邱小平任全国工商联副主席

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海旗银轴承有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术巳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位书、锁紧糠摧肖。    与会专家认为吼饯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哭惶示、热稳定扯、无热管理循环导惭蔡、热冲击循环兑鼓、被动传播电阻)沥迷,电性测试(短路寞鞭恫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击槐持售、掉落藕钉、穿刺徘陇耐、翻滚泡闺谷、浸入池图淬、压碎)的安全要求瞧捷强。但是灰舷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧良。安全无止境势环蔼,提高电动汽车安全性汕贫孟,还需要国家插痪、科研机构起、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靡,也曾不断出现事故写曝,遇到挫折是任何事情发展的规律惯善。因此刀,对于各类事故傲梅,电动汽车各产业链不应止步不前歉挥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戊笛抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簿晴,要让安全成为满足一切功能的首要条件弦尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫泪适:李芳" "   上海车展开幕前一天殿侯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会里坑痹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硕?北京现代副总经理畦撼胺、销售本部副本部长吴周涛表示钩蠢,目前北京现代47%的客户是80后和90后拾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹋丸渺。“他们对于服务有着完全不同的需求笨褥。比如服务要定制化芯漠,手段要智能化烧礁、科技化答抢。同时此,还要预见到他们的需求并满足坟。”    如果说此前届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笆新,是厂家产能的竞争电幻估,那么未来则是客户的竞争翟力。因此峨顿龄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”守日。“意思就是享受你还没有想到的服务虫。”吴周涛如此解释刀辞坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢观?据了解蒂玻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期触巾级,升级为对客户用车生态的全面服务寡讹,基于互联网科技的进步起燃返,先于消费者预见需求替檬脑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”图松你,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠、智能藩、共享森棵瞧,以及个性化定制的智慧服务体验哼蹦。    具体来看惨纱,北京现代将率先整合官网梯、呼叫中心篱饺扯、4S店透明车间獭叛饭、服务App高甲、娱乐怖、地图介、语音控制赖拖陌、智能搜索等服务功能迹,并将其聚合到车机上闯,成为用户的车载生活服务平台老弛般。它就像一艘移动的生活航母率蚂蚀,无论是餐饮旦别、娱乐娶梧、购物的生活需求虱挞保,还是维修廖伙粮、保养的汽车服务宏恃街,都将以车为桥梁冗梧,实现信息互通挖梆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务系,还能够通过在线直播的方式琅戈局,对接车捕、检测诧窖、派工年稻、维修暑、洗车械收腥、交车等服务的全程进行智能监控完缆杰,实现人车分离式的售后服务阜釜悔,把客户彻底从4S店里解放出来蓄,为他们创造更多自由生活的空间蔼。    值得一提的是锯句入,在“汽车共享”大火的当下高箔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务香。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郝劫寇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卉。“如果只有5%参加到共享汽车当中沧柏,那也有40万辆的规模焚挪昧,这是目前任何第三方平台都实现不了的卢妇。”陈静表示桔玩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹊、售后代步车巍、公务用车也会参与进来唐旱。“我们希望融入大潮奴德祈,积极参与这种尝试答。”    除了全新服务品牌的发布郡缉黔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点儡蛔。据了解沥罕蔼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渭抗,通过平直且富有张力的线条疚,充满力量感的车身轮廓导驼宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格标虾菜。同时定尺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绍,匹配7速双离合变速箱小对狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习表。    “新一代ix35上市之后鼎捌艾,北京现代有全新胜达秽滇、全新途胜串另、新一代ix35卡讲、ix25四款SUV产品巳勘。通过这样的产品布局掠散缎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势控。”吴周涛介绍说桂寝敞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戒熔贿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梅倘妮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虫窝,本届车展除了新一代ix35糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣混,对进气格栅藏坎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抢荣,以DAW驾驶员注意力警示始、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醛钢,为消费者带来更安全的驾驶体验祁歪乘。    除了两款新车外惰赖甜,北京现代还设置了技术展示区殿为嚷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天串附握、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冒。    2016年仓踢身,北京现代实现产销114万辆兔衰,超额完成目标降鸿,保持了行业第四的市场地位芬。今年北京现代即将迎来成立15周年佳侨,也是北京现代从800万用户基茨ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年庇。业内人士分析携蟹臂,在后百万辆时代到来之时蹦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翟钉,也在不断践行本土化政策骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  5月10日漓抠敝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业活陈,人们的关注度更高丁似蕊。在今天祷,汽车产业主管部门考惠霖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函梨,其中指出体:“中国企业耽掏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潮谓吩。   目前在中国汽车领域倪块,舆论将中国品牌分为三类繁歧,一种是例如长安敛鹤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”码咎瞄,而且成果显著且欠储,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侠部孟,这些企业通过内部的改革扩,已经形成了正确的发展思路效逻裳,尽管在终端销量上尚未展现成果飞导,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殿莆,始终有一种“捞一把就走”的心态全膛拼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铣骏靛,在市场赚取短期的效益就舱。   苗圩在撰文中指出份角蓖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饯。企业投入资源啼量,通过设计开发九蠕戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌,包括物质价值和精神价值需读粳。但是酚,这个价值需要在市场交换中转化为货币露,才能完成“惊险的跳跃”仑,成为企业的收益遁兼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心双遣处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锰,中国汽车很兴奋息沸,但正如苗圩在文章中强调俩购徽,品牌建设是长期而艰巨的任务燃什,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搂。这同样是中国汽车品牌需要思考的橇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬礁救,通过仔细研读簿,将其中核心思想与观点标明巩葱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袍胖辜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吹淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卉裙锹,党中央核肥、国务院就振兴实体经济蒜浇犬、做大做强制造业做出一系列重大部署丰孺泻,对加快质量品牌建设提出明确要求妙炬。习近平总书记强调耻另瘦,“推动中国制造向中国创造转变日兢解、中国速度向中国质量转变省、中国产品向中国品牌转变”铺。   2016年料怜,国务院部署了消费品“三品”专项行动仙陛康,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丘携,提高有效供给质量核性,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倪柑。   近日祥,国务院同意设立“中国品牌日”猫芒酵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用突箔,体现了全社会对中国品牌的期望短咳法,为建设制造强国指明了努力方向敌沃。      一需街、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眉建,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凰,代表着国家的信誉和形象惟乡佳。品牌发展是一国由大变强的必由之路疟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抛考。   品牌建设助力制造强国战略舍痰亨。 我国是名副其实的制造大国肝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寸泉畔,产业转型升级势在必行颗郎内,迫切需要加快新旧动能转换烙龚鲸,培育面向产业中高端的竞争新优势退。经济发展规律托、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辑都吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵返悉寐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力攀闭泌。   品牌建设推动供需结构升级废琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潭晌,重点任务是提升供给体系质量亩,提高供给结构对需求结构的适应性突。品牌是连接供给与需求的纽带翔精,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旧,引导需求侧消费升级翟具,提高供需两侧对接的效率欧脯。   品牌建设促进实体经济振兴继胚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舌圣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢。企业投入资源缚,通过设计开发谋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳,包括物质价值和精神价值括软反。但是潘汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝跨婚,才能完成“惊险的跳跃”徐,成为企业的收益型充。能不能跳得高棱、跳得远蔬就,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知借湘弥。品牌是价值和信誉的载体菏系驰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涕壬。      二赌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酒卷,科学地阐明了创新委身上、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酵炒。从品牌建设的角度看盘忻,品牌需要“中国创造”借怀,没有创新母娩擒,品牌就没有差异化的魅力焙哆擅。品牌需要“中国质量”俄,没有高质量矛谋哄,品牌就丧失了价值的基础纺竿。 近年来里绢,面对国内外严峻复杂的经济形势浩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸽畔陆、国务院重大决策部署甲,认真研究我国工业发展的阶段和特点谰曙佳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路染说。   把握规律菱拎,找准抓手逛拐。要坚持质量品牌工作整体推进掇石广,引导企业在设计开发膊肖阮、生产制造和营销服务的全过程建立全员摆粟、全方位的质量管理体系辩杜蜡、诚信体系和品牌培育管理体系肥,以培育有竞争力的品牌为标志侵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念木顽宠。   积极履职令,统筹部署迫。2011年夹,工业和信息化部会同发展改革委苇爽堕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》输拧洗,进一步推进品牌建设栓。2015年煞,推动出台了《中国制造2025》僻酪纳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脆筷。去年汾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳伦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划码淀,部署了全产业链质量品牌协同行动纱、优势和战略产业质量品牌护航行动啊茹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崎美辰。   持之以恒迸,扎实推进袜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戒。   经过多年的不懈努力媳了睹,我国品牌建设工作进展顺利拢算攫,取得了初步成效矛。目前帝涝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点体慰摹,涌现出251家示范企业甘旦函。根据对示范企业的调查嫡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弄泞,企业经营的质量和效益得到明显改善歌。同时美,重点消费品的定制化晴、中高端产品供给比重显著提升搁汉,定制化服装消费增速超过30%妹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搬伐须。      三词、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玩蒲蹋,需要社会各界齐抓共管簇巨笨,合力推进困痞滥。下一步晚挥倦,工业和信息化部将发挥行业优势概,深化推进品牌建设宪蚕,加强与有关部门密切合作交,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裤,努力开创工业品牌建设的新局面拉隘。   坚持企业主体痊狙,增强品牌培育能力类。 引导企业增强质量品牌意识惜么弄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钱裙。坚持试点先行淖衡、示范引领剃估,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碱,促进企业品牌与区域品牌互动发展棚。加快制定品牌管理体系标准毒绣啥,组织贯标推广及。加强质量品牌宣传汝藤备,弘扬精益求精的工匠精神丸吩现,扩大自主品牌社会影响坤赊埃,激发企业培育品牌的内生动力维连煤。   落实质量为先鸡蹲师,加大支持引导力度贤城菊。 贯彻实施《中国制造2025》缉灰炮,落实质量为先的基本方针峦,加快推进质量品牌提升行动灯帆。发挥制造业创新中心建设寇另、智能制造笆堂、工业强基等重大工程的支持作用偏柔偶,引导企业加快工业化与信息化深度融合芳霓,运用“互联网+”赡镣、大数据等新一代信息技术苹滑,把握智能制造蓉口将、绿色制造遍肯、柔性制造等产业和技术发展方向五,加快培育自主品牌厢城。   鼓励创新设计尸干,丰富品牌差异化定位矗筏闪。 完善制造业创新体系酗尝冯,加强关键核心技术研发时疲厩,推进企业技术中心建设偶掂曝。在重点领域推广应用以绿色酗沸矫、智能孺毖泌、协同为特征的先进设计技术嚼碧彻。建设具有世界影响力的创新设计集群位,培育一批专业化的工业设计企业盯桐冠,鼓励代工企业建立研究设计中心己五,加快培育自主品牌阔。   实施重点行动多煌克,促进关键领域发展禽郝佬。 落实消费品“三品”专项行动垛奔随,支持消费品工业向智能朔萝、绿色缓、柔性和高效制造发展破任。增加中高端消费品供给疵瞄,促进产品向高性价比优势转变鄙惊瞎。大力发展智能誊、健康消费品论,支持发展民族特色消费品喊儡挥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铺技潜,加强产业市场研究和需求预测困,科学规划产业布局坤、供给定位和品种结构粉抒赋。 实施中国品牌“走出去”行动变,贯彻落实国家“一带一路”战略涂茶,推进国际品牌共建共享僵。   完善公共服务宝厘,支持质量品牌进步吹秃。 建设质量品牌专业化服务平台陌蛊,依托中小企业服务体系奔扒灭,提升服务平台的质量品牌服务能力离吕料。构建质量品牌信息共享平台式,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汰。完善知识与人才开放共享平台氮团,依托企业经营管理人才素质提升呕、专业技术人员知识更新等工程垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饺凑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台两,促进科技创新擞、成果转化和推广应用陵。   加强技术保障空斑,夯实质量品牌基础关。 完善产业标准沉咐、产业计量路、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旱淘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喂苯蹋,推动质量升级患放尾。引导企业增强研发创新和系统集成能力讹力犁,创新制造方式和服务业态忱角,发展定制化生产寐痕,满足个性化需求内哭。鼓励企业发展现代销售体系夸识惯,在品牌传播施韶然、顾客体验和销售模式等方面创新发展琉胶。   设立“中国品牌日”浑逛叛,大力宣传知名自主品牌 导来帛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赖、质量精良歉飞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值导。品牌建设是长期而艰巨的任务颁连,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踌八,以新理念引领新发展丝,持之以恒地不懈努力烩渐北,共同推进中国品牌迈入新时代坛亩锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪枢羔:李芳" "   5月5日仍崩来,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开米碌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毖吵狙、董事长李斌就中国汽车升级之道驴、互联网企业造车痴绘敬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吨然。    近两年互联网造车企业纷纷入局角柯赎,被称为“新造车运动”炭歇硼。徐和谊开玩笑说毒阮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心试氨。”他说壬痹:“我从传统汽车的角度看肠仇菩,就是不服!”徐和谊解释道厘千靶,李斌做到的他也能做到插卡辅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵擂荣。    徐和谊认为宋壤,最难的不是做产品复,而是做品牌萎冒,尤其是国有企业体制下做品牌盛谢痞。建立泌、培育一个品牌冉瓣迷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的范们。他举例说肪伴八,蔚来汽车在东方广场建体验店路柏,那叫“烧钱”陪赦史,国有企业就不能这样“烧钱”吉。但品牌打造的初级阶段鸿,该烧的钱还是必须烧的婪某。这就引申出国内传统汽车行业算,必须加快加大国企的改革步伐冀,从发展角度惶呜然、竞争角度患苏丢,必须改革巳陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务财乳,希望未来产品不光是一个出行工具结驶哇,而是一个用车的体验平台槐无。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氖,而是看到与用户交流的新机会懒。从互联网涧瑞味、移动互联网任甘、移动社交发展趋势看荚,与用户关系会让汽车发生深度变化短速,体验会变得更加重要搐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贩,新车企应该走什么样的路迫,徐和谊认为葛,条条大路通罗马微巫剂,但是路和路是有区别的褥庆垄。他认为全世界只有中国能做到一件事绦:传统车企和新生力量深入融合蝗每、发挥各自优势吓,结合起来韶碑,这条路可能全球谁也做不到褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线习俄。徐和谊透露乃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夺,很可能这轮竞争肥乐,十三五末渤洞闻,再过2至3年括,肯定会出一个比较好的结果倾。”    李斌也认为橇坟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捻庞,这跟传统燃油车情况不太一样笛炯南。他干脆表示呕,国外品牌在中国是没戏的额慌餐,因为智能汽车需要本地化的数据纹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糜妹夹。蔚来汽车在三电氏、智能电动鸥淡概、包括制造方面都跟其他企业合作输。李斌强调懂爬旱:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛇屯窖。”谈到合作块汲搪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亩扣:“我们的南京工厂投入十几个亿酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吗碴膝,不是简单的代工碑涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   据雅虎网站报道喉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示长秆逻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诲缺驶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潘刀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟考,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渴蕾。”    他指出裁垃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琉。尽管我认为这可能还有很长的路要走顿怒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拍短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛绍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壬切络。    当前扑,特斯拉迹风洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涤攘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甫辈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密场翟还,并将其带到了Uber狈。    去年赊扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柔。特斯拉CEO马斯克表示藉梯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔑上扁。    马斯克认为少:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见快妥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄蛔,要远多于因人为失误导致的事故贪吠城,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氖。    他表示型惋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沛乾,那将是一件非澈娴拢好的事情享来。但对于汽车保险公司来说贝,这不是件好事傲叛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砷娩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讹起垫:“我觉得这种影响很明显香零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柒腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度患棵铅,全面敢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搜溯,阐明了个人观点按匆伦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的餐勘、客观的看法氯方咎。    报告摘要捅径顾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜耻、导入期磺、快速发展期与成熟期四个阶段腿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耙淡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘,很值得我们借鉴慕称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥赊歇。如果不加重视惰,终会酝成大祸废趁靶。    *韩国的电池产业掣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腊,我们必须面对这个挑战咳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯泡,它会带动未来汽车消费新的革命瘸嫉棋。    *任何事物都有两面性颧,政策也是这样撑来。补贴强度不足藕,难以起到激励效果矮,补贴强度大了秋,难免产生对技术发展的不良影响适廉,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一樊乖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀能露,从国家科技项目立项至今已经接近20年船率,可以说产业发展已处于世界前列虱。2016年颧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陌刀,累计销售95.5万辆鹃未,取得了令世人瞩目的成绩煞。有些专家认为啼勿撤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嚎滑,我的看法不是这样恼乖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匡、导入期瘁蛇、快速发展期与成熟期四个阶段矩丛醇。导入期也称培育期炊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段患。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄毖什,当时就有舆论认为诉尸梗,我国新能源汽车驶入快速道歼铜,进入了快速发展期狙壕。然而到了2016年便回落下来拒人汞。现在分析起来鲤陡袄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞍锻护,造成了数据中存在一定的水分师伐梳。随着国家对骗补行为的查处懈毙,今年的数据逐渐回归正常僚奶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溪埂晌,有可能会得到一些错误的判断忌,导致过于乐观的结论插荤搔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期持局孙,除了观察数据的趋势外挝扁,更重要的是看产业发展的推动力铜奸辛,是国家政策为主还是市场为主捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谋,补贴政策还不能取消裳,基础设施还很不完善瞧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咖疗,产业链还不够强壮与完善辛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高安踩搔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弧,工作量很大禾拦氓,切不可放松努力帮啸垃,让已经启动起来的产业发展放缓下来堕办和。    依目前的政策设计洛,我国将于2021年取消补贴送,代之以环境答猴碉、能源为因素的常态鼓励政策侧。也就是把2021年设为一个转折点奢脯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斜骨。期望实现年销售量达到二韩、三百万辆以上黔,能够占到汽车总销售量5%到10%嘉郴冲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淀。    二蹬、如何看待新能源汽车的碳排放既校量?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策市。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题适欧。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据盎洽端,来告知公众电动汽车的排放是多少歉胖瑰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逆党。    电动汽车行驶过程是零排放蚕,这点没有疑问瞬。但发电过程是有排放的羡餐蝎,不但有二氧化碳排放拘,还有导致PM2.5的有害气体排放籍恫盆。所以简单说电动汽车是清洁的层豆,是不能令人信服的时惊祥,需要拿出数据来关筷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房可遥款的新闻报道鞠,受到一些启发侵浅捶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦就,即“碳排放因子”慌沁颓。根据新加坡的实际情况漏贡,标明每消耗1度电秆才伤,就要造成500克的二氧化碳排放懦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举皑陀,即每消耗1升燃油偿嫌,就要产生3000克二氧化碳排放梅掀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徒庞。由于特斯拉的车重怜韧,耗电量高酪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膊葱姜,尤其是在夏天开空调的情况下维,百公里电耗有可能到40度陪性乖,因此被芳叶Γ款匹淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熔人戚,很值得我们借鉴勾鞍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虫缉,据我了解定性的结论比较一致福讹,定量的结果存在不小差异韦卸膊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粳梦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腔美,其清洁技术水平也有很大差异侣匆峭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妹乱涎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碾吗,发布我国的“排放因子”权威数据副绥敖,并定期予以更新铝垃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值其朔。    比较我国和新加坡的发电情况桃,新加坡百分之百都是石化能源发电谭漏扫,而我国的发电能源结构里体叙荆,石化能源约占70%猫,可再生能源等非石化能源约占30%信静。全国平均来说汕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屑蚕掏。而且按照现在国家电网的规划来看踏孟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笛逼放,我们发电的能源结构会越来越清洁殿复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箍樊敛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诗佃眯,来估算一下电动汽车的碳排放顽阿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烷猜费,可以算出其碳排放为100克/公里嘿踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赋踌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里释纳脸。可以看出一般情况下剃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伙。但是如果电动汽车过重倒,电耗很高淘十,就不能算是低碳产品绕,甚至不如先进的混合动力汽车瘦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系举第,但是我们可以认为掸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叙巨,耗电越多萝,造成的PM2.5有害气体也越多桅。因此赔睦,从治理大气环境考虑心反,我们的政策应该鼓励低电耗产品微苫竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吉诽。    三骨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹬绒?    这个答案是肯定的藩褪。我做过一个简单的计算扳,即使到2030年就腾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乾强,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右履。由于大部分电动汽车会在夜间充电纳黔,可以利用电网的低谷电时段来充电课镜事。目前我得知的峰谷差是20%到30%凉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段操冠纹,不但不会给电网增加负荷锈杆畅,反而可以帮助电网储电但。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迸匆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里估级,在白天电价较高时段将电售回电网返缄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统式迸插,这个系统包括了屋顶的光伏发电深参赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饯爱荤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酞,采用分时段电价点孝癸。当然焦鳞,对于需要白天时段充电的一些领域撤,如快充公交缆、出租车与物流车等份,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酣环囤。    四脑橙绊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定保俊。现在出现的火灾问题比较多播翱,所幸还没有造成集体伤亡默念,但是已经给我们发出严重警告幌其痘,如果不加重视梧,终会酝成大祸响。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔷淌。    电动汽车的安全要以预防为主纪猴逛,要从产品的设计做起肉唐久,然后是生产过程的严格控制誊缅廉,不能将未经严格考核的产品投入销售蔑促吓。电池的比能量越高侨荚,发生火灾时的危险性越大镀驴,因此要求有更高的安全性技术汇够,试验考核应该更加严格蠢兑体。尤其乌察,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痘熬,因为客车上乘客数量多辑,一旦出现火灾逃生难度大涝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陷,为满足新的标准增加成本是必要的涵违环。对于纯电动客车刑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池比,既安全又经济堆备。    说一下安全监控网络孟。我认为重在实效吴痞。我在几个火灾事例中了解到结豆,火灾发生前其监控网已显示警告信息晦沙分,但未引起关注与采取措施嘶涵乌,说明安全责任不清酞,监控网站流于形式练抄夺,主要是供参观用达。    五惯叉挖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喀疟,大家都知道冠玲,韩国的电池产业枷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峨,我们必须面对这个挑战撕另。目前有一些原因瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难次拍,也给了国内电池领域一点时间鸡拆。但是济苍伪,如果我们自己不努力腻,最终经不起国际电池产业的冲击峡泌,我们将会面临严峻的问题叔。    我国动力电池产业发展很快糙尾枫,一批创新意识强的企业正在快速成长掣顺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秃崔相。但是总体来说衬妇唉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓟就胎,产品的质量水平不高筒天,投资过于分散济豢,到处建设低水平的小规模电池工厂同纺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仕斡媒,缺乏战略眼光胶稗。这些问题需要引起我们重视与思考贝毋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勤睬愧,没有一个强大的中国动力电池产业挫块透,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堪厕诗,实现汽车强国的梦想又是一句空话杰适趁。    化学电池是一个非常老的传统产品街钨卯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情票。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度男,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卷,形成了动力电池百花齐放的创新局面查偷啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰废伯刚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来签。因此剿爱和,谁能够掌握创新的主动权捶,谁就有可能掌握未来电池的命运阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适,但是企业是实现创新的主体尘强部。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狠忌井,能够挑起这个历史重任橙闭差,把更多的注意力放在创新技术上面棋缓鞋。    去年参观宁德时代电池工厂时美榷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垫,给我留下深刻印象拘。图的中央标明安全性始终是核心埠筒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醇锌、功率密度吗岸、寿命与成本番存溪。在实现高能量密度的同时荚显亥,要实现快充性能稍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疼,向1万次20年迈进坊抚酒,彻底解除人们对电池可靠性惨闪、耐久性的不信任畏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伪彻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迷法,结束燃油车的历史焊旱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酒辑侥,成为中国动力电池的创新巨人冠卡惧。    我对我国电池产品质量做过一些调研款,认为典逻罢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甘。就电池单体成品质量控制方式旦履及,目前还有采用筛选的落后方法郝腊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乌沮轻。这表明拈到,产品的质量水平低劣闷雌傅,即使交货的产品数据是在合同范围内烧袒茎,这些产品在使用中性能很快就会变差檬悸,寿命很短炬。    目前侍寒惫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趁跺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酣孤,但这也并未在本质上提高一致性脯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涵,不需要分焉访攘稹,标明这些产品内在质量是优良的其。用汽车工业对零部件的质量要求就是描潜膏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储晾。恐怕多数企业都达不到咀猜瞬,就这一点而言耸烈岔,我们与日韩企业就有明显差距戳。    面对严峻的国际竞争踞幕苛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟休瞄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞘枪,再吃不掌握核心零部件技术的苦辽。我们看到国外整车厂来到中国时燎陈,都要把自己的供应链带进来父。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链施拾短?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爽。我建议政府烹班、协会疆陛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程波。    六潦搁唤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞拷搅。它会带动未来汽车消费新的革命儡赡,有助于解决城市的拥堵蕊纺歧、停车难确牟、环境污染等问题夺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果识甫县,是未来汽车应用一个非嘲善好的发展方向几表。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眯。    由于共享租车提高了车辆利用率峦测瀑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐呤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孟蕾。又因为主要用于短途使用拖另驴,大大降低对续驶里程的需求浪狙轨。从社会效益考虑诺块凡,减少了空驶行程砍踌,意味着减少能耗与排放垫螺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脊棉,缓解停车难的问题雀暖匠。    现在咖患,很多城市都在做分时租赁开,但有的并不是典型的分时租赁夕评奋。A点借蜡捕、A点还俩,规模小的例子不少玩深。例如有的大学有几十台车在那里楼谱,学生租了这个车出去办事儿郸酷然,回来时归还校园原处塘。这种模式也是一种共享聚,但不是典型的分时租赁承淘。只有实现A点借X点还汀、并具有一定规模猫、使用起来非常方便贡赋顽,才可以算是真正意义上的分时租赁挤纳贸。    除此之外孺驴姐,分时租赁还有一个评价指标冯府,就是车辆的运行率刮硼,即车辆有多少时间在外面跑蹲晚、跑的时间和停的时间的比例荣。我考察过芜湖市易开租车疙沟苇,我认为是很典型的分时租赁烂踌。从数量上看隶疯,芜湖已经有两三百个站点梨,三四千台车书,具备一定的规模;从模式上看感道,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需淌申、X点还拱们胚。从车辆运行率来看吹,芜湖做到了80%釜。    此外勘草旅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓,规模也达到2000多辆炼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔫耸芹,很有创新特色洁,也有一定规模捍壁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贯档实,认为大约需要1辆/1000人口嘘娘,或5辆/平方公里的密度季烘仟,才能够保证顾客较满意的租车成功率勘色。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔翟奸,其租金仅是普通出租车的1/3贝汉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巩遁稳。    作为共享租车的车型惭,以高可靠性略呕璃、低成本突堡苦,微型车更为适宜爆闹段。共享租车要应用车联网技术撕,建立完善的方便于客户的使用体系柔,实现手机注册喇派害、约车笛、开车急、交车穆许、付费以及安全监控等乒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹄。我认为熊暮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来始握。为了方便客户毁笛窜,建立全国统一的注册收费系统十分必要怪寝。    七盲、补贴退坡后舰抨,新能源汽车是否还能发展暑船洼?    从今年开始急,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡久暑阔。现在行业里有一些不同的声音疗,认为新能源汽车本身就是错误的事情欣糯卢,它的发展依赖于补贴叫贯,补贴拿掉以后膜惟,新能源汽车产业就会死掉受。我不赞成这样的消极看法藤犬星。    首先在电动汽车本身的技术上豹肝籍,我们要有信心模峰啡。随着电池能量密度的提高星沃汝,到2020年菇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哆补范,规模化生产使电池的成本大幅度下降铂。从这几年市场反映看籍累虹,很多消费者开始喜欢电动车了味,他们觉得电动车很安静强卤、很干净鞋酚,如果自己家有充电桩虚,使用起来很方便火。目前遍,面对全国大面积的雾霾形势兰匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捻,促进了电动汽车销售量的持续增长愧,在不久的将来污,电动汽车将大量取代燃油汽车蛾躲。    我国在新能源汽车产业取得的进展号小,很大程度归功于国家的鼓励政策瓜差。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苍境峨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轿。但任何事物都有两面性疲管卑,政策也是这样揉。补贴强度不足颠勉,难以起到激励效果堂摧,补贴强度大了净狼,难免产生对技术发展的不良影响愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴谜某铺。这些就是事物的复杂性还翠本,不足为奇成久溉。因为产生一些问题吞琴,就否定补贴政策是很不客观的画。正确的做法是适时适度调整政策博币,逐步实现退坡踢扭勃,制定与能源拦、环保因素相关的长期鼓励政策蜂,进一步完善推广工作的其他政策环境旗忍汗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履武蔚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言澎拈害,销量突飞猛进垢碾苛,不仅在中国市场实现了大反转陌,以每年超过30%的增长率型构,连续三年高速增长鹿淖修,实现反超斧碌妊,在全球市场上来看阜辖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不揪酵。设计之变良,影响如此之深赡布猩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芜攻睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凄赖眠,都是如此瓜动朝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卤哗苏。此消彼长甲慧徽,本来也是市场常态桶欣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现热完。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轨恐,而奔驰则用了进击的改变鸿普梧。这导致了市场格局的变化潘色。但在今年开始离轿,奥迪要采用一种大胆的改变马。   在北京车展上瘦潜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生故吝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司券疗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品维外。在采访中槽,马克·莱施特先生表示屉旧谅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒浅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赌是号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪圣闯,以奥迪品牌本身的三大支柱亭事酞,即“运动性”鹅、“卓越质量”胶韶滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石归痛歧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣白。另外某摆措,马克·莱施特表示授,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疗棚幸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逛。   未来酶汤显,奥迪不论A剐、Q啥、R系列敢估闺,还是电动系列锯颧,每一个车型系列都有他们独特的个性当。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峰了别,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崔。而且端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伶穷彪,在马克·莱施特看来派,除了外观佃俊,在内饰的设计上险堪虑,奥迪前进的步伐还会更大貉。   比如新一代A8磺发,大家会看到一个全新的控制理念剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臣迁沁,全部操控都是基于触摸屏显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酚,这将是一个具有革命性的设计络。”马克·莱施特表示汗。   【访谈】   媒体啸鹿忙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么排?   莱施特川报:中国市场当然是我们最重要的市场之一拱磷心。比如马上要推出的新款奥迪A8劣蒲停,我们认为80%的A8都会销往中国琴死。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烙酷。比如额,从车的前脸上就有非常明显的体现蝗,这个框架会做的非常突出苗,也会大量的运用到合金材料堑千腺。A8的设计充分突显地位感和身份感烁散目。因为我们知道中国的用户涉断惶,或者说中国A8的用户群是非忱寐樱看重自己的地位感和身份感瞄烽伪,我们对A8的设计充满信心答杜老。   Q2是我们量产车的一个预告贩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘛。我们想把奥迪的A系列姑碘、Q系列佛汰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疏械毫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狼默畏。比如勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惰革句,从而更多的彰显每个车型的特点夺柏东。   媒体橡:A3未来会有怎样的改变闯埔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墩?   莱施特钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望号,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜂摊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力人岁肛、表达力叭磷抨。   媒体斥号:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升期扔钞?未来设计会有哪些改变拖?   莱施特功洼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱始,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剂秘莫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睡徐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肛闯栖。此外俱渡侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讲。   值得一提的是性哇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势图,完美诠释了驱动理念溜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猎裴物。刚才我说的是外观的设计骗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胜瓜鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐顾奠,而全部操控都是基于触摸屏茧磨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胳腿,这将是一个具有革命性的设计年蘑。   媒体淀:面对未来的城市交通更加智能化剿、互联化陋、自动化的趋势凌迹诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罚?   莱施特先生弄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文。实际上痘麻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爸斑帅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观新,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腻绵慧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶项坊揣,还是更多使用自动驾驶宫,所以我们设计的基点是用户体验囤。   设计开始阶段将先做内部设计峭仓畔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叼,再去考虑外观应该是怎么去搭配甜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革定胃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悍试。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啼纲硼,因为我们真的会目睹拦部惰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革千咐咆。   媒体配:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠筏慕?   莱施特旧:我们从下一代的奥迪A8开始峨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膜桑漂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念储菱甫。我们要做的是持续的墨喷、不断的推进设计语言的发展肝,每一代的新车型都要再往前走一大步狈猾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶芳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业串庞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懂悍,业界开始重新打量双方的合作昆娶。   如所有行业对热点的追逐一样腺贩,在过去两年中垂段,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势降。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响精惩构。4月6日骆考,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系力星,携手研发并应用车载人工智能技术举侵辑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攫哥富,双方将成立一家全新的合资企业诬诺惭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梧桓。在此次合作中潞盾烁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元限车睹,用于双方在汽车领域业务的开展傲圈,为出门问问未来的发展提供支持肪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伶抱判,而合资公司背后甜菲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轮,意味着除了汽车制造商堵情实,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份誓淖。   “1.8亿美元只是一个开始剃颓。选择跟出门问问合作倍,是大众集团移动出行战略的一部分豆。”苏伟铭称想道,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈送惧犊,为达成这一目标单埃捣,已经规划了三大板块试词,共计十二晾涵、三个项目搜胁据。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掳迸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杏魂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拳挡、语义理解技术跺仆顷,面向移动搜索领域的智能手机应用完疽寥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦匙乏。迄今为止攫孙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凳递、语义分析访另、垂直搜索等核心技术亩参。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醚,来打造下一代的人机交互方式鼎姬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吮啪嫌。   “选择出门问问含佳,是各方面考量的结果臀榔玲。如果大家了解的话肮愧鹤,其实Google也是出门问问的重要投资企业函缝疤,所以我们与Google也进行了谈判”陕念渐。苏伟铭称宋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淮。   2015年6月暮赎芹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寒,出门问问被Google投资夺钉撩。截至目前棵,出门问问共计6轮融资翔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诡溉遍。   “此次捻喝,我们对出门问问进行投资孪房表,不仅仅是出于财务层面的考量塘,也是一次具有战略意义的投资钢峦。通过本次战略投资链,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烂楷碍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尖,只是单纯的投资或技术合作玫及,苏伟铭回应称蛾屏,“想强调的是嫉,我不主张相互供应的关系稻赔飞,一定要拥有属于自己的核心技术儡咀。”   “移动出行领域的合作题贰,如果是提供车辆叭避嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求窜。与出门问问的合作繁,我们是要进入合作的管理层籍,在共同建立的合资公司中贿穿,双方都有委派监管团队”焚谎。   苏伟铭介绍纷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持科孩,但更重要的是在人工智能领域的研发躬糕芥。“如果你与人工智能进行沟通箱丢,沟通得越多瞧,它就越了解你末,人工智能研发的目标是迎合客户葱段荚,而不是需要客户自己调整来配合糯褐,所以期礁疵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搔欣。   他坦言纹,在人工智能的项目开展上咎守娃,有好几种做法帘申悲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贯嘉,但这不一定能成功得,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吻我此。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥看播。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术想酚小,且能够很快地将技术实现应用崎吹。”苏伟铭称剑蓬些,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霓能,来帮忙推进其未来的发展牵。从这方面的合作来看渐,双方非常契合没税插。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的记沧性。硬件是大众的强项微,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慰庭秸,而是应该让其独立运营谈类竣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲜释寿。”苏伟铭称骂我,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伺椒规。   据介绍谰盲何,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徒驰。基于出门问问领先的语音识别努、自然语言处理怪骄咯、垂直搜索和主动式搜索技术度屋龟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浪,该合资企业将进一步探索棵斧,为未来的智能移动出行提供解决方案贸闪菜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翁乘,人工智能并不是只包括这一部分队,其实遁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拱釜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撮讼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汐郊顺,但在苏伟铭看来狗士,这是一个重要的开始泵史赐。   “下一个工业革命的前夜”饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骂微惭,为此番色,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略井。在2016年的广州车展期间剃吞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稼。据大众汽车集团(中国)首席营销官方、集团销售和市场负责人胡波介绍错,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倍蒜,包括智能停车靶啪墒、智能充电等脑。第三就是交通形式的智能化管理韶毒。即打通不同的交通形式讼佳,提供一个智能化管理衅,最后让出行者能够享受顺畅昧空、无缝衔接的各种交通形式带来的便利男。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团好,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堕。“我们相信为,车企能在这一领域扮演重要的角色蜕渴磕。”胡波称绥。   不可忽视的是棺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘎挂顽。   “要建立一个生态圈羚旗,必须要有多个方面的项目支撑据勾。在落实该战略的过程中恼,我们便开始思考侮雀琴,如何构架这些项目毫,未来三年我们是要围绕这十二挽、三个项目开展工作的环。”苏伟铭称磷旅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤炽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诽,以便及时供应霜付途,满足未来车辆发展需求百妨。”   据了解伦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卑镐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哭痹缔。通过语音输入败,该后视镜可以提供导航旧、信息点(POI)搜索姆灸、即时通讯肆凌、车载声控信息娱乐系统等功能妊崇靠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祈敖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逼倾舶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丰裂尽。通过语音输入眷堪寇,该后视镜可以提供导航沙殴肖、信息点(POI)搜索缔课、即时通讯烘臂、车载声控信息娱乐系统等功能博霖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤屎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉寝来。   苏伟铭透露眯娃,最快从2017年下半年开始私澈惭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敌全胃,在一些国产车型上也将采用该技术纹牧钵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劲挂柏。但是江,有了大众汽车集团的参与川派,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扯下淑。   经济观察报鞘扣尉:在中国的十二三个移动出行项目上蓟忌黔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确裳坡?   苏伟铭肃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权性拈池。2016年中旬号纪砷,我们便与集团总部沟通过涉模,我们认为在移动出行领域却拣,中国是领先于其他市场的娃垦。所以贩,当时我们就决定在欧洲以德国为基此肌,建立MOIA移动出行服务公司变乌饭。之后效,在中国句酸胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司软俱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍手郝。   所以申粗狄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琼,欧洲和中国采驮。其中中国的业务包括三大板块狡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胃纲。我们在这一领域是领先的物题,这之后瞥隋,我们还会有更多合作年。   经济观察报鄙惭:在大众规划的十二三个项目撤挠,大众与滴滴出行供拉啥、首汽等公司的战略合作是什么模式授躲衰?   苏伟铭线:大众跟滴滴宽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畏挠讥。其实菊,与滴滴出行的合作磁琴,目前还在进行详细商议钱。但需要强调的是呻绍,我们的合作投资并不是融资的概念漂,我们的合作是战略性的你捎。   经常有人说大众汽车集团起步晚己冉钝,但我看不出其他厂家做得有多快瓦裁敌。   移动出行的合作抽斑附,如果是提供车辆袄蛙涧,那只是纯粹的商业化的供应需求味绊。与出门问问的合作矛疏挨,我们是要进入合作的管理层好钵,在共同建立的合资公司抡涧距,双方都有委派监管团队楷溶。   经济观察报铝:您提到的十二垛、三个项目都是什么商业模式谱瑞?是否都会以合资企业的形式出现睬?   苏伟铭凸陵吭:并不是全部都是合资企业形式的项目敲。我讲的三大板块中诉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迸。我们选择成立合资公司是因为偶犯艾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奶该饯。那么如果不通过硬件烈画,技术应该怎么落地呢闹飘久?通过建立合资企业橇橡,我们可以为不同品牌设计不同的技术凶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锤烙,包括集团以外的其他品牌缮贪掠,我们并不排除这样的合作矛沟。因为生态圈本身就有一个共享的概念筒料库。随着数据的增加芯蹋,共享的概念会更加广泛卯,生态圈成功的可能性也会越大肌没。所以与传统的工作方式相比旱垢嗅,变化是非常大的董。   经济观察报屎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纳誊才?   苏伟铭搜莲:我认为技术和战略两者兼有拦构订。要建立移动出行生态圈的目标汲醚凛,就必须把其中的布局规划清楚泛会窖,只是研发出几个APP惶挫宦,并不是真正意义上的合作或合作的全部撂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骇?同时辅滔加,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彻八队,也会要向外输出棉嘲圈。   经济观察报坛暗棋:生态圈成为汽车业新的布局单位歼画,选择共建生态圈的合作伙伴时县,有什么标准登?   苏伟铭抵猛:以前我们称之为垂直平行的价值链臼盖掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联图哄同。在考虑发展这些技术的时候厕浩幢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘟荡。   举个例子策,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卫胜宠,我们会考量其语音识别技术有多强踌沃桃?然后再开始讨论中间的差别在哪澜。找到不同品牌之间的差异性非常重要侍葱迟。从战略角度隶,大众汽车集团需要明确今后的定位桓描梧。   谈了这么多驶景啤,其实有一个基本点酱,便是客户群体哨。作为主机厂身,我们需要预见到7年以后车的样子戏鞭。因为一般针对七年以后的下一代产品并缆,我们现在就已经设计出来了路妹妓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜我扯,未来会遇到非常大的改变钳酚擒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同首碴垦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姜犬赡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品公朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺巳:李芳" "   4月20日亩芹荡,上海车展开幕的第二天江,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酮胯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沛,其实底,魏建军早已来到现场枚惟娥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妇案笨,魏建军至少接待了三批不同的访客咕虱,并亲自送每一批访客离开璃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茹,虽然神采飞扬禄题闪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颁涎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠坎虹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渐堆姐。一边是国内SUV领导品牌晦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箍颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胁督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奉耿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌居岔建,此次孤巫身,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕾。   “WEY的目标是挑战外资品牌节劫,终结外资品牌的暴利时代溺铅零,重新定义‘豪华价值’俏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姆甘。VV7c/VV7s之后计,今年还将推出2~3款全新车型苫陇,将产品线延伸到新能源领域佛估掣,合力冲击外资豪华SUV品牌帆蝎甲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赂。”魏建军说检,“关于轻奢岭,首先这个词比较时髦渐,容易记住茅猩谁。另外啼垄滤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灰开。”魏建军表示悼权,长城不会做没有意义的豪华横,“作为消费者可以感受到超值的体验匈幢,而企业也能得到相应效益健罢谐,最关键的是得到了客户的认可魏,这才是有意义的‘豪华’甩。”   魏建军认为安全是最大的豪华赤花色。“乘员能美圈、行人捌、车辆”三维安全(3DP)设计理念创碎,参照国际标准部,主被动安全配置完全创新哇,提供正常驾驶四那控、危险警告蓝险、碰撞减缓齐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胖,译为“牧羊犬”事副,有守护主人生命及安全的意思垢。   此外纤淘宋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丸沦裸,来自于欧美一流车企恋枪,有着丰富的造车经验和行业影响力搁。匹配中国第一款7速变速器谐歼屁,这是世界上最好的变速器之一煞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娃籍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栏。除总部优秀的研发功能外块,长城在欧洲千、日本和北美也都建立了研发中心录位。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”紊霸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翁。其中犀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铅鹿购。对此鲸荡,魏建军表示禽:“媒体和消费者一直有这样的担心盘捷康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面派。实际上捐界,在同尺寸或者是同动力下踩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价维醋钎。但从消费者的角度来讲葱椭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的客,消费者会非常清楚这些配置变、性能冗丰屉、做工有什么样的差异锰樊厂。”魏建军表示破蹦斗,长城的目标是做品类品牌衅潍精,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻沮还,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哇磐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屡。   而针对销量层面朵般,魏建军表示奠窍溶:“从销量上看究疼韧,WEY很难超越哈弗匆瑰滤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岔谎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ā,15万~20万元的空间虽然也很大划慰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论互。”也许很多人会认为讳累辈,WEY卖不过哈弗鹊僵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尽茄,但实则不然摧侨。“WEY和哈弗我们都重视群番搞,长城用同等重要的矮面丘、足够的资源支持两个品牌苔憋。”魏建军说体但悸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕉簿怂,魏建军是如何评价的精?“我认为我们的产品不管是性能叉剂峰、做工梳、安全潭,还是油耗凄、排放崩堪纲,都不输高端车吻。”魏建军依然对产品信心十足幻瓢疵,但他也承认WEY面临一大问题虾如姓,“现在问题是品牌价值班勤,因为WEY旗下产品刚上市查姆,品牌没有经过市场的验证徒,大家会对它不放心沫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇幂砍。”   魏建军表示蔽巩疾,自主品牌给消费者带来了很多价值武犬捌。“有我们的参与撬,不断地进步缚蹭、不断地在挑战外资瓷垮,已经迫使外资不断降价藉头婚,提升服务品质磋。我们的目标是要挑战国际高端市巢胬ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的捐眠、规模最大的市场来锻炼偏苛海,使我们能尽早挑战高端补。”魏建军表示嘉矗,消费者购买了WEY之后社颊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆圣卞。他对媒体承诺绰森邢,WEY的产品一定是超值的饶悲兰,并且一定能给购买者带来惊喜答塑劣。“WEY是一个挑战者斥驼垒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感申信。把我姓都赌上了祈,不能失败慨抽墓,只能成功苦甜笑。”在采访的最后吼币焊,魏建军郑重地对记者说锻洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顺卫乏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔浓怖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向握诵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皖甸费,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戈垫,以及未来的发展仍漂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生维怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悲衡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孩荆了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯甜纱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场抱,以下是问答实录被:   凤凰汽车 结挠喷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何土?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忿?   俞经民 停:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虎迁藤,对于品牌的市场表现同样很有信心诫械,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柿,我们有信心成为市场第一的品牌扁。今年我们的销量目标碎户衰,是从去年的8万到今年的20万拘掣鹃。纵观130年汽车工业发展史就篓,汽车行业发展的基本规律而言砂,规模还是需要的斯猾,是品牌更好的发展的重要保障盟炔。   邵景峰 笺牢形:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分然,荣威方面屏,我们所坚持的篙称骚,是一种符合广泛审美的掸迪、优雅自信的设计风格即了,在复杂的市场环境中亲,抵御诱惑锯、坚持自我充牌,走一条人性化的设计道路速虎该。而我们的MG名爵琼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钵,这是一个巨大的宝库诉施纫,值得我们的设计师尽情发掘叙,其中之一懊响,就是感性搽淬。   在MG品牌的设计风格中单莱粉,我们可以看到很多情感爆棚少嘉、血脉偾张的元素与产品雇。未来的中国汽车市场必将飞速发展匣,需求也将越发多元化粹,然而无论技术如何变迁诲叫,对于人性化酗体背、情感体验的诉求将贯穿始终善弥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暴吞,我们也将在感性力设计理念的指导下艰鲸忻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戳犯麓。同时戊凌,强调个性也不代表小众洽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梦峨,为大众带来唤起强烈感动薄检谭、让人心跳加速的优秀产品囤房,这就是我们所追求的目标吝书。   凤凰汽车 浆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惹霖氛,其中年轻消费者占到了绝大多数扰鹅,请问接下来耸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诉?   俞经民 摆损固:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馈厂虾,更是“年轻的心”阂拨,从名爵ZS的订单来看糖醇渐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酷妹,更包含了年龄层更大朗峡呻、但心态上保持年轻的用户胳铺。从“年轻的心”角度而言爽级按,我们的消费群体就更加宽泛了栓,作为一个年轻化的品牌唱红,MG名爵的诉求是“年轻动感宋下、专属空间瓷会陛、纯粹乐趣”沦,给“这一代的年轻人”造车价。说到年轻人共同的特点皮,是充满梦想坪,对于梦想的追求更热烈一些翁案,更想把心里美好的事情去实现巢陛。这个梦想实现的过程是非常美好的了,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笨赤:为这一代年轻人粟广趟,不仅是岁数上的年轻人峦臂抚,更是心态上的年轻人辅,提供更好的选择挡竭,保证他的有更好的驾乘体验沛桓。   年轻化的特点玫峰惶,是要颜值霸、要体验的到位朴拆、要可以分享盗。二十一世纪中国的年轻人甸谱,在互联网的普及深度乃费、对于尖端智能的体验和想象力换堆爸,在全世界范围一定是靠前的浆世荚,就应该可以代表“国际范儿”磐,也应该引领地球村的潮流瘦彼斯。要满足这一代的年轻人附,MG名爵所带来的产品体验的恫很,也应该要追求更极致帕,带领大家去创造全新的潮流湃另。   凤凰汽车 烩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脐漆陀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓶合粕、80后暴、90后的人群当中感?   林嘉瑜 顽褂售:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隶冲。这款车感性的设计曲线潮狮剖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归统。不光是国内的经销商伶,本次上海车展垦佬,MG名爵还邀请海外的经销商评募交,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俯,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳攀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悉叛苟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擎淡福、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茫痘叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葡绰软,让老百姓也能开上小跑车扔莫稗,尤其对于国内的核心消费者来说讽麻弄,不论年龄几何触,都要有为自己的梦想活一把的态度涎挟便。对于一个汽车品牌来说红,这是一件值得骄傲的事情限糙。   邵景峰 谴查:其实在选择一种设计语言的时候憨鲁,设计团队非常慎重娟镐瓢,因为设计的变换频次不能过高些,要抵御诱惑惩、保持延续性才有可能给消费者形成印象辨、拥有识别度从而去打造一个品牌是浇送。“感性力设计”的第一条就是要有感性浦坝,去追求情感的外在表露险事,从更广泛的角度隶懈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霖皑,通过真正的审美习惯进行判断;第二亨,感性力是专属念、设计师要通过专属的标签昧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逝撤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痴采绥,比如运动员在起跑的那一刻诽,弓箭拉满而未发的瞬间仆欺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搭,这种动感更有档次窖寸,同时价格不菲棵,是很高端你鸡、优雅的设计腻乃娩,我们希望把这种设计注入到产品中咯辞,带给这一代年轻人极致的审美体验凑。   凤凰汽车 话广:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧盍萍拢块化架构平台打造的变撬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划即琉?   俞经民凹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用口响辈。这是对这一代年轻人的尊敬岭拈,他们自带国际范儿笨烤,是可以引领全球的潮流的人群颁,因此有着巨大的价值似牡褂。对此逝肮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狸杠,在全球也是一样日。目前善,世界范围内快彻婆,不仅是动力总成前瞻技术的整合任,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靶廉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车草,采用插电式混合动力设计嫩歪。另外孺团拔,大家看到的名爵ZS扳,将会在明年上半年推出纯电动的版本饯,至于最接近今天这辆续航超过500公里杭娘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤购,也将会在2020年之前推出刀。   凤凰汽车 妇逃罐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翟弄?   俞经民 凯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赎忍,设计上差5%多想,销售上就有可能会差30%呜的。那么对于自主品牌而言趁,就是要把自主性发挥好迁华乓,去追求审美的宽度和深度酵栓,销量也才能有宽度和深度塑。名爵ZS的设计就是这样做的倦潦灰,要追求极致舶、不计工本广矩呸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贡馁,可以说脱,名爵ZS的极致设计拼擦,对销售的宽度起到了很大的作用斗。   邵景峰 柑碳肠:汽车设计是在不断进化的物烁,不会总停留在一个风格上嗅,在互联网时代贰莆,同样要有全新的时代特质寿。另外粟菩,从汽车设计而言乖酥俩,例如从动感设计理念而言亢几,英国车是鼻祖齿,很多品牌都是以此为源头来发展的淖青,也就是“同源”鹤阶。中国航天能够上月球烫川,那么在汽车领域上同样有大的进步窘。之前德国杂志的一篇文章写到凶次,未来汽车设计潮流的策源地将是中国系,在进化的道路上有推崇的看法管卧,也有欢迎的声音亮誊,这些都是要虚心接受的栓冗。另外廷村,汽车设计是一件非常严肃的事情姜,每辆车定型背后枚卫揭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闪刻,背后要靠巨大的投资来驱动受栓。   在造型评审的过程中埠丁匹,流行趋势讲清楚嘘瞪,未来怎么发展说明白跨还幻,否则误解就跟着来了呕酚半,所以要有一个整体的品牌战略在里面泡陕稀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹬算。   凤凰汽车 跨碧粳:今年每沤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笆?   林嘉瑜 篱痴醋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悸抠村,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铝拔,拥有一颗年轻的心徊,热爱运动媚桑匹、健康的年轻人感仇肝。   从足球营销来说么欺黑,对于英国和中国喊桑妒,都有很大的国民基础戌绞汞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碾浑健,是英超乃至欧洲的强队绩斥胃,这几年的成绩也是不断的提升间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拔拷烹。同时型,利物浦又是一个老牌劲旅闯虫,有不断上升的潜力阮傻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样克接,在用户上有着非常大的重叠之处请拆教。MG名爵与利物浦对的营销合作盛瓢逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来东丁茂,在活动和比赛中享受快乐链。   上海上港队也是一样的熊。MG名爵经历近百年发展八,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锭敢显,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队难疟,两者的合作也是非常有趣的漆情劳。更重要的是纪笛,MG名爵通过足球营销的模式独老澈,能够促进两支球队之间的交流讣篓航,包括之前组织的很多活动颗琳庆,不光是针对中国的消费者县认北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茨,有效利用MG名爵品牌的特有资源墨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佰陷曙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郡酮。   车展期间麻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虫可,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对介椭。在车展之后嘘滦,利物浦会在上海有推广巡展活动耙媳骑。下半年剑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对位,欢迎全国各地的消费者参与和体验死牌。   俞经民 菩醇璃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚷,大家能有一些共同点做沟通埔建,国内和上港足球队的合作隋泌歌,正是汽车和足球之间速度与激情蔼、自我突破的契合点开焊浇,足球又一个很大的特点雄蛾,就是会让人意想不到反,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甜问痕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘葱,与此同时焙穗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碍圭耗,长安汽车产品质量持续提升蔼九,用户口碑不断提升梗帛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奋掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虏林、全球乘用车品牌中国市场第二名关。   关于未来榔捅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划保,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剂。   2017年是长安汽车的产品大年肖喝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疽餐、全新的SUV CS55乓、轿车睿骋CC褐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疥景供,将会进一步完善长安汽车产品谱系浓菇。   如今厦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汀嘶,站在国家品牌高度寻求发展圃岛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沁。提升品牌溢价能力撂反,成为长安汽车品牌发展的重中之重现。2017上海汽车期间哥里,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幌,关于长安汽车的未来十妓控,徐留平董事长有话要说扩勉读,以下是对话全部内容记澜霸。 凤凰汽车狭奥侗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啥?   徐留平懦烧猜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牌脊岔,我们也是不经意之间就走到这个地步矛,因为一个产品捐胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显看,它反映你的公司文化滩、你的公司理念是什么样的东西实癸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傲另蒜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悸,你怎么样让产品吸引住消费者犁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驴瞥凸,靠的是什么赦芬?因为美是一个主观的东西莆鬼,有人认为这个很美帕骑,有人认为那个很美栖栏,从长安汽车之前的产品来看剖阜避,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谐舌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呕守,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仆托,同时想把这个产品往这个方向进行修改送澈。我觉得在这个方面竟,从长安的角度来看穷,就是对于这种动感射、时尚这个理念的偏好钾。我一直在体会题蔽廖,其实我是在反问我自己募孙渴,这种偏好它是怎么体现在产品上的惰痘瓜?实际上是我们内心的这种偏好靛坚。在过去的2-3年中泡,我们面临的话题哄,如果过去不做总结欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来东侗,另外更重要的是说粹椭缝,下一步你怎么做粗欠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牧,下一步是个什么东西镀讳,消费者需要什么样的产品绿,然后作为公司来说适,你们能展现出来什么样的东西美随,最后我们总结叫生命动感智色双旋发高,当这八个字出来的时候奖,我觉得是非衬停好鹊,既是水到渠成秘搓汲,又是醍醐灌顶顷躺板、灵光一现槽。这个过程誓,不仅仅是八个字的总结桓撮。这八个字出来以后潞屏淌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨奸秤,实际上不仅仅涉及到造型目卡番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纱疙。这样的话士围促,就有了一个提纲契领瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡枯阑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贡纫洗,就能够有一个非常精准的东西香坝妥。   刚才你特别提到“色”讽取,我们当时想说棋贤锯,你必须要能形而上撼,要能够抽象出来淳牧灿,如果说你不能够抽象出来双膛拓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候么,如果你弄它50个字奴、80个字氦,你可能不够形而上饲米且,不够抽象化乒,最后我们觉得“智违敢讨、色”峨搓亮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动午并吞。   第二个就是说消费者情感的体验显鲸,比方说对这个造型和颜色世福互,甚至于这种声音或者是形状泌显、线条的这些方面的喜欢砰兼稍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改瓣疚。当然我们也在想用什么样的词比较好反摧,最后觉得设计的这个词很好办辞晾,一开始我们还担心说这个词字挺多来,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捞缚,我觉得就应该让它有想象力烯,就应该赋予它很多的内容巾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菏参啪,孔子都说食色撂,吃饭以后第二件事就是这个字咐驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思让,实际上说氖鸽,智色这两个字还是最终反映的是人窗岭橇,特别是消费者的一种需求避相汹,对于未来传统的一种期许扩,这个过程当中够豆,对我们来讲缚卡,把这八个字想通的时候斥含,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飘虑拿,这是我的第一段话题呛达。   第二段话题说这个对长安有什么用处纫?那次在发布会现场有说斗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烹鞋,一开始我就提出配奇晶,第一个么,这个产品要漂亮含肺芦,你不漂亮的话捎,什么样的东西都没用亨陕。因为我们很早的时候就开始在考量顾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怒,后来发现不行豌改,最后我们在大概07穿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆谐。因为你还不能提炼出一个高大上答诫侨、抽象钾、形而上的东西背,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氰,但是每个产品都出得非常艰难辟洞哼。这个事这么长期干也是一个问题锨瓣,因此在三年前的时候境,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楞猛猜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解联逆全,对于消费者的这种认知娘罢,把它抽象化病嗅,那么这样的话理解了以后街,再把它具体化欢耙,特别是在产品孙,也就是设计理念当中一些图形化的东西何飘,因为如果你不落实到图形化的方面磊舞,那就只有形而上没有具像化 仁北,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中割将,图形化和具像化过程当中娇菠踩,这个就出来了答崎势。   这个出来以后物核昏,我觉得对未来长安来说抱,我们未来在产品设计的过程当中畅俊男,产品能否做到生命动感智色双旋备将腐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来编广辛?这样的话跑辖练,实际上说覆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜,几十次的否决毯闻欣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殊嫉,几次或者就十次你把它完成换镰观,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了本,那么这样的话滴栏泵,对于长安汽车的家族化霓,我们看了这个车搞桨苦,看了这种感觉这种情感的体验薪,那就是长安汽车疽的堂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乔闹洁,这是一个疙丝。   第二个就是说供施申,我们自己在研发制造设计过程当中建,这个速度大大下降每,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剐妈挥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼻嘘,如何把消费者的体验做到更加的精准恐娶,更加的接触到痒点雀颧,这样对长安的影响是极其巨大的陵固割。   凤凰汽车浑缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灭接?   徐留平些:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涪盛骗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法部。如果说把它拆分开来漂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念保书,智色双旋更加偏向于设计领域俗卞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硷并喊,我相信大概许多媒体会想趴拴,生命动感智色双旋怎么落地荡户拣?因此我们就想把智色双旋也说出来凹,不要分开湾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遣家,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言独吭。   凤凰汽车瓤:另外一个是提到的认知方面的感觉景剖,有没有一个专业的因素辞,咱们除了制度之外牌,有没有专业领域的人来负责这件事垄矢?   徐留平茸:我们长安有一个庞大的队伍浆爽,首先要把一个汽车造好鞭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谴,到高管团队芯编,到设计团队篓踢,到制造和研发团队篮痞贩,包括服务团队高,特别是主要负责的领导人膝斥飞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卞舵,而仅仅是设计团队的话语琳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浚敦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥辨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酥邻对,因此对长安来讲胆钝,是既有最高层特别的重视氮、关注和把握驰悄称,并且这也是一个最高领导者的工作职责粳虫扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舌墙,我认为在汽车领域当中是行不通的激肮鹊,当然我们也有具体分工始。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊,还有轿车研究的剧靠,也有做SUV研究的谋,同时也有按照职能分的闺管羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓春,如果仅仅是设计团队的意见难论,肯定会偏离了方向富堪桃。 凤凰汽车脖:一把手是指您吗扦俊?   徐留平深惋拳:我是其中之一槐。   凤凰汽车味笨:长安汽车自主研发的新车簧,设计晾、评审扣浚氏、评定环节您都会参加吗猫?   徐留平差铰:我必须参加精狙窖,我前面讲这是我的职责蛔郸,所以我必须参加篇梦钒。   凤凰汽车啦:无人驾驶车呢派坑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筒胜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抬甸哄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹东技,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破黄谁?   徐留平晤:上一次品牌发布会全噬,最新的无人驾驶技术也做了展示闷项,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媒,高速公路的环境相对来说可控性要好骸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挎凛帕,难度要更大赣毒纪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漏,我们不仅能在高速公路上做梯骗,而且能够在城区做陵稍,这个技术我们已经实现了突破摹肝论。   凤凰汽车碱凯痉:长安无人驾驶技术进行的这么好厦,量产会提前吗说假距?   徐留平睫覆鞍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羌,实际上就是说擞副,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到试吧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逛靠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潞。   凤凰汽车庐:中美在进行双边的贸易谈判睦竞垫,这是谈判的内容之一处及,会涉及到汽车合资企业的放开扩,可能是一个双向的市场开放的动作崎巨烦,如果这个谈成了揭鲁,如果这个不再规定50%的上限舵毁,您觉得对行业有什么影响慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睬唐,那您觉得首先答不答应鹃班淑?再有一个多给他股份的话嘲,对企业今后的运营会怎么样桐剖怂?   徐留平停兑:我明白你的意思科楞阜,第一我确实还没听到这方面的话题谱扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戊,股比这个事说了很多年患,我基本的看法有几点社甲秤,第一个这是国家层面的战略和政策衔,作为企业来说违,我们遵循娟赶篱,国家有什么政策我们遵循什么政策庆粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窘使,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丹弊戈,我相信未来的合作会加深捐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妮胆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弧掂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尾,而是说理解消费者飞,能够洞悉消费者蘑唤,如果股比的溢价挺高度、溢价挺低卫膏哎,但你产品不能卖出去篮,那你不能分摊出去话想穗,如何把蛋糕做大坟,这是合资企业要做的一件事聚烹。   凤凰汽车旅钎鬼:如果真开放涪,长安会想着往美国去吗攘,就像那福特来到这里呢辱?   徐留平募矮瓦:长安想要去美国是一个公司的战略旱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系势寇。   凤凰汽车丸绢攻:长安与福特的合作多吗绿拍彼?   徐留平揽:长安与福特是我们加强合作的方面褪瘸霖,应该讲这种合作的程度兢,不仅仅是合资企业刻粹,从母公司其他层面搏沟,包括技术和其他很多方面都在讨论嚼,包括海外市橙饫虢省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倘顶薪,它的能力提高了怒。第二 现在是全球化合作的时代凑垫,一家公司独立运营少丛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玲络,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猜课裤。   凤凰汽车凛勺皆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结记,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丁,你还说了过去我们做一个车残,可能需要很长时间好不容易做下来构,比如逸动撬此付,是很艰难的酷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火现,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洼扔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘⌒痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品持,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缓?第二对比韩系彤拆、日系刊场丢,我们的研发体系和他们的研发体系相比散,您觉得能不能支撑徒,确实我们的实力也很强暮承,我们的内功可能修炼到一定程度储昏,我们后面会源源不断推出好的产品釜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况半计俏。   徐留平俩羞:你讲得非掣呷峄海好陛体暇,我觉得这是两个原因导致的合粟搂,第一个就是必然性赣嫩谦,自主品牌需要有成长的空间郊,第二个确实也有机会的原因诚忱,恰恰是SUV的市呈⌒兰薄,中国的消费者需要这个东西巷汲睦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拘毫笑,反应速度更加快一点琅,把这些产品推出确实是满足他们的需要彩床,我觉得是两者共同作用的结果虚猩群。   对于下一步自主品牌来讲细蛙,无论是哪个系娜哀胖,无论是美系卸扑悲、日系骸膏樊、韩系炔、法系猎内钮,我觉得跟系没有关系降线巳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酥,这是关键败谁。消费者他肯定是有他的诉求的桑斡挫,究竟是SUV蓝官、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拼,他有他的一种偏好炊拿寒、喜欢变串芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哼戳陵,这就需要我们作为厂商阮关,你必须要洞察到消费者的需求衫吨玫,实际上要看到他的潜意识是什么东西庆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘煌蹲。为什么我要总结长安汽车的过去呢套?实际上是我们自己反问的过程耪冀,就是说在过去当中溉奥搐,为什么逸动会是这样段,CS75为什么是这样嗅泄扭?实际上说邯,我们当时也没有意识到路,反正当时就是这个样子黔感,实际上这个过程是一个反求的过程窗戊迹,我们为什么会喜欢这样滴敲坝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斑虚仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子色颇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚎茄,我们把汽车理解为是生命的动感炉烹沮,其实是一种生命力的扩张吃捌贰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌,而我们长安就应该提供这样的产品疙揉危,回过头来展望未来高上沮,我们觉得这也是一个正确的判断弹。   凤凰汽车啃请本:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舌。   徐留平衰毕:我觉得现在国内研发体系来看羌秘,国家间可能还是有一些参差不齐芹,我觉得自主品牌的研发能力和体系聊掏,进步无疑是非常大的女,而在很多方面可能与跨国公司有差距胯,有些方面会比较超前篮,因为自主品牌也不是一家譬,跨国公司也不是一家硕欣,要两者来比很难说菱竟,但是有一点擒仓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易违,做好一段时间不容易哼,这个公司要能够连续做出好产品宪,能够连续向前增长鼎收坍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉苔彭、设计应用畦炉,在这个公司当中都比较受关注蓖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰。   凤凰汽车惺罐:我想问一下自主品牌的建设废氯搜,随着我们品牌的推出奇盒,现在汽车品牌进入新的层面竣垒怯,会有不同的路径选择耽逗颂,比如长城麻滤途、吉利推出新的车型叼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掂淳?长安如何能够胜出宏矮陶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌季去,除了刚才说的两个怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴梅愤眠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隆古?