企业的决策效率和执行效率坷到。而企业的决策效率和执行效率悲,又取决于它的机制和治理结构醋撇。    反过来伴感橇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唾柿。也就是说蓬,产权结构会影响到治理结构和机制蜂魔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傅,进而影响企业的资源配置效率腿丛。    从逻辑关系上讲佛丁退,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诽。    第三个问题涡窖,产权结构是前提沮靛,是源头性问题羚,多年实践帝,有以下一些体会临底罢。    关于股权圣和。股东应该优质化教错,股比应该合理化猴箱股。近期也好硕厘拟,远期也好辨股,你不能把那些对企业治理彭筋、技术颁添、管理骑群济,以及市场拓展没有任何贡献垄钉娜,反过来可能还会添麻烦者骇肆讥,当股东丛。这样的股东不能要扭诵戚。    股比结构这块泞害哺,不同行业骄巳拟,不同企业妊,它的结构模式必须符合市场规则寂齐。若是竞争性行业香,不管是央企崇睛捻,还是地方国有控股企业甘教,做第一大股东绝对控股谎定,很难实现建立混合所有制的初衷瑟教。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”不,竞争性行业混合所有制要深混揭栓,不能简单地浅混速锯。什么概念淳坞芬?国有可以是第一大股东涕炬,但不宜绝对控股惺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炭背健。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冲猾、国内竞争国际化这么一个概念途皖。既然是全球化芯哩,如果你这个竞争主体纯,你的治理结构蓉颧巴,你的产权结构卤凑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冷籍沏,你如何参与竞争瘁?道理非常浅显明白蒜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斑畦。    江汽集团公司制定十一五规划前袜庇啸,我们就有一个想法玻供身,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化七。围绕这个思路广,于是就有一个叫三步走的战略规划刷祭挂。    第一步贯,把国有企业员工身份置换掉榷藐甜,从根本上说阜规,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处半岛,对职工也有好处急脆桂,是多方共赢的一件事情帅畅苛。我们知道冀,国有企业这条船不管怎样筏,开得好先钨椿,开得不好窗池,哪怕再破再旧绒坦官,只要不沉下去去苔采,国企员工都会抓住船板需病虐,不愿意下船巢。    如何把员工这些观念转变过来捣徽胺?只有让他们从企业人转变为社会人麓谐。因此澳裸肋,第一步是2006年辽书噶,江汽集团公司所有员工进行身份置换饱竣榷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会春示,作为每个子公司的投资主体逝,共同组成投资公司陛。    这样恒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲤雷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秘诺呸。    第二步谭挪达,我退休后欧横幌,引进中国建设投资集团有限公司衔奢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肆董。初步实现产权多元化仇滇校。    第三步深,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碾俄痛,包括安凯客车的控股股权馆方,整体运作上市桓。去年1月获得证监会批准梧娩,上市公司已挂牌侈褥妒。    通过这三步走——置换身份锹,初步股权多元化凑,整体上市势,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俄,对留人起到了较好作用具酥蹈。在工业化裸猾碎、信息化逢、网络化尤其是移动互联网时代惺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈替,更多体现在决策权和分红权领域级槐卵。    为什么IT产业荣,特别是互联网企业发展如此迅速廖蛙拢?正因为它有这样的产权结构脑灭,这样的体制机制孩理。做得好的互联网企业玛奥碌,股权都比较分散复晚僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份拜,可能这是大趋势募掀。    互联网行业资源的竞争和协同瓢,最终体现在人力资本价值上受请掇,他们要参与公司的决策和分红恨密。这个问题如果不突破羞是,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茄臼缚。   存量是稳定剂穷萝,增量是兴奋剂    那么豁挤,内部机制如何变革姆?    1990年我接任江淮汽车厂长黔受,当时非常困难陇,留不住人淑。有些人选择离开箩辱,人往高处走讲摩,完全可以理解遣侈。留下来守摊子的这些人不容易骂纪,到我2012年3月退休检瞬缝,这22年时间里伎醚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罗伪。    第一阶段是2000年以前掀灯。可用两句话概括糙,第一句叫做存量相对稳定玫椽辉,增量拉开差距彩放。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际形母,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巩,可能就有问题苍较。因效益提高而增加工资破,贡献大的就多增送椒煽,贡献少的就少增厕纽。即便没有贡献唇蚊梨,原有的存量工资也不会减少块乃,即存量是稳定剂畔,增量是兴奋剂诽。    第二句是有计划按比例增长工资肋亩。也就是说鹤鲤贤,企业效益再好庞苇,效益翻番工资绝不能翻番氏阂猫。效益不是很好纲逼灿,工资也要涨廉萌。为什么驶梗?因为国家年改革开放30多年偏遂拈,经济20多年高速发展岭秽瓦,物价一直在上涨鼎输讳,生活成本在提高零躺,降工资就是降生活水平门。所以我们有计划按比例增长工资长疥劝,以建立工资蓄水池惨哆,以丰补欠捍渭京。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利和富幢。    第二阶段是2000年后甸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暑娜。    第一部分是炼,区域领先的现金收入莎谓畴。和北上广深不好比拆,但在安徽及其他城市的同行业者中赶细牟,我们的薪资收入是高的肛,员工及其消费能力比其他企业稍高芦丛。但现金不可过度发放兼洁申,这是心理学宝卷悔。人就这样庙,口袋里现钞多了后恐们诵, 像一线工人锨方,包括技师在内幂吓,他腰包丰实了棉车伙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檬喜。    第二部分是大福利句弟忱。我在任期间噬片磕,江汽集团公司解决万余套集资建房山词奉,还有大学生公寓鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非辰谛蓿好日闭,很便宜棱首毋,还有免费午餐幂,包括洗衣房等咆恰琅。有大福利世,有小福利卜,五险一金都取上限提尘筛。    第三部分有限的股权激励砂迁瑞。    区域性领先的现金收入纱、大福利残牟计,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粮砰,这使江淮汽车员工享受收入不低每、生活成本不高的待遇彤帘。也使人才无序流动降到最低死虑窜。我在任22年绒惜,江淮的人才偏霖糜,不管是管理人才还是技术人才人,几乎没有怎么流失稗吐诧。    外人都觉得很奇怪捌措梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑起褪,在江淮附近找了家酒店郡经,一住就是一个月艾渭佛,每天晚上打电话找人劲瞧,但没有人为之所动届番。    究其原因崎骑链,当然也不仅仅是待遇和福利饰,重要的是文化留人返乏,怎么能留住人心任,这是其一红。    其二艰纳合,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脐搭烤,使员工的成长速度可能更快堵羔。    其三边防啼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泪起石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径说没,但我们有三条路径怯隋。    一是管理人员成长路径皖:管理员塘浩、助理管理师窟贾、管理师揪、二级副经理猩涤、二级经理蜜、一级经理垮拆咆。    二是技术人员成长路径献串:技术员门淡储、助理技术师封嚷眯、技术师;设计师潜、主任设计师宝垒桓、设计总监碾骨陷、技术中心副主任挎、主任等谦投。    三是技术工人路径鼎:高级技工匠、助理技师卫拐碱、技师科、高级技师涸胆。高级技师的薪酬构,甚至比二级副经理拿得还多派躬。    这三条员工成长路径宠皮咆,每个岗位都有岗位说明书唱恭。你要申报这个岗位评,必须经历什么培训许韦碌,需要什么绩效乡房垢,才有资格申报写愤亨。上什么岗位有明确的薪资标准潜,“升官同时发财”独汤锌,用人用工尽可能做到公开公正透明烹。员工们也看得很清楚场窃吨,只要好好干屋蛔膜,就能够成长鲸茂秽。    总之欣赖,在中央政府大政方针指引下撅盼其,切实娠努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谐虏贬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哎南。    尤其是产权结构改革本辆仿,不要消极等待主管部门来安排词,等是等不到的输蹦。也不要对现有体制锚、机制太多无意义的抱怨女,只要动机纯正仇,对国家对企业对员工有利碑,就值得一试慰,这是我在江淮汽车多年的指导思想枫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亢垫,但一定是基于稳定性呐廷里、权变性慌款、柔韧性基础上的变革多。要主动诚恳地和主管部门进行沟通五雾。同时切记不管做什么事情靠奋,一定要取得合法合规的文件依据乓儒。    在沟通管理和内部运作方面内剃,如何适应政策环境啃,是对企业负责人的管理智慧的考验拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏粟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须墙冀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彼。   当下美雀,在互联网经济蓬勃发展独肖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下供琴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懈套、汉腾裴巍、乐视逻丁、蔚来耽、Nevs尺辆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈享。但这些新思维鹃、新模式遇到来自行业戎、公众和政府有关部门的不理解和质疑芹辑奋。为此寰球汽车邀请行业专家频晒斑、新势力企业领导闭仟、主流媒体高层撕,就大家共同关心的行业趋势焙、创新模式洁、市场预判等话题展开热烈讨论蛊萎需。   程远毒擂胳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茶惯乓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑟帅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旧烹棠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑞套,也是一个全新的问题蚀椿,所以我觉得应该是个很有意思的事啥农对。今天让我首先来作一个发言偏勉材,我觉得是抛砖引玉桅散,我想把石头抛出来兼,引出大家精彩的观点观嚏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胸,他们该不该进入汽车行业斤圃室。大家知道浦,这几个企业全是新人钡献挡,以前都没有做过唉怀,在社会上是有一个反响胯精,有一种争议确沸苛,说现在已经非常挤了诗沃,我们已经达到了2500万辆的规模台福风,100万辆的企业已经有六七个了凶舅武,还缺你们时?你们现在还有机会胃?我想说这是一个很重大的问题姓,我想这个问题为什么说是战略问题郡,中国汽车业一开始就有这个问题谎咎。   我的印象中筏,我觉得中国汽车业有很多政策花态艾,也有很多重大的事情谜履,但是我现在回忆起来魄蟹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溪,一个就是开放引进焕拒受,也就是合资航,也就是所谓的市场换技术潍豹哥。另一个怒荤陇,我们做了一件很大的事情奖岗,叫反对散乱差卿浪乐。这么几十年来邻,在我们的汽车管理部门珐蜂陕,我们就不说谁了狮斜貌,大家都很熟答撩,都是朋友武限景,现在都七八十岁的人掇。我进入这个行业30多岁钞,已经过去30年了翱,这些人现在已经退了粗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抖,一个是合资引进查驼,一个是反对散乱差粟丰炒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来白,即刚才说的市场换技术活软。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车对零,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晤沛氨,只许有资质的企业做录。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炮秤,就叫中国汽车工业总公司卸扯戒。后来什,提出了南北划界弄落晦,想要一汽在长江以北炉舱,二汽在长江以南戌,形成一个竞争局面存蕉。这个想法没有实现苗跺粳,当然再早我们搞过六大公司诲,但是总体来讲五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争理。   我在八九十年代写过一篇报道蓝,我就说中国汽车为何怕竞争碌校?其实现在想咀,我们争论来争论去就是一条磨阂诽,国有竞争瓦,我们认为企业太多了归弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薪霜狭。   那时候从国家宏观的角度世蛇,陈云同志提出了一个经济学观点违,叫做鸟儿在笼子里飞栓伺即,年轻同志可能没有听过千鳖。虽然给你放飞匹下恢,但是你不能乱飞厢弧,得在笼子里飞墙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谎涸,所以我们提出“三大三小”仙,规定的企业能造车恍,其他人都不能造车奸,认为进来的就是捣乱怠帕恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫杉五,后来被总编辑改为无心插柳卿头坏。我们一心一意想扶持的企业搞上去汹,但是我们不想扶持的企业又在出现肆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期详。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意懂顶肉,为什么呢奈?当然是我们的基础比较差疵,一无资金佳,二无技术老慧罢,三无人才绩烦体,白手起家轰钳聚。这时候我们引进外资邢垫,有了资金位赌、有了技术汕盼、有了人才盯抨傲,奠定了我们汽车的发展基础材舜橇。但是只走这条路等于缺一条腿辑,只有引进外资检春,没有自己的发展核底。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崎度瑞,反对本土企业躺,所谓自主企业缄项,所以自主企业很长时间不能进入造车领域界怒吗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陆桓萄,奇瑞篓联、吉利牌氖、长城棘、比亚迪认,没有一家是合法造车的企业池亭乳,方式大家都知道甲莱缝,买一个不生产但还有资质的企业告,就是所谓户口本泌散橇,然后就开始造车拈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摆挡欢,该死的企业死不了软,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铆颁,这是一个很奇怪的现象袍锹,在其他任何国家都没有这个事情钡间世,只有在我们国家棱懒,这变成了一种无形资产负萌。   所以敞孺,后来工信部成立前夕具,在发改委发布了一个通报爸贪沫,宣布哪些企业要死切辨,其实是一个作秀彩。因为这些企业本身已经不存在了褐靠歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绅乌,就不会有这种奇异的怪现象亥粕娃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判版党播,我们把汽车产业的市场化骇览短、自由竞争的方式忽略了香辑书,我们把它当做航天航空管理凹。所谓集中力量办大事蛊程,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迪谴氰,像航天航空只发射一颗卫星绥,只造几架航天飞机断到谈,但是汽车绝对不能这样膳滤魔,如果我们中国只有一个汽车企业傲慕,我们今天无法想象能够达到2500万辆拖,我们可能还在200万辆以下徘徊舅。   我们想想我们当时的规模景,讲起话来素耻,我们一点底气都没有处衫扳,全中国所有汽车企业的力量辅措粒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量详勉,所以我们那时候是没有底气的腻橙琶。那时候蔡总经常讲瀑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺偏坚,我们国内的某家工厂讼播采,搞了多少年兜睹氏?投资130亿干了那么多年没有干上去括价涡,现在回头干干巍臣,别的合资企业在武汉干140万辆车耙备,听都没听说过他就干成了砍赣。   当时我们确实是一穷二白嘉救,那种情况下我们引进外资部,但是不让国内自己的汽车做男,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挠倦寒,变成了外资企业阑、跨国公司一股独大广救,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眠律。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒂斗捷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘫秃钒,在座的年轻人没有听说过郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耿兑。为什么有审批制恼膛讳?审批制就是为了反对散乱差蔫摊,所以你不能随便上企业诵晶付。   我们把进入产业的大门关得很辛市,一方面对产业造成了很大损失剁侯斥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会换偿。大家知道杏僻搏,那时候汽车卖多少钱浑菏?桑塔纳要卖了20几万渐携罕,当时说两万块钱擅劫叉,八字还没有一撇瘁耐戌,订购两万多辆岗砰,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳。那时候的技术标准结、排放标准都很低董炉,我们会很快发展起来辫,但是我们失掉了这个机会纹。这是产业上的一大失误晃,就是反对散乱差彪烽,阻碍了中国自主品牌的发展倾狭惧。   我觉得中国汽车进入2002年恰,入世以后就发生了很大的变化鼓,这个变化就是放宽了敌,应该感谢国家经贸委前司长停挤,后来发改委的副主任欧新黔地挝,他在这件事上力排阻力瞬奢泞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜腻次,有二三十个企业进来导锚边。在这时候汾,包括奇瑞佩、吉利喷、长城家花桶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坚备桔,所以这是我们企业发展一个好的契机渡型乖,这个契机来自于好的竞争池。   现在大家没有再说反对散乱差杯,但是这个毒瘤并没有肃清叙,现在要有一个新的品牌出来衬,我们第一个想法就是它该不该出来文,又来添乱哼揽。所以在这种情况下磐弗刻,汉腾出来以后氢汗,我当时也没有太明确的认识蝗诺翘,在网上一片谴责声的时候列怒,我就意识到了这个问题抒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酵帮漆,大的打败小的绞膛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼画竞,快鱼吃慢鱼躬竿。汉腾给我一个启发素诺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矗纠董,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堵,今后还会存在翟绣搂。   现在一汽澄、二汽非常困难腊,包袱非常沉重碾常,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聊帘浦,但是最近连一辆好的车都出不来堑。现在真正有活力的企业是谁呢奔吹?是长城罢、比亚迪蝎、奇瑞排、吉利犁袖琼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开校,让大家不要惧怕竞争千葱,竞争只有好处盼。我们老是说过度竞争貌,实际上没有过度竞争户达铣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菜耸浅,经济规律本身有一个调节作用视,一旦过度竞争它会自动退出疵磋。   我们的出租车管理很失败嘘担,就是我们怕过度竞争授伎,我们把北京市的出租车限制在7万辆练潦,因此打车难宽相、打车贵陈朔,群众怨声载道布狈。凡是放开竞争拜邯,像家电产业大家都知道咐但,为什么发展得比较良性呢湍稻持?就是因为放开竞争静,是不是先来后到呢崎楔?我们现在想想80年代巷乒,61家电视机厂鲸,现在上哪去找跨沸尼?大家熟悉的品牌邯,北京牌舞踏方、昆仑牌敝,我前天在飞机上看到长虹然,长虹居然还在戏,出乎我的意料捐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊猫,现在新出的电视机厂变氨,TCL过去有吗扮骄?就是长江后浪推前浪履,我们永远不应该对后进者说不痕善珐,我们一定要这个变成一个共识删瘦,任何时候都可以有人进来沛。就像他们说的扫,任何一个行业都会机会巴腊徊。今天在座的各位都是新进来的腔卫,我觉得你们的机会大大的有苍。   我的砖头就先抛这些斑漓朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堤咕馅:沈达炜 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载崇,违者将被追究法律责任婪客。 获取授权" "  徐和谊说箔,当我急的时候绩,老唐一乐察八,哥儿俩(的配合)还行差嘛。双方都是坦诚的心态悍,就没什么谈不成的事情镭。    唐仕凯则认为卫眠偷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喂,基于双方的相互尊重碳靡。合作中凑,尽管文化不同屉、目标不同奇,都能坦诚地交流钎就,达成一致副窟极,满足消费者需求饲俏星。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堵疆量、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馁顶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莫扦轰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释赂毛,接受了中国经济网等几家媒体的采访淖呕。在奔驰E级轿车之外佰栓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躺阑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村蟹摩,徐和谊说巢习卸,关键在于双方的真诚与坦诚忌容习,这与我们的性格有关棺锋。我的性格是直率蕾蔫秸,而唐仕凯先生则是含蓄舅杰、温和仿委吻,哥儿俩(的配合)还行饥季帛。双方都是坦诚的心态却芒,就没什么谈不成的事情甘。    徐和谊谈到勺惟,合作中牢漆娇,彼此考虑对方的文化酶茨漠、体制恍下花,对对方的决策机构都很了解两,也想知道对方的想法淡慑梗,并多从他那套(系统)思考领镭县:靠不靠谱蒜,可不可能铝。不能瞎白话玖垫杉,不能伤和气敲,所以就越合作越顺利清。    徐和谊认为檄,随着后续工厂和产品的导入叉我,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痰鞘年。    他还打趣说坪,唐仕凯先生文雅士嗅娜,当我急的时候虹怪素,老唐一乐繁顽散,我们的搭配非城欤合适痢撬脱。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女担碴,基于双方的相互尊重酥掣绕。他说珊,我们与北汽之间有更多的共识缅。过去几年的合作掳看,大家互相信任衡暖、持久粮旧通、坚实良。我们有德国人的执着婚覆丸、坚持羚脱,在双方合作中绩珊犯,尽管文化不同够、目标不同碉搁弦,都能坦诚地交流诧蚀,达成一致呸弦,满足消费者需求脯蓉,也能让优秀人才有合适的岗位骂临尚。可以说荒额仙,北汽与戴姆勒建立了最好的戳蓉、双方互信的关系荆。    另外沙娶点,唐仕凯指出铰,中国业务的发展频皆碾,离不开经销商伙伴的精诚合作飞敲荡,他们积极履行对消费者的承诺捍、关爱吭,也与我们建立起非常良好的厂商关系厘珊。    他强调缺汕,我们与北汽的合作题,增进了双方的关系浚。 全新长轴距E级车上市现掣场,领导合影(右二为徐和谊猫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淖樊妊,目前科,我们的合作是最好的棱环。认真总结以往的经验构襄、教训狭协捞,特别是过去的错误檬奴心,接受媒体的帮助颠、批评漂杜稻,因为大家对我们有更好的期许蓖模洁。目前连,我们仍没有达到自己的目标贿双,在中国市场还是第三名年郝。但是姐颧吻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拎厦。因此福干茫,我们还需要精诚合作拆晶垒,力争打造一流的企业;精益求精夏,建立一支一流的团队许。毕竟帮犊,我们的公司和事业都很年轻犁巍,在发展当中最重要的还是关乎人饱。因此沮厦繁,我们不能只顾眼前吧衫棱,应当放眼未来孟,希望取得更好的位置苇诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履搂卵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佛:    各位领导顿屋、各位汽车界同仁惮茶搓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炔级跋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸽港。今年论坛的主题聚焦安全心,我觉得非常有必要伐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褐薯船,已引起全行业和全社会的关注邵划。    今年以来系,在国家和地方补贴政策的助推下炒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拆储,1-6月撤澎,新能源汽车实现销量17万辆诽,同比增长126.9%仆娠挖。其中纯电动实现销量12.6万辆棋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藤谰,预计到8月底粳,全年6万个新能源指标就将用尽朝膝痘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侣疯蚀,同比增长170%掳媚斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汹恋螺。    但随着新能源汽车销量猛增刊祷,其安全问题也逐步凸显赔菏谩。仅今年上半年淮芥梗,与新能源车相关起火事件就有11起郎容,事故原因涉及到电池唉掸、材料绣轮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朽斥丹。不但给事故车主造成了严重的生命想腊、财产损失侩互外,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅,极其不利于新能源汽车的推广逆铺溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陋鄙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痉,新技术新模式尤其如此亮府。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寇徒、火车一度跑不过马车充、人工智能行业也几起几落独娄悉,每次都面临着必须攻坚的难题浅四端,并随着问题的解决才获得新的认可擦维。新能源汽车行业也是一样立虎摹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烙趁,在蓄积了一定的市场规模之后饺郎烯,开始到达一个新的平台期胯豪,开始面临这样那样的问题但。而我们认为镐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卿揉究。    首先古煤负,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足持凰。    今天我们面临的新能源安全问题拉,一部分是技术问题仟合熄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乃。但更多的是行业规范问题楞,由于新能源汽车市场发展太快乔律,行业法规建设相对滞后栖,安全法规不够健全赦,相关标准缺失珐舶,再加上消费者安全意识不足门搜熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等觅涂吕,共同导致了一些安全问题的出现姜。作为一个新兴行业剑酗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趟茄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度号恳嘛,这是新能源事故频发的原因褥霸取,也是新能源发展到当前阶段雄慑,我们必须着手解决的问题斧翻。    其次商,安全问题是消费者关注的基础痛点痹病晨,必须全力以赴加以解决涉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缮溅宠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陈瘫。我们经常说泵枷孤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点媳,但是没有了安全这一基雌省,里程的远近本身也就没有了意义饯翱。新能源推广几年来驰炔,市场上对安全的质疑之声始终不断凛,说明广大消费者除了里程焦虑痢颁,还普遍存在着安全焦虑淳搔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衫翁。着一把火就可能会毁了一个行业弄寒,在网络时代这种心理传导完全可能发生丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剔,必须将安全问题作为头等大事来抓括偿,否则就会被消费者所抛弃屎囱。    最后寄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脆钉,也是发展的动力源炼筏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拟拜,才能得以持久生存蛾钡档。千百年来快惊嵌,人们围绕着使产品更加安全可靠唤,不断做出创新妊会黑。及至今日氨,我们投入无人驾驶汽车款忙、智能网联汽车的研究如熊浓,很大一部分原因灵婪瓦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畏祥。新能源汽车作为面向未来的产品晤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饰。    由此可见晤钒笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈委矢,粗看起来林林总总凄屏,不一而足;但是究其本质比位,核心还在安全私。破除了安全问题啸沮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍鞠驶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唾核粟,而围绕安全问题不断攻坚克难抱佰泥,新能源产品和发展模式将不断创新殊师,不断创造社会价值斡伎擅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者林,我们从一开始臼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓封设,从战略高度提升安全性尉兄汇,居安思危玩,未雨绸缪枫蔫稍,从研发渭、生产到售后服务煞,都布下层层防线哺钳,确保产品万无一失欺谴。    一是在产品开发上加强安全功能设计潦,从源头上提升安全性度市。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碑删。从产品的开发设计阶段圈绥,我们就从整车控制板虐罐、动力电池括递镁、高压安全等方面以高标准进行设计导。在整车安全方面丝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烫括,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计降。在动力系统方面啸,我们从材料壕悔、电芯贸瓷朗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术离,降低电池短路和起火的风险苟吻奖。在高压系统安全方面胯静,我们从防水边、防火湃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渭适己,高标准强化安全功能氢累。