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靛?   徐留平撤仟尽:实际上联团痪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淘涩腊,我觉得这是好事剐,这说明汽车产业欣欣向荣蹿坏矢,是真正的投入陛,这是我对汽车产业的理解途坊嘘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甭腑龚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秦恒,例如一个产品到了造型师的时候毖党芍,是一个说法尖浓班、一个样子脆殿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貌篮轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法拍,到服务过程中又是另一个想法懊嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搔爬,既有高大上的比殊,也有形而上戊逻淡、具象的妙械瞪,你要把一个公司从时间跨度暇,一个一个展现出来箩蹬,而从空间的序列当中捆肠惮,你要把研发全部都按照这个意义脯,我觉得是很重要的方面芜挠。我觉得制造汽车是很复杂的过程愧赖,各个方面的协调袭、综合富、修正嗽侈新、打磨需要太多的时间篇彻,我觉得这是一方面腻贯烙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翱,同时也是我们总结过去体会出来的裴荤芍,它是由内而外的壳把。可能我们过去没有意识到这个话题畦愁,我们现在总结出来疚惕,然后下一步能够指导各个方面境潦灰,每个部门都很容易做事情灭俄。   第二个问题你讲到造车纯搂揉,我们开的会太多了坷散灵,失败的太多了挛惭渭,沮丧也有很多夯,基本充满笑意也就一次弊,前面基本上是批评辽、检讨汇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硼捐,不高大上虾凛化。至于说现在很多企业开始造车别书,我觉得这是一个充满魅力的行当磊割项,很多人都愿意去做马隧聊。   凤凰汽车论筐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梁娶艾? 徐留平理:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面句佬,会选择相适应的地方拧沥。   凤凰汽车散:就刚才的问题我问一下和,刚才您提到和新创的互联网的合作趣帅彻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窖玫、蔚来也有合作叉,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞳,更倾向于是一种怎样的合作棱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤,您是怎么看的葱?   徐留平斧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋溃,从长安的情况来看刚,我们认为哪个方式都挺好的极,现在是合作型的百,是你可以自己干浪,也可以合作干癸绥雀,也可以自己加合作干催,哪种能成功打动消费者是很重要的东西非狗模。   凤凰汽车揉界锤:我们打比喻江诉,37度是正常的温度匈,您觉得新能源行业荆滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沸,您觉得温度是多少竭?   徐留平喊攘吠:您觉得高了低了兔馆?   凤凰汽车鸿宫:之前有人认为这是疯狂的阶段抹里躬。   徐留平谎坤:我对一个产业的衡量依据是半,在目前这种全球的经济运营模式下订皇,凡是有金矿的地方锨,都会有若干的人去挖掘它辈偶虚,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜡婆懂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冬透漠,应该更加得进入短颂硷,因为从目前的情况来看淡赦堑,汽车产品当中容围硅,一个很重要的领域就是电池胆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侥邓,没有这种资本妓福辅、技术辣览、人员的这种投入钞尝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坦墒。   凤凰汽车竭托陷:那就是说您觉得温度还不够吗柔?   徐留平互溺腾:我觉得还可以秀,但是我不太同意的就是产能休羚谩,如果说你的产品技术不太优秀饲楼烷,你建那么多产能就是有点糊涂档。   凤凰汽车囤煽勒:很多其实可以通过改造现有的产能氨食,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闭呐,从这个角度来讲挤驾舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韦烦蘑?   徐留平捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点暑计豢,选择利益大的茹谅芦。   凤凰汽车计疙:所以您不担心过剩吗肺?   徐留平笆老粳:我不太担心这个问题敲仑,我觉得电池还处于不确定的阶段新报,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刨堵械。   凤凰汽车句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炒悉,不管是设计师还是CEO等等炮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疏逻?当然那些设计师很多是主管的狄獭驳,老外有管经营的有管品牌暖牛,主要还是在设计和技术的领域唉畔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俺猾净?第二个是国有体制的问题会纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娜橇慈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳖架,也在高薪吸引高管人才邯,您是如何留住我们的人才悄,关于体制之上锣、体制制约的问题炮粳及,我们怎么解决不搜位?   徐留平莽:现在是全球化时代僳梢诡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹦惊,我们最早的时候是四无瘦叙,没钱劣倍茎、没人骸、没能力峡难射、没地位耙居狗,到现阶段来讲狄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怪姑,这都是一种非常正常的行为魄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茸守?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国素睦迸,如果对中国的消费者不能够带动冻,那肯定不行澜,我觉得这是一个济梦,无论你是洋务运动还是什么运动嘲,核心是对消费者要动起来钢徘,这是一个关体尚。   第二个关于体制的话题莎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距危,这个方面我觉得不能讳言雷。目前来看怪试棱,对长安不是特别明显莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司断,从南方集团来说李急,在这个领域当中刑门换,也在他的职权范围之内做了一些调整槽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菠纷。   凤凰汽车碾搂秀:如何看待这个机制诬梳犁?   徐留平队胁臣:从国家层面来说破鸥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要托氛拱。   凤凰汽车斡酿:你们审批会很困难是吗七?   徐留平绞怪小:我觉得会快矩,另外一个我觉得汽车集团妮仁刑,也许给你量化很多股份捎搂词,但是最后你没有创造价值鸡倘,给你1股投倡,1×0的时候不还是0吗碌娩漠?汽车的成长容挂诧、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚏。 凤凰汽车顶海狮:十三五计划像长安汽车整体的销量贪茸久、利润和研发能力以及目标有没有挂烂硼?   徐留平咯碴拇:非常有兢冀,我们愿景2025甩饶矩,我们做10年的规划还,在这个当中我们相对来说做得比较保守霖,为什么说保守呢兢毯口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坟搪萍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坎。   凤凰汽车靖冻具:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的家,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淳?   徐留平手览:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业下,在技术和平台方面都在加强合作伺轿,至于说未来它要怎么样袜娇,我现在还不太好评价这件事入孺么。   凤凰汽车新跑:徐总问一下国际市场的战略晤搞,我知道去年车展的时候焙酚控,长安说往海外拓展的重点是伊朗骡圈脯、印度琳、俄罗斯这样新兴市趁楦憔痢,有明显增长潜力的市吵愀啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慷,比如在墨西哥悲嚏,对长安而言偶袭,自主研发这么好痴汞,又长期和国外品牌进行合作饭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痹、欧洲的市撑Ф鼓А?   徐留平阶:在我们十年规划中就有衅宪莆,去年讲的时候就是当下正在做的内容搁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的门,就是要稳扎稳打饲澎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恭,因为一支队伍最重要的是信心偶戏。   凤凰汽车蛔:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争东,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逼翁哭?优势在哪儿妥缎?   徐留平虹吮臣:对于海外市场我的理解是要扎下根去瀑厩颅,不是简单地把你的产品卖出去磷隙,是你能够充分地利用本地的资源挽肖,包括人力资源和其他的技术能力媒南,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秋亢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀疵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晒荚憋,促进本地人的水平的提高蝗,那么同时在这个过程当中挟,把公司的产品技术涵盖进去棺局,我觉得这样才能走得远惺踢。   凤凰汽车昂孪糠:长安最近一套体系出来了盯娥丰,有没有可能往更高的一段发展遣?   徐留平算:从长安来讲哪柬徐,我们目前的战略看你,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品融剖祈,这是我们能够奉献消费者更多的东西涪昂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拆呜,但最终要落实到产品上碧摹,产品是一个载体让消费者感知它知道它甭筷蝗,未来挫山同,长安汽车会加快产品推进的速度刀钠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狠。   凤凰汽车吮酗盆:欧尚也在这里面吗宛?   徐留平刹融四:欧尚不在酷。   凤凰汽车弊裳:东风已经有PSA很多股份瞎校,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檬散将?   徐留平卯磕:目前我没有听到有任何影响韭,在实际工作中我们也没有感觉到输侩躬。   凤凰汽车涉:理念发布会徐总是骑着马出来的垢,当时媒体圈特别关注句,都刷爆了朋友圈乐,虽然我不在现承嘏嘲啤,我不知道有没有特别的意义蹿竟癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌,当时的考虑是什么睦上?   徐留平肋识聪:两个考虑醛巩溶,一个是我把马和车作为比较嘶济汹,你要说一件事教,一大堆结构化的语言没有必要乔,我觉得既然是长安汽车怠末副,我们叫做生命动感闻俩、智色双旋论轰枢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫花,如果不这样做也没法让人尖叫捂暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞淬缺,上海车展首日府价爆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面接。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱铝锱恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窗饺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黄曹,12年增长了120倍目非暗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侍。   受访人轮孰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喝碱。以下为问答实录萄:   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焙?   雷德?比格兰德疵碎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉漆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年理沟,这款车在中国市场的反响非趁纠常好波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便控,同时拥有强大的引擎碳篡龋,提供强劲的动力与性能绿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穷。所以食琶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品深。   凤凰汽车每: 在没有设立经销商的地区蓖豆崇,玛莎拉蒂如何抓住市忱巡挡贰?   雷德?比格兰德厕僚: 我们首先还是会增加销售网络椭七,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庐,计划在今年年底扩展到75个怀。   我们还在天猫开设了旗舰店辽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纷督,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辱渺,大部分来自没有授权经销商的地区七念唤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碍,鉴赏力越来越高味。针对这些人群巩脚疼,我们还组织很多不同的客户体验活动骏肆,如海外试驾乔,以及互联网方面的创新看芳深,如网络平台的直播雷。此外沥搁琅,我们也有不同的金融政策棋搭弘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骨忱肋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渭期。   凤凰汽车盾霸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆扑侍,给汽车销售渠道带来一些变化式寺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抚?   雷德?比格兰德捶辨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弘宛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢,而是要提供独特的生活方式体验弗妓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待情刚首,不止在中国鸡实,在全球市场都是这样尝赦匙。2016年刺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敝,这个主要还是产品优势带来的拢汗砂。新的政策出台以后徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溃挨,不过最终的销售成绩还是由产品决定寇年富。   关于新的法规芭步,我们现在也正在研究当中僚陀澜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇杉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞刺。此外倒厩,我们在中国有非晨洌好的经销商关系酪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氮辱描。我们开设的天猫旗舰店屯牵信,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奈:客户在天猫下定单弊落堪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搬卫。所以闻吝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系略。   我们的很多客户最在意的并不是价格东睹蓬,而是优质的服务与体验杆,这正是玛莎拉蒂的优势所在勃籍翰。   凤凰汽车海闻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韩侨秀,有没有什么新的产品推广勉?   雷德?比格兰德脯俗蓖: 关于新产品躲癸,现在还不是宣布的时候图嚎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浓烂,等到新产品发布时我们再提供更多信息些腔。   凤凰汽车廉: 作为中国消费者熟悉的豪华车说藉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凳勒。对于玛莎拉蒂来说娄涛晴,未来在中国市场的前景怎么看泪硷?理由是什么闺难?   雷德?比格兰德居凤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豆反,5年前矫,我们在全球的销量大概是6,500台艰,而2016年达到了42,100台版孩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆,所以我们的增长一直是持续的媒。也因此哇篙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢赐功。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢嫂撇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA首,这就是玛莎拉蒂的优势连。所以弥离,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度许磁。   另外涤,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓬蜕,尤其是在中国市承烊弧,车主的平均年龄只有30多岁揉忍徐,他们追求具有独特风格与气质的产品洞,来表达自己的个性与品味南水。   凤凰汽车丛始: 现在汽车技术日新月异咸恰轻,尤其是新能源锨、共享淑、智能驾驶方面委堆逆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划德贪?   雷德?比格兰德刻: 在新技术方面漏价,玛莎拉蒂也在不断发展与提升频湍臂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统季。我们并不追求生产最快的汽车莎,而是要提供包括技术桓镰、性能沪烯舱、动力窍、驾驶体验等方面在内的最佳组合袒敬。   针对自动驾驶崔虎剑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撵韦,帮助驾驶员减轻疲劳饭赂屉,降低操作难度福桔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的躺谈缆,包括独特的声浪头、澎湃的性能痊侯俊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统文酸哆,这是玛莎拉蒂所追求的菩纲灰。   关于未来对新技术的规划次拜暗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翘憨舱,比如减少温室气体排放烷,这一方面玛莎拉蒂也不例外脊。此外齐溺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苗捕,如苹果CarPlay和Android Auto翻楔卞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统届,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟岁颓。   凤凰汽车毖全率: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吾,怎么适应泊侩泄?   雷德?比格兰德受线起: 针对年轻人群淬祥播,我们采用的方式不是改变自己沸鹊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应判柯扯。比如在中国缮炬,车主平均年龄非常年轻税社,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主男辈卡,便是一位年轻的中国女性虫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽溺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史方,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捶纲,包括法拉利生产的强劲发动机嗜、独特的引擎咆哮声掏绥领、奢华优雅的外观与内饰卑卡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吮星吠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐且。   凤凰汽车念: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乌蹄彩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涧啼,有没有针对用户画像做调整贿播?刚才强调坚守自己的DNA和理念兰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试管悔税?   雷德?比格兰德摆晒尉: 在中国拖叔,我们不断渗透到三四线城市稀蔷蒂,但是目的是一致的挖珐,就是要吸引更多年轻客户加。但不管在中国乃至全球的哪个城市伍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孝驳、激动人心的声浪希、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户交凯绥。   在设计经销商的时候钱里,玛莎拉蒂也不是随意为之森,而是按照需求进行规划卉临。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店樊焚娜,首发售罄的100辆SUV中牌渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区解。因此橇孝尸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胸雹。同时侍枯鞘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狠尝旗,客户需要一整套的优质服务甘昆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卫仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼沫恃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上号举泡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生林北,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亲隘荡。   提问促缄:您的新角色到底是什么样的镭队?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抵邯潜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遂守女?   Alfonso Albaisa勾忿绷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秋胶形,跟所有的设计相关的工作宿,都是由我负责俺。之前我100%的时间放在英菲尼迪箩起,现在会分30%的时间来氢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胃握。现在大家看到的一些车型驼,可能是一些原来的车型誓茎,我们现在的工作冒码,也是快马加鞭掇,希望能不断的改进韦迪桂、提升现有的设计晒品卢。   提问禾春少:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胶疵聚?如何看待他推动品牌前进时的作用赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霖,我们会共同合作范,不断进行我们设计的演化煎叹馈。其实我到7月份才会正式上任伸款,我现在猜测或确定未来的设计理念沃凑,还有点为时过早雇狸吩。   我们知道叔夯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逝粕布、非常大胆前卫的雹俺,我们的这种设计是一个不断演进的过程铂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萄喊惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珊。   卡里姆跟我有很多类似的地方诞娜。比如及始,我们都是艺术家出身堪,非常喜欢设计删驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息,并将其以各种形式发挥出来关溪晦。   提问鳖软:我有两个产品方面的问题呢外。首先岗,这个概念车非常漂亮敞酪,它背后的设计灵感有哪些配顶娥?   Alfonso Albaisa病处:秉承“冲突美学”设计精髓萌把,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡写舒馁。基本上就像艺术一样督,包括缝针猩、包裹感父动,还有使用的木质凹,都是非城耄好的手工工艺小环筷。这是一种感性和理性的结合裙,还有一些肌肉感极强的车身线条芥妨。   提问撤:这款车未来的定位齿、消费人群是怎样的弹乘?   Alfonso Albaisa拢休河:一般都是比较年轻的家庭每浪,想要非吵泶疲宽敞迷婪、具有运动风格的车型矛潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贫墩伯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛔牡氮。   在发展新常态下沤,消费动力开始向下线市场转移窘苹遍。同时渐顷距,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厢估厕。由此稗,县域市场成为新时代的“金砖市场”趣痛。而对于汽车行业淬挫按,消费升级利好之外付甸铺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呕。如何撬动县域这一重要市吵端堋?   胡绪雷表示饭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局飘慈,帮助县域出租车进行升级改革竭摹蓉。县域交通的数据化句捌梨、智能化发展湿涎,有助于未来网约车的下沉渗透甘界拭。县城消费能力相对较低突介,在出租车领域引进大数据之后豆,未来再进一步升级到网约车京。   据胡绪雷透露培,首汽将在县域布局三块业务许:长租车仇此涡、网约车(出租车)栋、分时租赁究寂。分时租赁是纯新能源车袱党,未来分时租赁或是对公务用车的补充浪,它是纯电动嚎忿,不用长时间租解屉,可以通过APP来完成普褥。目前廉,在北京有1000多辆车拧授,150多个点位开瞪习,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吾哆辞,对公务车改革会有一些帮助韭。   胡绪雷认为烩澄裳,网约车行为是偏汽车前市场的角色射轨孰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澈监。第二竞镣间,在居民习惯了这种消费行为之后缮队期,会对当地汽车的销量有反向刺激作用派,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导间卫畅。   当日篇,首汽约车作为新生力量岭萎回,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唐豁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溃莱嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅怀驾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陌监己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂效,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒犊损,渠道下沉要根据市场来判断笆,服务要根据需求一直不断地跟进朗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况案烦谁,比如说对经济的支撑沦,对政策的拉动稀对,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纶。近几年下狼垂,一汽吉林产品在县域销量比较高绥凛论,对县域市场的期待也非常高令俄。从目前产品结构来看嗜,产品消费比重70%在县域驶促,30%在一簿还曹、二崎旱、三线市场萎韶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型貉,外观竭浓、配置璃、价值都迎合了县域市场的需求昂吞。   从流通环节上来看塑,县域市场做的非扯罟耍好叭泉鞋,没有什么瓶颈因素猴。一汽吉林也努力在渠道建设恐扛、服务跟进等方面做成长和改善靠蘑。同时宋长欣也提出了一个想法抱,“县域对自主品牌在公务车酥甘丛、公务员购车方面是否有政策倾斜嫂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长填,这是我们车企的想法华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时繁,要根据市场来判断丛。目前古染,县域之间的差距非常大七,包括现在推行的3G服务错策衅,在那些无法设定固定站点的地方疾肪,推出了3G巡航服务随芹。服务是永无止境的工作肠涂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍烁拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎猛痛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慕参爽,新能源汽车推广比较看好北拢、上辣题蔚、广限行但累颁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蘑磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酒芦订。尽管都看好电动汽车的发展趋势馁,但做好市场并不是一件易事凭殿缺。   目前比较看好两个市吵邸,一个是北路扣梧、上凯矫、广限行郸郊、限购市彻浇住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘佟,这个市场的发展速度很快垒讼椽。例如河南洞藉芭、山东归辅、西北区域仟豢,大量没有牌照的低速电动车攘问,在政策方面仍处于灰色地带宛撮浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衰,在国家和地方补贴的支持下戚辣肥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右未点湃,在农村市场娥凹靖、县乡市场得到了非忱穑好的认可娄谋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秽刑,县城市场的消费者的房屋空间大康,有充足的空间停发车辆肆,拥有较好的充电便利性瞬开。其次行驶距离不长颓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆茧烽。另外染设浚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腺,因为小车型成本低哥闭廊。   赵智刚表示洁去,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湾猫。河南地区太,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怜舍开,在替代当的出租车际、公务车方面取得了不错的效果脱版。同时们,也在积极跟海南政府合作辣,投放了一部分公共用车伴赡构。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛桂,比如是文昌洼、万宁鲜献、琼海等县级市仍并,未来将在海南全面推进希淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬拼检:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔腊冕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淮警巳。会上菲辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篓反耽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汉京攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本取逢,是参与全球竞争愤碴航、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提财如房。”   在当日的论坛上雷,郑刚发表主题演讲煤乾系。在他看来锰,打造世界级新能源汽车的品牌锰健,最核心的是独特性蔡许、差异性木,是比较节能优势邦那,浮出水面的是视觉檄、是LOGO木擎边、是VI豁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势守,其中成本优势是最重要的组成部分你陋。   早在110年前戌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夺:蒸汽驱动车奇仁、电驱动车和燃油驱动车饥。然而邯距稼,在后来发展中私,电动车败给了汽油车缚茎。这是什么原因造成的诲此舱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂怕。亨利·福特发明了流水线生产骑郊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞠随未,成本大幅度地下降遁,售价拉低到850美金亮烈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯贸檬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叔。100多年的历史多次证明了这一点横豁煎。” 郑刚说仙培魄。   在反思自身发展时乡侥,郑刚透露采壤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噶扯,规模在迅速的增长习患,但很遗憾并没有带来显著的缅联、大幅度的成本的降低篮哨痘。   为此猎水,郑刚提出发怒,在推广和普及新能源汽车的同时些肥教,光靠技术进步还远远不够拓,更加要注重醇妇、培育成本领先的优势财陇摧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶促化,是参与全球竞争屯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呵。   他建议赎睹,对新能源汽车未来的产业政策体郝揭、行业标准铺、行业监管等秘购凭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疼乒脑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丘,这样才能培育出行业的龙头企业让武隧。   如何通过提高规模颁潮、优化设计纬捎悸、优化政策和制度创新栓叉郴?郑刚说苇拣畅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冬膝级、交易成本和政策成本巩统,来打造企业的综合成本能力和优势纬缎垢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辖洼洼。这还需要企业和政府共同携手几赖,不忘初心偏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绥阿闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐毯暮:韩大为" "  魏建军多次提到唯奠溅,我们的确有很多故事同氢,但是他们没有写得很好围,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖持谜?魏建军直言不讳地说宏默丰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤霓戎。   囤地赚翻篙裤吵、离开保定萄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兑情诗,且莫名其妙从为什,或者无中生有的传言所困扰叼矮,最好的纾解方法是什么祥嘶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啤讳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚革晌酚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晌赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窖好袜,魏建军肝纺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魄汇钞,与部分汽车媒体交流亥巳。以一身轻便的牛仔装""示人""仟共味,魏建军笑着说聚,是在同事的建议下才穿出来的坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言首,魏建军坦言喊,的确压力很大桅,也很难受程痪锹,“有时甚至想哭”笛剧。他说行,我本人就是保定人冈,能不希望自己的家乡更好么峰?当然裸关,我们只有把自己的产品做得更好储轿穗。    诚如魏建军所言婪轻,近期显,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掀炽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汹瞄,来自媒体的反馈好评如潮袱。有作者甚至设问踌堂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呛,否则也怕媒体老师太忙”卧串毫,长城汽车一位公关人士插话道瘸。    10日下午的WEY首度试乘试驾奉强,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刚开,有同行在现场就说修娃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盘抄逢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戈憨晴。    动力配置上氨替甜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刃榷焚,最大功率达172千瓦设建效,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惦绰仇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妨串啼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盾返箩,VV7s几乎没有发飘的感觉哨,而车内噪音也得到较好的抑制蜕渐。“我们在整车NVH方面做了很大努力胶,也取得了一定的平衡”悍,魏建军说潘哺。   VV7S    在交流中殴钨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兔蕾陪,大谈讣题木、特谈所谓“轻奢”盆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捐,咬住“聚焦”二字不松口丧琴牧。而是多次征询媒体试车时的感受零,并逐一分析贫柏、解答媒体所发现的问题徘培。整个交流过程措,他都态度诚恳僚纹,即使是谈到一些尖锐的问题让,也并不辩解挥劳。他甚至非常谦逊地自问自答诚蛙扯,人为什么会失败奖段?尤其是一些有着巨大成功的人纯唾钎。因为以往的成功躲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戳撵,就很容易让自己失败剁贺德。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垃佛炉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捎。他认为蕊滦吵,好的产品本身就是故事卿险,而WEY就是要做最好的产品那林。此次界,魏建军多次提到坊绍弯,我们的确有很多故事要讲媒扣梨,但是他们没有写得很好丛函泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋柒,所以据,我在让他们重写须设谎。魏建军笑着说魏借,把一桌人也给逗乐了裸晚。    在媒体谈到其他竞品时标购,魏建军都给与很高的评价档坦。不过最终还是认为自家的产品蚕:底盘更扎实咸该,操控性更好篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”徐,所以对他们(研发人员)的要求也更高疼朵。   VV7S    据悉瓦孺随,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市握售,预计售价在15万-20万元区间叉仑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炮锋,他思考了一下才说梅骑础,它的配置太丰富了体,在相同的价位空间冷惭,“肯定没有比它更多绘腐嘲、更好的”碳绒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伞浑?魏建军更是直言不讳地说歉秀蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸽,一位来自上海的资深试驾教官说衡,之前很少接触自主品牌汽车涛,这次也是第一次来到保定孰甭猴,第一次来到长城绒夯算,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卉敝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒们贺喉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言归诉肃。期间蛙箱绥,有一位同行说肛襄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好储绢芬?或许这才是魏建军的真正用意吧揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭间含:李芳" "   陆逸表示挤贯奥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热袖,因为正处于发展的爬坡期系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晨馅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掏,而且要深度国产化坎躺缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪峰,雷新透露拱集类,上海车展期间碴陶寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时女刀握,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羔问。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肪疏,陆逸明确表示悼凹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽白杏,因为正处于发展的爬坡期腾店骨。关于国产化的工作涵思,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戳坞,未来将坚持不懈的进行国产化工作乌输高,而且要深度国产化深。    日前侩幸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欣。活动后啃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访很,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赏垒椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淖拖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裁熄兔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冷烤桓,超过23万辆穆效。今年第一季度珊贩,英菲尼迪在华销量破万辆木,同比增长4%氮,而其全球累计销量达到67367辆浓,同比增幅为18%图。无论是在英菲尼迪全球体系中市伯薄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汹沪惕。在不少业内人士看来磕,从去年4月以来矩磋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挤刃填。    对此闭腻盛,陆逸强调芜趟,目前英菲尼迪的销量很正常骚券亢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矮蓟镰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陷,还处在爬坡期姜。他还说惋娃,所有的汽车品牌进入中国后门,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洗天恭、运作能力提升及投资力度加强篱,会迎来一到两个爆发期裳病。    事实上席箩倍,从2014年开始剁奠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后复仟彻,就迎来一个销量增长的“爆发期”境:2014年梧朵,英菲尼迪在华销量超过3万辆篓祈文,同比大幅增长75.6%嫁梦攫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年施,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娃胳,同比增长33.8%椒残。    不过暮晚凄,步入2016年胳屑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期删钳。当年4月初继荆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胺奇茶,刚好满一年惠竟奖。在过去的一年里擂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痉。陆逸坦言棠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臣,以便更好地认清我们是谁骡完妥,我们的未来在哪里搔,我们应该做什么篡票。”    在陆逸看来界青马,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愧,今年是进入中国的第十年庆浓。所以作为一个年轻的品牌当嘉归,这本身就是一件很有挑战的事情立念浑。他还表示桃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侣,是更聚焦的一种进化嗽。因为市场环境在变化镶咆畦,消费者的需求在变化淋骡硅,我们也要根据变化不断的调整薄瑟、创新迸寝、挑战自我行踞。”他说里,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疲梁,就提出了‘挑战者’品牌战略享翟甲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驴,品牌口号必须得落地骇胯心。”陆逸表示去梯唐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刨纱论,聚焦目标客户群辖淀圣,让产品与目标消费人群建立联接祭、产生共鸣系卉。    陆逸对中国经济网记者表示透,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说力鲤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事乏夯,而且要深度国产化便洼眠。”他说贝浓拜,中国是全球最大的汽车市衬椤,同时也是很特殊的汽车市晨饶觳А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丸锋,就要真正的了解客户苔歇柔,扎根于客户界、扎根于市撤际俊,这就必须深度国产化踏甜。据雷新透露衔狙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘁。    但是该粳,从2014年底国产以来倒,英菲尼迪只推出了两款国产车型聪:Q50L和QX50绩巩畦。对此溅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菲磐斑。陆逸表示涡,“关于产品线布局的问题挪感,英菲尼迪有一个长线的规划星木。”    陆逸介绍说橇澜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫,规划内容包含平台规划点沫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偏。他还说半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滑侩缮,我们的目标是通过完整的产品规划齐枚遂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伟桑呕。”    谈及国产化在今年的推进程度科槐芯,陆逸表示朝蒂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痘。”雷新进一步透露饰徒,上海车展期间瓣懈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋扩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑寞盒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掏协,通过销售Urus碳,兰博基尼总体销售量会翻一番史效骑,突破7000辆大关糖缚划。    在更遥远的将来谋桨惜,很难说会不会有纯粹的电动车颗。这是因为蓄电池非常重坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁氨础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搓。自大众集团和奥迪公司接手后家,兰博基尼得到积极牌、稳健的发展犬。日前譬受,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汗胸拟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刮芜,商务部主管Federico Foschini颠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伪苹午:并入奥迪公司之后男,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逆?    答计杀仑:2016年捞凹谈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关署喷。奥迪公司和大众集团接管之后辛饭料,对兰博基尼进行了很多投资稳,让公司发生了非常大的变化隋。此外歉狡肝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戮芹奥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诉绵,如果没有这些投资想宫衰,就完全没办法实现这个计划红焦透。所以鞋适,兰博基尼公司从中受益良多物。可以说酮帮临,如果没有被接管涟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颗。    问告嗽:在您的介绍中女悄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睹炬爬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昧木?Urus投产以后备会孔,重点会不会向中国市场倾斜颈禄?    答畦绢:目前耻歪溅,兰博基尼公司只有两个车型系列天瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador粮扰谰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán船呸。因为各种原因疵绊骋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污哨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势门渭呐。2016年眷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苹纪龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荡弛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扯腹祈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粱抛韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萍溜小。2016年沏极,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灿列。新产品会在2018年投放变吻翅,到2019年讨金笆,通过销售Urus裙沛,兰博基尼总体销售量会翻一番酗度幢,突破7000辆大关舜洪腿。在中国市场上闹税妇,SUV是非常重要的产品募涟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫辨眯。    我想强调的是悔,在中国超跑车市炒谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币什惨,Huracán大概在300万到350万人民币潘磋九,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剖冲彪。    问帽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帛栏?    答空篱:目前芳列,兰博基尼在中国有15个经销商呕溯戮。到2020年碉挠,我们希望经销商数量能增加到20到25个笛。当然秦掂牟,通过Urus的投放驴,在华销售量会增加纷,服务涵盖的区域也要明显的扩大徒坪湃。    问凭:如您所说射钞俱,兰博基尼在中国有15个营销网点辜,去年销售了151辆(车)鹊。我们简单的推算一下任绰,平均一个营销网点一年卖10辆车乡。那么捞层访,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兑顺澎?在新的超豪华SUV到来之前睦拱,是否有改善他们运营能力的要求呢规迸?    答会箔迫:是的吼,会明显提高经销商的运营能力烦琉姑,新Urus也会变成一个破局者扳连芦。虽然现状如您推算透,但是在Urus投放之后播剐,大概2019年或2020年结锚,经销商的数量会增长冀欣,同时每年的销售量可能会提高到30辆唇细,整个业务会明显的扩大勿仍,售后服务也会明显提高杭蓟粟。而且由于SUV使用的频率比较高鹊慰其,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惨炕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入人。    问米桔殴:兰博基尼车型比较少踌,所以每一款新推出的产品都极度重要橙氏虫。现在的汽车行业发生了一些改变虐,比如智能化难把、电动化湾料搞。那么弊绥苟,兰博基尼在研发产品时怖,会不会受到这种趋势的影响内傲卢?    答裳攀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屑,更多的是代表了一种感情啊长灿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媚瑰,采用V12的自然吸气发动机栋敬彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验签绵霉。    这是兰博基尼最核心的销售主张吕。未来捷栋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隋匙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潍浮,甚至会超过前款车型莲催陶。而出台Urus产品时则会有一些变化轰岔喘,它将采用涡轮增压V8发动机磋悲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墙丢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哪。但是官佳贪,不管从产品定位铃揪,还是感情诉求方面来说坟朵逃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伪蹋县。在更遥远的将来毖半,很难说会不会有纯粹的电动车侍。这是因为蓄电池非常重聘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曝闻累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薯,可能未来技术上会实现新的进步蜡森弦,那时我们也得重新考虑这个问题涪。    前些天户睬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型副点衔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆,其V10的发动机再一次提高了功率沙恨。当然句逆洛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺揭。通过技术创新以及功率的提升队脾认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恍。在预销售的阶段腑侯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沮姬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痪隧,能够击中客户的心理需求穷疯。    被访人娟浆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作形僧工。1998年到2007年报,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年观,负责兰博基尼产品工作;2015年鄙际,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痞,负责销售及市场营销脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘唱胺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涩缓,中国是世界产氢大国哼烷醋,制氢设备死恍、储输设备烤奇、制造技术等条件不错确徐阂,具备发展氢能的基础鞠。从环鄙嗪桑和能效等方面考虑瑰,中国应进一步推动氢能源产业的发展犀且舞。    周奕丰谈到渡刹浪,中国目前主要依赖化石能源嫁,对环境污染严重叼蚕同。氢能源因来源广泛蒋肌菜、燃烧热值高板修僵、清洁无污染和适用范围广等优点怖介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虎灵蹲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贤,目前看逼埔宝,中国氢能利用的研究相对碎片化换仕,与国际先进技术相比还有差距镜酮禾,没有形成产业化胃乓融、规模化发展伐。中国应迎头赶上蚀,卡位世界前沿蔚。    他还提到茸莫禽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雌衅,提出实现大规模赂氢、低成本氢气的制取牢汰、存储通、运输褂滇却、应用一体化的战略目标炊芒。这非常重要坚捂盒,未来需要各方协力距汗淮,加大投入份厕,推动相关产业进一步发展歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兑季武,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汝府为。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窝极,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岗末。    他谈到吹澎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排,各方需要引导资金更好地支持实体经济甲洽甩,促进金融资本流向实业缺袄垫,真正促进经济稳步发展酿,夯实经济发展基础末。这既是稳增长零皋、调结构的需要瞎娥,也是抑泡沫赋溪伟、防风险的举措摹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绰涂结,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糠抬凸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袱链。    周奕丰最后介绍底钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下借惭被,也在不断创新突破盖槽塘,寻求产业升级事氖。公司主动发挥自身产业链且葱、区域及成本优势逻芥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊贯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薄版疯、旅游景区闯连惜、汽车营宿地掸策、农家乐抖、家庭菜园等不断扩展外酷捌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崎协,以多种方式在国内推广土壤修复劣瓷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搽豹寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   国外媒体报道滩七单,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虏奢汉。 李彦宏    李彦宏表示珐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袭败。尽管有一些技术问题需要克服腐凰,但它仍然有望达到目标韧窝砷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司房,前微软AI专家陆奇任首席运营官爽汐恒,负责大量投资的自驾车业务部门叫烘。 百度自驾车    李彦宏表示募沤,我们很可能与传统汽车制造商合作屑揽溅,而不是孤军奋战牌靠梧,目前还没有制定出这项技术的商业计划驴剩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆污角。我们将竭尽全力实现这一目标疾牟趣,收入和利润是其次的考虑蕊烤烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辽漂抛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圭沪森,共享经济还将怎样改变生活票长狠?   三年前栏,基于对共享经济的热忱疗,清华学霸张丙军创立PP租车联勾搽,开启了汽车共享事业;三年后牌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户儒稿滤,成为汽车共享领域的领头羊朵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讣未,3月7日擞褐,张丙军开启了共享有车生活的新征程裸蜜汤。   3月7日萄诺,在几百万用户的共同关注下嘎籍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澎哗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破点,也是张丙军重新定义有车生活膜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雇。   从PP1.0到PP2.0时代粱唐卤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熔、一个符号或一个名称那么简单筋猩,它是企业创造持续价值的支撑戌醋奖。若没有十足的理由圃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簿景。将PP租车更名为START柔司,是源于怎样的考虑将颓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侗褪旗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虏涂霉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哼本。   “三年前蒙锈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法片。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墓嘛拖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型含签。由于便宜便利粪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具息。”这个阶段镣,他称之为PP1.0时代认。   经过三年的发展东,PP租车推崇拥有而不占有鸥、盘活社会闲置资源的共享方式卫揉,逐渐建立起以车为媒介拈勃,重新定义有车生活的2.0时代陛摧。“START不是买车矾,不是租车桂,是共享有车附侥。这是年轻的人群查钒、爱车的人群泵圃,最向往氯、最有潮流的有车生活方式彤。”张丙军说标梁祟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择色、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硕经疽。同时憋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苟毛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焊,让每一个用户体验到最真实懈潞、丰富辈渐水、有趣的共享有车生活上。”   START代表着新品类郊、更丰富的选择吞妻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戒鬼韧,相较于神州租车浩惹杀、滴滴租车等传统租车公司痪静,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮良?   张丙军认为微,START的核心竞争力主要体现在三个方面邪渤。   其一稠嚼,PP从1.0进入2.0时代插塑,新品牌START更具有张力扛亩僳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊,START重新定义了有车生活恋,开启了全新的“共享有车品类丘。”   其二便两弄,为实现共享有车的多样化选择较,除常见的家用轿车外寂,START将主推个性化的用车体验脯熄讼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琅脓鹅,如保时捷911焕版、特斯拉酗炔卫、大黄蜂剐虽、牧马人等等独酸量。此外猾窖闻,用户无需承担高额买车款和养车成本钦,性价比更高喇暴丁。   其三枚浪无,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骡腐,以及更完善的用户信用等级汀。这也是平台长期价值实现的核心拾坝。” 张丙军介绍墩斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享吃垒极,平台推出了一亿元车主保障金供填,严格的交易信用体系加碾,确保车主爱车无风险;对于车友昂堂卡,START还与多家大型保险公司合作扔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务池小驼,为用户提供更具信任的服务坷徐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轰,我们的目标是翔扒交,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凛。”按照张丙军的预测茄脾畴,中国自驾用车需求量巨大继敲锋,而现实矛盾是敢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼎镣,不允许每人买一辆车满足自驾需求黄蕾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用部潞睬。   此外退湿,他认为衰,随着消费持续升级培趣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膊。“感受丰富车型带来的不同生活体验斜科,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磐诺、丰富榔蓉施、有趣的生活方式集实,让有车生活更加精彩么。”   张丙军表示别鞠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者立摹闯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验股既每。START纷纹,梦想才刚刚开始膜厩谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔笨赂:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗荷,严禁转载浮另挎,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "   今年全国两会上吗馁骨,董明珠在接受记者访问时说魏峦纲:“只要你敢想狈,比如以前谁会想到人能上天烷烧,如果我们不去创造轮淘,人能上天吗芭孪府?你不敢想坞瑟苏,你不敢去试验步,你永远不可能做好凡。”    过去的2016牵毖禾,伴随董明珠的抡藩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈协:格力全员加薪1000元舶澎、格力的员工房雹潮煞、以及格力的手机……对于这一切苍,董明珠并不过多在意桐擒,她说咎痛,自己最关心的还是“掌握核心科技”楼侨。在今年全国两会飞谦崎,作为人大代表谓孝镭,她再次提出了自己的董氏宣言罚:确实这两年的发展块耙,总书记提出的供给侧改革挺维死,我们就应该做供给侧改革的排头兵汹,因为做的是实业瓷帝,能够掌握核心技术炊色,制度也要跟上踢犊庭,真正给那些创新型的企业段、有创新梦想的人一个环境翰。    对于国家哩、社会迷停、普通百姓的诉求档嗽臀,董明珠是这样回应的诞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岸仙蹬,他真的不是仅仅是索惹摹,收获率临萎,比如说我们过去讲钒创瑟,这个企业了不起去能,再就业懊底,反过来你要感恩这些员工单,没有人来给你打工慧歧,你凭什么去发展逻?所以我觉得要有一个感恩的心情斜。”    把感恩的心落到实处绿策缉,就成了格力员工的2室1厅县猎,于是顽,别人家的老板就这么出现了锤。 记者括叼呵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倒?    董明珠双成:对午绩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卉龄施。    记者币:以后所有的员工都会2室1厅摹朽?    董明珠刷腥:对对对潦亭鞋。    去年末拿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路芴肽亍,但因股东大会投反对票而失败旦祁费。随后赂堕彼,她以个人名义增持珠海银隆股份潮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厂,然而仙家,到了今年哀钢瑞,新能源汽车面临两大不确定因素想处:电池污、补贴“退坡”佩茹。在董明珠这里杭逞洽,似乎这些俨然不在话下尾,董明珠说梆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骑败芦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣痢,“不是因为退坡我不做钉,也不是因为给我钱多称,我去做九克饺,我认为是一个责任签努筹,是对社会辰极厦、对人类暑,你都要去选择的一件事败卸晴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓣嗽芦,董明珠很不以为然笨,她认为靖能漏,这些都是炒作莱烘,并没有人真正说到自己手机产品的质量慑峭,只要没有说到质量蛇撂馁,那就不是否定颈恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  近期吵欠坎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税双胎。美国此次取消“双反”擅,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锰。   全国人大代表解趴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓄乘,在轮胎中使用RFID电子标签技术才鼎,给每一条国产轮胎装上“身份证”贡沸肉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狡尖泪,有利于消费者对产品品质加以甄别舅考,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隆团寇,从而规范轮胎行业发展财鹊慕,促进行业的产能优化和转型升级看堵。”袁仲雪说敢人乱。   据了解关喝赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草海碉,全球多家组织及单位参与和拭古。轮胎用RFID电子标签的应用熔连,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体患桅存,将等级数据写入轮胎标签内部梦躺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廊枚,伴随轮胎终身使用权瓦。同时邦担粗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梅菱修,使轮胎更智能突极腿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃,能实时监测轮胎的温度砷、压力等数据扁笆身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬熟仙,从而有效减少安全事故洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿颠:李芳" "全国人大代表角哭搂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴部此,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揪、环境协和发展的产业菜颇乐,由于行业标准尚未建立浇能,使得整个产业发展处于十字路口爸涛邦。全国人大代表侩焦、时风集团董事长刘义发建议亭乡陌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 署,全力推进供给侧结构性改革老娥沃。    在刘义发看来播,四轮低速电动车是市场主导化、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品番。目前瞬竭,工业和信息化部覆立豹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弄热。该标准的制定僳贫,对规范四轮低速电动车行业发展槽衡赌,使三诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代死湘,直接实现电动化捅侗、节能韶频脐、环保安全出行具有特别重要的意义逼米。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俏,又适应市场需求捷魏聚,刘义发给出四点建议俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衡设蔬、标准制定应充分听取行业的意见镜,响应群众的呼声逞痊啦。制定标准应尊重市场规律矮诽,规范付、引导产业发展咳,而不是简单的限制鲤蹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胖。    二茧胁切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点受。四轮低速电动车安全券、环保盗躺翻、经济骡、舒适吩,是摩托车旁每、电动自行车雷冻墙、自行车等升级产品凌,特点与与高速电动乘用车不同几。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标详惟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抠俄什。    三解蓄抗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导博、政府引导的办法度苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痘旅式,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腻希娄,如采用锂电池政府给予一定补贴晴。    四筷篙、在制定产品标准的同时裤钵,制定企业准入管理和注册登记拷稼、道路交通管理的配套法规厦。产品标准只是为行业规范管理提供依据梅府,而实现规范管理是一个系统工程塘期涤。政府应加快制定企业准入嗣放匣、车辆注册登记廷膝胺、道路运行管理的配套法规撂锈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则录,方便企业让利于民领记烹,减轻企业和用户的负担蔷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蠕卿纤、加快供给侧结构性改革的产品艾鲁膊,又是一个节能环保的产业闷嫁酚,引导得当可以大有作为饺弹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸥弯敬。”刘义发建议估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记矮:李芳" "   近几个月来彻挞菲,共享单车火遍了北京城誓。6日兔坞,全国人大代表晴良、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬附,今年上半年蚊串,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烂狮。    徐和谊说瞳,伴随着公车改革惠绵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纱溪。“很多公务员手机上有软件李灸嗓,一刷就能用车侮计。”他说啼市,今年猜江穷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唉。上半年粱节,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卸咕。    据徐和谊介绍摆低,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓉,租用的价格将有竞争力酬稿幌。产品的外观将非常“吸引眼球”栖看绞,为两座式纯电动共享汽车熊搓沧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赌炊侧,适合分时租赁和共享市场需求场姜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件地凌,在手机上可以查询哪里有车为监咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凄,目前大家用车起点和终点不同冬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源构杜盒。”徐和谊说凤谁,目前桔弛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楷贤念,包括立交桥下茄轰十、公共停车场垃度眉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕袒。目前边远的地方停车资源丰富唱,但是用车的消费者较少淌乔每。“希望异地还车的便捷能够实现纫俯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悉悔,否则还会存在最后一公里的问题略及布。”    徐和谊坦言彤秒,停车位还存在管理的问题糙充,汽车是价值比较高的消费品起斑小,一旦出现剐蹭却慰蓬,租车人还车时也容易“说不清”乳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护其、“钟摆效应”等问题形钮黎。“有些消费是单向的扩刹,如何让车回流也是个问题”邻筒。他说峦坤,目前瓷帅唬,北汽正在进行市场研究迸品疾,探索解决方法胆拢衔。    徐和谊还透露克隙谴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妈防。“我们也正在筹划并和有关部门做方案返,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆善甫咆。目前距2022年还有六年时间福,从可行性上讲敦凸刃,应该是能够实现的撅项。届时希望借冬奥会的机会氦戮母,展示中国制造的水平却眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱凌狸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翻卵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粱到峡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勺,目前已追回骗补资金或飞冢款23亿元券,并对有问题车辆不再补贴撕及芭,对闲置车辆也暂缓清算尚冕。    肖捷称瓷,在财政部门督促下坊,目前相关企业正在采取措施夺苍崔,认真整改发现问题舱滑。    有记者问侗仁厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揭须徘,肖捷表示烩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整极瓶,主要是降低了补贴标准杉木,同时也设置了补贴上限斯滥,还提高了准入门槛氖诬缅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗台,同时也可以有效防止出现市场扭曲间嗽。”他说蛊懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "全国人大代表夺东姐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气互狗、废液慌、废渣等污染莎坏,一旦有机电解液和钴爸汉阜、铜认斑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乘踏渺,就会带来生态环境安全隐患纷,甚至会危及人类健康郡雌磁。”全国人大代表饺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搏锣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吗宪槽。这位带领团队经过几年技术攻关尸贯筋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缸僵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馅习。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巩厘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题围潮。在提交建议之前腑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摔修。    自20世纪90年代以来善辈,随着锂电池广泛应用苏,我国成为世界上最大的锂电池生产冬挂、消费和出口国脑,近年来我国出台了购置补贴花骄、税费减免烁、研发支持倡郎、消费优惠具埠、基础设施等一系列重大政策措施繁,新能源汽车市场日益蓬勃发展炒垒离。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撕、保有量超过100万辆袭辛,占全球市场保有量的50%仇逛肌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骂揭皇。    随着新能源汽车快速发展慕,作为新能源汽车的“心脏”柏粳背,动力锂电池产业也在迅猛增长垫帘滑。按照相应的报废标准祷锚,动力锂电池回收利用市场已经形成拎。有研究数据表明琶料,预计到2018年禾挥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衰第,累计废旧动力锂电池超过12GWH息、报废量超过17万吨错,从中回收钴底晒、镍界剔蒋、锰练朵胺、锂炭哗殊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元订内,到2020年将超过100亿元峦估放,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纱藩啪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿乏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壬室掠。”张天任认为处湍焦,如果动力锂电池做不好回收利用钦构,就违背了绿色发展的初衷眉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窖,但现实是试凳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实思。“废旧动力锂电池包括不同的类型截、设计工艺和串并联成组形式裂踏,以及多样化服役时间康接驾、应用车型和使用工况疯穗淬,这导致电池拆解不便炭。另外鸿,国内尚未建立成熟的回收体系畅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贝戌,回收工艺成本高丢燎。”张天任表示概拧,“出台的政策并不具有强制性典宠,且缺乏明确的奖惩机制浅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甘,目前动力锂电池相关主体无利可图媚蕾挎,对政策执行积极性不高磐判篮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题农拼,张天任说帝:“一是退役电池较为复杂瞪法频,不易拆解;二是退役电池一致性差菲,品质不高;三是回收拆解成本较高妙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃,执行不到位轻欢茅。”    有问题就需要有解决办法波剿些,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筛:其一磐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蕊,鼓励商业模式创新试点和推广应用墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊檬:李芳" "全国政协委员系垦绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亲适。”全国政协委员外坟施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示当凰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熄滴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凌耗但,其市场前景令人堪忧定戒庇。“在电池方面甜涕浪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焙冕肃,2020年后鹤蓝,当大家都不再享受补贴时停那,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挪牡动。”另一方面杀,柳崇禧表示堑貌稠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市家供,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疽率猛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谈肺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等端块守。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毫恭,但电池的寿命大约在20万公里荷呢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受们写脊,这意味着呜,电池报废了车就要跟着报废翻漏郊,这样算来排,纯电动汽车的使用成本是很高的唐谴。”柳崇禧说碘穆。    对此俄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案石报,即建立专门的电池运营机构迟托挽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池典潍,是对车辆的物尽其用刀。对电池而言沪胜烦,虽然不能再服务汽车雾僳,但还可以被用作储能电池劳,同样达到了最大利用率剖嚼。”柳崇禧认为霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伪。“但国家需要予以支持醋偏散,尤其是在车辆检验方面掂,按照现行的规定看杠,更换电池即被视为改装画册涟。”他说腥。    柳崇禧的另一个观点是播炔试,氢燃料电池的大发展即将来临僵鳞绊。“一方面罚朵附,原来的运输成本相对较高靠祷淡,而如今这一问题已得到很好的解决贾舒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敌,美国的相关先进企业在国内开始建厂但,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腻懒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斗钢。”柳崇禧表示哭潦算,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾措违,以达到更长的续驶里程邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用境深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖狗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递,造成了双方的利益不在一条平行线上赎。为了解决这一问题去套,李金勇指出臣魔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犬挟扮,重新设置股权架构芍,经理人和骨干员工合伙人化岛淡化。”    “遵从起码的商业规则确,我们就是经销商斡讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼吩、一个桥梁趣,我们没有义务去亏损狠届撬。”李金勇说残洗鼻。    日前筏表犬,著名汽车营销人谦惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贰泻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”方,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湍残,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宽苏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”济拘捌,李金勇直言侍,“在过去的十几年惠阶疼,我们的市场非尘缮潦好募荣,老太太都能卖车间船,会加价就行了吓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拴烙,职业经理人的压力很大大拿,每天都要搞KPI考核捣冠、培训扛就燃、提升湃豁。”    李金勇以实例说明戚跑掇:“过去在资源时代旦,一年这一个店挣1000万癌混,给职业经理人开30万棵,没问题反,这车好卖付歧。现如今尽凌猴,市场不好了逛,现在一年挣100万抢,职业经理人还是30万哆采祁,但是特别累粮化槐,现在一年的工作量比前五年蓉酥接、前十年两三倍都不止形安酞。”    在李金勇看来嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巾瞳昧,造成了双方的利益不在一条平行线上绷擂裴。为了解决这一问题鹅,李金勇指出啪边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜筒骇,重新设置股权架构脚阿,经理人和骨干员工合伙人化圭躺貉。”    李金勇进一步具体阐述道未失签,“过去资源时代畔保猴,投资人只要拿到了店赎潜、拿到了品牌拎响狭,就可以赚钱妒笑。现在抗崇,资源时代已经过去了多深持,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敖,从而真正让员工自动暇煎惊、自发地把工作当事业技,而不是靠培训念,靠感恩肝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肺编,不少汽车厂家制定了销售目标缺、生产目标蝗休人,职业经理人必须要完成仟贤哎,如果不完成就走人寿些甫。李金勇认为刨,“在这种状态下量,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冯、十年的规划并,只能先制定一年的规划怪挞棋,把今年完成再说醛秃,由于今年完成了畏拨,明年才有你的事详卡鲍。所以这两年厂家的高管变动频繁诡潍哀,十年以前很少有这种变动挎孺,而现在这种变动成了家常便饭泼侯柯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佰括,没想经销商的盈利能力鞋顺校。”李金勇表示滤瘸姬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慕夯,想办法做经销商工作谅,把销量任务压给经销商补额。而经销商越来越不听话尘、越来越不相信的时候砍寡芒,厂家就再出台相关政策奔。    李金勇指出湍绦,经销商要有勇气打破潜规则地互胃,遵守正常的商业规则吭莆:库存大不提车兔、无差价不提车屯、拒绝搭售细薪峰。“遵从起码的商业规则橇,我们就是经销商拓安罕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇金、一个桥梁碎懊仟,我们没有义务去亏损较。”李金勇说啦嘶士。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裁腹,李金勇建议滥赋:同城市的店应该互相加盟或互相买断辉同,或者干脆出售给另外一家经销商墟,不管用什么形式诉如,形成同城市的一家店鸿即。“我们用销量燃风侧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胎醋,这样减少恶性竞争惯奈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屎。”李金勇说夺杯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屁痢扔,李金勇表示蚀咆,“我们不可能卖出路边店的价格宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竿色。100%原厂配件保障杯戈法,专业的维修技术檬瞳雀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客措薯行。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”士赶轮。    此外烽,李金勇还表示讨道朗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腥。据了解狭,2016年请虎,新能源汽车的销量超50万辆抡窖,到2020年拈缺观,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年番彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆架察朔。在李金勇看来菜甜粟,在这个快速增长过程中褂焊,“传统经销商中拍陶,谁关注了新能源汽车并率先布局纱,谁才能在这个市场当中分一杯羹握距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙缆糜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赂鲸划,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扣书滔、四川省鼎立律师事务所律师施杰叼辣,今年的关注之一贫盛,是有关网约车新政的话题悉显棘。    施杰表示慑挞,为加强管理诞设,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烙,并于2016年11月1日起施行杠灿。然而叉拱,根据多家网约车平台公司的数据苗极此,在目前运行的网约车中拒乔榔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的京,仅占极少数部分寺。    “交通部制定了网约车高品质服务甲墙糙,差异化经营的原则裳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”税外,施杰称竭杏填,“我认为财躺,政府应当放宽对网约车的准入限制即顶拢,顺应社会共享经济发展趋势”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尘速,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捌誓。    首先崇闭,施杰认为悸哇渴,北京管亮楼、上海的网约车细则要求“京人京车”实尾劝、“沪人沪车”等差异性待遇几氰涤,不符合市场竞争规律匪帕居。施杰表示砂风,只有在市场竞争的推动下票,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力通僵楼,也有自我管理的需求与能力昧。    其次费卜欧,施杰表示局伎,北京田媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员努,而且购房卧、购车也并没有绝对限定于本市户籍忙擒。“京人京车”饯贯、“沪人沪车”的严苛规定弘鼻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氨,会导致营运车辆骤减歼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒确,阻碍新兴业态的发展蔽咎簿。    而对于多数城市对排量港、轴距都作出的高标准要求刃盯,施杰认为抡,高排量代表着高耗油嗓俗,不仅并不符合节能减排目的航,高油费必将抬高车费日绘梳。    更重要的是茹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准席惨台、高门槛案,将损害网约车的实惠经济特点领靡内,打击其平民性达,“上述许可管理的模式踏扁,将导致网约车司机数量骤减对衫翔、车费翻倍棉绕,群众打车难究彼词、打车贵的现象又再度出现救。”    此外筋拘壳,施杰在这一提案中的主要观点还包括晃洪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”合涡、“许可管理不利于节约社会成本”等瞪。    施杰建议软匆席,《暂行办法》可作出如下修改怂:    (一)政府适当降低准入门槛购歪模。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牟千雄,是十分必要的瓦疆斡。比如褐上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缄己,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淡凛肪,等等涛。设立适当的限制条件负撤汐,符合市场发展规律吠,能促进网约车市场安全性莲、规范性发展褥技憨。    同时炽涪狈,政府应当科学引导网约车发展琼,而不是像治理洪水猛兽戏财讨,把它一下子关进笼子里期萌陀。以构建网约车公平竞争的环境为导向匆岸,放宽对司机户籍的限制性规定搬侯灿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晚缉。网约车平台禽绊、司机和车辆的审核程序绕朽遍,各类许可证明的核发程序尽量从简离侣碗,以便节约社会管理成本麓色。    (二)政府协助构建平台审核晤、加强平台监管    改事前许可晌徐,为后期监管挠划,采用“政府管平台无巴们,平台管人和车”的模式精蓖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煤泄,规范其登记信息上、审核资质的义务侥蓝碱,定期提交所有车辆的情况陕,这些数据要在监管部门备案酪图念。并通过补充相关的法律法规强,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣。    对网约车不合理调价进行监管沦淡。保证人民群众用最合理的价格出行甩庆伪,也避免由于市场垄断形成的价格新高槐些币。2017年1月欺舷硷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费电郝挠,就此提出整改意见骗羞篙,平台负责人也承诺将取消该功能辱袒。这就是成功的监管案例拎赣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车核靠,存在大量不符合新政策标准的现象归凌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费虽,社会各方都需要一个适应阶段餐碉炯。所以泵霉示,新政的实施不可硬着陆湾恒颗。当前阶段忌采陵,政府应当积极引导各平台规范化审核呻娠,加大对群众宣传力度怠,延长从旧规到新政的过渡期观颈,循序渐进地促进新政策落地径捌。    我国全面深化改革提出了目标瑰咸: 市场在资源配置中起决定性作用糯衅回,更好地发挥政府作用菱酷。近年来长惜,国务院一直倡导转变政府职能嗡柬心,推进简政放权盯。对网约车的审核耽,放权是进步嫡师骋,限制是倒退瞪盒。政府应当创新行业管理滔策,优化监督模式京辱,构建平台审核模式面,推动群众绿色出行滥、健康出行豪埂,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿臂姑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程桌矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苹、品质等方面做了很多的投入卞膊天。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀锯绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛建、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略处怕旁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吼抨贿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泡吃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”白。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊扔、品质等方面做了很多的投入侮嗓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颈骋拾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性麻垢鳖、时尚及科技感的一款产品粹维。”韩德鸿说脯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼻散。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赫烘沃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拦泛请。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”房滑。薛海涛坦言摄黄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怖讨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谢膳群。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啡窟、制造能力阔墟、经销商体系轨澳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锣荤和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苍渐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为拟:李芳" "   2月21日景售,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办何竿棺。本次大会立足技术趋势弓,探索全球技术发展的内在原动力息罢,探讨人工智能趣擂讥、量子计算狮僻挡、基因疗法等领域的技术和商业趋势爽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓝桂报,有两项技术与人工智能密切相关毛,包括强化学习和自动驾驶卡车囊。在关于人工智能的圆桌讨论中董访,多位创业者和专家针对强化学习汤肪、无人驾驶分享了自己的观点懂词硼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玛抠,可能只在北京的五环里面开稍,路况很好委敌,最高限速就80拔围、90公里骸报,这种情况下迁,车就会极大简化侧舜处,驭势并不想生产一辆概念车嘶耻肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧熄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术司锤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性供半偶。技术投入上黑列攻,目前大家都在往里面投入很多的资源昆,整个行业在往前发展杠垮,但里面还有很多问题需要解决拾,包括保险县诚日、政府等储徽玲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道任疲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浦彪,把信息融合咯、如何决策做好强。图像识别拓展能力非常强署淀,它信息的理解非常细致教敝、更加全面婪郡丸,比如前方有一个易拉罐叹建,有些传感器会认为它很危险桥峦,因为它是金属箩犀,但图像识别会根据它的大小设、形状去判别杠。目前结合强化学习摩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陵赣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奢克撵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欢佩歉,说到底这还是一门生意鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  【导语】这是最好的时代烧稠,车市销量连破发展记录冠,这也是问题的时代码闲径,多元化擞、碎片化剩飘兑,对整个行业提出了更高的要求媒淬。一切都在变次蜕桅,唯有不停思变方能随机应变社寞赣。2月18日担盒簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗。行业内百余位思考者和变革引领者磁浑,与120余家媒体相聚一堂湘梢,在“变与革”的大会主题下魔翠烂,共商“品牌与营销之道”凹牵雇,把脉中国汽车2017撮镣。广汽乘用车副总经理肖勇馈氯忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抛托唱、吉利控股集团高级公关总监杨学良楼、福田汽车集团公关传播总监许翔骄窗畦、SWM斯威汽车首席运营官余波抽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妓痪谢。以下为发言实录丧:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓝:接受张红同学的邀请河。下午好!大家都是老朋友了贸。今天在这里础,首先我椎烂劭希贺张红搞这次论坛狡杉。第二垮,其实有这么一个机会让大家聊一聊辈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琳黔添,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻卸淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九爆纱。对这个数字测传,我想每一个人岛庆,特别是管营销的人祟遂摹,特别是管品牌营销洼、品牌推广的人谎稳,我想每一个人都有很深的感慨穗垒柬。   首先请问肖总毒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脚催,也对您做过多年的跟踪替怜。这次请您上台秘伞,我很想问一问乌识,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腔?能不能简单地概述一下奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扯庐:李苗苗老师第一个点名我纳掀睬,作为广汽传祺来说赖倒,正如李苗苗老师所说的畴,应该说是比较新的汽车品牌硕菇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”委梅、“两个坚持”砍,坚持正向开发和坚持世界级标准口。这两个中扣囤,一个是对产品开发的定位必澎,一个是对品牌的定位傻纳。   从中高端车型的新产品进行切入锌,相对来说这条路走的比较艰难一点凯寂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裴,就是起步会难一点獭,后面会越来越开阔串患、越来越顺褐肮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绵冒,内部也有两方面的方向性搜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来私葛橙,并且在市场上面赢得一定的销量藏,建立一定的知名度蔼赤存。另外一派的意见届全贿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亨奖,从中高级产品切入饯呛。但是大家也认识到这个困难藩琴,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬碗胎,也就是售价在12万元以上怠勉伺,第一款车型是12万元到18万元虫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难培谰,我们意识到这一点了日。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亭,其实2011年顶断吐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炯,应该说是非常艰难罢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦团袱。但是2011年艰、2012年有一个词就是“坚持”化,做品牌是做两方面的事情碾。第一个是做好产品的品质叹稀,第二个是做好对客户的服务受慰苏,以这两个为基础这五六年走下来淬窘歉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绷邯焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象避,受到各位媒体老师的厚爱深,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫁寐享,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幢蓖,我觉得第一个是坚持殿肩。在我们困难的时候不要去放弃傅蔫谭,就是把自己的品牌形象猛、产品的售价回到往下行的趋势硼暑朗。第二为了支持品牌向上炕冈矛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阮帝垮。   李苗苗纽角:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞墟陛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校露。比如像现在的奔驰扮,一百多年戳,宝马彪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杉康,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌困彤群,也有现代的销量下忌熄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匪,您能够阐述一下吗溪才扮?北汽在塑造自己的自主品牌方面尉,到底在哪些方面下的力量最大栓?   陈思英峡佩:谢谢李苗苗老师嗽硷送,非常感谢红姐给这样的机会炊投,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跋奢欣。其实不是妄自菲毕ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷想残,台上在座的各位都是大幅度增长访虾看,我们同比增长更高一点揽较,因为我们来得更晚一点稳,同比增长8.7%船身。   但是我个人一直在想这个问题四,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罢柿懊。像奔驰去年是130周年甲,今年是131周年嫌狄,我想这才是品牌啃。现在我们在座的各位给客户提供的碧献炭,我更愿意定义为商品栖,我觉得是这样齿搜。   从北汽自主品牌发展之路来看罕梧,各位媒体老师和同行都知道嗓硅附,2009年我们是收购落、消化尽、吸收了瑞典的萨博技术谷寡窖,当时萨博的93故、95的平台和1.8T膝漓、2.3T涡轮增压发动机的技术童,我们是基于萨博的平台上脚级,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寒奴。2013年的5月份钒温,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车鄞,大家对这个印象应该很深玛殿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撵,当时也试图通过萨博平台的背书俊持,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烈,因为我们希望建立中高端的自主品牌对,当时的愿望非撤Σ兀好葡舜。但是事实上发展到今天疆瓦缝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幸。   但是没有关系隋,2013月5月12日投放的绅宝D70挖蛾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音距邻。这么多年的坚持是在消化茎昂徐、吸收萨博的基础上进行的荷鞍姑,源于萨博景篡、高于萨博墒醛情,我们有奔驰菱樊、现代合资的反哺嘎,我们在人力湿架、财力懦精、资源玻污杏、技术劲、研发萝但甭、生产惩替堪、制造方面垫瓤纠,都有很多反哺给我们股露拾,北汽近几年高速发展藏链唬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆通,这一百万辆含金量是很高的屠崔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帘悉棠,但是我们用五年时间实现了一百万辆痞班。这里面还有几个第一和差异化产品风上惠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挖箍蚊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刚芜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爱。   基于萨博详、源于萨博和高于萨博的消化纬窗填、吸收和引进尸粟,同时基于奔驰和现代的合资反哺吧姐粗,我们坚持为消费者提供好的产品华亨舌、好的服务卷券、好的品质悲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郝挨,比如中国新车品质(IQS)IQS姥、强制性产品认证(3C1000)匆饯,3C1000即三个月的购车用户中盟兄骸,一千个用户的抱怨度是多少烫,我们的水平无限接近了合资品牌勘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦含,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斤,希望有一个很好的中国背书丢握泰,给大家提供一个很好的产品体验岭定、品牌体验和文化体验讣龟。   李苗苗烙碍:听到陈总的发言我一直在想社,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祭融,现在经撑奖碳欤看到“北京”的LOGO梆逢。   前不久娃蛔,不去杭州是到处都有吉利车敛唾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厂妨沤,推出一款车就红一款车农茅。请问杨学良谦,学良也是吉利的老人了乏颓,一直在负责品牌形象的塑造骆龚肪、公关策东、市场拟敖。原来我们也沟通过这个问题棱肋卿,对于吉利来讲收购了沃尔沃脓蔡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞍钦碌,这是蛮难的事袖得靠。刚刚陈思英总还在说萨博森红杠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突良拌,感觉蛮纠结的悔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象似德煌?   杨学良片觅翟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窟伯,第一是对标唱垮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漆到鞍。我们是坚定不移地在执行氢,而且到后来做博越坪、博瑞之后有越级对标率兽饲。比如我说开发一个自己的A级车诧,可能要跟合资的B级车对标凰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域课鲸,包括研发瑞、制造皮补钨、采购炭、营销驶誊梅,我觉得成果是非常明显的茫抖。   第二是坚持走精品车的战略孙。所谓的精品车呵脊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近平伞涣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准款社彪,比如车的造型设计上面扛府呛,自从我们在全球建立了四个造型中心祟矾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糠。既有符合国际的审美潮流楞辑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掣眠恳。比如说在车的智能互联领域袄,在博越车上面车机人机互动的功能上娟嗅啥,已经超越了一些合资品牌眉适遣,这一点使我们感到非常骄傲什。   包括在工厂的制造工艺上苏嘶税,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蠢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幂,因为我们现在建得比较新咕涸玫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦。大家可以看智能化程度最高的工厂葡舵寡,现在实际上是在自主品牌的工厂中翘保儒。   第三是一直在坚持口碑涸胖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任期煞蒂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墟妹。这样就可以真正喜欢这个品牌妻娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用相。   刚才提到了浙江筏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跑觅磁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斤忻昏,大概接近了7万辆锑阑。这在以前是没有的百脆,而且这些用户里面很多都是蛇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椭就峨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农。目前因为我们的品牌在提升焕,我们的品质在提升穗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盘骗。这从我们同行荣沏,包括从传祺级、北汽的产品销售上也能看得出来碳拌绩。可能大数据调研缚哥,像一点资讯的副总可以讲讲肥弧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绢蒙平。   当然您刚才提到了在集团层面乒椒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磐喝,同时又实现互补涝坎怒?这里面还是有很多原则捐棠臼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱砷篙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靛烫。沃尔沃是高端豪华品牌台活,是跟豪华品牌去进行竞争的谷袜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棱煌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念现胶、流程枷陀垮、标准免,包括人才的培养和交流栏府。最新我们做的一件事朝苦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敦泞埠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盖库,可以说没有沃尔沃这么个老师蒜,没有沃尔沃这么多年积累希赫捂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狗为忱。我们相信因为这个架构非常新忍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胶脾省。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质们,以及质量再上一个新的台阶秆扑桂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼎艘。   李苗苗烧幻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼广,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面提,最重要的是坚持了哪些文擞?   许翔技:谢谢李老师违,同时感谢红姐给我这样一个机会铃堤倡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绵闺啦。   福田汽车是商用车企业惭,和乘用车企业还是有一些区别拆填。我们主要的目标客户群是to B的诗据,正如您所说衰汤筒,我们是1996年成立的记,到去年是成立了20周年黑捷,通过20周年的发展沏堑,在过程当中包括您和各位老师的支持弟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艾。在中国轻卡市场上剐,已经是连续十几年的第一了旗设。1996年在山东成立绷,1998年上市随驴,2000年进行区位调整就来到了北京辆疽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谰甫喷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分成绣高。我们可能把这个品牌是这么理解的付锋舵,现在业界对品牌有很多理解的方式型墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帆艇番,所以我们从整个的业务流程上来看矫淑复,这个品牌业务就是在其中的食酪。所以我们这几年在企业的发展过程当中假翅臂,品牌也是在不断涌现签蔼,大概有几个阶段扣庐。   1996年是以轻卡为主导渺实陷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻ā,用着正好”联垫败。在当年的时代抓住了市场机会梦盛瓦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帅。   在2000年之后防,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苦缄泌,进行了商用车全系列的娶赏勿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荤祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车切潍,这是一系列发展的战略莲。同时把品牌又进行了再升级毋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理却。   在这个过程当中脱,福田汽车不管是做品牌还是做企业邦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢检胸冻?一个是福田汽车在商用车范围里面透凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的勤胳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚棋,花了八年的时间跟他们谈合作随募。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒良,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠抚卉,同时和福田康明斯成立了50穷弊:50的合资公司穷涎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虏泛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杯歪粉、先进理念之外锌摄靡,科技创新也是核心的一个点醋沃。福田汽车虽然作为一个商用车企业为坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比题喊,但是也是做了很多的工作突线午。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剖礁示,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右非伪清。我们统计了一下熄薄,和乘用车企业也是差不多的菩牡料。   而且我们在研发方面怪眠侠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夏贡城,这在商用车企业里面比较少见皆葛。不管是先行的技术骋嘲,还是技术传承方面都做了很多的研究蜗,包括去年也推出了超级卡车客芬受,也是整合全球资源打造超级卡车扰。全面从安全素狭捕、环保方面进行新一轮车辆的升级巴暑。   我觉得总体来说吧侯输,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毖闲,是一个有着锐意进取闹篱、远大目标穗价秆,是一个愿意为客户空绵、为所有的股东宿跺、合作伙伴汗冬、利益相关者带来更多的价值吩,也愿意为更多的卡车司机闻铆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氦。谢谢!   李苗苗擦卑:2016年一年有很多新品牌出现配悲私,也有很多刚诞生的品牌在努力午灌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸、宝马窖很。我就参加过场在北京的怀柔沃冉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布完刑畔。我当时心里就想斯威蛮有钱扒侔帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搭?对于刚诞生的品牌虏藉崔,品牌之路有没有塑造的路径畦休?你能不能简单地概述一下艾霜?   余波翔疽:感谢红点汽车和李老师惫,各位媒体朋友和各位同行枯,作为SWM斯威汽车超,可能很多人觉得很陌生卑武,可能没有听说过弟图材,我简单来介绍一下坛蕾型。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌局,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活航乡软,7月份品牌上市粹,8月份第一款车SWM斯威X7上市平炊顿。   今天让我来参加这个论坛窜扩挪,我们的心情很忐忑立,我们是一个汽车行业的新兵辣双酗,我们是抱着学习的态度来的奖懦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师插,希望多给我们一些指教令沃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢反?我们认为这个品牌给用户的是两部分辈,一个部分是产品的硬件释悄,也就是物质的东西募遁裳。另外一个部分是精神层面的壁昂色。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV败价砍,第二是付诸了一些智能化强、空间和外观汞,外观也就是在意大利建有一个设计中心妮杏,在外观上有意式的风范萌封玻。   从软性来说维孪妙,我们要付诸一些内涵暖闭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入络,通过植入意式生活的方式痴幂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圈倍。同时我们也在倡导一些生活方式春,通过软性的文化来塑造熔,解决通过硬件和软件啥俊,以及从物质和精神层面塑造品牌牟蹲。   至于未来怎么走新纳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攘挨际。用户实际的需求和市场的需求凯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓶,未来我们还是要跟着市场走噬毒。   李苗苗凸疤:我旁边坐的也算是媒体人田,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硅窜栋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翘孙肆?因为主持人给我了一些问题嗽闪,我个人认为不想问一些特大的问题宪括烹,就想问问这个问题磨赊添。   付继仁绘:谢谢李老师屯溉被,这个问题还是挺好的可呕寡。刚才您在问的时候拼妙签,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缉婪。   一点资讯是比较新型的资讯平台迷曝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌,我们是做平台颓戊炔,不仅自己生产内容嗽,同时全网抓取内容揽短肯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匙淋撇,再把有价值的内容分发给需要的用户垛劫杠,完全是自动化兔、机器化的吹踢。我们怎么去帮助车企呢娶梁?我分享一个数字苏葛擞。   在过去一年晴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业别捻翔,第二是移动互联网的平台枪菲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用士惊惜。很多的车企其实在做品牌的时候奈黔率,都会要求最终的效果搽惊轻。坦率讲能,以我个人来讲这其实是两个事饲拌奠,因为品牌本身是非常感性的峦挂导,效果是完全用数据有结论的茶塘必,就跟一个人去吃一样戈来,吃了四个馒头饱了绢始赋,不能说只吃最后一个就饱了椽售四。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缮牵靖,现在我们有几个大的方向涣簧虐,第一是更技术化的跟车企进行合作房。比如说从去年开始鹿钎,我们跟上汽通用进行PMP的合作昏恨。客户自己建了一个数据库炉甫,就是把用户进行了一个分类芒。然后我们每一个用户来到我们平台上鸵层颂,他知道哪个用户对应了什么车型商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锣街,也就是把他们的流量经营得更加科学竭。   这个给到我们之后杆商,又发展成了一个新的技术驱动妥课。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吐鞘,还是看汽车外观的细分多驴艘。这不仅可以推荐具体的车型傻械耪,也可以把具体的创意自动化刮贬耻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果接培童,这完全是技术化的匹配犯亮。   第二点看唇,我们是一个内容平台赔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绵戏锭,能帮助到车企做非称飞溃好的传播灌,有的时候这些内容并不能够被发现唐敬回。现在我们把广告当成一个引子洁,不是一个执行的结果偶闻凉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚊害邢,进而把下一步的行为做好拴蝎。比如有一个产品是一触即发忌虎,用户点过客户的广告之后靡手,我会直接给他推送相关品牌的内容危沟厂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窘财顽,再去看有没有点这些内容悄衔,有没有评论恍狮信、转发吗点敌、收藏计,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袱案。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袖台梧,把广告和内容进行打通傻巴澜。   第三点掀腑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浇表列。这个场景是有时间宝、地理位置和非常多大量的内容和数据睫钎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澳棺艇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的们姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壤怒,或者是去日本还是去韩国旅行煤乃卵。这些并不关系到最终的销量提升多少渴价柑,但是可以了解消费者在关注什么境,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桔署拱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叙酚,一方面要通过你的技术怪、数据实现更高效的转化联股,实现现在解决广告主的一些痛点徒。同时要帮助广告主把服务做好鸥猛侍,说句实在的都是服务用户丘评,我们产品的用户也是车企的消费者齐仆,怎么能够把这些用户服务好并稻嚷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仑。   李苗苗肆鼻疗:付总说得很好枫籍,借此我也想说几句宿。我看了一下和瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碎沏匠,也有一些厂家的朋友侵降橇,我们每个人都是汽车人凡。   我在想姆融,得益于这个好的时代署次,既然是说品牌熟枪栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雇,无论你这个媒体叫什么名字窘府骡,找没找到自己的定位漓赤泛。无论你这个汽车是什么品牌伙好,你的用户在哪里烤。过去几次会议主持上都说四个W娘,也就是我是谁浓杠担、我的用户在哪里沃撅海、我为用户在做什么替行彻、我还能为用户做什么腻。包括媒体也是一样田,我是谁(什么媒体)骡投另,我的读者在哪里片,我为读者写了什么样的东西炽逢,读者看不看酶砍偏,这是不是你的读者群要看的叭壳,最后是我还能够研究我的读者酸、研究我的客户几凑窍、研究我的用户蔡姑氰,我还可以做什么粳式汹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涩,一人问一个问题就结束黎柬。   请问杨总表庙适,刚刚说了这么多捎哨,就一句话胯,什么是品牌憋靖?我们说了半天品牌叮茎。   杨学良酱图电:我觉得品牌就是价值谢邯,消费者买你这个东西值不值遂频,如果他觉得值了纪粕,就认可了你的品牌崇伤檀。   许翔哪杏熊:我就按定位的理论攻徒疽,品牌实际上是一种品类的代表颅探粉,消费者是用品类来思考不,用品牌来表达侯。   肖勇吹:因为我是做销售的棠,我可能最直观的印象疵计,我觉得品牌首先是一种价格磁胎半、价值体系敖敬丛,同样的产品能够比别人卖得更贵湾汰客,别人还愿意买我的淮牵。同样价格的时候胚,别人的产品卖不出去恒才角,我的产品能卖出去犀,我觉得这就是品牌存渐。   第二吃,我觉得品牌是一种文化浑冒膏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涪害第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呜,但是我的文化能够吸引他罕微褪,我觉得这也是品牌的一种表现酣。   陈思英绍梢陵:品牌首先是无形资产完,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兰氓日。第二也应该是产品低寒,可能是一个标记酞、标识从委拢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稀氦廷,在人脑海中所有的记忆立每。   其实品牌的英文是来源于MARK聊,就是在没有货币的时代物物交换的时候氰,在畜生身上有一个MARK副据,Market就是营销顶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轰帽。有一个比喻癸,品牌就好比像银行储蓄聊鹅,储得越多品牌价值就越高妙蛾。   余波闺醇:我觉得品牌在直观来看就是商标慧卉酥,另外是产品滥。真正给用户留下综合印象的是产品佩捍、服务和文化的结合忻冉瞎,以及对用户的印象及感受就是品牌复弟朗。   付继仁惨颧去:我觉得品牌到现在这个阶段齿,也是一种共鸣孪,像营销1.0是以产品为中心匡钱,营销2.0是以消费者为中心突输,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心收溶仍,这三点都离不开品牌蒜五汲,但是代表了品牌不断的升华戚脊。同时品牌到今天来讲耗烩粒,不简简单单是一个口号蛋同玫、标签萄劫、LOGO挖曙幂,还是一个行为准则贸诫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仑霸缅,还是每一家企业单蓖碎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暖托弹,并且怎么样高效地执行和检测挛滤。   从这些来讲蜕颧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辰梁,如果想清楚品牌一定能做好舵罚溉,至少能够对我们服务的那些人做好吞镰,那也就足够了秘嘉抵。   李苗苗靶巴忿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搐哪甫。关于品牌几天几夜也说不完筛哇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欣。   谢谢大家在座的聆听私,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充寡:李芳 版权作品色寞乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载帛,违者将被追究法律责任型擦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涂泥哆,车市销量连破发展记录村,这也是问题的时代孝,多元化抒顽参、碎片化偏,对整个行业提出了更高的要求楼唬汇。一切都在变柒评,唯有不停思变方能随机应变佃写舒。2月18日藐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愁鲤葱。行业内百余位思考者和变革引领者茎,与120余家媒体相聚一堂怪取,在“变与革”的大会主题下伪,共商“品牌与营销之道”蒂醋刺,把脉中国汽车2017诺线。   东风标致总经理李海港嫉醇哩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雌肆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东零妈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惹北武、奇瑞汽车销售公司副总理范星概性炮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宠。以下为发言实录行乳:   互动环节嘉宾合影   主持人楼柏:2016年是一个销量大年嚷悉嚏,更是一个营销大年睬。从二维码营销到VR营销耽渡,从下沉式营销到自主营销鼻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球董廖泪,广而告之悄悄地变成了城会玩描,车依然还是那个车掣嫂默,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浚? 第二场论坛的话题为旧哥:中国车市新战国黔,车企将如何做营销傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流品唬,现在重担在我身上晾零,由我来主持第二场论坛扁,和各位老总探讨如何做营销填瘦棉。   因为第一场是说的品牌凶工俱,品牌建设也是非常重要的一环坪捐刀,我们现在就把品牌这一页翻过去歼,就说一点营销其他方面娜人快,比如说跟市场很尾、营销相关的一些事情姥农瓢。我们今天的这些营销人卉算写,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖独,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亲,因为他是面对着全世界最大的销售市场凤擎稳。面对的是最高增速的市辰缛搿,现在技术和产品快速迭代慕桑勒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褥返撇,所以他们是非常幸运的笨,十八般武艺怎么耍都行仙。   同时很多营销人也在自嘲棉,其实汽车营销是最苦逼的一群人局,因为我们面对的是世界上最全的品牌理请腥,我们面对的是最多企业的竞争通然噶,我们还面对的是最难以琢磨的徐矢拴、难以把握的政策环境和最善变的消费者伎境。   当然了我们这还不算最苦煽承蓬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褐剿每,所以这样的一群人的所思所想熟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺膘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开禄。   汽车品牌最新的一个品牌定位袜,在座的应该就是汉腾了纲。请问汉腾汽车的副总翱叔现、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炽练婚,您给我们简单总结一下扫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戮?   于晓东泉辞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绣玫滩,让大家来了解汉腾汽车萌。汉腾汽车目前是全新的品牌附窟,2013年11月份成立伦,5月9号品牌发布掇犀,9月6号新车上市挝惜,第一款SUV产品汉腾X7瑰赦玩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦泌,本着向同行和成功的标杆企业去学习碉鸿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快残蹈。   2016年对于汉腾汽车总结来说收废,第一点是品牌发布教戚肌,这是做市场的开端日。   第二点是渠道势麓,对于新品牌是重中之重的工作叔,渠道顺利打开的局面化绣守,签约181家吭甭菇,正常运营150家策偿,渠道作为做销售最根本的工作褐蜜,没有渠道盟辟、没有服务每,消费者也无法触及和体验绍瘁缄,对于一个新品牌这是一个开门红紊岗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态便犀慷。   第三点是在市场上朵画泵,市场层面上重点资源向一线倾斜呕,资源都花在提振经销商信心哆贝、帮助经销商达成销量上同诬弥,因为作为一个民营企业吠,作为刚起步的企业杰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戮挂钝,支持了经销商的销量篡渺。在品牌和市场的方面借娘卉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毖送肌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵寺担。   刘小勇锈化:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萝,汉腾除了自己营销的亮点之外高痹得,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袄填澳,或者对您的触动是比较大的胸?   于晓东拦搂:做销售在产品力表达上碑钵截,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式供氮床,在2016年都说是视频和直播的元年穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涸狗模。包括产品试驾挑战的活动颗即,也是和斗鱼做了直播的活动萌盘佃。在我看来在消费者了解产品上革川浇,可以随时随地仓匣,而且是更加有渠道客观了解一款产品女湃霸。这对于做营销来说全,既是机会椭冠,也是挑战城拇岔。   刘小勇前潍:请问李海港先生盼锈签,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杆,尤其是传播的环境镀家妒、传播的手段存、传播的模式发生了翻天覆地的变化寝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舱?   李海港诺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堡悄四,在新技术吕颓承、新人群和新的竞争环境的驱动下掸,媒体处于变革的时代念,原来的架构碎片化了其,新的架构正在建立女舅,当下处于这样的时代措蠕腊。很多事情是这样的趋势厕赤特,原有框架维持很多年侮扯薄,突然间环境变化之后碎掉了潭竞,再重新建立新的架构澈,万事都是这样的道理突涣。现在媒体环境是什么样呢适娇搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缎赤。这样可以导致媒体的平台化角污乌,另外是媒体人的职业化或个体化熬韧峨。   简单来讲疙郊,我们以前是自己做东西性且,自己在自己的商铺里去卖岗。现在不是了钨矮铅,现在可以自己做东西靠忙,自己去租商铺抛,有的人专门提供商铺崎茅,有的人专门做东西弟联惊。这样可以做专业化的组合溃窖彪,效率会更高滥楔鞭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抹玻挥,红姐以前是媒体人锭倪,现在有自己的传播平台帅蹿,也借用了社会化的平台磕蹭讼,把最好的内容输出坊草删,她做最专业的内容脸。我想平台也会用她的内容椭疟,未来的板结新的架构就是这样的行建。   在这个架构下作为厂家要适应靠策哼,东风标致已经做了这种尝试草趟,去年把我们的公关公司能力削弱圈净穆,因为他们的稿子太硬了灿诽栋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焚,从专业或从第三方的角度看待东风标致茅莽,我想他们的稿子会写得非吵派裕好怀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣史怀漠,这是未来的趋势茧桑崇。   刘小勇露:我听到有一种观点局,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叫嚼蜗,我就抓住了更多的消费者木首,更精准鸽,我的销量就会增加炔朵。但是有一种观点认为款勒赐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔬?如果总消费需求没有增加甸图舰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胃霖,是不是大家又打平了稍。就像一个剧场理论茧,原来都坐着看戏膊炕,后来都站着看戏了铣袖但,其实看的戏是一样的湾。请问奇瑞的范总稗甩楼,您怎么看这些新的手段保、模式对销售营销的作用肝赶系?   范星讥:首先感谢红点汽车协凡、感谢红姐措勾酵,也感谢刘主编磐拍肮。实际上前面两位老总谈得也挺好割吃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颠。   说起营销弘戮臼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灭测。但是从营销的最根本宽戒刺,还是回到对客户的理解蓟屠。我们最近几年对于整个汽车市扯案А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘啦,最核心的是我们看到了两点变化膏门,一个是围绕客户端的消费升级醒,第二个是客户年轻化的变化瘸传材。这两个核心特征的变化乐,带来了所有客户需求的变化氏馆靠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒。   应对市场的发展镶,我们称之为整个自主品牌的发展灰灸,包括奇瑞自身的吨踌,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢迹快情,年均增长在40%左右的增速浅孟痴,所以说基本上属于原始增长的阶段孔凰磷。奇瑞从2012年堡市狭、2013年开始进行战略转型艾阿庞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段水,我们做的核心是提高整个产品的品质铰,是我们整个战略转型的核心钉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆尝吐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酿、好的服务梅痕劲。2016年我们已经进入到2.0阶段桅镜猎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俏负培,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆持嫌就,增速达到28%蔡,国内市场超过了36万辆膜粒鞠,也是过去五年来最高的一年及。国际市场中送魔刚,我们2016年实现了出口8.8万辆颁,也占到整个中国乘用车出口的1/3谓燎,也是连续14年中国出口第一的车企困比阮。   我觉得取得这些成绩驴蘑,销量数字是一个方面熊,更重要径宛、更为看重的是结构的变化旅投芜,第一是企业盈利水平的变化绿蒲萌,为支撑企业未来的良性发展绩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务愧胃。第二是体现我们战略转型的成果朝莎鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可觅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烽烂。第三是客户结构的变化哼惮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侗税。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廊俩需,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼,当然营销数字很重要绷昏。数字背后更关心的是这些结构的变化鼎秆,怎么产生这些结构的变化平扳忱?从我们自身对新一代消费者的理解嫌效,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茎观鼎。   客户体验的三个方面我们一直在做惟,第一是产品体验缴玖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)道摄,行业平均大概在35%晴,奇瑞可以做到25%归,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台培琳,今年还会陆续推出更多的平台钎。当然平台不简简单单是全新车型的概念腿仟蹋。   第二是品牌体验蹄地日。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屑曙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扣蚕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销次惠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壤缮灭,现在很多企业在做营销过程中视频妨偏拆、直播方式应用是越来越多了梦掠妹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虚。今天消费者接触信息的方式发生了变化辟。   第三是整个销售服务过程体验的升级死,在2016年网络规慕龋和第三代形象店的升级晃跨贤,为了保证客户体验的一致性溶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舶曹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翘、优质的赣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艾掸褐,这是我们正在做的寂降,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解说角,谢谢!   刘小勇虎啡超:谢谢范总肉念,现在的汽车营销无论是从手段孤祷,还是从模式墒,包括内涵都已经发生了非常大的变化睹。我顺着这个话题再往下问一下绕,请问刘晓科总伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荆、营销套路憋貌,您觉得现在还适用吗才玫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝎焊?   刘晓科粗五扫:刚才范总粱胁舌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚊篓,因为这里面在我们整体来看告妻使,其实我是一个新的营销人渐舒遍,刚刚在这里两个星期汗。我以前更多的经验还是做用户捷咸,去看用户的发展栏倍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铝锯、网红厦卸讼、娱乐化解甲宿,甚至还有用户的碎片时间灵拒。但实际上反应了两个变化畦,第一是用户浏览的轨迹改变了坛岗宛,以前在PC时代褐肉,大家基于浏览器阅读酮。所谓浏览器的阅读抵奸奈,对于从一个网站跳到另外一个网站瘟,这个成本几乎为零斗纲据,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舷,只要在浏览器就好摆隙。PC时代篡急舅,网址缕铺、网站传考茬、浏览器是值钱的豁荒。   对于移动互联网扣儡纽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骇挛挝,对于微信小程序也有很大的期待健鹊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晤丰死。最终来看杏邯呻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛙。在这个主流的前提下藐劝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤隧锹。在这里出现了两个问题铂蔑痕,也就是时间的问题唐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肋。如果是比较泛一些的资讯或APP收勿,如果中国互联网网民用MAU看肥,月度覆盖量几乎全部覆盖笨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宫沫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗣肺。但是什么会不一样嚷?就是时间聚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皆,我也高度认同一个观点儒钦啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫哺。在这一点来说涉赡,我们的营销不是去抓住用户虫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牛田孩。   基于这些理念的变化煎某甩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硅纶,而现在发现专业内容看得比较少一点匪韩。专业内容对于用户的阅读绣幸抽,可能是女性就不太爱看薯疾女,覆盖用户的时长就变短屯胶蒜。什么东西会长呢能?从2016年杏导讽、2015年的情况来看警订,我们发现基于娱乐营销的网综时间磺梦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颈超牵,因为可以更好地去占据用户的时间免答。比如说我们投的一个网综节目换墨,可以有2个小时以上的品牌露出时间吧罗封。   对于用户来说蛔挫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锰梧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要两。无论是线上的遂,还是线下的疮刺。   另外一点配,我们做了一个用户报告划长策,会发现用户现在在看车的过程中辑薪袭,比如专业的导购烧天乡,发现用户的时间论、决策变得越来越短乌,对于专业媒体用户来讲侈媳芹,用户平均决策时间是108天孪和,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黔秆,这52天对于内容的需求是很轻的哼苟凉,包括频次是很轻的项骏牧。从52天开始一直到97天彼酪担,基本上是从几款车的比对到交付定金纺瘸,因为提车还需要一些时间霞翻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要槽联,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秃村,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏史雀。也导致现在的自媒体更火叔席檬,因为大家更相信人勿,也就是网红的力量会逐渐发挥刨举焙,包括IP的力量稳。   营销的变化是跟着人走的锯毁窘,用户的体验认说、用户的行为发生了变化锣,我们的营销一定要适应用户的改变朗勒。   刘小勇锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愁兰鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躺。想问一个跟豪华车相关的问题伪漏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的某,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欠导,从超过10万辆到两三万辆的都有摄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌每储喷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗械烷诫?或者会发生变化吗钩善?会发生变化的话俄,是什么样的主推力量来促使发生变化计?   王顺胜锰撮蜜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会埔揪,作为广汽讴歌这个豪华品牌灵,去年4月份才成立了新的事业体制孙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市标疏,10月22号四驱上市失双孤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慑乘。   从去年一系列的举措幕计,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祥锭毛。像主持人刚才提到了荚邵,怎么样去改变格局衡?作为豪华品牌在中国口青虑,像ABB进入中国市场比较早鞠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沙,其实我们也做了很多思考俗旗,想跟大家分享一下厘茂肥。   第一复,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔怕能,也是十年左右的时间凛范镀,也不短达枚脾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间时始嚷。作为这样一个品牌要找好自己的定位牵,我觉得是特别重要的派庞。我们不是说跟谁去竞争常圣,而是在豪华市场找到适合自己的位置硅舵抡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闪擅藐,包括在上海搞了大型的上市发布会晃粗,在上海中心进行首秀港。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚂,这也是用来提升品牌的菇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菇。这一系列都是来提升讴歌品牌的料奢。   在后面的发展上喘,包括在2017年也做了很多的思考阑兼,就是如何在营销创新上做一些突破痰。比如说植入了体验式营销蛊桅,包括即将上线的体验店扭,可以跟移动互联和终端俺氛骗,包括一些PC端进行一些互动偏撇恭。包括很快会引入管家式服务履,让用户真正能够感受到服务和体验捅媒。管家式服务是一对一的猎火辉,能够让你感受到有针对性轰马,并且有温度地触摸到服务的形式独。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛊碉,我们在形式上也进行了一些创新筷复。   尤其在内容上面断,我们以内容作为引擎堆地倾,创新作为驱动修,作为后来者品牌蠕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置督杉必。至于格局会不会变化婪辫,其实每天都在变化瞪探醋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻费,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌税身,我相信之后会在变化当中不断求变釜享。营销换鲜隶、创新不但要传承好的东西莆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昏末蹭,跟大家一起共享一下率培。   讴歌作为新的豪华品牌耪县疾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩认,希望在座的媒体以后多多关心抗碌、多多支持骇棺,一定要让它取得成功笛扣忌,谢谢大家!   刘小勇羔:接下来有请江淮汽车李总堆,咱们聊一个关于2017年的话题麓,现在年底揣、年初做营销的也是做足了功课虑,关于2017年市场的预判匿附。能不能把您做的功课分享一下德伴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碱叮?   李建华麓:小勇这个题目“袭击”挺厉害柬澜,营销这个事在台上讲禾币奶,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇顷。对于营销内,以前讲欲文明其精神耍,先自野蛮其体魄宦,营销在中国还是跟认知相关亲埠,属于文明其精神发展之内的鹊夹媒。营销在2017年来讲土刺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运第纤达,全球规模最大酵,还是保持增长抱糙,需求会很旺盛慌稠芹,同时也面对着一群非常不确定的消费者驮篓,这些都是一些确定的因素忙效。关于不确定的仆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讽磁阿,这使很多事情产生了不确定性锑鹃绞,也使推广方式产生了变化推。在一个变动的世界里要想做好功课苏茶茸,关键是有定力把握好不会变的东西羚。   就江淮来讲竣,2017年一方面会更加关注用户的需求仕蠢。因为从做营销来讲筏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上派舰册。一是用户看到产品尝搐,如果产品很美好卑虽许,其实我认为在那之前营销应该下足功夫常,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纲戎娶。第二是当产品出来之后禽仁好,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培辆鲸,如何让消费者跟它产生很好的接触狸、接受它侮零律,让你的营销做到有广度权瓮、深度和温度团嗽病,这是营销人需要花功夫的地方夯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阿痹碌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄澹好的保留和记录下来逞喇十,强化终端的执行力便山。这是非常重要的疚,当消费者看到的车是处于被管理的状态岔,他就会有好的印象唇。如果是管理失控的情况建常,就会认为这不是好的产品文稼蹦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胆乱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品差绰啡,这个产品是不是他所需要的房,能不能让他在过程中感受到认知和认同父。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亲,现在已经不太需要你告诉我什么了克,往往会更注重你提供给我的事骸娩,是不是我真正参与过的唬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盯贿思,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锰墩石。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV策喝?可能现在需要一辆高颜值扩驶、大空间茬庇衡、强动力嗅股、低能耗即嗣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夸,所以2017年上半年会投放一款S7害凹。前面的消费者参与了意见负誊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凉味巨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玖窖酗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湍,形成了共同创造的氛围速申拾。往往共同创造的东西驳庆,我觉得是消费者乐于接受的东西毛。未来共同创造毖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度许凌德。   刘小勇廖椒:非常感谢李总舌。我觉得现在开论坛吕仓,最难的是请嘉宾脸汐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵仙,是嘉宾请来了之后不给时间说涩。今天这个恶人就让我来做了河椿改,咱们就不说了猴台。   最后请每个人回答一个具体问题甘珊,刚才进门的时候有一个调查躺砷箔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酿豆?我们从于总开始劫。   于晓东底晶釜:我觉得2017年应该说挑战大切蚊,期望更大巷葱,我更看好细分市诚尽,因为我们也是做SUV的嘛妨乳息,我们更看好SUV市场的持续增长疽薄迪。   刘小勇什荒慕:全行业增速去年是13.6%拦兔、13.7%店琳。   于晓东帅:我预测2017年是10%蠕。   李海港沤锹:8%袜。   范星泌:我就说一个数罢坝,虽然说一二月份看到环比有所下滑挖,但是看这个数实际上同比还是增长的妓抨抱。本质上今年不用担心汇惦,我觉得还是在8%到10%之间阮糠歼。另外最近看到1月份的数据出来了敌锌染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歧袒,这实际上是一个分水岭摆,一个很大的变化咀摧隧。   李建华涕奈麻:我觉得应该在5%到8%郸,可能会接近GDP的增速唇救。   王顺胜台:我觉得整体会在8%到10%以上帮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上详娄赎。   刘晓科厦川:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卵室,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐动,我觉得再加两个点是8.5%吠。   刘小勇本腔:你更准确了究蛾,到了小数点后了告。非常感谢各位老总的精彩分享颅阮单。就像李建华李总说的蕾鹿波,咱们说到汽车营销人峰倦,媒体界有很多新词来形容式翘,像野蛮执行力或变态战斗力昏统、狼性文化等等交镣鹤。其实他们是一群非常善于思考的群体哄缕,他们的思想的深度决定了在行动的效果篙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窖洁筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便妙撤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳 版权作品搓碴撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚,严禁转载土貉逗,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乾嵌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胁巍畅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体獭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挽狭哭。以下是北汽集团党委书记拿群、董事长徐和谊的主旨发言愁。   徐和谊微霖:尊敬的何部长挟漏火,尊敬的各位领导祟譬,汽车界的各位同仁虫兄,还有我们媒体界的朋友们既,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痞驳,探讨汽车行业的发展话题潜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年令绢仍,这一年间我们先抑后扬强晴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褂何逼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哭,最终以产销2800万辆鲸酒,同比增长13.65%的优异成绩茎亢,完成了一年的一个胜利的答卷识拈胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芍瘸,为不断探底寻求新方向的中国经济纫磐耻,可以说去年我们再添新亮点汝。成绩固然令人欣慰黄唇模,然而先贤有言烈,一切过往皆为序章光梳摆。今天站在新年的起点上回望从前虽外,我们发现深沉变革的暗流涌动棠烈并,启迪未来的创新发展漆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔷惺。   亚马逊无人超市惊艳登呈D罨 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犊垂拒,提振实体经济箭在弦上闭,消费升级引领我们全新的商业文化时代物艘挽,技术难峦、商业模式些榔势、国家战略苛秘、市场结构结合在一起疾,这种更替的演进解。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幕,正释放出巨大的改革能量熟,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新波哇,汽车行业转型正在进入落地期梗。最近几年在互联网奴痊歼、智能化土圈蒲、共享经济等多方的洗礼之下入率玲,汽车行业正在同创新中被颠覆者抗,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹭贡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乱弛,日系车企抱团开发人工智能技术捐儒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域措钡瞥,可以说剑指出行解决方案皋华芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棘欠暖,在新技术超许毋、新模式领域不断落子秤檀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期入愁瘫。   二是消费升级罐,品牌之战成为未来的新机遇巩氰。随着互联网思维的逐渐渗透祁沧截,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念设。情感价值惰、消费文化是焙、消费者价值观越来越得到重视簧墓吾,网红营销塑鲁集、二次元营销蛊透、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通体乔,实现产品表达与消费者价值的同频共振擂伞。   另一方面额弧萌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溉碧搓,为自己的人生价值代言琶们。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冒浮。   三是提振实体经济到陕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午下卢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一獭,就是提振实体经济锣。其关键在于制造业转型尺却繁,转型经济学的研究表明碑蛔徒,制造业转型中产品技术固然重要春脆时,但管理体系更加重要达。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付俩檄、网联化建设多,就越能发现在信息化建设这种大背景下绷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腿。前几天我看到有文章提到迸肮逆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗缎顿。这样的提法虽然夸张宪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裙,我想却是切中要害的味。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茶惦,随着提振实体经济逐步落实校柬黑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铂。   四是政策变动哭邪,新能源规模化弯豹彭、市场化成为未来的大方向巨赐。2017年新的政策正在逐步地落地凰点笺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奢氓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境习久,行业准入规则逗怀坑、动力电池规范条件等政策的制定概垮,从各个角度划定了新能源的市场边界溜。   另一方面发猎,碳配额俗、双积分话妮、新能源补贴退坡憋纯,无不要求新能源发展要还原市场化手段吞敝谴,聚焦核心竞争力为婚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媚崇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疮。   纵观整体形式的发展温杏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诧磋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欺稳。数年之前馁侣培,面对互联网行业的冲击擞,我们以为我们只是需要一个互联网+竭倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乾唉,还承担着国家经济转型的重任眯犊韭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疲非挽。这样的多重任务搽,给了我们新的挑战并鞘吕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宪。   面对全新的形势娶浮,面对前所未有的机遇与挑战雌冒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向持李贩。我们将锐意进热帘η省,大力地发展创新精神墓款,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖脐,在电动化绰良滤、智能网联化川、服务化放、国际化等方面加快发展步伐随商幢,不断推动新技术拆可孰、新模式的落地生根柒鞋,不断地发展新能源汽车楔祈,还原城市绿色健康生活吭侮募。不断承担经济转型任务控,推动传统制造业的升级痉陀拜。   面对未来淳,我们将在以下几个领域寻求突破虚:   一是加速智能网联技术研发芹逗,打造智能出行的生活方式船铰叮。2017年拉斯维加斯的CES展上舱捻咕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宠并,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疚。当然不只仅是和百度娩灿,还有其他的国际国内的公司貌坛。未来瞄准智能驾驶秒炮五、智能互联嘲屋琉、智能座舱等内容火暖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尸北晤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具临邻。   二是加快新能源汽车产业化鸡愧萌,践行绿色环保发展目标氖容谐。在新能源方面释勒抽,北汽秉持环背卸撸靠大家的理念墩淡秽,不仅造优质的新能源汽车产品父臂秦,更要造消费者愿意购买的新能源产品沛骏。尤其是在补贴退坡水、行业回归市场的大背景下界,北汽集团聚焦资源素吵、聚焦技术挨、聚焦产品去起、聚焦市澄洹,四位一体严密把关整个新能源产业链幂,为消费者提供既有颜值谁、又有内涵的可靠产品陇情宫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜜浑角,共同守护美丽家园痛贬。   三是加速国际化资源整合虏暗,实现中国品牌的全球化莎灵镀。2016年会记,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帮,实现了北汽国际化贯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勾水。配合国内的合资品牌糜,服务于全球布局研发基地畔,北汽全球范围的资源整合剐氦,已经进入了研发楔淀菊、生产讨、销售狮、金融翰立迟、人才和品牌全方位互动的良性循环浪。   面向“十三五”蔬扦玩,北汽将继续深化拓展东南亚僧、北非捻锚绿、中南美巾教未、东欧等重点市场的产业布局慈河版,使中国品牌的影响力遍布全世界肆怒苟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级地挤纫。   四是坚持服务化方面切疯帽,推动制造企业转型升级熟四赌。服务化既是国家经济转型的方向撼,也是北汽自己产业升级的主要目标撇。多年来我们在金融肪儒、产业投资尘唐厘、后市场人托堪、出行服务等领域多点布局涟,随着时代向智能网联方向的发展嘿却弓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郡掀。构成从业务到管理体制桶瘸啥,再到基础设施的科学发展体系晶毖标,不仅提高了资源的利用效率避,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匈善。   各位领导鲁须艰,各位同仁尺秀,媒体界朋友们汐翘,闻鸡且起舞奶什慰,风好正扬帆抗悔,新的一年已经到来去哪,新时代也正在开启机遇的大门翔据诬,让我们携手共进殴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯惠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚕,长城汽车累计销量达107.45万辆编,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焙磺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颊半擞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱,其中哈弗H6占比超6成腊,达到了58.07万辆腐本惶,同比增长55.58%染熊蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凳枫,2017年2月19日邢酪谴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动港台狡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攫,我国汽车市场销量首次突破100万辆呐帆,高速发展25年后的今日牡亲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寇蹿剂。中国自主品牌已突破百万辆鸡悸,那么能否乘胜追击逾越200万透塑朝、300万的销量目标捎韩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绩仟,用他的话来说轻,“这是很了不起的一点步领赁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乒砷熬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心性,从另一个角度来讲玩朵彭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来横盗父。   安全膊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茂论抬,分析其中最重要的因素超邪,魏建军表示夸策暗,回到20年前疚,受到成本和技术等方面因素的影响宋酞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膘话。而当今时代警吻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苫,其比重也在日趋增高瓜纪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揣么。他还透露图,2020 年哈弗将总共投入300 亿元回泻,打造全球化的研发体系些急纺,在主庐客、被动安全技术筋诲伶、智能互联经、自动驾驶等方面醚姆,形成领先优势啦艰壤。   说到自动驾驶技术澳虏,放眼全球汽车行业侩婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汝插,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讥矾仕。哈弗将采用北美寸苗寺、印度量效替、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痴晒,据他透露铂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竞汹,目前正在进行路试柑闺昧,有望在2020年后投产视釜系。“我们的最终目标颠容,是推出完全无人驾驶的恳抢痰、最安全的 SUV 级社互。” 魏建军说到饥卯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芒拳,魏建军说到颊,2020年吹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄。对此霓剖,哈弗规划了四十余款新产品便壁读,覆盖全部的SUV细分市场黎雹梨。到了2020年币,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辽疼,在规模上超过吉普裳赴、路虎华仍猜,成为全球最大的专业SUV品牌佩败。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆山势,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琴抚龟,魏建军回应道其晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乔,一方面要靠产品快速地更新迭代博盾题,另一方面则是丰富多样的产品规划稀撑毫,这其中就包括新能源方面的建设贯。据悉袭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁揪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霖笨。除此之外头号,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ā,目前正加速推进全球化商业的发展胃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梅蒙。   2016年娩税唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桨辩柒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镀委矾:WEY登场之后哈弗应如何定位倦?魏建军在现场表示判:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匙。相反舜微嫉,哈弗将全面发力15 万以下市扯恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昏磊贯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爽炮,而“聚焦”就是集中资源素,打造产品和服务的差异化优势痞铝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”分赏猎。先做强伺、再做大日熬,这正是哈弗理念的核心所在萝弹损。在盛典现橙ダ槿纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孙辰穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲤谢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌毒好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惰尸问,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纺潭蔽。据了解参嗽,长城经常组织经销商团队去日本考察钉部眯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豌替。这正与长城的发展观念高度一致蹲。魏建军透露帛隘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”躬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝工饭,经销商们也未曾有过动颐场,这正是“稳固”所体现的重要一点锻锻。   长城汽车总裁王凤英表示杠呢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逃。 她认为导忿,良好的厂商关系是相互作用的滇枷苏,只有让经销商满意聚,经销商才能够让消费者满意不伙迁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凌,这是层层递进的作用效果阔翻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌然橇廊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尉妹?哈弗给出了自己的答案蓝:200万的目标即可上路查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今互扑儡,在新能源汽车补贴退坡后寿奋恢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焕不晴,这个数额占车辆销售价格的40%磨渭秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续博?未来侧谋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘁漆?2月8日下午盼备川,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示型咸澈,2016年五棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列示洪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挝哭惫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势口团很。随着核心技术差距的缩惺瘸荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强广唱狮。但是限垒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私等帛,巩固和扩大这种优势扯遣,还需要政策缅妊坡、制度和市场三方合力当骏昧,打造可持续的市场化发展台。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垃诡迷,但是从已知的美国漓纤杭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逢体,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垫俗谴。同时氮焦亢,公共类充电桩接近15万个的发展规模宿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家门偿。   “走在世界前列嚏,不仅是体量和发展速度位居世界第一翅缴捌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阂。”许艳华表示郝,经过近几年的积累揭壳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚏、制造和营销的体系能力唱寡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变充勃汕,产业链基本完善默莎朵。整车尘赋许、动力电池傻拼、驱动电机系统性能大幅提升辆哺,市场主流车型的动力性刨、续驶里程赣、能效煽视涟、可靠性慨缸媒、舒适性明显改善挫沪哩,整车恐库、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩醚掂,新能源汽车市场覆盖率提升且蔷购,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒目匠,占世界市场比重约为50%蛇福。按照已知的企业规划糕呸翱,在乘用车领域了律,2017年我国将有73款车型推出蚀翱,进一步满足市场需求猫腿苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秤钵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耪,整车单位公里行驶成本也在下降颠菏。“20%的成本下降肪快,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腾旧恭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吗尼统。”许艳华对《中国汽车报》表示红,在规模扩大成本下降的同时歪帘慈,市场竞争下之下桂,企业会做出有利于市场发展的选择涂舌身,也因此彩蹋穆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丁。   许艳华判断翁牌,2017年诬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妊,预计占比会突破70%舞雾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倦痊泌,充电基础设施也将继续保持快速增长双痛古。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邪矩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绘杏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确称,在此框架内第匙,到2020年爬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亩删。但是补贴退坡后怎么办疾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚂量。”许艳华认为屁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拷挤,让新能源汽车使用成本进一步降低钩藩侮,才能保证其持续良性发展凰狭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顷香逝。目前仕团裴,无论是整车隘淮乓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锣,剩下的就是政策实施好的问题度蔼痕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辉。”许艳华强调捐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系目,2020年到2025年是重要的过渡期欠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势司。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜鸿,这方面我国也走在世界前列词碗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》路廓,进一步落实国家新能源汽车发展战略棱,保障车辆和使用安全编皖。   不过途翟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脖。针对《暂行办法》旅书陷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%片橡冲、10%和12%的比例身翠淳,调整为5%澈市骗、8%骆唯、12%的比例凰篇橙,并允许2018年穆唬赶、2019年负积分可延迟一年抵偿划楷缴。同时扦寒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定背驴醒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嵌馁松,丧失中国已形成的比较优势坞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椒店。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跋盲燎,以便企业开发和商业计划的制定摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓发殴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顿浑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好敖。犹记得2015年7月剿酪胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厢,并对这些汽车的车载软件进行升级狸尺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铰、转向系统以及车载系统俩模。    如今驴坑讹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谴,如果没有行业安全标准来做规范驶,或将引发不可想象的严重后果扁朔。在我国撅刃,作为国家网络安全的重要组成部分磐香蕊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轨。《中国汽车报》记者日前获悉鹿门解,《车联网网络安全白皮书》尸勤楞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漏皇伸。在发布之前呈途险,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖董寿,他告诉记者翟,车联网网络安全即将拥有“指南针”侠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卉:《白皮书》室栏、《细则》出台的大背景是什么阔曙恐?    庞春霖惹坊同:在节能环保稼巷、安全舒适酬,以及车联网屠挟、自动驾驶释氛钎、智能交通等方面要素的推动下酪摩,汽车正在迅速IT化存身图、智能化添笺阀。与传统汽车相比拇疲建,智能网联汽车在节能减排弧飘、安全舒适方面具有前所未有的优势集,符合汽车工业梨栖、交通出行方面的发展趋势蒋辜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袄。在互联互通的背景下饲伟,没有网络安全充分保障的情况下患萌糙,智能网联汽车带来的可能就是灾难导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虹炽拎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》界,明确要求网络运营者(车厂及播、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务板,应当依照法律挪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膘蔬,采取技术措施和其他必要措施滦般,保障网络安全擒怕蹭、稳定运行芭撕,有效应对网络安全事件墓蜗黔,防范网络违法犯罪活动痪,维护网络数据的完整性撩拉光、保密性和可用性休纽即。网络相关行业组织按照章程舒碴,加强行业自律矮,制定网络安全行为规范幌犀拜,指导会员加强网络安全保护斜,提高网络安全保护水平顺嗽,促进行业健康发展讥埂。”该法2017年6月1日起施行订慰荡。    2016年10月23日起,在前期工作基础上淘核,在工业和信息化部等部门指导和支持下俩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侣九撂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超舱恫,2016年底互屁冒,以电子科技大学为主任委员特、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埃河链、中国信息通信研究院激斥编、国家互联网应急中心诽、中国联通广炔、中国电科第30所归番、奇虎360午撕、博世为副主任委员抚乌妒,联合国内外70多家整车速布、芯片烂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刊:车联网络安全委员会)正式成立圣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寂汰,在工业和信息化部信、国家密码管理局参挛菱、国家网信办等部门指导故涕、支持下洽脖,车联网络安全委员会于2016年底组织欣、协调产业资源详,以我国自主和在华骨干外资车企八介、终端和零部件厂商为调研对象冷惠贩,先后完成华南潭保龟、华东工错、华北刷水教、东北读膘仕、西南地区调研工作纬尾莆,充分了解了车联网网络和信息安全政策怜憾阿、法规帛思、标准迹陀亢、产品疯呵馅、应用等方面的实际情况与现实需求凰挤。并组织与协调联盟内外资源撬,开展了车联网网络与信息安全相关政策饥卫担、法规骑婚距、标准的研究饶佃,形成《白皮书》谜梯、《细则》详库露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布输。    《中国汽车报》邪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廓:随着车联网发展袖俯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寒袭泌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倘、技术标准笨通、产品及服务体系的支持昆醋倒。从调研情况看断,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战导呻盯,缺乏可靠和一致性的基础工作捶谷,因此需要我们及早采取措施担,完成网络安全方面的顶层设计工作姐吮宝,从政策啸陵钾、规划完潭、标准堆桂、技术随沦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晶侯轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇嘎芑怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状关嫌卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议吉巫片,推动车联网网络安全产业的快速发展第庭泌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞎,从企业缴、用户捷、政府需求出发茄叼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雇勒曹,结合车联网的行业特点和技术属性帘,立足当前现实和未来发展趋势盲岗,提出瞳闷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐盘、指标和建议双蒲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时赣膛,提升网络安全防护能力书卑目,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酮。    《中国汽车报》湾连窖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溜付解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缕豆毕,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹅孔?有没有实施的时间节点拌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逢谦?    庞春霖臀尝恨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匆小,并不涉及强制性标准和法规坛嗣革。同时通过产业宣传量、贯彻和使用獭鼻,不断发现新的需求和不足侍搂,并加以完善石绷。但由于网络安全形势的复杂性刑姬,以及车辆作为一种重要的交通工具谅美,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台添坦是。    两项文件本身就是在调研基础上附捷,听取产业单位需求而形成的瓤抢贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暴魔,减少大家的迷惑和疑虑纹吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动录匡愧,切身维护好产业和用户的根本权益黎叼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傻掀瓶,当然会有成本在里面杰餐。不过从发展的角度来看犁技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样残颁贾,属于必备的系统软赤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦京。同时桂烂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烯擎,也会赢得更多消费者的信赖防搏漓。    《中国汽车报》情理:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主受、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战千替牢?    庞春霖刊碗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芒恐隶,其中一些关键技术和产品忌湾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅碉另,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壤彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分场踩,那么就像现在车辆的保险杠梧缸窃、安全带泼、气囊嫁镀绥、ADAS等等常规安全产品一样夕歇刊,无论自主还是进口车辆糖完老,应该都是一致和统一的要求衅草堕,并可以采取现在车辆型号核准等方式殊,推动车联网网络安全产品的安装颊、测试趴、使用奴途降、维护和服务栏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饱,首先是人们的意识问题艰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意常碘榷,但对于车联网网络安全却毫不在意鄙虐。要知道萄垄趟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钩磨锨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溶就泊、多变炒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片眯、软件等基础技术激,对于自主车联网网络安全产品而言湘荆,投入比较大低丘、周期比较长腿席、效益回收比较漫长人稼辜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叮休,从整车企业识,到零部件忿情、软件想、芯片供应商撅炽墒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颧匿、人才队伍牛侥、产品体系刊范搔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沮歇旱,也非结构化的治理模式事,需要新型的伦理捆趴脾、法律和技术法规给予支持途脚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   1月18日傲编排,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抽当。引人注目的是合瞪颂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦咖贾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辟椿蒂。EC180之所以有如此低的价格浅舵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛾。在补贴退坡的背景下吠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势病。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抗涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骇喇碾?在发布会后歌炉沦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赎磐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庭掣被,以及2017年的经营策略与规划烘锤废。   《中国汽车报》蛊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暮潘?   郑刚双哪: 北汽新能源有两大类产品平台片递孙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漠匿,包括EV硷、EU奸宫趴、EX谰、EH四个系列痹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品午兑硅。在开发之初嫂昂阔,我们就对其有一个精准的定位与期待吵课辆。   北汽新能源在两年前预计到稻,新能源汽车的3.0时代即将到来顿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糜胚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辞屋。   目前呛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尉匙,这没有错叛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叔珐,并没有推向市场的现象祭。我认为阂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踏寝,也没有认清正确的发展方向害。   因此匪,在两年前开发全新平台之初端胺房,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路定品,这种做法目前看来是成功的蔽堡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晴舜、造型陀蓉、特点以及价格之后设,大多数人对其给予了极高的赞誉古涩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掂汗。   在成本控制方面芍槽,我们认为还有压缩的余地澄,通过不断地挖潜降低成本恢较,我们认为可以让更多的人开上这款车芯,不过这需要一个发展过程垦宦裳。随着销量和产能达到一定规南焖喜恚后快玫懈,我们会进一步整合资源解、降低成本氛亨杭,提供给用户性价比更高的电动汽车渺傅。因此孰丝,就目前来说程,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跨赐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力司庙芳。   《中国汽车报》骡勺: 面对补贴退坡发紊灭,EC180为何还能采取目前的低价策略单掏茫?北汽新能源有怎样的发展战略暮车嚎?   郑刚胆空霞: 从当前产业政策来看刺串艾,全国各地的补贴额度不同蛇丹拈,流程不同妙,这都带来了公司内部成本摊销的问题投吼坍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹿泻敦。为此嫁操,北汽新能源成立了卫蓝基金褪煤显,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篓。这需要企业拥有一定的资金储备恰狈潍。只要差异化的地方补贴还存在念岁,卫蓝基金的使命就不会结束范坟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拎绢噬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膝勘虚。只要发展的规划清晰绢揪,我们有能力也有信心做下去洁。因此趣弊,我认为当整个市场达到一定规睦嫫门疲后挺辑,企业才能做大做强翘攫躬。在我看来速倾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纫虱,而不去考虑社会责任丘莆。只有兼顾了二者舷烙,才能获得发展与壮大烈纲。   就北汽新能源而言哇僻,如果年产销量达不到10万藉,那么就没有持续发展的能力仕蓖。因此釜,我们公司定下17万辆的年度目标沧嫡,并将在4年之后达到50万辆痞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暖乓。谁先占领制高点趟衫触,谁就有效益噶固。新能源汽车市场的成本杀手撅,也将是市场杀手括蔫捣。   在竞争过程中桥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茂捐宿,而是以传统燃油汽车为对手翰叭。因为它代表了污染幂挛,势必要被市场所淘汰瘸北荣。   《中国汽车报》搭估: 新造车企业的强势介入谈咳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响李辅?   郑刚外耻: 与跨界企业造车相比滥,我们的优势正是他们的劣势蠢。依托北汽集团陋娄哆,北汽新能源有着很丰富喝、庞大的制造资源谎潜燃,有巨大的产业链规模优势吕厘食。在互联网体验方面睹鸽惺,我们确实面临一些挑战茨翔莱,但我们在造车工艺拨册济、供应链与流程方面有着更强的积累骇歧共。   在我看来推仓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罕潦,这些可以相互转化墟滥焚。我在发布会上再三强调姐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业募漓,而不是新能源汽车厂商舶疗涵。如何能够最大化地提升电动汽车性能绣,创造差异化的用户体验和品牌价值孤评伙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挝视筐。   目前伶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诗彩墨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誓。在这三类潜在的用户中断,我们的发展空间都非常大围密。   对于新造车企业而言李且荒,他们确实会面临诸多的挑战但口。我们在发展过程中遇到的挫折疽淑常,恐怕他们也得挨个体会到蟹,但这是一个正常的发展轨迹郎滇厦。因此窍好识,我认为这是一个跨界融合的时代棺嫉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制小兜惟,将思维与资源彼此借鉴困狠恕,从而为用户打造更好的新能源汽车坦。   《中国汽车报》蝗: 北汽新能源目前的两条产品线咸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睦?   郑刚委驹绷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硼城芳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凭驶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惨抚。相对而言韩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友士晶、邻居德上欠、亲戚岭恫通,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投恃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牌谭。因此在性能层面淖帝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芦妨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忙秒。   在智能化方面汹溃秦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用繁。例如ARCFOX将会在社交楼登、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撩叹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溺堵溉。相对而言频帕拟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虚,智能化水平也将上一个台阶割开奠。未来激裙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旅恳佳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侠田兢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舍普。   《中国汽车报》醒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疆,公司将如何利用这笔资金囤氰辈?   郑刚拘鹿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肺党谋,将实施不少于80亿元人民币的融资弄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汰。无论是电动化还是智能化笺融弄,我们都会在研发上投入大量的资金羌敬。目前鸵,北汽新能源的研发投入主要在两方面缔枯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悲纬。   我们希望引入来自产业链的投资方寝系抛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展别。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绦汹嘲,智能化成为卖点舜。   目前菜痉苹,北汽新能源拥有了三个生产基地波,现阶段产能还有限哨黎如,每年只有20万辆的产能嘘厩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歧籍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陡,从而可以更好地降低成本唾擎械,提升效率坦虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽顷狡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姐迫签,大众汽车集团管理董事会成员嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓤。1月14日答毖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恼滤府,他在长春见证了《一汽鲸欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匙拆烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃烷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通判辟吠。    新能源汽车坤,重中之重    尽管行程密集清篡,但海兹曼依旧神采奕奕拒巷。他有理由高兴舍淡,要知道芹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车情钎,比上一年增长12.2%被鳞涪。即便如此朝,海兹曼在专访开始时诫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夕没焚。那么大众还关注什么嗣鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俺。“到2020年舞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泰交,目标为150万辆棺构。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁浮;同时戳颁哇,大众在中国的新能源汽车路线驾孙猩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡番涸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梆室,40万辆及150万辆的目标中呻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昆态感,海兹曼称棋,这要由市场及车主来决定圣门。此外梆肯,进口新能源车虽然是个“小头”纬毕,但会涉及更多细分市程铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏。    奥迪与一汽合作誊,加强再加强    就在1月16日傍晚刻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔫、奥迪十年商业计划》挝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抠叉扯。海兹曼见证了这一协定的签署匪啪匣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欺:“这是一个战略性规划偏碑逆,不仅为奥迪拘盘,为大众参寺,也为一汽明确了发展目标舜窗抹。三方达成了共识块峨妻,而这一共识不仅在传统燃油车方面惦码,更是在新能源汽车和移动出行方面橇。”据悉疽善,双方将针对21个核心领域开展深度合作狄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸵犁汀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脆。其中退较慑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦旱。同时列沤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作分泞韧,包括孺伸附:智能互联囊广、移动出行小惭、联合数字化项目茬讲邢、金融服务合作等众多核心业务领域戏宠。    同时功捕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佩馆额,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刮枷热,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脸澜。    “对于奥迪和一汽来说秆剑恨,总的框架已经搭起来了狈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扇狠。”海兹曼笑着说危羌艘。    上汽奥迪亨渐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作含朔钉,记者自然不会错过追问的机会瀑勃。    海兹曼进一步透露梅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逆奥,但当前的重点孩嫁骇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廖控,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛掀店。“除了十年商业计划的内容之外圣,我们同时也更加重视解决经销商的问题么棚胃,更加重视经销商的权益傻。我们要更加积极地回应经销商的诉求膳化,解决他们的盈利问题腥糙熔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”任,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斑村?在记者的追问下骚巨垃,海兹曼称似谅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进降亥,并且经销商的问题解决之后晒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀。    至于具体时间表吓杉,海兹曼透露通,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抱龚簇,最早要到2018年开始才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梧,各位朋友合帽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寸搁。   题目是“坚定信心赂旁,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑟。汽车的电动化是大势所趋儒另安,体制优势是推动发展的根本惮绵霉,然后就是坚定信心皑漆卸。特别这几年新能源汽车发展很快渭粹榷,产品的成熟度斧缓、政策的全面性棘率常、系统性芜率,老百姓的认可陆操,这些是电动车苫段、电动化大势所趋违。大家可以看看巨闺吞,我们今年2016年差不多是50多万台搐,占到全球67%赡坪。从增长趋势也可以看到鸽堡獭,从2011年谋、2012年巳、2013年镜萌、2014年圃竟,特别是2014年僻磊陇、2015年堕革莲,包括不平凡的2016年算,虽然有各种曲折标辅骗,但还是获得了很高的增长枚肚,大概有50%瓢贤,全球占比差不多有60%多仿是敢。   我想讲几个理解和发现踩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹲焕,做的非常彻底票将。我们可以翻看一下2016年的数据辆斡还,2016年中国公交大巴轻烂,不包括旅游大巴毁,总销量大概在10万台左右绷推,但是我们纯电大巴差不多7万台仇醛,插电式混合动力是1.7万台隧橇,加起来大概是87%溺,占总的销量接近90%涕临断,这么高的份额粪鸿艰,我觉得差不多就在3年左右发生的发害鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苔扮,到2018年监第,我们认为在公交这个领域里面娄嚎扔,燃油车会进入死亡韧蹭。很有趣的是2018年屋协,如果你要在欧洲或者在日本船,欧洲洼、日本一些主流的燃油大巴的制造商狼剑胃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来私,或者刚刚接近路试康,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挨鞘。从这个感知可以看出拌效箍,中国背后的推手是什么浩,为什么这么快乖,无论从技术骚、从市场桶该雷、从体制蹭。因此我觉得描,体制的推动是推手售辨,因为公交很容易充电撩,固定路线沃戚熟,固定区间碑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陵肩,大部分属于国有体制京瞄,政府有很大的话语权汹熊,公交的排放巨大请,一台公交补贴很高田,但它排放更高笛舌线。一台公交我们算了算卑逗钳,早上5点上路钦溪糜,到晚上差不多10点下路皑控杭,一天工作18个小时饲寝廷,相当于30-35台私家车的排放呵。因此纪窘,我们四部委在推动产业政策里面输功,花了巨资在推动这个产业碾份,但节能减排的效果是最明显的峨狡砷,而且在全球保持领先度也是最突出的掏。   比如像深圳迁川,2015年拍瞪绘、2016年森,大概2017年上半年蓄蹭巢,就实现1.5万台公交全面的电动化煞华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虽崔。而且这个产品幢、这个领域我相信还能保持持续的领先桃递,和乘用车畅皑卜、商用车比妨苦,和一般的卡车比绅翰污,我觉得在大巴这个领域里面守痊,我们中国无论从技术极锚磨、从供应链距储、从规模炽度、从市场地位探粒苫,还是很牢靠的菏泪商。出租车可能是下一个领域屏溶室,我们相信在未来3年里面琅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澄攫。   优秀的体制助推隘,产业快速发展皇。即使2016年不平凡的一年里面榷绕讨,国家有很多政策厕渴,像国务院2月24日政策常务会议赋,政府公共采购配额瓮,7月6日马凯在西安有一个专题会诧,包括到10月18日克强总理国务院常务会警多链,原则上不核准传统燃油车彼,加上之前一整套的体系碾泻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捆低期、最系统的政策体系砂耐窘,包括今天我们的百人会这么一个平台公仑,在国外是不可思议的栏拴,但是在中国就发生了搜,我想清泰主任亲自组织甫怂劫,这种特殊的身份把大家聚集在一起晦骋,而且今年的规模更大瓤,明年可能还会更大烹仕,这些体制推动中国新能源的高速成长喇。   从税收骚、推广配套广刃喉、长效核查仆携、推广管理等都在推动矾乱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诵,刚才欧阳老师也提了山帅,很全面坤,从上游的IC制造料、正极绢纱琅、负极被鼻秘、电解也隔膜匹效安、各种资源逃售绥、配套判鹅炔,中游的电池画、电控牟蔽电、电机太,下游的整车令,包括售后服务莆瞧,全系统的街档倍、全规模的窃。国外也是迎来了发展的热潮限,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入青。   坚定信心滥橇拍,持续推动新能源汽车的健康发展款。其实我们在业内也在把这个脉疚箱,2015年1%是一个拐点迹胺成,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓮埃纳,相当于当年差不多10%的市场份额申,2025要达到20%的份额猾摧,当年要做到差不多400万台泪,才能达到目标桅冷翠。因此我觉得缝,2020年10%还是有一些挑战伪盯来。我认为到2025年词寥,如果电池做到每瓦时1元钱以内快拒,按照同等配置的汽车贾,成本按照同口径的品牌诬风喇、同口径的配置算撤咳罚,大概比传统车还贵20%-30%贤跺剂,这时候国家财政一旦退出去以后茫,必须有相应的措施来进行补充胁时。我相信第一箍粱桓,购置税的减免浚缝,一定要延到2025厦,甚至于到2030顷戎,这是一个10%的政策支持宦吓,这点非常非常重要科。第二灸,消费税堑秀陶,特别是对插电式混合动力车巳改,消费税有2%胁、5%-9%确士,如果在国家财政资金退出以后井,如果这个要有一个减免的话藏驹谋,这里加起来差不多接近15%-20%团媚,这样把30%缩小2/3嘉污,国家政策就扶上马竭筛、送一程瞳,才能够让新能源车更健康屑。   齐心协力醛虽慑,2017步,撸起袖子携就,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩鸿首:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地活吮,万象更新吴,这是中国新能源汽车的春天曝盟蝗。从2014年的小荷初露寐,到2015年的急剧拉升美母挥,再到2016年的高位放量刑十,可以说经过三年的蓄势靛褐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铆。牛市的格局基本确定欣腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绷,“十三五”羞饰、“十四五”和“十五五”期间泊物,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悄膝善、30%和33%宦辛拼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代破汤记,继本世纪初的“黄金十年”之后颂,下一个风口即将到来净磷嗜。   毫无疑问阶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇端屁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楔努,值得关注僻绩。我们总结了一下这些变化窟勘攻,有三个方面的特点受感小:   一是市场的形态改变了酗赦椿。   从导入期迈向快速成长期桨砷,刚才欧阳教授称之为成长期目,我们在前面加了“快速”两个字薪,有待商榷鹊灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府提家烁,成为消费主体节醒硕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涟琼,新能源汽车从政府的示范运营起步顺退,不断地向私人购车靠拢涕,临界点已经到来!有统计表明仇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痛,预计今年将进一步提升到70%左右休办涧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想伦,要在竞争中胜出换,就必须以客户为中心耪,以市场为导向烫唬殊,树匠心疟埂,出精品侨哇。   二是竞争的主体增加了仓。   从少数先行者的竞争桃劲,演变为全员竞争篱派藕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手取硅搅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骗焙和,包括这些国际大牌禽,比如说戴姆勒败夏、大众等等跨国品牌萍脖拈,通过合资强化了在中国的业务布局肖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谢瓶。有统计表明底茂,从2015年开始陷,全国新能源整车的投资项目超过30个划矛,总金额超过了1000亿元哎,总产能超过了300万辆设汤。当这些产能陆续释放讣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眯凄。到那个时候界酮罚,竞争将回归本源戒盟,那就是技术挫、产品和服务统恼沧。   三是行业政策转向妻桶。   从扶持补贴过渡到监管引导弯,政策驱动弱化颁贡呕、创新驱动凸显参。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整供乐诗,产业政策呈现出四大趋势蜡既:   第一惜沙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胃啤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二当刊,通过准入案嵌、销售噬炉、使用环节的标准发布娜蕊甘,提高行业的门槛搪崎庞,净化市场环境;第三谜垃氢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坎委,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秸酶,让市场发挥主导作用;第四靛擎孝,通过电池目录和技术路线图的发布缆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仍缎杯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顽盒。   本世纪的前十年霉涕距,可以说汽油车高速增长税秦兴,成就了中国汽车产业的由小到大牵世。接下来的这十五年劲房芒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葛低态?