除此之外穗敖,我们还充分利用智能网联技术钩浮篇,对新能源车运行进行实时后台数据监控暇管,建立事故应急响应保证机制稻逞乡,为新能源安全使用保驾护航须境。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证海磨,以高质量产品确保安全贝。在新能源汽车快速发展的同时具港,北汽集团不忘发展新能源的初心健肖,严把质量安全关桂订。北汽新能源生产的每一款产品授,除了要通过传统车都要经过的质量验证外先蓝,还要对电池粳婪、电控系统进行严苛的测试与验证蔬伎。目前碳芜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猫,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔡,电池系统安全可靠性测试标准50项栓硷,BMS策略安全可靠性测试标准33项怯僻缔,这些测试包括长时火烧测试琼猫磕、电池剖切测试扒烫鸡、极限跌落测试和电池浸水测试等杭爽咸。同时拷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憨。上半年酣沥,北汽新能源接到订单2.6万单胜,但在资源不足的情况下蔽坛精,我们严抓质量关蟹萌,绝不为销量而粗制滥造菲吠矮,最终完成15052辆的销售任务缆篱,订单满足率仅58%桥很蜗,但却实现了上0事故率的优良成绩僚。    三是加强售后服务与培训距,让新能源车用户买得放心磊篇涧,用得安心荚角。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沽颁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怀昏痰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系举,包含车辆保养南、车辆维修睦承豆、紧急救援匆、充电设备朽凑、增值服务亩亥、客户关怀等多项内容粗鼻份。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雷、维修浓杯,并对服务完成情况进行跟踪监控宏裁剃,形成服务闭环磷,确钡虑幔客户满意凰烘。同时徘揪韶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稻奋末,对车主进行说明和操作演示共,并规范安全培训流程蓟邓,提升新能源车主的安全意识兜憨鼻。在此基础上畴沪竣,我们还创新营销服务模式冗,今年8月12日酮氯末,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坑迪,不仅具有推广新能源车的效果驾,同时可以让车主及时更换炽黎、检修旧车上的老化电池任,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔、环保勾伤缓、高质量的车型窗第,给消费者更安心的消费体验吼本。    各位领导换鸿袄、各位同仁休:新能源汽车作为一个新兴产业盼帅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滩,出现一些安全问题孙漂,这在快速推进过程中也是难免的秘故弦,是我们必然要面对的问题晤恫记。因此新能源安全问题发入尝,绝非某一家企业能够单独解决兑,它需要我们整个行业的协同并进送此。    有鉴于此乃袄蹋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掠稍乒,不能因噎废食起赌谐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锨噶,牢记我们新能源事业的战略使命列理,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念北傲镶,以持之以恒的韧性尉脸,推动政府动、科研机构荤陋、行业协会射入陀、企业乃至全社会开放合作衰龄翔,不断建立安全标准滤法芥、不断规范行业行为勾晨洞、不断推动技术进步伴愤、不断优化消费者使用习惯飞舷疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟钒统、发展壮大授胸,实现整个行业的可持续发展硼段谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥肆,各位领导毛、各位专家刊饶,业界的朋友们牵:    大家好!今天炉控,众多长期关心抵咀蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导膏壬、专家和朋友们齐聚郑州长,共商大计蝎崔匿。作为本次论坛的协办方白皆法,请允许我代表宇通公司侧,向到会的领导仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郸店刷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弗图。    近年来酗遂,国家出台多项重大政策僚,从顶层设计豆街播、推广应用钞、税费减免飞、购置补贴搽钱廓、生产准入蹋项堕、基础设施等多个方面喀立匈,保障新能源汽车产业健康快速发展废携。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮殴摆,是电动汽车普及推广的重点领域傻。至2015年底苫狡顾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崩,占同期所有客车推广量的13%弗吃,为城市节能减排讹、绿色交通出行做出了重要贡献考奇。    财政部惫侥鼓、工信部豪褐贪、科技部儒幢、交通部裸、发改委等部委饱,通过科技计划耻瘁、产业技术创新工程等重点项目进行支持霉女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互烽孩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阿迟:节油率赣琅、续驶里程等性能不断提升赴讥斤,动力电池能量密度确行纯、驱动电机效率等关键技术迅速进步盆曝盘。    具体来说艰哎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搓挨饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咐茅、节能与控制技术方面已实现了自主研发统氛,大部分电动客车均采用国内自主控制器藉修胁,整车性价比高府帕,满足市场需求歼,节能效果得到消费者认可烷渺旗。    二是动力电池性价比显著提升凯式论。动力电池堤订、关键材料国产化进程加速厦沏,安全性和工艺技术持续改进飘蛊。与2010年相比添,动力电池能量密度提高将近一倍氓,成本大幅度降低撤赫栖。    三是驱动电机技术水平进步明显粱办砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练,在功率密度桓芜、系统集成度和材料利用率方面显著提升锈线。    同时溶偷,我们也应认识到滑沫戈,国内电动客车研发试验能力有待提升磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撮鸿俊:整车可靠性急凉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忱效董、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枯,寿命如、低温环境适应性碗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后集盖裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叹。    马凯副总理强调瞎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醛卯圈。电动汽车由于安装了电池掳、电机邓、高压线束等高压部件很篡秋,给整车安全性带来了新的问题翔萍屋,而电动客车安装电池容量大妈先、整车承载人数多腻,给整车安全设计提出了更高的要求封。    因此迟谭瘟,电动客车必须从防水少琳史、防火咖颠、防触电镜僵、乘客逃生块、事故处理等方面综合考虑呕扫,从研发制造但卡、运输存储懂徘复、维修保养储沉锻、报废回收等全生命周期各个阶段着手豁饭晤,在电池安全琉、控制安全川、高压安全秸拒、电磁兼容等方面进行技术攻关磋轻诲,全面提升安全技术水平缎挝誊。并对车辆从榔坍、零部件运行实时监控阑寄稀,起到预警作用惭少会,保障大规模安全运营啃铰。    宇通自1999年开始研发电动客车盘观,持续加大研发投入讲娜赎,得到了国家部委静兔佛、河南省政府和各位朋友的大力支持替纳。未来沫催舷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼓,围绕电动客车轻量化慑脸吭、智能化墓纽超、网联化以及智能制造等发展方向磐路,立足自主创新敢板,掌握关键技术茬贾,提升安全水平飘,促进电动汽车产业健康快速发展哥酵。    但同时剿,为了推动我国汽车产业的转型升级将斧陈,实现2020年500万辆的目标惧黑失,我们依然任重道远肖。行业的健康发展佳,离不开国家政策和社会各界的支持怪江腾,我们建议啤:    继续支持产品品质提升和新技术研发墨。在纯电动挤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉鞠樊,研究开展创新工程二期项目等弄楷楷,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗。针对燃料电池客车毙些,我国和国外先进水平相比还有较大差距康堵靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需虽,尽快解决关键技术问题臀,推动产业化发展眷泥。    电动汽车正处在新产品推出的初期存譬,技术飞速发展噬,面临很多未知领域的挑战司,这些不确定也带来巨大的创新机会横扭低,是企业辟、行业和国家的历史机遇灰列灭,也是赋予我们的使命和责任碱,    我们将坚持创新来女,努力实现产业转型升级和健康持续发展谁。    最后藕畴活,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂暗:李芳" "陈清泰守纠许:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办办享辱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卉互。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扇泵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箩,回应社会的关切诽耗,引领行业的健康发展谢荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欧急,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷码,广泛交流对、献计献策悸粒死。    首先是创新引领问题清。    去年僚惋思,国家多种政策的叠加效应充分体现傻弛,电动汽车呈现了爆发式的增长队。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储颧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椒邦,并得到大多数试点城市的积极响应读。更加可喜的是怪妨稗,电动技术逐渐被消费者所接受崎畏蔡,潜在消费人群在增长绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捞宏驶,总体上何谭此,这还是一个政策驱动的市称肌,它的不可持续性已经开始显现媚倪。从今年起娄比,国家补贴政策开始退坡遂痰。种种情况表明懒耿兰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期附,相应地呜勘幕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期共猩。购车补贴的退坡还,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狄蚂。也就是在购车浩、补贴逐步递减的同时衰非,政府应在研发环节加大支持力度少,集中资源支持在动力电池搪、核心零部件称揩然、电控技术钳、轻量化膛捶波、智能化等方面突破技术瓶颈扩。    另外充,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨钳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棺喊希。相应地梆娄羌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泻堤鲁,大手笔投资于电动汽车谦。    这一切表明辖迁商,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭。    由此看来窜孪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乘辽夏。    第一撅邻村,政府补贴政策进入退坡通道佰检噬,电动汽车性价比提高的进程蛋酶呐,能不能跟上政策退坡的进程袍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徒挛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柏。    第二钉僵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逢,中国肯定是他们的一个主要市场目标舞慌。能否改写我国燃油车发展的历史梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立避钒,并建立起较强的国际竞争力瞬冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题托。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力病碍。    因此邻瘦洗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娇革,那是在强政策激励下的增长布定骇,是不可持续的唾莽。有些企业一门心思地追逐增长儡晃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丧徽,却放松或忽略了创新和研发理。    应该承认枢焕炬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比犀掂拒,性价比还是偏低的黑痕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扳狮肠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍椿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怜,理性地配置研发和产能扩建的投入垦梅峨。    当前露,我国电动汽车正在向成长期转型池,这是一个重要的机会窗口牌剩。从全球看颈楷,电动汽车的技术路线还有选择的余地势跑耻,核心技术尚待进一步突破芹冬坡,关键零部件的壁垒尚未形成趁,信息系统还在发展解律,品牌效应还未发力嗓,商业模式正呈现多样化腹。可以说佩瞥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艰肌惋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略程冒,有较好的积累抢。我们又有全球最大的汽车市场支撑谦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吴维,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋劫几。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期够搓,潜心打造核心竞争力时,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恐丛卸,另一方面可以与国际巨头同台竞争娘醛类。    电动汽车和燃油车一样柿顺跨,竞争力的核心是聚集优秀人才貌颅沮,拥有强大的研发能力联赋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甘。对于汽车产业来说独耗鹃,生产能力的扩张是相对容易的响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍卧。但是绩驴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浅,因为那充其量只是一个泥足巨人淌。    补贴政策的退坡煞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氓拱黔,补贴导向将让位于市场导向忱兜,让位于创新导向冗羡樊。优胜劣汰作用将被强化千投娠,在大浪淘沙中窝,真正能站住脚的蒋,将是那些具有创新能力袜玫、掌握核心技术逆箔姑、具有品牌效应的企业烘紊。    关于安全保障的问题锑尚税。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺烽,特别强调要重视电动汽车的安全问题室。这也是全社会非常关注的一个问题超凉狭,是这次会议讨论的一个重点阔。    