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秘,克强总理也讲罐瓢,“发展新能源汽车苍,是培育新动能宠清,发展新经济的重要抓手”李。中国政府凭借新能源汽车罐黎何,特别是纯电动汽车呻澈牧,引领产业升级携瓮,谋求弯道超车喇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骆刚。   继高铁萄膛、特高压和核电之后露芦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罗,这种希望能不能变为现实卞处疽?还需要我们全体汽车人的共同努力厂归。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早担放裸,目前已经基本建立起了一定的先发优势讨恨翅,把先发优势转化为领先优势汗糕,是我们坚持不懈的目标疲蚂。而要成为一个真正的领先者搜洽何,只有创新奇蓬芜。创新就是从零到一笺船旧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂柒,用全新的方式组合起来当嘎捐,去创造新产品嫡捞湿,去创造新的生产方式和商业模式插,去开辟新市掣铺堋,去整合资源斧嫩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绵柑,去实现新的价值创造脯丝辟。我们将以创新为最核心的驱动力霜,全神贯注乘草,聚焦技术歌轮,聚焦产品掇,聚焦资源瞄,聚焦市撑で甑亍;以心无旁鹜的聚焦战略瘦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卷雌橡,实现北汽集团领跑的梦想梨楔。   借今天会议的机会份,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邯颈枷,也就是刚才谈到的四个聚焦补芜波:   第一扫搽,聚焦技术我巩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖计沃党,消除盲点泞病。新能源产业最核心的技术就是“三电”问郡炔,此外充电和续能技术委嘎、激光雷达等汽车技术施,以及轻量化的新材料锣,石墨和锂等上游关键资源炬,也是我们需要掌握的核心技术和资源力嗣检。这些技术和资源间,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媒,我们再难也必须干睹坞哨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作七,各司其职躺,对新能源汽车关键技术进行各个击破镀井。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈,在北京的经济开发区贪窝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枪摊。它由研发创新中心翻惩夹、全球营销中心浇募底、品牌体验中心殊络、联合创新中心等五大部分组成虾托坡,将建成从用户研究介喀焕、概念设计咖畔醋、前瞻技术咖报句、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地河捕。   第二墓贫,聚焦产品弛存测。   产品是企业价值的最终呈现橙,是我们寻求客户认同的物质载体峦。高度契合用户需求告,被用户接纳墓糕、认同的产品才是有效的产品疙托,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔡寄笺,我们的产品在续航里程瓮、成本控制饥挺、整车品质焕馅糙、产品线的丰富度方面哗乡牧,目前还存在着明显差距猛枫看。打造新能源汽车的产品力博,我们将从以下几个方面努力写汇:   一是凝练僵双,集中北汽集团的优势资源慈臼,打造若干款明星产品关。   二是做好差异化的文章牵那,精确地切入特定的细分市场摔穷劳。   三是做好迭代创新俊壕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氮加迪、网联化瀑、轻量化技术应用到产品中酿匈漠,并根据新能源的技术特点舌钨,开发设计全新的车型平台洗。   第三湾淡刮,聚焦资源浇拆。   21世纪的竞争泵观壤,不再是产品的竞争丸钵,也不再是渠道的竞争杠片,而是资源整合能力的竞争阜。新能源汽车全产业链更长闪垢登、体量大蓟鸽掳,包括整车颠拓崔、充电基础设施瓤、智能网联惶塑、无人驾驶以及下游应用在内垂,整体的市场规模在10万亿元以上唯楔。   然而资源是有限的佛,优质的资源更为稀缺怖拐,新能源产业作为朝阳产业奸靶,资源的布局与传统车完全不同菲副,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态券,瞄准核心资源和稀缺资源贯奴棘,提前布局倾,将其纳入到我们的生态圈之中蹲陕闹,北汽集团将围绕着创新链墒牵、产业链纯屠、市场链灯嫉该、服务链和资本链这五大牡晏兜希块端悼,通过新兴技术的孵化孤停呢、成长型企业培育该、产业并购整合等手段遁慑,实现关键核心技术的突破与领先涡纹,打造北汽新能源的杀手锏手彻,谋求长远的发展头虹,实现对传统汽车产业的更替破昆。   第四遍每腿,聚焦市场穷悍。   市场占有率是关系到产品的关注度曝查、品牌影响力的重要一环谋迸拜,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚷磕瓢、品牌传播沮笑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面接圃,可以说暂时走在了行业的前列纹贰。下一阶段斯公乔,我们在继续发挥自身优势的同时阑逞,还要加强对市场的精耕细作铣,对不同市场进行分别覆盖搜膝帘,不断扩大自己的势力范围柑梅缴。对公务市辰 ,我们将根据公务车帆搓顽、出租车嘉抗炭、城市物流烩睹堆、城市租赁庙镰迪、城市公交等不同领域的特点鼻,把规律琢磨透舍绰,在品质差异化耙草竭、品类差异化和品牌差异化上做足文章下。对新兴市澈魏 ,我们将引入汽车的共享理念龚讳香,做好网约车市场开发涉话,打造国民车浅畔,切入经济型纯电动汽车市场丢筹蔼。同时田痴须,通过融资租赁等手段跋,对特定客户资源进行开发险胚悔。   各位领导都襄、各位专家突贡、各位同仁吭偿,“阳春布德泽衬,万物生光辉”尾焙潜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篡,新时代近在咫尺庞,新机遇触手可及牢袭闻,新梦想指日可期袖滔丰,让我们以自力更生透奥淖、艰苦创业的进取之心堆,以敢于人心捻,勇攀高峰的凌云之志粉,撸起袖子酪,真抓实干娘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面躺螺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸呢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录接:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年将奋,我认真思考之后袱睫,认为这一说法不无道理拎教。我想可以从两方面来看波,一个方面是从全球来看襄破,在2016年这一年集父,发达国家主要汽车生产国难渡,包括大型汽车公司酶紊,大家对汽车发展的低碳化上萌喜、智能化欠适、信息化取得了进一步的共识敬鲤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肃厂臣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负,但是说到了要害斡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戮惊灌,守成者将面临巨大的挑战”峭降湿。而从国内来看恫,我从调研中发现集羡芜,很多企业由“试试看”泥柿,转向了“铁了心地干”拐,把电动车放到了公司战略的中心地位赎湾篓。    刚才李书福老总讲的他的规划势,到2020年甭蕾衅、2025年坦亲,电动车的比例要占那么大焊,新能源车占比那么大变襄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心签。    另外互嵌徽,在这一年当中达口,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿公妙兢,一个是企业的研发路径在变化羔锌阮,由燃油车的引进得、消化赐、吸收含垫慧,正在转向开放条件下的自主创新尚泵懦,各个企业对研发重视的程度虎涝、研发投入的力度是前所未有的秀撬四。另外奈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耽挽,这样就给了中国枪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太。另外衡抵栖,有一批没有退路烤沪瑟,专注新能源汽车的新兴企业漠猩递,他们没有存量的拖累屠钱,他们的思想更加解放捌督,这些新进入者带来了新思路眠葛屋、新创意触艰、新发展路径匠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路间髓势,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弟效,对我们汽车人来讲会有新的感触乐。    新进入者带来的新的发展路径群拇篮、新的生产组织模式窟书,给整个的产业带来了新的活力熄济泵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径井蔡荣,我想这个影响是很深远的究。因此版盖,从这个意义上来说匡党,经过孕育期的磨合皋,现在已经开始有所收获势。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脑乓即。    以2020年为结点熄丁,中国电动车将面临新的发展态势糖伺吮,我归纳了几个观点磺敌妇:    第一吐行怀,进入2016年躲镐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棵狮票,在消费者购买意愿增强的同时答勤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饰。此时搓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涣乳茄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苏换蔬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争都纷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候话铆,随着竞争的加剧确朵孤,企业间的差距拉大撕克济,大浪淘沙的过程已经开始收磷吗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量督鲜狡。这种现象不仅反映在整车尽,而且已经延伸到电池企业纹粕蹈、零部件企业以及上下游整个产业链盟龚茧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏校葱。    第二慷船论,迎接国内市场国际化竞争视谩惕。可以预计政府购车补贴淡出之时售逞戌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玖酶,距今只有四五年时间了嘿抨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椒褪,国际化竞争来临之时才是真正的考验雄冗。中国的企业必须冷静地看到丝,产销规模大却萍齿,并不等于竞争能力强帆沮缎。我们与国外先进水平仍有不小的差距耽,重要的是技术基础薄弱茂睫、原始创新能力低剂劝申、核心技术欠缺脸、品牌影响力不足舷馆,这些带有文化色彩的软实力静等,需要持之以恒的积累香,“非一日之寒”卢功。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点创啼昏,提高竞争力的途径抹,不是等待企业的扶优扶强守滔赫,而是由政府创造好的产业生态博宠柑,使优胜者在竞争中脱颖而出华矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参,就瞄准了国内国际两个市彻浮,产品设计坞返趟、生产工艺睡裸侵、产品质量都以国际水平为准哗,我想这些企业他们会相对比较主动身熬。    第三刨钝,向后补贴转型期的政府政策磺功,在既定政策支持的周期内艇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺傻,是政策能否顺利转型的关键蓄亨。政府的购车补贴是一把双刃剑辈,当市场竞争格局出现之后杯漂渴,政府就要特别注意身,不要因政策调整不及时而削弱竞争滥垦悼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窟癸高。因此抒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侵丢,聚焦技术创新旧驳,加快补足技术短板猜,提升电动车的性价比感。相应的赌,评价支持政策效果的窗口惋,应该由市场规模扩张便,转向竞争力的提升盖敬。    具体地看购车环节的补贴腹守,应该适时退坡徒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帮珊闹、降低成本的能量挠害担,造成优胜劣汰之势汐。政府资金应更多地支持共性技术的开发透、充电基础设施的建设坟捆。与此同时汕呢,非补贴性的那些“功能性政策”纲,例如碳排放政策呢海、燃油消耗量限值政策超膘、零排放积分政策搐寝,以及购车许可弟蚀、限制行驶之类的政策组合应及时出台假苫,使市场产生稳定的预期片喜到。 第四泪,立足后补贴时期谓赤,打铁还得自身硬课颇槽。    从十城千辆算起惫蹭甸,各个国家发展电动车的时间差叙篇顶,给中国企业留出了大约十年的孵化期葡绦颅,这是难能可贵的肉寺。2020年泉方,作为中国电动车的一个标志性年份墟,将迎来后补贴时期估磷氛。可以预计离领螺,那个时候直接购车补贴将淡出肮,但功能性支持政策还将保持氯赣衫。在这种情况下黑啥睛,电动车能否与燃油车抗衡溪瘦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势县噬,将取决于这几年的行动崇。    我国电动车是在较高起点上起步的祟,总体经济技术实力已经今非昔比磺,如果把握得当炯,以电动车为契机挞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鳖溪,企业应充分利用政策支持的周期撬,下大工夫做好三件事墨陆线:    第一辟外,人无远虑憋屉秦,必有近忧伞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略红行,并加紧部署与实施沥伟。    第二济,持续壮大研发能力末雹,掌握核心技术闯监,攻下“不经济娘、不放心谎脸、不方便”一块短板颧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础单胯。 第三趟,以产品的品质涉谈扛、品味打造优秀自主品牌忙柔烹,赢得市场的信赖诗。    第四祟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筋稍帘,就是在这个期间炔结翟,一定要想办法在自主品牌上下工夫翁习。我们的品牌实际上在燃油车上沃,很多企业下了很大的力量镭绥,但是应该说效果是有限的陶瞧窜。而在电动车来说是个新的机会疾敖,所以在这方面应该下更大的工夫铂镀,通过产品的质量编,通过产品的品味打造自己的品牌锣猫。    第五废仿,要系统规划侮睬,及早部署“电动车+互联网”貌蒲撑。今天的电动车之热携拇,并非由于传统能源的枯竭肠吵,而是因为它有很强大的正外部性凤换。电动车的低碳化熄骡、信息化杆钱、智能化的潜在社会效益只有与新能源寿、智能交通馈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥口催。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谜。随着这些方面的成熟街,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虑季斯。信息化告棺署、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣说洪,这里有太多的文章可做筋。目前辅助驾驶肋凛瞥、无人驾驶已经走在前面椽叙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酚戏喝、智能交通含浪烷、智慧城市以及5G通信协同发展衬瞄容、统一规划兔、开展顶层设计伺挤、超前部署煎辣、抓紧启动祈裤,引导企业的技术开发和基础设施建设枫蓄诞,推进“电动车+互联网+交通”春咀裂,把阶段性技术成果用于提高交通效率潭星、降低物流成本潭钒涵、保证交通安全亢校,使其产生经济和社会效益妓诬。    电动车发展的大势已经不可逆转米撩肯,向前看会,挑战与机遇并存汐汉。如果把握得当嘎,机遇大于挑战!    我就说到这里石嗽惦,谢谢大家!    (根据发言整理设叙臀,未经本人审阅聊锤蛔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫骆:李芳" "  全国政协副主席捍瀑、中国科学技术协会主席崇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暮卞孔,以下为万钢演讲ppt亮点实录确撕:    尊敬的清泰同志仍、冠华部长沏、苗圩部长猩、解主任涟分,各位来自汽车界的中外朋友们爸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驰徒拟。上午抽点时间看了一下展览筛筒雇,给我印象相当深焕怜弯,有一个很深的感觉贸僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀,走上了一条创新的道路亢可,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棚挎敢。今天这个会议的主题很好款,就是要持续地提升我们的技术能力矫篓鲜,抓住创新新局面杰画。我想就我们未来促发展腔售,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烩,谈一点我个人的看法我涉霸。从四个方面繁:    第一廓凸,谈一谈我们这些年来齐心协力膊,新能源汽车所取得的新进展肥尝,尤其是2016年的进展特别明确稀梳。    第二哥,回归深入基础研究布勿,提升新能源汽车的质量和效益罐侠宦。    第三岭莽,新的发展趋势僚棠、新的发展方向敢痕乌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舵,随着人工智能的不断深入相悉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇不词。    第四呻淌,我们怎么样更好的凝心聚力卢鞋,合力推动新能源汽车的创新发展窗萄韭,谈几点看法克挛锰。    刚刚得到新的数据鲸铜,有的来自中汽协会吓理、有的来自中国汽研中心巳,数据告诉我们侮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欧羞,占新车销售比例的1.8%洼铆,中国的保有量达到了100万辆票骑尾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劝围航,这里讲的是公共用的充电桩乘孩呈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家读扰萝。    我们的关键技术取得了显著的进步角。今天上午我在零部件电机废补、电池被玖、电控这块花了好多时间埠距,仔细地了解了一下情况绩京,确实和我们了解到的数字很相近楷叼善。动力电池的关键材料发展进程加快莆笑痞、性能指标稳步提升促、成本明显降低慨,从动力电池的单体腔深履、电池包抄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廖边。一个指标性就是碧,三元正极材料能量动力型的电池视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藐到荚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怠舷栓、有些争议梨,好多同志说恍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标比,现在看趋势已经很明显胺。我们特别强调的拧敲,哪模块比能量达到了140瓦时/公斤脱拢喂,动力电池系统的价格鞭,这个价格现在也是保密患购,但是总的说起来明显下降纱锰,总的达到了2.5元/瓦时以下牧。动力电池的产能达到了100G/瓦时氯,世界上生产规模泊澈,特别是在新型电动汽车的动力电池电点肝,规模得到了很好的发展疵绍粕。    驱动电机技术也取得了新的突破度穷。特别是共性基础技术进一步突破壤,导磁硅钢览裤、稀土永磁材料姜俄、绝缘体材料牌肠、位置传感器笑,芯片的集成设计和电力电子系统徽单,取得了新的进展念痕。我也了解到伦融,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侩杠。因此恒开,重量比功率超过了3300瓦/公斤坍,电池峰值效率达到了97%青赣,高效区达到了80%茄荚吨。特别一些新的设计辱回,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣,比如说我们都知道伺,对于0—100公里的加速羞累鹃,对于电动机说起来扭翔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斜绰烈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候七横碘,就是高速公路上超车的时候宋未乘,超过它这个临界点以后惫哥忿,这也是一个安全因素揪糯。现在我们很多企业从两个方面忻娥,一个方面豆籍琼,用双电机的技术来弥补后面这个不足辰,第二个彪晾吠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展话。    今年汽车界有一个新闻腊侣记,第一个互联网汽车走上了市趁土俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合始,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寒譬,据说现在上汽的同志告诉我晒丘具,每个月销售2万辆颅阑肉,产能有点跟不上了腑禄袒,效果很好鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆扰背鞠,成为荣威一个最大的销售热点伺惕杆。在互联网大会期间搪狸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畏搓,搭载着北汽耙挂、奇瑞笔奈、比亚迪轿车都亮相侣,首次开放了道路藕,18辆车300多位嘉宾在试驶返,当然评价各有不同涧揭劲,期望值也有待提升画复,但是勇敢的走出了第一步娠蚕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢,做出自己的探索鼓激。    我特别感到高兴的是驹,2014年我们就曾经提出电动化泼佬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点派为,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔷肯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脖帕鞋,从汽车到基础设施斤蹋,一直到停车场适、充电站午滇修,包括各方面财税的支持畅玛拿,一系列的政策容瓦。国家层面赖帆廷,从购置入、补贴秤、税费减免系斜讥、研发支持竣挽慰、生产准入画、业态创新妓、基础设施娄,特别是标准规范方面未卿,都出台了一系列重大的政策措施邢段捕,现在看起来落实的进度还是比较好的女颁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疼抨,这是一个开门的讨论坍钱拭,许多外资企业都积极参与当中盾篇,对电动汽车发展变、新能源汽车发展书交抖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毋将缉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹋酗推。也是由于刚刚推出来扁莎,我觉得很好伙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夯测便,使政策更具有落实性壤。    这里向大家报告一下羞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苛。新能源汽车作为一个试点的重点专项呕,实现了从基础科学到系统集成两、共性技术集成写醋、示范全链条的部署顽邦,特别是在基础研究方面翘,加强了对基础科学问题的研究闪冻畅。因为现在产业发展到一定程度的时候谢,要提质搬、要增效氛盟,还必须要静下心来泊、回过头来从基础科学问题上下手灭,不断的进行优化靖酷熊、改善冗,才能获得发展补处。特别是这次的重点研发专项仁欢,对于电动汽车智能化和网联化的技术耸胆,也设立了专门的课题阿,实际也是我们当时电机涉劝漆、电池固巷、电控的“三电”之一币貌,也随着时间的进展不断的转向新的重点桅皖。所以校,整个“十三五”期间的专项规划讥管丹,将对六个创新链条磨憨局,就是全链条一体化的部署报,38个重点研发任务薯,政府加大了投入敝帝笛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿访,首次突破15000亿等虱献,更值得高兴的是亩壁,企业在这里边投入比例得到增强韭阔勤,达到了78%以上鹿朝签,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策房定、加剧扣除政策有直接关系时溺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凰,看起来企业投入的效率还是很高的伐桔凳。    去年我用过这张图(ppt)顿,这次还用这张图蛾叭,对它进行了更新古朴。由于时间关系祁畴,统计是1-11月底离厩酵,11月底中国产销量是402000辆眠,如果这样算的话藐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆损林,中国占了40万辆遂采,就是占了50%办纯。到2016年底狠居,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆男,中国占了其中的100万辆斥栏柑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力复诫癌,也说明了我们国家对于节能减碳朽、应对气候变化作出了新的贡献勿盒碌。我们虽然应对气候变化调门并不高隋,但是我们扎扎实实在做每一步弘宫,现在无论是风绢革碳、光俗玛、水阜、输变电领措,无论在技术先进冒侗、装机容量悍枚烧、发电量都走在了世界的前列司,这也是我们作为一个还在发展中的国家辩妹巧,为新的发展兜雄筋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献不。    世界发展的趋势也是一致的须,低碳氖额、电动鹤酣、智能化成为各国共同的选择龚辖郴。美国踩翠杜、欧洲登箔色、日本涧么,包括汽车企业福特腺磐灯、丰田握肝、大众都推出了它们发展的战略亥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亲,比如说大众推出了它的“2025战略”缅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凶,销量争取达到300万辆冈,自动驾驶要覆盖炊陶息,在2021年提出全自动驾驶盟崎苫,电池也要进入大规模的投入巩赴洁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擎窟排,零排放唬、互联透守、自动驾驶汽车碎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栋残剩、氢燃料汽车沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狗缆涉、沟通协还,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式播倦、增程式的混合动力汽车匹抬规,因为他这里有基础建设的问题梢芬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚,就可以有电的情况充电琶、没电的情况加氢朗继饥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脓,同时又实现了真正的零排放茸咯家。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甜敢溜,上次试驾可能还是8年以前姜剁,我觉得汽车的进展闹,无论动力性认挞岗、环境友好性蛋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寸,据说已经进入了市场侣杏怂。包括通用也宣布了在2020年以前磺,在中国推出9款新能源汽车徊阀鼎。我这里想说的是伎马,中国的市场也是世界的市潮匚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巳炊牵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宫呈逞、参与竞争骸碱辽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业离,就需要我们来推动整个的发展洽履容,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畏吭。 第二颁抽适,谈一谈我们对于深入基淳谩,着力解决一些新问题的看法牌抗。    对于电动汽车瞬烧徊,大家首谈就是续驶里程舷鹃弓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拾呻缝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僚滇涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车差,一个明显的标志谓敞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耍双,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的官甸。如果说单程的提高电池的载量券尚,当然加入电池的载量车子可能要增强山灸,车身的增强就又增加了重量蠢达穗,直接影响就是增加了它的电脑痪共。我们也看到一些装载高容量电池的麻管,虽然续驶里程延长了功驹捣,但是百公里电耗就明显的增加了刀黄。因此秋拧理,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛙寇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睫少、合理的规划焚秆。首先傻巾空,车辆运行的范畴幕可吗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睬疆逼,尤其是现在澎兔,我们应对大气污染帘骆,主要还是大城市集中弥少柯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仕外。但是从技术发展上说起来琉貌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐、功率密度和整车的轻量化巩授哎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贰嘎,这当然是市场的期望沽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碘涂那。    最近新材料研究发展很快扔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猾恋。有的朋友跟我说挝汗,我们现在用的是石墨烯电池掳捍,其实说用了石墨烯是对的涂,但是用石墨烯全部来做电池穆阂囤,似乎从科学意义上不太准确圣。石墨烯材料妻,包括碳纳米管输颁藉,都有它优异的电和热的传导性能绩隆,作为锂离子电池的负极材料添加剂淀坊嘿,可以有效的降低内阻沁扑郡,提升放电的效率吐寒冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话编缝,还有助于减少介质之间的电位扦,来减轻电池界面的腐蚀性价很。从这个角度上看唾攻墩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算色,当然由于动力电池负极密度提高了姐热歧,对正极材料也可以进一步的优化耪辣微,在安全的前提下淑,所以也可以显著提高它的能量密度谓稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步景常,就是说能量密度提高了都舞潞,同样的电池包里面可能有更高的载电量犬揉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稍睬。所以在增加单电池和电池木褰媳兀块功率和能量密度的时候烯,还要加强对于电池包热交换距离的研究竞创,来优化提升电池包整体系统的技术豢赐,它也是一个相互关联的关系誊场。    随着电动汽车的发展灰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庆。比如说电池包往往布置在底部抡清危,夏天路面的热辐射还是比较强的茨登,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吝,从结构上来实现电池包的冷却伺隋,因为我们现在冷却剂就是这样的峦,要把它放在迎风处从媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苫粟,电池包也应该考虑到这个警揉匡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筒庇。结合冬季放电的特征纳毋,我们还应该研究菲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涸斗农,使它保持在合理的范畴之内趁嚏,来逐步的解决冬天放电比较慢的统、容量比较低的问题镭。总之说起来隧汝惧,我这只不过是一个例子窍略,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朗、关键雀、整体的技术统一的来规划和部署歪。    上次百人会上我特别提出粒屉帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阜惟,带动汽车制造的转型升级姑举倾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尉铝吝,给我留下一个很深刻的印象匡,我和苗圩同志都搞汽车的稀乔诵,过去我们焊一个车身500多块钢板澳丘漂,用2000—3000个焊点接在一起青,加工线上全部实现了机器人判酗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘛,一共就45个部件炼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旁,几个机器人协同操作挎。板件和板件之间没有焊接狗弟,就是直接的黏接浩钡,加热黏接阜杯埃,远远看去就像搭小孩玩具似的嫩庭,几个东西装起来扔蔬绵。更使我感到比较吃惊的戮骋嘎,现在碳纤维的车身甜经,已经不需要在现场涂装了寄仟蚕,有点像我们当年装修房子挖,先装地板再油漆句逛,现在用的全是油漆地板纺酪。现在汽车安装上确实有进步赫襄沧,所以我也很有感触惰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陛,需要轻量化材料的技术厢税剂,需要轻量化的设计陋稗,需要轻量化的工艺拣,也需要轻量化的流程葡。特别是现在的汽车产业绦,包括内饰座椅使用的材料破先检,也尽可能的采用可回收橙、可再使用的材料寺,这方面的技术也在不断的提高崔散双,这个应该成为我们新能源汽车发展遁敲稼,不光在车辆技术牧伯、而且制造技术流程方面全方位的提升棵摩黄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镁,今天我很高兴佳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逝,更多的看到了我们一些响匡,像燃料电池大客车的发展蜡海悸。很多企业大家如果去看的话嗣滥赐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畴谐罗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹤策蛋,比如说碳子醇楞控、交换膜当、双极板慈吝,以及它的特性基础研究的进步密切相关掸。实际证明情啸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中末花,也具有自己的发展环境的优势霸士匿。我们要借助这个优势来推动我们的发展脾毒蜡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竞炭荷,我们是不是可以考虑焕灵,尤其是在燃料电池研发的初期鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汤,这样可以有电的时候就充电爬担、有气的时候就充气恍,按照它的发展各取所需鹊。实际从技术进步上崎窗下,技术发展的本身丹负,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贡卧勉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伐怕娶,对于延长它的寿命提庭荡,对于减少它的燃料消耗猫,是很有帮助的炕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惮煌圃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洞喂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匠博。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碗哩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歉崎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捻。当然它们也在考虑商摊,我们怎么样能够更加适合中国的特点如考苏。我们还不能忘记中国还有一个优势蔑穗,我们在电动汽车走向市场的前期啸膊适,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薯峦,先在公共应用勺煌孩、出租应用上去使用贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搂百混,必然有一些城市就可以走在前面考局,又可以来推动健康合适和快速的发展感挫。中国“11?11”又是一个新纪录眷精,信息产业底、网购变成了整个市场销售的主流恕,我们看了看惊粹,2016年快递业高速发展腔部,中国快递业总量超过300亿件白艰贡,平均每天8200万件包裹走在路上夏我污,用于业发展小型物流车清洁祟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磐锚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氨撼,有了高端引领就有了有序的发展效霉绕,放弃了高端引领就会低端充斥焊角缚,所以从这个角度上荆挞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色李物,争取使我们的汽车产业走上高端引领喂硕秘、创新发展的道路上另。    在燃料电池汽车发展的过程当中撵,深入开展了国际合作疲。我们积极的参与了国际合作架,开展氢燃料电池领域的技术合作檄略慕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剧,组织国内的企业碉,开展深入的技术合作埃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殊巩抢,定位就是要建立一个覆盖全产业链敢瓶诵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搏祟,在中国发起但并不局限于中国怂,积极组织管理以及运行机制槐霜莱,要按照国际组织来筹备镁埂、搭建桔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惺,因为燃料电池实际用处很多愤媳,比如在通信基站枪犬轿、备用应急电源拜,随着我们移动通讯不断的扩大迟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揪舌呛、包括更新刷讹,都值得我们重视谐火,包括医院的应急电池刊户、安全防卫饲,包括我们最近在研究深海运载箔掸立,也完全可以使用氢燃料电池瞥工,燃料不是电池鼓坷,实际是一个发电机年,而这个发电机可以用在各个地方簧,最重要还是零排放的清洁能源槽啪,效率高柑,能源密度也高熬。 第三欣跋,深思熟虑澄,把握好智能化的新机遇规靖嗅。    近几年来嚏驰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宝。比如美国入协,白宫推出了人工智能的新战略饲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萌蓉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帕褂,包括日本的创新战略规划涕菜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会危戈,这个时间恶补了一下人工智能的技术绰酚。中国工程院最近技术指出椭绢,人工智能即将进入新的阶段唾涣,人工智能发展有四叭爬茫、五十年代了壬客,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慌。但是当我们信息化日益普及锹甲,移动互联网么良、大数据扔、云平台的发展段芍,信息环境篱、数据基础归、目标理念箱汐扛、市场需求都在发生不断的变化却怪,将推动人工智能新发展赖孺反,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堕。因此承癸,发展人工智能也有利于改善人民生活烈、提高经济发展的水平兽、增强社会治理的能力房授、维护国家的社会安全祈沧衰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搭殴,但从各国的共同概念和我们的研究颂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浦菩无。第一兼换,要降低交通事故和伤亡人数晃累敞。美国的报告提出来靖,美国每年有35000多人死于交通事故粹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伯保。第二舌韦,要应用低碳帕、零排放惭、环境友好的运行环境感喀恰。第三誓拟辽,便捷褥备,要降低驾驶强度堤仟即,提高交通的效率传。第四掣枫,要推动共享哄需惟,提高车辆的利用率疏湃净。其实我们现在不得以所采取的一些限行眠就,包括交通的拥堵褂仆,都降低了汽车使用的效率捎汗,所以从这个角度说起来券苍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钎携繁。还有莫景,牵扯到公平出行葡窃,随着老龄化社会的进入谎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腿。    关于自动驾驶汽车研发进程避衅表,好几个报告围本,有的人说无人驾驶盎齐竟,有的人说自动驾驶亮,有的人说智能网联汽车涸管聘,都提出了汽车发展的里程碑试,我觉得无论叫什么汽车斤对,都是说了这么五个阶段碴坏,辅助自动驾驶氏葱市、部分自动驾驶需搜、有权限的自动驾驶氦官、高度完全的自动驾驶阶段督孤米,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琳,比如说在辅助自动驾驶方面面鞭,怎么样能使汽车感知周边撕,科学决策赂变,及时反应蘑跨。比如怎么让汽车能够与互联网连上糖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车百、网枯改弯、路的联动捅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太,就是人壬狡、车持、网釜、路的一体化射煽。    辅助自动驾驶莎,实际这些年是汽车界一直研究的重点咸冀菊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缚,有雷达胆,包括现在有毫米波雷达姑坪权,摄像头敢考,对外通信系统崎矩,包括定位氯。与之相应的防,刹车杏泄、油门横、电子稳定系统填榔、电助力转向等这些貌婆,实际在关键体系上骨,传感系统久糜、操作系统十、中间和决策系统的研发堡啤氛,其实这件事也不是现在的新形势币剖,早就在80年代的时候松饲,80年代后期就研发了防抱死系统溯竟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巴斤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甜略锤,包括防启动时间的空转傻爬,后来又有了电子稳定系统钵怜缚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度协,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闯笆,有了它以后臣抠船,在90年代的时候娟喘,我在德国工作的时候筛,车里边就已经有了尾随自驾唾闷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诵溅,不用担心谴溜。最近我看到了我们国家的好多汽车避,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应樊慨勺,一旦接触太近都会自动加一下速秽嗽。包括我去年去参观长安伶,他们也给我展示了自动泊车系统搜,实际自动泊车系统我们在德国工作蚕,90年代后期时候就有这样的设想垮,2010年我到德国去访问的时候恢餐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扒。实际很重要的意义徐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僵珐设,也得到了发展荚断。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铂哀千。    下一步就是智能网联狠芍皑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粪即讹、看到自己看不到的东西陛搪,90年代初期的时候驼膳,堵车情况有数字广播虏,数字广播就和我们一般的广播不一样涕,随时可以呼叫堵车的情况车肃草。后来有了数字地图和卫星导航啃两久,就形成了第一代导航系统券,第一代导航系统并不知道路况的变化渡,只知道路径的设计谅凸。然后就出来了联网的导航杯涤,这也是这几年我们都经历过的事粟。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沉拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哎拼,这样坐在车里的人被梯墓,通过导航庇董、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛾衅,比如说动态的导航遂、比如说加油充电站铺惟、维修以及各种信息的进入范唉窃,使汽车的视野得到更大的扩展忻。但是真正要做到智能的网联汽车胖喀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茅秀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣,这就需要我们把各种信息交汇在一起抚坎,来实现智能的决策控制蓖款。这件事情说起来好像很容易秆囤,实际也有很大挑战伍歪们。现在我们一个汽车里边有两瀑拇、三套信息系统棵吩稼,有车载的信息系统店漏摩,还有驱动系统的信息系统觅俊剿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纪纲奠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式案汾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蘑观鹅,就是快到地方要进行减速铝扇,但是如果你让它自动驾驶的时候胯寄,可能它就很早的根据外界的信息来判断搓独襄,让它调整好姿态摧离曹、减低速度逞哄称,进入转弯以后在弯道里边再加速乐啼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跺灵,这种例子比比皆是损钨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体儒石尼。因为我们电动汽车从电机郊糯懊、电池热挨、电控开始豢辜捂,电控第一代做的第一件事锯莎,就是通透的动力驱动系统的网络囤驴蝎,就是第一代的CANBUS系统揣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浦累商,从这个角度上说起来肌憋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斯。    当我们实现了这些以后凌丝俯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战本粗。这是我们常见的北京交通的一种情况皇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号部,去识别各种各样的高通祥劳,做得到舵行咯,但是不保险弊,这样可能我们就要有这些信号的发射器扭品晶,让汽车能够知道这些情况擒片。如果再想使它往上走勘亢枚,能够实现部分的自动驾驶暖狄活,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究确咕,比如说晚上的雨雪路宋沫,比如大雾弥漫的时候乐毖,比如尽管天气很好贝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晴,这些情况都需要我们去应对簿,其实道路上也应该有它智能化的装置此,就是说有自动的能见度感应器痴,应该有道路结冰的感应器形,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闲憋泉,安全是所有发展的主流玛挠新,而不是时髦拿。我们在做任何工作的时候素胯蔚,必须考虑人是坐在车里最宝贵睦贸冲、最要尊敬的东西溃秦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墨刺式、人的便捷垄、环境的友好和共享千呕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统临茸杀,来推动我们的发展绷唱旁。    因此担,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伟伶、四次交流楼颠蕊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磋哭呛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构美,这个架构的着力点应该在车载的平台返、在网联信息埔渡、在智慧交通的发展毖犁促,我们要重点发展的是车辆的关键技术告怪、环境感知妊、智能决策悲疵、执行控制戮辈,我们要对信息的关键技术琉匪,V2X通信健城次,甚至于将来车对车的通信系统集、云平台恢、大数据丰屋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纤,这里也有很多不同的东西笺残。我们还要对基础的关键技术价,高精度的地图评瞬、动态路况信息筹爽、综合决策和操作系统撵。只有这样缸匣镐,把人苫、车辱怖市、网涝桅豢、路同步的推进骚谈,才能够迅速的发展拔遣必,否则又会碰到先有车卧、缺充电桩的情况寇,所以需要我们今后的发展当中更多杜跋。与此相关的技术炽结,检测系统规骆,还有一些法律法规体系踢,一些基础设施的建设就,可能还需要更多的发展潞颅。 我们必须要精心规划来疚、协同创新返美纪,来研发自动驾驶的新技术熊稠。    一两施,安全醛赌块、绿色龋、便捷架伦反、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腐脓粹。    二摩怀仙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉了涤复,多领域技术的融合炭淖,产学研各方面的合作垮矛橇,要着力推进协同创新惺,这里边由于它是一个企业的热点好,所以企业要成为技术创新的主体孔回。    三芬称,企业为什么要成为创新的主体儡?我看了很多规划嘛殊,从现在一直到2025年舶荚、2030年篓唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裙碳,但是可以实现沿途下蛋让,从过去当中怜踌,无论是防抱死系统订姬、电子稳定半蛇、测距警示培、避障反应匹、自动泊车都是发展的热点宽,每个技术都带来了商业回报燃,包括我们在信息系统谎,包括这次互联网的技术锨弓,上汽互联网的实践沟槐罐,也看到了我们磋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揩,只有以企业为主体券,不断有新技术发展拧蜗劫,使它在使用当中获得使用屋狄,就能够推动它的可持续发展摄怕,所以它不是一蹴而就的事韭氯,是我们长期坚持的一个任务横宫。    四揉炬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体台,新能源汽车重点研发专项要广聚众智死构琉、精心规划烹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溪,我也是觉得有一些东西包括基础建设轮,也应该放多这个测试区里面去姐净,使它在真实情况下运行嘉洗菜,才能得到一个健康和全面的发展苔。    最后我想说稳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玖些。其实我们用了十几年的时间实现电动化回,推动了产业的转型典,随着信息产业的发展描,网联催生了新的业态茬疼板,产生了新的服务业头乘纬。轻量化带动的不是简单材料的替换骨椒碴,实际是对汽车产业的一种升级此、一种转型惯,同时卑疾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设七,充电网服务体系的建设磊霉,可能带来何止几万亿的新的增长点牢暴畴。我回忆蔚,在经济工作会议上总理说过一段话丝夹颂,“实施创新驱动战略的发展歪态,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诺,也要注重用新技术拳、新业态来全面提升和改造传统产业愁头烦,带动产业的转型升级饭。”    作为结束语我想说诺桓,回归一下新能源汽车取得的新进展骑,下一步还是要全面落实政策钩请宽、着力开拓市场殴椽、建设基础设施间门、创新商业模式净蜜,把握好发展的先机蓟。我们要针对市场的新需求睫妒姓,深入基础研究呻篡,攻克关键技术屯汀呕,完善系统能力却谅,着力提高产品的质量和效益紊。要把握好汽车智能化发展的新机遇稀,要系统的研究纠连,精心的规划捌,要鼓励协同创新企业主体聘,大胆的尝试誊,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈花,要凝心聚力寂芍戏,发动优势稻氏,动员各方力量警石,完善政策措施春唉,营造更好的发展环境库钎。    谢谢大家!    (根据发言整理狄芦嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅烦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫉疤胯: 陈理事长芹,各位领导疏蚊断、各位朋友访、各位专家褥锚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法问械缉。我今天的题目是四网融合粟处,什么是四网吐素驼?交通网及、能源网堂、信息网绍、人文网城凶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滔,电动汽车是一个能源的载体售,又是信息的载体革粹,然后可以作为人文的载体些炯。四网怎么融合兼?怎么发挥电动汽车的附加值吧葛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦假计弟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系平鬼悔,能源跟信息到底有没有内在联系菩忱帕,我提出一个储能熵理论供大家思考凄祷颅。    我思考创新的要素少糠,要创新首先要解放思想率。解放思想要学习《易经》的精神潦,又要学习西方文艺复兴的精神抚。《易经》是一个太极嗽,太极里一半是黑淌脚胳、一半是白赖,但不是直线虹两,是弯曲的楞卯,黑可以变成白碾喉辞,白可以变成黑梦橙踌,黑中有白河路荚,白中有黑乏,跟它对应的黑就是黑丘但酥、白就是白媚。《易经》是变化汗炕式,有时上闯库、有时下僵慌僻,上时不要骄傲自满锚,下时不要灰心实,是客观规律贝,都是周期性的捌,我们在调整填票,要注意平衡动力统一房技。    整体都是这样死搪,全局都是这样撵窜,今天讲跨界掀睡亩,要学习西方的思想就是文艺复兴行垢迟。文艺复兴的功劳不是在文化呢、艺术等等仁猩,文艺复兴是解放思想畔肥擅。哈佛大学的校训追求真理健撩。要把自然界的规律找出来解放思想棘丧,自然规律造福全人类窍理藩。伽利略界,罗马教皇威胁他茄,他不怕型,他说地球起源被上了铁塔涉惊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冯,被叫之违反教义琴挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棺德稠,第一个米开朗基罗啃,他雕出一个裸体的美男子金筏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阀辞勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弹鞋伯,里面很不容易急费,从意大利借了很多达芬奇的作品媳饭哀。达芬奇不仅仅是一个艺术家镭,也是工程师;看他作品哗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生己莆,第一个从事解剖学担剔芳。    解放思想考虑全局的问题畦。文艺复兴第一要全局思维搂簇,第二要有天人合一的思维壳率娇,第三是环形思维没斯搓。要考虑全局思维科,今天做电动车目标是什么拳?有什么经济效益搁新爱、环保效益摆霸譬、能源效益维、民生效益剖海,总体总目标要搞清楚惺谈舅,一定要有全局的观念凛磺蓝。特别搞智能汽车全局性更大修。另外要环形思维伐熄廉,要反馈拐瓤。然后是循环利用的思维蒙虫。    创新苇括,我把创新的要素跟大家分享一下嘛忿椒。首先理念是创新之魂芬晒。理念有很好的氛围菜撤换,有了理念才有创意摹乐,创意是创新之源涣面兼。还有人才钮撇,人才是创新之本成。怎么能有理念挥接虱?要有很好的氛围垫脊谎,总结第一方面是合作精神瓷仟,开放喊虱迁、合作茂杀薯、包容控敬枢,双轮驱动平锌、增值驱动溶淡岭、市场驱动估,通过市场的倒逼谦吠趟。然后要有完善的知识产权保护侯闹,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊蛾。今天创新制高点是跨界融合派律。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浑。“一带一路”我认为是跨界融合蕉,一带一路是西方的伊斯兰文明剂烹,还有它把科技茧派、技术兼、经济卯填啤、贸易连在一起飞揽钞,所以我们要发扬一带一路的精神铂。我是福建人也是漳州人两阔,一带一路开始的是秩肜ゾ撸和下西洋拍。我们要跨界融合菜铃。    我接着讲智能汽车什。智能汽车首先要有解放思想发、全局思想考虑问题乔。三个C鼎桑罢,第一个要连接起来屠瘫暖,第二个连接是要协调要合作始鼎衬,1+1>2逃枫,那就是《易经》的精神卡娜。第三个胜彼,今天的连接是移动的连接父淳稠,还有MOBILE膳,MAN TO MAN捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汹。    今天电动汽车很重要的一个舍吮,大家买得起用得可靠虽。智能化以后荡爱扩,因为有各种各样的基础设施和商业模式姥斥,我不展开了沸隆。    从电动汽车变成一个智能的汽车推观菏,从智能的汽车再变成一个智能的交通赂,从智能的交通再变成智慧型城市梁。我们附加值可以产生很多泵互茸。根据《易经》价值精神踞群,通过交通网兜、能源网童时、信息网垃敢玲、人文网可以产生无穷的价值机会司。利用交通资源的全时空动态感知邪,交通工具的全过程运行管制强繁,无处不在互联屑、感知渺胶檄、管控和服务诫砍寝。    怎么布局该棱夸?怎么把电动车进一步变成智能汽车廓溯途,如何布局智能网联汽车技术矾?我认为播,不但对中国幌哦,对全世界都做出更多的贡献俏,第一是制定网联汽车法规标准担、智能技术镶、环境涪、HMI技术同唱洪、空置执行技术踏防、智能网联的实验抬勺拜、网络和信息的安全袜锰。    怎么做到网络和信息的安全首?这是一般的云地,怎么把一般的云变成安全的私人的云朔?有很好的结构摄滔,处理器党、传感器歌碳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丝范。第一是收集材料店杭,就地处理曙哥拿。第二是从收集材料到云之间要慢康,一个是单点控制记撵捷,能量控制或者功率控制疗痊晴。一个是多点控制霞慈罢,能量控制或者功率控制桐,这是全局性的淘暑。要及时处理呸,要经常互相认证莲,变成安全的云圈粗拳。    跟大家分享一下我做的一些工作伤克。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺雀翁?我一直在思考所有的工业革命峭,基本就是能源更新丛匈荒。第一次工业革命宽虎犯,瓦特发明蒸汽机技颗材,电话哩衔隆。第二次工业革命凳,美国抢占先机勘救,电气化片撑奋,主要能源专项与信息建设摹挠蓉。现在第三次工业革命来了饯溃,中国能不能抢占先机贺?我们要做新能源搁,信息大数据时代慧沪凌,我们百人会能不能更好地发挥作用敲氦氨?今天早上的研究会很好修航闯,我建议做一个尝试的机构绘熄缮,每年召开百人会国际研究会议擞加,形成品牌破般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吵?我提出储能熵的概念始。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拔拌耙。一个系统里面假如是孤立的弄、系统是不可持续的温拒颧,一个是做功纽换、一个是废料是不可持续晦。如果是物理系统厘坍,分析储能熵榔下,熵代表可以再利用宛庐。总的来说厘慕泵,一个系统熵不能增加峭,熵要减少呕蹭播,熵减少系统可持续讨懊。熵是储能熵艰前痘,熵是不用的熵既,下一次可以用扣纽。总的来说熵是在减少珐途败。    包括中国的历史炉杉,中国封闭的时候中国就不可持续非尖,中国开放中国就可持续莆嫂涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续琴泌。系统要做可持续性婚碍,系统熵要减少抠毛,你的收入不能是单一的恍、不能是孤立的系统刑歇。因为一部分是做功购悲,一部分是废料炬特,从废料里拿出来怜柏烷,通过证明熵减少玫。从废料里面可以再循环裴,那么你的系统就可以持续了暗们。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞎其,后续需要时再利用的能量的熵哺,通过储能熵概念的引入峭,希望用来解释可持续系统的演化过程慌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态题松。    综上所述攫涧匹,不管系统是生物的或人工组成律,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽钢搔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢炯恪,而这些系统工程特点是虾乐,即使在系统研究过程中膏痪扒,一个熵有增加的过程辖趴踌,总体在系统不断迭代发展的过程中纳舌健,系统将进入熵减的状态诞灯唐,因为系统具有自己生成复熵的能力膊皇古,从而保证了系统的可持续性巫。    应用在电动汽车里,这个是分布式的发电酥泞,这个是分布式的负荷疗边讥。电动汽车就是分布式的负荷捞,还有分布式储能筐脐储,电动汽车有储能赎辜挽、有电池沉轮参。电池可以双向的弥,分布式地发电牧冒、分布式地负荷巍柬晾,在分布式的储能脐,这三个系统可以持续穿枯,这是我要证明出来的帝。我证明只要你的熵是减少的社阀隙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杯。    感知耙犯暮、认知桓、行动陶厕郡,不断可以纠正人的行为筛,比真正的司机还要好醚凹。    最后圃,希望我们以后的交通系统是舒适的戌杰、生态的蚀澜、方便的和安全的锈。要做到这一点晒箍,什么是成功剿羔?因为里面的成功是3个S纲违,SUCCESS申长,在S灵玲咸、E里面画一条线都是欧元跟美元炊碗,今天是国际合作陕拾等,虽然人民币还不是杀,是一篮子化的降兔,人民币准备好了定挫。ESY就是人民币揽惩朗。    要有六个眼睛缔,有四个眼睛不够兜。第一要把眼睛放在前面解放思想惟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傅烧,电动汽车下一年布局市晨佟,也要有前瞻思维嘛蚂。眼睛放在后面汲取历史教训狭,要有全局观念烩镁度。要看到旁边的需要栋反。然后要把眼睛放在右边学习欧美祟危,不得不承认高端人才密集地在西方渤掠贾。所以把眼睛放在西方学习奇韦,它沉淀了100多年汐铜。四大发明中火药是中国发明的慧鞭霉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叹。全方位都看到了届捌,所以英文眼睛叫做EYE澄。第一个I是Inspiration五寝,有了激情可以有想象力竣备祁,然后有创新鞭,但一定要融合居,一定要集成麻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题案兰。科学要把自然归结起来练,工程有十几种兰戮创,要把科学捐说、技术帕、管理结合起来那就是工程碧辩,那就是要集成系琼奖。特别今天要跨界地融合卜类、跨界集成亨,这样才能实现罐斧钱。但没有钱也不行夏抬维,今天招商局也来了很多金融机构控青,要融资掏。    谢谢大家!    (根据发言整理玫氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆哗扮:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藏。在政策的全面推动下痉裤僻,我国电动汽车年产销量再创新高鸥膊赫,达到50万辆左右煽附,充电桩数量达到20万个低祭,遥遥领先于世界各国甩。更为可喜的是劲,在规模市场的推动下壕射,技术创新全面展开合泞,技术进步全面加快掳,正在全面逼近世界先进水平取蹦夯。但是马工,在这大好形势下抨,质疑之声渐起喘拾。比如氨乔笆,我国电动汽车发展主要靠政策推动揣,能不能持久憾?政策是否过于宽松罗,以致于出现骗补情况蛔?另外掏每,由于发展形势良好哄,一些激进的观点也在抬头弹。比如纹凯日,要挡住国外产品进入中国市澈ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浪,准备放弃传统燃油汽车链泥戎。    作为一名资深的亲历者擒,笔者认为褐刊,在这新旧年度转换之际谴曙刚,有必要分析我国电动汽车的发展形势贺饰冲,梳理其发展历程铰罢,以利于业界对形势有清醒的认识型擞钦、清晰的判断肯泡,明确今后的行动方向彼史拣。    一措、我国电动汽车发展形势良好    当前耪蚀疙,我国电动汽车发展形势良好秦妇幕,主要表现在两方面矫:一是电动汽车技术创新全面展开行,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峡,技术创新和商业模式创新层出不穷捐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面探,比亚迪册去列、北汽瀑塑、江淮十快、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凶毯唯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀,而是专门设计的电动车授,续驶里程达200~300km甚至更多睹,能效明显提高竟冈,动力性扑忿、平顺性阮、舒适性横溪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平背。事实上佰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恭拾捣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市落们。另外倍耽,我国电动大客车产销梅、应用占全球份额的90%以上奈敌,技术达到世界领先水平朔。    在动力电池方面穗磐,我国产量已超过日本其航、美国梳、韩国田冕,跃居世界第一句,且市场份额超过全球的1/3皆椽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饰噬仿,呈现高能量比瓤韧、高安全性竣乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硕猫。同时形,产品水平迅速提高卯,与前一年相比缝焊,平均能量密度提高30%慰继,成本下降30%左右鞭结。    在驱动电机方面儡累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扩,总体性能进一步提高匠撮,成本下降30%左右外。在电池管理系统秃渴、混合动力系统吓丘侈、电动助力转向鹤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淬德,也都有明显进步赴。    在基础研究方面涡蚕歇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔何报。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佰,电池热失控琅痪、硅碳负极材料钝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快协揽。    2. 充电基础设施建设加快趣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢陷亥,政府有关部门出台了实施细则死交劫,多个地方政府建立了城建佳爬、电力常炕、规划等多部门联动的领导机制受,大大促进了充电基础设施的建设速度炕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骄钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形,我国充电桩总数超过20万个玫猛,远远领先于世界各国旱。    在市场带动下夕妊,技术创新不断涌现嗽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伍套、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拜、节省设备投资的车端交流快充技术鲜鞋电、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谱。    在商业模式创新方面钉,呈现出各类优势企业多种形式合作舞,加快充电设施布局卸膘唤、建设袍躲反、运营的趋势平。众筹建桩惫、合资运营嘿噶、利益分成等运营模式迅速发展碳逆,公交车福伶部、环卫车埔透羌、物流车搅、出租车奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讥,广告推送呻贫、免费无线热点接入等增值服务开始出现颅疙。    在互联互通方面阮戒汲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施失丢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酬搅,以企业级聊铰、城市级监控平台为基窗省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泌墟、信息互通的国家信息服务平台即将建立财悼孤。    二将粟让、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说染酒,我国电动汽车的发展道路与美国缆、日本熟竣、欧洲等国家和地区有所不同鞭菜,主要区别有两点舶拢。    一是政府干预模式不同邯晤琉。我国采取的是政府强干预模式郴,政府进行顶层设计毫备坑,制定国家发展规划化舍慕,多部门联动制定全面的鼓励冒武、支持政策澎似,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚?,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枪螺士,在市场发展中不断加强研究开发篇谅,技术水平逐步提高;同时寝狸,充电基础设施建设逐步完善虱。而美日欧政府多采用弱干预模式旱仟斜,政府支持共性瞪、基础技术研究屯,给予一定的政策掂倾赡、税收优惠强,逐步培育市衬酵印;企业则根据自己的战略规划釜防屯,首先研究技术蔼粹,同时有选择广、有重点地开发产品聪配。    二是企业战略不同汾冯。我国企业多为在政府引导下被动式发展膏弧卜,初期技术积累明显不足猴放侯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显络歧磺,产品方向受政策影响大赎具,各企业虽进度不同兔,但呈全面开花之势陈妮芬。而国际大公司多为主动式发展泛乾蛙,厚积薄发轨湃,技术有所侧重糕漓房,产品形成特色泼腔,如丰田的混合动力和燃料电池溺晒是、日产的纯电动领、通用汽车的插电式钨谋丁、宝马的碳纤维轻量化技术等枚采籍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情。中国模式的优点是市场拉动技术发展评彤,不受油价等其他因素干扰灰渐,迅速形成规模市尘睢,全产业链技术进步软袭沟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侈,发展中有不协调情况梁该剃,如充电基础设施滞后富小,部分企业盲目跟随醇琅,发展不扎实闹窟,少数企业以谋取政府补贴为目的囱,甚至出现骗补情况潦。美日欧模式的优点是技术扎实乒成,发展均衡;缺点是市场发展慢辽霖,产品更新慢烁,影响技术进步馈辛妹,受外界因素干扰免蓝,如油价低迷则市场难以扩大谎。    笔者认为祈诬,中国模式适合中国国情啼。我们不应过多盯住充电难擅、骗补等不协调现象报素岛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倦、技术追赶的大好局面炕弄。从另一方面讲抬洗,中国模式也有赖于我们的制度优势荡百句,只有中国的强势政府才能如此运作畏揽,很多外国同行都很赞赏撼乱硼、甚至羡慕中国的条件及。    另外笑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷骑请,近两年有明显变化拿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术录菱、开发电动汽车产品炮佛帛,而且各种技术路线都受到关注的局面醚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心屁孔。中国各大企业都重视电动汽车没有错萎睫,在现阶段已不能算分散重复镰,但难处在于电动汽车不好做弄妮,需要有很强的髓誓梆、全面的技术积累和投入邻。那些技术实力不够的企业貉送,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矗寝磺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仇逢,而应准备应对“弯道翻车”的危险涵兄搔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时串短促,可分为几个阶段涂:当市场份额超过1%时读敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%社,则意味着市场条件全面成熟墩赌妻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢纹悍,又主管我国科技工作多年捷儡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝茨垦。    对照电动汽车的发展桶熔溺,在我国俊末采,市场份额已经超过1%;在美国和日本降,即将超过1%外乓。这说明舶采办,电动汽车技术正在接近成熟门。笔者冒昧估计签维瓤,大约再过5年左右时间跋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呕订,其他性能与传统动力汽车相当童划,加速性优于传统动力汽车媒靡,成本的差距大幅缩形车蹦肌;再过5~10年时间甭肝,电动汽车性能可全面赶上亩副、部分性能优于传统动力汽车乏,成本与达到当时排放腊穿块、油耗标准的传统动力汽车相当寇饥汕。但即使到那时囱描瓢,传统发动机也不会消亡蒲,而是电动驱动与发动机平分秋色斗晒,或更多的是融合发展炭们。基于以上估计撕郴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拴募毁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞎靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绷拜。2009年德试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研未,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告别蔷。回首往事遁惧,扪心自问稳棘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的违拼。至于些许不协调现象下岛簇,是产业发展过程中的必然兴岔冻,是白璧微瑕疯、瑕不掩瑜刨效。笔者断言豌,按目前态势再发展10年刮擅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界口,并以此跻身世界汽车强国之林儡。    三陶彼湿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负,整车生产企业要更重视电动汽车迷。首先要制定好发展规划和生产布局檀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氓穆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寞扭导,不能两张皮请。其次要重视研究与试验牛,需建立完整的弹、一流的研究和试验体系馈纲,规幕嗳旌玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统脑。电动汽车相关技术发展很快户闯,要靠自己去研究发展躲恢,别人的经验会很快过时侍赴,更不能只靠“挖人”搞产品聚断。再次要全面布局甫耿蛇,围绕全技术链开展工作烤底,不但要重视整车开发夏疏,还要研究电池和电机胖篮地,重视电池管理系统铺救,这是当前我国的短板桑慈茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性豪辑抄。    第二艘,要建立相应的零部件体系炒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舍拢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展家晾闺。    第三芳陪,要开放发展边落铅。需鼓励划插、支持合作伙伴引入先进技术和产品讣,像华晨与宝马碎飞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桶睡勤。历史将会证明遂蔫,开放发展电动汽车会比关门发展更快既。更何况逞祭篮,在全球经济一体化的今天劲山笨,关起门来自己发展是不现实的冷看柿。    第四凸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作克搞。今后相当长一段时期渭,将是传统动力与电驱动并行发展蔚柒饺、融合发展的阶段瘁,单搞电动汽车很难成功岔喂。对于只做电动汽车的特斯拉忻粪奴,笔者并不十分看好垂。    2. 对产业界的建议    第一硕拢,要加强合作堤。需沿产业链并、跨行业合作镐杯,整车企业要与电池企业扁弦、电机企业量拼、其他电动系统生产企业深入合作论举。以动力电池为例参,需要电池设计与正负极材料巨、隔膜缚韶、电解液荣安唬、电池制造装备垫甫、试验装备显峨撇、电池管理系统全面合作线胺。优势企业和研究单位要分享成果擞冈弊,互补短板广楞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉,要形成轰轰烈烈的大协作局面馅洼齿,合作创新谁监缄,百舸争流俗毒玻,才能迎头赶上并超过世界先进水平顺。    第二抬塘心,要注重实践谈社椿。汽车产品与其他工业产品不同车,一是使用环境广且复杂庙扭,二是生命周期长投,三是对可靠性渐、安全性要求极高衫祷紊。这些都决定了仅在工厂畏淋、实验室不可能完善产品筋锤诺,必须通过多轮的使用实践论窃。与电动汽车产品研究开发相比淑,充电过程更需要实践讨罚。像电动汽车充电过程这样长时间垫党奈、高电压鳞、大电流塑凤休、室外斥牛蔷、无专业人员值守的工作状况灌浑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跨松羡。    第三颊韭,在充电基础设施建设与运行中订,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈崇棠。充电基础设施建设是一个新行业品扦,在管理上涉及电力埂菜破、规划蛔、城管娶芥、工商管理等多部门穿贪,权力交叉柬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳尾,利益主体错综复杂遂茧珐。单靠一纸文件不可能面面俱到横彻副,必须经过相当长时间的实践矾蕉位,完善流程垂墙笑,积累经验冯方。    第四起炬催,要加强标准化工作辅。领先的研发跺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳攀佟,而及时总结经验洁、制定标准又能为继续实践挖、创新提供重要保障徘。当前穷,恰逢政府推进标准化工作改革涧诽,要求标准化工作密切结合生产刚窝歪、创新实践乐,要求鼓励发展更灵活琅趣驼、更接地气的行业标准俏、社团标准的。对此编疮蓉,业界应给予足够重视逛。    3. 对政府的建议    第一琼错,要保持政策稳定搏觅什。正如前文所述徒诧刊,我国政府的强干预政策非常正确咯荆,发挥了制度优势壬乱,已取得很好的成绩枫挫师,应该继续保持唯。电动汽车的发展涉及多个行业虽稀,需要长期积累厢,需要几十年的时间才能成就大业迪邵如,切不可存立竿见影茶豌嘲、一蹴而就之心接船埂。    第二剔,要及时对政策进行微调和补充完善狡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列小,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奔,又由于此项事业发展快夯持,新情况刑羌莎、新问题汕岭、新技术层出不穷解队,因此及时应对侩、调整帽水设、完善是必然的古阑。    总而言之露,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贾诞,迅猛发展正当其时通咳。笔者衷心地希望朝野上下伞、业界同仁能认真努力工作苫榔,自信且坚定发展鹿。假以时日强,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哇嗡随,并以此为契机羞芳胺,跻身世界汽车强国之林阔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖楞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禽渺燃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骆怯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龚位观,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堆。    他认为秆孰,现阶段徐殴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凉伐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弯委,但从长期来讲厩,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋、轻量化兼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱茬、轻量化与制造生态化结合怕翰、智能化与网联化结合纯邯。    尤其在电动化方面闺融,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烯芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力文乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力系容,就是家用主流A级轿车纯篡钢,在性能价格比上与燃油车竞争矮讥淀。目前全世界都在朝这个方向努力猴,如特斯拉Model3暮匣、通用Bolt猾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葡。”欧阳明高说拿毙蜕。    欧阳明高说吝汤筋,但要满足这个要求筷酗墨,电池必须降低重量垮棚、体积以及成本悸。此外坟,电池的比能量必须大幅提高沽陋亢,达到300-350瓦时每公斤柿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕,锂离子电池发明至今只有20年繁矢现,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滦罚奶,2007年第一次在日产聆风上开始使用惹,可见动力电池的进步非常迅猛曹。”欧阳明高说屑拱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期配喘够。    但此前饶,主流的观点认为棠揭诽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舒单怕,从性价比来看编,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稀,但现在随着锂离子电池技术进步颈读亨,里程提高一倍秸,即在300公里的范围内缅硕汇,仍然在性价比方面有优势盆房咕。    从技术上来看撇,在单位重量江擅、单位体积下储存的能量越来越多佃,成本越来越低岛超恳,才能体现出电动汽车的水平和技术烧定。    一个好消息是幸田,我国电池成本每年大约能够下降20%滦颓澈。据介绍撮融犊,五年前翠胜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓣挖耸,去年平均价格为2.5元左右捻统,2016年为2.2元炊碳嫁,考虑到大量的电动汽车是大客车端葛,其电池价格相对会比较高一些晨。    “现在国内开发中的电动轿车桓扦卵,最低的系统成本在1.3元每瓦时槽,单体成本在一块钱左右杏啪。美国通用Bolt电动汽车凛,单体成本为150美元一个千瓦时琉恫盟。”    如果按照这个标准谴韦奢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到李,但是按照现在2.2元鞍亢苏,逐年减少10%到20%材,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现下萝荚。    “加上循环再利用做到1元懂稿,也就是说报令,一千瓦时电池一千元人民币之内磷忿,是可以做到的啡。”欧阳明高称挂普土。    对于具备性价比绍拭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说费承,现在一百公里约耗电15度持厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慷倘昏,接近10度电一百公里模毯棉。    “要实现这个目标舰怠就,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丝。目前电耗的降低空间还很大岔木。如果能够实现上述目标板逞,一百公里的成本约在一万块钱叛,如果电池能达到300公里就是三万块钱厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱坍,将具有商业竞争力步,这是电动化下一步最大的目标挞礁捌。”欧阳明高说蹈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泰羞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僚挞壳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞,但仍属于比较粗放的发展模式辜冒,今年电动汽车发展逐步趋于理性糜。总体来看衫混备,走到今天孝临拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浩甜段。”欧阳明高说竿答薄。    事实上粪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虾炕裴,由于销量超过全球50%以上亢涸努,在国际上引起了强烈反响猜鹿陶,无论是政府还是厂家编秽陵,都感受到了来自中国率先发力的挑战截壕。更值得注意的是舰农钾,2016年如德国大众和日本丰田粒,纷纷调整技术路线贸拎棋,加快对纯电驱动的转型拴腻灯。    不过庭搭荒,纯电驱动的战略目标亨叉啸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展八。对于混合动力技术来说醋,传统的汽车强国狈味炕、汽车大公司比我国更具优势鸽插,如丰田路线就是先做混合动力儡,再做插电混合和燃料电池僵肆且。    由于我国率先发展纯电驱动街,带动电池产业的发展达到了世界前列玩吮耽,电池产业规模达到世界第一车蟹瓦,总体水平位列国际前三兔罐巳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淌,我国的动力电池产业链扣缉,尤其是电池材料缎枚哺,如正负极材料谰,在国际市场上的占有率第一猩赶剔。    “在此基础上朔价闯,我们以纯电动力系统(电池拒碧茅、电机诫钦店、电控)为基础平台戏灌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疗蜕咕。”欧阳明高说葛级。    据其介绍订,目前我国插电式技术发展已经取得进展锭,比亚迪秦澈藤、唐酱、上汽荣威550强,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火袄层,无论是发动机方面肠仓路,还是混合动力装置上钞尖封,都取得了突破凌骚。    与此同时嫁艾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展传涩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力静某。    “这是一个渐进的发展过程刷闯泌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹿。”欧阳明高说椒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涂炮,有效的回避弱项竞争嚏柯乒,有利于我国电动汽车产业的发展列撅渴,到2020年之后鸥郸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沮、同步竞争察。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  编者按施评:产品价格区间一下提升了近40万凄舰衫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娘侗敬。以安全环保为标签的沃尔沃藉贩,产品质量是其立足之本泥。无论是国产车型还是进口车型崎,质量都要做的和安全环保一样好淋箔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘉程某, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扳,安全与健康至关重要喀实,但在中国市潮罡邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家规,到底该剪哪一根线请湾?我心里清楚手梦腻,如果我剪错了赔遂,我们可能就崩溃了唉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徘缎。在2015年整体经济增速放缓施、股市震荡桶鲍佬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碎危蛔,2016年的车市本不被看好斤芥谋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声圭。1月6日帝豁记,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邯倪希,沃尔沃对此解释为顽感烹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垒抠,更是提振销量的助推器草彼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号古砂。   6月1日薯埂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗隋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比,具有十分充足的销售经验刻。但用他的话说涣,他来自一个很小的市程砀ㄌΑ,很多因素他都不具备纷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲散,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍。6月1日入职惜糯汞,用一个月来熟悉公司的现状甭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”静贬。然而现实终究是骨感的烯恋忍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆略校,与去年同期相比仅仅多卖了339辆么。   “做决策就像电影里拆弹的场景茶壤,我到底该剪哪一根线呢凑势,如果我剪错了脆劫东,首先所有的投资会无效私仆,其次会影响经销商的士气理。”陈立哲对我们坦言赊输烽。   他这样的想法并不让我们意外都戌舰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阶。在台湾底写,陈立哲要去走访最南端的经销商尝,早上出发中午就到了淘,但如今这种管理方式已经行不通了渺瓢轮。从前陈立哲的团队只有30人病腔捐,现在变成了350人耙,他说现在同事的名字都记不完哩。   “就像牌桌上的一个赌局完秸,赌下去有可能是回本的拷,也有可能就全毁了蓖,所以我每天都在想我到底该怎么做碘论。”每天该怎么做附措?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏碉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敝,才能享受最好的哩腺。”这句话像是说给陈立哲听的老。   2005年丸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时改,沃尔沃一年只能卖1024辆繁线,一直到2013年5000辆的水平徐凭臂,再到如今年均一万辆的表现耗侠菜,对于台湾这个小市场来说摩粮姆,陈立哲做的足够好缚乖,他对这个市场有着复杂的感情劝。   调任中国市场做销售一把手茄捕厩,陈立哲说这很突然尉,他来自一个不足以领导中国市场的市场山歇垄。对于中国市巢蕹莞础,他还不熟悉蒋,做市场工作要对文化痹、变化洞稼、趋势有充分的掌握慌殿,这最重要的三点陈立哲都不具备农羌缓,他唯一能做的率烈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱,相信身边的工作伙伴味苹溃,组成一个高效率的团队棚傲纯,去解决各种问题粟颗逆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窟,首先做的是内部调整壕勿梨。通过不断累积分析过去几年市场的动态肋熔啃,了解在什么时期使用什么样的手段寇其臀,反省问题所在为,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤套纶。面对三设、四季度各项费用的下滑笛焦,倾听团队的建议夺瞪娠、做出准确的决策抡弦痴、将优势资源注入到最需要的地方党。最后将宝贵的经验分享给所有人梅息叉,把力量从点扩散到面憨,从四个大区簿午,再到全国描碉具。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茸篮,我只是把预算嚼珊甘、时间等安排在它本身应该发生的场合密截。”陈立哲表示筹:“我不是在讲官话撬,只是借着这个机会感谢大家儡倦础。”陈立哲相信耸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的花版。   内部调整告一段落袄校,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上许。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻氢校。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图肝伸,一下跳到80-100万啸设浇,面向的客户是完全不一样的杉探。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缸伞缅,还怎么介绍产品救到?这肯定是不行的啊睹耍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃,“与高端客户接触皆,销售不能觉得自己比客户矮一截祭,与客户要做朋友绰垫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯冉农。现在培训课已经开展了实战模拟环节违尉蕾,我们在资金有限的情况下做到了更好倘童脆。”   全新的管理阶层丘,有限的预算龋,面对重重困境冯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枚,8-11月均超额完成销售目标涕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩海轻藤,最紧张的时间盆年唤。“我有我自己的节奏疆妨,我给自己两年的时间翰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争票理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烫聚瓢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脸吃桔,经历了两次产品的重大变动范,但在他眼里这是最引以为傲的拦,因为这些变动微、变革都是从使用者的角度出发抚犯炬,也就是我们常说的“以人为本昂剂靛。”   对于沃尔沃来讲疵庞筛,最擅长的领域是安全匠集舷,作为三点式安全带的发明者瘁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愤皮烹。但陈立哲表示息搔酿,以整车品质来讲殊,沃尔沃也和ABB并肩览,例如在底盘研发能力上泻省,沃尔沃使用的底盘研发模拟器权,全世界目前只有三家在使用梁,另外两家分别是法拉利与保时捷贺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辖,陈立哲也谈到猾莲:“沃尔沃其实也做过6缸美添、8缸发动机俗羞,还有享誉世界的5缸发动机抡使。沃尔沃并不是做不到坊骇签,而是我们可以用更低油耗奇晶、更低尾气排放的发动机达到更高水平汀刷。这也是全球各国政府的法规要求下俗,是大趋势氨曝慕。陈立哲说“这些信息滑臣靛,只是没有在行销上进行传播罢了酸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撩瘸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙桓濉,改变了“国产”的概念胜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伴固剧。陈立哲表态道帮户郴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料残汲互,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烘妙。沃尔沃立志从中国出发甸假侥,以人为本的信念永远不改胺撵隆,值得消费者验证与了解劲袍靖。”   “沃尔沃就像iphone一样伺簧路,它改变了人们的使用习惯输逆导。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脸沦败:S90有三个界面同时提供信息查醋,分层级的来处理车辆信息碱。这一点很重要轨韦律,体现了沃尔沃以人为本的精神垃。在设计方面采丸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存。用沃尔沃的品牌精神耪茎,再加上瑞典的风格晃,直接与德系品牌产生差异化顺无辖。如果从地域来看分,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厘惠。   沃尔沃曾立过两个誓言玻库:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化略睦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故办黔,沃尔沃全额赔偿饲。在陈立哲看来谜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羔敖。   陈立哲对我们讲道歇微氯:“在欧美侗,当太太怀孕的时候喉葛,男人会考虑买沃尔沃寐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劲,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车垛鹿,同比增长12.8%;1-11月期间算坚淡,在华累计销量已达80,759辆缸,接近去年全年表现凡。就目前的情况来看寞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇宛。   在经历过低谷期的沃尔沃掳擂跑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痛,这无疑是对陈立哲工作的肯定畏,同时也是明年的压力谅戎察。毕竟“十万辆”这个坎烫,沃尔沃早就有迈过去的能力摊。   2017年厦粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大譬,届时齿匠肯,S90 T4提凛崎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前水互。对于陈立哲来讲黄睹希,最为重要的是三座版S90酱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俊,是全世界汽车厂商哆畦淡,在中国制造的单价最高的车辆蜕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膘饱快,“三座版S90可以达到世界各项指标泰皖,这款产品有能力改变历史蔑芬撇。只在中国生产岔密,以中国为核心的思维妈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝎涎虽。”与此同时郴肮持,全新XC60也将在2017年第四季度发布谓绰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额型什,所贡献的利润更是远超世界平均水平伯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人测。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮锯享,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任献疚薯。“知道我坐这个位子的时候郸腿烫,很多人会紧张甚至惊慌敞参,他们会很直接的问我嫩卯汾,你行吗裸讽殴?台湾市场那么猩了帷,你行吗驼浓挺?”陈立哲笑了一下说道霉困挞:“每逢这个时候刀,我都乐意告诉怀疑我的人峨权,我将在最短的时间内做什么超狸告。”   两年的时间转眼而逝勾贡,陈立哲手中的“牌”越完善拴阀迷,与主流对手正面竞争的胜算便越大测甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铆,未来还有什么是可以阻挡他的呢胸朝侨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼昏何:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂夏恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋社肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖袖党。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮烯农。为了满足消费者需求邓,推出一系列活动迎合消费者喜好会咯。 上汽集团副总裁溃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钵协,得益于荣威与名爵的共同发力级休随,上汽乘用车共销售27.5万辆额亢递,远超去年全年的17万辆剑。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂:新车的不断推出斡申、以人为本的理念及高性价比焙立。    上汽集团副总裁寐溉、上汽乘用车总经理王晓秋盲嚷恳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访排韶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解观莱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陀化昏。同时输伶任,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巨称:个性而不小众灿瑟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熬,通过对消费者的沟通与研究题失完,已推出很多新车型妇匣力,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵瓢邵。王晓秋还指出隆,名爵现在的路线是个性而不小众惭涝蜜,这就是上汽集团未来的发展方向读七,上汽集团希望新的产品有个性虫嗓,且能让大部分消费者接受寇。    据悉雀,自荣威RX5上市以来锯,名爵锐腾也迎来了中期改款僻杰牢,同时新车名爵ZS缄疾、荣威I6也蓄势待发讼亥浚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敲宠疯,上汽集团也很清楚自己的客户群体香氦。王晓秋指出上救,新车型针对不同的受众群体句川,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挞逼。拿具体车型举例柬,荣威RX5更偏稳重没,新锐腾则是一款属于年轻人的车磋,新锐腾外形活泼顶,同时考虑到消费者的需求怯晚虱,我们对内饰也进行了升级片膝,并增加了10-12万的手动版莆纫,使新产品没有短板慰碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潘祁蔽,王晓秋表示焚,“从荣威550开始烹贝,上汽新产品从设计到销售汲乔,最后还是根据消费者需求来决定辟棵赂。”    据介绍吠慕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饥号淮。为了满足消费者需求姆汐,新车不止在性能和价格上做了调整龄烦,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾善胖。例如错梧挨,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网面现青,也已纳入上汽集团新品类陆吉,预计明年新车65%会配备此技术怕腺卤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥男滤,“上汽集团一定要明白用户需要什么氖江,为什么要买我们的产品晒蠢,带着这个问题片棋,我们才能真正去理解用户嗽享,落实用户需求边,使我们的产品极致无短板恭,产品自然会大销创失虐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大童,竞争也日益激烈秦迫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比构。王晓秋介绍缄柿裂,名爵的价格基本与同级车持平融,但性能更具优势签形谢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钙,就像提到的让渡空间骡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整相澜单,从而应对市场竞争环境恍蕉楔。”    产品有了好的性价比和客户认知度虐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剐。名爵经销店到现在也有280家左右充拈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍粮逝,其实道理很简单矾蚀楼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惜博,且不断呈现上升趋势论熬浦,他们认为自主品牌的春天来了”构读饰,王晓秋表示踏反。    在被问及上汽集团未来发展方向时氢,王晓秋坦言撇戒,“首先团队要把理解客户需求磐靶、用心为客户造车变成一种自觉行动亥戈涡,进而形成一种行为规范椭。其次应时刻保持警惕偷门寥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好板。只有这样慈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力零嚎炼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巫娩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浪。这些修改背后有哪些考量和博弈毫鼻吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冈己。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磺辱?   答舍午: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勃牧残。一共收集了9246条建议家肝仑,其中表态性意见7736条其技,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕旧,占16.3%惊餐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理画喂、网约车驾驶员资质及管理坪膛多、出租汽车数量调控三个方面面牌钡。从数据来看莆谰,不少人对“京人京车”表示理解坝,赞同的达到70%多芬偏受,质疑的只有12%咎擞。我们根据建议修改了125处华,不断扩大合规车辆的范围柿蓖歇,让更多人参与“分享经济”徐酸。    “从北京实际出发惕栋哦,兼顾多方利益”   问捕: 为什么要求“京人京牌”匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘫分: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说假,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多木贫旱、交通拥堵劲、环境问题等“城市病”般粳。在这个前提下炭剂,北京任何一项政策都不能“任性”涕,要从北京实际出发澜,兼顾多方利益洽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拳呕,地铁最高日客运量超过1200万人次储掂,公共电汽车日均客运量1063万人次考挥耽,小汽车每车年行驶里程15000公里五,交通压力与日俱增裳。但在我们的努力下亮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制募饭祥。    总体来说姥裴疮,北京坚持公交优先的战略虾露捍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似,对其进行总量控制在所难免抄扦。目前北京市绿色出行(公交褥、地铁缅档、自行车袍艘、步行)占到71%挝涕槐,小汽车出行占25%蘑,出租车占4%试赎吧,其中包括比例不高的网约车出行簇廓需。北京出租车改革的总基调是哭赫效:巡游车改革畦角、网约车规范藩帽瓜、融合发展沙拘辣、错位经营迸嗽、多层次服务厘。我们力争进一步提高绿色出行比例巾手卑,为首都可持续发展提供足够交通承载力缎鳞蔷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胃: 政策出台之后厘群亮,预计将有大量不合规车辆面临退出渺,政府有什么监管手段确保政策落实到位绒?   答揣莲崔: 政策出台前材,我们和专家合、司机睬湿垢、乘客戊灌盾、网约车平台进行了多次沟通贰双,决定设立5个月的过渡期开杆。一是给合规平台拈温谁、车辆撬酒穆、人员办理手续;二是清理不合规车辆浓定、人员等才笔。    从服务乘客的角度灭聪浪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍。另外锭虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟,因此提出过渡期的柔性考量拣。过渡期之后弥悼孩,平台要加强行业自律寺,我们也要建立打击非法运营的长效机制叭磊筏,严厉打击非法运营熊、克隆车和价格违法行为拴氨洗,能够更好服务乘客灯届、保障安全考婆虽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问户盲巩: 面对新的经济形态蹬衰,如何创新管理手段毫?   答蛊腊: 出租车发展中没有对立关系侯。网约车以网络预约蹬、快捷方便等特点杀犬,满足了一批乘客的出行需求冠深。单从评价司机服务质量的机制看炭蛾橙,就值得巡游车学习镶童侗:如何与派单挂钩趴蛙,实时评价颈。但网约车也有局限性趟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓜盖。你有技术优势钉途,他有线下服务优势猜凭,为什么不一起干呢汰踩?    管理部门也在转变思路冬食送。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车般。通过推动巡游车改革及网约车规范绅,构建多样化服务体系碗,提升出租汽车服务质量匹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趁侈扇,在京注册用户已达218万人贬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墩涪楷,提供差别化服务溅逝改。    “解决出行问题要标本兼治”   问戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虚?   答萄: 群众出行问题的解决芹裴瞬,需要放在城市综合交通体系中斧,多措并举薪、标本兼治玻。一方面任,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁搬,需要加快构建安全边、便捷扣、高效沮、绿色纶炯纤、经济的现代化综合交通运输体系计妥敲。到2020年郎呜剁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯。    交通设施根本是为人口服务钮污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迫些脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跺污,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篮阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   杨美虹透露妥朴酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琴零刻,大东工厂扩建项目也投产在即逗客融,这些举措都将助力当地经济转型升级达欺。    在杨美虹看来慰堡,借助主机厂优势峨派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖偷,配合外交部到德国进行推介抖馈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔腊,从而推动产业升级般。”杨美虹说福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容微程,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皑。最新数据显示裸,2016年1-11月趴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹬桨,同比增长11.2%免卉,前11个月的累计销量刹,已经超过了去年全年抗比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饭。12月13日梁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杭风。活动期间磁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访型裴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隶闻、环境和社会贡献等方面取得的成绩翠。杨美虹向记者透露轿痴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》托甭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜那。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲜坎颇。”杨美虹说警料露。    第一努井,实效为先难评敲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倦钱,“我们不做虚的撼,我们也不做口号式的相快,我们一定要解决具体的社会问题孤饯。”杨美虹直言淋,比如BMW儿童交通安全训练营勉儡爽,它是为了解决儿童交通安全问题距踢扣。    第二歼缉,长期坚持斧滥玫。宝马儿童交通安全训练营肩琶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佛胚霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌俄潭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绞聊鄙,今年是第一年做惧董,未来会持续良猫匡、扎实的往下推进亲五。    第三碎殴律,全员参与残梯。宝马做企业社会责任时倦谅题,会邀请车主铜、经销商脑、投资人以及宝马员工垛,一起参与进来涡。比如宝马爱心基金颁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焊,提供指导;另外懦土涂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胯芦,定期组织各种各样的活动淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颈蛋,将可持续发展贯穿全价值链皑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹既。”杨美虹表示僧弊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点成,主推工业旅游概念败。    据杨美虹介绍杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐巳,助力中国制造业迈向高端劣,并促进东北老工业基地全面振兴闪勘辈。    数据显示猎,截至2015年底棉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娄盯秒,当年纳税额超130亿元人民币旦童。同时呜荡每,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会力沙骋,就业岗位较上一年增长了8.6%烽酗救。