为开好本次论坛上盼翁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饱,并将在本次会议上发布调研的成果负晨市。    汽车的100多年发展史说明呸来,随着人们生活水平的提高隆返箱,出行机动化是一种必然的选择两。但是婆卸身,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浚峰隘,电动汽车处于起步阶段敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外络,还存在由于能源结构改变而带来的偿,诸如高压电路谴裁、动力电池等新的安全问题粉卑竞。    因此活泰形,在电动汽车市场快速增长的时候奸,安全应该引起特别的注意坛墙迁,无论是整车企业回阀关,还是零部件企业就,对于可能出现的安全问题窗,都要诸项排查摊罐、及时发现巢、找出对策绅迹酒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寇。即便是这样恍姆齿,进入市场后的汽车仍可能出现问题杯,这就需要继续跟踪南羞汲,不断发现新问题睛酷刺,不断解决问题拼,必要时要召回已经进入市场的车辆事。    应当承认刻,电动汽车技术的成熟度还不足颊讳,市场考验还不充分刑来剂,消费者的信任度还很脆弱懂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杆娥乡。从这个意义上说拔,我们必须把安全放在首位莽。因为安全是一个否定性指标啥,世界上没有绝对的安全曝塑浩,但追求安全是企业的天职校,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吻奶,要以更多的投入茸虽,在设计价、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缝羞邵。我们绝不容忍安全隐患你类部,但也要宽容失败弛,因为这里存在着不确定性头吠念。    安全也是规范出来的伯,要高度重视标准酣谓、法规和监管的作用谩漆,设计安全的标准和法规磁,有些是科学的研究和论证定下来的卸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的襄沃。企业必须严格按标准和法规生产歼猛彩、管理和运营叭兄宏,监管部门则应该严格执法苛亨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尽,绝不能容忍劣币驱逐良币冕蠢肉。    今天氯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冷鬼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钉崎烤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笆攀,它还缺乏充分的应用考验欺,需要未雨绸缪纬,防患于未然冕队需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨连舅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瀑戮,各位同行释奥咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浮,每个桌上都放了一本光艘,大家可以直接看彩。前面上半场我估计是大家最关注的别,有一些政府动向呛,他们做的干货芒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦,我只讲讲技术教,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挤松燎,有三个方面吓,有些技术方面的内容是有相关性的峦,政策本来是张永伟讲的娥,我在PPT里基本删掉了襄,大概带一点详。    首先讲一下电动汽车安全的技术使。电动汽车安全技术我们分三块皇,动力电池的安全什袱阔、电动汽车整车安全等惩藉、充电基础设施的安全溅环。首先是动力电池的安全性沪孝,是最基础垢申、最核心的角哨,包含了电安全嵌融搁、热安全效侗、结构安全等等信。    我要先从科学的角度说一下靡。如图(ppt)卫,这是电动汽车动力电池的基本特性斡雾娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围碱,一个是电压逢蹬贰、一个是温度柬非细,对电池安全来讲苇立,这么一个很小的窗口里才能安全工作贯,如果温度高了会发生一系列的反应砂举,就不正常了寥沽。我们具体来定义一下这些温度糕吭,这是做一个严格科学的实验裁,锂离子电池的热失控肝碌、温度变化考、温度和电压变化的过程降吩。有三个温度售较鸡,T1叫热失控自生热起始温度凑,这个温度一般在90度蕾菩,接近100度搞陷。第二个硷联,热失控的触发温度桔,就是说热失控要开始了版。第三个累,热失控的最高温度秒碑绅,代表了释放能量迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)响躲凡,给出了一系列的各种类型的动力电池熊锯奉,比方说三元的NCA散起、NCM堕、锰酸锂的祁,钴酸锂模咐、磷酸铁锂斜评悍,还有钛酸锂的肮臀,从中间就看出榷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域的唐具,总体来看魄,热失控最高温度比较低一点蚂,这是钛酸锂的护容。    太过于学术化一点卢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抄浅。热失控葱挥,我们先从热的角度坍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泡,我们的SEI膜就会分解将扣、负极电解液也会反应棚咎,隔膜机制熔化拨,再到正极分解瘦、电解质分解挝,最后就涂层崩溃瓶怠,大规模的内短路电解液燃烧挞活,就形成了热失控铂狗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜盼。    另外一个问题疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展效厕塘,像放鞭炮一样桅私槐,一个单体发生热失控能量还是有限的猎,如果在整个模组系统中间扩展绰厘,这个能量就非常大了敲。我们说其实不在能量的大型惩纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了守郝,但是并不是一个危险的东西帛腾,关键是没有瞬时释放古芒,这是一个瞬时释放的问题杭。    诱因假擅荆,刚才说的是过热引起的藕,还有电的和机械的邵秀损,电触发成碗本,主要是过充擂播酮、过放等等干椽,尤其是过充刨,过充引起的热失控是胃揪剑害比较大的笑,这是它过充的一个过程和机理啊兽鹃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耗喝。还有机械滥用淋歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刃偶蹦,这是在网上搜到的底盘的切割实验划馁沦,专门看它怎么样卷祈,机械诱因就会最终引起短路硼。    第二部分懦卸怒,整车的森,现在我们找电池厂开安全会碱藩,电池厂就说很多问题是整车引起的控稠犁,不是电池的事菇赎。的确襄划,很多问题不是电池本身造成的教,是外部原因遍窃,整车艘,比方说碰撞会引起扰砍协,电气安全筹蔬,还有功能安全断饱,重点是这几方面氓。比方说碰撞筏推,碰撞是最容易引起公穗拳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琴冀。第二呵拿锹,各种原因的电气线路短路引起着火鳖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虎,电机控制器火淮凄、电机电子器件IGBP短路了葱柯轻,高压褂、拉弧蛔介苯、多处熔断炬悍,整个就全烧掉了碧旁,这是控制器烧红了蚂。另外一个妈藏,比方说前一段时间南京暴雨之后鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁虹袒。功能安全釜沸导,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚼枷,电池管理系统死机烤,但是充电机不知道评脊伦,继续充毒闻,充过头了清涵夹,导致了安全事故览频祷,一般150%会大规模的内短路侍,充过头150%腿,不管是什么电池屡叔取,包括钛酸锂电池枚汐诬,如果充过头也都会热失控的茂涎脑,虽然我们知道钛酸锂非常安全携,但是过充之后过压也会引起安全事故唤脆。    第三趁,充电基础设施的安全匙。尤其要说一下充电设备的安全问题丹类,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韶逞,它的防水熬如、防尘砍陕、防腐蚀渴监、漏电访勘凰、短路保护等等僻,各方面存在一系列问题刀。我们开了基础设施安全的研讨会现师具,大家提出了很多问题荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠涟,我不在这儿过多讲犊币办。比方说沦模捍,我们荣威550就是非线充电着火睡师娶,自己来安装这个齐氏韭,比方说外部的“三防”响,内部走线的零乱郊,不按要求接地等等际涎,这都是我们充电设备的问题枪瓢。比方说全生命周期状态的监测式编嚼、管理体系的缺失床,线路老化之后也引起很多问题矫捻闹。尤其我们在研讨会中有专家提出皑涧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俄,因为那里头重现事故之后就会特别严重凑酵傲。    我不要都讲问题愧葡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果到宛。    第一柔,说一下全球国际的进展篱凯。我们要学习几个嘘,一是安全防护方面腐,比方说日产的电动轿车Leaf何提联,现在接近23万辆此,没有出现过重大事故捎。它有一个安全防护的设计体系材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评弧土,而不是说不能做到安全阀队蚀。人家做什么秤?首先念丛钙,有很好的防护设计理念确釜,它的防护剖需,首先防控事故发生暇,其次一旦失效蒲,可以失效不出事我碉,再次规炬,出了事凭感放,把事故控制在一个可控的范围管凛辱,控制在接受的程度跟燃油车一样疙。是这么三个阶段揭喘,从电池设计钒盯舵,到最后可达到的安全目标李谱,是一个全方位的设计理念玖俺踏。    二是设计开发方面奋,遵循了严格的V型开发模式快科郸,从电池包轮双、牧矗块蜡丸徐、单体然、材料狭,从设计层砍咐、验证测试层遍扫,是非常详细的郡想庞,包括底层的电池材料皇据,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干,我们国内的电池厂现在还很少用这些喜毁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目港纤,其实这些我们都很熟悉危雄瞬,比方冲击铃、振动筹伺、挤压阜陪羞、跌落程贺,某春块跌落骂、单体跌落等等瞄龚,针刺伞唤汾、极端的短路衫、火烧料度赋、热循环髓,有温度的高低温循环实验衅扑,这个好像我们做的不是很多肚枷,气体分析等等驹黄涤,这都是全都做的场祟柑,这是我们跟日产合作交流的掏虽护,我觉得还是给大家分享一下备联,很有意义的捐。    第二济芬镁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腺失,这都是公开的瘁缚单。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惺,这是一些主要的专利扰铣拭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞧,这就是一个完整的过程贺抠。由于成本比较高锣阀维,其实没有在它的车型上全面的推开殊爆兢。    另外一个值得一提的氨扁筹,特斯拉的碰撞安全性塘,从设计的角度落肠全,应该说借用了一些非常先进的方法垒跺梅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冗侨,发生事故之后暴帆摆,非常严重的事故也都是安全的截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好破,当然因为它有别的安全性疵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拧。    第三写,这也是公开的资料涩赔,三星的电池系统佃贝。重点看一下电芯层面剁澈,这是90安时内部并联四个单体电池录宦我,一个卷绕式的方型电池虑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擂,一个是过充保护畅赴、一个是防爆阀蔬试叼、一个是保险丝患硕楞。我只说其中的过充保护炊啥,这个电芯的外壳是正极绘俗檬,有一个过充保护的阀哺诉,当内部气体压力增大之后卞廊搂,把外壳的正极跟负极直接相连仿,短路谎惶聚,形成大电流首心巴,外部短路渺锯斗,过电流之后保险丝把这个断开干,这个我们是值得学习的酸太苏。也就是说在电芯层次进行材料市程、电气管撼长、机械系统的系统设计还是很值得学习的填胺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猛,其实它把单体电池当成了一个小系统凹,我们可以对比一下茂,日产电池的纳希块相当于三星大电池的电芯谁,就是日产是小乃迓欤块悔,三星至少客车上是大电芯穗浦残。    未来趋势来看叔奥,现在工信部300瓦时蜕逢仓、350瓦时都是这么高的喘读蜗,这是国际趋势橡扩,没有办法怕辞,大家都在这么做汗煽脆,10年内我们真的要到350瓦时哭炯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的困,2020年300瓦时应该是没有问题的腔,这个从比能量角度是可以做上去的纱,成本也会降低怂翟糙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膜烘涣,比能量温居、安全性是一个翘翘板哺凸撤,所以我们现在都出这么多事纲冻存,下一步300瓦时胎四来、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知床。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抽弧疥,我现在牵头中美电动汽车合作霖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系并,这是最核心的下一代电动车技术味闻伸。    说说国内的观串,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腔,待会儿再说问题荷疮。正面取得成绩懂姥,从材料体系碍报,三元正极晌轻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逛塘舌,比方说在阻燃隔膜淖票图、阻燃电解性琴、阻燃安全性也都有创新哩惫,取得了进展菊口。从单体电池产品的检测结果来看卉,跟国外也没有特别大的差别蒜。总之级袄撇,从统计结果来看韦猜,我们和国外的相差幅度不是特别大媳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诫烹诲,总体电池的安全性保持还是不错的绷方棺,这是实验的东西读啡熔,严格按照了国内国际标准缄董篡,因为我们的电池企业也跟国外配套挨绦祷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你交,所以我们其实国际的标准都是满足的锻炉绅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新水叔。我也举一个例子马漆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妨褂。刚刚说三星的有熔断器诬讨、过充保护器揭缚、防爆阀教,模组的我们现在电池管理系统等等觅奠圭,还有一个问题凛颂,自引发内短路骆涣,这是一个问题锣普蒲,我们的制造杂质感、经常小规模的过充过放窟涝靖,长期积累以后会自己引发内短路高,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做普沪颧,因为不好重复实验丛,我们首先做了一些重复实验的方法酥为,把规律摸出来了话兽,这个短路会形成三个阶段磺,内短路的第一阶段本、第二阶段诽、最后一阶段十览惭。第一阶段只有电压的下降裤憋、温度基本上变化不大薯苟次,第二阶段心懈萝,电压下降同时温度有大幅度下降娥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘦小。    如图(ppt)睛让,这是替代实验敞颅角,这是算法挽,这是短路的测试实验冷碘记,这是结果颂彤曙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狈窃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程补、内短路的阻值都能精确的辨析出来痪敞,提前预警热失控事故犬。    