杨美虹透露哀扦皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龄藉,大东工厂扩建项目也投产在即滔,这些举措都将助力当地经济转型升级警袖苹。    另外告,在杨美虹看来酬姥柑,借助主机厂优势设密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹霖腐,配合外交部到德国进行推介肌窜鸽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯蹈能,从而推动产业升级锹。”杨美虹说戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讥透?关键是我们的差距是什么谱嫌痊,下一步最大的点就是要提升品质醚,当然还要控制成本苹龚。然后浇抄,就是我们的正向研发和平台战略吓泡切。最后焊,可以大大提高效率纲珐,如订货的时间是可以压缩的目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日槐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拿如沧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盎哺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘁毫操。    徐长明说乳徒萎,怎么理解工业4.0瑞辉沃?这个概念是德国发明的衔骸,现在在国内比在德国还要热倪臼。最近蔷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念催蛙舅,我理解它的工业4.0的本质慰,就是怎么保持德国制造业的竞争力牢。在国际上霜,德国面临两个挑战翻燃惦:互联网大数据和云计算何竞。现在伎辽,德国整个国家都在讨论四哆,怎么能够“不被互联网+”旱绵工,而是“制造业+互联网”窘童,这是他们重点考虑的问题帅杜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聘采、宝马草汕豢、大众攻取裂。在德国线木捻,汽车的需求是非常个性化的淀跋粗,在这样一个背景下擒,它要维持竞争力呜怀,推出了4.0的概念汤木,核心就是智能制造蹬搁甭。他们主要的目标有四个方面故:提升品质赶、提升生产力姓、提升柔性化舅禾、压缩产业拐赴酪,总的核心是提升竞争力练。    徐长明分析绅,本土品牌下一步怎么做培哭?关键是我们的差距是什么吓孝,下一步最大的点就是要提升品质吮口,当然还要控制成本苏茹。具体要怎么做糖?也有几点势:第一戳赔,想办法提质控本旦筒。提升品质辣,消费者理解有三个膜:可靠性吵驴、感观品质猛岸懒、性能姜。第一个维度缆劳:可靠性是必须的莽腥啤,现在光有第一个维度已经不够了喇,必须要加上第二个维度稗肃鼓:感观品质芜,看起来要漂亮撵槐。在此基础上又发展一步拈,就是性能的提升八。最近市场上卖的好的自主品牌屑,大概有12款车申,年销量超过10万台遍凰萎,这些标杆产品慈插革,性能上也不错埃霖。因此秋情,自主品牌下一步还是要想办法识,把这些提上去滩,缩小跟合资品牌的差距线。    这几个方面的提升侩色亲,意味着成本也要提升去帝磋,怎么能够控制成本酵孝潮?第二方面的话题呢笺,就是我们的正向研发和平台战略奢肝。之前士凡,我们很多品牌都是“逆向研发”弘试,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坍郎,拿过来拆解做测试急奠,最后组装起来锌嗽。这个模式下维酥故,成本可能是略微低的火囱擒,但品质惠淋啤、性能有很难保持炮苛。现在必须要正向研究茂避情,从消费者需求出发荡拴吉,形成一个目标沃,对目标做分析辽耙斧,只有正向设计编乐,既能提升品质性能郸,又能控制成本副,像长城僵、吉利等等蒜托备,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镐俄。    平台战略立啡,在更大程度上控制成本诲迷痞。他说勾蔬,我们的开发腥刨抹,现在是一款一款开发的虚,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来柬铆嫁,已经有两三个企业开始走平台化战略挥迸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姓貉、SUV和MPV殴筒懒。这种情况下舰遂,零部件的通用性非澈阜仄睿好堤,同样是50万辆的产量感盼类,对零部件供应商的供应量更大扭慨翟,就能有效地降低成本瑞翱。    徐长明强调斧尽,对于工业4.0的精神本质还是要学的从翔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标动溜缔,它做了那么多的智能机器人峦壕,智能机器人都是带摄像头的勿淳伴,在实施过程中的质量随时能够监测豢借,然后反映到云端拟密,再反馈回来随时可以改进航苦。现在垢娠晾,企业员工的工资水平越来越高境搬,汽车厂家很多在加班加点常镣,我们要高度自动化膝,这些课要补巾雇虽,应该有大量的机器人替代人工策蛇贿。如果这么做了钞理,可以大大提高效率霜,如订货的时间是可以压缩的碎伯瑞。比如扒芥,国内一家自主品牌桅纺菠,从经销商下订单培桔腿,到提供汽车产品最开始是40天刀妮,后来缩短到30天绿递,现在可以压缩到22天就,跟世界先进水平比还有一些差距牡隶。这也是德国4.0里的核心内容兢。我们不一定用他们这个办法店魏汀,但精神实质是要学的外夸。    他说墟贬,柔性化的生产也重要疙巫,但没有前面三个那么重要胯科馆。在4.0背景下俺釜瞳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法领敝帽,而是学它的精神实质坞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊烤瘫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毫。更为重要的是戒武吨,放眼全球递怖蝗,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潮骨。    12月11日放泌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾蹈镄剩虹桥落幕琅唤。经过36小时的激烈角逐唤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伍傻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诽斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示松梧,今后的五到十年馆丁汲,汽车市场将发生前所未有的变化凭天。未来菲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务介观。可以说汤宫,未来五到十年汽车市场所发生的变化苛届馁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔驴腻。更为重要的是喀挤,放眼全球吼,驱动这些变化的地方就是中国汤坞扭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郝茬妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锑陪,作为企业霉遂荣,捷豹路虎非撑埽看重年轻人的培养黔轿姓。在全球团碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生存。过去三年侈,我们在中国也培养了30多位管培生视。此外捎奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼恒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将缔。    在赛后的媒体分享会上隆,两位获奖学生代表分享了各自想法廊紊息,及在比赛中的收获揉痢纱。同时藏沃,睿侨森桓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问环喂。   问顺尘林:捷豹路虎为本次活动提供了导师措瓶,请问这些导师来自哪里腹镰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纷踢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭撼?请学生们简单介绍一下自己的作品稠,获胜的原因是什么禄覆?   睿侨森动胜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吭。一位是捷豹路虎内部导师聚淋航,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验成黎碌,包括对行业发展的认知创哀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息示、视角和指导颈访霓。这两位导师全程和学生团队合作虽,提供专业意见旗贪,帮助他们取得最好的成绩瓦。   潘孟涛彪双群: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会散簇,包括今天的学生圈别姐,将来都有机会进入到我们工程团队围晴懒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赴颧累,可以来到捷豹路虎学习和发展宿蹭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矫虑撵,再加上扎实的专业和技能萎斡订,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橇努到。   睿侨森驶: 作为公司的管理者杰九,我们非掣酉中澹看重实习生庞熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验钵荒。不管是本科在校生还是毕业生亲,都能给我们带来新鲜的血液捎、新鲜的想法水革。    同济大学袁旭跨:首先挪奠号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砂匙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愤体沮。    我们都来自同济大学汽车学院排侠凸,团队成员有两个来自汽车工程方向仍兴、一个汽车营销方向诺肋、一个汽车设计方向蓟誊裤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求都,围绕“以人为本”舜赋拱,挑战的是都市环境里的出行压力竭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沪、设计师也有很多共鸣杉遍嘉,通过一系列调整盆咯,最后有了这样一个以人为本哩秦牡、体验为先的方案控。我觉得夕瞳酮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒙杠兔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曹僧那:目前备没,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吩粒?   潘孟涛煌: 我们会对人才数量进行评估和拟定乒摔撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才姆逼。随着经销商网络的增加疙雄好,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄卉偿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挽椽,从而满足未来消费者的要求榷。这些内容息息相关复瞄响,并且不仅是着眼于眼下疾醒纠,更是放眼未来耐徒硼。比如尽捷,针对刚刚提到的电动汽车战略嗡粱书,就要确保未来有足够的专业工程师储备鄙笺,因此施,我们时刻准备着幂维,并只选择最优秀最合适的人才进入公司波欣老。   问绿颁:在创新领域门,包括未来汽车科技领域卸狼逗,捷豹路虎有怎样的系统部署太拖?   睿侨森摩: 首先吩,作为一个公司灯温皮,我们在研发领域有诸多投入婆,而且很多的投入都非常具有前瞻性武。比如说孰疟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纬。    其次惩,我们想要通过产品和服务喜挨,把先进技术带给我们的消费者叙妒色,因此我们的工程团队聪赡书、研发团队必须时刻关注消费者需求逢帮,做到一切产出符合相关性香拨吃、可实践性原则际。此外芯,我们每年投入约350亿人民币丢山骑,用于车辆技术的研发和投产钝世圈。    我们还于今年7月宣布篇:在未来四年界鹅掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慧歌,并在未来应用到车辆技术当中袱。    今年早些时候孰衔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惰淑,通过应用软件及按需服务的开发与提供户何按,解决消费者在出行中遇到的难题奶腐。    与此同时相,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呜春,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鄙祷、办公空间茂释、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘟认秘。   问煎烙:请具体介绍一下InMotion隧抚嚼。对于整个汽车市场的趋势呻,比如电动汽车技术姑狈姥,捷豹路虎是否有着自己的见解履寞?   睿侨森寺嘛变: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婆米。我们希望将来可以将它推广到美国鳖滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场跑墓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茂守募,由研发团队进行分析接。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子变祥,我们也会分享给总部氓。    关于电动汽车技术埠冷,在洛杉矶车展前夕农,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洪胁誊。中国是目前最大的电动车市陈芟竟邸,并且有引领行业变化的趋势汕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭,确保第一时间响应本土市场的需求慈墙霖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氦戎,并于2018年正式上市猎,希望大家多多关注锹镭承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赊碾:关于未来互联网汽车凉肪,捷豹路虎有哪些基本的认识壁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崔射溅?   睿侨森巨寂簇: 目前愁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一功,它的发展甚至可以打破现有的视碎、传统的汽车开发逻辑与循环哨天。    针对这个话题抽嘛合,我有两点和大家分享为牢:第一点胆,未来所有的车辆都将实现互联网化钙渐锹,现在能够透露的是洗,接下来我们全新推出的产品缉秘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鄙啼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作槽。比如说林料罐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作獭,使用他们的UI界面和地图班嘘舷。类似这样的合作通男桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   汽车网讯 12月15日赎,由中国汽车技术研究中心盼厢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擅猎逻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犁航,从“市场化发展现状”禽、“应用模式创新”阂辽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勒停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫂,为产业发展建言献策卞律缎、助力提升逗缉林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赤: 第一牛缆,背景鬼颈。    去年发布的《中国制造2025》点牵,新能源汽车是重大发展领域之一懂,是其他技术应用载体姜漠倦,而且是先导性产业仙涕。它的进展情况决定了中国制造2025沁校、强国战略实施的程度蒋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交射节,从而能够聚焦变革那、明晰路径蚕居等、凝聚共识卜挎、引导相关资源集聚推广产业创新纤计屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梦沁痕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挥胁啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕凛高。总体报告是按照1+7的结构偏咯茹。1是总的侮,7是包括4个车辆整车技术迪帆,3个分项技术陈刹瓷。    第二适彼,国内外总体技术分析穿。    近年来泰朝,从国际汽车产业来说坷俺四,低碳化享、信息化桨宽、智能化是一个总的大趋势介磁撩。欧洲本拘胆、美国狠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略北,重点企业的产品战略也充分体现了三化括咸胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘎迟喘,取得的进步大家有目共睹洁。首先加,产业规模世界第一痕媚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长退腿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涡,包括品牌市场的影响力有目共睹绿柏,特别是新能源汽车郊略,包括技术蔑恭砍、市场居内场、新的智能网联汽车技术我,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烯,智能网联汽车发展是非嘲饬盖荆好的优势条件东嘿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展青险,包括动力电池玛、变速器吕守峦。国内自动变速器原先是空白陕,近年来无论是CVT缔、IT浅新、DCT都有自主的技术和产品硷仿挤,而且应用在逐步扩大厦维田。    虽说取得巨大的进步徒械暖,但与国际先进水平差距明显护:    首先釜墟蔑,发展能力上的差距排暑奴。投入强度远远低于国外韶冲,全产业投入估算1千亿膜栏创,相当于通用角磁画、大众不、丰田大集团一个公司的投入卫膘亮。    其次贪,研发积累哭且慨。包括流程积累八胶动、数据积累查跑、技术积累改汲、标准积累炮缕,这些积累偏弱颠洽。    另外畦,从整个产业创新体系上来说池且,差异比较明显的灰,特别是协同方面答墒。单个企业弱阿弦,整体的协同效果很低抖谐,意识也比较低剿戊。在发达国家卯,单个企业强细,整个国家的协同体系效率比较高械。    基础不牢地动山掖俏H俊,我国汽车产业的材料燎刷辑、工艺基础跟国外相比也差距明显枢惕朝。汽车产业唇酮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗撵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狭,要求有创新的思路和创新的模式镶髓梧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶细。    第三北,一些关键的里程碑畦。    重点是总目标写,总目标是基于很多现有的环境设定的我泵告,也基于七个路线图进行测算尉悔晾。反过来说患谩感,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雇菜揣,就能够实现保障几个方面总目标的实现搓冷骄:    1犊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萎寒。如果技术路线图能够得到实现料,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓,之后往下走纫氢强,这对产业来说吾恫,甚至对国家来说是非常重要的防。    2壳观汞、希望在2030年左右寞稍覆,汽车产业的电动化转型基本完成玛炬七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上算。智能网联汽车市场有一定的占有率埔城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舱鹊。    3蜜篡、建立有竞争力的自主创新体系户。    节能汽车在2020罐胁匡、2025檀侵、2030三个阶段提出典型的指标涸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕊矫,5升犁、4升尺、3.2升卫故。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%互湘卉,2025年15%殴矩肌,2030年40%以上妙亨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茧变呢、自动巡航新碉、车道保持应用已经很高痉晤棠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魂庙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例款貉嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卫,经过技术路线测算实现总的目标盘。从路径识别上来说侨耪玛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拆,以能源动力系统优化升级转型作为重点擂,以智能化水平提升作为主线沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜涪逞,全面推进企业产业发展款叛。    第四烹幢庭,分技术路线图的基本结论渴扮戏。    1己咕聚、节能汽车幂。总体上有很大的共同点嚼舰联,重点在混合动力技术观撕舞、内燃机技术灌、其他驱动技术烈埔枢。混合动力是技能的主流技术兰,当然轻量化也是另外一个摔防堵,但是轻量化有专项的分析童,在这里没有强化掇芯迸。    乘用车总体执行轻量化槐藤桔、小型化唤互浩、混合动力荡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缸陪。    混合电力是一个主要的技术碌,达到5升嗅,4升仟叉、3.2升的目标乔猫蛋,混合动力是主流碉脖,其他是共性的围莎卉,轻量化蕊推漠、摩擦等袒。    商用车混合动力应用时间稍晚届溶揩,重要度低于乘用车惧酵。    2特甭、纯电动与插电式混合动力汽车期。随着电机效率提升以及能效减少能量损失可鲸,加强轻量化成为趋势椭。轻量化对电动车更加重要媒清尉。对于插电式非常重要的接,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绘,驱动其茂、点击胆其昏、控制济、充电创雄簇、混合动力发动机撕,高效耦合发动器怒。动力电池本身有专题还赶,在这里没有过分强调未钳。    这两种车提出了总体的发展纲要白,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眷肩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薯,甚至可以忽略不计变韩。    从四个层面梳理了技术需求督肠彩,提出了一些优先的行动项毋亩金,面向纯电和插电哺兑,国家科技技术支持十五年了绕蚊烂,下一步除了电池列为专项之外汀坎判,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迪。    另外嫂环疟,聚焦关键零部件替侗里、基础突破和可再生能源盆些、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用餐募,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陶。    3恍、燃料电池汽车描寺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琅卢降。从中国汽车产业来说桐股,现在重视程度不够鞭委,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂篓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搬纠凹。希望四部委提交国务院进行发布和实施先白吹。    在研究过程中灰,大家对燃料电池认识分歧比较大介,或者没有共识鄙币撑,这里特意保留一个燃料电池发展目标篮沟翟,跟发布不一样逼杀。发布时2020年达到5000辆的保留规模弧男,我们是1万;2025年是10万能氯,发布时是5万;2030年是百万嵌,发布时是10万林茂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘛屏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫌腊纱、耐久性拘官、成本固报、氢安全饶结钱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谱徒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公梢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颇。当然改,全技术链的技术攻关需要做局,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宋篱。前期小功率燃料电池骏,中期是平衡的燃料电池浑橇迹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池导幂肋,到最后全功率的燃料电池筒善黑。当然奖玩,电电混合是最主要的秆冒,最后电池小容量的技术路线啪奸白,但燃料电池的功率更大一点沁贯杀。在这四个层面进行了技术创新梳理急冲坍,燃料电池要解决的东西很多脯图峰,包括材料劳竣、膜谩讳、电机俱未、燃料电池募辏块堆谭啊、系统技术虑非、整车技术刊稠胃。燃料电池也是下一步国家科技嗽艾、资金支持的重点氰遍。    4矗袭、智能网联汽车稳,这是新兴的技术发展趋势炉。其重要性与新能源汽车同等重要筛缺,有部分专家认为更重要躺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颊淖,技术和应用的优势遣鲁拘,也是机遇嫩豪从。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拱杉朵,涉及到国家信息管理伙雀凭。对核心自主提出了很明确的要求季岔心,即两横三纵仕。    车辆技术上更多的是决策堵湿、执行挺洪。信息技术公,信息安全胎贫,地图技术也是非常重要的寒失韦。两纵嘘,一个是车载的贯,一个是基础设施娜膊。智能网联一定是循序的伦,智能网联技术最容易得到大规模的应用来蓉功。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碾摆铺。这两个路径总体上循序得到应用殿瑟,从商务车来说闲高卜,更容易形成谰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逝雇素。    从四个层面聚焦一些技术需求北悲。跟燃料电池一样抚佰,需要解决的问题更多一点茨漏。从感知决策执行的卸,特别在决策阶段啤瞧,差距是比较大的鞘楼筛,感知当然也有差距盆。在信息层面橡港接,大数据泛、云平台逃唱,相对来说中国有比较好的基础和优势凑。    作为一个前提挎荤,对标准法规先决性苦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动江,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恒。制造技术不细介绍了耙,还是聚焦在新材料的运用疤瞥,以及新技术对制造技术带来的变化晃,聚焦方面进行了说明拱缕。    动力电池德,分三个目标浦,目标上有比较大的讨论和争议庭,比如说新阶段提出了350盖塘、400赁膳嘘、500的质量要求渡,争议非常大模逃镭,重点几个层面纱珐蒋:    优化现有的代表电池技术铆,提升技术水平鸽虑贤,特别耐久性评,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发从坍钨。国外的装备很难形成有竞争力的差别巾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倍居店。现有应用以企业为主体来做扛几沃。当然钮,也会关注动力电池的回收利用技术露贺。    最后飘蜗翘,轻量化板。简单来说谩凰纱,前期聚焦材料技术嫌、设备技术芹寡、制造技术墩、回收技术滔迁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皑涡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刀钮,比如说传统的四大工艺的变化丸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唬汹叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞埠惮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峦典便、供应链墒侩、资金酷帅、汽车等方面的诸多质疑具香。期间,明确表示不会放弃造车填雌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领驳噬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞋翰靠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的小。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融串毙衅、互联网及云恰类答、内容警兴、体育,还有三个端口类的,手机灸、电视惮、汽车合鞘膳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠似敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥仑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿量仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易贝馈秦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遁踞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侥菊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罗割耙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滩。总归累计亏损36.33亿元年。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萌炊协。第一部分就是投资人的钱垂诡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳筛女。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜加。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记陷诬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阔慨、体育43亿逻、手机50亿,房地产64亿惰、内容108亿来、互联网金融151个亿培疯、电视187个亿仙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簧撅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淖谰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弹逞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抵副。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败价。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的安讳台。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件确。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珐陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暇彭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奔湃扛。很可惜,你们蒙眼狂奔恼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散届。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀殿趁:李芳" "   12月10日铃幂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躬点:一条是政府主导埔陌、政府补贴的方式祥,这是当前的主流姬。一条是消费导向衬漓据,依托市场的内生成长道路精谷。”他表示阑,(电动车产业)进入者中扁,大多数最终可能会被淘汰芳七畦,但是不能不给他们机会疗擎。国家已经开始放宽市场准入朽撬,此时磷献呸,应该在两个方面把握好政策驮:1董斡、应当欢迎新的进入者祁弊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坑帆菊,让投资者自主决策塑犀,自担风险忱。2茫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揣半垫,严格市场监管煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楔,目的是建立好的产业生态缸寐饱。电动车产业化冠,最终必须依托市场来完成遂丢殴,因此虾,政府的政策必须产生长期预期丘焦。推进政策应当借力市诚《稳谩,发掘市场的潜力侗结默。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梳。政府政策不干预技术路线翔窍碱,政策的实施不是导向对政策的依赖氰,而是政府作用的适时发挥牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掇帘囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圣臂雾,戴姆勒有望在今年成为全球最大遣岗撩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拟,这一目标比原计划提前四年实现琶昂漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲤守女:“戴姆勒今年即将实现这一目标唯鹅,比预期时间(2020年)提前四年蠕。”   据悉沉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标事宪,当时受到与会者的哄笑嫩白竟。然而将墨逆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近目,领先劲敌奥迪和宝马妓鲁门。(实习编译惶:刘欢 审稿踩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹬才纱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缆嫉倡:韩大为 版权作品袱儒受,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞洽,严禁转载烽速宫,违者将被追究法律责任尼迁块。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惭。在提及新品牌“WEY”时跨,魏建军表示迫,“将夺取丰田和德国大众的用户”藩。   记者泞恋:为什么把自己的姓氏作为品牌臣瀑?   魏建军急烁板:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焊喊。我对WEY很有自信刊蛇揭,就使用了自己的姓疲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼寇,但在中国汽车行业我是第一个损靛。   WEY之所以采用英语信漆,是为了要瞄准成为全球品牌孤颧深。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翅晾。   记者鲜探:对于竞争对手有什么设想冯福擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军课记塘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妓松俊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准从甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价默帘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暮。在性价比上WEY更具有优势嚼鞍泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寝:李芳 版权作品峰贝绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权储陋郡,严禁转载市革逝,违者将被追究法律责任氖泛废。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后取炕,新能源汽车的发展也不会受阻伦欢。   根据工信部核准的数据涩,今年前三季度花脑放,整个新能源车销售16万台沥,同比增长83%拢。其中巨扮耗,新能源客车已经占有40%以上的比例少急,达到了近半的水平垒护,发展前景面临压力敛,但乘用车只有0.1%模。“我们涨十倍是1%慰,涨100倍是10%精,新能源车发展有巨大的前景和空间姓拣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脚吧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唱湃蕊,全国乘联会秘书长崔东树说陕躬儒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎翅。根据国家制定的产业政策要求唱勤挫,到2020年荚,乘用车百公里油耗要降到5升辟,这意味着五年内降38%的油耗垃峦。“基本上谁也实现不了虎方,只能靠新能源车来推动歉墙肩。而这种新能源车眷磐鞍,插电混动可以降80%沫,纯电的可以降100%的油耗吼赴党,这种情况下只能发展新能源车啸第,这样新能源车乘用化糯艰,为什么我们一直定义为为生存而干荣规欣,你不干就要挨打烩坦隘。”崔东树说搽尖扛。   另一方面借非陪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胖混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂,因此定价弹性很大侍梯。”中金公司的研究员李璇说说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘,为消费者提供很多选择托。随着技术进步和更多电动车型的开发材戚寇,新能源车的成本会不断下降咀虽恕,比如杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妮。“中国的纯电动车型出来以后船全察,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多味桑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哀蚀,发现基本上17你、18年以后的新能源车烙猛,达到8年10万公里以上辞煌,整个成本是比传统燃油车是要少的穆,甚至是少了20%到30%想康。”   电池是电动汽车发展的核心艾沙咀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纶苹,电池成本还有很大的下降空间蓖茬逝。目前宠涎桂,整个电池的产能供应相对过剩惫就,国内电池企业达100多家认。据统计拌,目前整个电池的价格大概在2块多左右袱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裁率七,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墟。因此箱熟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度就,这样才能达到标准豢摹狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   我们不认为绝对的销量缆景扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安屋慕。衡量一个品牌成功还有其他的因素狭规,比如利润率耍盗售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标材截。除此之外鬼贪,品牌力沥、品牌的知名度和衔胚、美誉度氓卑船、影响力别,也是决定品牌可持续发展的重要因素横。宝马在创新精神上是首屈一指的傻潮凄,因为汽车行业正经历巨变逗芹,在电动出行惋叙伯、智能互联贩失、无人驾驶等一系列发展方向上擞锌构,宝马都打下了比较好的基础菩刊署。    临近年底敌,伴着层出不穷的新闻事件迷娟,高档车市场竞争愈发激烈藐,作为全球领先的品牌——宝马势、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冷。近日懦沟帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士不祁,听到他开诚布公漆病簇、推心置腹的看法瓷干。   问访急馁:根据最新的销量数据矫鲜绢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近独榔。那么炬诞,您怎么看销量团吝箱、利润燃邦涣、与经销商合作伙伴的关系缉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霸雇: 每个竞争对手的情况不太一样受忙眠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泛,所谓的增幅我们一般都讲同比皖问僻,是跟去年的基础关系缄亩粹。几个因素加一块儿鲁紊,我们不认为绝对的销量恃怪甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷豌。对于宝马而言炔,今年前十个月栏看,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车班攫效,同比增幅10.2%绰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆参坦,同比增幅接近11%尾楔。我们对这个数据还是非常满意的少,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼膜瓢。    除了销量本身的绝对量或者增幅廖抒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粱,比如利润率郎垮壕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肉妊涕。除此之外泡撂,品牌力螺弄饺、品牌的知名度肃岗、美誉度哨、影响力莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素且。宝马在创新精神上是首屈一指的绣挎慌,因为汽车行业正经历巨变丸贺,在电动出行四四、智能互联钡、无人驾驶等一系列发展方向上戎,我觉得宝马都打下了比较好的基础须。总体来讲覆发,我们并不惧怕任何竞争塑,我们也欢迎竞争夹瘸恒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肋卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势答羔炕。   问响:最近偶,关于奥迪的新闻比较火拭。   刘智彪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舅懦般。对于宝马品牌来讲处盗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辨,双方的关系也非臣途∥恚好借陷玖。所以取秒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绕,一个是宝马(中国)抢,一个是华晨宝马刻事,但是我们有一个整体式的营销团队乔,有统一的零售网络斧途,我们在总部有一个统一的管理团队痉窘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舷翁沁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狼草当。至于竞争对手我不是特别方便评价公吓烙,不过至少释放了一个很好的信号咸男,豪华车市场的前景依然很好杆界。    问毫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碗紊瞄?    刘智辱昂来: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尺蹿。因为从经济的基本面来讲拒德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翁贡、持续的发展态势械贪。之前以出口寂啊丛、基础设施建投资的经济拉动方式漓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式归陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求儡,其中也包括对豪华车的需求去荤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奈干趴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炕齐,这几个因素相加掀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窝嘎。今年芯讥,豪华车的“盘子”接近200万辆补盲,未来可能每年的增幅不会特别大遁录,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帘道。所以锚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纠,力争在市场表现上优于竞争对手羚潘赁。   问受肉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷杠,这一岗位和以前相比有哪些挑战贤?   刘智讽成试: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔,因为我在宝马的八蹭存、九年时间促斡,换的工作岗位也挺多的兽。换了新的工作以来裙儡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馈九,比如负责国产车的销售兴瑰,可能是比较短平快的卑狈,看的是一淮驮、两年之内的事情察。在宝马中国总裁这个位置上怀,除了目前公司各个业务板块的运营扇衅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜头。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳程锭,像无人驾驶琼飞、智能互联校、电动车匈陛,包括数字化营销荣、品牌年轻化等等一系列的东西铂兔苯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划票刺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痞操,力争在中国市场上打下一个非衬嗑埃好的基础鲸脱漆。我相信巩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茅啃纳,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓶瑟。(中国经济网 记者亢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙辰蒲:李芳" "   原标题捣竿:王永清倘秒谅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底什馆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恃。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爽钉蔬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰山菜。数据显示勉吭响,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疤反退,同比上年的446764辆下跌28.64%骨啦辉。上个月悼比,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哪纹。    因此纹毛,在车展期间接受记者采访时芦嘉,王永清表示憨坛径,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精青蚊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妈古,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升售玲坎,但全年销量依然会同比下降20%左右次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来为,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锨界,可能在布局上稍微有点滞后乒撕。现在对于雪佛兰来说栋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旗境钢。    事实上琅搞克,雪佛兰已经开始了提速布局缕共。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炔跑彭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶。王永清表示卉干,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奸刺,2016至2020年投放超过20款新车牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列附每抖,30%为SUV车型羡芜冉,并将加速引入包括1.0T辈激、2.0T坊、8AT搅、9AT膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技休。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曹,未来SUV将成为主推车型撼深雹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乏帝,轴距2725mm微桔,将与全球同步进入中国市场染。同样贿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壁稠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贸厕。    值得一提的是孙话淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甫,拓宽产品线螺敛。RS车型将采用包括侧包围戳铃、运动尾翼晒痘痞、双排气管棘、降低化运动悬架幌觅燎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烹,并加载多项ESS智能安全科技髓。    在品牌营销上趴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粳房踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘿。另外刺羌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳,演绎雪佛兰“热爱俺饺,梦想洗佰郎,行动嚏花昆,分享”的精神皖溜。    “今后新车的利润越来越兴莆纱臁,主要利润来源于衍生服务发孝、二手车置换等番骡。相信雪佛兰将它的结构调好后痉,未来两年将会真正出成果诡回稳。”施弘说贰计。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狮烁瓷,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓶剿榔。车展当天桨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投担骨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统极叮寐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成日实,发动机的最大功率为73千瓦毯官狡,其中电动机负责驱动似,汽油机负责发电茨,它的综合百公里油耗是0.9L让丢脆。从上汽通用发布的节奏看曝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搓寸堤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袭,王永清说萍福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睬拷,产品还要丰富凭,才能满足这个法规的要求靠何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话摊附,到2020年之后比例更高唤佛。王永清表示似:“估计到2022年泄完嘎,我们的电池技术会有很大突破伯怕汀,能量密度大幅度提升忙,成本是大幅度下降浩。这对纯电动的新能源车发展是好消息锣酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑澎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夹鸿、豪华”品牌——WEY墩,W01惩吕、W02两款全新SUV首发亮相壕,售价区间将在15-20万元狼雾辆。对于新品牌的未来发展规划熬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抠:“WEY品牌明年将有3款车上市龄,到2018年还将推出2款左右的产品睹袜,以支撑起全新的销售网络体系谴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氛涪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伙坞驴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市推,8月份推出第二款SUV W02囊襄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时染盾侯,魏建军详细介绍到拳插疽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惺,配置上拥有最先进的安全技术郸、智能技术拷朔,也更加精致起附。此外在性能上两者也有很大差异腻,例如在NVH方面块,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墙脑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汝纫。   在经销渠道方面清,魏建军介绍说磕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络士,没有想过招募新经销商墙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矗。”   对于新品牌的未来发展颓隘,魏建军信心十足蔡泌死,他表示挞:“我从没想过这个品牌会失败脓参袜,只有退路封死才能做好这件事芥括忻,自主企业只有没有后路才能把事情做好偷。”此外蚂贩,魏建军坦言读本疮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骇,因为新品牌叫什么并不重要杠莎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噬扮磋,将方向转到共享经济蜡、互联网矾娥勉、自动驾驶方面新的技术滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧姑潦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯聪对,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酒、生动的演讲蔷姥,就城市交通绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索票清汐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪。    徐大全说钞,博世始终认为桑橙连,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厂藤。    徐大全谈到吉,作为在汽车领域的老牌企业觅险,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化届、多样化的发展态势和需求卜,博世已经有了自己的思考和方向羞车磷。    他说瞪衡,如今鲸年,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟,将方向转到共享经济煤惠、互联网汐苫徒、自动驾驶方面新的技术石伞巷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将菲护。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说材忍,面对新一轮汽车技术的变革熬替,无论是传统汽车放仕、零部件企业捅渐铺,还是互联网攀、科技企业颗鞘滴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摄防疟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怪:互联化谐扁、自动化和安全化东新。我们预计欣怂,到2021年靛,汽车将成为第三大互联移动实体蕉惨,同时扮演人类的第三大生活空间许槽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胺箱,来充分发挥互联驾驶的各种优势败恒。    谈及自动化领域宏侗彪,徐大全判断吐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躲擅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苗每,通过持续创新驾驶员辅助系统幌片贫,从辅助驾驶负办癌、部分自动戎嘲炊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驶苫枢,分阶段朝“零事故”愿景迈进痪硷。目前倪京,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奔舍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿甘拨,到2020年左右躬,自动泊车功能将进行试点项目测试纯劲。    说到自动泊车潍蜗木,徐大全特别谈到停车难的问题木。他说窟粱郊,停车难是在城市生活中的一大困扰划湾。今年凭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绕碧怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题答舌。在八项智能泊车功能里沦并,“手机查询停车场位置并导航”滦毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朝蜡蓉。其实僳,在大型商场里寒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彩桶甭。根据一项市场调研显示摆嘘工,2015年反烷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台露穷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欠,在深入巩固原本的互联化沽宠、自动化和安全化“三化”战略基础上珊东,博世今年也把两轮交通暑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮虱瓤。    他介绍斤桔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绵纶斤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棉叮。未来十年酞烁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吝不,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搭完。    在两轮交通方面嗣,博世提供两轮驱动俏陌、安全等各方面的解决方案董,涉及两轮电动车被加、摩托车任蕊嫉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烈。    最后滔衡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居,满足这些变化的需求蔬捆恍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳楼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勒悄委,“双积分”法规琅潍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藐,连日来乓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温片腾嚼,让观望中的车企备受煎熬楷公。针对业内关注的焦点问题颁诽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敲:不久前独狡堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搁良,如何理解这两套方案雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搬骆顾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)古栏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联许,但又有独立性韦,各自的核心目标有所不同税。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僳擒,进而确保国家能源安全寇蓝患。由于中国的石油对外依存度已超过60%炮鄙境,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镀革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摄,进而实现国家节能减排的长期目标晌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喊掏省,但现阶段并不能彼此替代煎。对于CAFC而言窜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求及错,其中当然也包含新能源汽车常,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澜。但不同的企业由于自身能力校窖、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颈跨枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舍里埃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倒佃希,而以后补贴将逐步退坡怪谓码,企业更担心成本无法负担燃。因此仅有CAFC法规浇汇澳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咳叛,所以有必要出台NEV积分弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吵翔。同时匆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椿千伙,从而有利于新能源汽车早日取得突破伞全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钩,其目标应是降低汽车及相关产业苍摔晴、乃至整个国家的碳排放查粱,和降低能源消耗诉求不同芥逞。作为碳排放第一大国喂点鼎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值身拨贫,后续国际压力还将不断增大叛速。因此链,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袜,从大方向上讲是正确的胃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒲怂改,这和NEV积分没有本质区别泰,也无法确保总体低碳目标的实现南赐。实际上离,跨行业境睡花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赤虽凹。以电动汽车为例剔嗡,其在使用阶段确实是零排放睬痞,但与欧美不同拐蝗病,中国的电能以高碳电为主顽膛城,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诽负腑。也就是说稳惋,在使用高碳电的情况下笛,电动车全生命周期的碳排放并不低厕承逃。这正是碳配额管理应该解决的问题祭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中比童,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毕驼久,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坟稻。实际上米皋珊,将新能源汽车确定为国家战略松竣丛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构璃歪汉,生产更多的低碳电拾,否则减碳的国际承诺将难以兑现男。    另外兔浦,对于汽车行业静伺,无论是CAFC什、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陵蔼,但都应该由一个部门来统筹策划白喊贾,系统思考安罐,拿出科学掇誊、系统缅、具体揣、有效的管理办法来推动实施式晴舜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遂部。    ■积分交易细则需加快制定究、尽早出台    《中国汽车报》泼淳番:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓤嫩私,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簿显,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采苫庞?    赵福全纯司拦:确定合理的积分价格迫葡,涉及到技术海逼、成本和市场接受度圣,需要综合测算和动态调整欢。我认为基本原则是勉烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力觅阂氦,让没做新能源汽车的企业有经济压力保。如果NEV积分是“白菜价”昂,大家直接买就可以匠弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入诬涛?    因此肃眯,NEV积分的定价应足够高宠暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入船,通过自己的新能源产品获取积分态是,满足法规要求堑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理将、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰,能够通过购买积分先生存下去凸秽,争取时间把自己的新能源产品做起来诚。    《中国汽车报》钠:除了积分价格之外哥副价,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑规荣,目前处于“空档”状态脆激,怎么看待这个问题晾态眠?    赵福全峡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摄缅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掂茹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惹卯魔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叮。同时痊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣。对于汽车企业来说礁啦,3年仅仅是一轮产品开发的周期停,政府作为“游戏规则”的制定者瓢,应尽快给企业一个明确的目标卡夺,否则企业将无所适从叼缎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涸:“双积分”中提出了2018年起凑讹,8%记、10%贺囊辞、12%的NEV积分比例德,而经权威机构按照法规要求测算愁脑痹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郝茄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难购拓?    赵福全票空:在这个问题上波,我并不持悲观看法径矫匹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涵祟慰,因为还有很多企业尚未完全发力漆菇。按照国家的发展预期堡榔恢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%届,如果每辆车以最低积分2分计算请,整体积分比例就达到了14%即武镣,如果是分值更高的产品曙齿,达到18%的积分比例都有可能赐垮灯。关键是要努力实现7%销量占比目标报,而这也正是NEV积分的目的所在惶。    不过另一个问题引人担忧钙栋赋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憨都,同时在CAFC核算中也有优惠何:一方面油耗直接按零计算睬孔簧,另一方面核算数量加倍灵,从2016到2020年分别是5倍悔、3倍斑吓趁、2倍甫拍贺。此外赫,按照单项抵偿原则师,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分架,还可用于抵消CAFC负积分书戳。我们经过测算发现憨,CAFC中的这种双重优惠尚贡,对新能源汽车的“照顾”过多了沧嚷僳,不利于促进其他节能技术发展蜗位,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惫隧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭拧,CAFC的达标难度就会随之大大降低靠袍标。实际上陇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惋,两者不可偏废爬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗣扦,但如果CAFC目标落空耪读,国家能源安全受到威胁汕,汽车产业的可持续发展仍无从保障峡济。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消期挤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泰肛慧,这不仅能确保CAFC目标的达成凭,也会提升NEV积分的价值牧,避免NEV交易落空宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呐莱壬,而没有将电耗的概念纳入其中论恢僳,这样的算法是否科学峦苍嫡?    赵福全琴涛:NEV积分分值以续驶里程为依据澈蜡童,这与推广新能源汽车的初衷相违背剐,也不利于鼓励技术进步吕劝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程水。推广新能源汽车是为了节能减排涝,因此不仅传统汽车崔撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小你疙、抑重扬轻伤鞭陕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”河,而不是搭载电池越多越好侯随跨,因为大量电池搭载在汽车上移动融澳啥,这本身就会使能耗增加千守袍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谐币,也意味着大量增加电池生产的排放稍视弘。    政府应鼓励企业开发低成本豆图唉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赋邢氖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饥。也就是说魄立,政策制定一定要“勿忘初心”邵。建议NEV引入单位电耗镰烩,即吨百公里电耗的概念程填,作为积分分值的依据疚海渴。同时投肃,对于小型车电耗适当放宽关擒坷,而对大型车提出更高要求仿惭,以鼓励新能源汽车小型化驾,进一步提升节能减排效果解。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茄:在“双积分”中步,没有将新能源商用车列入管理范围胸哨,这样做合理吗宋窖磐?    赵福全埃痉遣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈屎可持续发展的问题挽径。2015年斤广磁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冒肉,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜。而此次NEV出台却未涉及商用车绘擦,这是不合理的匆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺告噬,也会让乘用车企业感到不公平垄硕虫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规户呵哪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求面。我建议缝间,应该单独给商用车设立NEV比例要求饥策誓,可以不与CAFC积分抵偿爸莱喝,但企业之间可以交易唉鲁桂。因为如果没有NEV的强制要求坦磷,在补贴退坡后羌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奶逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上教蹭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示受吧讼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巷牧,盲目投资之后湍关炔,多数公司要垮下来香犁场。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视录培,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陈。    以蔚来汽车为例良割父,去年8月还只有100多名员工歪加硷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹。据中国汽车工业协会最新统计巳鞘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆性刹,销售4.4万辆汐控,同比分别增长25.7%和43.8%苗胺渐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匆柒删,销售28.9万辆上显腻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啤刺。蔚来岸常闯、威马唯茹、前途门巢膳、小鹏等已是新能源造车领域的热词龟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杏戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垂拔并。至此精,奇瑞新能源成为继北汽新能源掂、长江汽车洁贪雇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家介。    “新能源车企的风险锻赶,其实很大虾惺盲。”王秉刚说都究,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力南别擅,对风险有足够的分析欣,有可能投了很多钱剑班,最后做不成祷容含,带来不必要的损失篡处船。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竞坎品,简单地投资建厂清毕、增强制造能力奠,未来堪忧栖。新能源车电池的技术进步非常迅速 捻齐,现在可以用的技术一年后就不行了沪慕。如果没有研发能力就做不过人家届散。“一下十几个亿扎进去弹池螺,有可能最后做不成假,我还是提醒新进者要谨慎一点薪。”王秉刚说兄徘夏。    事实上莽撂鼻,目前国内的新能源电池生产厂太多了传醚琴,但规模都不大葱仑。而且动力电池总的规模也在扩张中朗病递,尤其质量好的不多距另澈,“据我了解蝎饱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单景腥。”因此鞘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凰肪。   谈不上“红海”蠢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺路,但道路曲折俄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箍诲,造车得有钱漏儒、有人才酥嚷溺、有时间柿擅骗。“钱我们还行东瓢廓,人也不错煌谩绕,就是时间太紧久垢琅,毕竟搞汽车三年算很快惭熟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殴户疚。”万锐坦言懈掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的守沫梯。    不过俏茬何,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧却青屯,万锐并不认同鸿菠。在他看来熟哀吩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠢,因为大家都还没“下海”坝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡浆,大家还在忙于造车股,搏杀还没开始憋。    “这是好事跋!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浩翟,目前中国传统整车企业有150多家火喜辨,新能源车企至少有30多家驾潮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇。    至于是不是过剩嫡,梁伟表示这还是要市场来判断塘羡介。在梁伟看来瓦,其实中国传统汽车行业已转入新常态酪掏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抡,除非汽车消费大幅好转盟蹬毖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况李鸥殊。    但另一方面桨胜奴,根据预测粉离,未来5~10年崎梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长碾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称书,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奈,到2020年时产能达200万辆帘、累计产销量超过500万辆丰浑怠。梁伟认为感,从年产几十万辆到200万辆的目标福娟擂,新能源车汽车肯定还要快速发展穷谓。目前的新能源车市场还完全没有定型林裂坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会布咳峰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篓掇弓,“很多人此前担心特斯拉会破产扳耗,但Model S和Model X推出后效果不错骗,用户接受邵。经过多轮产品积淀净券分,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒,特别是成本下降得较明显第凉。特斯拉可以闯出来地驳攫,中国企业也有机会配、有成本优势册。”梁伟说浚胁。    对于最近贾跃亭的乐视乓帝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拾啸,梁伟指出们壳潍,除了技术美娟,汽车行业还是一个资金密集胳、劳动密集的行业坏琉盎。如果要进入幢茂,需要企业在未来几年有大量投入梁解,以格力电器(000651.SZ)为例俄氢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗人。    梁伟表示诞骚伪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伶呐桃,毕竟快速把产品推出来拱筷文,现金压力会非常大许面。另外闹,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扦纠,这是一个很长的学习过程事溶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘦报,也是第十七个中国记者节能舷。2000年促光,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圭斑摄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滴。此后记者节像护士节撂、教师节一样夕吾,是我国仅有的3个行业性节日之一怠士。   值此之际卫贬膜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弓铰妊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下算,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涩芍础。      坚守还是离开翅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露切泰:去年网络广告总量2096亿元固敦安,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虑吃。报纸下跌超过35%堪北,杂志下跌近20%动孝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲤涣安,单项将全面超越传统广告捻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击博嘶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慷瀑淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屑芜,也仍能保持着不俗的销量弦。    “没有路可以让我选择黎儒哺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洁旱。”陈总对此直言到陕倡萌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轿概咎,但发行量保持一直不减觅。诚然泞钒虫,这离不开报社给予的支持慕。但从自身发展来讲迫谭淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好石底。究其原因票卫缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阜铅盎。   汽车也好狄貉,新闻也罢凶含闹。毋庸置疑恭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庆骸。   纵观整个汽车行业的发展趋势辜骨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韦倘,但不可否认的是残翘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式环凳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昆费赶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夏方摆。    除去对报纸虑棉、杂志玖诺氰、广播讲景、电视牧、音像等载体样样能玩得起来饯昂斑,还需操弄3G湿葡、4G等流媒体技术撇喀硼。我们不知道下一站会到哪里镀呈。   面对媒体融合大潮茫,陈总胸有成竹的坦言缮馆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代籍漏,家用汽车转企改制之后继续深化改革林骄卉。由媒体到传播机构唾,由杂志到全媒体平台岛警,历经两次创业乏,家用汽车探求新的发展方向秽挺,抓住变革时代的发展机遇疯融谭,赢得了全新的利益增长点评担。不再只是单纯的纸质杂志鸥,视频鞠、自媒体等做出了不错的效果嚏捣。   其次柯宿侍,就是在自己的企业定位方面簇棉,中国医护工作者汽车消费调查取、中国城市教师汽车消费调查是以医生券、护士丧拭糜、教师等特定的人群为对象做的系列调查亥幌比。这些调查一做就是3年巧士醛,走遍全国大中小城市帽,做出最真实的数据蛇凹。 ?   “网红”营销时代   今年以来版掏诺,网红主播频繁出现在各类活动现臣獭,手机发布会耍赖、车展粗、房产开盘华、比赛等一场不落剖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藕。”   日前八,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崎轻肚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罢勒。   对此事件哪括些,亦不乏业内人士称党,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裳,呈高开低走的态势诉酸辜。   陈梓萱表示梯车幂:“在现阶段的传播环境下彤,媒体记者朝网红转型济,把读者转为粘合度极高的粉丝配栋,增强彼此互动伴涪、沟通车,无论对于报社还是记者个人囊,都是一件好事吹。”   “把流失的用户拉回来孙对玩,用互联网脓、新媒体的方式帘隆勤,我们正在努力尝试脖矩捎,但具体执行效果如何戈,尚无法判断哄河。”全媒体时代经抡,我们永远在路上断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬厘:张瑞丽 版权作品脸诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬襄,严禁转载氓诧,违者将被追究法律责任泵玲谈。 获取授权" "  原标题讨蹋:广汽传祺肖勇械:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酪逝轻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典派溜。在本次活动上态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念难叔拴。广汽乘用车副总经理肖勇表示酬:“时尚是一种潮流蓄,其实就是顾客需求汗,引起客户共鸣红,汽车也需要时尚帆窝凄,所以GS8出现在了这里对。同时传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚颇罹铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陡豢,中国品牌基本上没有一席之地息伞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型别磁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烩路。   对此刨难木,肖勇表示畦硕:“传褀GS8我们就是承担梦想商袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓖鞭楼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贬岸吉,所以在豪华汽车上臂厕,我们率先实现突破磁斧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滔,我们就是要跟汉兰达篡、福特锐界形成三足鼎立枷赣佳,甚至未来超越这两个品牌丁缴,这就是我们的目标磷堤辉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杭毁氛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兽,创造单月销量的历史新高刊托锈,爆款车型占3.4万辆滤亥,但受制于产能安排的影响犯驶,造成其他车型总的销量并不是很高涸擒亭。面对这些问题姓滥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尚劳。   肖勇表示茄:“明年我们的产能扳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目替彼岔,产能将得到释放耿。我们在满足GS4的同时去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立领凌扔,最起码销售五千辆以上昆,剩下我们会再分配个其他车型烁贰。”   同时为了加速品牌向上噶绢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械眯毫。同时肖勇说道丝绣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痉腺报,在明年全部投产悼戎杀,所以明年最大的问题还是产能活算兔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拘莱,我就是聚焦我的明星车型陵干钒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔瓜隶:李芳" "  还有不到一个月皑惧氯,东风标致4008就要上市了哼典。它的颜值酶娜、科技装配足够有吸引力痰虏,那么随着锁定竞争对手航、谍价采、销量预期等关键信息逐步浮出水面峭宦希,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天交,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多释庞该。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卞炯另,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考猾垃。比这番景象更热闹的铃邻滤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿缝扳。   说到品校,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致污帘,让媒体品到了极致霓。在工作人员的讲解下甸驳峨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叮掸,无不让到场的记者黑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佛呈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劳、品味妹疼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象界,东风标致在今年推出3008氨、4008后敌,也将在明年陆续推出3008S仑毕、及另一款7座SUV付旱。据中汽协最新数据显示风卧垦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铃写糜,同比增长45.91%愤怪。那么握,在众多SUV产品中献莆乒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吐?东风标致总经理李海港对记者表示衅卡:“我认为要总结一个词就是‘品’字店,东风标致的SUV一定是最有品的莱苔,这个品是指品质辨囤炭、品味奠簧辱,今天的4008就足以支撑这两个词尾淑讨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掏抖?李海港对汽车产经网独家表示观稳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忙凤吕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型但滑微,轴距达到2730mm颁瘦建,是同级别车里最大的坑赋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞋圃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓮,在配置方面更趋向于高端垂簿、智能突,进军更高一级的SUV市场险隧。”   然而烽,另据乘联会的最新数据酷籍汰,1-8月稀破豌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV借市,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哭叼每,作为中级SUV肖部焕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泊遁?李海港向记者算了笔账倘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求接前。“这种需求就是4008的机会嗽仆恃,也是4008成功的保障膝。”李海港表示谭奇。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉斡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羞。李海港认为镶垃磺,4008在科技装备咕道甜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吩豁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂陷堡。”李海港强调骇涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇且秤,4008的设计颇具未来感和运动感品村,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挎,4008在轴距上占有一定优势哺藤韦,也使得整车造型看上去更加修长塘憨枪。   那么斡纬,价格呢蕊葡蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妓巍,通过对比翼虎的指导价娘,小编认为4008的价格应该在19万元左右袄苫邦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稀垢萍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恒瓜?据乘联会最新数据乡愤铆,翼虎1-9月累计销售84258辆改,月均销售9362辆情。但值得注意的是富,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%群。那么米廖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剑髓阂,可以说也有一定难度肪。   汽车产经网了解到邵,由于目标客户锁定在换车需求的群体烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案背柿讼,以吸引用户选择4008筹巷挺。至于置换方案的细节绥,李海港表示还未最终确定涧然目。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国庆结束后淳施膛,北京弛、上海漆卤兑、广州痛皑坞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇,引来了社会广泛关注摹斤阑。平台闻风声虐,媒体炒热闹灭侩,百姓愁价格硼墩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馅弊,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛缸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踏,又要确保公共交通体系的稳定睡,还得照顾老百姓的感受奖韭。    比较普遍的观点认为目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狈贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上购,征求意见中提到让市场来决定金,这是非呈撞紊撸科学的兑竟。作为用户物,担心价格上涨糖,特别是比出租车贵不拒繁,认为监管部门是要维护出租车体系利益堑材夏,我觉得这是大家多虑了辖溺。过去导场泌,在平台混战的阶段修,资本介入烧钱抢流量愧,这本身就是不可持续的庇屡垫,价格逐渐上赶槿湛础,平台收取中间费用是必然的恫。    对于各地的征求意见揭港,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寡。比如说要求司机是本地户籍技灸舷、要求网约车辆的舒适度等等赡棱感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惦。    网约车规范的政策是非常需要的睫,作为共享经济热潮下的产物茎叔阜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矮巷官。任何一个商业模式笔,都需要规范起来渺。因处于监管边缘脊导锹,过去已经发生了数起网约车的渭薰链耍害案件茶按谱。我们在对受害者表达同情估头、对肇事者表示愤怒之后赖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带街。    然而雹室,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光玫欢。比如说徘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幸纽、车辆要有上海车牌访狸,并且轴距要达到2700毫米固。根据滴滴公布的数据厕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眠访,拥有上海户籍的不足万人段。这个情况在深圳类似啦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慨段。如果按照细则明确执行僧奢,这就意味着晾钠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撕。    共享经济是大趋势谐,但监管太严可能打击积极性派,这对立法部门是大考验麻晶罐。互联网时代袄洪拍,网约车大大增加了出行的便利兰孟踢,使人们在出行上拥有更多选择履稠。监管是为了提供安全高效的服务保障雾博,而并非要让网约车集体消失浦蹄。现在的征求意见许多还是首次提出私,建立体系的过程中应该让用户城、司机及平台有更多发言权烁飘薯。    我们鼓励共享录筋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爆害秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补穆身齿。    我们希望立法筒倾岗,只有合法合理才能保障各方的利益掳秒寂,所以网约车服务一定会是标准化兜、安全化的斤。    我们希望在所有领域都有不断开放趣、不断完善的发展方向荤刨戌,这是产业互联网时代的必经之路陈无。    文 | 著名职业经理人谐乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僧欧胳:新造车企业已经不再神秘稀貌其,告别概念车的品牌曝光期来,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫。投建工厂诚摩、申请资质残火凌,造车疯爽琴,他们是认真的抚呢。不过贸,“八仙过海饶、各显神通”钒频,出身背景不同的创始人钾堕拾,对企业产品和品牌的定位登勺踢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锑。    想听“真知灼见”来,走进新造车企业娇规,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傻魏辟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豢,敬请关注粱版。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫彩粹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庞躺。10月10日饯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准星。这也意味着际谐排,前途汽车继北汽新能源桶士矩、长江汽车之后硕次上,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本檬形猛,可以稍稍松口气池。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看操辆,他直言到2017年底前途K50车型上市前涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张扑,有许多事情需要持续推进疗。即使如此乱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坛枢。在与记者的沟通中庞北,他详细讲述了自己的创业经历兄吃、资质申请的情况换、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驳。    短短的一个小时虏,陆群留给记者最深刻的印象是鲸履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壤侣,他们怀揣一个美好的愿景即泰拢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”了旧。    ■ 拿下资质不神秘嚼摆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”誊,许多人都对过程感到好奇脖曝需。陆群则表示藉同赦,拿到资质并不是一件神秘的事情类垄吭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沉,一点一点把技术做到位袱扭懊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宽刺。”陆群说泰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膊仇。具体流程是胃蔑,企业根据相关标准去申报项目呛枚褐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怀懂茂。陆群认为茶纪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虏氛、引入新的技术和参与者盗渭备,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匙。其中对电动汽车的四项关键技术胶麓,包括整车的集成和控制技术荡踞,电池的管理技术邪仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡。同时孙,技术具备后还需要做出整车忿杏达,并按照标准做大量测试陆圃,要达到很高的标准抽。据了解暑,整车控制管理系统(VCU)馈敝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磋毋,也是已经掌握的三大核心技术耻。    更重要的是观覆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赦。早在2010年锨煎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酸污按,开始布局电动车赦记,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目门白。2012~2013年来,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目处段本,在高端纯电动整车设计昂、研发方面取得了初步成绩拟赊挛。陆群说爬淘葛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”多某蹦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袖起,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淮,开始引起业界关注枢。那时瞬徐,行业对电动汽车的关注已经比较高芒,而前途汽车早已走在了前列寸赁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惺挎虾。”陆群说莆赎脯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饶柏溅,专注纯电动车研发订、生产酗、销售及服务佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镜官妈。”2015年9月芒蹲,长城华冠登陆新三板挂牌交易炒,成为新三板电动汽车第一股栖柔博。目前返谭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摆仑,包括整车业务板块(前途汽车)嗡凉忌、设计研发业务板块(华冠设计)戊,以及核心零部件业务(华特技术)梯伪。这三大板块互为依托午,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彤。    拿下资质坏始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点餐。    ■ 技术浩樊矫、生产基地脾、供应商都得一流    在做电动车的这几年婚,陆群对电动汽车的理解越来越深入篙嫁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残你禽、变速器等物理结构卧,还需要产业链配套刮拭、成本控制悸加啸、核心技术开发等一系列工作纤须。“自主研发的核心技术串、国际一线的供应商和自建的生产基地玛安偷,是我们的三大优势凛。”陆群说沧山怖。    陆群说钦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏,市场上找不到合适的零部件供应商热暴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概息。目前楔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧炉默、VCU剃弓、RESS等核心技术归片石,使零到百公里加速仅需4.6秒腑先,最高时速为200公里人,最大续驶里程达到300公里缄禽愤。而据陆群介绍队,这些电控技术相关的零部件拴疵,不仅前途汽车自己使用噬残啼,也已经为行业中其他厂商供应界昆须。    在供应商体系上闺撤崔,前途汽车同样拥有强大阵容痢栓菩,已经先后与IAC诉、博世村梁、布雷博凛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桃蒋。这不仅确保了产品的品质安剁藤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃淬搪。今年2月判瘟舷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峨,按照规划蜜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法,将在2017年中试生产俺蹭,第一款车K50将在明年底上市拆。值得一提的是催哪萝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺史艾饥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”班酱,最大可能提升汽车的轻量化水平青。    陆群认为麓毯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垛,而是要通过成本控制扭、技术提升来实现戎糕古,其中轻量化就是很好的解决方案浮睬陈。他强调令:“前途汽车的产品规划和市场策略剩滇巨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厘惹惜,在全新的市场领域不断成长丹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兜航坦,中国新能源汽车市场前景广阔肉涉,存在巨大的市场机遇替抒。据他估计门吝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙使。他表示抵,前途汽车已经做好了准备柔疚。    陆群始终坚信一点楼乾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤。在他看来卉式钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”体泡。“所以拣,我们专注车辆性能壤拔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹃,迎接智能互联时代捻菩屋。”他说埂。    自1990年大学毕业进入汽车行业莱蛙仕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稻俩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疮,创业历程也已经13年始史,算是行业的资深“老人”土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戳砂,他的团队也是一群“汽车工程师”歇磨康,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泰。    陆群说荒认灰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为情,像华为一样拥有先进的技术勘夕撩、过硬的产品品质以及国际化的视野藕爆抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹触如常,同时炕届,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益管疏篮。一时间能虽漂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贿廷,对于新政撂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎络。    看自己   记者攫堆嫌: 首汽约车有哪些新的动作和布局叮奢刑?   魏东勺接: 一方面骇趣翘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涕捷,根据北京密体囊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扭搁峦,我们会在司机攀、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲荤,继续增加运力保障场,这其中包括增加自有车辆玛掣,也包括增强与当地伙伴的合作剐尉。    看政策   记者枚态: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后店抽苍,有观点认为秽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屁别垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书: 这样的说法不客观娇姓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒饱琼。    某种意义上讲刚,首汽约车项目上线之前烦痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捕,我们只是在政策范围内尝试着做碧。彼时茬秆爸,我们借鉴同行业企业技术手段辆澳纯、商业模式和合作模式荒,在政策合规的前提下抽拣亩,尽可能尝试讽笔唯,当然华餐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夺编忿,我们是十分期待政策落地的现。因此敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翱倦。    记者场讹努: 怎么看待首汽约车的先发优势帽?   魏东粹划: 的确偷襄篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的拘拿郊,但从全国“一地一策”的角度来看焕五懊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澈。    看行业   记者瀑粒穷: 按照当前征求意见稿来操作瑞莆吮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坏淋。   魏东熬: 我们对于各地方出台的政策表示理解寐朔蒜,网约车实行一地一策制度史庙词,各地会根据各地的交通发展水平晨力、城市交通需求来决定如何管理网约车稼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枚。    看未来   记者妥: 未来行业格局将有怎样的变化没商妥?   魏东酥怜毯: 当各地政策正式落地之后糯德,会明确供给的标准翅玖,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰=缗省,筛选出部分中高端车型进入服务领域衬,同时花,对于准入的司机进行严格监管顽。因此觅,在未来行业格局变化上瞥吵骋,在大的方向和框架上由政府来把关等穿哆,在框架和方向范围内蓖途勒,各家寻找自家的竞争点和突破口欢拦,现有的平台选择优化平台和转型升级梁缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但河:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笨公,并通过一系列体育惕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻投零瓦、活力的品牌形象每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犯炬嫂,除了年龄迷散,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋。” 10月13日裁揩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示米诽。   据悉剐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛇石,并向年青人传递积极的正能量舱轰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典紊篙。未来愤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伍蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊块,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型可,借助本次人物盛典兜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龄落射。   “2016年承蔡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’经扔呵。” 郭伟表示犀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作市,不仅让不同圈层的消费者阿椿、车主踌、粉丝共同参与到活动中簿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牡投,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娶任签。”   事实上哗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羔,包括体育以及音乐类的综艺节目诧卸,实现了跨界合作鲜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侨薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流常绥萎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姜楷。”   根据最新销量数据显示富侧,东风日产9月份的销量出色航坎,同比增长超30%庙。其中主力车型轩逸馆私、逍客椿湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞬。   郭伟表示恕,“东风日产今年的目标有所提升樊,对今年销量保持信心横紊亨。”此外境,谈到是否有可能再接再厉稗丛遂,在总销量上攀升至第四名的位置时鹃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祥催辈,能超过前一名最好门,但最重要的是与自己对标垦。”   责任编辑记:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡乾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组努患士,管理层不参与讨论驼,每组都有来自全球各地垫扁、不同级别淬、不同性别的同事滦惫。”蔡澈说该,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锤喜,大家相互协作纫栓壁、互相支持深、勇于尝试病茅寿。”    中国经济网综合外电报道房,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绰氦,其宏大的构想才刚刚开始传男。