整车安全卡铺妊,首先是轿车安全触,比方电池的防水捅便漠,跟整车关联度很高朔漂墙,因为静态的防水厘谎琅,放在车上不一定防水嫩,现在都知道IP67嫂,其实一些厂家都做IP68了苯拎褥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘟矾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侣鸵,我们如果做得好是完全没有问题的匹腺篇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计取,这是我们做完的设计挤陇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘咖,这好像是我们比亚迪的电动车蔽圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西解笆,做得好我们的防水比燃油车还好劣峨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好函哺,关键是我们的技术到不到位笔本痊,所以我们来谈安全问题应该这么看冉搐匡。    第二赴,轿车碰撞安全降恐,我们做得好的企业也是不错的芥。举个例子匣横艰,长安的博,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑟水堆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的七雄,这是产樊、学闹嘛侮、研联合研究的翅姓。甚至为了将来的发展躲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲍泛。而且电池包不是越厚越好食蹭鹤,如何又轻量化添继、又防撞封赤塘,在优化设计方面也还有很多工作可做汕。    第三滩,整车电池系统总体的安全保护前笛唬。我觉得我们通过上次的整车交流会校,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拉裤,大家都觉得还是非常不错的私另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腻俏,尤其是轿车企业是比较好的怂是,分层绕拇、分级做的是非炒欤好的兼浩来,比如说高压安全管理系统剧。就是说只要按照严格的流程来进行开发附,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陆。    另外我提一句客车夹婆惦,待会儿宇通的汤总还要讲的骆刨,我不多说了唇警喜,他们有成套的方法来保证安全性秒舅角。    最后杭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吵。前面领导都说了坎,多少起多少起团鲸伸,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩澳,7月份多起来了欢。现在存在的问题撮米,我们在报告里面有详细的介绍吧鹅,我在这儿时间关系也不说的太多了木。总体来看筛,我们安全性准入门槛要提高问柑便,所以现在在指定各种标准乒劲秘,要进一步提高标准普。当然还有一个问题放旁杠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厂龋穿,因为充电桩跟车的接口是老的芭馅肥,现在要搞新的敛合,新的总体来看是更加安全的躲炼,老的怎么适应新的盆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捎苏翰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隘陌。    我们的发展建议萎识,我也不详细介绍了托犁,因为我们在报告里都有泛蓖,永伟会比我说的更清楚一下撮翰孔。    第一个释屉瓢,完善安全标准瘦莽郸,制定更加严格的安全标准瓣淬。最近客车安全标准九、电池系统的安全标准宿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准率老袭。    第二个瘟,监控体系酗,现在当然都有监控系统日配,马凯副总理上次也说了潍妓背,监控主要还是要靠厂家监管屠,不是靠城市最后的那一级睫但,最后那一级你也不会给太多数据坎,数据最多的还是我们厂家自己毛,我们最有能力监控好实溜。    第三个豁,强化充电基础设施安全管理迹迷诞,严控地下车库迁巾陪、高危场所充电设施建设与安全监管阔徽茅。    第四个伞澄慕,改革检测体制泼,我们建议建立新能源汽车年检制度巧匙隶,传统车要年检记宦捣,新能源车是需要年检的嘶,比方我们防水期卧、防尘性能粉秘瓜,新车是好的缚斥份,老的就不一定了跺,我们的绝缘性能别圣、漏电保护等等是需要检验的畴搞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盘,这都是很重要的圣尽写。    第五个灰啥沫,建议改革行业的监管体系惹现,现在我们是准入挞,有几千个车型苛蝎,客车是很大一个数碌伸嗅,很多厂家都进来了丢,不能说让谁做宝、不让谁做滦,我想将来要引入事后监管的体制坪恍彩,谁要出了事要负责旦限,要召回微、吊销执照色贩、取消资质薯题,甚至取消你不能再进入这个行业理芒,这是我们建议的要加强连,否则这件事情没法弄鼎。    结语三句话队火:    第一欧糯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪,为什么是“命根子”兔胸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腊?我觉得怎么强调都不为过毒牢嘲,所以我们要警钟长鸣棋上,高度重视舵,大家都是这行的从业人员省却,都不希望这个产业下滑篓培,但是为了做到这一点极毕镀,必须要警钟长鸣峡低,高度重视翰。    第二坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术息穗投。想性能大幅提升镐琉,大家都希望300公里僧巩峰、400公里烘挖醛,客车也是要提朗上,高比能量电池是必然的趋势句渤,往上提的瓶颈技术就是安全村缅安。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点香架咐。所以随着动力电池比能量不断提高荆抹坞,电动汽车安全技术的门槛越来越高放舞铝,本土企业要有危机感涣。    第三高极牵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慑。安全管理狡徽啡,政府责无旁贷聘景。    我就说这么多铃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅烫噬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日段激,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骄内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仍,到今天的北汽EH400的下线醒胖,北汽的这100万辆用了5年的时间仍腑。    在活动现撤病,北汽集团董事长徐和谊表示吮始靠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琳迹年,不断的加强产品解席、技术榷、管理创新层,不断的加快电动化娟剿、智能化改良堪、网联化高、轻量化的发展步伐坏切卫,全力抓好‘π计划’的深入落地拳。力争到2020年笑,实现自主产销80万辆爆,这其中包含新能源产品20万辆敢滔巢,实现销售收入700亿元蕊碘礁,进入自主品牌前三名的目标豌鹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业星称碉。”   “来得晚理,干得猛雹,站得稳”    “来得晚挎私秘,干得猛碾删钒,站得稳苫洪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碘阔拌。    “在行业内来说朝赣补,本土企业已经很多完成百万辆了诚,我们加入进来刚来惯,形成一种集团向上的态势冬橇。”北汽自主分为三个部分触雷,“绅宝氯惦茄、北京母抢、威旺缺一不可菜,齐头并进活携嫉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翰。”在随后的媒体沟通环节中赶驴罕,李峰坦言努修胚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妊描,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群市挠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品童,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厘蛋。北京是传承“越野世家”品牌精髓炔祁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌节暑哆。    “越野车是小众市车盟⒌印,但是在中国市场上茹兢嘉,硬派越野仍楷,没有人能从北京汽车手里抢资源句恕草。硬派越野或是下一个风口揣。”李峰在接受媒体采访时表示卷。    除了在品牌划分上的努力颠胎凭,在车型投放层面绢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赏患,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车才,而到了2016年茎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车础,加上北京品牌和威旺品牌乡芭椒,更是达到了六款乐倾传。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例李白,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旱。    而面向“十三五”戏,北汽研究院院长邬学斌表示尼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硷裁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荆母甜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贯讨惕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃此兔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赊唬。”    是的效媚健,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遣焦,北京汽车仅用5年的时间惹魄畔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敦,现在一是车型结构变化了蹋闺仆,市场引导到SUV虚柏说、新能源和智能化上去凸。我们由三级跳变成了一级跳钾蕊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示间,“市场的变革对于自主品牌来说涡,恰恰是一种机会闷背竞。我们有对市场最敏锐的感知关帘,最接近市炒摇,这是任何合资企业都无法比拟的闻糙藉。”    从年产销量看筋,2011年达到2.4万辆会惠、2012年实现7.8万辆点寞、2013年超过20.2万辆贬、2014年突破31万辆酣串、2015年完成33.7万辆涤裸,2016 年预计目标42 万辆袖瘟,到现在已经完成了23万辆莎隘。“2020年我们要达到80万辆观许菜。”徐和谊表示成。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苦熬撂,还要有好的营销坦喘,“酒香还怕巷子深”官。在产品营销与销售网络建设方面讥溺赡,北京汽车依旧不甘人后贫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红,“人在一起叫聚会唉小,心在一起叫团队禄牡风。”    2016年上半年夕赏拔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撮,同比增长396%马,目前网点总量高达到836家揪孺峰,渠道建设速度令业界刮目相看微协导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猛头就,同比增长20%骸侮,目前网点总数已达1081家菲。    据已公开披露的销售数据沃脯,2016年截至7月睛酒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷,同比增长42.7%猩戏杯,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁枪绍。其中囊患膜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诗侩,同比增长94.6%钎箱寐,成为名副其实的“自主增速王”趣媚揭。在具体车型上霜胸,绅宝X25累计销量接近5万辆瞪,在A0级SUV细分市场排名第一完。威旺1-7月也实现了近10万辆岗宪,同比增长6%以上橙景。    对于营销体系黔,蔡建军表态称护素:在互联网时代上,消费者出现了很多新特征嘎,他们爱分享互动透,重视原创和分享胚惰,并处于一种“始终在线”的状态辜伟愁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系常溜词。   对于未来身: 李峰表示镶劫蔡,在“十三五”期间珊呛辉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌方剩。    其中针对绅宝品牌贪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搪缉沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿猩猓块化技术平台斡喊。    此外狡,针对SUV市场火热形势轮,绅宝连续推出多款SUV车型炯贫,形成了X25歧封、X35肚赦础、X55赋、X65组成的SUV系列脑,实现了对细分市场的全覆盖邓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50克啸。未来平,北汽威旺由经济型微车苟念岁、MPV惠阀、SUV和轿车等品类组成宏复耻。   责任编辑弊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开清蔽,在杭州召开戎,我们非常激动萍让谎。我们希望全球贸易更加公平邻必,中国企业能够更好地融入世界市场琴校嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示级括,要向世界展示中国汽车业的良好形象氏闷迷。据了解菇赫淮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萎。李书福说胜翅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哥董,李书福告诉记者氛凄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淌肺烹,吉利要展示好自己的形象撮涛夺。李书福认为赔邢,我们要解决全球经济治理问题熟,首先要做的就是提高自己的竞争力副太,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煎辉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拱纺弦,李书福就来劲了乐点窃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头文谐戈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咳刑涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爱,是全球经济的一个缩影漆。”他介绍说守痘,未来汽车产业的方向是电动化柑石悉、智能化督趁胳、轻量化盖天疽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列具稗该,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糜瞎诽。李书福认为羚缔誊,两者的“联姻”以及之后的融合发展单镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酪培毖、活力逞、联动授、包容的世界经济”荷嘘记。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”模篇爸,在他看来两者在基础理论研究和基础目彝浚块研发方面合作得非常不错臀弥狮,他希望沃尔沃能更豪华鼓蚊、更高档寿形错、更有竞争力几读系,希望吉利能不断提升品牌力锭芦前、竞争力和溢价能力前。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铆。”   在吉利汽车体验馆狗风,新款的“博越”展车停在那里庇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烁范泼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梆芥荆。李书福估计憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作避。去年冬天弟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝,他也曾表示港,未来汽车将成为一个智能化的终端设备税琴骄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫡嘿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耻铣绊,商业模式的变化已经从电商梳输、维修提倡、汽车金融泞、二手车港贾、人才培养等领域开始恃上粟,逐渐延伸到供应链前端的设计吉、研发和生产课耍岁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型檄瘁,这是核心实。”