蔡澈现年63岁磋兢,其工作合约预计到2019年公慷拆,在刚刚过去的2016巴黎车展上宫襄哭,他再次用前瞻的眼光和布局截握,为戴姆勒集团未来的发展焊,提出了新的方向醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泻:当年学的是电子工程专业忻裤股,就有人建议“傻小子聊仇,去学机械工程额。”屑阿,“今天来看东,坚持初心笆输怠,梦想终有回报僳德荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕊,在报道戴姆勒集团的“变化”时钒巍,都会引用蔡澈的公开演讲渡间囤,因为他提到了电动诺粗俯、互联赐蜗苔、智能和共享等前瞻主题坑笺。    首先味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薯悍飘,并计划到2025年胃膏茧,成为高端电动车市场的领导者妮屋。当然奸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梨付,恐怕显得更稳健煽。    “在所有这些领域捷馆羌,你必须为未来的投资做好准备缝,”蔡澈说稀棘。 “但这是令人兴奋的铣插,所有这些发展不仅仅是技术的改变吃釜床,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渴守。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绥,内容丰富的CASE(瞰思)计划马,它取自于智能互联必、自动驾驶舌武、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩矛。有评论指出恕缓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驾,就是要对未来做出承诺粳涤价。 巴黎车展发布会期间控渐儒,蔡澈穿着休闲衬衫赣疏崔、牛仔裤和运动板鞋遣敝穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓮畴,但蔡澈作为首席执行官戒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目担票,以加速决策和赋予员工权力著称矩彩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋,鼓励对新产品和新发现丹忿钮,进行实验性的尝试喝动。    巴黎车展发布会期间祥豹,蔡澈穿着休闲衬衫紊睛、牛仔裤和运动板鞋秘,一改西装革履的常规风格功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔迁:“我们并不是穿衣方面的专家脯绰撑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坎铅,而是留在了在工厂附近的办公室郸,尽管条件略艰苦毛快姓。至于在衣着方面的变化诗,没有具体的规划篇,因为衣着是表面化的跺假梨,符号化的幕危,尽管这会传递一些信息颇柑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烧哪彤:近些年怜,我们尝试了很多新的想法俺,对整个行业而言都是全新的尝试日莽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堡干,很多同事都参与其中俏。    “仅仅3个月的时间顷,我们收集了150个优秀的想法步驾搽,这些都是关于企业未来建设的好点子抛惫。我们把参与讨论的员工分成了八组头湿,管理层不参与讨论赌讥湍,每组都有来自全球各地卯滥、不同级别谎、不同性别的同事酵蓉摩。”蔡澈说清,“今天提到的鱼群式结构绥,希望让公司更有活力摧拦奖,更灵活鸥谈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迪,大家相互协作室尝、互相支持钞剿烈、勇于尝试岭挪愁。”    几个月前传册肛,在柏林的一次会议上睛苹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拖弛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忌。根据德国报纸对这张照片的描绘滔扣倘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纫泻。蔡澈告诉开发商贯,这张照片是30年前拍的碎倡反,那时苯疤秋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杰浑扰。    随着电动车品牌的发布拣戎伶,以及首款概念车的亮相投颈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代范船。在戴姆勒的规划中父沸肚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力图,包括价格垢轨揉、外形和性能焚钮。据了解萝乐哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佃,包括在德国建立第二个电池工厂抗匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂刀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸蜂。主场“作战”的雷诺品牌教揪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR断关驴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念襄驹瑟,包含设计偷、产品以及市场布局等方面讥。    发布会结束后仇经惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锻窖膝。在面对面的交谈中诧盾蓝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舶逼箍。另外趁畅浑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作措东。    网通社努:在中国市撤恰,2017年雷诺在中国有什么挑战亲很粳?    戈恩死:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烽,中国和印度都成为全球业界的引擎娶慑居。2017年是雷诺非常重要的一年寒,我们的销售会起飞箩,就像飞机一样挫藉,正在起飞向上并且不停加速姆。对于日产来讲史,也是非常重要的一年监儒,还会进一步推动启辰的产品惟,这个也非常关键乖忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社限:您如何看中国新能源市澄臀⑵稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梅极?    戈恩誊俩氏:我认为中国会成为全球最大的市巢圆澈妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茬迸。对于日产而言湿廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺检绷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶。    网通社拟添:对于雷诺和东风的新电动车项目浓,是否可以更详细的介绍一下劳萌栓?    戈恩卡酮:雷诺和东风进行合作抄车,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论步,最终项目还没有做出决定叮稗,但正在研究当中充需。    网通社徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搽酥摧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勿桐伙?    戈恩石:自动驾驶一定会进入中国踌,这是勿庸置疑的判。目前泄枷蔚,各个车商在这方面的竞争非常白热化笺梗膏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉。在中国相关法律法规允许的时候唐临叫,我们的产品会进入中国馁。当前申础,我们的样车正在美国脖鸡、日本做相关测试融瑰会。与此同时翠放,雷诺当然不会遗忘中国市场汞井蚂。我们会在中国市场进行一些展示项目械错眠,这会帮助我们完成产品差异化的工作措,也会帮助提高产品的竞争力豹迷赡。    网通社彼辩开:三菱的加入钎拷微,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夯敝?    戈恩韦虫仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三把勺烂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助略辑。我们认为2016年包含三菱在内唯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杉苯。所以它不是目标刹号抵,而是我们现在工作的结果痉瓦。展望2017年觅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懊媚,尤其是三菱的加入渴姬窍,让我们有潜力跻身全球前三俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卞辑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酬雹校。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孝煽芹。”Kalanick 说道迸茨稍。“如果真的发生这样的事弟晌,而我们没能参与自动驾驶的开发动新烽,那会发生什么事丝径?未来将迅速抛弃我们奥。”    上周四层瓤,Uber 对外表示霉钡:8 月底娘驮碴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车详。    与平常用 Uber 打车的程序无异番备,系统会为乘客匹配 Uber 专车螺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翱。虽然是自动驾驶汽车辜铜韦,但车上会配备两名训练有素的工程师普春。一名工程师坐在驾驶位上土泄,随时准备接管汽车控制权卧暑,另一名工程师坐在副驾驶上坪兑,详细记录汽车的每个动作桑票。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto停噶伦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酸。在采访中绥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庐文纶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场社枚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈绶堋,现在卡车运输市场也是如此灌。”他说阮。“现在谈这些还有点早啼醇,如果非要说点什么绷,我只能说我们已经进入了研发阶段宪。”    在采访中返,Kalanick 还被问到龋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赋鼻摹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涕冷杆。他认为在交通自动化的世界里浮阮驮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳番,但驾驶员所占的比例会下降型馆不。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖痰。    Kalanick 说道剂:“像旧金山这样的城市付壁颈,大约有 3 万名活跃的专车司机饭簇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逞,但是别忘了色昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贬宦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腾,自动驾驶汽车也需要苏肃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需砰灭,有些情况是处理不了的炼畔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形楣!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶戊碘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿。”    他举了一个例子砰疾,电话刚问世的时候幂幻纹,需要一名接线员来接线剁硕闹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撬飞,而是创造了一个全新的行业染贪,并创造了大量的就业机会习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  穆伦认为侧握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车系韧拣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绷梁,包括汽车的使用方式次偶。    自2015年9月25日临危受命怜,出任大众汽车集团CEO至今梅骗挂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戊。那么警,一年过去构文,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿临统五,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尖精词,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糙赣贝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛙甫,贴有穆氏标签的大众痢才,其未来又将是怎样的呢侈酪惮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撇郡猴,借已成惯例克保,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凶盒当,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辑膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歉考溉,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳壤勿,也就构成其《巴黎宣言》的构架你突。他认为讥迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈汹娘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盟,包括汽车的使用方式嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弗怖腿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牢视。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肃,这需要我们用全新的理念衔旱、全面的视角对于出行方式进行解读匣吉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挪。显然垫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篱让毁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拘抢。我们需要联接汽车世界和数字世界和,让消费者获益触,推动社会和经济的发展考摊。同时顺应驱动技术的根本性变革收,即电动车是汽车行业的未来课咳奶。尽管如此固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凶搬菊。我们必须胳行,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代别试屏,同时推进替代技术的发展心。    穆伦坦言柏蓖玻,应对当下的变革泊辨,对于大众汽车集团来说较松,是一项十分艰巨的任务环兑姆。尽管如此侨,我对于集团未来的发展持乐观的态度翘亨慌。因为在过去的一年里雌贤疯,我们兑现了承诺屉级端, 增强了核心竞争力肮咐,积极推动集团业务的不断发展偏事。因此许壤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洽,而是“大众汽车集团将如何成功”限赦品。为此猫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”级仑。集团的目标碉齿,同时也是我个人的目标斤棠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驰徽羌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尝郊。    他说峦乒,今年夏天痢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姓贡。我们强调熔,集团未来发展的重点领域将包括厘:电动汽车瓤、电池技术五韩、数字化焊、无人驾驶和人工智能理,以及全新的移动出行解决方案仿呈桨。放眼未来哆末,很多人将不再拥有私家车径俯四。即便如此翁手,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轮炒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滦驴携、大力拓展移动出行服务啥泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啡碍,包括集团旗下众多品牌的战略呛、关键指标和相关措施咆煌。但在此之前剖项,我们并未停下脚步零,而是继续开展相关业务棺抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讥突崩,他特别谈到哇:“在中国霸懦荷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陛翰卡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹃背奥。    穆伦表示爽含嗡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拱派。这些实践同时也表明墙,即使目前面临压力波萎,大众汽车仍然完全有能力实现目标盲哦迷。他承认斥顶,坦白来说率,柴油发动机排放事件影响深远刊粪补,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点持。我们正全力调查事件发生的根本原因裂抖,不遗余力地解决所有问题纺旱,并在最近几个月取得了实质性进展皇恭托。然而对于我而言查逝,构建大众汽车集团的未来破吼罢,也同样重要垒烷。    穆伦说咎痹浑,今晚夸亥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喘来:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昆姓习。在2025年以前败腿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邯,并在欧洲市场占据领导地位搞客吭。    最后巧图谜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缚:“未来奔肥硷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妈。它意味着自由髓浇蓄、乐趣和情感添铝臼。因此铺梳秒,我们注重产品设计糜,并将以崭新的视角进行设计创新”袍毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死庆:李芳" "  今年7月底无娜,在2016年世界500强排行榜中彩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟,比去年跃升47位安认孰,排名第160肩娜,引起国内外企业界江稻并、尤其是汽车业界的瞩目醋。    今年电彩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躺泄踏。恰好是在10年前侗围,徐和谊出任北汽集团董事长完,策划垮、主导貉、实施了令北汽集团由乱到治搜删遍,由小到大玫洛,由弱变强的变革藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隘、有益棱哇蛾、独到的成功尝试铰奉港。但是揉骨,当中国经济网记者约请徐和谊猴咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题编,谈一谈自己与北汽集团时备艇,徐和谊温和界钦敞、憨厚地笑着说既喇飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖虑俩,少谈春,少写盛虚百。    于是凸,在不久前的一个上午蟹老,在北汽集团的一个会议室里锋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿寡捍。今天是系列报道的第七篇吹。   “北汽这些年发展快匿,我觉得合资这一块耙,起了非常重要的作用吧兴。不光是从量上拨,速度上舵韩话,还有效益上”麓钳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颊牵率,如是说道俊。    “在各种场合我都讲镰倦,北汽就是合资反哺自主”波,徐和谊告诉中国经济网记者割痪卸,“合资和自主皋峭,绝不是对立但谴,而是互相借力”够杯篱。 2002年10月18日擅,北京现代正式成立德雇饭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琼穆猜、董事长算起贡抬,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲喜娃。在徐和谊的带领下灰忍,北汽从最初的“一盘散沙”媚璃凌,到如今的中国骨干汽车集团释壤猴,取得了长足发展剧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中确,北汽位列第160位很,比上一年度提升47位淌嘎卑,并首次进入前200名窃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碾断你。    “北汽这些年发展快杰私,我觉得合资这一块屎,起了非常重要的作用晌。不光是从量上车摧讣、速度上共慷,还有效益上”柑棉卜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恋,如是说道魔熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惯坚拎,徐和谊结缘北汽斧,也正是从合资开始卞惺。2002年歼豢剐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敢法,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巢航、发展首都经济的龙头项目和示范工程恼。    为此赤管半,时任北京市委工业工委副书记茹闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菊,担任北汽党委副书记粮护、副董事长教部当,以及北京现代党委书记码绣棋、董事长详。 2002年12月23日土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刚畦,北京现代实现当年签约蹭九、当年建厂叉、当年投产瘸茬、当年出车毖长。在短短不到一年的时间里腊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焕,迅速在中国市场生根发芽奥帕。由此创下了业内独有的“北现速度”琶卞呐。    时至2015年驾矗,北京现代已拥有第九代索纳塔粱、全新途胜敖咳、名图屯、ix25磺鼎次、朗动集、瑞纳等14款车型萎,涵盖A0级扳、A级兔厘搐、B级低宋舰、SUV等主流细分市澄闾,累计产销量突破700万辆祟。    北京现代官方数据显示磁碗,今年前7个月悉楔,北京现代累计销量达到59.3万辆奖痕稍,完成全年112万辆销量目标的52.9%斑泵。 2005年8月8日熄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颧殿咀。北京奔驰的成立祟览,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摄垂。    虽为国内高档车市的后来者膏畴叹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛冲恰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏杰横,实现产品导入畅、股权调整程哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等麓,北京奔驰由此迎来了高速发展期胯。即便是在国内车市进入到“新常态”后咎肝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅却,远超行业平均水平物担悸。    目前姜,北京奔驰已建立起全球面积最大多、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肪较隆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心览,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业五彼卷。 8月22日慰唱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骸围翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葱罗粹:C级车且诫涩、E级车迷、GLC SUV和GLA SUV胆。官方数据显示壕,今年1-7月溺码墩,北京奔驰销量达167307辆肚,同比增长32.9%碌邵。    8月22日匈脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶睦枷。在迎来年内最重要的车型后淬饺补,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霓,着实令人期待们释瘫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腥来躬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时功,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毕导。    “在各种场合我都讲送拆,北汽就是合资反哺自主”沥商榔,徐和谊告诉中国经济网记者杏碑,“合资和自主惶,绝不是对立搪饱,而是互相借力”擅。自2009年以来派,由北京现代胚穗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逗毒瓦、管理流程予以借鉴的数以百计弹缺。 北汽自主实现百万辆    正是如此侧卑,从2011年瓤峰,第一辆整车威旺306问世洗,北汽自主销量直线上扬迹税:2011年达到2.4万辆脊姑长、2012年实现7.8万辆温静、2013年超过20.2万辆米五、2014年突破31万辆匪蘑、2015年完成33.7万辆稍排。历经五年多的时间删桥惶,北汽自主已累计生产达百万辆涡,跨越增长令业界瞩目可擅刹。    “着眼未来狗技,对于合资我仍然非扯浯梗看好豪菇匹。不仅是十三五佰钝敢,未来很长的时期醛劲辖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柯匡烽。另外敝霸,在此基础上赫辛拎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隶僚,徐和谊表示斡夯。    “年底前还会有更多的好消息舌囱俺,不管是在新能源领域帘,还是整车领域身,包括一些重要的零部件领域呸米,还会有一些新的大项目落户北汽厩嚼碘。这样履担,为北汽更长远的发展播,我想合资这一块仑噬涸,贡献还会加大故舰年。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几惮:李芳" "  9月29日汀矛纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龋为吾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舰。   蔡明指出腊态,中国汽车市场曾是低质量凑吠惊、低配置饶、低服务的代名词戳汝哨。诚然厦弧谎,与美国汽车市场相比驼,中国汽车市场还不太成熟栖塑痹。但是商,趋于完善的服务质量趣、规模日益庞大的车展饲、逐渐被认可的中国自主品牌羚够,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疥漏,分值越低表示可靠性越高盗吮。J.D. Power近几年的数据报告显示刨寂皮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸵糕咯,从2009年的178PP100到如今的102PP100含谱缆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什。尽管与美国市场还存在一定的差距底攻,但中国市场的后劲儿不容小觑圭嗅黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显售块,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢层阂?J.D. Power最新数据会给我们答案劣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH华尾,而中国市场的进步速度为每年4PPH搜寿翠。在车型研究上秘,中国赶超美国市场需要6年时间丁废。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雇竟,而中国本土品牌进步速度为8PPH粱。在生产车型上驼辉篙,中国赶超美国市场需要5.5年皋。   3. 在了解美国客户的需求上凄净购,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年似。   经过对这些数据的了解和计算幻,平均下来愁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诺敌,才能百战百胜救,想赶超美国市诚δ卓俊,前提是了解美国消费者的需求丁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楷:车内有令人不愉快的气味哩厢、胎噪声过大(来自车身下面)鹅吼屉、耗油量过大奇胯、风噪声过大(来自车身周围)径赖、空调开启后聊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岛姑疥:内置语音识别经常无法识别/误解命令般氢氛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纱舱、风噪声过大(来自车身周围)拼路、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寺卧。同时憾,在前10大问题中褂偿烯,只有一个问题是相同的鄙槽恨,即风噪声过大趁圈泻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哇硼疤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吉蔷凯。中国消费者更注重感观(嗅觉赐韶扭、听觉和味觉等)方面的感受质量貌公蓝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眉复亭。   就目前来说捅估,中国的汽车产业还有很长的路要走设,无论是汽车的质量艘毖发,还是汽车的整体销售体系犀歇狠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擂。凡事欲其成功蹬赏,必要付出代价憨拌譬:奋斗挨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹋磺爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喜得浆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钉痊手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笔:李芳 版权作品鼓腔划,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪缆唐,严禁转载痘够,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牟幻尖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注答甫。同时始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉,作为本次车展的重要组成部分之一晃辱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒潭衬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殊糯僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞帕丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未笔,为中国汽车产业的智能化持涸,信息化方面的发展做出指导意见惊码。   本次峰会主办单位暑题饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦城九:   贸促会汽车行业分会长王侠费:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撕瓢鬼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拍乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汞僳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酪涎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕吝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拴幻。因为我以前开玩笑说了一句话衡,我说这个车联网这两年已经实现了零围奖,就是人在车上用手机连网谩稀,这已经实现了忙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庞耙焊,手机天生的使用起来就比车机要方便恒科。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变共。有一些改变我们已经看到了妹晦猫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕闷。现在有了优步尸蹿袱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔬,这个确实听着都挺有道理剖,我们一听都很吃惊沃窖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享上,搞来搞去就卖那么几百台车慈沽恐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始白俯枪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔬川。对于整个汽车产品吧省阔、汽车产业链的改变它到底会怎么样糙频狭?   回到出行的那个问题久,我觉得大家也不用特别的担心场。我先给大家压压惊篇,有两个数据很有意思饰缔爬,一个是美国湾区的汽车销量篱唉,一个数据我们一查就能查到浚陡蹿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烈,现在渗透量已经非常多了贾勉,优步在湾区这么普及了扳熟耪,买车的人是不是变少了虽獭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皖鳞善,这个没有变少跑朴此,而是增加了漓率。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哆的,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揽阮。确实涨的很快咀,这个和大家的想象是不一样的窟布,觉得汽车销量应该减少勒怜,怎么还增加了呢会心?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捅案脓,你说滴滴潜券涎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锑琶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埠,这背后真正的原因我就一直说乖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耐繁热,其实出行不等于汽车恒齿汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吉标、道路密度不够这种应用场景酵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卡肉阑,其实它真正的加剧了中国的拥堵淀素。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遍缺咳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镜哭蓟。汽车也不是简单的交通工具拨特奖,如果把汽车还原成一个交通工具伶测识,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了物糙渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墒唇懈,我可以开讳,我也可以去坐地铁骋,我有北京和上海的公交卡肯盲、地铁卡拌人,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驾吼,我也可以骑自行车型概,有的时候感觉走路也很好遂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恰落烘,汽车行业当然会发生改变效妮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑络。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硼娇。如果你只是把手机当做一个通讯工具簿,在2007年的诺基亚已经做的非程は椋好了姓摹角,但是还是被智能手机行业颠覆了委。在汽车行业也是这样卵径放,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验热蔑亥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赴毒米,我们去展望一下乖男美。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶活,大家都提到很多了秋犯完。其实很多人的展望角度是不一样的盾蛾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帕懒开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁,更多的是解放了你不用开车哼崇丧,分享的是司机讼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堆纤丘,它是一个规模经济缮。它的交叉点大体上在2020年就会出现现,我们的预计2020年在美国就会量产房,在中国可能会晚两三年勒蒙问。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的深陌,这是我们要看的一个趋势帽汐丹。   第二个趋势赶贿蚂,移动互联网会加快电动汽车的普及阑烂室,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车长焙。很多人说电动汽车是因为省油钱驴稼骨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凳圭,再也不需要去加油站了荣。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸,以前汽车公司都是专注在制造祟咎,用户就认为是汪洋大海保侗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辟瓢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面范,内部管理的界面星钨,反而把制造这件事情也许就可外包了戳武。最后一点盎恼妒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簇济,所以汽车作为交通工具以外的部分兄妥,一个用户买了车以后需要的增值服务什捂巢,汽车公司就也机会去提供这样的服务攫啦难。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赏妻表。所以正是因为这样一个对移动互联网储毒掠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问誓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竞炬盾,超过1700名员工收翅扣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车愧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仆,激励用户镀蛾翱,这样蔚蓝的天空就会出现膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉鞘芍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柑桃忻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰末。同时拭促镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敌簿,作为本次车展的重要组成部分之一窟憾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捍令具,中国机械工业联合会会长王瑞祥判沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警聚,为中国汽车产业的智能化搜,信息化方面的发展做出指导意见呻蹭绊。   本次峰会主办单位评玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耐毙泉:   贸促会汽车行业分会长王侠巧袜焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒好:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞎领弗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靛横:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迁嚷刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗽就宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狮琼供:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧拣然:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉绕ぃ快蹦宋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价,因为现在我们是全世界销量最大的市场碗卵艇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帆午拇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钎记、环境污染等方面焙累蒲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战同。同时怕李胜,智能制造卵、工业4.0扁、移动互联卿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆菏凡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掳、“互联网+”等发展战略汕删点。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点角颧。我们有很大的机遇壬补,我们会见识很多非常有趣的变化蔡。   当前业界普遍认为怀,低碳化董、信息化醇莫忍、智能化是未来汽车技术的发展方向号番。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剔,正在成为汽车行业的发展热点囱,正在助推中国汽车产业的转型升级蘑嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值剿瑞。在2010年的时候堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乐夹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腐解,为用户提供全天候确、全时段的服务斡缕挎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躲颅连,签约和活跃用户超过一百万铂速骋,累计为用户提供约2亿次的该户服务措,人均交互服务超过11万次谷棚暖。经过近七年的发展誓崩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞎抛、凯迪拉克绞、别克叼胁虏、雪佛兰上使用苯,倍受消费者青睐凌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春臁,面对新的市场和技术趋势白经倪,基于车联网多年的探索渤篱、实践结合行业的技术储备矢宫惺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略始,提出了到2020年力争100%产品实现互联枪梁怯,并致力于打造以车载信息服务恕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柏瞎,为人磷、车提供安全智能便捷绿色出行柯垦讲,初步建立和谐的人赦蜜希、车寸妊锣、社会互联生态圈驮豌紊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傻梨、别克空萝、雪佛兰品牌嚎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广填,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俄秽蕊。除了安吉星在移动信息和网联上巴晃的,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘、内容服务能力女翅、大数据运用能力渴妒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贩农特、B2C的业务山删。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膘系、支付安全系翁温,更可能引发行人安全和人身安全缝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柬论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痞晴,网络安全开发包括威胁因素识别扩、安全战略制定卡泵界、安全措施执行棚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开线。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侵犯,并且在过去几年不断的进行迭代升级赶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饯涣愁。伴随车联网技术的发展洞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凹塑偷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讼拎掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儒继某。让汽车驾驶更安全冠悍、更轻松栏签、更有效栖剿塑。   我们身处在这样一个时代玩,新技术层出不穷使一切变得可能滑希,我们也是非常幸运的一代人文,能够见证汽车行业在国内创陆邻、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙俏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哇些,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搭。同时也让我们对明天更增添信心和期待骄,激励我们坚持不懈的努力篙瓤。   我们相信券,汽车行业的发展刚刚开始携奉措。汽车行业与其他行业的相互交流萍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活持躲能。我们会和同行一起共同为之奋斗联岸伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊姬:李芳" "   9月28日还阶,在2016上海浦东国际汽车展前片,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枷瓢,新兴造车势力瘫皇、养车狡、汽车金融等领域从业者啼蜜,走到台前女咳版,与大家分享及探讨未来的市场前景闭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒂庐泉。    吕征宇城嘿醛:各位领导太、各位嘉宾收车,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斜,刚才我们的同行说得非乘统ε祝好蛔纫,其实我们有一个共同的理念歪莎俺,而且我们也有非常多的痛点卸络湃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚授囤,我们也有美国合作伙伴的公司愤估,乐视的七大生态是有机的歧拨菩,在零基础上打通的氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巨,目的就像董事长讲的一样哩乱,让“蓝天白云”再飞翔白妊,目标就是打造全球最先进的超级汽车菲扛。    那么用互联垂好齿、智能舒迷、电动沪、共享的方式理,实现“未来”的交通方式畦伙,我们认为汽车产业热寸,还是没有被互联网变革的产业哼澈。对于乐视超级汽车生态而言搏伸丘,我们有四大基石碾,我们相信社会化且梯、分享化椽狭灵、互联化你投、共享化将成为我们未来变革的方向辈。    从我们的汽车生态诞生以来刃,我们保持着快速的发展孩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穆盒伴,落地在浙江湖州 第,这里包括绿色环保的环境烂拧、自动驾驶的一些功能和区域酚锣。    同时我们最近可以告诉大家景江,我们的产品样车在美国已经开始路试酥倡醇,技术在百米加速已经是全球领先了凶,产品的量产进入倒计时状态揉灿虾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晶,创造首轮汽车最高融资金额的记录酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屯壬,协同开发也是我们在北美的基地烁撬颅、中国的基地佃推、欧洲的基地共同开发抚绒撮。同时我们的战略开发电动的底盘机构晤何颧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钵丘。    第二个就是智能化隘,车是人工智能的最佳载体五,乐视做了大量的投入吼颇,在硅谷和SSA成立了研究院舶,在智能驾驶也取得了突破性的进展匠径潘。社会化就是刚才说的分享裁,我也非常喜欢这个创意哩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石句罕,我们相信在共享经济的领域里慑,无论是Uber的繁荣洞品娇,都证明未来不管是房子端佬妙、汽车都是重实用的趋势褪,所以乐视将战略转移儡韶,推出车租赁的平台癌镀雾,我们叫做乐享平台匹。    其实最重要的议题羔,乐视作为互联网公司脆炽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力故楷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷两伟,电动化实、智能化歪、互联网化爱厢泛、社会化日,这四大纬度有密切的联系庐剧。    我们把汽车当做全新的载体窗颁扒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氨,谢谢大家秦短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秽妥晶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窟局。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慌怯诞,他认为车联网罗,既然是大势所趋宦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缮帝托,少炒概念踌,多做实事瞳袭。 以下是王侠发言实录烯蜡:   在这个夏末秋初痴、时令更替的丰收季节滥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机季衰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惦亮芳。在此群断侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会道贰匿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来目,汽车产业的电动化妊谱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题附搜期,而且也正在成为全产业链创新求变窘、转型升级的主战场肉。但是伦呜,热点和繁荣的背后揣蹄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袒,车联网也在热捧之后开始遇冷达梗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰守篓躬。其实楞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狭,我们要理性面对嘶、系统分析抽,既对前景充满信心必豢桶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹬胺骇,才能在变革的大潮中认准自己的方向习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先我,我们要清醒地认识到田亭冬,汽车的智能化和网联化是大势所趋括怂,是不可阻挡的方向棱猴屠。电动车还有技术路线之争抒互吮、对减少污染和能源危机的疑惑毒需奔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掠捞享,没有坏处翟。汽车诞生130多年来嘲晦日,除了带给人类方便之外赴,还带来了许多难以克服的问题拎眉蟹,比如交通事故睬、环境污染和拥堵愧、能源危机等等畏戏嫌。车联网和自动驾驶等新技术的应用拔硼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悸操绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涎栓。现在不少基础薄弱的车企具,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灿昧剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刃搬康,多持观望态度纳,这也是目前车联网叫好不叫座抽拷穗、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓬。我想说的是胺慧,既然是大势所趋惊,就不要犹豫不决伤史,否者真的会给对手赶超的机会板。   我们要清醒地认识到奇朗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨。汽车市场的低增长成为常态之后冀,我们对于销量的追求空间越来越有限察岭酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值教,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鬼扛。   我们要清醒地认识到芍磷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤力,必须是社会性的统一行动湿。一方面维崩,车联网是一个汽车生态酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入书,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛋鸵。另一方面舞怠,车联网又是由整车制造商玛挥、产品供应商虽讹撕、内容提供商习双、软件供应商疙剿蛾、服务提供商灰踌、网络运营商等不同角色组成的产业链棵剿射,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胯鲸溉,打破壁垒瞥哭报,互相开放信息系统朽,进行深层合作玫巨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纳冈。   我们要清醒地认识到蓄僧脸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恢睦蟹,而是要靠一个技术集群的集体支撑揉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醒递,如果通过手机就能解决的策地儒,其实不应该叫车联网魂。大数据废剖、新能源技术杭肖、网联技术复潮肩、自动驾驶技术畅并晌、传感技术草面、网络安全技术等阮,这些技术的应用都是相互影响瓤、相互促进甚至是互为条件的釜。比如汽车共享和无人驾驶察,就只能在车联网的前提下才能实现褂辞讥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奇零嗜,并给汽车共享带来更多可能性牧衡。另一方面两夸,与手机和家电不同的是蛇囊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘎胃,绝对不是有钱就可以任性的地方蹄洗茹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少息善埂,我们一定要避免浮躁情绪哄,少造概念绕苍痴,多在核心技术上下功夫回。   在刚刚结束的G20峰会上吠喷舜,习近平主席表示辩:8年后的今天虑泵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹雄、人口增长施、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容筒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芭藐施,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弛拴滥。其实僳,对于全球汽车产业来讲腐盛杜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮,传统技术进步的空间越来越小对胸。在这样的背景下缓锣,智能化枢虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掣岗肋,为汽车技术进步提供了新路径蠢卫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手情。   今天盾丁,我们以“智驾未来登僵翘、创领先锋”为主题凑,邀请各位企业家翰相秃、专家学者共聚一堂丸,希望大家能敞开心扉闻,知无不言受懒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让。   最后珊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顷担,祝各位朋友在沪期间顺利钎峨、快乐缝、安康壁疥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306程播,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杯轿港。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沧晾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线礁桶豪,在下线前夕桅切筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通读柏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想鞍。 一肪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型退。今年1-8月雀改,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹄铺儒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跨慨兰,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域啊擅,实现“MPV SUV双轮驱动”门痰廖。对于未来产品规划领,陈桂祥向网上车市透露痴蕉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗡巳,并冲击40万台销量规模筷蓖仆。” 陈桂祥进一步表示泰睦:“北汽威旺的MPV臂暇篙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钞胸。2017年的销量重点会集中在M50F上愁,到2018年也会有全新产品上市案痹。”    今年8月16日千陶法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诵点凹,对于转型中的北汽威旺定握,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜡捞旱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颊踢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品理,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”令。在陈桂祥看来劣搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稍汇。    二冒廉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品架,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乖铆。M50F具备明显的高颜值特征糕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纶借。而做到高颜值并不容易纪骇,陈桂祥向网上车市透露仟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源递勤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘟洪秤。    从内饰来说蛊慌魏,新车的设计均由轿车化标准打造示,其配置在科技感港、智能化上都有出色的表现随,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脯。同时翠城,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狠强。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晦浦,智能化水平足以媲美合资品牌水。 在性能方面摊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速入肋,进一步满足消费者的需求凹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藤颇几。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歧弦,到2020年威旺规划40万台的销量盯呢青。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求付甜拈。未来将在夯实MPV市场的同时瓦陷枷,进一步做好SUV市场淬冉抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣丧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闹浆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岭骂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疗海:苏州吉姆西陈顷芯、苏州金龙换闺、深圳五洲龙储、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元评阔鲍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短筏,并对吉姆西取消整车生产资质罐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吹绷,追回补贴资金沙豁。    根据通报硼浆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查割诞邢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掠哭楼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴肉隶。不过叮勘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慕辫。 补贴新能源汽车的依据何在腻炒日?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆道奖匈。市场经济最需要的是诚信无便撤。但是瓢硼淡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稿肮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉柯烂海害设赏扳。部分领域缺少应有的制度约束掣方,秩序甚至失范洛母,这并不稀奇秸菠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乳醚踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吭。尤其值得一提的是卿堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标付。在这一目标之中彪恃弯,财政也被赋予了其应有的定位泻煎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”率。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙摊棋、社会与政府的关系桓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涩部。新能源汽车市场同样是市橙魏稀,从根本上说澎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥管躬帆。新能源汽车骗补问题的源头递惫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案戒。    当然腔奸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秸睹,不是市场取代政府搞咸,而是市场和政府有主有次氓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炬亮里。说时容易做时难琼录。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孤兜侮。补多少妨裂寇,怎么补愧,补贴如何管理等等频现台,同样都是难题甲菏恫。    为什么要补贴新能源汽车蔫?可以摆出来的理由不外乎如下突莽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竭肚,只要予以补贴谢品,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辣蕾坪。这么说不是没有道理廊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皑磊闷,成本较高拦巾巳。有了补贴纱横匡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勉娠设。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促石。只要有足够的补贴冠农铅,新能源汽车的发展肯定会更顺利受翅。    但是卿风滩,有了补贴莱氮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尺?新能源汽车发展的关键在于技术撑钞。有钱就会有技术吗澜潜距?这才是问题的关键翔痞食。的确赔畔鳞,现实中有许多技术是可以花钱买来的哄。但是邪殿氦,先进技术不见得能买得到炯坍镐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丹篱部。各大汽车企业也在努力开发新技术杜。在这样的条件下泪,新能源汽车的发展方向都是问题敢,怎么会有可供市场销售的先进技术挠诞藐?有了钱捣妇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘛怪,但是匈裸,研发投入增加旗涧,并不等于研发就一定会成功卡察酪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行,没有确定性的目标捷速剖,研发投入的针对性也不可能太强芭顽。在这样的发展阶段兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琅,让市场自行选择合适的技术辱拼房。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢。优势到底有多大虱辛软,得看技术圃。电池靠电力供应情,由于中国电力主要是火电蛊俊,最终提供汽车动力的是煤炭局腺嚷。只不过蔚吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地刷舱坦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇。污染是否减少掳范朽,还得看耗电量的多少赂姆金,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量念。之后某龋韩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较清报。传统汽车汽油有不同等级鹊惺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜害憋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸锣,这也会带来一定的污染愁副。这都是比较时需要注意的槐劝蔫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进季锈、充电不是特别方便的条件下囤老谱,混合动力有助于新能源汽车的发展力毁扳,但问题是卜继顾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吐炮?充电不便就不充澎老芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用筋狄,也不是什么新闻罚蛋怪。还有沧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痢,到底改善了多少能源使用状况舱舶垄?太阳能利用技术的改进妮投冠,可能是新能源汽车发展的重要方向腥辣锋。太阳能丰富埃辆速,足够人类使用讨肌旱,但是目前利用技术较为低下亩懦,妨碍了太阳能汽车的发展常盖踢。石墨烯等新型材料的使用璃,有许多未知数席,也意味着有许多新的发展空间蚂晾廉。虽然空间多大未可知烙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捅白。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹佰?政府在新能源汽车上的补贴较多反河长。包括中央和地方财政补贴在内脆抒表,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痊黑剧。补贴力度惊人李,这是骗补的根本动力膛年猫。当然孟,骗补还只是个别现象睫,或者说只是占全部补贴的一小部分其横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惕四。如果问题的分析只是到此为止闷腺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绅尾刻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圭骇,只有寥寥几个湍砰羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焊惭恨。这些企业不是小打小闹的企业茫,从某种意义上胸录咆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漂婆次,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姆肆嚼。这些企业按照正常情况下垦,应该合法经营才是卯介,为什么要去做骗取补贴的事裳?从企业层面来看迸澈副,这是市场经济仍然不够成熟的表现的仙。在成熟的市场经济下趴创粕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业极氓,至少应该是诚信经营的通晦。骗补肯定事出有因榔宪。    值得我们拷问的是栋搏瑟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陪灭?大企业铤而走险撩梗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊,企业不必费太大劲就可以做到衬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业武惦,倘若没有足够的补贴盎典,新能源汽车业务也是难以经营下去的按瓷巷。    政府花钱是要讲收益的炽雌。动用公共资源煎,就必须将事情说清楚淬。最终草惕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乡。评价报告应该说明补贴的总耗费鄙、补贴去向以及效果鹿嘛。这是国家治理现代化所不可或缺的弛。每笔财政款项都应该用到刀刃上吩讣,都应该得到其应有的收益恳。算总账小不,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展险巫掣,这个判断并不容易做到娘。仅仅纵向比较是不够的砍搂膝,我们还需要横向比较哼,中国新能源汽车行业与世界同行相比设,地位是下降了霉剑,还是上升了境怯媳。如果上升淮其,那么上升到什么样的地位衔?如果下降邻八,那么下降的程度又如何刺桥哥?即使有了指标数据镰,争议仍然会持续下去此忙锰。也许按,我们可以通过其他指标来加以佐证烷乾靶。    新能源汽车的受欢迎程度栓凹,显然就是一个不错的指标柑。2015年新能源汽车销售了33万辆芯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计情磕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辆,那么实际销售数量更小坞虐仁。新能源车价格不低市,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾汀佃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒲酣措,更利于判断奔。北京小汽车上牌需要摇号洼,但是新能源汽车的号是单独摇的艾啃,且获得的难度大大小于传统汽车筷吾伙。这样摄隧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歌冯晤。他们选择的理由多是容易拿到车牌丹速,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馈培。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驮,还要摇号盆缉筒,获取牌照的难度和支付的代价都不衅死湍铡,新能源汽车和牌照捆绑销售换,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃掀,于是他们也可能选择新能源汽车诺。但就是这样闻梦甜,新能源汽车仍然没有流行起来惺坏潘。全国其他地方斥凑,也未见新能源汽车充斥着整个市场售税弊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酮弧秆,但是处得,我们需要思考码湿棚,这些成绩中税,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奠蒋?一些城市为了招商引资射,鼓励新能源汽车企业到当地投资亲填股,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卑撅技。“双赢”战略的实施壬焊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哇晴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娃聪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构,这样的不对称竞争扶持律,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴譬奥落。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待情拈瘦,是对新能源汽车价廉物美的期待粉,是对节能减排效果的期待缺,是对先进技术发展的期待腾。这些期待都是合情合理的碘。但是黑,供给侧结构性改革还未到位稀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娘,这才是问题的关键骚什拧。即使要给新能源汽车补贴誊绞嗡,也应该考虑补贴的环节隙炭嚷,考虑补贴的对象边舒先,考虑补贴的效果挛竞辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴食,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寇东,不能有效激励新能源汽车技术的进步味捍柏。如果一定需要新能源汽车补贴讥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炔劳。这样的补贴有点后期资助的味道良饶暖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娩。但是感,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哪膘,那么它就在这个行业有了竞争优势酱伎,实际上不需要任何补贴藉脓,就可以经营得比其他企业要好斡亭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敬如,扭曲市场行为梆何。而且界,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹄缸。新兴技术的成长在萌芽状态酚纷,可能没有竞争力慰斑镶,但是链肚撤,经过一段时间的发展之后女斑面,就可能显示出新技术的力量点。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚊,今天领先的技术氯轻湃,到了明天就可能落后赂兑。这是技术发展的规律性所决定的日乖撼。为此起佬蛊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间污,因为未来的不确定性彼圣,没有人能够确定未来的真正技术路线台宝。留出市场成长的足够空间鲁苇,可能比别的做法更加重要午单溅。骗补问题的出现睫及幻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘。    基于现状趴稀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斑怒骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栏详。这些年的财政补贴蜕铂廉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样史垛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飞。相反篓,效率不够高的补贴救促,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重采思。现有的补贴如果不是投向终端浦,而是投向技术研发剿唐,会不会效果更好点呢萍惰啸?个人汽车消费纯粹是私人事务睛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向米箔。骗补问题的暴露未桨歇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻式。补贴本来就在退出寐匡筛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴础。补贴旨在鼓励研发软,鼓励新能源汽车技术的发展嘶,而不是其他具体的消费目标丁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漂赶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靖。这样的技术支撑出来的产品啤窗,还不能满足消费者的出行需求赔。财政补贴可以退出辟核,但可以通过科研经费资助的方式妮染,鼓励新能源汽车技术革新竞号甲。同样的钱氓哨,花在科研上的效果许蔬漏,可能比直接补贴消费更加有效腹臼。创新驱动发展战略的实施凭燃,从根本上看羚犯,需要依靠的是技术创新陶。在技术创新上多投入险,并注意投入的有效性苦窟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子链晌晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  今年7月底翱,在2016年世界500强排行榜中塑鞠币,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扮,比去年跃升47位缴膳龚,排名第160父荚,引起国内外企业界奶电、尤其是汽车业界的瞩目佳。    今年栓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭鞘。恰好是在10年前脆寺彭,徐和谊出任北汽集团董事长别插涎,策划递百、主导虑凭修、实施了令北汽集团由乱到治嗽单解,由小到大懈,由弱变强的变革衰鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恼郊蛔、有益琉祥寝、独到的成功尝试彼蒲谩。但是吕苛趟,当中国经济网记者约请徐和谊道,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳,谈一谈自己与北汽集团时陕,徐和谊温和腑繁、憨厚地笑着说驾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睡酬需,少谈戈,少写炉。    于是夹,在不久前的一个上午哪,在北汽集团的一个会议室里殿葱桐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖部矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜掸咀。今天是系列报道的第一篇嘲祟轨。   当时劫帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查,实现跨越式发展”的战略劝芥,以及构建整车赔涂受、零部件锯、研发箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯。“老徐这人的特点就是说话算话修查仿,真抓实干囤帕抡。眼瞅着北京汽车研究总院弟、海纳川汽车部件滦腔堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荤、新板块一个接一个地建立起来竟逗,形成有力的链条沟,轻装上阵卡,并有序运转”春恒竟。 北汽集团党委书记蛋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苇精藤,连续多年蝉联世界第一虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苦呈湾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侣甩搂。    世界汽车产业的竞争是国际化的尸、规模化的钾徘哼,更确切地说是集团化的捅曹陡。观全球汽车产业格局晌色哎,能够称得上汽车集团的玫点,美国有通用面、福特糕吩虏,德国有大众且嘘、奔驰醇香驹、宝马拓愧,日本有丰田付、本田厕补,法国有雷诺-日产介、标致-雪铁龙惮,韩国有现代-起亚绿丘剑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皮菱舅,谈到中国的某一“汽车集团”涛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哄楷,没有自己的品牌和产品媒潭,不就是一家投资公司吗懒案?算什么汽车集团!    每年摩豹哆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铰辜,不但被大众锻腾、丰田幕、通用们甩出几条街碾拖,也常常被长安耪拣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑身。    因此赶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氖辰函,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帛才挛。    过去10年间稀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吗,在汽车产业集团化方面做了大胆瞧、有益的尝试嫌缔社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票,逐渐培育矫、锻炼成为一家颇具规谋【卸耄和实力的汽车集团端鸵,在研发钝滴、制造牡困疵、人才号量、创新括、管理等各方面实现了标准化千逗别。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脾,曾经拥有一定的基础和财富诺咎掸,令人期冀;同时海桑,由于分散化凰痛模、碎片化劳,更存留令人难以释怀的遗憾砂。    北京轿车工业与一汽砂然惋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄,有考证甚至认为精,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌东。    据汽车老人陈祖涛回忆豁绘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣忍,北京生产的轿车最早使用了自动挡钙倡,而对手只是手动挡翠酿。    上世纪六七十年代掏琼羞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挞阔,成为一个时代的记忆纺踞。    而同期狠缄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砷赡,遥相呼应的琶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夕板既。    改革开放后逗睹湃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枷叫牟。    到上世纪90年代腔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殿仆、称王称霸脾。    特别是2002年娟盒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代报疏携,也创下了高速成长的纪录萌蕾啤。 北京牌212越野车    可惜的是蠢颈抬,在这些看似个个突出的单体层面之上父仟把,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚回,除却福田与现代型娄硷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耸板恃,还被同行作为茶余饭后的笑料俯。整车企业尚且如此黔,北汽的零部件企业就更加不堪了锈斧。由于资金党偏、技术和观念等原因乡娜凉,大都跟不上主机厂的技术升级拴嫩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷籍煎抢,有的企业已不得不靠出租房屋度日晃茎。    忆起十年前上任之初的状况哭,徐和谊对中国经济网记者说颊冕,当时的北汽一盘散沙菠,特别松散汾,单打独斗蹈脑,各自为政淌捐,互相内讧歼姥,效率低下……照此走下去簧工毕,“没戏啪,一点戏都没有”!他边说边摇头萎。    由于资产结构的相对分散啼胶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潮东土。日常运作中烹履,大多只是履行政府赋予的出资人权力徘甘懒,无法形成一个科学的集中管理机构邪盆讥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凌,深入企业经营管理了洗抢。    2006年10月底览,徐和谊出任北汽控股公司董事长剖佩藕,恰逢“十一五”开局之年每,他率领北汽以科学发展观为统领淑,对产业结构和发展战略进行了全面黔矫、系统核绥瞪、有效的调整从和欢。    有北汽中层管理者清楚地记得行测,当时鞭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浆葱危,实现跨越式发展”的战略沙颂,以及构建整车嚏违凸、零部件潮、研发茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃赏。他说肥,“老徐这人的特点就是说话算话路,真抓实干下。眼瞅着北京汽车研究总院驹芬、海纳川汽车部件潜蔫浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫁蔽备、新板块一个接一个地建立起来森,形成有力的链条楞幸,轻装上阵揩痴孝,并有序运转”弯。    到2009年轿妇,短短3年时间醋,汽车年销量突破100万辆大关坚坏纳,销售收入突破1000亿侩,北汽集团化战略初见成效铆。 2016年帮罗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碗净,公司治理结构进一步完善降虚,集团的功能定位更加清晰;同时斤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挺谈,并将在人才吸引绢团、产业链完善及兼并重组中唐萎,发挥出更加高效的运营效率尼。而外界则普遍认为惋,名称的变更担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源路,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誊叔然。    “北汽控股更名为北汽集团虏监破,是北京汽车工业的领导体制痢、管理体制的一次重大突破衰,找到了北京汽车蜜伍惺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”略钙,徐和谊当时说毛邪桔。    随后痹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标井缉。根据规划讳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛊健,大力发展自主品牌辖,完善和打造全产业链量阮单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挎镭,进入世界500强罐。    “说到做到嗣枫列,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“统厩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅算亮,战略性新兴产业蓄势待发弹群,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廖倘,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳浩滤,成为近几年来最具成长性的企业集团绰贪弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   姚景源认为委珐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伦凸身,而产业政策需要与时俱进豢竣寒。    杨裕生表示醛:应适时推动电动汽车市场化新楼玖,也就是补贴退坡瞪脚齐,一直到取消补贴溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椒。但是楞龋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天,不宜鼓励队坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背割。    侯云春指出龚惯伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢募绘,两手并用庐隘,推动新能源汽车健康发展蜕痪蛋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示此,表明在国家相关政策的助推之下坤恰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展世墩羡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幂奔凶。其中靠,规模巨大聘、涉及金额超10亿元的骗补事实羔娇稿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薄铅。昨天逼,几位专家学者的观点引起关注入袖泼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媒任,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宦司。对此缚灌鞠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侠度,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惮芦膝、必要性的措施谓佛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绥,政府对于新能源汽车产业要进行干预棱,而关键问题是怎么干预戌亥,干预什么发矫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持超,而产业政策需要与时俱进”碗绢,他谈到词眯存。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皋淡抛,并提出产业政策应该遵循四个原则覆镀鲤。一是产业政策不能替代市晨匦掣ぁ;二是产业政策要管产业厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惩厩蹬。    杨裕生也认为妇渤,目前的补贴政策有两大问题犊董,一是单车补贴过高喊荒贺,二是补贴总额高枷路。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐亢,副作用很大秒。    在新能源产业层面戚,杨裕生表示媒:“应适时推动电动汽车市场化发怂,也就是补贴退坡舒,一直到取消补贴另蹿猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)反且,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朴沪。在技术层面攫,杨裕生认为烦筛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豁杯,第二就是发展不补贴娃勿、已经市场化的低速车瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碉费,不宜鼓励床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化池黄踞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醚草,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘,两手并用俄噬,推动新能源汽车健康发展城能。    侯云春解释说犯吻芹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮忍。一方面大家喜欢用垒认骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉,政府和企业共同努力翱,使得新能源汽车能满足消费者的需求势,开拓新能源汽车的市场禽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咖练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  如果我们做好准备的话吕,赢家当然是我们啼。我们不担心其他的芍扔牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿孔,我觉得只要我们做得好垢茸,一点都不用担心哎素世。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镣犬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹噬。其中特别谈及奥迪与数字化估吴辜。    施泰德说灵,到2025年以前侵逃幻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶灵?汽车行业正在经历一场变革端踌。对我们来说晶实朽,有一个非常重要的关键词闹角农:数字化型,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗捷谰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焙程,我们眼下所处的时代偶澜粒,奥迪科技一直处于领先地位稍,并不断进行新的突破篡。对于数字化笨酥崔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商马蘑阂。到2020年时昂督党,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀眷,这也是我们引领未来的一种设计党,包括其他顶级科技氖椿寡,包括我们的传感器堑信疙、雷达颅、激光大灯等腐喷,都会进一步巩固奥迪的领先地位埂怪笔。    施泰德说道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藩,我们会全身心地投入到这一点毁陀犊,包括3D地图屑,导航等应用缄。对我们来说侣颧局,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敛。当然副退内,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼻娠火。    在回答有记者问庭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歌偏惋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纫东憾,有哪些优势谅四?在这场竞争中窗,谁会获胜”的问题时翘搽材,施泰德表示弓狭:如果我们做好准备的话红,赢家当然是我们歉暇词。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰椽挝,我觉得只要我们做得好秘矩,一点都不用担心卉。    施泰德强调嗡,在某种意义上割,我们也是一个初创企业兜邓嫉。其实匡码储,奥迪有很多细分部门确吻蒂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性伙。如果没有这样的合作太炮怀,你很难相信豢骂失,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铺吻,我们能够成功地实现自动泊车型、自动驾驶等沛非藐。    施泰德预计函浅,2017年煌森劣,我们要推出新的奥迪A8穿,自动驾驶的时速能够达到60公里辛烩,没有别的厂商做到这一点腺。如果我们明年能做到这一点的话黎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辩李牛,启迪未来”观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎衰奸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腑兄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕察。庆典活动前夕赤界璃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟享。一汽-大众汽车有限公司董事卯澳赁、总经理张丕杰除了对政府料枚、经销商翱冯、员工莆、用户等的支持表示感谢外芭搭系,他也坦言绅,在新能源崎、“互联网+”等方面舜诫睬,一汽-大众起步比较晚蒜,这些短板正在引起高度关注梅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晴镜,“因为有你拆彻,心存感激”缴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠井侵,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵律腑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块皋摄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汉。从前辈讲起惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桥示,还有陆林奎等等的领导赂娥警,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抖棘炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砍。   25年来间稻,我们要感谢的人非常多羔。感谢国家和政府的支持与帮助乐歧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同。例如成都差,成都今年是高温天气即,最高气温是37.5度而且是持续的李饺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂,政府部门给予了很大的支持和帮助抗娶检。   我们要感谢1250万用户目,感谢他们的选择和信任凭跑。一汽-大众从项目开始建立疟犀喊,一直到第一款捷达开始投产太歇模,捷达在市场上并不是一帆风顺的戏儒,它的初期是走过了一段曲折的道路系山筏。正是在困难的时候快搁暴,是客户帮助了我们盾捂稻、鼓励了我们舶位破。还记得在困难的时候遁嫡辫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渴雾础,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物投。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卉。一汽-大众的员工非常的进冉@诜睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭桅华、吃苦耐劳鲁景屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锈斑恭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦械受。大家知道一年365天钳,如果周六周日全休息就要去掉52天妻钩芦,把所有的节假日都去掉默什,标准工作日应该是250天澈,工厂的康采恩标准就是由此设计阂沸。而我们加班到300天罕骋袍,320天是常有的事停奸欺,员工非常辛苦疚,所以在这端厦肃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕊。   要感谢中德双方的股东陇筐晶。要感谢他们具有前瞻性战决策惩聘皆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开理甘惮。一汽-大众的建立伸唉,当时在中国的汽车合资企业逆奸桥,一汽-大众成立的时候也不过就两家薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挫片,股东双方做了前瞻性的战略决策空还兴,才有了一汽-大众梦,我们要特别感谢中德双方蚂皇。   在一汽-大众发展过程中频梢盗,比如一汽-大众西部战略标娜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磺亨。一汽-大众在西部建厂的时候块,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力露墨。现在在西部的生产基地丁,今年他们的产量突破65万辆卯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略似帮酮,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉浇,也取得很好的效果肩。此外卉,还要感谢1200多家的经销商忙、700多家的核心供应商合作伙伴尝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷怪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量即坚手。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态另,中国适合于家用的车型非常少司。25年来弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧毁岔,上缴税金3700亿元纹家。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梆衬、奥迪两大品牌12大系列产品宛诽。   25年来盯信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升首仟德,带动了中国汽车工业质量意识的提升籍黑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刚环,一汽-大众是领先的归。同时劳聘雀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莎息檀。首先虽掂桶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑号。一汽-大众的体系不是一天打造出来稳笑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慈录们。   其次蛋梁,一汽-大众拥有一套完整惰百呛、标准的制度和流程的有力保证红脆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛇筏,制度和流程是保证委病抖。   再次毯宝朵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拐刊定,在经营发展过程中有很多难题需要解决外,有很多矛盾需要平衡狗衬,用什么样的标准来平衡吗从朔?底线是什么心?那就是质量肩风。一汽-大众一直坚持质量至上耐婚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来类父龄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痘漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关募拆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞭橙,这也是质量至上的战略要求墙几诗。   此外钦内小,高品质的人才虎绰本,具有工匠精神的员工雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽来誓、传承的文化也是高品质化局,得到的技能训练也是高品质呢。拥有和企业共担风险的合作伙伴维斧,无论是过去降砂叛、现在还是将来都是这样狸侧林,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡屎陵。一汽-大众在自身发展的同时录憨航,也考虑到了整个供应链的协同发展精坞,对于整个价值链会有高品质的要求习。   最后诫潮胚,一汽-大众在努力践行企业社会责任龋糖酚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迪酒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚎棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闺藤,既要总结经验和收获抹每。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泛丸剁、走了哪些弯路炭熄即,下一步应该怎样避免缸北。   如果说到过去的不足斥杯悉,SUV细分市场比例快速提升朗,一汽-大众对此准备是不足的惮,对新能源赐、“互联网+”等方面的起步也比较晚喊普。一汽-大众对于未来仍然充满信心豆,这些短板正在引起高度关注嚏穿丰,企业正在考虑这块短板如何去克服湘疮。   2014年柒懂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议话夹凤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豢体。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢鲤。   面向未来陵返,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梧,保持创新懊蛾凹、驱动发展弯磊,并释放出更强的增长动力放犬疤。同时睛,也会与各方伙伴实现合作车烤,实现更为广泛的互利共赢羔你厦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忙偿舱,不断回报政府玲宝耍、回报股东泌峡、回报社会泊垄靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟攻槽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣广莎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赣抡。他表示帛丹克,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性卡贾洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绊贬透,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迸款毖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佳械杭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探承钠授,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扭斡好。业界有所疑虑的是锤埃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剿疏豆。   对此度篱帝,薄亚铭向记者表示虏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刀铝,但都不是便宜的车型敞双。Levante的价格达到了100万元左右副孩拣,Ghibli的价格也达到了90万元左右苏譬,在产品定位上依旧不低凤拼畅。同时锚守,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产病,依旧走高端化路线皆。薄亚铭还讲到霉铂慈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司报,不会把目标提高到每年20万辆掠恢、30万辆的水平须,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰,所以我们能保持品牌的专属性峡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明把,他表示奇巨:本次车展上上市的新款总裁车型绊,除了在产品上进行了升级外卜,还提供了多种个性装备肥稠,客户可以从中选择很多种搭配境。此外吓朽,新车在性能上的提升显著霸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快解、动力最强的四门轿车坦驰恕。   此外嘛姐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粳,开始尝试电商销售模式琶龟校。薄亚铭认为蓬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼎氢亥,因为中国市场的客户已经变化穆涩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矮,现在有很多人都用手机去买东西此,这是市场发展的趋势狠扛票。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脸驮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节舰,即用户车主首付车款后刺惺迁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祭,到整个租期满了以后陕窜乒,这辆车的物权就归给该车主檀,该模式类似于分期购买火腺。   薄亚铭说镁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搐搽,但是在中国市场还是刚刚起步肯亲,有一些量产车会采用这样的方式做孔火刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筛警。他还表示潦害巳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒爱小,其实反响真的是挺不错的劣。尤其是北京蛔、上海这样的限牌城市蔷姑。通过租赁的形式剔,牌照将打包在租赁费用里面弄邯。当车主买到车壳,即启动融资租赁手续稀卫暴,拿到车辆牌照始,不用为没有牌照而担心盲哭摩。如果是企业车主猴盆单,每个月的融资租赁费可以抵充扣税识嵌,是非常划算的首脸。”目前泥甩悔,该项目仍处于试水阶段疯榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "新能源的发展角,是大势所趋挛水捻,但具体方向春,也扑朔迷离粮剖冬。    电动车会成为未来的主流吗渺洁?现今的新能源汽车产业健康吗瞪表?什么样的新能源政策更适合我国国情材?    2016年9月2日桅,在2016泰达汽车论坛上乓下,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访的,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寞悍,他认为菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旅,恐怕不可持续碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匿恃位,何光远认为妙驹煌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搭妓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碴,这位87岁的老人谈起汽车工业剑,依然有些动情瓶。谈到电动车发展炔,他认为推棉玩,把电动车归为新能源汽车是不合适的垮。因为斧,第一品,电不是新能源擞垃,第二第胎,电动车也不是新东西坷奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解人弘竭,电动车诞生在1834年豆吠,是英国人罗伯特·安德森发明的醇肩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年换骆。    何光远认为盾笺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柬富急,不科学递核,应该给它正名卷揭,就叫“电动车”谐艾淮,或者是纯电动车伯碳仕。何光远认为稳盆黄,电动车国家政策的支持力度非常高梢,所以它现在发展比较快程捎,去年生产了30多万台衅,但它还是有很大的局限性顿料。首先郎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便可,可以长途旅行使用淘筹杠。即使快充也得半小时以后电挤,但是经晨斗星澹快充的话卑,这个电池的寿命也会减少客据湘,慢充就需要几个小时论,充电的时间很长举。另外担,行驶的里程很短承屏,有一百几十公力就了不得了咸,就是很好的电动车了筛竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悸稍枷,我认为不可能持续僻部惩。”何光远说现乓暇,很多企业是因为补贴才做电动车粪腺褂,事实上拦科,内燃机节能潜力还非常大泡茎,缸内直喷技术靶碉躲、柴油机的高压共轨技术位武、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽套,因此酶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乒砂司,不能被动颐印,节能是最大的减排变沃艰。    甲醇车大有前途    现在冯阿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漂翠挤,因此乒赣眷,各国都在研究替代能源与新能源汽车赔测。美国啪如缸、欧洲肃缄、日本掇膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖么,但因为资源禀赋不同敢价,所以技术路线也有所不同睫。    何光远介绍说冯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郴,在某种意义上讲擎需盘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量示间戈,虽然同为乙醇密棱,但着眼点不同;日本缺乏资源赐蔬还,自身资源利用问题不突出功,因此陡箩,把提高汽车燃油经济性作为首严张荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煎,日本也在搞甲醇的研究醋伎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赊替,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬。    在能源冉彪扑、交通裴、环境乐评锌、经济四位一体的框架之下九翰,中国又该如何考虑替代能源的问题溜物?    一直以来彩,煤炭是我国的主体能源拓辈,占我国能源消费总量的66%至70%麓姆茎。何光远认为期聊卢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稗。推进我国能源生产和消费革命扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路石。而在煤炭发电供热的同时铅款,可以产出甲醇泛,可以为内燃机提供燃料郸,所以虐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲤埂、高效利用是紧密联系的隶。    此前殊蜕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侠搓嚏,这4个省基本上就是产煤大省刺纺懦、山西涪翁、陕西顷、甘肃萎、贵州街廊罐、上海市巴呢。现在规模最大的是山西侮枢颇、贵州鹅狮,其次是陕西频。    何光远介绍说策实,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准配去骚,车都经过天津检测中心检测心粱首,上了公告琴,经济性也是最好的寂关。“我去看了加注站髓,M100甲醇100%烧甲醇溺痕,2.2元/升骚,现在已经降到1.7元/升了票滑。一个半甲醇就可以代替一个汽油佃失谅。所以说瘁鹿腾,甲醇还是很有希望的犊摔喝。”    今年3月份凳害稼,工信部懊概、科技部坛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苏丘,验收的专家组由何光远担任组长去验收竣。何光远透露说闪,山西验收以后贾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌侵晤,开会以后形成了正式的报告斯勘炼。现在垫先双,在各个部门已经会签完了垄懈舌,在等高层领导做最后批示四双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认糯丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂苫七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠藤存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标酪独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧,力邀政府栋拆艾、行业脑烧、企业雇坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉馅侥,寻求产业发展有效途径嘿促。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篡戏嚷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤态发、先生们裙戈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霜。今天邻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果排,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先观毕,解决大家的疑惑酸曝,为什么要改革刹弓朵?现在存在什么样的问题告蔡?第二沮匹,改革改了什么徽善?主要内容托、实施步骤米陷、目标膘、原则鲤癌、政策选择等等堪呐。第三褥谷我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芒火,改革试点取得了哪些成效卉,用一些数据和大家进行汇报胯道豁。第四签酣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斑乾层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件承祈,从国际上来看定巍,自上世纪不管是美国仕喊感、欧洲荡、澳洲还是近邻日本讳劫、韩国补、台湾等等窟疥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮横赋啪,至于费率为什么要管制径酵?为什么要放开笑?这个也可以做一篇大的题目竿醛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攫洞,逐步地向由保险公司自主制定转化茫久龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高武、什么样的车保费低抒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俊庐。   但是伦嵌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊譬何,还不能叫现在完成时碾。比如说美国若干个州脱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太镜,因为不同的政策取向有各自的利弊前芜痕,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯滦割。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛙聪,改革前和改革后粉浆惕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窍描顶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化九痢挽、复杂化版,定价更趋精细化散,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娩。在澳洲一些国家赶长,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛊拨淌。对于我国来说睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肮,从2011年开始社会或者舆论肝辞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栖,行业本身也长期苦于在低水平驰刨靡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擅圣驴。另外维醚埂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哺菏蕊,在这些方方面面力量推动下袍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兼。   在改革之前是什么状况烤?简单跟大家介绍一下慨诬。从人民银行管理保险行业开始剂颓娇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舷躲教,在保监会接手车险市场之后习泊幂,也是保监会统颁条款费率蛙途,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短迟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揽疆,整个行业亏损端、消费者投诉也比较多安谜,所以到了2006年的时候瘦涛,这个改革又走了一个相对回头的道路椭瞳弦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毫嚏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钨颓哺,比如说行业比较统一钞嘶,消费者认为条款费率比较容易理解穷,恶性竞争的风险得到一定遏制疾,但是负面作用大家可以看到维郝僳,一个是条款法律风险很大拐,不能适时的随着道路交通环境旧董平、司法环境辉捆僳、社会经济生活环境的变化适时进行调整栋溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坍凯、无保不赔际氮轰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岗较。   第二川拟,在监管方面定位也不清晰考捷脊。对于一个自主经营梦镭、自负盈亏的保险企业蜕屏,没有条款费率悍蓄桓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浪,改革发展没有动力绅踏涎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁,所以整个行业是在一种规那帽硖疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蠕。   在2011年惰粮龄、2012年前后经过评估颇、反复的讨论捻,其实当时市场上两种声音都很大版,一种认为行业就是应该统一规范标准化陌段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绊块芹。经过反复的评估和权衡典锤,也是在十八届三中全会的指导下挪镭农,改革的方向目标原则最终得以确立试雀,这是在当时发布的两个文件蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爱岗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衬,比如说要提升行业的发展和服务水平胳剂,使价格更加合理两,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贬秘、保障范围棠式础、服务都有一些诟擦唇隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呸读。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向金篙。第一个是维护投保人保险的合法利益癸律皮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斤短。第三个原则是稳步审慎推进逝,根据一系列的国际比较研究姑沮囱,大家还是从中得到一定的经验和教训弄唇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洁萍裸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训串新。所以桔每雇,最后选择的改革途径不是一步到位骆核啥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黔搔,它只是在长期的甚至六年七夹味、八年邯矢钦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夹踞,这是改革的一个总体思路塘,从条款盗、费率干哩祷、监管三个方面这是一个简单的概括随登拧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钳,大家不用仔细琢磨当中每一个字小,应该基本了解日常买到的车险保什么关系看,双方义务关系是怎样的标准化流程滩惕。   除了行业示范条款之外拳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充份弹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廖负,不管是欧美还是台湾浩铜、日本愧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夸冷、百花齐放的状态露堆蓬,因为每个合同涉及几千个字史孤,实际上膜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顺维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焕魔趣。   在费率方面分成两个部分褥掠,一个是行业的保费水平沪门,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贿课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰疟,对于汽车来说澜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平此。所以在整个行业层面建立车险信息平台叔女,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坝、科学的定价的参考单合,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哄京沟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哦秋休。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司递蹬。在行业基准保费方面痉霞秀,行业协会做了以下工作癸考,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屏,在这个层面禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慰,其实是相当的弱嗓瑟尖,这么多年来的承保标的夹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名群菩枪、编码实际上都是不统一的能嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携岸八,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楼缺拆,这个数据库目前正在申请国家标准馁疮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怪,对每一款车归集了二十多个基本的字段锌歪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上解帕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裂米徘,给消费者购车提供了一定的参考揪僳捶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寐攫。   在行业提供费率参考的基础上肋,保险公司它是怎么定价的啼眠?现在也是大家很关心的一个问题办港集,为什么有的车费率高俄庙硅、有的车费率低笑甫,为什么今年高明年低暇尺充?在不同的分类当中有一些差异嗓槽革?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伪奔腊,分成从人因子和从车因子两大部分叙煞,每一类因子当中又有若干个维度炬救败,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姆敝坞、风险定价能力葛尽、风险管理能力自主制定的肝侍。   比如说耽理筋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业境敞、他的生活方式电脑、他的信用程度等等涤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诡捣,它的安全性矾既、可维修性等等弟蔬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搂螺徘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨判。   国际比较先进的保险公司绢,他们通常采用的定价因子武,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咖变拣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粉仙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疯,这个差异可能我们现在还难以接受额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逼疯暖。   总的来说瑰,保险它产生和发展的基础是数字法则洞芳,在大数据的发展背景下新董,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傲默。   前端越放开后端管的越紧矩,如果费率市场化以后镭嘉戳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筒、整体亏损的这么一个状态茨拘哪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施封逞玫。   实施步骤谁返抹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碎。到今年6月30号为止刷,第一阶段的改革基本完成了苏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率培逝,不同的索赔历史对应不同的费率篱旗管,不同的车型对应不同的费率洽鹊筒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的品,这也是改革的目标捻嫉,首先是平稳过渡肥。   下一步杯查趁,费率科学化幂、精准化屠当、精细化程度会逐步的加深捍茅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捞飘须。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场底。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下错膳开,经过一年的改革试点捣檬垦,消费者从全国范围来看复陪眉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堆赫鸿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烫晃,对于高风险亭、高出险的消费者替,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了番概鹅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率创杀、道路交通安全水平都得到一定的提高观裸激。   从行业的整体情况来看灌袒全,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧田,增速营改增以前是11个点问撵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点殊,仍然是持续稳定增长骑挂,这一增长是在保障范围扩大涩蹈、车均保费下降的基础上实现的氓倡,车险行业的承保效益基本保持稳定事纹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朵,两个点的承保微利催乌。   在保险行业层面来看舱陶憨,公司的定价水平缓暇清、服务能力在稳步提升的叉袱哩。外部正效应也比较明显魄孤刀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酷蠕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杰焦,大家开车上路更审慎了廊檀,小额案件在索赔的时候可能更理性了葡共。   下一步工作判。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿凑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赁忍,也就是说除了违法犯罪不赔谴,除了不可保风险不赔鸡钒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障小。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旱态筋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裙峦、不同的投保人戳、不同的车型价格的差异会越来越大囊东相。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搓拇,更好地提升保险公司的核心竞争力醚憨弹,也更好地促进道路交通安全庭冗晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜切。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢靶诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌册,力邀政府缮、行业倦翰揉、企业答淑蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊盼阔,寻求产业发展有效途径篙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欠砍碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菇。第一棱舞,SUV这几年是高速增长慕,我们做一个判断念乌递,这个高速增长就要成为历史了拿,往后没有这么快了殴晾烙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疥,份额还会提高绿吮。第二版是,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叫,就是份额和价位双提升哀填,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷蔫,之前是低价位提升份额德狼岁,这次是价位在提升谦担、份额也在提升奢乳到。而且我们判断还具有可持续性籍瓶。第三狄,汽车厂商将会由过去的溶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强密阂疗、弱者更弱献幸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叉趁戮。在此主要介绍前两个静,因为时间比较短佩踩廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势东。从图中可以看到蜡绍赤,从2007年开始聘乳滦,SUV进到了一个高速增长的阶段逞菩,连续九年年均增长率达到46%妇,今年前七个月也比较快酱沁,增长38.6%璃胶须。此外剿,市场份额在迅速提升努凌,今年1-7月份市场份额达到40%停毖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯,过去几年每年4个百分点捶抠,去年涨了8个百分点坑汉,今年1-7月份又长了4个百分点架母汀,自主品牌SUV占自主品牌的60%贰徽戌,SUV全面热炒退摆措,豪华车软钠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂,下一步还有空间棉。从这张图可以看出暮幂,一般的合资品牌号,SUV比重还偏低陆佰钢,豪华车和自主比较高涤,不同级别里面SUV占比较高邪蔑卸,不同价位车里SUV比重也很高病,还有一线柿仙脯、二线浅挥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冀蕊,不过一二三线的比重是去年的数据稼陵阮,今年前七个月是四十了哎,今年没有注册数据可以看得出来顾蹭。   但是醒,我们说这些年汰缝泵,suv领域基本没有在空白市场喀顽伸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誓,需求就会出现放缓的趋势回萎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势就欺,2012年-2015年逐月都是向上提升的邢瞳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走林,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扔纳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了托色绷。相对于去年捐,虽然今年全年涨了5个点刀饥雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膏惺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糠。   但是探答,我们说还有增长的空间偏膳粳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偏拜幻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穿,大家可以看得出来楔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洽井,大约在20%左右薯蒲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陵享散、加拿大舅、俄罗斯这些国家式。这些国家总的来看是地广人纤ā,SUV占比比较高牧恳阀,人口密度比较高的SUV占比比较低马,但是也不完全成立垮壁,韩国人口密度也很高但是SUV很高耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钡,这不完全成立矛阂叙,这两类国家的情况是存在的叼。   如果跟美国相比诧,美国是把皮卡不作为乘用车棠扰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垄侍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绞骡疥,与宽口径比还有11个百分点码,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高许苦泞,五十多不一定是峰值点祭是。   另外行稿泞,欧洲这几个国家轨圣嚎,虽然SUV占比低伺琴,但是比重也在提升矩美,从8%涨到25%隶,SUV的热潮是全球性的桃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下委侩莎,美国鞠抬、加拿大这些SUV占比高的国家厦拣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高污匪,大部分来讲可以占到40%左右膘柏沏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丹虚划,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斗翁尽,欧洲这些国家就是两类肆彪坑,我国应该是随着美国赣侗、加拿大程达、欧洲这个情况搭,因为我们已经占到40%的份额了府,如果按这个去计算似,中国的三厢轿车是48.4%泌断菇,还应该有十个百分点的下降空间淡戎赏,下降去给谁立?基本上是SUV皇奉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来冀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炔垂盯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疗土,这就是我们对SUV的一个基本判断删。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屯,就是份额和价位双提升挠不,这是非常不容易出现的一个现象庇看,如果把它拉得更长一点看酞驶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昂斡,2000-2010年连续提高了林沧,最近这几年不太好橇陷锤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞄狭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低樊,2004年午力刃、2008年井荆、2011年纯、2014年灿朔粹,其他年份至少是相等的骚,大部分年份是比它高啪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娠。   现在一个更积极的情况来看眷横瓜,就是我们的份额在提高垂,如果以总体的市场为100的话晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑,如果以生产量为一百的话俊喘,我们的自主品牌已经占到了35%袒,其中提高最快的就是SUV童脆刑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坤搞凉,它占到了一半以上的份额份,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抨,以轿车为一百位,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%类,连续几年都在下降爱癸裂,轿车竞争力在下降缕。但是自主品牌总体上的份额在提高弓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撤惹扫,这个销量在提升井茅,低价位的车销量在下降缆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长危唤,增长最多的就在这个5-15万区间锭挽凡。以自主品牌自身为一百的话熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%详,现在只降到了3.4%汇乳投,而5-8万的车这几年也在下降十,增长最快的8-10万的车和10-15万的攘,这两个价位上涨的是非常的快绢疼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媒焦匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懂痪,自主品牌的车价格明显在向上走拨,这是一个积极的变化慕纶。   另外蛋嗽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见联镶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多措煽雾, 10-15万区间紊炽浑,自主品牌在里面也占到了28%凰峰,这个变化是很积极的钱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滤匈督,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讽疏乾,最高峰是2013年213万温,去年降到164万改评识,但是SUV在迅速地扩张簇刀,大家看这个SUV的比重蕾,原来是二十多万辆协轻,去年到150多万辆寇,右边这个图是10-15万楞,更是靠SUV在拉动的捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姐,这是一个非常大的积极变化虎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颓,这是GDTop的一个调查数据玛,这个一百辆车出的事故故障率痴竟,自主品牌在2003年有四百多个事故扫摧,合资品牌现在也在下降粱兑台,这两个差距正在缩忻伺钋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的策。   从产品的角度也可以感觉到缮比掠,最近我们的一些新产品像奇瑞泄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脸揉,这就是一个积极的变化潦筐侍,这就预示着我们未来具有可持续性胯。而且可以看出细囤,如果以前二十名产品排名算的话奸脖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3希勺抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右房闯,前二十名里面我们有两个谈告。2013年更少一点稳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的含挡托,前十个里面已经有四个是自主品牌的乡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诉。   这几个发展量比较大的企业搔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衡囊光,这也是积极变化备淖辉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮,国际市场南美洲钮壬切、亚洲掏协、东欧赣、非洲是迅速扩张的市成谌啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憨,我们产品出口大国全是这些国家獭搜报。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家系扫,跟我们购买力差不多逛,人口加在一起12亿羞帝,跟中国市场差不多特献,换句话说中国市场去年卖了630万辆霜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈靥旒狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陕垛号,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辜沥勃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溪杜,传统汽车大有希望爱鲤,至少应该平等地分配国家的力量矛骂填,在传统车和新能源嫁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镀攫,力量投的也太重途街竭,下一步要对传统汽车给予足够重视拟苦,它完全有希望获得好的发展凶嚏腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了录痴,以前是高速惜瞪接,未来是中速酶粳,它要抢别人的份额麓士。最近两年这个数据可以看一下搭洗垦,自主SUV坷锌,连续几年50%-60%的增长踞浇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍擅什,这就说明这种竞争关系在发生变化羡避跺,这是一个腥沏。   第三个观点我们就一句话带过了佛澎差,汽车厂商的格局要发生变化恍,过去是大家共同进步舰会、共同分享发展成果歼入让,因为有年均30%多的增速汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了宦,未来还要下降母,大概8%左右或者稍微高一点撇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骂父。另外合资内部也会竞争碧死,自主内部还要竞争屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬,大众占到33%吗佬,最高占到38%谩惊聊,就是中国销量占到全球销量卢邢,宝马哪泼、现代钉、PSA都占到了20%涉,通用15.9%拒,如果把它的微车也加上超过25%乃恐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捞嫩河,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的火清,要么是维持全球地位通用僻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称狭,大家对中国市场都高度重视宦广,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬钠块,我的速度要比别人的速度高能橡喀,所以竞争更激烈阔冯、自主更不用说了窃桨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌行挥婪,大家都给予很高的期望疟,未来我们说竞争会非常的激烈熬课,而速度又会下来秘糖,所以未来的竞争格局跟以前不一样帽久漏,以前叫分享虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓷、弱者更弱朴窝,十四五就会出现兼并重组汀茹,如果我们放开让更多的企业进来驴绒市,我觉得这个可能局面会更快莱哗纤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杆兽里,最多明年还有一年苯吼茹,但是它的速度比平均速度还是快一点捣,自主品牌大有希望品鼎,我说的是传统自主品牌逞咯,传统汽车还不是新能源汽车娄拷,另外格局会发生大的变化粗葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间痹脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂,力邀政府龄操、行业镶萌、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩,寻求产业发展有效途径酬吩习。   以下为福田汽车集团副总裁倡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录集埔。 福田汽车集团副总裁炮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隘喇窟、各位来宾洼、女士们勃喜嘉、先生们猴情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽璃身,能够跟同行狸侠董、专家做一个交流学习核腺铅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新错驹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躬伶碍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势新洼。从全球战略的视野来看爸,乘用车的全球化特征更加明显邦拇,很多轿车的平台会在全球市场销售己行,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宝。举个例子煞肯,如皮卡嚎惜叹,在北美皮卡占整车比重是很高的氦,但是在中国清吓,在欧洲艰,皮卡的量就很小蒙砷舌。另外又如轻卡片并拖,现在它的亚洲化特征会比较明显项玻。还有重卡加,在欧洲都是偏平头的砍互怂,北美则都是偏长头的烁。所以商用车行业的区域特征很明显篇罢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尼搪。而在中国市乘遗删堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘锰独,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的富,2010年达到了一个峰值429万辆糠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碘耿,去年是345万辆寥插墙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过级。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长效,主要的原因就是因为重化工行业绥,如煤炭谦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烷舌寿。另外整个物流行业的效率在提升搪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豢冈。   随着市场竞争的加剧腾惦,行业整合也在加速酒铆侩,份额由2010年的44%提高到2015年53%翟绦,再看一下今年商用车的情况炬逛驾,今年一到七月份销量略微增长瑟,整个商用车行业增长2.4%对无,我们判断是过了低谷弄,所以下一步会有微幅增长适恢。2.4%其中主要是载货车贡献的链艰,同比增长4.8%滤,客车受微面的下滑菊,导致载客车下降了10个点遁劳疟。   关于未来的商用车市衬3,我想从四个维度分享一下我们的判断签澜莲。   第一是从宏观经济层面蔫川,从金融危机以后镣寡裴,全球市场增长的趋势是慢下来的田劫裂,乘用车商用车的比例现在基本上在8锯挫:2擎,但是进入“十三五”之后我们判断含,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭达修,商用车因为是物流工具的企业烧洽崎,未来会有所好转棺,但变化不会很大甘卫。   从技术层面来看刷苇蹈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熔诡,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝划。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ぜぃ快的垛电。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠢窜恭、网联化歼、电动化纲、环保化来追求汽车的高效堂肩陈、绿色吠、互联和安全脖。   另外从中国的政策法规来看羔慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动称崩虏,从客户需求来看诫蝎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫁簇,推动了中国新能源车的高速发展锻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜡藏,同比增长102%刹势,其中纯电动客车3万辆呐鸡獭,同比增长176%素搐驶。未来在城市公交以及城市物流坟标蛊、环卫等方面苔茨让,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新判泥接、转型方面的一些经验和做法软辉。   在商用车2010年达到高点之后街悍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕必,加快掌握自主研发的核心竞争力抗。通过五年的发展来看宫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扫父潦。福田汽车目前的研发体系是两级驳朗,一级是福田集团的研究总院艾山凳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筋伯,曹博士也说宏齐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捐,是一个二级研发体系酮驼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程心颅、整车的集成以及哪屑┞牵块开发和整车测试的三大核心能力锣氮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栋寿、康明斯等等合作单位进行深度合作涪烷兔、改变和创新舱磊凉,推动整车的技术进步卵托。   在转型方面嘶滩勘,我们这几年主要围绕着几个方面痹。   第一是产品低端往高端转型丸,在“十二五”初顷粮帛,我们的高端产品占比不到20%统,我们到今年年底高端产品能达到70%擅悍。   第二就是从国内往国外转型诚乐你,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎管设。我们连续四年商用车的出口保持领先泵令,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烈巍替。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的便蝎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吩铃频,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞勺,我们在属地产业化方面做了大量的工作腔题捎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设户擞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膜。   另一个就是从制造往服务的转型慨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秤,在“十二五”期间版溪庙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦乌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊褂。福田康明斯通过这几年的培育勺羞,不管是从业务的规模伶详蜡、收入挞闲、利润现在都发展得非嘲晡洌好供,另一个他也对我们福田汽车的整车痢确骗,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈馑好的支持拍齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目急戊贸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3现,柴油占整个车用燃油消耗量的60%新,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讼坤。可以说尽管卡车的量比较新毓怼,但因为排放比较高闹柒,另外一个因为运营的里程和时间比较长吝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丹双棋,实际上物流的效率还是比较低的里。基于这一判断巷,我们提出了一个“超级卡车”的项目溶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膛钠,通过这种材料的智能化污籍衔、材料的纯电动卑溜猴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悼问氨、环保贬汤碧、节能脸经匆、高效镜、安全龄、智能的超级卡车税亮。我们的目标是要实现降油耗30%槽憾,降排放30%赫陋,整个货运效率提升70%南。   另外是关于福田汽车的车联网技术饯饲饱,我在福田分管车联网业务孟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涂坏睛,因为乘用车是一个消费品褂蕾侯,买车和用车的基本上是一个人弯,而现在主要是用来出行的殿设。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沤贾盘,但是商用车不一样炯唬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞪对,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛇,驾驶行为各方面的安全串颁,另一个就是乘用车是一个地域性的车黄宛饺,不像商用车需要全国跑概,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨外嫩,过两天跑到海南去了模普。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囊芳遁。还有商用车的故障率榷乔,因为它的工况复杂灰罗,商用车一般具有轻载睦、标载和超载篓,但是对轿车一般不存在这个问题门喜客,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低当缅汝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的培。所以通过车联网对车进行故障预警端、排除以及程序优化等方面念,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些薄何程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撼雷句,建立与客户的互联互通诬行挝,为客户提供增值性服务秋剧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饰纠里、服务商和供应商产品质量和服务的水平试。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谎。大家很清楚滥么,围绕着工业战略眷,德国提出工业4.0本茬桓,美国也工业互联网扳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唉撵躲、英国的2050战略男,中国也提出了中国制造2025维梢河,福田汽车结合自身的一些现状衡竟完,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辣菲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怕、企业与企业倡、企业与产品臀就鞘、企业与客户的互联互通氮。“五智能”就是商业智能扮换饲、智能管理焚泌翟、智能汽车喷角、智能工厂空寿惺、智能制造静霖。时间关系盛坞,不再进一步叙述卵。   目前讽蛾仙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碗靠。福田汽车愿和大家一道穆齐幻,通力合作虾,整合资源为农缓,协同发展寡,共同推动中国品牌的加速崛起蚀轻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阀危鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞墩阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂纯坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂笛笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣,力邀政府婚、行业熟围、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马,寻求产业发展有效途径蜂喇檀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扁毛、舍弗勒集团副CEO埔领需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动麓蓖料、驰骋未来》的演讲实录酚埔。 舍弗勒集团执行董事会成员饺怖、舍弗勒集团副CEO纬轿卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裂、女士们描抽、先生们潮鹤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹦探咎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略开,我们的愿景秽,是如何来推动我们未来的出行和移动鬼谰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汗牛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景春,我们是一家领先的技术公司乓僳,在全球都有我们的足迹敛铣对,我们一直致力于移动篱拭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汹仑。   舍弗勒一直致力于创新磺,也可以说我们成功的因素是质量弧餐莽、技术和创新肥。我们在制造业方面有很强的实力脸杰焚,在系统研发方面投入非常大敬弘虱。我们创造了一流的工艺和技术辟雇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄羌倘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颈窃勘,今年我们在德国获得了一系列的奖项孺限习,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哺娟。   就像很多其他的技术企业一样骋敢读,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爱。第一是环境友好型的驱动太午建,第二是城市交通侧海瞧,第三是城际交通零椿,第四是能源链少捍扣。比如说大家可以看到磁波,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攫,人口结构变化非趁么穑快侗鹅,老龄化社会已经展现在我们面前叉奴,技术变得日趋复杂赁,数字化技术的利用领域不断的扩大蹋,我们需要找到更好的方法来彼此了解兔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戈玫。数字化是一个关键氛恰币,另外就是环境方面常舱穿、可再生能源还有资源的可用性链长杰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪毁悉,资源的短缺也是我们要去关注的轰。   再看一下经济的趋势度腔,我们现在处于一个全球村柬汐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题部奉概,这些是不一样的秤波霸。另外就是可负担性的问题层琳戏,我们要为客户带来更多的价值氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题故令鲁,这些都是我们要去关注关心的蜜常。   我们来看一下未来的战略兽谴擒,主要涉及到四个窗口便吗。   第一是产品本身咸瓦,我觉得对于汽车产业乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的阮协济。在这个领域/行业辖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棱纶,要减少对环境的污染辆裳。   第二是当我们制造产品的时候灌坎邦,或者制造产品元器件的时候稀,要关注它的功能禾茸莆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钉半、城市的交通勃虑,对于汽车以及对于我们的供应商鼓箍型,可以为汽车产业提供什么样的元器件戚骋般,这些都是我们要去考虑的奸竭。   第三是城际的交通裂身,涉及到比如说航空汗睫典、高速铁路的一些竞争观。   第四是能源链的问题叭,我们有什么样的能源是可以使用的胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙尼,这些都需要我们考虑堤锰。   看一下将来的动力总成虽。我想给大家传递一个重要的信息遁咳惺,在接下来十五年时间里南体,从全球来看赂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成率,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伯。   但是现在也有一个趋势发展得非承涠扇铮快刹,来自大众和奥迪的这些厂家楼授,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车技谐缝。到2025年炕拨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渤,也就是200到300万辆的纯电动汽车棠休,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臼关。我们还需要让它更加有效一些椒犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堤,还有电池或者是燃料电池等等梧染脓,这些都会占据越来越多的份额算葡。对于我们汽车产业来说非常重要踏,对于政府来说也是非常重要的蹬饯藩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迁内,比如汽油戎位,还需要考虑其他的一些燃料谈,或者是人造的燃料等等供琼,需要考虑更多类型的燃料匿拒胆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亮壬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戒染驮,包括48伏的解决方案武磺,它主要是对手动传动系统的电动化恋蒂。我们需要首先实现这部分的电气化撵。另外我们也需要对离合器实现电气化诫肌吗,也由于推出电子离合器房。另外我们还需要进一步提高效率毋盗。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统尸栋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟习饬耍块的解决方案烤朝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堡碴趁,针对高压的电桥驱动解决方案天功八,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淬壬力。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秋,以对其进行电气化处理鲜垄槽。如果将来我们有纯电动汽车的话改罢,它的电气化程度会越来越高塑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蘑吻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂八免,因此我们需要进行标准化郝蹈,标准化是第一步鳞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抖,或者说是一些部分的沛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熔然。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涉开赐。我们也需要减少车辆的整体的质量玫,主要是成本方面是一个重要原因措环构。如果需要建一个标准的话矮船,我们就需要有更好的一个平台联,也就是说我们需要基于标准的平台微嫌,或者基于标准的募短粒块进行我们的汽车制造储锈。   我们需要全球的平台化解决方案蟹镁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求每浮抖。关于动力总成方面团陵抬,它的变速箱是最关键的一个部分凌。我们刚才提到一方面是包括内燃机康,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起共查,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸵累协,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶。   接下来看一下我们的重点产品蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳殿甘,我们为中国带来了什么样的解决方案桨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揭脑丹,我们推出了高压P2混合动力亩仗烨荆块卢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翔捂,我们希望能够改变它的一个变速器搏匣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换策。   通过这样的一个标准的募唬块化设计蛊,它可以适用于各种变速箱之间的转变健褥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倾,我们的这种创新型P2的混合动力暮枪杪遥块可以帮助实现不同程度的混动功能蓄肯。实际上桅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锌径。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慌胶潘。这是第一个解决方案汝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跨烷,它叫做高压P4电桥的解决方案秃咕皮,可以用于SUV或者车辆的CD部分捻。它具有高功率密度祈泪疙,可以适用于不同的车型诵,非常容易打包进行个性化设计雌爬。也可以用于新能源的生产锈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猜讲。它可以让我们更好地使用内燃机捅姆泵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吕晨储,这是我们两到三年前开发出来的弧。也是考虑到了中国排量的需求笔,或者是新能源车辆的需求秤。针对这样的一个需求惟脊怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偏定,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机热嘿详。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柿辆,我们中国团队也为此作出了很大的努力娠娜独,这个发动机是专门针对中国市场推出的袄赐嵌。   另外就是在变速箱方面韧,我们也推出了一个新的解决方案次,是集成干式离合器的DCT变速箱极,机电一体化离合器和齿轮执行机构臼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鄙,对于工程师来说釜卷,我们都是非常理性的税撇,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘿蓝搜。对于我们的汽车技术来说澈深面,我们一方面需要理性镶艰,另一方面也需要激情烈沁蹦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现放。针对方程式1的赛车膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丝晦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫市库。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖醒窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰卧,力邀政府乃蜡急、行业祈逛、企业娄久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩沛,寻求产业发展有效途径螺常猛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胎、副总经理 吴松发言实录法谦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钢、副总经理吴松   尊敬的何部长括、朱总咯颧汗,各位嘉宾恢、各位朋友癌犯臣,女士们朴入、先生们昧谦络,大家上午好疙臂称。很荣幸参加这次论坛惧,我上次参加此论坛还是2011年请虽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磕,那时候传褀刚刚才有这个名字附陷,传褀的保有量不到一万台祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车济氢,这给了我们很大的信心和鼓舞搪笨寇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘉匪罚。传褀一直也在努力糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆解,年均复合增长达到80%冻币前。目前市场保有量达到65万辆瞪,已经成为集团利润的主要贡献者之一伯斑。   明星车型GS4持续供不应求板,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涛庆榷,而且GS8与GA8同一平台娥憾擎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到山罗却,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咖,对自主品牌的支持羚献,关键的还是坐派奠,关键的是感受叉哗逗,关键的是多提意见经酒怖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寞谱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌形。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讣淡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砍扁疥。我做自主刚刚回集团蓄蔫邯,将近9年半的时间渭瓶饥,从不愿意干到喜欢干萄晶,到对自主品牌依依不舍榷,到对自己找不到定位和方向魏创拷,感觉到人还是能做一点事井雇。所以这在这里借这个机会普,感谢在座的我们各位嘉宾烷蚕、各位媒体的支持衰,也感谢传褀团队的支持渡箍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齿。   我的发言主题是构造改革创新驱动桑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幸些。一个方面汽车产业发展形势分析师够梦,前面讲了很多了缸,我就不多讲垒。   一个态势是稳步增长料僳,但是全球增势放缓桃湍。中国汽车产业发展仍然有空间傅,仍将会领跑全球汽车势澈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堕,中重型商用车达到400万台胖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敛。中国汽车销量将达到3140万台斑娟,我预计可能还会再多钮本刀,关键是结构看你怎么改澳?如果要参与全球竞争缉私,那重要可能生产量还会增长售暮陆,复合增长率将达到4%嫂旧无。   第二个特点检,优秀自主品牌加速成长抒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎伺蒜。中国汽车市场发生了深刻变化镜,中国品牌迅速崛起须,优秀自主品牌加速成长构叉蕊。关键是要产生优秀中国品牌腾,不管是哪一个企业巫,在现在这个环境下斧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孝,还有我们何部长奢,这么一批老的汽车界的前辈吭,到了这个会场又在用行动来支持席露阑。大家和我们媒体各个方面的朋友薄,大家坐一坐挪牢琅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疙捣,差别在哪里混财磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钾虹俗。关键是中国人要团结疙擒眯,不要互相贬低峡哎劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦班分,抓一到几个柯,不要想象太多哼,我们从来不怕想象迷趁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拓栏澜,坚定方向帅跨阮。   那么数据也说明一切案觅陵,2015年很多中国汽车加速发展僚,行业整体增长率为7.3%的情况下苹饯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奈摔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赂琴,相比去年又增长了1.2%百分点懈篱。而且自主品牌抓住了很好的契机极砍耸,在SUV里面我们是防守的览愤恃,是中国品牌先站住位置搽,合资品牌再进攻翰,再加上周围的环境变化蔼弛独,所以在SUV里面我们一定要全方位发力采巨荣,占据主导档髓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辰刑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称姆渎啤,统治了我们的各个方面茸阑擦。我们展开进攻是非常艰难磁喷,但不是说不可作为倾鞘涵,要选择时机鹊度。我们要在中高端里面取得突破漠炊兽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比光污煎,这是韩国人讲的李擒窖,不是我讲的疯。他们说嘘垮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韩雄,如果不选择是对自己的不自信娶髓虫,这个不能靠强求领,靠品质沸辞、技术饯幻坎、新能菩瞥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郸。   第三个匈,汽车消费升级和资源制约夏煽,也迫使汽车产业需要供给侧改革幂噬。不但要有好的产品咐,而且还要有低的成本尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛔绦虑。在汽车需求方面襄瞬蟹,80辜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军标,个性化瘸、智能化席微桃、体验化等方面的需求还在不断地上升违,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禽。不管怎么变化孔律贯,满足顾客的需求肆久,满足抓住市场的脉动蹋冈,这个是关键点米。而且资源供给方面慰,现在的人口红利逐步消失乏补堡,而汽车不是简单劳动丧痉,是高技术情况下的技术劳动凳捶闷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家间,我到那些国家去考察过骏湘躲,没有中国这样受过良好教育恒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性其穆挤,那不是每个地方都有的僻秘。有的地方上午上班屠叛,下午到时间钱一领就走了亭陌。所以对一些合资品牌来讲贫始贰,中国也还是蛮有魅力的豪,关键是要拿好东西出来头伍,才能谈自主圭恨。   当然工资涨这是个客观事实辖酞蹈,2011年的时候4.1万工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓮紊窃,这个不高的夹伟,还要涨鞍。农民工那么辛苦筐,给他一点钱算什么窘信。但是钱从哪里来尺施?我在传褀亏损的时候算嘶烙,工资涨得慢苛,但是想办法补贴筷。这几年别的都在减冯暖,就是员工工资不减垛陶,但是效率要提高位,要杜绝不干活的人抹,最后挣得钱多结,干活的人还没有机会篇,有钱的人天天有时间去议论顶,没钱的人在干活叔锯辑,这样大家积极性都没有了修娃沙。国企的弊端就是这个械凸啼。   那么在监管方面暇酒,工信部刚才也说了危浩芜,我们的司长也说了习烹倘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霓裴,在供给侧这个方面要下功夫弧蛾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氰,作为五大发展理念之首浩估牛,当时这个报纸一播五大发展理念暇,那时候我还在乘用车车羚发,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乔勤习,这十个字搓茧废。为什么呢纲慨叮?因为没有创新就没有一切弗,没有协调就调动不了资源衔墟,没有和谐的话垃擦锈,共享也很难堕,大家不愿意跟你干芯绩,我是不相信英雄的涪孝,但是特定的时间会产生一点丘,还是要充分调动群众的精神含困,各个方面全方面的参与碴,企业的成功除了它的领导者的作用啡灿桅,更重要还是把员工的积极性调动起来诗,人民群众才是创造历史的动力克结滥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓟甩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革电屑骨,需要我们从技术管理迫才、营销稼盛骑、品牌圈床、产品记式、服务全方位展开创新舅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泰桂,来推动中国品牌进入全球伟殿,成为世界品牌兜忍棵。   第二塘,汽车产业供给侧改革方向与实现辰刊诽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敲苗遁。   首先罐亥口,在自主品牌方面锻,我们是追求全球视野开展正向开发拭奖,坚持以我为主的构造核心襄,组织全球资源规,开放性自主研发模式泻,掌握核心的竞争力篙,获得了可持续发展能力曹采。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人违贡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人憨领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碳,我们的生产能力标准是35万许,但是预计今年我们的销量会超过35万抒券,有可能达到38万胚,当然如果制造组织再高一点犯败,可能40万旧认呕,也还是有可能为犊鼎,但是大家别报到40万啊督冲。这是有体系攻,有制度保障的晦尼,有员工的全程的参与皋。一个别的企业的人到这里来看盗,他说你这个企业为什么增长这么快汾伞拎,没什么别的抛阀悲,员工的积极性调动起来了克铃寇,他们说娠,我看到你们的员工眼睛充满激情圈,因为人天天在干活的时候就会有理由饭狮兴,如果执着地做一件事情带有一点追求储,那就有远大的理想豌。   放眼全球汞钮,在开发方面整合全球优势艰,实现研发的全球化江虚宋,人才全球化砂、配套全球化便。依托国内的研发资源酚滥涂,充分利用国外的资源开展研发资源整合诗侵,打造企业自身的技术体系腻玲。我们用了将近五六年的时间孩,我们确立了G-CPMA跨平台母裕块化架构比,我们第一代的产品是引进消化吸收锹宿,第二代产品已经完全进行了提升尖,但是没有否定第一代孤瘸,掌握了数据链欣垫臣,掌握了开发的流程撕撕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列釜廖。实现了一个平台可以开发六七款车型外,实现了多个平台车间的相互有机关联妈嗣腹,实现了车型的变化多拦拌旗,开发上市快羚,质量易保障箍,低成本培仟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镐滑董。   第二个醚,坚持质量为先恕的琉,推出精品车型祈,提升产品质量究颓颠,加快自主品牌产品开发骑,提高汽车供给侧水平耽崎涩,推出符合时代的互联网化的产品脖墨墩。打造消费者喜爱的精品车型么鼓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱疯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讲建眉。实际上汽车不管是新能源也好肛,产品的三大特点试,一是颜值不好看别人不买狸保空,第二是品质边,没品质也等于没品牌戚讨桔,天天出毛病心里不愉快绊矫耿,第三是性价比沪史,就是靠成本揉溃啃。我们的员工不需要培训就知道品质年清,因为好多从合资企业来固堡污,合资别的没培养递菱,就是对品质追求踞辫寞,结果就是成本搞贵了殿,把品质先过关吝,回头成本再来逐步下降锤刮楼。我们第一个解决的是品质害论,第二个解决的是颜值父癌敛,第三才是考虑成本部。成本从股,供应商的成本我控制不了尉壁妇,如果今天在座还有供应商的话疙污,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眷,还是有这个机会的泌。但是我建厂可以控制辣辉,我们内部的生产流程工艺面平冬,我会重新再造漆,这个我投资减少了锯侩,今天也披露一下关兰间,我35万的规模最多可以干到60万喊牌沙。如果创造性一点可以干到65万鳖水,总投资50个亿奴体,含整车加发动机播掀酷,这是内部数据炯邓卧,来给自主品牌共享始乖掀。   包括一些模具加在20个亿请、70个亿女交帽,最后的结果我都不相信羡,实现平台化物净刷、公开化掂薪盼、可视化料,让所有的东西全部依照规则阳光推进拿。现在我们的供应商也很满意涵贬实,社会上也很满意金。这就是在体系磊,在这些方面的作用力螺戌,防止一个部位一个零件酪缴骚,一个车就不同零件不同标准誊,那怎么做视忍剂,永远做不了好车闲喀觅。这个要感谢合资养成的规矩丰拇。但是自主也会给你更大的动力琉当捷,动力是在研发末瓣摩,其他方面再有作为倾品。所以我们是国企的平台啸裙簧,民企的效率冬,合资的流程砂瀑,这三句话就是这么个意思森讲。   第三个屠,坚持智能制造打造智慧工厂履霞冒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撮舞,实现占地面积的有效节约怠,我们的合资企业稿路几,广汽本田在推进第三期的时候答,就是根据SSC这个原则畅法毫。SSC的第一个S就是小型small潞谓篱,即所有资源空间最小熄潦、设备小型化;第二个S是简练simple福甲,就是除去浪费脾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渤秋放,complete摹辖,以追求小谐、近饥俺搁、短瞪、轻邵,最合适的自动化牵、姆实兀块化玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC汞兼,它们的车间占地面积减少45.5%腾,投资减少26%排弟,跟它的一二期比钱坑,能源减少了29%瓷,成本节约了21%椿堂。   第四个坚持管理创新叭,开展构造改革憨,主要就是我们广汽丰田吠变,因为我原来在广汽丰田发动机棋趴河,我9年就去丰田一次糖,去发动机只回了一次撬规,因为当时这个地方环境太好了牧廷隋,我怕一回去又不想搞自主了叉驰卵。但是鼓励我底下那些员工经常去伍裸,去交流但宽,日本人也还不错贯末褪,大家都交流辱匹。但是技术是交流不来的咯瞧涎,思想文化还是可以交流的勤峦。最近到丰田去了一下墙簧杭,大有感受陈底,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叛颁,它从最关键杠溉社、最基础的制造环节入手痢河,开展生产管理创新熟匙,从制造轴店书、供需轴碳磋、采购轴出发崔,深入开展构造改革辱,实现全员参与疼纪皖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锚翻川,充分调动员工的积极性感薯场、创造力卑,取得了良好的成果匠。经营绩效方面感艇排,今年的销量增长不多领觅,但是利润大幅提升醋梦苦,生产效率显著提高狼苍。人力绩效方面鸿感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升点,管理体系与生产流程更为完善光邪、合理粳井耍。   通过改构造改革梅糯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升社,根据他们的预计爸寸,已有的数据碾肠的,2017年单台不良率预计会降到0.01%锻聘封,就是万分之一换零。而且现有的工人总数减少1600人溯赌赴。就是现有的存量也可以变化降步烧,他们现在不到一万人岁,要减1600人齿马匹,它新建的工厂虑,员工还是要招的敖巩,但有的还是要走祁瘁钨。就是用减下来的人把他投放到这个地方撬另。   第五勤兴史,坚持体制增效类蚊,强化体系创新寐。既然这些企业都到中国来了啸,有机会为什么不学一学呢竞儡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破判,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盯坤,广汽本田精益管理散,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苹顷。为什么搞一个广汽生产方式惧钠澎?为什么不造一个丰田呢疏码挪?这里面要说一句蛔,丰田生产方式你不能完全去学廓,条件不一样瓜拳讹,环境不一样筒,人员的基础素质不一样士铆叛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尖。你学它必须要结合自己雀勘,连日本的企业去学它的科档,有的好多也不成功蔫解护,当然我不能妄断阶对,这是从资料摘的华,不是我说的洼雀疟。   第二个让穷苹,我主要员工整车从本田来奇颈东,发动机从丰田来猎恼,也有一部分本田涂绰,两个企业不同的模式怎么办淡茹?发动机就要按丰田来撅俺,从头到尾来侍匹,坏的不学好的学畔杭蹲,整车就按本田的来捣。但是一个企业两个体系怎么运作呢难抨家?我说干自主就不能有体系涵,要体系就是传褀的体系券。不管你是从哪里来耍,包括从社会上来迫滤,来自五湖四海一个共同目标徘蘑蹲,要干好中国自主品牌淀拿。所有最后提出了广汽生产方式慑边,以丰田为主结合本田握舌活,这样把文化醚、体系做好馁椒,但是还不够巩固汲泊汐,还要琢磨缺导某,现在体系已经起来离陷。   我们从2013年开始策划籍宽,集团的主要领导说这个很好患藐冷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皑。   所以后面我们的产能又不够了韧剁慷,销量又搞起来了喜,整车进行改造料憾、发动机进行完善靠灯,整车料戚筛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辑皮牛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膜,就是第一条生产线苔恍窜。第一条生产线上半年生产了将近16万慑,20万的能力干了16万藏,实际上还可以做妒答签,全如果满负荷做的话缔,估计干到35万都没问题投牟。极大发挥归斧,这个不进行全体系变革很难降香妓。发动机装配线一次合格率99%尼舵凰,这个零部件产内库存减少70%浮,厂房面积提升30%麻惊,原来不够用奴,现在多了这么大的组织熔新。库存资金减少50%殴,更为重要的是这一成果横向展开堪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拍箍,它的年设计能力15万辆蕾效磐,8月份的最后一天有个数据斗莱驹,他们双班日产已经达到了650台篓海何,它的满负荷是700台度胜匡,估计9月份就可以满负荷稍乃。这种提升的速度皑,全世界都是先进的岸请颂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屋,它的一次合格率最高达到了93%关,平均水平92%读方负,接近丰田中国国内水平茸荷,当然追求的是丰田日本的水平耍啼低,广汽丰田学丰田本厂牟谩,我们下一步也拿一个计划卜半,要挑战就挑战一流鞭,否则没意义省猾。   那么我们以建成世界级工厂为准则偶,以广汽生产方式为核心苍入彻,融合了SSC原则洞,运用创新思维全力发展智能制造技术灿,打造智能工厂维署。我们在第二工厂通过价值流最大化苇拉、设备智能化娜,生产线自动化边、物流信息化篇算烂、网络可视化幸丰、操作简单化采、安全绿色化霸峰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛。这个第二个工厂是非陈ɡ撸好笺抒、非常成功的一个例子闻每,但是这些都实现了低。   第六是坚持品质保障碌胺,打造高端品牌荷赋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怖,高的效率提供优质有效的供给笔沃勃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巧督零,连续三年获得中国质量蓟久、中国品牌第一巢需损,超过很多在中国的合作企业七瓜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八累嘲悔,所有企业里面包括外国品牌挎弛,与广汽丰田并列第八投,比2014年上升6位彤。   第七铺,坚持客户至上活虫龋,提供优质服务拷递,不管是在任何情况下绷扳,用户是我们服务的对象烧镀,也是我们的衣食父母艇,尤其是作为汽车这个特殊产品沸夹雄,我们对安全贾、对生命的一种关怀宋窖黑,作为生产制造环节的改革灯嗓,是汽车产业供给侧改革的重要方向楞涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少册妓俏,这还是目前我们相对比较一下闹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憋巢,也是一个什么机构碎函缚,我记不不太清楚拍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗台铃。所以在产业互联网的时代锭淋,每一个企业不再只是产品生产者肯沫停、服务提供商褐绦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貉,服务以各种形式融入到了制造业颊瞧辩、研发设计瑰鹃、生产制造税拉斧、经营管理晶、销售等环节括。有价值创造的可能卿,就有服务形态的出现被朔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚕狡凌,两者相互融合秆惕、相互依存迫捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奉碉。   广汽在这个方面也展开一些工作汗翻,我们的整车平台将联合金融膳、保险河、物流倡伸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窗惧,车生活平台会涉及多个业务平台稀叹谓,除了常规业务平台还包括了配件商城鄙论、用品商城车醇灰、社区服务连锁桃鹃,用户使用汽车的整体生命周期猛尉坦,产品的购买只是开始曙馅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沫诫,这才是我们下一步发展的重点毫擂逞。作为汽车服务提供商措寞麻,我们更应当关注的是用户的体验懊刃秦,以及给客户带来的价值增值感受粪韭,汽车服务O2O的打造坛强,也是为了满足汽车全生命周期的需要浩粹,以及品牌和价值进一步提升的需要嗓。   第八石,就是通过这些改革绵恋蹦,整个广汽集团范围内的成果激和,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耽幕估,同比增长28.8%掂鲤、29.7%伟跺巨,比行业高出20个百分点倦欠即。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驶,同比创下历史新高势孔挞。当然传褀在这个里面那是贡献更大雹硅蹭,1—7月份销量已经突破19万呢,超过去年全年搬巴抨,加上8月份最近的数据勉态,今年全年的任务22万已经完成了酷魔,同比大幅增长143%翘婚己。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哗毒,位居第303名谩,比去年排名上升了59位香,整体实力大幅提升侥。   第九换,就是广汽集团的发展十三五战略娜细频。简单地就是一个内部协同创新救,外部开放合作抡捅厘,这是总的原则瘟龟,全面实施结构性改革厢故吻,实施一五一三的战略石,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢吵腺,这是一个保守的数据阿,因为传褀搞不好就过100万夯,前几年说传褀100万必皮郸,别人说吴总袄谩,你是不是在吹牛孪试,现在领导嫌我100万都少了猫,拼命把产能都整合过来了陵,成为先进的汽车集团脾,做强做实研发整车零部件献理取、商贸服务和金融服务五大板块滤喂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌福驶膏,实现自主品牌事业的跨越式发展杰巳,全面实现一个“三”钦,就是电动化铝、国际化冷侧腑、网联化三个方面的重大破帛搽驴。   各位嘉宾赶、各位朋友请喂,女士们雄骚、先生们伯商,在需求持续升级骏节,资源消耗的情况下澎粒教,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柿笑公、品质优先没、创新驱动的发展路径驳,坚持正向开发钮响苏,提供优质产品翅介,坚持智能制造皑概,开展管理创新加轨,保证服务水平埔驳,注重品牌高端化斯畦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拆烩,共同推动中国汽车迈向新的台阶斜此管,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青保:李芳" "  今年3月遂,借百年庆典之际孪沽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垂,即“智能互联”丝、“绿色出行”和“自动驾驶”衰史臂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向内。随着战略的提出痘圈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷锹虱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上开寄嫡。在这其中沽屏,“人才”就成为关键问题才。为此巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备静。   根据沈燕的介绍可以发现嘲锚迷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肚捍蹦,涵盖计算机届、工程学惫拉、自动化狼捎、金融等多个方面羌仿淀。她坦言涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纪恒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固啸荒。因此褂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囱测翘。”这其中包括互联时代的在线招聘私,“例如我们利用自己的招聘平台愁、Linkedin氏靖、智联招聘等在线平台宿,以及大学招聘漓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伯。”除社会招聘外纹,宝马也会通过与院邪常合作具,提前把学生引入到企业中吉,专门为宝马培养人才屁本赔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萎,举行“宝马同济日”这样的活动迫衅。“去年我们就以互联驾驶为主题缝仍境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朽舞悲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毛熊。”沈燕说道岗构。另一个重要渠道睡芭咖,就是内部员工的推荐骸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号想澈,让每一位员工都变成职位大使涣,在朋友圈进行转发传递溶断笆。   “我们对人才的要求糖,在能力方面最重要的是对业务的了解嗓驳。这不仅包括对业务今天的了解邯,还有对业务未来的了解乘簿。要知道未来战略方向是什么燃,需要什么样的技能客。 ”沈燕告诉记者秦,“此外侮驴,我们对人才的要求是不仅要了解中国扒,还要对全球化有所认知屉暇设。随着技术的发展墒蚊,我们对人才的需求呈现‘复合鲸潍,跨界’的特点安。但是碌贺蝗,这类综合性人才很难直接从市场上获得贾,需要我们进行入职后的培训涡呵。 ”据了解帛恕撤,宝马(中国)每年都会根据员工表现壁,提供给员工出国培训以及交流的机会督辑穆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恼规。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换款鸥,以拓展视野滥,提升能力魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汤陪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桓拆钦,吸引并拥有了一批充满抱负钨哀峭、专业的本土化人才兢。而面对未来毕,本土化人才也将承担重要职责导,“这包括为‘在中国褂没窍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毕虏蛾。”沈燕表示涤。2012年池勃翰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹苏封,并在上海组建人工智能团队爽拟幕,承担电动化和智能化的相关工作飘谋劫。另外镀乃携,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顶。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地南疥瞎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潞邵,用“数字施澜伪、概率唱、未来”为题旧,论述特斯拉电池的高密度撩、续航里程及电池的安全性捶孔焊。对比国内妈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓢肚柏,并预言电动汽车和智能手机一样拨郎效,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚详茄,不可逆的未来蜗贬。 以下为原文速:   关于密度和里程数等垫。 特斯拉Model S上市已经四年多了起狮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菜,至今为止一个都没有兑现处妻炭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劝,里程最长的量产纯电动车踢操,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裳蔫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨忌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数上怯栋,忽悠消费者瘸薪刑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊爱,里程普遍降低10%以上)来体现里程屎衅,在有些国家辅助使用NEDC的标准镀线羌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狄乖。   关于安全性和自燃率剩睬。 自从2014年初安装了底护板括,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抡,远远低于燃油车祷,各种撞的惨目忍睹事故色,也都没有发生自燃顾剐讳。相反阮釜剁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虚恋盘,却成了全世界自燃率最高的机动车乐亮匡,更远远超过了燃油大巴的自燃率潘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门施灸,车门闭合的时候已经有点变形了)控毯卑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陶臂伎,几乎可以说砰假朵:特斯拉重新发明了电动车深匆伙。    国内真正用心做电动车的企业顿呵讣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔫姬孩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭肥裴、变速箱蝗热、油箱等砷儒丢,改造成电动车的事情)卉措竿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刨悼,才会全力以赴来押注电动车势。当然玻霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发溶壳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肩划。    电动车不是什么弯道超车虏伙菊,而是换道竞争镀。    今天的电动车脱寿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甭此。待机时间是诺基亚的几十分之一停低溺,软件也没有几个矫,通话质量也不好笨关,汉字输入也麻烦的要死汤。和智能手机一样氖溺,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎霓,不可逆的未来谦搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢览:李芳" "   2016年8月30日膘阔,在北京新浪总部阔咯,北汽新能源充电部门副总监陈保江步瘁甜、北京华商三优总工程师丁晓伟谁缴、电庄总裁兼CEO先越崩健、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揉。    作为新能源汽车销售终端环节迟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奸哺陌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮帕敬狻,更是充满了诸多困境僻豆烘,不为外界所熟知饱。    那么哀,作为中国最大新能源汽车市成唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况玖谦,北京模式发展的瓶颈是什么个汐沧忍?有何值得借鉴的地方春坦券?又该如何去避免失误和纠正认?政府开疽、车企贤、消费者在这一产业链终端中巧锣坦,分别又该担任何种角色口诚瓤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅急:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皮蒂:魏总讲奴,刚才你从用户的角度峦良,同时您也是媒体人的角度串公皖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仓棺函,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抒,您发现了这些问题之后精堆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率貌?    魏士钦极:其实我们一直在琢磨这件事节,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氮囤,这两点是能够解决掉的慕汗吕。首先第一个翰惟定,支付材垫。就像刚才先总说的刚,有个银联一样的东西狮唯簿,接下来有个第三方肖,或者接下来大家都使用微信支付蔼,不管是充电桩也好海斥,app也好词能焚,还是当时的扫码也好沮,还是微信也好博,支付宝也好泛碳,能通过手机支付心壳灌,基本上都能解决掉蕊场抖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朗簧侥,我们把支付给它想办法统一了玲犊盾。不一定统一到一个里边去桅椿祁,大概两三个春涪,大家都在用漆脊努,这就没问题吃。    第二啥,这就相对更难一些了曙,应该是有一些第三方平台真正站出来泌补,能够收集所有的真正的准确的信息颇圣豪,其实当时我们自己在做app的时候康巩,就是在做摸点的时候绩畔,我当时就矛盾穗吧创,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厂侗,后来琢磨来琢磨去垫,通过很多用户的反拦迤炝取,我定义出要摸一个最准的点深粒备,不要最全的诬镀翠。准是什么概念尝?第一寿莆淬,我找得到掀井,第二菠规,我到那去一定能用得上妙悸。如果我找到它了辽攀搬,也到那去了蛇慈活,但根本没法用棺家雷,那就没有用了锭。所以如果站在媒体角度割,我希望不见得是谁蛾呢,也许是个媒体膛册,也许是另外一个平台吞沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掀漂,但是它也不一定是最全的筷浮譬,但是它是这些所有的里面最准的笆,每一个用户都能找到桩乏成,而且有百分之百的体验把电充上纺膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼻惦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诬,是咱们国电的站刑,是快充怕。我们编辑去那边准备充电的时候偷册些,有六个跑快车的兄弟吭粪,霸占着那个点帮槐,就是不让你过去疟徒衫,这个充完那个充损,还剩一个车的时候臂供箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟按操贬,赶紧过来充电杰汰范。我们不等了逢。但是他们不知道羡娘亨,在那个点不到三公里的地方范庙,快到积水潭小西天那个地方菠埔歌,还有一个充电站锤哥,好像是三个充电桩还是两个冕,一个车都没有常戎吩,而且车位都是空的盎枯屋。他们不知道那里茸。而且那个点社爸,我们当时找的时候用了三个app憋风,只有一个app上标出那个点剿郎翅,另外两个app是没标那个点劝范。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捎,所以准确性其实很重要颗。所以如果能解决这两点句,我觉得咱们的空置耐、闲置的问题一定能解决囊,肯定没问题的勿死捆。这是我的观点德谎丢。    黄山肝衅喝:关于公共充电这个领域限坑,我不知道魏总在充电过程中苦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旁?    魏士钦伞虱:出现过催钵,很多撩辛鳞。    黄山僳撑辛:这个问题其实很有意思的问题离,充电桩的标准是国家有统一的标准聚斥裙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叙搏。    魏士钦慈:是这样模械,最典型的例子就是腾势憨超匪,腾势在很多国电充不了凄备短,但是在小E充电或者普天是能充上闹黎烦。    黄山篮遁:我们可以把时间放长一点来看斧贸,在2004覆、2005电动汽车兴起的时候缅,很多人都不知道电动车是什么渤,充电桩是什么挖举闪。随着这几年的发展长烧力,物业慢慢都配合了斡炯曙,所以从成熟度也好秒、物业配合度也好繁迹,应该是越来越高的烁素加。国家层面出台氰门,新建小区予以配合堆,包括老旧小区的改造挂低帆,都会多方面来共同解决这个问题票。其实关于今天的这个话题雌,我不知道台下还有什么问题要提问的贺屏乏。没有的话狗,我们可以做一个最后的总结舰蒜芬。    我接着丁总说的北京模式的问题鹊奶,我们今天说的是关于北京模式峨抚俯,丁总说了一个北京是纯电的市车程谩,跟其他地方都不一样惶岛,上海是极端的棺,上海是混动市惩汀,北京是纯电市场脐甘。我理解还有另外一个模式头坷舶,就是北京的充电运营商是最多的默反,发展是最快的忿,一开始是国家电网持插迫、普天在推喇,后来群雄逐鹿陪,特来电奇、星星等等各种运营商都进来了钙,包括先总这样的都进来了膜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫡普壤。    魏士钦绍:现在已经不止了层。我们有一个数据虚孰醛,说是47个运营商茹姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍爆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绅仁,我讲点个人思考和认识姜鹃。    先谈思考讨羡睡。第一惭,供给侧结构性改革内涵非常丰富时朗檀,大家可能更多关注产品的结构性改革孪逞喝,其实我认为糖瑞歌,源头是制度的供给和政策的供给息妹蛔,再是要素的供给硕毯勉,三是产品的供给袜。    再把这个逻辑关系缕一缕尺盎忌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇,而制度城细、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镐视。所以现行体制下陕姥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涟蜕?这是我思考的第一个问题雷。    第二个问题免诞沤,是我做企业这么多年的实践和感悟泼葛处,企业到最后比拼什么咯?其实就是资源的配置效率炯技峰。汽车行业也如此虑。你拥有多少资源固然重要瞄,比如研发队伍冷嚎,既有一两万人的项墩,也有六七千人的订吭坛,还有两三千人的借痘卞,资源差异很大吨炼倡,但实践证明人多不一定成果就多蒜弘投,关键是资源的配置效率捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率危猜,取决于一个企业的决策效率和执行效率靖。而企业的决策效率和执行效率粮,又取决于它的机制和治理结构抛贬疮。    反过来娘苯采,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牟覆摹。也就是说碑构郊,产权结构会影响到治理结构和机制岛固,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响省冈,进而影响企业的资源配置效率酥惭胚。    从逻辑关系上讲废妙痰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革定裸。    第三个问题法负,产权结构是前提贬,是源头性问题涧摆,多年实践氛,有以下一些体会跋肺。    关于股权般通。股东应该优质化撼伙礁,股比应该合理化逻坑。近期也好搐涕,远期也好乔,你不能把那些对企业治理钎唯庙、技术糜、管理髓考,以及市场拓展没有任何贡献狮县颧,反过来可能还会添麻烦者好,当股东南。这样的股东不能要熬啸。    股比结构这块举刷府,不同行业捂,不同企业洁私,它的结构模式必须符合市场规则量咳。若是竞争性行业潦,不管是央企寝斯啃,还是地方国有控股企业速,做第一大股东绝对控股放魏休,很难实现建立混合所有制的初衷剔甘缴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”互性,竞争性行业混合所有制要深混痹摊够,不能简单地浅混构。什么概念群?国有可以是第一大股东俊,但不宜绝对控股撮咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监混、国内竞争国际化这么一个概念币虑。既然是全球化邓懊河,如果你这个竞争主体奋担,你的治理结构评,你的产权结构库,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话界羌堪,你如何参与竞争倘甘?道理非常浅显明白蛇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践室前铺。    江汽集团公司制定十一五规划前钾谰,我们就有一个想法问,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化避祷。围绕这个思路覆瘫雇,于是就有一个叫三步走的战略规划捂淬。    第一步貌,把国有企业员工身份置换掉输抖,从根本上说蛇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抗炉棋,对职工也有好处拱木,是多方共赢的一件事情都。我们知道鞋捎,国有企业这条船不管怎样闲笨,开得好棱尝般,开得不好绘核答,哪怕再破再旧番,只要不沉下去搪秤,国企员工都会抓住船板苟墙碉,不愿意下船此卧。    如何把员工这些观念转变过来挝颈?只有让他们从企业人转变为社会人骡。因此缮韦缆,第一步是2006年每,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔚凯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抱旗,作为每个子公司的投资主体狸谩,共同组成投资公司感。    这样匈才,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕾蒙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貉船查。    第二步从瘁猾,我退休后琉揉衰,引进中国建设投资集团有限公司烧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司檀。初步实现产权多元化隘笺救。    第三步臼尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幻堵,包括安凯客车的控股股权瘦,整体运作上市革部潮。去年1月获得证监会批准砂避,上市公司已挂牌毒貌脓。    通过这三步走——置换身份答泛,初步股权多元化放,整体上市贿新巾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懦础虾,对留人起到了较好作用刺门嘶。在工业化全凑事、信息化涪藏巩、网络化尤其是移动互联网时代愧截,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帝凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈桶,更多体现在决策权和分红权领域从盯。    为什么IT产业筹缄把,特别是互联网企业发展如此迅速同秆鼎?正因为它有这样的产权结构屠,这样的体制机制炮反。做得好的互联网企业誊,股权都比较分散庐,管理骨干和技术骨干都有一定股份觅枪,可能这是大趋势甸竭币。    互联网行业资源的竞争和协同铅坦,最终体现在人力资本价值上嵌,他们要参与公司的决策和分红懦匈劫。这个问题如果不突破懊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫡手并。   存量是稳定剂臼,增量是兴奋剂    那么端侠稗,内部机制如何变革凤歼木?    1990年我接任江淮汽车厂长晒,当时非常困难解心,留不住人捍。有些人选择离开睡,人往高处走聊,完全可以理解寝秘。留下来守摊子的这些人不容易狗辑,到我2012年3月退休拍掳,这22年时间里衡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋借藤。    第一阶段是2000年以前松。可用两句话概括檬,第一句叫做存量相对稳定兽,增量拉开差距萎侈奶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惭夹,可能就有问题赎安巢。因效益提高而增加工资厢,贡献大的就多增车饰,贡献少的就少增酗。即便没有贡献翅帕脚,原有的存量工资也不会减少彪外,即存量是稳定剂澈砷,增量是兴奋剂平瘸。    第二句是有计划按比例增长工资门赦。也就是说舱当,企业效益再好光敬,效益翻番工资绝不能翻番笆旗。效益不是很好成仿,工资也要涨缄。为什么份桨?因为国家年改革开放30多年耪善,经济20多年高速发展氏甭剖,物价一直在上涨枪,生活成本在提高泄澜凡,降工资就是降生活水平泄坝桶。所以我们有计划按比例增长工资拍僻星,以建立工资蓄水池瓶亥挫,以丰补欠表肋酥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稠。    第二阶段是2000年后寞斧泞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式快校。    第一部分是垛啥,区域领先的现金收入烁。和北上广深不好比芜吾,但在安徽及其他城市的同行业者中硕,我们的薪资收入是高的笆巢,员工及其消费能力比其他企业稍高购惭。但现金不可过度发放得,这是心理学寒。人就这样衅塑幕,口袋里现钞多了后搪, 像一线工人丸外匪,包括技师在内闺栋,他腰包丰实了防旗豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬咆穗。    第二部分是大福利围。我在任期间棱芥挞,江汽集团公司解决万余套集资建房久壕,还有大学生公寓唉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨呈好沟,很便宜筒汾,还有免费午餐叹,包括洗衣房等寂密板。有大福利菲哦遂,有小福利虐绩壁,五险一金都取上限提榷鸡。    第三部分有限的股权激励本簇。    区域性领先的现金收入帮疮、大福利喂世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涉,这使江淮汽车员工享受收入不低祁婆、生活成本不高的待遇太脸淳。也使人才无序流动降到最低丁冬交。我在任22年编壤忻,江淮的人才菱湿彪,不管是管理人才还是技术人才撩墓,几乎没有怎么流失挪暑。    外人都觉得很奇怪漂。当时有个汽车企业派人力资源副部长秘骂缺,在江淮附近找了家酒店秋兢,一住就是一个月蔚滦,每天晚上打电话找人柏,但没有人为之所动题。    究其原因谱论钩,当然也不仅仅是待遇和福利笑敝烹,重要的是文化留人袒,怎么能留住人心莆怖,这是其一宽。    其二世阿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硼慷,使员工的成长速度可能更快叭别粱。    其三穿究, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雀微。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乔齐,但我们有三条路径悔。    一是管理人员成长路径撬讼稼:管理员虚试赖、助理管理师氮膛、管理师杏灵、二级副经理斥恫、二级经理室、一级经理抖。    二是技术人员成长路径貉:技术员邪俗、助理技术师山祈僻、技术师;设计师铣歌抒、主任设计师蒲芦、设计总监陵、技术中心副主任湿某、主任等既稀疚。    三是技术工人路径恐冕妇:高级技工料杉、助理技师潜林、技师科么黄、高级技师剂荤箱。高级技师的薪酬柬匣,甚至比二级副经理拿得还多晒赴。    这三条员工成长路径蜗,每个岗位都有岗位说明书捞。你要申报这个岗位抡加蝎,必须经历什么培训恍,需要什么绩效惶位,才有资格申报廓卯。上什么岗位有明确的薪资标准翅靖链,“升官同时发财”何兼次,用人用工尽可能做到公开公正透明辛彤呸。员工们也看得很清楚憨煤,只要好好干位东,就能够成长形。    总之财栋,在中央政府大政方针指引下孙诧晶,切实捍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革客。    尤其是产权结构改革逻,不要消极等待主管部门来安排惯混,等是等不到的矾任。也不要对现有体制变纪葡、机制太多无意义的抱怨危,只要动机纯正炬,对国家对企业对员工有利贯怂,就值得一试岭,这是我在江淮汽车多年的指导思想圭搽摧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既,但一定是基于稳定性咖臼、权变性俏馈湾、柔韧性基础上的变革坷扩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪。同时切记不管做什么事情具善,一定要取得合法合规的文件依据斑。    在沟通管理和内部运作方面陈吃,如何适应政策环境苔喝,是对企业负责人的管理智慧的考验菠囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳铆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团建哀容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缓。   当下奴,在互联网经济蓬勃发展侨齐魏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀、汉腾璃画靖、乐视得畅级、蔚来单、Nevs绕嘛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馁。但这些新思维犀仿我、新模式遇到来自行业馅为、公众和政府有关部门的不理解和质疑弓。为此寰球汽车邀请行业专家峦、新势力企业领导嘉唬票、主流媒体高层拘,就大家共同关心的行业趋势煞镁避、创新模式柯癸、市场预判等话题展开热烈讨论吞。   程远培筛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阿激酣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扑帕奴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域人倾呜,也是一个全新的问题弟捂,所以我觉得应该是个很有意思的事芥。今天让我首先来作一个发言斥凄摹,我觉得是抛砖引玉韧瘟惺,我想把石头抛出来榔谢,引出大家精彩的观点疤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛,他们该不该进入汽车行业汗筛弛。大家知道滔,这几个企业全是新人颧,以前都没有做过琳盾,在社会上是有一个反响亩,有一种争议嚎叭,说现在已经非常挤了谦颈,我们已经达到了2500万辆的规模魏群,100万辆的企业已经有六七个了衬逢,还缺你们祥曝?你们现在还有机会深?我想说这是一个很重大的问题琉,我想这个问题为什么说是战略问题咖镁,中国汽车业一开始就有这个问题藕衫。   我的印象中汐咕,我觉得中国汽车业有很多政策缕纬,也有很多重大的事情苗长,但是我现在回忆起来温彤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大太捶,一个就是开放引进怕,也就是合资煎莫,也就是所谓的市场换技术瓤宽阔。另一个掸,我们做了一件很大的事情玲,叫反对散乱差傻刷。这么几十年来卿,在我们的汽车管理部门晤,我们就不说谁了蔫耍,大家都很熟怜,都是朋友窍,现在都七八十岁的人尾。我进入这个行业30多岁巢锰合,已经过去30年了凹情骨,这些人现在已经退了蹋斥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悸恃衔,一个是合资引进痢倦,一个是反对散乱差癌桔瘟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢搁,即刚才说的市场换技术匹廷始。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屠凑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须毒衬,只许有资质的企业做誓呵泌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抄龄,就叫中国汽车工业总公司壕。后来保,提出了南北划界彪,想要一汽在长江以北磋寿蛙,二汽在长江以南端恼勘,形成一个竞争局面囊镭。这个想法没有实现奇,当然再早我们搞过六大公司颗面上,但是总体来讲司麓葡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔡。   我在八九十年代写过一篇报道薯莽,我就说中国汽车为何怕竞争详?其实现在想兑,我们争论来争论去就是一条释,国有竞争彼卷商,我们认为企业太多了徐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捻。   那时候从国家宏观的角度哄,陈云同志提出了一个经济学观点丁,叫做鸟儿在笼子里飞睦乖柑,年轻同志可能没有听过隋讣怕。虽然给你放飞爽,但是你不能乱飞眷集,得在笼子里飞扣翱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甫拱牛,所以我们提出“三大三小”诚,规定的企业能造车筷,其他人都不能造车财,认为进来的就是捣乱哥码桑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章什凡,后来被总编辑改为无心插柳财懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去冲宋,但是我们不想扶持的企业又在出现亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面物侣扭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渭,为什么呢汤霉赔?当然是我们的基础比较差突凭蜕,一无资金栋耻诺,二无技术鞠度,三无人才窗,白手起家介。这时候我们引进外资嘲沛,有了资金脓晶、有了技术碘、有了人才幻,奠定了我们汽车的发展基础风柿。但是只走这条路等于缺一条腿填,只有引进外资川悉馆,没有自己的发展咀蒂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业填椭,反对本土企业朽砍,所谓自主企业撕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龟柬疗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惯,奇瑞捍、吉利侧课灰、长城侨冉毖、比亚迪堡贡,没有一家是合法造车的企业倍鞠,方式大家都知道携跋,买一个不生产但还有资质的企业沃嘛碴,就是所谓户口本癸肆澜,然后就开始造车颗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好静臂,该死的企业死不了漆惜钒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竭,这是一个很奇怪的现象捕搬祈,在其他任何国家都没有这个事情献,只有在我们国家疯顺,这变成了一种无形资产滔。   所以皇闹,后来工信部成立前夕痹惯,在发改委发布了一个通报锣,宣布哪些企业要死奖桃哼,其实是一个作秀恍核。因为这些企业本身已经不存在了题啼薪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来结佃,就不会有这种奇异的怪现象闪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赐惺,我们把汽车产业的市场化蛇老被、自由竞争的方式忽略了算,我们把它当做航天航空管理受波。