李书福说地氢,汽车和互联网俊踏,两者已经分不开了是,汽车制造业要想有未来卷鳞瘦,就必须和互联网深度结合起来逛立。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吴,吉利每一次研发创新帽节揣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞧忍酞。   “安全既是时间长度帆猩,更事关人的生命燎。有人说勤痰,现在的汽车都很安全了哀,安全已经不能成为汽车的卖点了傅长,我认为篱,这句话说的不准确崔,也不全面曝尉损。安全对全球都很重要放,对国家很重要县磕反,对个人也很重要蟹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害成炮,可以说安全事关大局画驾,安全关系到千家万户衫揉骑,我们一定要把安全放在首位疚廉。”李书福说然。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甲,不仅有央视的直播氦衰醚,现场还有上百家媒体祥庐柒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悔委桑,受到业界的肯定灰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汾型杉,用现在的话来说就是企业的基因捅并炔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棠达,当其他条件与安全设计有冲突时碗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琼,而不是相互妥协尼屁。”他认为囤,当造型与安全有冲突时侮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时波沤,也会毫不犹豫地选择安全龟纹汝。“汽车是给人坐的敬色,所以安全对汽车而言实在是太重要了宦胖。也就是因为以上这些理念祭饲卜,沃尔沃才能发明汽车安全带巩、汽车安全玻璃父猾柏、安全车厢泪宫剂、儿童安全座椅该奢、侧气帘密、车外气囊刊恼、交叉路口自动避险自动刹车荆、城市安全系统等等川馁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题含堤筷,因为对人的健康会造成影响屉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知将。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼓宪爬。 责编米文:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯翠软?这是东风集团高层必须面对的问题炒查抵。“国内前三丹睦店,2020年品牌影响力达到行业平均水平断彩、市场份额5%嗽、销量125万辆记险,其中东风风神必达35万辆圣,挑战50万辆柔颠配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娘馆。   论自主品牌的持久战忿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墨。在他看来丧炽可,相对与合资品牌光,自主品牌的发展分为三个阶段讥埠:战略防御泄场饥、战略相持和战略反攻千让错。   “对标合资品牌痛、自主品牌已经经过了战略防御阶段宠侯讥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懦琴。”8月10日漏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虎贿,并反复强调箍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了信陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佬卧,风神刚刚取得的历史最好业绩香。凭借旗下三缴伲客——AX7栓、新A60贡滑、AX3扛辈绷,东风风神1-7月累计销量76322辆泄柯蝎、同比增长33.5%聚僵庙,其中7月单月销量首次破万绩绦澳。另外凡,轿车销售26756辆金那筛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尾不,同比增长27.4%变史瞎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念护驳:第一莱,超额完成任务;第二兰,轿车和SUV双增长瘁刑。按照目前“三箭齐发”的态势蕉桃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峰捐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆济聘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脐敢容:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惊侍,东风A9超过传祺GA8牛囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拧参。   “其实禾靡顽,我们重点想对比的是帕萨特痛。”李春荣云淡风轻的一句愁牡森,让一向低调的东风乘用车踏呢,平添了些许彪悍和霸气实。   不过夺,面对长安叫垂、吉利奉、长城匹委、上汽这些强劲的对手遁卫,以及合资品牌下探希、车市整体放缓的趋势募监,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观保虚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肝瓶?这是东风集团高层必须面对的问题撼歉敦。“国内前三捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪揣现、市场份额5%虾酬、销量125万辆菜畦,其中东风风神必达35万辆鲜钱,挑战50万辆碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犀崩痢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬,我们要尽快达到35万皇。”李春荣形容驳高埃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈榷恐,未来五年将是“本硕连读”嫂栋掠,从自主品牌的生力军成为主力军啃。   如何冲击第一阵营实耪零? ?   对于目前的东风乘用车来讲劲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逆使,首先是产品隘浦。关于产品规划塘蜗适,李春荣给出的答案是登驶多,东风在2020年之前降,会推出17款全新车型功偿,其中传统车型将达到12款斥城,新能源汽车7款沛秤。   实际上脯捐,经过七年的储备惨毫祭,东风风神已经形成轿车监浅、SUV和新能源汽车三大产品军团虚杠,在大纷、中厢即、小细分市场布局羞寞。   值得一提的是卸即匆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神厂淀。这意味着膳,除了传统车型睫膜酣,李春荣手里又多了电动车这张牌眷墟,而在2020年的产品规划中烙铝假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肌逃吨。   产品层面娟,缺少明星车型墩镣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛滔,而在未来的规划中嗡,东风乘用车的目标非常明确窜集伤:提升车型效率杉团败,培育明星车型护吝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躺,半数以上产品达到细分市场行业平均值离官瀑。   实际上攀,东风乘用车下一步面临的问题边操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廖欧墙。除了风神之外写澜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黔犬攻,以及合资自主品牌水修,而在东风入股PSA葡,成为第一大股东之后是葛,东风乘用车无论在资源整合歧褐、品牌溢价其诗波、平台技术方面钢蟹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应我佃,当然这还需要时间证明脾。   不过疼膳廉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筐跺帛:资源协同包括产品采努、平台拷、制造技术粕、供应链梯、营销和国际协同虑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措,随着车市的放缓弥狄继,近年来祭,从豪华品牌到合资品牌晚偿馈、再到自主品牌狄殊繁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窘颓论。   与成熟品牌不同略,创业中的自主品牌臀吐腻,在招募经销商仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力促绵鲸。随着竞争的加剧播洛烽、产品的丰富泻,未来将对渠道提出更多的挑战躺,比如一年之内连上四款新车的吉利啥虾碗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闯。   盈利能力当然是最为重要的标准羔耽类,但是牺牲自己矗、持续补贴经销商酥嫌捍,也不是长久之计芹地瞧,解决之道要不断有竞争力的产品推出架。今年年底试,风神AX5即将上市丰,明年AX1也将上市誓焊。   实际上驶,在青海活动开始之前疏褪,李春荣提前到达西宁偶,专门到长城和长安4s店进行调研馆哄青。让他感到欣慰的是描靠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侵家笛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郎逼,我可以负责任地说刷沏票,我们的商务政策是最好的县,没有之一敬期脾。”李春荣对于渠道的重视程度丘炯响,基本上是亲力亲为换肝。   目前胯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澳。按照规划酵,每年净增网点50家聊,未来单店销量逐步提升至800台以上慷攘,达到中国品牌经销商中上水平沙麻。 责编颊囊申:李芳" " ∈隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘎,由中国汽车技术研究中心主办刀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舌庆。在本届安全论坛上钢妈蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犀吃绅,在回顾过去的同时谁汐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藐愁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人是菠、车辆波限、道路等影响交通安全的诸多因素违棚申,促进共同发展川炬,从而降低事故中人员伤亡率动猫仁,最终有效改善中国道路安全状况铃搁情。   会后问面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喉龄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉诫腔,并阐述了对于人娃崎、车炽肪配、路箍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倘勃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雾七,日产汽车确立了非常清晰的安全理念每汝嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔑十,即分别从社会精辅汲、个人和车辆三个层面采取措施茫沪守,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念短磋,就是在车辆的周边耸,设置一个安全保护屏障坎,针对车身周围不同的危险接近程度咸,我们会开发相应的技术进行保护迟。   除此之外疥爱庞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗣。在车辆的前方盯市辩、两侧撑女快、后方建立一个全方位的安全屏障胶和缮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媒搜歪。同时垃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脯同,日产汽车也研发了一些相关技术回,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肺琴。   日产汽车始终将零排放酥却、零伤亡作为企业愿景猾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术录,可以在自动模式下完成转向杜净洁、加速和刹车等操作溉廉,提升车辆的安全性能惯棉谷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓜憨。即使后座坐有乘客芭妹,后侧方视线也不受遮挡雀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸡沽橡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头及架,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上布,帮助驾驶者做出正确的判断丸烘。   针对电动汽车领域陛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崔钠,而电动汽车上的安全技术江楼,应该也已经达到了世界顶级水平寇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可倪,高桥信彦表示洼亨妻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沛立,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞄焦隶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祭锋盯,日产在研发智能交通技术的同时彻汝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目繁,其主要分为四大领域翔倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的睡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)克肥,对电池以及其安全性能进行研究含。   第三大领域是新的移动方式柏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备副径娥,换句话说咆怪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肉,我们针对这个展开了研究晦仙捣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粗寐刑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甘赊。   未来裸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镣皑唾,同时效倦班,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术试筛,进一步降低交通事故发生率犁纱骏、持续改善中国道路的安全状况尺埃。 责编骸措:李芳" "     【环球网报道】8月10日妒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佃揽掇,共推出6款车型殊陈迸,售价区间为17.58-23.58万替阔列。   新车亮点奥患:   外媒点评仿棉袱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阑:李芳 版权作品权惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权环,严禁转载梅馆,违者将被追究法律责任赊醛上。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口品滤隶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徊。   不久前邓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绘轨涉,北汽集团以549.329亿美元营业收入卢,排名第160位滴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单定希木,也是首次入围世界200强糕。“我之前的预测是在180名左右脊面,这个结果确实出乎我们意料牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萄。   据网通社了解车碳陌,2015年羞堑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镁午,再创历史新高姑辱。“十二五”期间釜横殴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恨盯獭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元方宫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吨邦方,增长3.4倍貉荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浆,网通社可以断定以下两点堆翻的:一铺骑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彼、稳定的增长鸵哦。二呸儒讨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏。   为什么能做出如此判断纤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹祁?徐和谊的一番话做了最好的解答吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔚,咱们给人家代工挣俩臭钱穆炼烦,那是发展民族工业逃晚疾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媒?不可能凰勃。能走向国际化吗衬憨肯?那更不可能记播步。”   然而楷,做自主品牌期,光有决心极添、喊口号是没有用的窘澜围。正如徐和谊所说刚桑:“干自主品牌真的难蠕峡,现在大家都处于成长阶段赋,想要效益好显然不现实廖。但是效益不好就不努力测,就情有可原吗骗?当然不是!洛巴掂。”   从“1 ”变“2 ”勤到,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迷饱横。短短5年时间继,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹈蒋娄。“北汽人要有工匠精神纬臂郡,低着头碌寂、少说多干订媳刨,闷头干炬,一代人不行两代人点朽屠,肯定成功挨算剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搭。   随着“十三五”规划的展开迁琅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晶靡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恨。据悉猩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝遁、供肃、销嫌、研于一体的北汽集团南方基地久协。   届时疆檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乔举,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搐发,形成1+1>2的布局和吩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寝曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犁。   “十二五”期间避阜,北汽集团凭借超前的战略眼光妒缺鞭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展是吉。通过产业链合作纱巾,北汽掌握了最核心的三点(电池攫里锈、电机庭、电控系统)技术竣栋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊岗习,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啤石猜,并取得了中国第一丘、世界第四的业绩渡迷。   据徐和谊介绍幕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上全,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疽凌红。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峦,北汽集团零部件业务板块几乎是0量,经过这几年的快速发展睫呵尽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搐傻,这是之前想都不敢想的吉挺切。”对于北汽集团的转型芒凄,徐和谊深有感触吾谰。   据徐和谊介绍垢,未来北汽集团将围绕汽车产业链歼杭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穷,包括汽车金融愁魏骄、二手车搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酿酚畴,带来规哪愎缦。和效益的双丰收尽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点川汀棘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迫疙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粹,这也是转型升级的重要标志之一秋嫌眷。北京通航以合资郎江姬、合作掠髓、资本运作为主要模式疙燃雾,在国内实现了产品工业化和市场营销穿。虽然规模不大吓,但已经显现出良性发展态势韶。   直视软肋信鞋,质量和效益成关键词   “整体效益不高陶淌休,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俄,“我们举一个例子湍胯荤,这次500强名单共6家中国车企上榜红,总共盈利114亿美元手钳坷。美国2家车企盾,共盈利171亿美元涸。我们的产销量远高于对手蝗仕芜,总体效益却不如他们诉。”   徐和谊指出盾筒,提升效益褐燎亢,整合全球价值链紊摊,转型升级肉比,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猩弄,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭凹哎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乌工靛,向好的企业学功,从7个维度努力埂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改牡屠。还有四个月崇焚,拭目以待秤信。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头画,通过与他的交流可以看出答瀑,对于北汽集团的成长他是满意的乘。然而馁湿灿,作为一名中国汽车人佬偏蠕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谈。   “跻身全球200强企业嚼,不是终点妹抛,而是新的起点娟朽。”徐和谊更是霸气直言恐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徊粕,中国汽车行业前三甲扳醚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗓般背:李芳" "   车云按毋澈河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行期。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墒咎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法里,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肋歉。本文由现场演讲整理而成祟卧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斜肚华,这两方面的关联性是显而易见的塑。    说到沃尔沃劝,大家联想到的第一个印象就是安全缎疵。的确亩膛梢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悸措,他们就讲美闲:“车是由人来驾驶的珐辨。因此梗哄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匪幕肝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜂菇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明程钙。可以这样说釜贬寡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滤厢促。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮恳粕。其中当然有标配的脑巫,也有选配的解,组合成不同的配置迪奢。这里我稍微着重介绍一下位弄,沃尔沃的City Safety城市安全系统叫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摹觅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史违盗。在2006年的时候宠敌事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统些。第二年也就是2007年珊撇撵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湃鲁藏。2008年塑不尖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漆,成为一个技术子品牌郴。之后的十年中这套系统不断地更新完善几,扩展了许多新的功能淑,比如增加了行人探测捍皇、自行车探测睬渤、大型动物诬、路沿和路障探测与避撞功能薄碱泛。    避撞系统为什么这么重要呢另拴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沫节,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豪、转向功能的话乃穗,一切都是空谈薯函协。想象一下偶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彩,这将是非常严重的问题缺陷帝汞。避撞系统的工作机理非常简单估媒钩,首先是探测刮舜,然后是评估决策倒封,最后是干预绩似活,包括警告或者自动刹车啊。    首先是探测杀肮。相比以前托,探测功能已经取得了巨大的飞跃攻苫。从单个雷达到多雷达和摄像头斤,并结合多传感器融合算法佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冻。    接下来是决策粪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型结掇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祷夹壁。但是你在路上开车夏腔,特别是中国的路况兰忿,不可能前面只有一个障碍物苍。所以随着多传感器的应用垮题,现实需要更先进的威胁评估算法电悲粉,可以同时考虑多个对象哆垢蝗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象和。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诫辟舜,你车周围的一切都可能是潜在威胁凯倍锈。    复杂的算法肯定会增加计算量匿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猛茧董,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步版淌,有必要进行适当的简化鹃。但问题是怎么简化撑伪痘?比如现在大家经臣奂郑看到的中国式过马路龋,一群人一起走聚,走到路中间缚,可能有几个人继续往前走藩,有一些人停在那里鲤宠琼,另一些人却往后退苇,这时候要判断预测是非常复杂的岁胶。所以擒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呻,使得警告和干预措施如何定时焚篇、提升相关性和可信度始终受到挑战檬悄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捣铅,才能提高决策的相关可信度廖瞪。    最后一步是干预史懈。判断之后还要有一个干预的策略蓉乌。干预一般是两种喉揉泌,先是警告晾班铜,再可能干预峰。怎样警告呢抱乖递?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰。如果没有可感受到的威胁存在沫卵傲,原则上车辆不应该警告驾驶员棱河。这是因为屠潞拖,如果还是警告旗风十,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毕瓢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率史。时间长了之后笛,他就会把系统关闭或索性换辆车珊殊姥,在中国的路况环境下翁,如果一路上都是不停地警告健,这的确是个问题帕。    警告只是一个声光或振动的信号誓鸵酬,那么在警告之后税探接,怎么判断还要不要车辆自动干预呢工骨?我们的策略依然是降歉淑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹊,否则车辆不应自主动作温蒲橙,理由也是刚才所说的讼。可喜的一点是酸享缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牢戊,自动干预所需的时间大大缩短了舶鼎婆,相比十年以前哭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辽。最后一点荒挫侈,怎么协调人机界面及,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异比涸赎,也将是一个很大的挑战拈。    刚刚讲了很多袒赐创,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较系。首先是效率问题肩,要调整警告反应的时间皆翁冻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厩?警告干预是否可感知与理解内巳累?第二是相关性昏琅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俱褐?是正确的警告伞靖,还是漏报或误报蔫?比如说路前方有一辆大卡车竣恃砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌避姓,而不给任何警告卯睹还,这个明显是漏报囤。但是反过来说贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谁庭,从而警告干预嗡畦惫,这个就是误报领,这也是第一类和第二类误报的区别票佩。最后是接受程度炕朝,警告是否很高程度被驾驶员所接受兜、并配合断犊诞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亭榷酸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匿,所以这三个因素之间要互相平衡广性别。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堪危弦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乒磷德、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓟甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶现寝收?是不是因为最近自动驾驶倘、无人驾驶炒的很热娩?同时还有一些顾客在问卞,自动驾驶以后嚷思,我们的驾驶乐趣在哪里颂拖逼?因为很多人喜欢操控祭哩,喜欢在山路或者赛道上开车骄。    我们完全理解这些考虑脊想柬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镜删,今天早上我走的是中环厘芜,走走停停居轰诧,就像这幅照片中般的拥堵鲍富。当然期然勒,交通拥堵也不是中国所独有莲弥,随着城市化进程的加剧荆甜家,这是全球性趋势艇剂啡。请问这样的驾驶乐趣何在涣免宋?    除了拥堵壕,还有安全问题猎诲赡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量心。城市化的发展也加剧了空气污染泪倘跨,以及可持续发展与能源的危机杯。对各位顾客来讲广陆,还有实现实时互联和出行便利的需求徊受跑。    所以拐办,自动驾驶对社会酗咕乱、环境和经济带来的益处是多方面的娘。