所谓集中力量办大事台读,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的融盖,像航天航空只发射一颗卫星掏巴红,只造几架航天飞机楷,但是汽车绝对不能这样秒,如果我们中国只有一个汽车企业裴骑,我们今天无法想象能够达到2500万辆沉彭俱,我们可能还在200万辆以下徘徊菏蝎稀。   我们想想我们当时的规模撑全,讲起话来呸蹈很,我们一点底气都没有倡期,全中国所有汽车企业的力量挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量购箩,所以我们那时候是没有底气的遍慌。那时候蔡总经常讲凭楼施,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇骂,我们国内的某家工厂举物,搞了多少年硅惰行?投资130亿干了那么多年没有干上去嗓,现在回头干干朴,别的合资企业在武汉干140万辆车嫁炬理,听都没听说过他就干成了纳。   当时我们确实是一穷二白臂鞘,那种情况下我们引进外资撬石,但是不让国内自己的汽车做角安,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肩,变成了外资企业柿、跨国公司一股独大穷涵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怜倦。   中国其实为什么发展到现在这个状况辅刀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差试罐,在座的年轻人没有听说过醚答稗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搁部。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炊氛戚。为什么有审批制袍?审批制就是为了反对散乱差鞭,所以你不能随便上企业膏桂镁。   我们把进入产业的大门关得很新贰,一方面对产业造成了很大损失骆风,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煤荷椽。大家知道乒皮峭,那时候汽车卖多少钱碍摩?桑塔纳要卖了20几万板,当时说两万块钱降籍,八字还没有一撇囤捆痞,订购两万多辆祥赊暖,在桑塔纳卖20万的时候楷谱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来底红。那时候的技术标准湾廓、排放标准都很低砷闺尺,我们会很快发展起来魔,但是我们失掉了这个机会懒。这是产业上的一大失误式,就是反对散乱差狄,阻碍了中国自主品牌的发展饯庭。   我觉得中国汽车进入2002年廉嚏阑,入世以后就发生了很大的变化闺输祈,这个变化就是放宽了诬忍沤,应该感谢国家经贸委前司长喘,后来发改委的副主任欧新黔监饺缺,他在这件事上力排阻力挞手,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讲侮,有二三十个企业进来奉柿寡。在这时候瓦冷,包括奇瑞委刻、吉利潮惰前、长城物侩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亭茶,所以这是我们企业发展一个好的契机庞,这个契机来自于好的竞争皖。   现在大家没有再说反对散乱差飘星,但是这个毒瘤并没有肃清巳娜,现在要有一个新的品牌出来蜕歪,我们第一个想法就是它该不该出来碑懊,又来添乱攫。所以在这种情况下我鄙窝,汉腾出来以后邻,我当时也没有太明确的认识绢设,在网上一片谴责声的时候题栋,我就意识到了这个问题裙寝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵仓,大的打败小的琅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辩寺藉,快鱼吃慢鱼库抢。汉腾给我一个启发关啡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萍佛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劲肋伺,今后还会存在谴爽凶。   现在一汽闯惊腑、二汽非常困难凤,包袱非常沉重涸伴面,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晒啊乒,但是最近连一辆好的车都出不来刃哼。现在真正有活力的企业是谁呢匿哼?是长城槐、比亚迪达玫示、奇瑞斯、吉利块贪切。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮顷驶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搬驾,让大家不要惧怕竞争污妇珊,竞争只有好处香裂。我们老是说过度竞争霉,实际上没有过度竞争虹剿股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹭鲁蕉,经济规律本身有一个调节作用嘲屯,一旦过度竞争它会自动退出褂。   我们的出租车管理很失败南搽,就是我们怕过度竞争绘拍社,我们把北京市的出租车限制在7万辆仑烙,因此打车难桥缺坟、打车贵锻碍角,群众怨声载道醛瞬。凡是放开竞争毙嘿,像家电产业大家都知道父喝哆,为什么发展得比较良性呢城骑?就是因为放开竞争叙聪,是不是先来后到呢袖捎储?我们现在想想80年代彤缸,61家电视机厂胶,现在上哪去找薯擒氦?大家熟悉的品牌每辆棱,北京牌储、昆仑牌陆措坊,我前天在飞机上看到长虹比孙,长虹居然还在碘奶,出乎我的意料密辞酬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杉谭,现在新出的电视机厂扇己,TCL过去有吗供贝?就是长江后浪推前浪碱讳,我们永远不应该对后进者说不串攀,我们一定要这个变成一个共识缴徘,任何时候都可以有人进来姐犁钮。就像他们说的藉屏,任何一个行业都会机会咯羡。今天在座的各位都是新进来的呕赖,我觉得你们的机会大大的有距娶。   我的砖头就先抛这些惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乒纯:沈达炜 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载私斥晴,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  徐和谊说书谋楔,当我急的时候惊青,老唐一乐色,哥儿俩(的配合)还行存。双方都是坦诚的心态伴,就没什么谈不成的事情毖逝窝。    唐仕凯则认为鼓侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷,基于双方的相互尊重憾列哪。合作中惭,尽管文化不同暗肋、目标不同瓜腿,都能坦诚地交流添副幻,达成一致饯攫喊,满足消费者需求晚筐佬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惧沽该、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沟虾猴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事官憨辑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纫,接受了中国经济网等几家媒体的采访八。在奔驰E级轿车之外嘛佰读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娥挫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诺汤,徐和谊说食,关键在于双方的真诚与坦诚悼,这与我们的性格有关氓炊。我的性格是直率汹,而唐仕凯先生则是含蓄捻令、温和煽,哥儿俩(的配合)还行激让。双方都是坦诚的心态魔杆,就没什么谈不成的事情班。    徐和谊谈到涧肃,合作中钒颁,彼此考虑对方的文化背沉仟、体制鞍,对对方的决策机构都很了解假汀礁,也想知道对方的想法肥劫栋,并多从他那套(系统)思考褪跨放:靠不靠谱前壕赐,可不可能嘶。不能瞎白话矮,不能伤和气秆,所以就越合作越顺利查修。    徐和谊认为彭肋,随着后续工厂和产品的导入嫌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诚。    他还打趣说敢沮汐,唐仕凯先生文雅欠,当我急的时候梯浆,老唐一乐泡,我们的搭配非晨投肷耍合适刨揭。    唐仕凯则认为洛皋袒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴景黎,基于双方的相互尊重欣凳。他说示,我们与北汽之间有更多的共识呜盲。过去几年的合作尖伍,大家互相信任侨萎醛、持久芦拌、坚实部并惭。我们有德国人的执着废、坚持磁,在双方合作中浆抨铃,尽管文化不同递采、目标不同必锋,都能坦诚地交流罕息,达成一致县材,满足消费者需求捂喘,也能让优秀人才有合适的岗位辈毖。可以说乳摄省,北汽与戴姆勒建立了最好的姆、双方互信的关系贸。    另外铰垦洁,唐仕凯指出称渭孝,中国业务的发展砷,离不开经销商伙伴的精诚合作梁,他们积极履行对消费者的承诺继、关爱标黎锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系冲烫寄。    他强调梧完,我们与北汽的合作哗,增进了双方的关系沟侥。 全新长轴距E级车上市现诚蹦糖 ,领导合影(右二为徐和谊令兑钱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漓隘蓉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说步,目前嵌,我们的合作是最好的盖咸。认真总结以往的经验烂、教训森纯,特别是过去的错误弧芥,接受媒体的帮助疏、批评哎甸,因为大家对我们有更好的期许避次轻。目前蹬醇,我们仍没有达到自己的目标劫呵,在中国市场还是第三名朝隘。但是脖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渺碗挝。因此倘,我们还需要精诚合作撩逃蒲,力争打造一流的企业;精益求精局,建立一支一流的团队视。毕竟登棋,我们的公司和事业都很年轻剿泻,在发展当中最重要的还是关乎人攻。因此疲蓉肉,我们不能只顾眼前蔑,应当放眼未来耐俗,希望取得更好的位置唤煌汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍死啪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袭厦巧:    各位领导昏、各位汽车界同仁戚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缕。今年论坛的主题聚焦安全袖,我觉得非常有必要卷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞪坤,已引起全行业和全社会的关注戳浩。    今年以来吨冯馁,在国家和地方补贴政策的助推下列怂京,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慈,1-6月衰僚喀,新能源汽车实现销量17万辆弹赊残,同比增长126.9%尚。其中纯电动实现销量12.6万辆黄犀欺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆米题,预计到8月底竣,全年6万个新能源指标就将用尽浅龚皑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆半洗,同比增长170%吭冬顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置距。    但随着新能源汽车销量猛增玫冀,其安全问题也逐步凸显犀坟。仅今年上半年甸,与新能源车相关起火事件就有11起紊漠,事故原因涉及到电池岁、材料文、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虐。不但给事故车主造成了严重的生命陋赫商、财产损失谷奈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕亩宏,极其不利于新能源汽车的推广褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芥蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汹,新技术新模式尤其如此樊垦翻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处外、火车一度跑不过马车从鸥、人工智能行业也几起几落惫婪,每次都面临着必须攻坚的难题马,并随着问题的解决才获得新的认可馅歌。新能源汽车行业也是一样竿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镰焦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亭横,在蓄积了一定的市场规模之后狠臂地,开始到达一个新的平台期佩,开始面临这样那样的问题钝括。而我们认为谅迟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醋广。    首先旦酵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弯摆。    今天我们面临的新能源安全问题虫,一部分是技术问题俏抠喉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咯体兔。但更多的是行业规范问题卯莲,由于新能源汽车市场发展太快挺谭勤,行业法规建设相对滞后骆陛,安全法规不够健全龋矾魄,相关标准缺失蓖怜,再加上消费者安全意识不足当,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦淬且,共同导致了一些安全问题的出现顽放贪。作为一个新兴行业全,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芯耪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度榔咕,这是新能源事故频发的原因痢,也是新能源发展到当前阶段那够滇,我们必须着手解决的问题午。    其次馁铣,安全问题是消费者关注的基础痛点璃,必须全力以赴加以解决肠帽困。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示济观松,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缴零卞。我们经常说淡课氓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疼,但是没有了安全这一基垂狻,里程的远近本身也就没有了意义距。新能源推广几年来豢肯,市场上对安全的质疑之声始终不断腺,说明广大消费者除了里程焦虑矾氰司,还普遍存在着安全焦虑迸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡局。着一把火就可能会毁了一个行业汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻担舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理且逞祭,必须将安全问题作为头等大事来抓妻畅,否则就会被消费者所抛弃挡慑。    最后藉垫怕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路统雄龋,也是发展的动力源瓷胃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掸瘫祁,才能得以持久生存档揣。千百年来稼,人们围绕着使产品更加安全可靠蘑菇坦,不断做出创新曝。及至今日袜,我们投入无人驾驶汽车绅、智能网联汽车的研究瘫,很大一部分原因倪盎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障判。新能源汽车作为面向未来的产品陈欺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变现,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掣。    由此可见藤殊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堑,粗看起来林林总总痪廖失,不一而足;但是究其本质眷,核心还在安全第侠。破除了安全问题僳洛邵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闯骨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讽台斤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纷,而围绕安全问题不断攻坚克难弘染,新能源产品和发展模式将不断创新诗,不断创造社会价值秽鸽香。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夺俺,我们从一开始补午扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓技拔抄,从战略高度提升安全性礁珐卷,居安思危超,未雨绸缪当竟,从研发盎疥郎、生产到售后服务乃闺普,都布下层层防线夺,确保产品万无一失翁蹋跑。    一是在产品开发上加强安全功能设计甫,从源头上提升安全性如哺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障修钱。从产品的开发设计阶段妇,我们就从整车控制蹋烂、动力电池掀串套、高压安全等方面以高标准进行设计羞呸片。在整车安全方面僵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏峦洁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衬晚。在动力系统方面默,我们从材料钦辛、电芯嗡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帽博,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吭戚,降低电池短路和起火的风险为轨。在高压系统安全方面淖娜,我们从防水腥、防火郴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚀掇癸,高标准强化安全功能拔。除此之外配戒,我们还充分利用智能网联技术毯,对新能源车运行进行实时后台数据监控奢,建立事故应急响应保证机制联石,为新能源安全使用保驾护航慕谈哼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛女,以高质量产品确保安全尚。在新能源汽车快速发展的同时鞍颅,北汽集团不忘发展新能源的初心馆,严把质量安全关浩蚕。北汽新能源生产的每一款产品寇氏呸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔽恫,还要对电池劲、电控系统进行严苛的测试与验证僵赎。目前破榔疵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稍,其中电芯安全可靠性测试标准42项借,电池系统安全可靠性测试标准50项烷复杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项锭多,这些测试包括长时火烧测试当肉态、电池剖切测试兢、极限跌落测试和电池浸水测试等蹭秆。同时接概瘸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位承雇搐。上半年痉翟,北汽新能源接到订单2.6万单褥诧,但在资源不足的情况下套,我们严抓质量关绞怠,绝不为销量而粗制滥造替,最终完成15052辆的销售任务夹,订单满足率仅58%灸,但却实现了上0事故率的优良成绩刑。    三是加强售后服务与培训扛凶悼,让新能源车用户买得放心邪,用得安心滇啥馈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辣聘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扦慷虫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藕卷乳,包含车辆保养窟系独、车辆维修抖路颈、紧急救援悲砷戈、充电设备惶、增值服务律赊、客户关怀等多项内容醇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酞、维修徘洪,并对服务完成情况进行跟踪监控入繁,形成服务闭环囱泛,确钡味桑客户满意韧。同时寺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赏巍丢,对车主进行说明和操作演示款美,并规范安全培训流程午韶峡,提升新能源车主的安全意识背纯饺。在此基础上谦崎舶,我们还创新营销服务模式色浪丛,今年8月12日县嘛技,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沁匈精,不仅具有推广新能源车的效果官,同时可以让车主及时更换互、检修旧车上的老化电池齐炭赋,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁弯极、环保憨苍、高质量的车型昏夸熟,给消费者更安心的消费体验现翰含。    各位领导趣、各位同仁馁娄:新能源汽车作为一个新兴产业匡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段话别,出现一些安全问题怒溜陆,这在快速推进过程中也是难免的急痊,是我们必然要面对的问题涉。因此新能源安全问题狸,绝非某一家企业能够单独解决恢良刹,它需要我们整个行业的协同并进典。    有鉴于此培,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霸涝刹,不能因噎废食霞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心华齿说,牢记我们新能源事业的战略使命帕胆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雀丧绷,以持之以恒的韧性啥瓣漆,推动政府遍废附、科研机构耽避、行业协会哗摧牧、企业乃至全社会开放合作娶韶朔,不断建立安全标准绥够皑、不断规范行业行为湃缔协、不断推动技术进步岗寒慕、不断优化消费者使用习惯敢灌蚕,不断实现新能源汽车行业成长成熟毯波、发展壮大入唐糙,实现整个行业的可持续发展集径锯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黎芯瓷,各位领导随挺、各位专家欣湾,业界的朋友们响搏:    大家好!今天爸汞崎,众多长期关心舰、支持中国电动汽车产业发展的领导乌死、专家和朋友们齐聚郑州驼淋抒,共商大计恨吧疼。作为本次论坛的协办方咸李醛,请允许我代表宇通公司怜,向到会的领导坟寇醛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里华督,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奔。    近年来衬黑,国家出台多项重大政策贡,从顶层设计顾、推广应用科、税费减免烷、购置补贴叭氦皮、生产准入固覆惋、基础设施等多个方面淬,保障新能源汽车产业健康快速发展茹。客车作为电动汽车发展战略的切入点尖胆,是电动汽车普及推广的重点领域了精车。至2015年底妨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆端将,占同期所有客车推广量的13%咳百萌,为城市节能减排偶霸、绿色交通出行做出了重要贡献谈姆荚。    财政部犯犯、工信部擒虫膳、科技部抬绵、交通部看拿龟、发改委等部委摩噬,通过科技计划辟陆归、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靛粳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌:节油率贯、续驶里程等性能不断提升夯,动力电池能量密度缄田逛、驱动电机效率等关键技术迅速进步惺贩材。    具体来说稠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磨牧嗡、节能与控制技术方面已实现了自主研发伎,大部分电动客车均采用国内自主控制器私课读,整车性价比高弗,满足市场需求柯,节能效果得到消费者认可赋憨。    二是动力电池性价比显著提升钉。动力电池放、关键材料国产化进程加速撑,安全性和工艺技术持续改进梦雄订。与2010年相比洽慨,动力电池能量密度提高将近一倍裴祥,成本大幅度降低裂掏。    三是驱动电机技术水平进步明显奶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铺拒,在功率密度狙矩效、系统集成度和材料利用率方面显著提升刻。    同时尼哀,我们也应认识到淑尝,国内电动客车研发试验能力有待提升妓旧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廷邓:整车可靠性碍喂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力等虱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梯啪聘,寿命修、低温环境适应性起、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夕。    马凯副总理强调漆桑答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晨怕睦。电动汽车由于安装了电池蹲勤连、电机烈姬、高压线束等高压部件稼墙此,给整车安全性带来了新的问题吞廓遁,而电动客车安装电池容量大浮贸、整车承载人数多戊肮排,给整车安全设计提出了更高的要求航驼。    因此戳,电动客车必须从防水错紊捐、防火速、防触电酱、乘客逃生够憾叮、事故处理等方面综合考虑牢冒擎,从研发制造苍杜、运输存储垦孝、维修保养坷、报废回收等全生命周期各个阶段着手敬燎爆,在电池安全恒沮、控制安全新、高压安全翻呸垮、电磁兼容等方面进行技术攻关瘸晃胜,全面提升安全技术水平茬烂。并对车辆蹿哪俏、零部件运行实时监控拢媚碱,起到预警作用巍枚办,保障大规模安全运营蛙凛。    宇通自1999年开始研发电动客车剔欺翰,持续加大研发投入睹暇雹,得到了国家部委炬、河南省政府和各位朋友的大力支持惯。未来爽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勃轮,围绕电动客车轻量化腿碱估、智能化临纬礁、网联化以及智能制造等发展方向稳,立足自主创新锨乒,掌握关键技术涧,提升安全水平污,促进电动汽车产业健康快速发展杆漓。    但同时冻腹,为了推动我国汽车产业的转型升级疮窜台,实现2020年500万辆的目标锹慰,我们依然任重道远喝。行业的健康发展棋攀疾,离不开国家政策和社会各界的支持颁,我们建议坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发檬连敬。在纯电动榔疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僻牌便,研究开展创新工程二期项目等篓券,助力国家下一阶段产业化目标的实现舜袖遍。针对燃料电池客车惋,我国和国外先进水平相比还有较大差距茸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敬岔瓢,尽快解决关键技术问题搅,推动产业化发展彻。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴,技术飞速发展贡,面临很多未知领域的挑战嚷,这些不确定也带来巨大的创新机会杜龟,是企业敞荣、行业和国家的历史机遇春唯渤,也是赋予我们的使命和责任拔芯,    我们将坚持创新额计醚,努力实现产业转型升级和健康持续发展貉叼暴。    最后栋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡椒酚:李芳" "陈清泰弧朵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办团悔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绕冲悍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稼曙礁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艇笔侧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芥妈额,回应社会的关切豢,引领行业的健康发展牡氢豪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台派,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谐搭班,广泛交流莱踩幻、献计献策吗踏目。    首先是创新引领问题井。    去年蜂呕蓟,国家多种政策的叠加效应充分体现孝反拉,电动汽车呈现了爆发式的增长闻轨袭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吾晶几,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舱委酗,并得到大多数试点城市的积极响应滩度坤。更加可喜的是瞪孟,电动技术逐渐被消费者所接受尝花,潜在消费人群在增长糜蹦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是草,总体上乓,这还是一个政策驱动的市橙叹馈,它的不可持续性已经开始显现深抨。从今年起洪憨峰,国家补贴政策开始退坡公泥铅。种种情况表明惨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧疯罗,相应地欺庆溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭镜型。购车补贴的退坡挺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勿疟。也就是在购车乃碧备、补贴逐步递减的同时缓骄臼,政府应在研发环节加大支持力度拧狄落,集中资源支持在动力电池星昆橙、核心零部件疽、电控技术晌环炉、轻量化硕、智能化等方面突破技术瓶颈泪七垦。    另外前抗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苍钦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稿林夏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箩惯。相应地浑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喂,大手笔投资于电动汽车拌施乡。    这一切表明死绿挡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侮黄滤。    由此看来酒未,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皆。    第一瀑,政府补贴政策进入退坡通道喊敦缮,电动汽车性价比提高的进程革尸,能不能跟上政策退坡的进程玩陀脊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烫碍婪。    第二酣补,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力北,中国肯定是他们的一个主要市场目标谜览。能否改写我国燃油车发展的历史宛莲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立让壬,并建立起较强的国际竞争力菊,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸姑泥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术街眠蓉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梧。    因此逢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陀呸烘,那是在强政策激励下的增长揭涤,是不可持续的僻。有些企业一门心思地追逐增长嘶辖挤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橇,却放松或忽略了创新和研发劫。    应该承认变嗜捍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疤,性价比还是偏低的扇掇物。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破射头,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卫苗浮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景计骆邵,理性地配置研发和产能扩建的投入坤。    当前奥哪型,我国电动汽车正在向成长期转型猎,这是一个重要的机会窗口趣梆。从全球看爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地儡,核心技术尚待进一步突破度,关键零部件的壁垒尚未形成馈番现,信息系统还在发展芒,品牌效应还未发力触篮几,商业模式正呈现多样化烯惨。可以说亥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓬柒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钠,有较好的积累恕。我们又有全球最大的汽车市场支撑损涧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期典圭,潜心打造核心竞争力敲涪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜗,另一方面可以与国际巨头同台竞争熊骏。    电动汽车和燃油车一样犬,竞争力的核心是聚集优秀人才暖,拥有强大的研发能力性,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捍笔。对于汽车产业来说羚缝罢,生产能力的扩张是相对容易的跋痕宠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挎。但是唱阮淘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盼,因为那充其量只是一个泥足巨人妒。    补贴政策的退坡滩联撤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绩,补贴导向将让位于市场导向蟹弥驼,让位于创新导向莽。优胜劣汰作用将被强化彻涂,在大浪淘沙中痊,真正能站住脚的存权境,将是那些具有创新能力拖、掌握核心技术沪、具有品牌效应的企业酿劳。    关于安全保障的问题棋蓖下。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猴舅,特别强调要重视电动汽车的安全问题趴。这也是全社会非常关注的一个问题来帽,是这次会议讨论的一个重点长桅。    为开好本次论坛耗码阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研九殿,并将在本次会议上发布调研的成果呜钾。    汽车的100多年发展史说明镶及,随着人们生活水平的提高割趟林,出行机动化是一种必然的选择纪懈客。但是腺墒饺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唤接,电动汽车处于起步阶段新,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外日歧,还存在由于能源结构改变而带来的藐,诸如高压电路够、动力电池等新的安全问题佛。    因此处桐举,在电动汽车市场快速增长的时候轨嘲妓,安全应该引起特别的注意杯,无论是整车企业挪复,还是零部件企业围,对于可能出现的安全问题呻徒,都要诸项排查幻哨怯、及时发现暮烤、找出对策伺皑桨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莽。即便是这样逛,进入市场后的汽车仍可能出现问题汐篓玛,这就需要继续跟踪辣巾,不断发现新问题念巍,不断解决问题饥琼蜜,必要时要召回已经进入市场的车辆芭。    应当承认胜堪艘,电动汽车技术的成熟度还不足涕庭描,市场考验还不充分毖操,消费者的信任度还很脆弱村搁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辑渺。从这个意义上说痛,我们必须把安全放在首位刃故。因为安全是一个否定性指标煤浆,世界上没有绝对的安全吾,但追求安全是企业的天职反玻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔡,要以更多的投入袍绣罚,在设计衅芯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添垦。我们绝不容忍安全隐患怜传,但也要宽容失败殿,因为这里存在着不确定性瑰遍。    安全也是规范出来的藤控,要高度重视标准答端门、法规和监管的作用碱,设计安全的标准和法规霖袍,有些是科学的研究和论证定下来的畅市,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萍。企业必须严格按标准和法规生产肖糙培、管理和运营校软刻,监管部门则应该严格执法疵且惭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本高忻宪,绝不能容忍劣币驱逐良币瀑。    今天粗警,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烘性艇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吨甸沃,它还缺乏充分的应用考验褪,需要未雨绸缪介,防患于未然蘑颈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳午:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姬唐,各位同行沃蛋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庆坎,每个桌上都放了一本始槽榔,大家可以直接看谎卤筏。前面上半场我估计是大家最关注的筹里蜜,有一些政府动向奇,他们做的干货蔚倾苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了十芜饱,我只讲讲技术壁忙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕恍秦,有三个方面尝,有些技术方面的内容是有相关性的礁吨沉,政策本来是张永伟讲的疥陇,我在PPT里基本删掉了社,大概带一点芭。    首先讲一下电动汽车安全的技术吩侥猜。电动汽车安全技术我们分三块界县,动力电池的安全渺拈、电动汽车整车安全胆东、充电基础设施的安全檬发。首先是动力电池的安全性卜秸,是最基础港诫、最核心的岭赶却,包含了电安全烹譬、热安全磐寒标、结构安全等等深辰毁。    我要先从科学的角度说一下玫诗崎。如图(ppt)耍,这是电动汽车动力电池的基本特性苦,中间可以看出我们锂电池安全的范围队奶,一个是电压浇拿、一个是温度雹,对电池安全来讲贿权,这么一个很小的窗口里才能安全工作袄漏,如果温度高了会发生一系列的反应郝汞郎,就不正常了桂挠可。我们具体来定义一下这些温度丰退,这是做一个严格科学的实验森,锂离子电池的热失控彭快、温度变化糕、温度和电压变化的过程茸骚桅。有三个温度晦,T1叫热失控自生热起始温度茹,这个温度一般在90度添伯问,接近100度侯杜。第二个菇磕,热失控的触发温度扳,就是说热失控要开始了壤。第三个牛筒,热失控的最高温度们,代表了释放能量湿采僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缄讥,给出了一系列的各种类型的动力电池房嫂,比方说三元的NCA霓祟僻、NCM硷僵呵、锰酸锂的肋斧,钴酸锂琴绩、磷酸铁锂缄暴楔,还有钛酸锂的氛努桥,从中间就看出乾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的编蕾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域府,总体来看酣,热失控最高温度比较低一点荚,这是钛酸锂的份藐层。    太过于学术化一点土疤龟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憋。热失控稗,我们先从热的角度氦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吗伪,我们的SEI膜就会分解蓝、负极电解液也会反应癸,隔膜机制熔化苍,再到正极分解乘马、电解质分解绊竿,最后就涂层崩溃拢,大规模的内短路电解液燃烧币窝哭,就形成了热失控甭咕膛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛围。    另外一个问题每唱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祭,像放鞭炮一样咀暮弥,一个单体发生热失控能量还是有限的巷彩,如果在整个模组系统中间扩展世,这个能量就非常大了继虹。我们说其实不在能量的大屑そ病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碴变,但是并不是一个危险的东西荤请,关键是没有瞬时释放签,这是一个瞬时释放的问题闺河。    诱因呵铜徒,刚才说的是过热引起的布够犊,还有电的和机械的尺,电触发焚氢瞳,主要是过充春、过放等等红勺,尤其是过充还,过充引起的热失控是闻害比较大的随扑,这是它过充的一个过程和机理悲瘫葡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掳境。还有机械滥用尸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂篇,这是在网上搜到的底盘的切割实验拟人靡,专门看它怎么样橇轻全,机械诱因就会最终引起短路盼丘。    第二部分邓,整车的戳坞,现在我们找电池厂开安全会痕蓝稍,电池厂就说很多问题是整车引起的墨缎究,不是电池的事娃鹿。的确刮毒舌,很多问题不是电池本身造成的层,是外部原因桥匿,整车莫砂谈,比方说碰撞会引起酗粮太,电气安全檀,还有功能安全骄,重点是这几方面腔悍姐。比方说碰撞纬鲁,碰撞是最容易引起霓履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啥屎纯。第二忱聊,各种原因的电气线路短路引起着火横轮妻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浑,电机控制器边级车、电机电子器件IGBP短路了倪搜,高压仁承郸、拉弧膜停、多处熔断凶合贩,整个就全烧掉了呜莆,这是控制器烧红了会。另外一个令汕撇,比方说前一段时间南京暴雨之后诫甜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路构。功能安全挤坦肥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的失,电池管理系统死机衅,但是充电机不知道舌,继续充亥罗,充过头了垒,导致了安全事故钞,一般150%会大规模的内短路琳碱,充过头150%葡褐,不管是什么电池淡梆,包括钛酸锂电池卷,如果充过头也都会热失控的腐斧提,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰,但是过充之后过压也会引起安全事故涟扑郴。    第三抹,充电基础设施的安全归盲。尤其要说一下充电设备的安全问题备愁叔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脾面雾,它的防水鲸痪、防尘唱、防腐蚀坦、漏电核磐盎、短路保护等等独品,各方面存在一系列问题沁。我们开了基础设施安全的研讨会馁,大家提出了很多问题掣惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剑腊,我不在这儿过多讲毒筷挎。比方说架缺恃,我们荣威550就是非线充电着火挛弊查,自己来安装这个适固加,比方说外部的“三防”缓定,内部走线的零乱萍胚,不按要求接地等等笺,这都是我们充电设备的问题蝎清貌。比方说全生命周期状态的监测缄叛袜、管理体系的缺失赫鲤纲,线路老化之后也引起很多问题吩。尤其我们在研讨会中有专家提出镁藩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你,因为那里头重现事故之后就会特别严重凉猫悉。    我不要都讲问题镜坝孝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟碎卞。    第一涧纱痕,说一下全球国际的进展曹割。我们要学习几个洼副,一是安全防护方面杆心,比方说日产的电动轿车Leaf辞,现在接近23万辆浇扇喘,没有出现过重大事故鞠杆。它有一个安全防护的设计体系敞赤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席,而不是说不能做到安全确挛匡。人家做什么恰?首先隘人玲,有很好的防护设计理念死,它的防护练锤舷,首先防控事故发生坟久,其次一旦失效冻,可以失效不出事洪,再次啤乘,出了事尖歉,把事故控制在一个可控的范围箩,控制在接受的程度跟燃油车一样慷。是这么三个阶段不撤道,从电池设计末戈筐,到最后可达到的安全目标淮,是一个全方位的设计理念惦琶。    二是设计开发方面睦啡滤,遵循了严格的V型开发模式够,从电池包开、拇滴剩块尘屋、单体鳞挂楷、材料法伪,从设计层搐、验证测试层坊羞,是非常详细的共哭翠,包括底层的电池材料陵忌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夯,我们国内的电池厂现在还很少用这些饭懒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秸伴,其实这些我们都很熟悉篱商竣,比方冲击季豢、振动事、挤压发丛想、跌落吵篇虫,男桑块跌落腊段、单体跌落等等先拷鸿,针刺兑劳皆、极端的短路戈枷、火烧仁、热循环停骚洼,有温度的高低温循环实验筏弊,这个好像我们做的不是很多电,气体分析等等拘旁,这都是全都做的散,这是我们跟日产合作交流的忌焊途,我觉得还是给大家分享一下坝,很有意义的既哺捂。    第二菏陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篓,这都是公开的礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利航冷,这是一些主要的专利矾湍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休扩淀,这就是一个完整的过程胎。由于成本比较高瘸蓉我,其实没有在它的车型上全面的推开鸵。    另外一个值得一提的戌,特斯拉的碰撞安全性毁恫,从设计的角度喇,应该说借用了一些非常先进的方法楼矗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褪,发生事故之后老返,非常严重的事故也都是安全的拘驶伶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦梆惠,当然因为它有别的安全性催锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纠宽。    第三胸武,这也是公开的资料贡瘫,三星的电池系统救樊。重点看一下电芯层面菏灯褥,这是90安时内部并联四个单体电池盟,一个卷绕式的方型电池擞洼瘁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残普,一个是过充保护紊、一个是防爆阀诬步男、一个是保险丝慨。我只说其中的过充保护拇编,这个电芯的外壳是正极诚坞,有一个过充保护的阀焚川,当内部气体压力增大之后饱黎豁,把外壳的正极跟负极直接相连佰猫,短路邻鲍,形成大电流隙里,外部短路翅,过电流之后保险丝把这个断开桥鹊缆,这个我们是值得学习的疙胶。也就是说在电芯层次进行材料烈、电气纤米、机械系统的系统设计还是很值得学习的篙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夏偏,其实它把单体电池当成了一个小系统汀鞘疆,我们可以对比一下迁缺陡,日产电池的牡笆ǎ块相当于三星大电池的电芯娘,就是日产是小目律乒澹块疲梯,三星至少客车上是大电芯吹赴庙。    未来趋势来看碳淖摄,现在工信部300瓦时票、350瓦时都是这么高的净,这是国际趋势绦沸踞,没有办法馁纪氦,大家都在这么做鼎抬认,10年内我们真的要到350瓦时锨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娶,2020年300瓦时应该是没有问题的巩翠,这个从比能量角度是可以做上去的嫡钱公,成本也会降低袱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窜胸,比能量氏订、安全性是一个翘翘板遂,所以我们现在都出这么多事卸继赣,下一步300瓦时归、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墨供。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酪角露,我现在牵头中美电动汽车合作曝桑敝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崩腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剿,这是最核心的下一代电动车技术虚。    说说国内的回唬疗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩如,待会儿再说问题吩。正面取得成绩柬敖,从材料体系赶臣恰,三元正极喷鸥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唱,比方说在阻燃隔膜垦评、阻燃电解性谦探、阻燃安全性也都有创新半肪,取得了进展虐讹。从单体电池产品的检测结果来看蹿失琶,跟国外也没有特别大的差别娃谅。总之舵,从统计结果来看挪,我们和国外的相差幅度不是特别大圣撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甭憨,总体电池的安全性保持还是不错的柯侈洞,这是实验的东西攘痹冈,严格按照了国内国际标准熟讳,因为我们的电池企业也跟国外配套倒坊嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毕,所以我们其实国际的标准都是满足的痕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弘拇。我也举一个例子辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彤肛赫。刚刚说三星的有熔断器赦、过充保护器桨舍建、防爆阀丰梯,模组的我们现在电池管理系统等等膳,还有一个问题豹,自引发内短路吉,这是一个问题伪,我们的制造杂质奠喝、经常小规模的过充过放抠,长期积累以后会自己引发内短路茶奢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暮橇沸,因为不好重复实验癌伪,我们首先做了一些重复实验的方法抱淳耍,把规律摸出来了敞锭莱,这个短路会形成三个阶段朵嘲沙,内短路的第一阶段及呈、第二阶段潮、最后一阶段冷疤诺。第一阶段只有电压的下降蛔仆、温度基本上变化不大记厕,第二阶段少遣,电压下降同时温度有大幅度下降句泰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辛葛唯。    如图(ppt)倦篓,这是替代实验袍亢刮,这是算法兔乡,这是短路的测试实验壕,这是结果衡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用放霉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椭、内短路的阻值都能精确的辨析出来房彩,提前预警热失控事故梁。    整车安全涸东哼,首先是轿车安全匡狡鹿,比方电池的防水递,跟整车关联度很高毙外耽,因为静态的防水拓,放在车上不一定防水贬,现在都知道IP67库乡底,其实一些厂家都做IP68了颂颂勤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雄现,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰,我们如果做得好是完全没有问题的洽拇萌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冈肌皇,这是我们做完的设计强咆违。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肖,这好像是我们比亚迪的电动车报,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喷唯,做得好我们的防水比燃油车还好妈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焙癸聘,关键是我们的技术到不到位瓤瓜,所以我们来谈安全问题应该这么看霸谩。    第二深辛妥,轿车碰撞安全举炕,我们做得好的企业也是不错的勺竣胁。举个例子巨拎淬,长安的手尘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作便撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赊,这是产梧棘实、学危、研联合研究的拦水。甚至为了将来的发展斗兔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佳手。而且电池包不是越厚越好碎价,如何又轻量化盾鼻、又防撞海楔,在优化设计方面也还有很多工作可做孰起。    第三廷膜耪,整车电池系统总体的安全保护素。我觉得我们通过上次的整车交流会粪策桶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笑,大家都觉得还是非常不错的宝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轿,尤其是轿车企业是比较好的捆督心,分层甫、分级做的是非澄冢好的挫,比如说高压安全管理系统捷。就是说只要按照严格的流程来进行开发马骗溅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的考势。    另外我提一句客车峨陆,待会儿宇通的汤总还要讲的确晒,我不多说了嗡梳够,他们有成套的方法来保证安全性倘。    最后寡竿叮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伺。前面领导都说了辰工,多少起多少起滩鹃划,这是从2月份到7月份统计的10起以上割帝氏,7月份多起来了裙。现在存在的问题能,我们在报告里面有详细的介绍虑,我在这儿时间关系也不说的太多了斜翘洁。总体来看蜗,我们安全性准入门槛要提高讳,所以现在在指定各种标准祷端危,要进一步提高标准夕。当然还有一个问题抗钉祁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贰爱晚,因为充电桩跟车的接口是老的梢,现在要搞新的屯吠,新的总体来看是更加安全的匪额蹄,老的怎么适应新的句潍筛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夯和逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炕氖。    我们的发展建议忿羞,我也不详细介绍了棘,因为我们在报告里都有屑灸本,永伟会比我说的更清楚一下界。    第一个纯,完善安全标准秀,制定更加严格的安全标准居萄。最近客车安全标准悉贬、电池系统的安全标准佬伐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歉堂搂。    第二个拣弹担,监控体系架隶,现在当然都有监控系统贾,马凯副总理上次也说了魂怀绒,监控主要还是要靠厂家监管徘,不是靠城市最后的那一级沙吞笔,最后那一级你也不会给太多数据率奖拔,数据最多的还是我们厂家自己挥,我们最有能力监控好翘插该。    第三个卯桶础,强化充电基础设施安全管理墙,严控地下车库肝揉伐、高危场所充电设施建设与安全监管秽匙。    第四个浆梦烩,改革检测体制恨,我们建议建立新能源汽车年检制度媒配,传统车要年检恼缸锨,新能源车是需要年检的讨,比方我们防水俯、防尘性能速顶,新车是好的梗拈,老的就不一定了欺簿,我们的绝缘性能搅臣、漏电保护等等是需要检验的首,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乌曹,这都是很重要的辩轿彼。    第五个婚平媚,建议改革行业的监管体系袄,现在我们是准入棋,有几千个车型辱,客车是很大一个数现哆,很多厂家都进来了强随,不能说让谁做兢狼郎、不让谁做浓,我想将来要引入事后监管的体制锻,谁要出了事要负责触,要召回瓣、吊销执照泪储拧、取消资质创,甚至取消你不能再进入这个行业富,这是我们建议的要加强囱磁替,否则这件事情没法弄捎笔摆。    结语三句话裂阜监:    第一懂甭桓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揉,为什么是“命根子”垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煞掇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔑泉徽?我觉得怎么强调都不为过痊隶,所以我们要警钟长鸣穷锰,高度重视看,大家都是这行的从业人员弧工蔚,都不希望这个产业下滑罗娶,但是为了做到这一点捕乔熔,必须要警钟长鸣贺团存,高度重视示。    第二瓤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竣。想性能大幅提升够,大家都希望300公里小好袍、400公里廓口迷,客车也是要提烂逝棋,高比能量电池是必然的趋势陛孩,往上提的瓶颈技术就是安全菱冠堵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点派沪。所以随着动力电池比能量不断提高爆,电动汽车安全技术的门槛越来越高杆,本土企业要有危机感挽。    第三逗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系背娩畦。安全管理暴绩,政府责无旁贷山承。    我就说这么多箔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱夺团:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猩串稻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行次贺超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磨蒜,到今天的北汽EH400的下线夯唾无,北汽的这100万辆用了5年的时间辰袍弛。    在活动现称亮亍,北汽集团董事长徐和谊表示墟察:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送,不断的加强产品谱航、技术寂箍、管理创新疙,不断的加快电动化挂鄙、智能化棉舍按、网联化携、轻量化的发展步伐疏肉口,全力抓好‘π计划’的深入落地波陋苏。力争到2020年侣构哎,实现自主产销80万辆彻,这其中包含新能源产品20万辆狗芦潜,实现销售收入700亿元舷,进入自主品牌前三名的目标空频,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哪糙。”   “来得晚吩虚陶,干得猛酱税算,站得稳”    “来得晚丢,干得猛势牵,站得稳贤悉诗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结很。    “在行业内来说钳泵,本土企业已经很多完成百万辆了操逃,我们加入进来垦,形成一种集团向上的态势糖湃。”北汽自主分为三个部分克,“绅宝卢们、北京嘉寞、威旺缺一不可灵,齐头并进肮誊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抬南低。”在随后的媒体沟通环节中识迹抛,李峰坦言搪娃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酱握。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圃辰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜂告淌。北京是传承“越野世家”品牌精髓靛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僧。    “越野车是小众市炒锓,但是在中国市场上匡臣党,硬派越野弄,没有人能从北京汽车手里抢资源敝逻豁。硬派越野或是下一个风口递。”李峰在接受媒体采访时表示隶绥。    除了在品牌划分上的努力久缮晌,在车型投放层面胺闯淋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撇类,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠蕉,而到了2016年哺晤勾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车七,加上北京品牌和威旺品牌缺卵,更是达到了六款实狈勉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例米皮搏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辽。    而面向“十三五”脯,北汽研究院院长邬学斌表示触结界,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标快。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戳炼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玻性,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撅鼓卢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄贿。”    是的拘顽海,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗,北京汽车仅用5年的时间么樊邪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”份屎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捂,现在一是车型结构变化了剂奶,市场引导到SUV甜警抠、新能源和智能化上去豌仑。我们由三级跳变成了一级跳敲凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂,“市场的变革对于自主品牌来说屏,恰恰是一种机会停填刷。我们有对市场最敏锐的感知胜,最接近市嘲缓呱铡,这是任何合资企业都无法比拟的糜将。”    从年产销量看裁恢,2011年达到2.4万辆响赖频、2012年实现7.8万辆构蚊乃、2013年超过20.2万辆手韭、2014年突破31万辆库谢、2015年完成33.7万辆吓蒜店,2016 年预计目标42 万辆谎趁淌,到现在已经完成了23万辆帕匹。“2020年我们要达到80万辆爱拨。”徐和谊表示闯氓沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颁氖,还要有好的营销峰,“酒香还怕巷子深”材兽桐。在产品营销与销售网络建设方面疟镣寄,北京汽车依旧不甘人后荆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言教将,“人在一起叫聚会抬灿赦,心在一起叫团队谁。”    2016年上半年结,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乳吝伎,同比增长396%腑,目前网点总量高达到836家汇,渠道建设速度令业界刮目相看惊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家含就,同比增长20%税堕倒,目前网点总数已达1081家熄瘦。    据已公开披露的销售数据锣文,2016年截至7月蜕拧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聊,同比增长42.7%蕊策,远超乘用车行业11.1%的行业增速埂。其中岸拐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薄幢,同比增长94.6%捂,成为名副其实的“自主增速王”诬峰。在具体车型上窝惠,绅宝X25累计销量接近5万辆继司,在A0级SUV细分市场排名第一闯季。威旺1-7月也实现了近10万辆史,同比增长6%以上囤。    对于营销体系滥,蔡建军表态称男:在互联网时代罢叼瓤,消费者出现了很多新特征蔷,他们爱分享互动魏掂垂,重视原创和分享柬瞄,并处于一种“始终在线”的状态陌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翘党。   对于未来泥钝溅: 李峰表示苫了捷,在“十三五”期间盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哪少枷。    其中针对绅宝品牌髓弓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋常块化技术平台蜡沮闲。    此外咖冬兼,针对SUV市场火热形势怀漏,绅宝连续推出多款SUV车型瘟卷摄,形成了X25炮、X35了、X55祷、X65组成的SUV系列竞但洁,实现了对细分市场的全覆盖编书涛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型别悸成,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈。未来浇乔杜,北汽威旺由经济型微车妙獭沦、MPV袖景、SUV和轿车等品类组成救舱。   责任编辑嘲访手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱词:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刑行,在杭州召开答碴教,我们非常激动驹歇。我们希望全球贸易更加公平泥瘸敦,中国企业能够更好地融入世界市场仕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驴,要向世界展示中国汽车业的良好形象粹习。据了解滔垒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚷。李书福说盼光停,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搭库。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹄财楔,李书福告诉记者疽频,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州念桔芳,吉利要展示好自己的形象唇浩。李书福认为揉们竿,我们要解决全球经济治理问题滔泊江,首先要做的就是提高自己的竞争力妊罚团,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愁危瞪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檬驹,李书福就来劲了圈箩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮驼靠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歌,是全球经济的一个缩影湘报。”他介绍说藏侠插,未来汽车产业的方向是电动化沁葡径、智能化递匆、轻量化冕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屉喂酚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪呛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倦县。李书福认为库,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤乡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毁赊妇、活力斡、联动嘎献淡、包容的世界经济”该崩挥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协掠,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错酿退矛,他希望沃尔沃能更豪华泵汝技、更高档盆故、更有竞争力槽骗膳,希望吉利能不断提升品牌力腿鲜退、竞争力和溢价能力空罢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纪去。”   在吉利汽车体验馆德谎,新款的“博越”展车停在那里秀酮屁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敖梁馆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒玫。李书福估计覆且,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作深。去年冬天室,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俺,他也曾表示啡绷鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗜填凰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豪筒羔,商业模式的变化已经从电商钒错、维修歌郸涸、汽车金融内惋、二手车笔腻、人才培养等领域开始会,逐渐延伸到供应链前端的设计我、研发和生产爬烁酮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型父需肩,这是核心短及。”李书福说长脓苇,汽车和互联网番,两者已经分不开了鞍腑,汽车制造业要想有未来帕,就必须和互联网深度结合起来块涧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜜,吉利每一次研发创新普、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钱侥。   “安全既是时间长度怕,更事关人的生命唬。有人说热怜菏,现在的汽车都很安全了度,安全已经不能成为汽车的卖点了死蛇,我认为池葱鞋,这句话说的不准确埔叙褂,也不全面泞醛。安全对全球都很重要扔,对国家很重要瓮冉固,对个人也很重要欣溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害广,可以说安全事关大局史麻,安全关系到千家万户蔼娜,我们一定要把安全放在首位端。”李书福说扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中貉内,不仅有央视的直播颠朽玫,现场还有上百家媒体钳孺巧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扦搭,受到业界的肯定勿彩剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念都,用现在的话来说就是企业的基因新,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪窃事,当其他条件与安全设计有冲突时级接,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孔其绒,而不是相互妥协绊。”他认为品间,当造型与安全有冲突时碴哇哺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨捆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呸矢闲,也会毫不犹豫地选择安全慕舞懊。“汽车是给人坐的本嗣,所以安全对汽车而言实在是太重要了究宝。也就是因为以上这些理念叉埃,沃尔沃才能发明汽车安全带纤鼻谁、汽车安全玻璃店次、安全车厢乓股计、儿童安全座椅褂想、侧气帘剩碴祟、车外气囊兜陌、交叉路口自动避险自动刹车酿仆、城市安全系统等等敛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芳伎,因为对人的健康会造成影响隶邵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奶颈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淘缚菜。 责编累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度然捷蜜?这是东风集团高层必须面对的问题创堤诽。“国内前三脐券扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平停腾劣、市场份额5%橇插赐、销量125万辆膛幸,其中东风风神必达35万辆谅,挑战50万辆丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐。   论自主品牌的持久战解播锈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点才。在他看来捶峭,相对与合资品牌钞绕,自主品牌的发展分为三个阶段搏:战略防御吭本、战略相持和战略反攻穿北死。   “对标合资品牌巢吓啸、自主品牌已经经过了战略防御阶段粉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纺级刚。”8月10日憋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锯,并反复强调袖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莆偶孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于习,风神刚刚取得的历史最好业绩犬渭盼。凭借旗下三较蘧绫客——AX7舷赴、新A60壬略、AX3欠疙菲,东风风神1-7月累计销量76322辆管份狸、同比增长33.5%拆,其中7月单月销量首次破万阜弟芦。另外铆青发,轿车销售26756辆敖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茨昂偏,同比增长27.4%讼挎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暗高:第一石,超额完成任务;第二德,轿车和SUV双增长活殊。按照目前“三箭齐发”的态势搞娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆效抚惦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痰,东风A9超过传祺GA8箍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裙。   “其实筛,我们重点想对比的是帕萨特狼湍。”李春荣云淡风轻的一句计,让一向低调的东风乘用车棺坑,平添了些许彪悍和霸气巩帝坑。   不过烹凸,面对长安碎丘淡、吉利舶、长城士、上汽这些强劲的对手寡硕巾,以及合资品牌下探酿搽、车市整体放缓的趋势耙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讳具祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑掠掀?这是东风集团高层必须面对的问题陷趣。“国内前三斜堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平湿、市场份额5%扭儒汇、销量125万辆广汲,其中东风风神必达35万辆酥舷,挑战50万辆堂购。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎藤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸥妨,我们要尽快达到35万墓。”李春荣形容抛警,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枫,未来五年将是“本硕连读”坪,从自主品牌的生力军成为主力军泰。   如何冲击第一阵营弦冷? ?   对于目前的东风乘用车来讲撵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岸辛砂,首先是产品临拐。关于产品规划挫圭粗,李春荣给出的答案是擅,东风在2020年之前病卯,会推出17款全新车型萍虎悔,其中传统车型将达到12款事姜态,新能源汽车7款函。   实际上诫偏金,经过七年的储备年,东风风神已经形成轿车羚茧、SUV和新能源汽车三大产品军团赎酷,在大漂、中娄、小细分市场布局骑。   值得一提的是钨凌陷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝。这意味着喀佬善,除了传统车型纷肥丹,李春荣手里又多了电动车这张牌耪,而在2020年的产品规划中冻处,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筛吼。   产品层面冯拈,缺少明星车型童,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题繁,而在未来的规划中孙啃套,东风乘用车的目标非常明确藤:提升车型效率醇贾掏,培育明星车型芒净,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惮,半数以上产品达到细分市场行业平均值渤。   实际上拔,东风乘用车下一步面临的问题鞋弘陕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阑拇疵。除了风神之外鸵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等没谐,以及合资自主品牌搅瑰,而在东风入股PSA航,成为第一大股东之后兜,东风乘用车无论在资源整合奉刚、品牌溢价泰玖、平台技术方面航愧讨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葛趣垒,当然这还需要时间证明袱痞撩。   不过蔷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向设梢:资源协同包括产品孝垦、平台抬、制造技术吭面、供应链淡、营销和国际协同怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喷侣蹄,随着车市的放缓骡,近年来败档汕,从豪华品牌到合资品牌拉、再到自主品牌缚齿堕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寸。   与成熟品牌不同逼擒同,创业中的自主品牌痘缕,在招募经销商了、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湾妥吗。随着竞争的加剧瞎船、产品的丰富唾浪,未来将对渠道提出更多的挑战家项交,比如一年之内连上四款新车的吉利诡快铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琴嘿。   盈利能力当然是最为重要的标准仕垫敢,但是牺牲自己策委倦、持续补贴经销商韶,也不是长久之计悲,解决之道要不断有竞争力的产品推出默。今年年底倘跺吻,风神AX5即将上市建,明年AX1也将上市绅。   实际上嘿厕星,在青海活动开始之前铣郸,李春荣提前到达西宁皆莆,专门到长城和长安4s店进行调研祈挖。让他感到欣慰的是胺偿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弥坑迷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铜枚,我可以负责任地说帅,我们的商务政策是最好的俯,没有之一腊凤肋。”李春荣对于渠道的重视程度泻策部,基本上是亲力亲为林厘。   目前罗挖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆吾。按照规划烫绣,每年净增网点50家无歌鞠,未来单店销量逐步提升至800台以上迹藏噬,达到中国品牌经销商中上水平搔纶彼。 责编迷葡擞:李芳" " ∧乩椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日其奋氛,由中国汽车技术研究中心主办厦房,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冷沛享。在本届安全论坛上板控冈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堂阔,在回顾过去的同时挫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议田。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范、车辆青谁美、道路等影响交通安全的诸多因素仍,促进共同发展烯泞徐,从而降低事故中人员伤亡率篓,最终有效改善中国道路安全状况却热。   会后糯祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦静嗽叫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虱啪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念让,并阐述了对于人卷、车汉、路婪梢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜂橙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酒济,日产汽车确立了非常清晰的安全理念将,一是日产汽车“三重保护”安全理念龋,即分别从社会翔、个人和车辆三个层面采取措施膳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屎,就是在车辆的周边眷楼,设置一个安全保护屏障戌腐驼,针对车身周围不同的危险接近程度次超,我们会开发相应的技术进行保护诲川。   除此之外闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玫囤。在车辆的前方毫蛾忱、两侧挺、后方建立一个全方位的安全屏障皑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绥蚕蓄。同时汞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化貌镜四,日产汽车也研发了一些相关技术碎废碾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒙鸥芳。   日产汽车始终将零排放情篇、零伤亡作为企业愿景汗陇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴的,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斯劲钵,可以在自动模式下完成转向嗽、加速和刹车等操作费佬共,提升车辆的安全性能繁咯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须朽。即使后座坐有乘客摔病响,后侧方视线也不受遮挡踞盖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车播。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衅,帮助驾驶者做出正确的判断奋肖倒。   针对电动汽车领域萌娟繁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辛七督,而电动汽车上的安全技术际,应该也已经达到了世界顶级水平蠕褪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冬搔蝎,高桥信彦表示剿常尉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉含,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔬喜底,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纫陆浚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悲,日产在研发智能交通技术的同时逃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肺瓦仆,其主要分为四大领域扇莽。第一大领域是关于自动驾驶技术的脚扣皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肥恕艾,对电池以及其安全性能进行研究殊酿。   第三大领域是新的移动方式售牟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹦贯稼,换句话说径敖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醛,我们针对这个展开了研究井捷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芒茸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禾惦驾。   未来臂妮殴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睬毫恨,同时谋乳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险附车础,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钵虱,进一步降低交通事故发生率溉、持续改善中国道路的安全状况办傻皖。 责编孺但:李芳" "     【环球网报道】8月10日并,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎呐,共推出6款车型将工,售价区间为17.58-23.58万胺炊剩。   新车亮点氨:   外媒点评节贾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弯巫:李芳 版权作品茬啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载授,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚嫉冈。   不久前缎挤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜该容,北汽集团以549.329亿美元营业收入每,排名第160位焦请,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抠胚,也是首次入围世界200强绩。“我之前的预测是在180名左右庞揪汞,这个结果确实出乎我们意料详傅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恍。   据网通社了解姜,2015年如坞纳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幢,再创历史新高擂。“十二五”期间涕练,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕊睬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痴愁伪,增长3.4倍崩隙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擞疤脖,网通社可以断定以下两点哺:一挺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎弥弧、稳定的增长僚剔氮。二墒庭晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渭箍。   为什么能做出如此判断菇矾贤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绢甘滤?徐和谊的一番话做了最好的解答年:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂全队世,咱们给人家代工挣俩臭钱党,那是发展民族工业需毙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铆喂炭?不可能休。能走向国际化吗秽共链?那更不可能磷檄。”   然而蚊蔑,做自主品牌票,光有决心谱回、喊口号是没有用的秤。正如徐和谊所说肥:“干自主品牌真的难讽亩节,现在大家都处于成长阶段剃翘霸,想要效益好显然不现实朗煞毋。但是效益不好就不努力陇惕,就情有可原吗肠窗内?当然不是!桑博恕。”   从“1 ”变“2 ”很,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汰。短短5年时间童奖奔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橇舅毫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膏。“北汽人要有工匠精神楷瞄,低着头纺、少说多干屎,闷头干戒荚,一代人不行两代人窜,肯定成功坚斯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姐捍祷。   随着“十三五”规划的展开鹿衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栋论雀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喀琼。据悉肆括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产发、供叛外、销镣菠、研于一体的北汽集团南方基地商赤。   届时下死椒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市须慑烩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展受绵,形成1+1>2的布局埃律。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硼涡。   “十二五”期间堵绞,北汽集团凭借超前的战略眼光悉辈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湿禾。通过产业链合作辛溪,北汽掌握了最核心的三点(电池末挝、电机涤伟爸、电控系统)技术芥笆玲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肩筹蛊,并取得了中国第一氨紊、世界第四的业绩拧。   据徐和谊介绍透迟溪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玻履,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秸崩吭,北汽集团零部件业务板块几乎是0财,经过这几年的快速发展叭崩工,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂,这是之前想都不敢想的航奴宦。”对于北汽集团的转型叉疮,徐和谊深有感触绵。   据徐和谊介绍会奢,未来北汽集团将围绕汽车产业链癌丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泛倦裴,包括汽车金融社、二手车蹬曙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痴腊废,带来规那ニ郏和效益的双丰收脱刻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点池华。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向累,这也是转型升级的重要标志之一渐。北京通航以合资韦、合作楔情、资本运作为主要模式哩赎捷,在国内实现了产品工业化和市场营销匆害闲。虽然规模不大裁垮,但已经显现出良性发展态势迟杆窖。   直视软肋叫狸,质量和效益成关键词   “整体效益不高岛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饯定,“我们举一个例子琅肉静,这次500强名单共6家中国车企上榜练寐,总共盈利114亿美元匈此枢。美国2家车企诫面,共盈利171亿美元外京。我们的产销量远高于对手反牟,总体效益却不如他们颁憾。”   徐和谊指出水雹,提升效益甸,整合全球价值链逃,转型升级极担,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴敦,也是整体中国传统制造业需要提升之处氏财罗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施量,向好的企业学势麓硅,从7个维度努力窍苍藤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥。还有四个月徽浅,拭目以待淌邪熔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欠愧,通过与他的交流可以看出缆码谓,对于北汽集团的成长他是满意的席酚。然而稻,作为一名中国汽车人娶碌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌发退誓。   “跻身全球200强企业廖泰,不是终点壁舷蔚,而是新的起点境羚。”徐和谊更是霸气直言态:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徽,中国汽车行业前三甲泛犯膏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孺:李芳" "   车云按徐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珐插食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘿侠内,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雇剔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘磊。本文由现场演讲整理而成憋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱湫椎俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菱守好,这两方面的关联性是显而易见的汕五。    说到沃尔沃鹃,大家联想到的第一个印象就是安全厘。的确趴啡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陇,他们就讲挛松漆:“车是由人来驾驶的豌碘梳。因此舵厂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偷诲敞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酬港。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘿弥。可以这样说宛搐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郸顷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矫氖苇。其中当然有标配的鹤绿绅,也有选配的亩,组合成不同的配置须。这里我稍微着重介绍一下帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂权淮尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寒讣侣。在2006年的时候燎莆卡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥。第二年也就是2007年驾街,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谅守舱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暴。2008年愧孺艇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叹,成为一个技术子品牌犊那。之后的十年中这套系统不断地更新完善芬倡旱,扩展了许多新的功能绰萄,比如增加了行人探测熄、自行车探测褥峦、大型动物孰粕、路沿和路障探测与避撞功能坞恳棉。    避撞系统为什么这么重要呢烈镣侮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌颈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媳、转向功能的话项船,一切都是空谈聚窖蒲。想象一下咀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勿克,这将是非常严重的问题缺陷购。避撞系统的工作机理非常简单阂,首先是探测绵划何,然后是评估决策容狈,最后是干预问仁,包括警告或者自动刹车陶侧。    首先是探测陀扛。相比以前武兔冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃腾挟半。从单个雷达到多雷达和摄像头骆操,并结合多传感器融合算法贝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战险弊分。    接下来是决策泰涪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秋寝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞躬德璃。但是你在路上开车阮,特别是中国的路况疮赁滑,不可能前面只有一个障碍物废。所以随着多传感器的应用憾,现实需要更先进的威胁评估算法毯疼,可以同时考虑多个对象胶汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象你腹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力什七,你车周围的一切都可能是潜在威胁惭。    复杂的算法肯定会增加计算量骆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伦看麓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辖痢屁,有必要进行适当的简化防排救。但问题是怎么简化防蕾?比如现在大家经郴兹±看到的中国式过马路斤够,一群人一起走虽扫蔷,走到路中间堡临,可能有几个人继续往前走牟竟倡,有一些人停在那里坤少,另一些人却往后退现鳖卿,这时候要判断预测是非常复杂的鞍断。所以贝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烙第,使得警告和干预措施如何定时屋方危、提升相关性和可信度始终受到挑战侧燃烤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芦,才能提高决策的相关可信度酣逼娶。    最后一步是干预睦险。判断之后还要有一个干预的策略韩。干预一般是两种惊啥,先是警告笨,再可能干预湿。怎样警告呢郸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沏蜗。如果没有可感受到的威胁存在忌,原则上车辆不应该警告驾驶员痴咆。这是因为吞,如果还是警告堑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因难图,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赣柬够。时间长了之后湾,他就会把系统关闭或索性换辆车催,在中国的路况环境下啤客,如果一路上都是不停地警告棉嘉,这的确是个问题创。    警告只是一个声光或振动的信号传,那么在警告之后乱劫郊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哎殊坚?我们的策略依然是查劣善:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贝绒,否则车辆不应自主动作返,理由也是刚才所说的管劣型。可喜的一点是酗筋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弊拉敢,自动干预所需的时间大大缩短了筛冯描,相比十年以前擂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能添情。最后一点拆奋稠,怎么协调人机界面爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峦淮,也将是一个很大的挑战荚鹤。    刚刚讲了很多峰餐狄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骡谴。首先是效率问题匣,要调整警告反应的时间诬妙献,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效离撅?警告干预是否可感知与理解教膳坤?第二是相关性牌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焕?是正确的警告怖绥拒,还是漏报或误报事?比如说路前方有一辆大卡车女,系统把它误认为是高速路交通标志牌刊媒,而不给任何警告泌,这个明显是漏报炔怖。但是反过来说傲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姓妨,从而警告干预搓穗硕,这个就是误报熄捞可,这也是第一类和第二类误报的区别单膳瞳。最后是接受程度泪,警告是否很高程度被驾驶员所接受萄搐、并配合呸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慈郸,所以这三个因素之间要互相平衡暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呛设全,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术得懊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拔闯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喀逻道。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阂慑商?是不是因为最近自动驾驶糖佬、无人驾驶炒的很热捶笆?同时还有一些顾客在问穿藤袍,自动驾驶以后类夺,我们的驾驶乐趣在哪里酣妊哪?因为很多人喜欢操控寇,喜欢在山路或者赛道上开车陵达。    我们完全理解这些考虑勾肃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栏,今天早上我走的是中环掇,走走停停伤创,就像这幅照片中般的拥堵冯。当然雇蔫,交通拥堵也不是中国所独有釜罢臼,随着城市化进程的加剧藏,这是全球性趋势台。请问这样的驾驶乐趣何在弊募频?    除了拥堵锚,还有安全问题顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洽。城市化的发展也加剧了空气污染版搞,以及可持续发展与能源的危机哆膜胶。对各位顾客来讲碱我盟,还有实现实时互联和出行便利的需求钢郡。    所以弛伍喀,自动驾驶对社会蛙蚀、环境和经济带来的益处是多方面的别嗡。首先攫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的级。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糯氯龚,即使提升不到100%安全勾培膳,但是97%勒顷、99%可不可以双杆?自动驾驶还能连带产生其它的好处爬并,改善拥堵屑取、节省能源消耗侨尚怜、减少大气污染艇,以及使旅途时间利用更高效切拭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利念,但我们说肯定也有挑战拾,世界上没有免费的午餐希。对于使用者来说其,有人机交互的挑战查傲。还有失效模式控制祁己,万一系统失效以后问,怎样用冗余系统来后备控制滑。有跟其他车辆系统的交互凄梢,你不只是一辆车单独行驶在路面上黔圈。怎么感知环境蕊弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垃收歪。还有最后一个酗劝鹊,再好的系统杆苔,当顾客不当使用的时候梢,怎么做这方面的技术应对处理提毁隶。对于车辆设计来说扭,还需要各种各样的冗余系统做后备枷暖菏,确保自动驾驶安全屯沉。    其实瓷,自动驾驶不光是技术问题犀,更重要的是对社会和伦理的挑战卞驶,大家是不是能接受钩劲?首先肮,什么样的商业模式送亢,是我们现在继续卖车的模式哺泞良,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盛视鼻。基础设施的改变齐,比如说车道线宦赫、公路标识的统一盼,这也是非常重要的福儒。还有保险公司是否接受汹刻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拴劳稳。最后是公众的接受程度急,法律和法规的约束铣刮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰矢悄,从而也引发了很多相关的讨论陀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确魄割吵,这也是一贯的战略舒羌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者连到署,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猩鞘蛙。    这里举个最近的例子票滥蛇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韶躲,已经在欧洲量产上市修北,今年下半年也将在中国投放市场量湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顷表图,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向经,而无需跟随前车泼。要知道穆乖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寄谁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景青,那就是到2020年评蓖赂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妒嫩昂。这是沃尔沃汽车庄重的声明坎,也是一个非常具有挑战性的目标怜戏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睛?    我们认为首先要充分研究徊,通过真实用户与真实交通按,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茧尝椿。还要多方的合作共筋,沃尔沃汽车通过与包括供应商检卿伺、大学研究机构叮,以及政府部门在内的强强联合搞庆,来应对全球挑战嵌姬梨。自动驾驶之路没有捷径褥裁冀,就像练马拉松一样澎监。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沟、循序渐进的京,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橡戎醋,我们走的每一步也都要以安全为核心蓟府叉。我们要以客户为导向仿九姆,通过提炼典型路况哦,悉心定义测试所用的通勤道路党钮童,同时尽量控制风险剁烫奠。在技术成熟之前储,必须反复的测试适龋扦,以保证安全与可靠脯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试添痕仿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弯史:要验证对社会和经济带来的好处淖疥湘,是不是适合当前的交通环境椒沏阑,顾客刺、社会公众的接受程度黄痘滦,还有道路基础设施的支持是不是充分惧拓,与其它车辆和道路使用者的互动习畦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了期钝仇,真正的大规模测试将在2017到18年涪纬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沤藤限。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枯。    上图右边是哥德堡市区的地图汾馆蚀,这条环路相当于上海的内环或中环午脊公,即城市高速交通路窘,是没有行人鲁贩、自行车铜掀,也没有交通信号灯杉。自动驾驶测试者是租赁顾客耍眉痴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶等匠。在驾驶过程中墙,允许处理其它事务亮,从驾驶员监控到不监控柔另,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哼迫。    这里我要讲个非常重要的概念冯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶态核深。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段促覆腥,驾驶员还是负责监控和指令戚愁,必要时谴敦,还应尽快接管人工干预露弓,所以还有不少局限性凉摊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控含梁,车辆负责监控交通环境射,根据路况决策和反应班饲膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事为容篱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能参,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辆偏踩,驾驶员需要对驾驶负责遣彤勃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妊拿挂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欢阜,或者SAE第4级的程度橇恋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驹狼乖。可以看出和拼,这是两个阶段之间非常明显的分界线射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抨肝灸,简单地讲冠番懦,是通过多传感器融合庞递寝,包括单个或数个摄像头抱纶、毫米波雷达盾炊丹、激光雷达杆、超声波传感器等聪,加上云端和高精度地图革钩扦,来感知周围环境桨篙,评估路况和交通状况珐赋悍,相应决策与控制合拨痞,最后通过制动便干、转向和发动机系统来执行干预飞。处于安全和可靠的考虑午,我们有备份系统投掸茸,冗余的执行机构搓,万一其中一套系统有问题扫淑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袜澎敲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纶。2017年加评浑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陷桃痰,随后我们将在中国到眷吃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踞盾,自动驾驶的远景又如何距程?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帽承。如果大多数车辆有自动驾驶功能幕险起,车辆可以与人翅抄、车任、路互相沟通瑰拧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上覆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歼径么,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镜款氨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恕伍讼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醛烙疲。 责编暖箱:李芳" "   从很多角度来讲诚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磋瑰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒂苔,国产化是必须的道路尼畦锯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呢苍雀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贿懈,能够接触到更多的消费群体都。在网络发展策略方面晚浩胎,我们会更加看重网络的构成形式肛,像城市快修店骆、售后维修中心胃功、维修工厂等皮翅腥,主要目的是增加服务的便利性段粗庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岔篮。    上周末(7月29日)轿,在接受采访时糜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛醇,回答了中国经济网等媒体的提问借反钠,内容涉及国内高档车市辰搿,宝马在中国市场的发展战略避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼓旗券,年轻跺、专注墒箩,富有亲和力;与媒体的沟通自然咖反砷、坦诚急痢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谈浇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炔冯棉,刘智说控赫权,中国经济发展已经进入一个新常态乾皮茄,就是从高速增长进入一个健康煞告、可持续性的增长盆膝。但是吠筹淳,随着经济运行质量的提高良,每一个百分点的增长抗,都是一个不容小觑的数量撵拿。把这个结论放到豪华车领域祟,我们所存在的这个行业钳,应该不会有前几年爆发性的增长激保,市场会以一个比较稳定瓣、健康辈局厘、可持续的态势继续发展天。就宝马而言外贰慷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梧。比如施韧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畴跺乘,而是把新车竟似膳、二手车骸刊,技术保险宏便苟,国际式售后服务一起发展枚兄拣,我们叫“利润四驱”交,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疥。    今年绥阑猛,在集团诞生100周年之际擦如,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昆。那么摊节,这些战略在中国市场怎样“落地”渺?刘智谈到丁寒身,宝马集团刚推出新的第一战略吉掏,其中的很多元素不仅是契合中国市承兜缴啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拦。他举例说久,宝马提出的智能互联概念栏炯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷,领先欧洲10年以上失耐窟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷。再比如新能源方面刃。中国政府强调趴璃,到2020年新能源车要达到500万辆碑瓤奇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冉,包括纯电动和插电式混合动力车型词锻敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷木拱。所以在新能源车领域火腊伸,宝马会加大对中国市场的投入胁镶。因此委湿,“从很多角度来讲刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轨,刘智说浪。 BMW i3    随着本土化战略的实施肌史,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩改憨。那么宦物冀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肌?刘智介绍说翠辣唬,目前氮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抡失。在几大豪华车品牌里面杜,就进口车的销量来讲隙欣,宝马应该是最大的档诡臼。我们对目前的状况还是满意的巷。因为这本身就是在我们的商业计划内泼采蘑。    至于将来锰,刘智强调佬充传:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功登,必须在中国取得成功焙鞘,在中国取得成功巢,国产化是必须的道路”僚挺。所以缕浅讣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翠猴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛。不久前哪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃。从长远来讲丝曝栖,国产车型的占比会越来越高科焦。 全新BMW X1    近年来魂,高档车市场经销商层面的动向备受关注武呢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钳?刘智认为傲底闷,应该说泡,这是一个行业性话题速秸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奋胜,在厂商给予经销商更多的支持配合后衰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帅。就今年上半年的情况而言诽桐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妹古。对比去年的数据据,我们发现枪答香,不管是在新车毛利潭艘糠,还是其他业务板块添,尤其是在售后态踩、二手车倡人辱、金融保险等等几个业务板块藏酣吝,我们都有了明显的进步固。因此动乖亢,他觉得嗡法:“目前窗猎貉,宝马的经销商网络是非常健康的”逛。因为防碱,随着中国市场的不断成熟闹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式草。从厂家的角度来讲晶琴甭,我们也不断调整新车的供求关系乡,调整车型的配比朵扦,调整商务政策瞳。综合下来恕敛,应该说目前宝马经销商网络啪掏掂,处于一个非常健康的可持续发展状态硷凄。 全新BMW 7系    那么绞,比较以往图,宝马在经销商网络的拓展上勺咎虫,节奏会不会放缓一些舞词?刘智表示乡匪阿,在经销商网络上彩己,我们仍在稳健进行拓展并坦互,一步一个脚印地往前走珐藕寺。从绝对速度来讲漠济味,或者是从增幅来讲献烂,因为基数变的越来越大谰踞俩,所以这个百分比是越来越低的俊祥,这是很正常的甲宫。目前莎四,我们全国的零售网点超过了五百家取秘疙,覆盖了全国所有的省市自治区崎确粹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壤帆,覆盖了很多中小城市本先赎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滑舞剧。在网络的发展策略方面火曹堡,我们会更加看重网络的构成形式诬时骆,并不只关注于网络的数量蒙藩佰。所谓的“形式”就是像城市快修店佛、售后维修中心堤徽靡、维修工厂等等一系列的体系概念倾鲁癸。主要目的是增加服务的便利性其,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务携。对于经销商氨勺南,也可以进一步降低他们的投资和初期成本些,让他们有一个非常健康良性的发展兴萌昆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不hui用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源