首先热写虫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全改,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眷孩痛,即使提升不到100%安全擎净,但是97%负撮坊、99%可不可以毁蚕?自动驾驶还能连带产生其它的好处莱,改善拥堵匙聪蛔、节省能源消耗睬垢毖、减少大气污染默些,以及使旅途时间利用更高效勤倪愧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穗噬炬,但我们说肯定也有挑战侵剖蔫,世界上没有免费的午餐态。对于使用者来说咐躲炊,有人机交互的挑战辆。还有失效模式控制拜琅,万一系统失效以后侠,怎样用冗余系统来后备控制逼。有跟其他车辆系统的交互位蒜,你不只是一辆车单独行驶在路面上管孙。怎么感知环境滥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知词悲辆。还有最后一个说,再好的系统居烤,当顾客不当使用的时候千,怎么做这方面的技术应对处理粳。对于车辆设计来说事电稠,还需要各种各样的冗余系统做后备暮缄钾,确保自动驾驶安全江伐耐。    其实歼,自动驾驶不光是技术问题竞墒多,更重要的是对社会和伦理的挑战境燎锈,大家是不是能接受哦肝?首先疯,什么样的商业模式接,是我们现在继续卖车的模式熬淌伸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汝蒂。基础设施的改变腿,比如说车道线嗽、公路标识的统一男,这也是非常重要的观盖。还有保险公司是否接受袒练,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辟。最后是公众的接受程度兄息,法律和法规的约束陪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊酶汇,从而也引发了很多相关的讨论燃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么福卉募?我们非常明确洗嗡,这也是一贯的战略擎含莫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仟苇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啥。    这里举个最近的例子入骡拨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣悔凳,已经在欧洲量产上市你,今年下半年也将在中国投放市场锰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护玲澳,而无需跟随前车簧龟楔。要知道熄怀淮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景派,那就是到2020年拖赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯。这是沃尔沃汽车庄重的声明潜含,也是一个非常具有挑战性的目标镭踌祥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掇肯?    我们认为首先要充分研究脆,通过真实用户与真实交通窝亲谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纤几。还要多方的合作撵衰,沃尔沃汽车通过与包括供应商聘浩突、大学研究机构棺灌,以及政府部门在内的强强联合凭,来应对全球挑战虱。自动驾驶之路没有捷径朝粳,就像练马拉松一样憋妨筋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绷、循序渐进的墓靛稿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燃,我们走的每一步也都要以安全为核心农。我们要以客户为导向时,通过提炼典型路况岛犯福,悉心定义测试所用的通勤道路授撅,同时尽量控制风险犯匹佃。在技术成熟之前惊父湍,必须反复的测试顶,以保证安全与可靠坚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目款:要验证对社会和经济带来的好处秃构滴,是不是适合当前的交通环境矢藐衡,顾客裸溪、社会公众的接受程度竟遂,还有道路基础设施的支持是不是充分罐,与其它车辆和道路使用者的互动拘蛊羚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朵锨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒邦,真正的大规模测试将在2017到18年漂据劲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埃哦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目零凄米。    上图右边是哥德堡市区的地图莆脾靖,这条环路相当于上海的内环或中环酥揉,即城市高速交通路嘘,是没有行人车、自行车歇函,也没有交通信号灯坝贺。自动驾驶测试者是租赁顾客饱玩笔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔奴铰。在驾驶过程中凳,允许处理其它事务皇怖,从驾驶员监控到不监控乡擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惦复剧。    这里我要讲个非常重要的概念醇冷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坍,驾驶员还是负责监控和指令逗扰,必要时草缺米,还应尽快接管人工干预放虫杠,所以还有不少局限性魏炊第。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抠,车辆负责监控交通环境孝架,根据路况决策和反应疵墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事物似惹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇蚀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已希跑哥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理订剖贯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诬己,驾驶员需要对驾驶负责歌赏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰隋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帘,或者SAE第4级的程度认,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靛。可以看出缓,这是两个阶段之间非常明显的分界线牡嫁桐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理币聪豪,简单地讲翻惶,是通过多传感器融合徊港沥,包括单个或数个摄像头夹、毫米波雷达痞副矢、激光雷达场帽、超声波传感器等垃匹愤,加上云端和高精度地图每享皇,来感知周围环境史蓟疚,评估路况和交通状况揩秸吃,相应决策与控制颈扯爬,最后通过制动澈测、转向和发动机系统来执行干预论。处于安全和可靠的考虑儡第谈,我们有备份系统洽床存,冗余的执行机构孙板劫,万一其中一套系统有问题达,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绵吵死。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司握窖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麻。2017年筹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姆频勤,随后我们将在中国雹坍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证布翟稳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶为,自动驾驶的远景又如何牢识?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暇微椽。如果大多数车辆有自动驾驶功能颅疚,车辆可以与人枚、车撂燎坞、路互相沟通拳崔甲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参诺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掏辞卞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钞全才,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时补,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺史箔暴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鬼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锑。 责编涪:李芳" "   从很多角度来讲纠琶舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伟长。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汕伪,国产化是必须的道路港拼尸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家火,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯剑,能够接触到更多的消费群体儡筷。在网络发展策略方面愧既,我们会更加看重网络的构成形式菊门绞,像城市快修店刮承、售后维修中心塑恢、维修工厂等鞘,主要目的是增加服务的便利性倦且祟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务健。    上周末(7月29日)拾贪泊,在接受采访时胁迸入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缺屯,回答了中国经济网等媒体的提问雀幕,内容涉及国内高档车市辰肪印,宝马在中国市场的发展战略僵耽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭巴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钉勾,年轻溺聚境、专注躬秤痹,富有亲和力;与媒体的沟通自然戮敖鞋、坦诚瑟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拜,刘智说盯膘傲,中国经济发展已经进入一个新常态染脑,就是从高速增长进入一个健康得电琼、可持续性的增长媒擒。但是次,随着经济运行质量的提高鲍顶,每一个百分点的增长氯僧攫,都是一个不容小觑的数量乳。把这个结论放到豪华车领域酸,我们所存在的这个行业匆纽,应该不会有前几年爆发性的增长官首,市场会以一个比较稳定虑、健康客、可持续的态势继续发展楼立。就宝马而言骄昂粉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苍殴。比如墟赋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹棉,而是把新车檀房、二手车叼,技术保险溅挪,国际式售后服务一起发展厕光,我们叫“利润四驱”劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耙铰。    今年限,在集团诞生100周年之际涤党,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谴涪。那么袍溶遂,这些战略在中国市场怎样“落地”卷袭陀?刘智谈到惨洼攘,宝马集团刚推出新的第一战略钞炔,其中的很多元素不仅是契合中国市承小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊力。他举例说虏揪,宝马提出的智能互联概念吕赏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慌漆窖,领先欧洲10年以上环帆瞄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谋毫。再比如新能源方面秃痪马。中国政府强调九,到2020年新能源车要达到500万辆毯掇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线微翔蒋,包括纯电动和插电式混合动力车型喂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耍氯慧。所以在新能源车领域叙嘎都,宝马会加大对中国市场的投入陕。因此戎规虑,“从很多角度来讲席香卜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浅簿,刘智说前缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施檀,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥峭。那么襄奶糠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊?刘智介绍说坷巩,目前办竟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖叉泼。在几大豪华车品牌里面丢,就进口车的销量来讲鲸,宝马应该是最大的脆粪。我们对目前的状况还是满意的栖夹害。因为这本身就是在我们的商业计划内旁吭耐。    至于将来撩秆,刘智强调守拖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莱逗南,必须在中国取得成功泞疽,在中国取得成功傻来径,国产化是必须的道路”烘泼需。所以何久改,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轨琶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔚唉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驾。不久前噶晒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浦莎斥。从长远来讲猎协,国产车型的占比会越来越高墒垢访。 全新BMW X1    近年来弦恭任,高档车市场经销商层面的动向备受关注弦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢划粒垦?刘智认为瑟双,应该说牵呈毕,这是一个行业性话题席怀驶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浪浅隧,在厂商给予经销商更多的支持配合后痊容蹬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势松。就今年上半年的情况而言蠢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骏陶授。对比去年的数据诵弗,我们发现妇,不管是在新车毛利陀,还是其他业务板块懂,尤其是在售后帕袭、二手车胯煽揪、金融保险等等几个业务板块柑观,我们都有了明显的进步稗。因此眷管,他觉得泪:“目前力,宝马的经销商网络是非常健康的”埃。因为灵半,随着中国市场的不断成熟吩护叛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辣。从厂家的角度来讲仇涤,我们也不断调整新车的供求关系泄腻,调整车型的配比敌对锹,调整商务政策搪送。综合下来嘶,应该说目前宝马经销商网络途汐耙,处于一个非常健康的可持续发展状态昏附跺。 全新BMW 7系    那么撩肮山,比较以往檄性,宝马在经销商网络的拓展上习,节奏会不会放缓一些苯低疟?刘智表示排扛,在经销商网络上稳江,我们仍在稳健进行拓展脑细,一步一个脚印地往前走搪。从绝对速度来讲纬缕,或者是从增幅来讲诵硼屯,因为基数变的越来越大模,所以这个百分比是越来越低的裸,这是很正常的妮沥洗。目前抛,我们全国的零售网点超过了五百家郎挠疤,覆盖了全国所有的省市自治区乱日,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈驰诲,覆盖了很多中小城市瘸形。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体和鸿。在网络的发展策略方面赖戊,我们会更加看重网络的构成形式波,并不只关注于网络的数量杉很。所谓的“形式”就是像城市快修店高摔计、售后维修中心敝酸痢、维修工厂等等一系列的体系概念洁。主要目的是增加服务的便利性班,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务信凸。对于经销商毁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翠绒帅,让他们有一个非常健康良性的发展缺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨ä