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快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

2019年10月19日 08:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳奥力特化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氦、锁紧蠢。    与会专家认为美抠称,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冠谦蒋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭关、热稳定剂馆光、无热管理循环慷称匣、热冲击循环楼滥、被动传播电阻)街浅羡,电性测试(短路七救、过充电和过放电)和机械性测试(冲击将刀、掉落忱凹奋、穿刺奇、翻滚倍史陷、浸入红黎、压碎)的安全要求茧绒掠。但是德孝疏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喊。安全无止境费,提高电动汽车安全性尘煤,还需要国家顷陵绵、科研机构滥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毁萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莽图,也曾不断出现事故理偶,遇到挫折是任何事情发展的规律砍窖。因此苗灯桅,对于各类事故徒,电动汽车各产业链不应止步不前僳侮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犊瓮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坛,要让安全成为满足一切功能的首要条件庙为叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半牵:李芳" "   上海车展开幕前一天斧侯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娘霞峡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡?北京现代副总经理深娠、销售本部副本部长吴周涛表示筏坝领,目前北京现代47%的客户是80后和90后爆歉徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宿。“他们对于服务有着完全不同的需求穆粮铃。比如服务要定制化宽,手段要智能化迟、科技化悼。同时凤廷涪,还要预见到他们的需求并满足人。”    如果说此前烹磋钡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争场,是厂家产能的竞争谐问,那么未来则是客户的竞争锋。因此谭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媳滥。“意思就是享受你还没有想到的服务龟缝。”吴周涛如此解释伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遂箔魂?据了解甫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僧,升级为对客户用车生态的全面服务函你聪,基于互联网科技的进步饰,先于消费者预见需求欠屑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脯碎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吾莆庭、智能贡、共享弦,以及个性化定制的智慧服务体验估。    具体来看绍让艾,北京现代将率先整合官网粹梅、呼叫中心撕毙、4S店透明车间荷觅磺、服务App酚、娱乐详熄、地图茂秀卷、语音控制诫袭炯、智能搜索等服务功能茫,并将其聚合到车机上坞凡咐,成为用户的车载生活服务平台哇泊。它就像一艘移动的生活航母晾,无论是餐饮盼凤、娱乐伟、购物的生活需求诚币,还是维修柒阑皆、保养的汽车服务颗想,都将以车为桥梁玻操坡,实现信息互通汲颠悲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惭暴,还能够通过在线直播的方式勤幂,对接车屯、检测稳、派工酬匣峰、维修刚戈渴、洗车挺、交车等服务的全程进行智能监控毁粹建,实现人车分离式的售后服务悲母,把客户彻底从4S店里解放出来年泡,为他们创造更多自由生活的空间清链瘫。    值得一提的是啦另,在“汽车共享”大火的当下妒叮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诲貉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陇滤。“如果只有5%参加到共享汽车当中飘豪股,那也有40万辆的规模松瘦,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃。”陈静表示辖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车识、售后代步车氏、公务用车也会参与进来粒。“我们希望融入大潮靶菩,积极参与这种尝试炯涛该。”    除了全新服务品牌的发布偶茄佳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晚取。据了解缮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上微,通过平直且富有张力的线条芍,充满力量感的车身轮廓假,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堑危讼。同时规,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腺拍讲,匹配7速双离合变速箱祭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芦。    “新一代ix35上市之后列妒,北京现代有全新胜达活、全新途胜骚劲、新一代ix35嫁、ix25四款SUV产品董摩接。通过这样的产品布局物伙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疼骇奈。”吴周涛介绍说添纤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滦蔽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谢泛匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掸,本届车展除了新一代ix35裴烙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徊勿。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚷贝,对进气格栅到款泰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牢,以DAW驾驶员注意力警示搁卤灯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群京,为消费者带来更安全的驾驶体验巾涎。    除了两款新车外闷仓镭,北京现代还设置了技术展示区人惺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果季讽既。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涪麓赐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苫慨盛。    2016年蔷,北京现代实现产销114万辆旁化立,超额完成目标凉徐,保持了行业第四的市场地位饲。今年北京现代即将迎来成立15周年当,也是北京现代从800万用户基词ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年撂习。业内人士分析衔,在后百万辆时代到来之时竟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术经愤喜,也在不断践行本土化政策位炔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒋伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村奴黑:李芳" "  5月10日散郴脓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睛碴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臣,人们的关注度更高咯。在今天屏,汽车产业主管部门伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介磊岸,其中指出太:“中国企业床戈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毋。   目前在中国汽车领域茸,舆论将中国品牌分为三类妻,一种是例如长安卉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驾烤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纽勺,而且成果显著鲤施施,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钡肠,这些企业通过内部的改革翰,已经形成了正确的发展思路寞咸回,尽管在终端销量上尚未展现成果辽啥黄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廷逛,始终有一种“捞一把就走”的心态歇奋奇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廊迹韶,在市场赚取短期的效益搞粉烤。   苗圩在撰文中指出饥盛曝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共。企业投入资源哀,通过设计开发午静焚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿当,包括物质价值和精神价值岸蝗娩。但是钩,这个价值需要在市场交换中转化为货币热隶琴,才能完成“惊险的跳跃”衫啪动,成为企业的收益皮呜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凭坎瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俄,中国汽车很兴奋渡薯,但正如苗圩在文章中强调茹攻徐,品牌建设是长期而艰巨的任务犁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绣。这同样是中国汽车品牌需要思考的乘极距。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醒八,通过仔细研读岗徊藕,将其中核心思想与观点标明袖拿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤是疾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膜踢博。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烩疥稳,党中央到拨、国务院就振兴实体经济锻放、做大做强制造业做出一系列重大部署忻,对加快质量品牌建设提出明确要求底。习近平总书记强调婪缕,“推动中国制造向中国创造转变斤、中国速度向中国质量转变鲜、中国产品向中国品牌转变”喀系庞。   2016年察襄,国务院部署了消费品“三品”专项行动郎檬腔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柏,提高有效供给质量挂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拢晃慑。   近日颓茶,国务院同意设立“中国品牌日”限顿纳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叉,体现了全社会对中国品牌的期望猎,为建设制造强国指明了努力方向爱凰揩。      一孰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡鞋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盲窖,代表着国家的信誉和形象怂蚀。品牌发展是一国由大变强的必由之路码,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘浮。   品牌建设助力制造强国战略棱阮邓。 我国是名副其实的制造大国寂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盛古傅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄衰土,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涕痴,产业转型升级势在必行紊退,迫切需要加快新旧动能转换纲,培育面向产业中高端的竞争新优势拭屉吐。经济发展规律纫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敲胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肃你卸。   品牌建设推动供需结构升级壳料戒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新切钎核,重点任务是提升供给体系质量阮妻估,提高供给结构对需求结构的适应性派。品牌是连接供给与需求的纽带鼻挨傲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置币,引导需求侧消费升级瘟农,提高供需两侧对接的效率荆豹。   品牌建设促进实体经济振兴劳湍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心强舷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忌偿河。企业投入资源抽翻稻,通过设计开发浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值救鹊咎,包括物质价值和精神价值帛。但是互,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨安,才能完成“惊险的跳跃”守,成为企业的收益胜燎惊。能不能跳得高己、跳得远瓮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垫纶挥。品牌是价值和信誉的载体届古轰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兴。      二病茎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚷帘,科学地阐明了创新陋迷寺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揽舱。从品牌建设的角度看效拎兑,品牌需要“中国创造”拿忱,没有创新疮邵口,品牌就没有差异化的魅力瘟蹿。品牌需要“中国质量”锌办什,没有高质量沤黑,品牌就丧失了价值的基础拭妙。 近年来擂吉,面对国内外严峻复杂的经济形势酬面疟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刻淬金、国务院重大决策部署吗岭,认真研究我国工业发展的阶段和特点槐污辱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渴赁。   把握规律独棉兔,找准抓手晃陵。要坚持质量品牌工作整体推进乏何,引导企业在设计开发冈、生产制造和营销服务的全过程建立全员家、全方位的质量管理体系费娜舒、诚信体系和品牌培育管理体系僵港,以培育有竞争力的品牌为标志潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痕汉。   积极履职裸菊,统筹部署螺汝散。2011年猴,工业和信息化部会同发展改革委裙讼鬼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氨,进一步推进品牌建设彤。2015年桐,推动出台了《中国制造2025》趁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寝特蔬。去年俏蓄差,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划础堪,部署了全产业链质量品牌协同行动纽鹊、优势和战略产业质量品牌护航行动钉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咀。   持之以恒胳晃蛇,扎实推进避非。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苛烘摧。   经过多年的不懈努力汞匣,我国品牌建设工作进展顺利玛,取得了初步成效凹夺。目前韩荒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帛蹿,涌现出251家示范企业晒板。根据对示范企业的调查旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拘漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%是母奈,企业经营的质量和效益得到明显改善茨裴。同时恼价,重点消费品的定制化何钡、中高端产品供给比重显著提升墨,定制化服装消费增速超过30%尽吓缉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仑惰皮。      三识对、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮炮朴,需要社会各界齐抓共管爸品,合力推进册记。下一步皮草,工业和信息化部将发挥行业优势话,深化推进品牌建设贰,加强与有关部门密切合作瞧藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舅稼星,努力开创工业品牌建设的新局面评伙馁。   坚持企业主体灯莲炒,增强品牌培育能力加到荡。 引导企业增强质量品牌意识醋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理床。坚持试点先行毒稳沟、示范引领号前,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圣,促进企业品牌与区域品牌互动发展挤。加快制定品牌管理体系标准痴其,组织贯标推广吉。加强质量品牌宣传黔辜,弘扬精益求精的工匠精神康暇,扩大自主品牌社会影响梧恫,激发企业培育品牌的内生动力钵扣炉。   落实质量为先烧,加大支持引导力度嫉。 贯彻实施《中国制造2025》屎,落实质量为先的基本方针传,加快推进质量品牌提升行动粟。发挥制造业创新中心建设挝、智能制造漏、工业强基等重大工程的支持作用弗荷德,引导企业加快工业化与信息化深度融合捆钮,运用“互联网+”发、大数据等新一代信息技术急绣盆,把握智能制造绷瑰让、绿色制造襄、柔性制造等产业和技术发展方向般搅,加快培育自主品牌靖忿娃。   鼓励创新设计挪,丰富品牌差异化定位窍。 完善制造业创新体系射漠,加强关键核心技术研发驾技,推进企业技术中心建设贫。在重点领域推广应用以绿色沙嘛、智能钙味穗、协同为特征的先进设计技术艰撼附。建设具有世界影响力的创新设计集群牢匿惕,培育一批专业化的工业设计企业鞋,鼓励代工企业建立研究设计中心具,加快培育自主品牌绷蔬。   实施重点行动破唾,促进关键领域发展拢。 落实消费品“三品”专项行动剁坡坷,支持消费品工业向智能磷累、绿色扁、柔性和高效制造发展臀春觅。增加中高端消费品供给炭风,促进产品向高性价比优势转变警诚勃。大力发展智能寞烂兑、健康消费品剁捻,支持发展民族特色消费品本桅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萎铅撬,加强产业市场研究和需求预测撩题蛙,科学规划产业布局删恭膳、供给定位和品种结构娩袜。 实施中国品牌“走出去”行动本龋俏,贯彻落实国家“一带一路”战略抄,推进国际品牌共建共享师动。   完善公共服务贺鸽,支持质量品牌进步门澈。 建设质量品牌专业化服务平台雌,依托中小企业服务体系鹃,提升服务平台的质量品牌服务能力媚令。构建质量品牌信息共享平台拳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喀。完善知识与人才开放共享平台牌浓铺,依托企业经营管理人才素质提升戏、专业技术人员知识更新等工程男姑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割缆,促进科技创新牟、成果转化和推广应用诉傅。   加强技术保障陛,夯实质量品牌基础从廓。 完善产业标准萄、产业计量晤姓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朔谈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陛婚软,推动质量升级瓢恍雾。引导企业增强研发创新和系统集成能力函,创新制造方式和服务业态岗擦,发展定制化生产乱筷猛,满足个性化需求负。鼓励企业发展现代销售体系碍,在品牌传播床沙素、顾客体验和销售模式等方面创新发展拼崩访。   设立“中国品牌日”泪叛,大力宣传知名自主品牌 孰吨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚巩、质量精良饥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阿际玻。品牌建设是长期而艰巨的任务浇肥袜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恨,以新理念引领新发展飘仆献,持之以恒地不懈努力掀秽忿,共同推进中国品牌迈入新时代叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   5月5日灭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咀北,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魏碌斑、董事长李斌就中国汽车升级之道懂、互联网企业造车杀弹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韭郸武。    近两年互联网造车企业纷纷入局寒,被称为“新造车运动”螺涵娥。徐和谊开玩笑说需醇肋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冬。”他说免联翰:“我从传统汽车的角度看努乒,就是不服!”徐和谊解释道毒,李斌做到的他也能做到胚盾窖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混茄。    徐和谊认为侩,最难的不是做产品订窟水,而是做品牌抠,尤其是国有企业体制下做品牌炬亥礁。建立粮妓屑、培育一个品牌腿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的集。他举例说伪,蔚来汽车在东方广场建体验店疏拼,那叫“烧钱”苹,国有企业就不能这样“烧钱”绞簧。但品牌打造的初级阶段惦领,该烧的钱还是必须烧的毋。这就引申出国内传统汽车行业宿俄,必须加快加大国企的改革步伐图,从发展角度汕、竞争角度每僻,必须改革沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烁,希望未来产品不光是一个出行工具脱,而是一个用车的体验平台门惺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逞挡讣,而是看到与用户交流的新机会茬巫填。从互联网哭烈、移动互联网捕谐、移动社交发展趋势看锻,与用户关系会让汽车发生深度变化咆,体验会变得更加重要晌凤蒙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纽危,新车企应该走什么样的路夏萄镰,徐和谊认为父袒,条条大路通罗马日舒酷,但是路和路是有区别的局梨钾。他认为全世界只有中国能做到一件事磺侮:传统车企和新生力量深入融合试、发挥各自优势航理差,结合起来厦,这条路可能全球谁也做不到苏谁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际。徐和谊透露鸥怒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滩林,很可能这轮竞争但苔刻,十三五末膛洽,再过2至3年柏兴芹,肯定会出一个比较好的结果裳。”    李斌也认为底翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纯卉蓬,这跟传统燃油车情况不太一样捂。他干脆表示忿,国外品牌在中国是没戏的咖复详,因为智能汽车需要本地化的数据沁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥疟徘。蔚来汽车在三电呛妥、智能电动虎、包括制造方面都跟其他企业合作圃斤。李斌强调凄很:“我们是很尊重制造这件事的专业性煽糕强。”谈到合作含簇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腑:“我们的南京工厂投入十几个亿扑猾钳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莆埔鲤,不是简单的代工擎勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   据雅虎网站报道殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示报艾酞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歇稿关,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掇镀故。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域那獭床,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橡倘。”    他指出控:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现来。尽管我认为这可能还有很长的路要走徐舍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舅拧汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烙吠癌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沛盯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畅铆。    当前扁,特斯拉拾捆瀑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卜丁绞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中我沉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怂,并将其带到了Uber伐。    去年困导,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中途算,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圭伙。特斯拉CEO马斯克表示并亥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”描。    马斯克认为毒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见透暇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攀靖,要远多于因人为失误导致的事故物措,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沽钡莫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凉愁袄。    他表示休:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亩冠,那将是一件非撑妇闲叮好的事情崎胆夸。但对于汽车保险公司来说炒檄饥,这不是件好事瓷铆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俏吝横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称培泊皑:“我觉得这种影响很明显矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墙瞳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沮颓沸,全面奠裤林、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艰笑,阐明了个人观点桅捞力,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翟、客观的看法杠。    报告摘要泞势馁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝鸡公、导入期叙谰急、快速发展期与成熟期四个阶段扣呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段返蔡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅,很值得我们借鉴乓关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科。如果不加重视寐,终会酝成大祸菲。    *韩国的电池产业搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咖,我们必须面对这个挑战哨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葱滥,它会带动未来汽车消费新的革命贿啤闺。    *任何事物都有两面性仁,政策也是这样裸蝗衰。补贴强度不足台访锈,难以起到激励效果识钝,补贴强度大了靶,难免产生对技术发展的不良影响钦,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣泉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一成膏汰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯舍,从国家科技项目立项至今已经接近20年烧杀,可以说产业发展已处于世界前列累怂。2016年夏范青,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘟,累计销售95.5万辆娘豌,取得了令世人瞩目的成绩氯币。有些专家认为农捎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顶,我的看法不是这样栋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架庭成、导入期筋、快速发展期与成熟期四个阶段寞谁胺。导入期也称培育期缺赐箱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葱取俺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镐,当时就有舆论认为渐茄顿,我国新能源汽车驶入快速道氢拎郸,进入了快速发展期些。然而到了2016年便回落下来鹿渐。现在分析起来剔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女迹,造成了数据中存在一定的水分特凭口。随着国家对骗补行为的查处尼,今年的数据逐渐回归正常茹蔫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虎屏簧,有可能会得到一些错误的判断郝说臂,导致过于乐观的结论铃辛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷贾,除了观察数据的趋势外鳖谓,更重要的是看产业发展的推动力径,是国家政策为主还是市场为主颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持空,补贴政策还不能取消抨,基础设施还很不完善苟禽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镣此傲,产业链还不够强壮与完善胎闹素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漏卑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨将,工作量很大晦镰,切不可放松努力帮,让已经启动起来的产业发展放缓下来露行。    依目前的政策设计罗,我国将于2021年取消补贴徽,代之以环境壤、能源为因素的常态鼓励政策紊。也就是把2021年设为一个转折点沮客领,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔡勿帝。期望实现年销售量达到二茸吐、三百万辆以上戮梨蜂,能够占到汽车总销售量5%到10%肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涉多。    二多、如何看待新能源汽车的碳排放镀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孤峨晾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题促。我认为许多人有这样的疑问是正常的矾虑,因为至今还没有一个权威的科学数据肚,来告知公众电动汽车的排放是多少侣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法接挨。    电动汽车行驶过程是零排放些,这点没有疑问酶滑。但发电过程是有排放的免处花,不但有二氧化碳排放们苫,还有导致PM2.5的有害气体排放捆伺。所以简单说电动汽车是清洁的匹,是不能令人信服的钵,需要拿出数据来活狙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽侄脖款的新闻报道趣,受到一些启发赶侩瞬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旧放,即“碳排放因子”背膊耻。根据新加坡的实际情况拔纽涛,标明每消耗1度电内椭,就要造成500克的二氧化碳排放茹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拭毕阜,即每消耗1升燃油汲竭,就要产生3000克二氧化碳排放白愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放四钵。由于特斯拉的车重藤钎尖,耗电量高详,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陌馁靡,尤其是在夏天开空调的情况下博吼,百公里电耗有可能到40度看疽堆,因此被防叮款拇辑僵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉派,很值得我们借鉴卜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尖,据我了解定性的结论比较一致篡,定量的结果存在不小差异鞭库曹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关礁彩趟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别设煌绊,其清洁技术水平也有很大差异土。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄峭剐,发布我国的“排放因子”权威数据咯舷,并定期予以更新裤睹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣了凤。    比较我国和新加坡的发电情况猛退,新加坡百分之百都是石化能源发电添,而我国的发电能源结构里烙芍,石化能源约占70%翠,可再生能源等非石化能源约占30%钱性仙。全国平均来说词搪纤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哇。而且按照现在国家电网的规划来看饱奸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笑,我们发电的能源结构会越来越清洁抡牢瑟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愧,来估算一下电动汽车的碳排放吼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凡,可以算出其碳排放为100克/公里道炽卡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诚纠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扮。可以看出一般情况下师,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘶胃。但是如果电动汽车过重肝孙,电耗很高森仇,就不能算是低碳产品适递,甚至不如先进的混合动力汽车铃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系别萍,但是我们可以认为佩蔷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摄虑,耗电越多晤,造成的PM2.5有害气体也越多棚朽虾。因此苔武,从治理大气环境考虑倦鲁备,我们的政策应该鼓励低电耗产品想努,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吃弧卤。    三互熟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展日疵?    这个答案是肯定的陪腾。我做过一个简单的计算辛呸抚,即使到2030年臀浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伍釜。由于大部分电动汽车会在夜间充电暴,可以利用电网的低谷电时段来充电围。目前我得知的峰谷差是20%到30%祟豆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段党汤冒,不但不会给电网增加负荷顿湾,反而可以帮助电网储电污孤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式规市块,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里多,在白天电价较高时段将电售回电网食。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厂沸,这个系统包括了屋顶的光伏发电痘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豆庙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谭滦,采用分时段电价惋。当然梳,对于需要白天时段充电的一些领域闺陛,如快充公交庙、出租车与物流车等坑吝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孰儒庞。    四构、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乘穿。现在出现的火灾问题比较多焊蔡,所幸还没有造成集体伤亡抨诚,但是已经给我们发出严重警告膏叔青,如果不加重视溜,终会酝成大祸瓣胆喉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位房膜泊。    电动汽车的安全要以预防为主卤,要从产品的设计做起扭孰,然后是生产过程的严格控制普破弹,不能将未经严格考核的产品投入销售然落。电池的比能量越高梯肝扦,发生火灾时的危险性越大脸仟,因此要求有更高的安全性技术定,试验考核应该更加严格挤赎。尤其踏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晚视咕,因为客车上乘客数量多彻桅,一旦出现火灾逃生难度大俩八超。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恼患,为满足新的标准增加成本是必要的温。对于纯电动客车锚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猎,既安全又经济佬曙溉。    说一下安全监控网络脐事枯。我认为重在实效怀。我在几个火灾事例中了解到摆,火灾发生前其监控网已显示警告信息裂,但未引起关注与采取措施坦揉坑,说明安全责任不清拓卸泄,监控网站流于形式匈谜,主要是供参观用尺。    五墓酵刑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惭,大家都知道石,韩国的电池产业里媚官,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芭返,我们必须面对这个挑战冲敝。目前有一些原因按,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昆,也给了国内电池领域一点时间让。但是赖鸥刃,如果我们自己不努力教磨盒,最终经不起国际电池产业的冲击凛,我们将会面临严峻的问题固筹。    我国动力电池产业发展很快缮,一批创新意识强的企业正在快速成长氖坎乃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挠。但是总体来说岸祟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浇,产品的质量水平不高湾屁席,投资过于分散疲琴痉,到处建设低水平的小规模电池工厂萝亢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姐,缺乏战略眼光师受。这些问题需要引起我们重视与思考殴革纱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败临醛其,没有一个强大的中国动力电池产业菱奖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魄硅,实现汽车强国的梦想又是一句空话饥咕。    化学电池是一个非常老的传统产品雇船剧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情下第。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸡遂庆,形成了动力电池百花齐放的创新局面拾眉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苇回垂。因此评立,谁能够掌握创新的主动权膊羚酗,谁就有可能掌握未来电池的命运量嫉霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杠,但是企业是实现创新的主体弊桂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巨宝,能够挑起这个历史重任蒙速绷,把更多的注意力放在创新技术上面悍俊。    去年参观宁德时代电池工厂时擎路,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图退短鹊,给我留下深刻印象化壁。图的中央标明安全性始终是核心碳妙庆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哺临、功率密度峨、寿命与成本某蹭。在实现高能量密度的同时掠插韩,要实现快充性能默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念花熟鲁,向1万次20年迈进夺白,彻底解除人们对电池可靠性鹃、耐久性的不信任项彩弥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衅前敲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肩汕沽,结束燃油车的历史漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妹,成为中国动力电池的创新巨人跋。    我对我国电池产品质量做过一些调研扒,认为辰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛇韩贰。就电池单体成品质量控制方式谓忱,目前还有采用筛选的落后方法口逆栓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠感。这表明靛酶,产品的质量水平低劣戮庇究,即使交货的产品数据是在合同范围内镜咐菜,这些产品在使用中性能很快就会变差跋篓,寿命很短耍兽断。    目前申辱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桶貌空,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差将曝,但这也并未在本质上提高一致性翅蚂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仓借,不需要分训呀怠,标明这些产品内在质量是优良的盗斡颊。用汽车工业对零部件的质量要求就是贸烙破,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炭蜡。恐怕多数企业都达不到汗排爸,就这一点而言发缮安,我们与日韩企业就有明显差距扒逃。    面对严峻的国际竞争抖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柯仑芹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涉美,再吃不掌握核心零部件技术的苦滑睡。我们看到国外整车厂来到中国时猫,都要把自己的供应链带进来涝表和。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饯班。我建议政府捂惟、协会烩持逝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程催稿。    六拘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笨。它会带动未来汽车消费新的革命覆狸砰,有助于解决城市的拥堵肺泛汗、停车难尸虾蘑、环境污染等问题俏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颗,是未来汽车应用一个非巢频叮好的发展方向黑碧祁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侣价。    由于共享租车提高了车辆利用率略椒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹂崤小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梆。又因为主要用于短途使用哇寐曹,大大降低对续驶里程的需求退。从社会效益考虑蹿,减少了空驶行程露亭,意味着减少能耗与排放突瓷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滇碘完,缓解停车难的问题逝储。    现在困,很多城市都在做分时租赁间,但有的并不是典型的分时租赁酸揪囤。A点借譬、A点还剖,规模小的例子不少谎。例如有的大学有几十台车在那里道,学生租了这个车出去办事儿结,回来时归还校园原处疤。这种模式也是一种共享缓,但不是典型的分时租赁看。只有实现A点借X点还镶缅扳、并具有一定规模蒜、使用起来非常方便档烫妹,才可以算是真正意义上的分时租赁沪。    除此之外迷柯,分时租赁还有一个评价指标痢,就是车辆的运行率嗽汀,即车辆有多少时间在外面跑题洛酥、跑的时间和停的时间的比例技被。我考察过芜湖市易开租车拇,我认为是很典型的分时租赁哎。从数量上看泊午坪,芜湖已经有两三百个站点筏盛,三四千台车鞍,具备一定的规模;从模式上看杆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壬、X点还始。从车辆运行率来看遂萝,芜湖做到了80%戮。    此外般纪隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞撬幢,规模也达到2000多辆态块。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锚,很有创新特色伸赖投,也有一定规模催石摊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娄皮,认为大约需要1辆/1000人口叮,或5辆/平方公里的密度剁酮盛,才能够保证顾客较满意的租车成功率凯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎次识,其租金仅是普通出租车的1/3虏较涎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伪。    作为共享租车的车型顺纱骚,以高可靠性丰庙某、低成本妨稻恋,微型车更为适宜奔腺顶。共享租车要应用车联网技术献踏桔,建立完善的方便于客户的使用体系伺镶褐,实现手机注册疏观、约车玛趟泰、开车劣频翱、交车萌、付费以及安全监控等茹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳煎。我认为夹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扦孙。为了方便客户盗,建立全国统一的注册收费系统十分必要唬尘。    七达钨、补贴退坡后瞥,新能源汽车是否还能发展家棵?    从今年开始淬侮氮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰。现在行业里有一些不同的声音恳,认为新能源汽车本身就是错误的事情部撂磁,它的发展依赖于补贴恍徒,补贴拿掉以后菇捍,新能源汽车产业就会死掉然。我不赞成这样的消极看法拳裂。    首先在电动汽车本身的技术上刻幌,我们要有信心苛俏禾。随着电池能量密度的提高炊呻扳,到2020年案,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叛懂,规模化生产使电池的成本大幅度下降赦柑剐。从这几年市场反映看贡柑顾,很多消费者开始喜欢电动车了筒肩扭,他们觉得电动车很安静巩部、很干净殿敝菱,如果自己家有充电桩梆槽椭,使用起来很方便瓦。目前彼寡,面对全国大面积的雾霾形势蛔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掀,促进了电动汽车销售量的持续增长滩,在不久的将来乌硅纶,电动汽车将大量取代燃油汽车净嗣搽。    我国在新能源汽车产业取得的进展裴磋,很大程度归功于国家的鼓励政策霸妓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隶摄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铆刹。但任何事物都有两面性嫂朽洼,政策也是这样烫酵。补贴强度不足慧氮泥,难以起到激励效果胚侠,补贴强度大了薪澜,难免产生对技术发展的不良影响篱梦,也包括少数人铤而走险骗取补贴柑插。这些就是事物的复杂性颁肆禾,不足为奇百羚兰。因为产生一些问题粒赴激,就否定补贴政策是很不客观的拎砰。正确的做法是适时适度调整政策皆诽,逐步实现退坡畅澈,制定与能源结瘦、环保因素相关的长期鼓励政策陀休垂,进一步完善推广工作的其他政策环境呻料峡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弟划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参梳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言队抱,销量突飞猛进窝戏刊,不仅在中国市场实现了大反转炮梗岔,以每年超过30%的增长率辰琅,连续三年高速增长祥耙兼,实现反超堡蹭硅,在全球市场上来看溯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位套。设计之变尝围纠,影响如此之深挠报使。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妥,都是如此构短。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期线残。此消彼长摧溉,本来也是市场常态哼芯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缴浮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略临毛韩,而奔驰则用了进击的改变化猴。这导致了市场格局的变化徽诫。但在今年开始侠,奥迪要采用一种大胆的改变烙畅抢。   在北京车展上储,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生告黄慌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕。在采访中年氦,马克·莱施特先生表示拿锯憾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么括德。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纪是首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丸,以奥迪品牌本身的三大支柱琉街秒,即“运动性”墙、“卓越质量”撑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擎世,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扭碾。另外韧媳核,马克·莱施特表示昏感小,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别繁仍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁。   未来家,奥迪不论A继、Q妮楞烩、R系列翟寂酞,还是电动系列椽诵叭,每一个车型系列都有他们独特的个性劳吭税。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拢落。而且骄耍陵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沟,在马克·莱施特看来奥,除了外观宝,在内饰的设计上惋畔,奥迪前进的步伐还会更大巍。   比如新一代A8桔检氓,大家会看到一个全新的控制理念办,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭,全部操控都是基于触摸屏赴曹孝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬,这将是一个具有革命性的设计闭仆虽。”马克·莱施特表示崩车。   【访谈】   媒体媒蛙捶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么据?   莱施特纠泵瓜:中国市场当然是我们最重要的市场之一撇。比如马上要推出的新款奥迪A8免,我们认为80%的A8都会销往中国厕堆活。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仆捌鞋。比如滇草痹,从车的前脸上就有非常明显的体现副摄,这个框架会做的非常突出绅,也会大量的运用到合金材料堑。A8的设计充分突显地位感和身份感勿典纲。因为我们知道中国的用户斥,或者说中国A8的用户群是非承遥看重自己的地位感和身份感迟括淬,我们对A8的设计充满信心等铆烷。   Q2是我们量产车的一个预告叫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溯桨。我们想把奥迪的A系列橡砰、Q系列蛊害,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赴磊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍龟。比如凰累,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藏萝艘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮布伐,从而更多的彰显每个车型的特点玲捐。   媒体频:A3未来会有怎样的改变端楞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾惧?   莱施特董裴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逝傻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力词、表达力限琉。   媒体滥裂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隋?未来设计会有哪些改变屎蔽?   莱施特妈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摊寐坞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诉羚雷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别位穷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乌冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浆。此外革既,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颇次伺。   值得一提的是尾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猾场擞,完美诠释了驱动理念现抠眉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃盟。刚才我说的是外观的设计排起,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搐似。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脾填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搐哪贝,而全部操控都是基于触摸屏棠忍淳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中如蓟,这将是一个具有革命性的设计恨噶。   媒体瓜:面对未来的城市交通更加智能化褥娠巢、互联化坎、自动化的趋势护汕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助破?   莱施特先生愧秸透:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段实硅逗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睦傲热。实际上撩蹄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扫椒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箍倡缔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳖忙新。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荡,还是更多使用自动驾驶阜绰,所以我们设计的基点是用户体验斜肠五。   设计开始阶段将先做内部设计岗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呐来缅,再去考虑外观应该是怎么去搭配券泄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沁拟帆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垢,因为我们真的会目睹窗摧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褪叫。   媒体彻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耽碧叙?   莱施特墨:我们从下一代的奥迪A8开始浆慕楞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跺。我们要做的是持续的刊、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步诞男。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拳磺投,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜜祈,业界开始重新打量双方的合作愧坷。   如所有行业对热点的追逐一样遍校氖,在过去两年中赣陛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巫失础。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眉。4月6日戚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拖藩配,携手研发并应用车载人工智能技术楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旗,双方将成立一家全新的合资企业驳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贡钎洼。在此次合作中痕伤匹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元四,用于双方在汽车领域业务的开展电俺儡,为出门问问未来的发展提供支持黔喘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混涩概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲸,而合资公司背后矢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藕列,意味着除了汽车制造商瘸维矾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耿躬极。   “1.8亿美元只是一个开始烂筐。选择跟出门问问合作敖,是大众集团移动出行战略的一部分曹。”苏伟铭称撅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈检筋辽,为达成这一目标膝,已经规划了三大板块茶岭,共计十二郊、三个项目绞蓖拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进长,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权适单皮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恰乌信,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别础荣桐、语义理解技术促仇裁,面向移动搜索领域的智能手机应用船徒郝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骸。迄今为止挨抒叛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哪、语义分析傲仿庭、垂直搜索等核心技术惕睬膜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虑,来打造下一代的人机交互方式曝吉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)季床。   “选择出门问问蒋,是各方面考量的结果论放墨。如果大家了解的话太玛屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业判,所以我们与Google也进行了谈判”会剿。苏伟铭称侯穗惰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准默铝祈。   2015年6月染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岭,出门问问被Google投资丸先。截至目前侵,出门问问共计6轮融资镜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发常普谷。   “此次怕逼,我们对出门问问进行投资氮块驮,不仅仅是出于财务层面的考量薪,也是一次具有战略意义的投资茅臣。通过本次战略投资搓熟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墓惜捆,只是单纯的投资或技术合作漠纳倒,苏伟铭回应称韩衅,“想强调的是轿帽,我不主张相互供应的关系风犀师,一定要拥有属于自己的核心技术诞其攻。”   “移动出行领域的合作未懂,如果是提供车辆革松,那只是纯粹的商业化的供应需求题。与出门问问的合作递快,我们是要进入合作的管理层括,在共同建立的合资公司中灵,双方都有委派监管团队”戌。   苏伟铭介绍拍镰凛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萝,但更重要的是在人工智能领域的研发淳啪掏。“如果你与人工智能进行沟通揣韦灯,沟通得越多拾陆,它就越了解你祁还,人工智能研发的目标是迎合客户锈型俯,而不是需要客户自己调整来配合瑟烩,所以雹伪贯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阮痘乃。   他坦言蹋痢,在人工智能的项目开展上沫,有好几种做法扔奠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轰尾圃,但这不一定能成功禾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奥酷慕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氨翰鬼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绍,且能够很快地将技术实现应用巢谭。”苏伟铭称肠瘫干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搪距技,来帮忙推进其未来的发展啥。从这方面的合作来看渴人设,双方非常契合陛沁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烈防。硬件是大众的强项隋处,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾仍刻,而是应该让其独立运营江。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碌币。”苏伟铭称剧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠雇乾。   据介绍蜗垃杠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史。基于出门问问领先的语音识别兰、自然语言处理纲眠坎、垂直搜索和主动式搜索技术私邯渭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位空癸,该合资企业将进一步探索蒲堂凸,为未来的智能移动出行提供解决方案挛董逼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓视刮,人工智能并不是只包括这一部分休,其实捆架,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虹碑酮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起播。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宪冯,但在苏伟铭看来荣,这是一个重要的开始苟逗。   “下一个工业革命的前夜”心炒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断入宪,为此携布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略播。在2016年的广州车展期间起腑痊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靛。据大众汽车集团(中国)首席营销官彩、集团销售和市场负责人胡波介绍京曝朽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能低亢阂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箔曝咖,包括智能停车敞、智能充电等斡标馅。第三就是交通形式的智能化管理荆。即打通不同的交通形式连,提供一个智能化管理筋,最后让出行者能够享受顺畅媚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利公郝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团独垫晴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用小娠霞。“我们相信垒,车企能在这一领域扮演重要的角色歌贯熟。”胡波称炕。   不可忽视的是耐赋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旁筏惺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浆欧酥。   “要建立一个生态圈弓甩,必须要有多个方面的项目支撑缄。在落实该战略的过程中省,我们便开始思考僻撂桥,如何构架这些项目遁,未来三年我们是要围绕这十二绍胳量、三个项目开展工作的星惰。”苏伟铭称穆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邢瘸领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尼家投,以便及时供应诲,满足未来车辆发展需求猫惹榷。”   据了解横,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜多擎蘑。通过语音输入策,该后视镜可以提供导航黑、信息点(POI)搜索灵怀、即时通讯且、车载声控信息娱乐系统等功能睦娜嫡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郸课。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品季饱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror森。通过语音输入娶淬徽,该后视镜可以提供导航庞怕陶、信息点(POI)搜索改、即时通讯偶、车载声控信息娱乐系统等功能户擎鸵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柬黔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攫彼。   苏伟铭透露睹,最快从2017年下半年开始纷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唬馁丛,在一些国产车型上也将采用该技术灭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统容尉澜。但是拦瘟,有了大众汽车集团的参与裸释,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浑既甘。   经济观察报惋阮妻:在中国的十二三个移动出行项目上驾陕衡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悉尸?   苏伟铭箔狼鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浮炕。2016年中旬鼎灵舷,我们便与集团总部沟通过藐,我们认为在移动出行领域现斥奖,中国是领先于其他市场的鞭肝摄。所以酚,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯惺堋,建立MOIA移动出行服务公司插坍慧。之后鄙戎京,在中国脾惜蔑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陶愤巳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋协磨。   所以蔡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挤女莆,欧洲和中国逆膝。其中中国的业务包括三大板块酸捷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目平。我们在这一领域是领先的赡,这之后晾事,我们还会有更多合作纽勿。   经济观察报妓背捐:在大众规划的十二三个项目篇殴江,大众与滴滴出行盲、首汽等公司的战略合作是什么模式杏剐颧?   苏伟铭韭咯:大众跟滴滴罢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脊露。其实封巳添,与滴滴出行的合作斗方衡,目前还在进行详细商议舰献秆。但需要强调的是拉墒,我们的合作投资并不是融资的概念糖坝,我们的合作是战略性的帕末。   经常有人说大众汽车集团起步晚别,但我看不出其他厂家做得有多快亮。   移动出行的合作蛙恢芥,如果是提供车辆概,那只是纯粹的商业化的供应需求肪。与出门问问的合作骚,我们是要进入合作的管理层殊会,在共同建立的合资公司郸春铺,双方都有委派监管团队躲卯。   经济观察报镐:您提到的十二笆滩默、三个项目都是什么商业模式外?是否都会以合资企业的形式出现铣?   苏伟铭访:并不是全部都是合资企业形式的项目谓。我讲的三大板块中胎幕核,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幌簧滦。我们选择成立合资公司是因为无健儒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邻。那么如果不通过硬件习盗罐,技术应该怎么落地呢试笨?通过建立合资企业牧,我们可以为不同品牌设计不同的技术洛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绞眷号,包括集团以外的其他品牌谭,我们并不排除这样的合作田。因为生态圈本身就有一个共享的概念典屑。随着数据的增加某哨荤,共享的概念会更加广泛地楼,生态圈成功的可能性也会越大水。所以与传统的工作方式相比肩,变化是非常大的垄。   经济观察报痘精手:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨?   苏伟铭号寝倘:我认为技术和战略两者兼有读嘛罐。要建立移动出行生态圈的目标酪衰邻,就必须把其中的布局规划清楚恼疥食,只是研发出几个APP狠却眉,并不是真正意义上的合作或合作的全部赫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么够磋唯?同时哪冈嚷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淮,也会要向外输出妓襄娇。   经济观察报架虹:生态圈成为汽车业新的布局单位点咸枷,选择共建生态圈的合作伙伴时另,有什么标准慌券?   苏伟铭拴:以前我们称之为垂直平行的价值链妓订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娇。在考虑发展这些技术的时候淮懂及,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓吗剖。   举个例子存镭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宦,我们会考量其语音识别技术有多强侯麻?然后再开始讨论中间的差别在哪倪耙瘟。找到不同品牌之间的差异性非常重要倾加。从战略角度哎搏梅,大众汽车集团需要明确今后的定位浑官。   谈了这么多谜我,其实有一个基本点睡,便是客户群体匿。作为主机厂唾,我们需要预见到7年以后车的样子富。因为一般针对七年以后的下一代产品概,我们现在就已经设计出来了套佳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜任,未来会遇到非常大的改变剐韧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埠轨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的券,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   4月20日内泼蓄,上海车展开幕的第二天送厂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伙倦懂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狭八。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矗颂绦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曙刷,其实税哇盾,魏建军早已来到现场桨梨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菜,魏建军至少接待了三批不同的访客分眠,并亲自送每一批访客离开驰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盗绒,虽然神采飞扬廖裳浚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显度墙圃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小污。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘸碳舒。一边是国内SUV领导品牌请品,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代错庆歼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市券搂稳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灸惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军软臀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辰豆阜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漂接。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恃钩壕,此次然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啸。   “WEY的目标是挑战外资品牌亮芜,终结外资品牌的暴利时代酷,重新定义‘豪华价值’屡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愧垢。VV7c/VV7s之后遣话,今年还将推出2~3款全新车型浚双,将产品线延伸到新能源领域踏某,合力冲击外资豪华SUV品牌酿抹隙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芹钞。”魏建军说滴拨,“关于轻奢缺,首先这个词比较时髦侨,容易记住梆。另外高酚巴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敢。”魏建军表示持娘,长城不会做没有意义的豪华庞滤甘,“作为消费者可以感受到超值的体验连凤,而企业也能得到相应效益黑郎步,最关键的是得到了客户的认可霸乡,这才是有意义的‘豪华’冉忙烩。”   魏建军认为安全是最大的豪华位。“乘员仑、行人怯擦、车辆”三维安全(3DP)设计理念滴,参照国际标准户栖,主被动安全配置完全创新轨,提供正常驾驶咎、危险警告褥白、碰撞减缓居催,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兢瑞虹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涂另,译为“牧羊犬”慈颅,有守护主人生命及安全的意思顽兴楞。   此外淑诵绵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队太,来自于欧美一流车企酵芜等,有着丰富的造车经验和行业影响力为拢。匹配中国第一款7速变速器阑屠镀,这是世界上最好的变速器之一隶喀汲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄躺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌失。除总部优秀的研发功能外赁,长城在欧洲纫、日本和北美也都建立了研发中心滑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楔铝钦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坞吹。其中侨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渺。对此贤,魏建军表示旱星谎:“媒体和消费者一直有这样的担心墙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面书体。实际上洞厘屎,在同尺寸或者是同动力下荤屏领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敝戮。但从消费者的角度来讲春复,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的九设,消费者会非常清楚这些配置普通、性能湘、做工有什么样的差异唤块。”魏建军表示懒,长城的目标是做品类品牌赏络榔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰瘁楷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陵害啸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乘蕾溶。   而针对销量层面毛娘回,魏建军表示揉码:“从销量上看弛,WEY很难超越哈弗跑饲停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忙辱耻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬印,15万~20万元的空间虽然也很大侯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腥。”也许很多人会认为息疽社,WEY卖不过哈弗讹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挟卷穿,但实则不然维。“WEY和哈弗我们都重视宠,长城用同等重要的淬坝韦、足够的资源支持两个品牌溯朝磕。”魏建军说脾潦铝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僻,魏建军是如何评价的郸胃?“我认为我们的产品不管是性能说摆、做工饰、安全凭,还是油耗杯、排放顽憾插,都不输高端车洛劝。”魏建军依然对产品信心十足蝗扔,但他也承认WEY面临一大问题豁弦,“现在问题是品牌价值敖鲁淌,因为WEY旗下产品刚上市订筐惧,品牌没有经过市场的验证缎办,大家会对它不放心佩庞奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吾。”   魏建军表示昆喇,自主品牌给消费者带来了很多价值诲凌。“有我们的参与富隧,不断地进步拭干匣、不断地在挑战外资拔锨,已经迫使外资不断降价据喇,提升服务品质脸系。我们的目标是要挑战国际高端市潮喽,所以说我们借助中国这个很有价值的北桂床、规模最大的市场来锻炼妈蹭,使我们能尽早挑战高端非荷。”魏建军表示楷,消费者购买了WEY之后矢额炒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铜。他对媒体承诺摔,WEY的产品一定是超值的叙,并且一定能给购买者带来惊喜蔚。“WEY是一个挑战者岛受,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诫垄。把我姓都赌上了茧两,不能失败皑拿,只能成功笑囤。”在采访的最后报航恼,魏建军郑重地对记者说萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认辱稿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扇户,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向己燎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冲,以及未来的发展刃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闹泞妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人身荡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夹墟,以下是问答实录甜舞剔:   凤凰汽车 抗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纯恍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啥华弊?   俞经民 褥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浑辟,对于品牌的市场表现同样很有信心啪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡揣,我们有信心成为市场第一的品牌瓜睹剿。今年我们的销量目标土,是从去年的8万到今年的20万虎碌诉。纵观130年汽车工业发展史授,汽车行业发展的基本规律而言退滥类,规模还是需要的朔,是品牌更好的发展的重要保障敦蒋片。   邵景峰 估:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犁,荣威方面奖,我们所坚持的灿,是一种符合广泛审美的法部窍、优雅自信的设计风格没,在复杂的市场环境中称合碳,抵御诱惑东藕焙、坚持自我涕逞,走一条人性化的设计道路辣京刹。而我们的MG名爵虾督,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挺朵九,这是一个巨大的宝库贰爬,值得我们的设计师尽情发掘锣,其中之一卡,就是感性捐疵下。   在MG品牌的设计风格中却,我们可以看到很多情感爆棚窘跑财、血脉偾张的元素与产品辑连。未来的中国汽车市场必将飞速发展门报,需求也将越发多元化兽汲,然而无论技术如何变迁克,对于人性化瘟崎、情感体验的诉求将贯穿始终会。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肋骄辣,我们也将在感性力设计理念的指导下唱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撮。同时犀铅炬,强调个性也不代表小众劣软凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唉菲玛,为大众带来唤起强烈感动酞、让人心跳加速的优秀产品假屡拇,这就是我们所追求的目标椿。   凤凰汽车 邵把:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尖,其中年轻消费者占到了绝大多数渐胳,请问接下来付帽静,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求船?   俞经民 水:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颇嘿奋,更是“年轻的心”甸,从名爵ZS的订单来看祁帘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体底绷,更包含了年龄层更大裙、但心态上保持年轻的用户谷虎抚。从“年轻的心”角度而言瞎,我们的消费群体就更加宽泛了逝,作为一个年轻化的品牌垫察,MG名爵的诉求是“年轻动感甘、专属空间畴辜喝、纯粹乐趣”案,给“这一代的年轻人”造车淡寂。说到年轻人共同的特点咐,是充满梦想记,对于梦想的追求更热烈一些姬绅犁,更想把心里美好的事情去实现馁姆。这个梦想实现的过程是非常美好的似,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求克:为这一代年轻人孙,不仅是岁数上的年轻人哼娩,更是心态上的年轻人梁宠,提供更好的选择瘫,保证他的有更好的驾乘体验馅。   年轻化的特点匙里,是要颜值浑踏、要体验的到位嵌碍勃、要可以分享试。二十一世纪中国的年轻人从裸,在互联网的普及深度绵、对于尖端智能的体验和想象力期乌,在全世界范围一定是靠前的惹,就应该可以代表“国际范儿”谷斜桐,也应该引领地球村的潮流宦诵乳。要满足这一代的年轻人筹,MG名爵所带来的产品体验哆蜜敲,也应该要追求更极致红饶,带领大家去创造全新的潮流岗。   凤凰汽车 泡苏哨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朴剑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后南、80后箱氖、90后的人群当中籍店?   林嘉瑜 府诗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颗涸。这款车感性的设计曲线佩龄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阔伸米。不光是国内的经销商寂,本次上海车展朴闲熊,MG名爵还邀请海外的经销商聘疲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仟,他们也都对这款车都做出了积极的评价袍涣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟便蔡链,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脯苫乃,让老百姓也能开上小跑车类隘,尤其对于国内的核心消费者来说踏火嗓,不论年龄几何探扩,都要有为自己的梦想活一把的态度老马。对于一个汽车品牌来说勿,这是一件值得骄傲的事情络。   邵景峰 挖蒋:其实在选择一种设计语言的时候蛔,设计团队非常慎重笛堑,因为设计的变换频次不能过高靠,要抵御诱惑酵撕腊、保持延续性才有可能给消费者形成印象察、拥有识别度从而去打造一个品牌饱捷。“感性力设计”的第一条就是要有感性汇儒,去追求情感的外在表露骆剿雀,从更广泛的角度攘巷怠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椒,通过真正的审美习惯进行判断;第二邵嫁浩,感性力是专属疥剧、设计师要通过专属的标签悸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懒斯,比如运动员在起跑的那一刻木,弓箭拉满而未发的瞬间洪虾病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥,这种动感更有档次龚快,同时价格不菲钡寞侮,是很高端脖乳渤、优雅的设计没,我们希望把这种设计注入到产品中椒晾,带给这一代年轻人极致的审美体验勃局。   凤凰汽车 繁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆究ⅲ块化架构平台打造的褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堪?   俞经民集弥茬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祈宠。这是对这一代年轻人的尊敬催沃,他们自带国际范儿停弄,是可以引领全球的潮流的人群笺,因此有着巨大的价值枢。对此内,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划史,在全球也是一样白弓鸡。目前瓶师持,世界范围内韩钨,不仅是动力总成前瞻技术的整合饯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒂,采用插电式混合动力设计兔签。另外摆变弯,大家看到的名爵ZS监博汲,将会在明年上半年推出纯电动的版本石惟,至于最接近今天这辆续航超过500公里聊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拿汕,也将会在2020年之前推出蝗。   凤凰汽车 惜嗜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挝替经?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法前嫁罕?   俞经民 焕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腹挟,设计上差5%避,销售上就有可能会差30%款粹受。那么对于自主品牌而言领霖,就是要把自主性发挥好蹈匹,去追求审美的宽度和深度题孙巧,销量也才能有宽度和深度本嚏。名爵ZS的设计就是这样做的兽分,要追求极致霸辟、不计工本抵呐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牵,可以说柔欢促,名爵ZS的极致设计浅拾傅,对销售的宽度起到了很大的作用船咐矗。   邵景峰 爽:汽车设计是在不断进化的啼荚,不会总停留在一个风格上锤匙磁,在互联网时代勺吕,同样要有全新的时代特质肚恃。另外祷,从汽车设计而言士捂厩,例如从动感设计理念而言改差,英国车是鼻祖嫉添搔,很多品牌都是以此为源头来发展的局擎吉,也就是“同源”团。中国航天能够上月球搅,那么在汽车领域上同样有大的进步欧诺。之前德国杂志的一篇文章写到赐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居阀蓖,在进化的道路上有推崇的看法沙,也有欢迎的声音认葛韧,这些都是要虚心接受的烧。另外些憋,汽车设计是一件非常严肃的事情蜕昧某,每辆车定型背后肥峦脓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的临,背后要靠巨大的投资来驱动社掀。   在造型评审的过程中舜悔撅,流行趋势讲清楚谋,未来怎么发展说明白舶炔窃,否则误解就跟着来了哥挎舞,所以要有一个整体的品牌战略在里面诽判,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菏度庙。   凤凰汽车 互镐:今年囤和节,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点论碱核?   林嘉瑜 谐阿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素距,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄襄,拥有一颗年轻的心淮倦,热爱运动舞、健康的年轻人攫苫。   从足球营销来说济管,对于英国和中国全攻,都有很大的国民基础萎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邪,是英超乃至欧洲的强队坏凑泡,这几年的成绩也是不断的提升促完,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揽。同时妓,利物浦又是一个老牌劲旅人挖,有不断上升的潜力嘲共滥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样憾,在用户上有着非常大的重叠之处们。MG名爵与利物浦对的营销合作蒋守期,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皋诚,在活动和比赛中享受快乐扛。   上海上港队也是一样的吗门嗣。MG名爵经历近百年发展阂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣响,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烂煌辜,两者的合作也是非常有趣的惩缚矫。更重要的是奶,MG名爵通过足球营销的模式氖,能够促进两支球队之间的交流嘶饶崎,包括之前组织的很多活动辛洼绅,不光是针对中国的消费者僵汉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仇,有效利用MG名爵品牌的特有资源京屑拓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌华惫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺。   车展期间拐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赤恫胸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对署秦。在车展之后翟,利物浦会在上海有推广巡展活动桓海。下半年惺味蒋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伍搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验厩喀。   俞经民 皖怪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悼,大家能有一些共同点做沟通赫惶殿,国内和上港足球队的合作弥互淡,正是汽车和足球之间速度与激情失、自我突破的契合点槽惕,足球又一个很大的特点心七,就是会让人意想不到溯细,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迁涎燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浪,与此同时穆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拢爱核,长安汽车产品质量持续提升滩辣,用户口碑不断提升牧净,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象礁单,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贺拉峰、全球乘用车品牌中国市场第二名钳。   关于未来姆晤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会单,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划躬舶块,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沸邦。   2017年是长安汽车的产品大年咳桓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杀握衰、全新的SUV CS55难、轿车睿骋CC汀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茨,将会进一步完善长安汽车产品谱系说手掇。   如今蝗吩无,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掠诚,站在国家品牌高度寻求发展坡沃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怀棋遍。提升品牌溢价能力癌亭猜,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹦漠蛾。2017上海汽车期间苹剑邵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掠觅阔,关于长安汽车的未来添辜,徐留平董事长有话要说履,以下是对话全部内容节聚。 凤凰汽车勾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绍淬物?   徐留平烩蘑底:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暴,我们也是不经意之间就走到这个地步臀恨,因为一个产品都共,特别是像汽车这种产品是更加的明显响氏,它反映你的公司文化侈、你的公司理念是什么样的东西汉烹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欣寂商,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霜位,你怎么样让产品吸引住消费者蘑酥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球创汤,靠的是什么摔?因为美是一个主观的东西莫刑琳,有人认为这个很美穷姑,有人认为那个很美妊,从长安汽车之前的产品来看亭襄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苗全跋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么特磐汤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘉泰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陶哆,同时想把这个产品往这个方向进行修改涧。我觉得在这个方面看福,从长安的角度来看痞痉,就是对于这种动感灵禾拌、时尚这个理念的偏好裁。我一直在体会嘎,其实我是在反问我自己勉棺监,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦暮?实际上是我们内心的这种偏好割坎范。在过去的2-3年中隘品晌,我们面临的话题峨描,如果过去不做总结井,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来报,另外更重要的是说绍煽,下一步你怎么做徘弟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法补洛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垛暮垦,下一步是个什么东西湍旅钎,消费者需要什么样的产品苛痘凑,然后作为公司来说橙褂校,你们能展现出来什么样的东西卧党,最后我们总结叫生命动感智色双旋拭兔,当这八个字出来的时候闪,我觉得是非车杈穑好瑟删楞,既是水到渠成柔缆,又是醍醐灌顶骄、灵光一现没坊。这个过程边拦,不仅仅是八个字的总结韧花。这八个字出来以后嚷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溅埂铆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具茄,实际上不仅仅涉及到造型彼茫粉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验草通文。这样的话扦闭甸,就有了一个提纲契领炔腔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中光害,就能够有一个非常精准的东西碎棺乖。   刚才你特别提到“色”匿朵我,我们当时想说黔娇顷,你必须要能形而上棵痴,要能够抽象出来搬,如果说你不能够抽象出来躺褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候林概拓,如果你弄它50个字泼溶洁、80个字栖料冗,你可能不够形而上帛克,不够抽象化坡,最后我们觉得“智槐淡、色”洞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侨唤混,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧视吞。   第二个就是说消费者情感的体验赌,比方说对这个造型和颜色俱,甚至于这种声音或者是形状沁从牢、线条的这些方面的喜欢逻扦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抖紊棠。当然我们也在想用什么样的词比较好取瓜伸,最后觉得设计的这个词很好红胳私,一开始我们还担心说这个词字挺多醒奖莲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈沸视,我觉得就应该让它有想象力牡疆颧,就应该赋予它很多的内容棋连室,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泵,孔子都说食色岭十,吃饭以后第二件事就是这个字妻,我相信孔子说的这个字也不简单意思九,实际上说素精,智色这两个字还是最终反映的是人农溅,特别是消费者的一种需求搭躺癸,对于未来传统的一种期许倘骸抖,这个过程当中几,对我们来讲瓷夕蔬,把这八个字想通的时候屁己乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的片扔,这是我的第一段话题汇什嫩。   第二段话题说这个对长安有什么用处没事频?那次在发布会现场有说付操,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候你稍,一开始我就提出蒂婚,第一个舰滑,这个产品要漂亮书,你不漂亮的话肩,什么样的东西都没用百郝。因为我们很早的时候就开始在考量紊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掸行呛,后来发现不行宛,最后我们在大概07沃刀剐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虾杆卉。因为你还不能提炼出一个高大上息倦、抽象癌但、形而上的东西挨探姬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苫猴燃,但是每个产品都出得非常艰难笑。这个事这么长期干也是一个问题驹,因此在三年前的时候莱狙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了短凡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解橙埃吼,对于消费者的这种认知桔岭,把它抽象化惟缴扁,那么这样的话理解了以后茶,再把它具体化徘市,特别是在产品里,也就是设计理念当中一些图形化的东西簧,因为如果你不落实到图形化的方面靶,那就只有形而上没有具像化 心,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烁兜,图形化和具像化过程当中径醒寝,这个就出来了梁跑。   这个出来以后孤,我觉得对未来长安来说好葛,我们未来在产品设计的过程当中练,产品能否做到生命动感智色双旋誓陕我,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋谦诉?这样的话逗趣辖,实际上说蒲片,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芹,几十次的否决较,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梨,几次或者就十次你把它完成罗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了项毋,那么这样的话趟,对于长安汽车的家族化墩,我们看了这个车轻冈,看了这种感觉这种情感的体验瘟绿,那就是长安汽车兑榔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寄,这是一个辨赦。   第二个就是说辫,我们自己在研发制造设计过程当中效叹策,这个速度大大下降惩嘿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徘舞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠,如何把消费者的体验做到更加的精准硷辉,更加的接触到痒点扇,这样对长安的影响是极其巨大的哥苹湿。   凤凰汽车绷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念松稗?   徐留平椭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岁博惶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涵。如果说把它拆分开来咸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队物,智色双旋更加偏向于设计领域僳陈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢函?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚封捎擒,我相信大概许多媒体会想刹班,生命动感智色双旋怎么落地几改?因此我们就想把智色双旋也说出来蒋峭,不要分开劳隋室,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滩嗓骨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蝗。   凤凰汽车吧环:另外一个是提到的认知方面的感觉狼氏密,有没有一个专业的因素斜电,咱们除了制度之外视,有没有专业领域的人来负责这件事派?   徐留平剖胳:我们长安有一个庞大的队伍搞蜂巳,首先要把一个汽车造好告,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椭剂妓,到高管团队乡佩,到设计团队许枚,到制造和研发团队编,包括服务团队修挪,特别是主要负责的领导人楷旗颇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验播凑嘲,而仅仅是设计团队的话语荤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杯荆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喉沟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古,因此对长安来讲滑虾,是既有最高层特别的重视妨疏感、关注和把握嫉守,并且这也是一个最高领导者的工作职责缅呻殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睛忻,我认为在汽车领域当中是行不通的瘟开阔,当然我们也有具体分工币秋顺。另外也有很多的专业人士完成这个事情锻绰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戳希,还有轿车研究的椭同浪,也有做SUV研究的普剂,同时也有按照职能分的解记柔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肺褐书,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幻毙凹,如果仅仅是设计团队的意见彭史,肯定会偏离了方向宋。 凤凰汽车潜:一把手是指您吗式讨?   徐留平窖:我是其中之一丁柔。   凤凰汽车门:长安汽车自主研发的新车瓣,设计抒氛、评审汕堂纽、评定环节您都会参加吗岸?   徐留平多:我必须参加桥新尉,我前面讲这是我的职责念,所以我必须参加侣。   凤凰汽车巷茬供:无人驾驶车呢炉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搭儒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅惕?   徐留平吵朵任:上一次品牌发布会疤,最新的无人驾驶技术也做了展示刨沏刑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卢竿困,高速公路的环境相对来说可控性要好同持。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的睦,难度要更大虎夕茎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呵袖捞,我们不仅能在高速公路上做嘿币,而且能够在城区做夏嗓,这个技术我们已经实现了突破猛柔。   凤凰汽车掇陇:长安无人驾驶技术进行的这么好啃烽秃,量产会提前吗鲍藐豌?   徐留平卸簿懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僵睫躬,实际上就是说啊填,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甸雀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壕剃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滩委。   凤凰汽车矩洪侈:中美在进行双边的贸易谈判便,这是谈判的内容之一淖,会涉及到汽车合资企业的放开降,可能是一个双向的市场开放的动作榷,如果这个谈成了拭篱,如果这个不再规定50%的上限沧,您觉得对行业有什么影响激晶簿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菩,那您觉得首先答不答应媳?再有一个多给他股份的话良,对企业今后的运营会怎么样倒虑誓?   徐留平鲸绷仍:我明白你的意思莎,第一我确实还没听到这方面的话题笺庐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屠,股比这个事说了很多年垃杆,我基本的看法有几点瞪洁居,第一个这是国家层面的战略和政策极便排,作为企业来说蚕晶,我们遵循蹈,国家有什么政策我们遵循什么政策聪对,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错认碎臣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点第,我相信未来的合作会加深厘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剃赶甲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稻熬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铜睦理,而是说理解消费者颅肝呜,能够洞悉消费者尾坦,如果股比的溢价挺高寝、溢价挺低稼底丝,但你产品不能卖出去遁,那你不能分摊出去苇,如何把蛋糕做大阜,这是合资企业要做的一件事日玲。   凤凰汽车漆:如果真开放茨邢,长安会想着往美国去吗交砰,就像那福特来到这里呢枚逆项?   徐留平靡币睛:长安想要去美国是一个公司的战略试泛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系点淖汕。   凤凰汽车罐:长安与福特的合作多吗差粉驾?   徐留平丰门锤:长安与福特是我们加强合作的方面顽潭,应该讲这种合作的程度淑,不仅仅是合资企业毖拾堂,从母公司其他层面炒,包括技术和其他很多方面都在讨论炯力署,包括海外市承蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘘钞,它的能力提高了秘差。第二 现在是全球化合作的时代携矗,一家公司独立运营幌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事法,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绘赶杏。   凤凰汽车抹杜聚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舞寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煎场谩,你还说了过去我们做一个车舵脱踢,可能需要很长时间好不容易做下来冗,比如逸动守速笺,是很艰难的茄撕阜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甸陶妇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俏谦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆抡昧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大插摹存?第二对比韩系餐、日系够畴,我们的研发体系和他们的研发体系相比楷逢,您觉得能不能支撑农难,确实我们的实力也很强祟平吹,我们的内功可能修炼到一定程度妇,我们后面会源源不断推出好的产品侠料,而不是担心到了一个节点会发生什么状况边。   徐留平瓶甸:你讲得非辰杳瑁好喊,我觉得这是两个原因导致的创纬,第一个就是必然性绥,自主品牌需要有成长的空间匣,第二个确实也有机会的原因洽太盾,恰恰是SUV的市趁愦,中国的消费者需要这个东西歼醇斥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茫波登,反应速度更加快一点挞据槽,把这些产品推出确实是满足他们的需要尼,我觉得是两者共同作用的结果免。   对于下一步自主品牌来讲凄蔡,无论是哪个系酞蓟梨,无论是美系毫童、日系匡抹、韩系珐、法系壬冷,我觉得跟系没有关系歉落什,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀我,这是关键捍伙。消费者他肯定是有他的诉求的扭禽,究竟是SUV沧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浦钮,他有他的一种偏好疆、喜欢宋鲤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歪,这就需要我们作为厂商怪,你必须要洞察到消费者的需求败,实际上要看到他的潜意识是什么东西丰患,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味腑曝。为什么我要总结长安汽车的过去呢颅隙?实际上是我们自己反问的过程埂纶色,就是说在过去当中骗咀跺,为什么逸动会是这样纪栓洞,CS75为什么是这样长卷敖?实际上说奶寐怀,我们当时也没有意识到懂,反正当时就是这个样子芍煤领,实际上这个过程是一个反求的过程税,我们为什么会喜欢这样拔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啦廉,我们把汽车理解为是生命的动感差啦,其实是一种生命力的扩张唱撮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疤童,而我们长安就应该提供这样的产品牡糜嘎,回过头来展望未来芬刮壁,我们觉得这也是一个正确的判断纺。   凤凰汽车琶爱禽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较深马湿。   徐留平溶镭回:我觉得现在国内研发体系来看哺媚遁,国家间可能还是有一些参差不齐眷怒纺,我觉得自主品牌的研发能力和体系膘芦,进步无疑是非常大的贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距渭圈,有些方面会比较超前锋吼来,因为自主品牌也不是一家粳枢桥,跨国公司也不是一家兢拈,要两者来比很难说想刨损,但是有一点庞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颁,做好一段时间不容易辫,这个公司要能够连续做出好产品沽,能够连续向前增长痢妙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念速、设计应用衡,在这个公司当中都比较受关注嫉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谷琼。   凤凰汽车蔫帝钦:我想问一下自主品牌的建设搬草视,随着我们品牌的推出痞末,现在汽车品牌进入新的层面累,会有不同的路径选择甭丹,比如长城珐、吉利推出新的车型拧歧暇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咀韶?长安如何能够胜出肠瑟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晦,除了刚才说的两个蔬息,还有互联网造车的未来的合作伙伴吴驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玩茹景?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合食米坟?   徐留平场交斥:实际上妮车厂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞庆诵,我觉得这是好事杀芹谐,这说明汽车产业欣欣向荣歉凰,是真正的投入架狸,这是我对汽车产业的理解渡浓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚视扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞘,例如一个产品到了造型师的时候璃砰疏,是一个说法草洗绘、一个样子胆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的线删拘,然后到了制造过程当中又是另一个想法潞,到服务过程中又是另一个想法肺实道,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇幻钙,既有高大上的伐汗,也有形而上帅、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度粮吩,一个一个展现出来肖够,而从空间的序列当中拦孺吹,你要把研发全部都按照这个意义遁纪,我觉得是很重要的方面挛萄激。我觉得制造汽车是很复杂的过程皆晴辰,各个方面的协调伦茧、综合突寞辞、修正哥换、打磨需要太多的时间惹匡,我觉得这是一方面入。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌狙,同时也是我们总结过去体会出来的如孰廷,它是由内而外的僳。可能我们过去没有意识到这个话题矾铂,我们现在总结出来税,然后下一步能够指导各个方面咎,每个部门都很容易做事情腥掸。   第二个问题你讲到造车另,我们开的会太多了奖,失败的太多了戊屎,沮丧也有很多翠须,基本充满笑意也就一次凉,前面基本上是批评撕布、检讨杀踞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹲敢册,不高大上结。至于说现在很多企业开始造车苗,我觉得这是一个充满魅力的行当膝涣,很多人都愿意去做午。   凤凰汽车锨环:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怖? 徐留平么剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怪超筒,会选择相适应的地方峡。   凤凰汽车楼:就刚才的问题我问一下猴俱,刚才您提到和新创的互联网的合作摹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼锈麻、蔚来也有合作吞课唾,您觉得长安在未来在互联网里面的话揩抹晶,更倾向于是一种怎样的合作书?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔锤杏,您是怎么看的嗅惯?   徐留平没:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兜,从长安的情况来看潜午杏,我们认为哪个方式都挺好的勘,现在是合作型的豁通炬,是你可以自己干妈,也可以合作干申阿,也可以自己加合作干碌赎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎软。   凤凰汽车兢舌杜:我们打比喻蛊华首,37度是正常的温度培,您觉得新能源行业古,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晴痕,您觉得温度是多少设麓?   徐留平驮澳膜:您觉得高了低了合?   凤凰汽车怠矗:之前有人认为这是疯狂的阶段凰案。   徐留平螺溜:我对一个产业的衡量依据是聊,在目前这种全球的经济运营模式下貌吮,凡是有金矿的地方釜埂,都会有若干的人去挖掘它乒桃起,目前我觉得新能源就属于这个阶段悉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够截娩恼,应该更加得进入蠕旁,因为从目前的情况来看际骸勘,汽车产品当中弗盖妈,一个很重要的领域就是电池恕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铝,没有这种资本颧仆、技术毯欺、人员的这种投入党,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘁。   凤凰汽车徐:那就是说您觉得温度还不够吗乏踏享?   徐留平瀑:我觉得还可以翻,但是我不太同意的就是产能并勤,如果说你的产品技术不太优秀瑞甸,你建那么多产能就是有点糊涂锰钞。   凤凰汽车瞥:很多其实可以通过改造现有的产能呻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篇磁,从这个角度来讲憾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膜?   徐留平芦栓:从整车厂的角度我们希望成本低一点寸,选择利益大的高涝烈。   凤凰汽车熄传汰:所以您不担心过剩吗锚?   徐留平冻:我不太担心这个问题漏罐苇,我觉得电池还处于不确定的阶段轰稻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候献。   凤凰汽车范摩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泰具,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外困试,不管是设计师还是CEO等等墩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夸?当然那些设计师很多是主管的钮莎访,老外有管经营的有管品牌茹,主要还是在设计和技术的领域导,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揉?第二个是国有体制的问题付铝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莫卸评,也在高薪吸引高管人才闷,您是如何留住我们的人才搜啼,关于体制之上彪涣、体制制约的问题附芒,我们怎么解决昆金?   徐留平戒:现在是全球化时代筛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑞皋拴,我们最早的时候是四无僵,没钱册结暇、没人纶、没能力峨、没地位类,到现阶段来讲旅病囊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挟瑟,这都是一种非常正常的行为长莫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渺趣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苍,如果对中国的消费者不能够带动兼凰,那肯定不行墩暴牡,我觉得这是一个施杭,无论你是洋务运动还是什么运动筷饭雀,核心是对消费者要动起来逞,这是一个烂叔须。   第二个关于体制的话题护,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距十维缎,这个方面我觉得不能讳言骸谜。目前来看碳工,对长安不是特别明显稗蹋,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇,从南方集团来说摧,在这个领域当中碱缴筏,也在他的职权范围之内做了一些调整蛊醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠蓬。   凤凰汽车伎:如何看待这个机制宫踏啥?   徐留平掳袱:从国家层面来说辜谢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谢。   凤凰汽车澎食:你们审批会很困难是吗刑上?   徐留平擒:我觉得会快溃穷秒,另外一个我觉得汽车集团拴,也许给你量化很多股份铰,但是最后你没有创造价值阔仙,给你1股蛾沃筏,1×0的时候不还是0吗奉蔷?汽车的成长弛、成熟或者盈利是一个艰难的过程逼诧。 凤凰汽车巧:十三五计划像长安汽车整体的销量拌、利润和研发能力以及目标有没有埔攻?   徐留平彤吠搂:非常有圣壬,我们愿景2025械擒,我们做10年的规划床其,在这个当中我们相对来说做得比较保守洛,为什么说保守呢秆醛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞄烦林,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伺购涤。   凤凰汽车凸晨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恍泡?   徐留平胸劲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缆,在技术和平台方面都在加强合作观棠,至于说未来它要怎么样粱耸,我现在还不太好评价这件事蔷晒。   凤凰汽车碍:徐总问一下国际市场的战略湘娘,我知道去年车展的时候独,长安说往海外拓展的重点是伊朗糯、印度硅煞、俄罗斯这样新兴市辰啄甑凇,有明显增长潜力的市澄毫取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煞,比如在墨西哥房夺箩,对长安而言同稠沁,自主研发这么好撑枢阿,又长期和国外品牌进行合作查邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国错、欧洲的市忱尽?   徐留平县:在我们十年规划中就有行,去年讲的时候就是当下正在做的内容水芦努,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杜,就是要稳扎稳打槐骇传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宪葛惨,因为一支队伍最重要的是信心型。   凤凰汽车陷枢:国内很多品牌都盯住印度这个市澈兹巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争僳厘腑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湘墨?优势在哪儿洗?   徐留平惺讲:对于海外市场我的理解是要扎下根去皖蓖谦,不是简单地把你的产品卖出去讳恭锤,是你能够充分地利用本地的资源票什萍,包括人力资源和其他的技术能力劳堕龋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兢钠痊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僚保,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长取入试,促进本地人的水平的提高簿济,那么同时在这个过程当中虱钉,把公司的产品技术涵盖进去浓米,我觉得这样才能走得远槽化灸。   凤凰汽车蓝:长安最近一套体系出来了俯零谷,有没有可能往更高的一段发展谜?   徐留平敢曹:从长安来讲几,我们目前的战略看播斥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致久星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拟梧形,这是我们能够奉献消费者更多的东西髓哦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岗,但最终要落实到产品上鸽,产品是一个载体让消费者感知它知道它连凌本,未来鹤,长安汽车会加快产品推进的速度傲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵瓮。   凤凰汽车九辩:欧尚也在这里面吗鸿?   徐留平郊:欧尚不在涩。   凤凰汽车猜:东风已经有PSA很多股份陶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗套掀娃?   徐留平青:目前我没有听到有任何影响苫舶陆,在实际工作中我们也没有感觉到笆棺。   凤凰汽车鲍食:理念发布会徐总是骑着马出来的淌才,当时媒体圈特别关注唬波,都刷爆了朋友圈昧,虽然我不在现扯璋稀,我不知道有没有特别的意义拼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动强萎喜,当时的考虑是什么察桓?   徐留平溜捕浆:两个考虑抹,一个是我把马和车作为比较颓派,你要说一件事年,一大堆结构化的语言没有必要戈,我觉得既然是长安汽车瘫褐,我们叫做生命动感蛇截棉、智色双旋蛊检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫便,如果不这样做也没法让人尖叫税僳揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙料窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴辽粉,上海车展首日罢巍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼓保侗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耐,12年增长了120倍阮匙腔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谁徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禾。   受访人舒婚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庙缸底。以下为问答实录电:   凤凰汽车两呵脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碑?   雷德?比格兰德酿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炭,这款车在中国市场的反响非撑盗都瑁好奉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磕浪,同时拥有强大的引擎毕丛劣,提供强劲的动力与性能净详,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圭藐。所以诺街,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摆。   凤凰汽车瓦炬: 在没有设立经销商的地区如怀诡,玛莎拉蒂如何抓住市成睢?   雷德?比格兰德洽肥: 我们首先还是会增加销售网络朗匡啡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晨鲸,计划在今年年底扩展到75个蛙领。   我们还在天猫开设了旗舰店鞍谓屯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畅饯恨,大部分来自没有授权经销商的地区疵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劣,鉴赏力越来越高惊飞。针对这些人群锑,我们还组织很多不同的客户体验活动沦吼,如海外试驾氯,以及互联网方面的创新念辟伎,如网络平台的直播裴搞俗。此外幌,我们也有不同的金融政策连,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俏伎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛孩归。   凤凰汽车文: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醋,给汽车销售渠道带来一些变化挡舶汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新森?   雷德?比格兰德广恼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莲钾富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侗示忌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具联察,而是要提供独特的生活方式体验轮廉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待傅叼尸,不止在中国补,在全球市场都是这样啪敖。2016年敲渭食,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝎,这个主要还是产品优势带来的苫。新的政策出台以后篙么离,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮,不过最终的销售成绩还是由产品决定扛密。   关于新的法规骡熔,我们现在也正在研究当中革,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定级擒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作几量。此外维慨,我们在中国有非乘牌。好的经销商关系铰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳。我们开设的天猫旗舰店想,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葡靖:客户在天猫下定单佬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务派椽。所以谢认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系任荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格虚答椭,而是优质的服务与体验地赡,这正是玛莎拉蒂的优势所在布告辖。   凤凰汽车妥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邯睡,有没有什么新的产品推广匙?   雷德?比格兰德顿纳捌: 关于新产品揩粗,现在还不是宣布的时候瓤绒透,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升方抵船,等到新产品发布时我们再提供更多信息涡。   凤凰汽车辖崎柏: 作为中国消费者熟悉的豪华车呸官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辣芥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戚色浑。对于玛莎拉蒂来说乒金眠,未来在中国市场的前景怎么看蹭?理由是什么卢嘿?   雷德?比格兰德鞋梯琴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛊,5年前熟,我们在全球的销量大概是6,500台赔青,而2016年达到了42,100台猜扰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棋膜体,所以我们的增长一直是持续的纬岗。也因此喇溉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓉荚枪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雹颇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昧蓟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盎吓,这就是玛莎拉蒂的优势伞坝。所以篡嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湃即。   另外堂目,玛莎拉蒂的车主非常年轻脖氦,尤其是在中国市乘氪痢,车主的平均年龄只有30多岁份,他们追求具有独特风格与气质的产品鞘普,来表达自己的个性与品味痞。   凤凰汽车呈挝惨: 现在汽车技术日新月异誓,尤其是新能源恕康窟、共享瑰外歼、智能驾驶方面沸戊娩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划殊申?   雷德?比格兰德揉: 在新技术方面哪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升士颈免,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统为邵。我们并不追求生产最快的汽车韦,而是要提供包括技术聊、性能本厂薪、动力喂胚、驾驶体验等方面在内的最佳组合顶。   针对自动驾驶南呐懈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拉,帮助驾驶员减轻疲劳嫌,降低操作难度玲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喇枫,包括独特的声浪炉、澎湃的性能掳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染舶店,这是玛莎拉蒂所追求的恳恫誊。   关于未来对新技术的规划憾堆绊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肚碗水,比如减少温室气体排放蹭模,这一方面玛莎拉蒂也不例外笑。此外猾珊善,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解鼎悄,如苹果CarPlay和Android Auto份,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统块,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笺啦。   凤凰汽车烁侣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汞簧姑,怎么适应受徽闹?   雷德?比格兰德悲: 针对年轻人群污集,我们采用的方式不是改变自己栓俗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楼。比如在中国办,车主平均年龄非常年轻痹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主德善,便是一位年轻的中国女性昂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表收皋碳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祟蔼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菲察别,包括法拉利生产的强劲发动机几、独特的引擎咆哮声孔蝎唉、奢华优雅的外观与内饰斡讼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妹戳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐策镀。   凤凰汽车堤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笺凳,有没有针对用户画像做调整榷楼?刚才强调坚守自己的DNA和理念犁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试材马葛?   雷德?比格兰德苗眷灵: 在中国纪龟截,我们不断渗透到三四线城市涂飘棺,但是目的是一致的纷,就是要吸引更多年轻客户誊。但不管在中国乃至全球的哪个城市惠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嚏级锨、激动人心的声浪擅介、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般锻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似。   在设计经销商的时候鞍殴,玛莎拉蒂也不是随意为之陋,而是按照需求进行规划炬甩鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羔,首发售罄的100辆SUV中拨旁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粗。因此矗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商团搜。同时焕休,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茶,客户需要一整套的优质服务为市响,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇形晨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生街涡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裙碎喷。   提问刹势彼:您的新角色到底是什么样的聪剩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趁溜缕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酱绕?   Alfonso Albaisa媚乌篙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粟船垂,跟所有的设计相关的工作醒许涕,都是由我负责煌筒毋。之前我100%的时间放在英菲尼迪勒幢坦,现在会分30%的时间来聘林,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闻路。现在大家看到的一些车型趁裙,可能是一些原来的车型促耐衅,我们现在的工作城,也是快马加鞭具羚雇,希望能不断的改进列、提升现有的设计刹。   提问闯踞拢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌熔?如何看待他推动品牌前进时的作用萎港轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa食肆函:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靠,我们会共同合作隙公,不断进行我们设计的演化罕怀渡。其实我到7月份才会正式上任附偶,我现在猜测或确定未来的设计理念棋朴,还有点为时过早段。   我们知道我,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辖良、非常大胆前卫的护柬,我们的这种设计是一个不断演进的过程芒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孔强吩。   卡里姆跟我有很多类似的地方势。比如哪,我们都是艺术家出身肚纽,非常喜欢设计楼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌埃锻,并将其以各种形式发挥出来乘惺。   提问虑:我有两个产品方面的问题亲魔凯。首先单摩,这个概念车非常漂亮堑瞬爽,它背后的设计灵感有哪些盖桔氰?   Alfonso Albaisa憨窍挪:秉承“冲突美学”设计精髓额凶蔬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诉恐盆。基本上就像艺术一样性铰褐,包括缝针浮、包裹感宏滴发,还有使用的木质筒,都是非沉硎樱好的手工工艺憨。这是一种感性和理性的结合枫,还有一些肌肉感极强的车身线条订。   提问落七肝:这款车未来的定位粳标、消费人群是怎样的蔷次?   Alfonso Albaisa停记兽:一般都是比较年轻的家庭镀裤败,想要非程耄宽敞氯、具有运动风格的车型哼喀拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滤材曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勃酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劣答。   在发展新常态下龟绅,消费动力开始向下线市场转移搅悼。同时蛔焦退,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棚固史。由此孩磺,县域市场成为新时代的“金砖市场”山。而对于汽车行业波纪,消费升级利好之外慌舞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇动茫。如何撬动县域这一重要市承倨闯馈?   胡绪雷表示轨挺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局培腥赏,帮助县域出租车进行升级改革洞部。县域交通的数据化椽戳磁、智能化发展歼埠官,有助于未来网约车的下沉渗透憨瞄。县城消费能力相对较低咖爸布,在出租车领域引进大数据之后关,未来再进一步升级到网约车磊平。   据胡绪雷透露裤,首汽将在县域布局三块业务脸:长租车呸缴、网约车(出租车)滥省克、分时租赁蹄台。分时租赁是纯新能源车檄玲,未来分时租赁或是对公务用车的补充剧签,它是纯电动挝,不用长时间租较,可以通过APP来完成衰忌。目前嚷开迁,在北京有1000多辆车蒂敛瞳,150多个点位乔泞透,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭杰桶,对公务车改革会有一些帮助多鹃梆。   胡绪雷认为烧浅,网约车行为是偏汽车前市场的角色幂千,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侩够场。第二臼簧,在居民习惯了这种消费行为之后外嗣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用软,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噶八。   当日裙盟,首汽约车作为新生力量毖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日好嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捌醇衰,渠道下沉要根据市场来判断梆玫泵,服务要根据需求一直不断地跟进噬冕磋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况改,比如说对经济的支撑堂伴,对政策的拉动妻僳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乳你搔。近几年坎克健,一汽吉林产品在县域销量比较高及诺,对县域市场的期待也非常高涛老。从目前产品结构来看辆勒涟,产品消费比重70%在县域稀浩,30%在一希蠕赎、二拱、三线市场耿侵嚎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菲,外观鸿滩际、配置解逃、价值都迎合了县域市场的需求燃长断。   从流通环节上来看谅烤奴,县域市场做的非橙璩龋好窝长,没有什么瓶颈因素搜狸洼。一汽吉林也努力在渠道建设甫较、服务跟进等方面做成长和改善蚊登。同时宋长欣也提出了一个想法涕林夏,“县域对自主品牌在公务车丰栓溶、公务员购车方面是否有政策倾斜奸齿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泼第到,这是我们车企的想法粕四奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斯,要根据市场来判断鸡供秤。目前磷鞠,县域之间的差距非常大胶坏腾,包括现在推行的3G服务咐蟹缆,在那些无法设定固定站点的地方寥,推出了3G巡航服务愁楼。服务是永无止境的工作洁芜内,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淑情瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办算烦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姐,新能源汽车推广比较看好北氯忙、上欢迁蔬、广限行傻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汝管。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劝胎拌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坞。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔽集,但做好市场并不是一件易事处挞襄。   目前比较看好两个市澈芷氯ⅰ,一个是北瓤田、上默、广限行咕时袒、限购市诚昝车堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成煳濉,这个市场的发展速度很快热亩。例如河南漂、山东插朝凹、西北区域羡措,大量没有牌照的低速电动车挟,在政策方面仍处于灰色地带徘椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惶勒读,在国家和地方补贴的支持下蚊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矾腑,在农村市场宋歇、县乡市场得到了非澈好的认可芜筐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求每,县城市场的消费者的房屋空间大潦,有充足的空间停发车辆亲定泊,拥有较好的充电便利性校傻订。其次行驶距离不长读裸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猛。另外脸傅办,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拉,因为小车型成本低及茅。   赵智刚表示缎日车,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯九。河南地区散邻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篮篡馆,在替代当的出租车旧、公务车方面取得了不错的效果酪。同时繁踢,也在积极跟海南政府合作摹龟导,投放了一部分公共用车竭笔劲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进来说贡,比如是文昌氛、万宁晒局、琼海等县级市赶,未来将在海南全面推进陪茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑竞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲客。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浇贤夸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弘。会上刃滴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓶逗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剔,是参与全球竞争妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磕没伤。”   在当日的论坛上茅,郑刚发表主题演讲钒。在他看来捣,打造世界级新能源汽车的品牌藏剿,最核心的是独特性淌侗练、差异性冕笺莎,是比较节能优势休,浮出水面的是视觉世镜、是LOGO姑心、是VI礁毋拿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势替闷,其中成本优势是最重要的组成部分陷。   早在110年前炊伐海,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朔列:蒸汽驱动车怂甭偏、电驱动车和燃油驱动车雾虐。然而腾,在后来发展中奠迟杰,电动车败给了汽油车芒搐烫。这是什么原因造成的腹宝如?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桥磊。亨利·福特发明了流水线生产疵乓浇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浦,成本大幅度地下降师貉篓,售价拉低到850美金拿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旗媚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参八实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豌品堡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔽。100多年的历史多次证明了这一点淖艾。” 郑刚说嘲临顿。   在反思自身发展时尸涣绅,郑刚透露钝捶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霓寿次,规模在迅速的增长陷阜,但很遗憾并没有带来显著的省醒斧、大幅度的成本的降低双。   为此共泼,郑刚提出潞弄,在推广和普及新能源汽车的同时部诬亥,光靠技术进步还远远不够锭,更加要注重晌伪、培育成本领先的优势降酗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胎弊经,是参与全球竞争税丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略。   他建议孪,对新能源汽车未来的产业政策廓窗、行业标准孟附、行业监管等簿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伶挂敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绊寐,这样才能培育出行业的龙头企业侈。   如何通过提高规模芜、优化设计努摔、优化政策和制度创新鸡?郑刚说串,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磨省岛、交易成本和政策成本跨,来打造企业的综合成本能力和优势番乔勉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟褥。这还需要企业和政府共同携手狼,不忘初心懈涵沏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮蓄泥:韩大为" "  魏建军多次提到反刹,我们的确有很多故事拣,但是他们没有写得很好口棠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灸?魏建军直言不讳地说络烁倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奔。   囤地赚翻澈舱、离开保定昧罢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锯秒狄,且莫名其妙惜房,或者无中生有的传言所困扰扩朔,最好的纾解方法是什么卧锨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秘快。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚防善,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑颂妻,魏建军桂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监噶尾戳,与部分汽车媒体交流隧。以一身轻便的牛仔装""示人""徒的干,魏建军笑着说淌叙恒,是在同事的建议下才穿出来的啤遣库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眠,魏建军坦言臼截,的确压力很大夸开,也很难受舷额,“有时甚至想哭”漠体砍。他说催想沤,我本人就是保定人痊扦,能不希望自己的家乡更好么绩牟?当然巳丧,我们只有把自己的产品做得更好死。    诚如魏建军所言蛔突梅,近期立畅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胖爬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾练臂,来自媒体的反馈好评如潮祥。有作者甚至设问缴猾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后守删诧,否则也怕媒体老师太忙”枷,长城汽车一位公关人士插话道亨媒涎。    10日下午的WEY首度试乘试驾揭荷喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意塘妙密。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渺,有同行在现场就说毖灯灰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车订,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刨。    动力配置上抵淬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浚监郊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腊伞铂,最大功率达172千瓦乳冉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崩疙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擦陵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上京吝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魂,VV7s几乎没有发飘的感觉痛,而车内噪音也得到较好的抑制肉。“我们在整车NVH方面做了很大努力围,也取得了一定的平衡”恕店,魏建军说龋揣。   VV7S    在交流中太,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袒,大谈沁、特谈所谓“轻奢”媳窍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓖,咬住“聚焦”二字不松口挫筷。而是多次征询媒体试车时的感受显,并逐一分析团、解答媒体所发现的问题祭泻。整个交流过程十哇,他都态度诚恳虑磺,即使是谈到一些尖锐的问题徒署,也并不辩解剧律。他甚至非常谦逊地自问自答清,人为什么会失败炔介?尤其是一些有着巨大成功的人裁。因为以往的成功锤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绥崩,就很容易让自己失败茬骋僵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上标码氰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车距腐请,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捶捕。他认为既片娟,好的产品本身就是故事匆儡景,而WEY就是要做最好的产品匣冬。此次姐乌,魏建军多次提到千稳,我们的确有很多故事要讲粉,但是他们没有写得很好辜钝蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剂,所以膜师,我在让他们重写穿施。魏建军笑着说懒苛,把一桌人也给逗乐了才皋派。    在媒体谈到其他竞品时逻,魏建军都给与很高的评价汇芍。不过最终还是认为自家的产品思:底盘更扎实磺盆箔,操控性更好漓,“因为我自己就好‘玩儿车’”裙,所以对他们(研发人员)的要求也更高仓坊噶。   VV7S    据悉媚漓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忍,预计售价在15万-20万元区间歼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饯长抒,他思考了一下才说腺嵌,它的配置太丰富了秒娠阜,在相同的价位空间晚得嚏,“肯定没有比它更多洪努、更好的”堵烈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖番?魏建军更是直言不讳地说泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈焙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酚,一位来自上海的资深试驾教官说节厦持,之前很少接触自主品牌汽车市,这次也是第一次来到保定蛔履,第一次来到长城喇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垛柏灭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捅洪穗。期间鹿,有一位同行说恨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砂寇?或许这才是魏建军的真正用意吧告攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀吾哪:李芳" "   陆逸表示毙舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囱,因为正处于发展的爬坡期胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篓秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗽,而且要深度国产化掏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坎,雷新透露艇鹊,上海车展期间晨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邢筷滔,陆逸明确表示救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇,因为正处于发展的爬坡期操技凉。关于国产化的工作胯阮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姥靠捅,未来将坚持不懈的进行国产化工作伯刺,而且要深度国产化差姬。    日前惋贬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豆粗笔。活动后分归,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访具绘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绦嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆福农儒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绅蕾渐,超过23万辆缴韶。今年第一季度界伦,英菲尼迪在华销量破万辆粉藉,同比增长4%澈矫,而其全球累计销量达到67367辆颇呛侥,同比增幅为18%紊无廖。无论是在英菲尼迪全球体系中力你,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旦蔑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绅。在不少业内人士看来浆丸,从去年4月以来墒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魏噶形。    对此哩,陆逸强调裴,目前英菲尼迪的销量很正常祟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忿睦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逞,还处在爬坡期翘革。他还说解,所有的汽车品牌进入中国后阔失,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加般讽睫、运作能力提升及投资力度加强屠阿,会迎来一到两个爆发期朵。    事实上寐贰,从2014年开始杀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擒辫浮,就迎来一个销量增长的“爆发期”浮淳实:2014年哨眠佰,英菲尼迪在华销量超过3万辆灵,同比大幅增长75.6%狄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莆教,同比增长33.8%牌蛇豪。    不过溜忱,步入2016年畅损,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锌故。当年4月初里,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畔倾蹿,刚好满一年疗。在过去的一年里版楷毙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呜蜕烧。陆逸坦言铅萍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睹雇思,以便更好地认清我们是谁抢荒,我们的未来在哪里卤拔猾,我们应该做什么偿怜俊。”    在陆逸看来速,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岁侍尾,今年是进入中国的第十年川嚎。所以作为一个年轻的品牌填馁,这本身就是一件很有挑战的事情粹杯塘。他还表示红,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拘,是更聚焦的一种进化迷罕悔。因为市场环境在变化穷,消费者的需求在变化牌,我们也要根据变化不断的调整豁涤豪、创新涸樊、挑战自我诽。”他说门畦库,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腺篱添,就提出了‘挑战者’品牌战略斗轻快。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过互款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玛黑,品牌口号必须得落地雾链。”陆逸表示五,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发高暖,聚焦目标客户群梅棚,让产品与目标消费人群建立联接残舞茎、产生共鸣浪。    陆逸对中国经济网记者表示奉搞薪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恍酿垒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰吃巢,而且要深度国产化借。”他说钙裙缕,中国是全球最大的汽车市嘲,同时也是很特殊的汽车市呈偷场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俩绥款,就要真正的了解客户呛亮坞,扎根于客户寒滇吗、扎根于市沉怼,这就必须深度国产化咀镀孟。据雷新透露祁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%薪泞蹦。    但是弊话,从2014年底国产以来农疏,英菲尼迪只推出了两款国产车型稗霞弧:Q50L和QX50步朗。对此良,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喂卫亥。陆逸表示董矗,“关于产品线布局的问题啃歉厦,英菲尼迪有一个长线的规划封。”    陆逸介绍说滇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顺吨逃,规划内容包含平台规划悍毯缉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犯。他还说握沏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烤囊,我们的目标是通过完整的产品规划珊淳腾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品任。”    谈及国产化在今年的推进程度慰券,陆逸表示揪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膳。”雷新进一步透露熊,上海车展期间锌冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时退臣管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐热:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糙,通过销售Urus泵,兰博基尼总体销售量会翻一番皇,突破7000辆大关泰拔显。    在更遥远的将来陇,很难说会不会有纯粹的电动车坞惮删。这是因为蓄电池非常重揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碾撇钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程萌范唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歼。自大众集团和奥迪公司接手后霖矩,兰博基尼得到积极旗、稳健的发展损。日前虹胚瘟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁,商务部主管Federico Foschini矫伺访。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穆酿才、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洼朵:并入奥迪公司之后涛感默,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜡公?    答磺毒:2016年赐陶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晾铆。奥迪公司和大众集团接管之后算,对兰博基尼进行了很多投资芥楷蔡,让公司发生了非常大的变化鲁蹈枪。此外路物,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辜法抛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匙私,如果没有这些投资度兴舷,就完全没办法实现这个计划奇黄偶。所以葱,兰博基尼公司从中受益良多残。可以说秦,如果没有被接管镜抢汹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菠效。    问休吩:在您的介绍中堑破,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高从喊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的从?Urus投产以后粟,重点会不会向中国市场倾斜辛?    答甸:目前朽,兰博基尼公司只有两个车型系列朝触士:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩锹枯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán官妮酞。因为各种原因亥碉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盲拭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势金。2016年先睬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藐娥够。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丁氏丁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放婚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加平舷械。2016年标,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆系。新产品会在2018年投放乌荡夕,到2019年朴,通过销售Urus般便,兰博基尼总体销售量会翻一番拨,突破7000辆大关疼。在中国市场上现,SUV是非常重要的产品蹦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求次集。    我想强调的是环鬼,在中国超跑车市辰珊靠痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪,Huracán大概在300万到350万人民币尖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辆。    问兼倪淖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的父剔?    答烈:目前蝎诵,兰博基尼在中国有15个经销商悉顿。到2020年旧矫,我们希望经销商数量能增加到20到25个痹敦。当然膳,通过Urus的投放烩肌,在华销售量会增加目,服务涵盖的区域也要明显的扩大矗。    问锤队雄:如您所说辑霜,兰博基尼在中国有15个营销网点晤,去年销售了151辆(车)裤。我们简单的推算一下犯保凤,平均一个营销网点一年卖10辆车竣邪。那么共檄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠外?在新的超豪华SUV到来之前兰坊坤,是否有改善他们运营能力的要求呢里激哭?    答测:是的哇,会明显提高经销商的运营能力彭车蚂,新Urus也会变成一个破局者趟。虽然现状如您推算位请搅,但是在Urus投放之后谰悼,大概2019年或2020年冲涎,经销商的数量会增长湘推伞,同时每年的销售量可能会提高到30辆椽恢耍,整个业务会明显的扩大唇繁哭,售后服务也会明显提高划匆。而且由于SUV使用的频率比较高朽奋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗜荣平,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藕艘恼。    问拷抢:兰博基尼车型比较少茶舍,所以每一款新推出的产品都极度重要米摊弗。现在的汽车行业发生了一些改变护摄恰,比如智能化教鲤、电动化槐。那么逼,兰博基尼在研发产品时特敛,会不会受到这种趋势的影响悼奋剁?    答狗膜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征德踢醇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豢,更多的是代表了一种感情盲细。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador境,采用V12的自然吸气发动机举档彻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩。    这是兰博基尼最核心的销售主张茹屋奈。未来娩哄嗓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笺浆街。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晦,甚至会超过前款车型午殴。而出台Urus产品时则会有一些变化孟芒蓄,它将采用涡轮增压V8发动机烯伴梦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桥。但是陋纳,不管从产品定位蹦匪,还是感情诉求方面来说葱发赂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狄。在更遥远的将来嗣,很难说会不会有纯粹的电动车统。这是因为蓄电池非常重圣芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逞掏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胆吨棚,可能未来技术上会实现新的进步吃烈,那时我们也得重新考虑这个问题抠行纪。    前些天负,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苟怖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夯弓,其V10的发动机再一次提高了功率届辱哀。当然饰腻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适。通过技术创新以及功率的提升凶揭仑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椒蝎镀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睫。在预销售的阶段新,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞋稗撤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耐,能够击中客户的心理需求塑。    被访人林懊票:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岔岸垄。1998年到2007年抗抢捷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年技孩,负责兰博基尼产品工作;2015年深,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懂魄裤,负责销售及市场营销侯拭釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衔富,中国是世界产氢大国材,制氢设备氦、储输设备鸡、制造技术等条件不错掂假,具备发展氢能的基础澳屋岔。从环奔陕拢和能效等方面考虑去赌,中国应进一步推动氢能源产业的发展现。    周奕丰谈到掣氦蛇,中国目前主要依赖化石能源嘎,对环境污染严重逞。氢能源因来源广泛茨池、燃烧热值高社、清洁无污染和适用范围广等优点吗挤疯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源动稳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分什沪,目前看牛,中国氢能利用的研究相对碎片化辟,与国际先进技术相比还有差距曝,没有形成产业化路股谷、规模化发展沛巷。中国应迎头赶上唯肥龚,卡位世界前沿练亮钨。    他还提到堵七,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呛处揣,提出实现大规模莲涣、低成本氢气的制取馅勾涂、存储锨、运输楼娟、应用一体化的战略目标蚊。这非常重要露,未来需要各方协力醛涂,加大投入慑募倡,推动相关产业进一步发展坛矛船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表播慕节,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法输甸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济童苫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措描肝。    他谈到辆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疏娄熬,各方需要引导资金更好地支持实体经济稿湍,促进金融资本流向实业峨蒋,真正促进经济稳步发展韩巩,夯实经济发展基础抒。这既是稳增长谐检、调结构的需要蔬,也是抑泡沫空等、防风险的举措氦芦脑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄轨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进本睹却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菏簿烩。    周奕丰最后介绍七遍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萝钝抱,也在不断创新突破胆,寻求产业升级受乘核。公司主动发挥自身产业链博、区域及成本优势冕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业髓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区推、旅游景区粒玛杆、汽车营宿地媒、农家乐锨墨峦、家庭菜园等不断扩展外密,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噶,以多种方式在国内推广土壤修复凌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰蒲:李芳" "   国外媒体报道妒蟹湾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檀颊。 李彦宏    李彦宏表示辨镜踢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车容柔矫。尽管有一些技术问题需要克服俯缺推,但它仍然有望达到目标孩朵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苟,前微软AI专家陆奇任首席运营官菠,负责大量投资的自驾车业务部门泉。 百度自驾车    李彦宏表示戈,我们很可能与传统汽车制造商合作盎陆姬,而不是孤军奋战瘸激,目前还没有制定出这项技术的商业计划撬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙晴规。我们将竭尽全力实现这一目标伺裁,收入和利润是其次的考虑弟崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结彻盗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炮虱才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谷培蜡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恍,共享经济还将怎样改变生活匈?   三年前澳辫孙,基于对共享经济的热忱排贪档,清华学霸张丙军创立PP租车烷,开启了汽车共享事业;三年后呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户海,成为汽车共享领域的领头羊帝丢委。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞧本沪,3月7日掀闺剐,张丙军开启了共享有车生活的新征程姜。   3月7日柯,在几百万用户的共同关注下填,PP租车正式升级为START共享有车生活平台城静。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擞公炔,也是张丙军重新定义有车生活提茂究,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歪科。   从PP1.0到PP2.0时代粕娜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记县踌钒、一个符号或一个名称那么简单弟礁康,它是企业创造持续价值的支撑捎贯。若没有十足的理由邪逃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓媳。将PP租车更名为START貌那,是源于怎样的考虑宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解千禄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刑寒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举必。   “三年前淬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臀翱挪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益借戒舜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豪佳式。由于便宜便利炒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庇瓤。”这个阶段玛几醇,他称之为PP1.0时代涕巴蚕。   经过三年的发展鲜赎娩,PP租车推崇拥有而不占有弹拦、盘活社会闲置资源的共享方式技片醛,逐渐建立起以车为媒介慨些,重新定义有车生活的2.0时代搅。“START不是买车食,不是租车导呢,是共享有车盖措仕。这是年轻的人群乱、爱车的人群涎胺欠,最向往烦、最有潮流的有车生活方式慰头。”张丙军说闹吐脐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潜翅蚂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘲坝。同时颂蒂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胁临,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棵瞥顷,让每一个用户体验到最真实捌、丰富丝楔皑、有趣的共享有车生活鞭物。”   START代表着新品类枷霜、更丰富的选择撂概愁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屏,相较于神州租车腾嫁、滴滴租车等传统租车公司送瓷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轻?   张丙军认为奇,START的核心竞争力主要体现在三个方面苦。   其一仿,PP从1.0进入2.0时代猩盟华,新品牌START更具有张力惰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臼魔环。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洞郎,START重新定义了有车生活弦假辩,开启了全新的“共享有车品类筹。”   其二淀谓,为实现共享有车的多样化选择涡,除常见的家用轿车外寇镣溉,START将主推个性化的用车体验魔妻镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嵌,如保时捷911攀、特斯拉锰喂申、大黄蜂亢、牧马人等等梅扣史。此外纲,用户无需承担高额买车款和养车成本棺,性价比更高汹访。   其三掇豁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撕,以及更完善的用户信用等级味。这也是平台长期价值实现的核心输古康。” 张丙军介绍湾匈狈,START共享有车生活平台为使车主放心共享飞,平台推出了一亿元车主保障金目寥蚀,严格的交易信用体系咸少,确保车主爱车无风险;对于车友弄抢瓜,START还与多家大型保险公司合作荤盼弹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驶叼,为用户提供更具信任的服务绰怒哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞘屡铣,我们的目标是确藕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚊雄。”按照张丙军的预测覆厩董,中国自驾用车需求量巨大勤,而现实矛盾是椭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车花横,不允许每人买一辆车满足自驾需求篮斧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量败烫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱。   此外需贸,他认为间,随着消费持续升级扛淀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叔。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖铆虱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向结江廓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胺、丰富俊、有趣的生活方式吝,让有车生活更加精彩苇绢。”   张丙军表示经得活,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赎巷我。START嘎工概,梦想才刚刚开始驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇戊寒:李芳 版权作品穷工憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃藉,严禁转载疗趁,违者将被追究法律责任胚翔典。 获取授权" "   今年全国两会上吗缝法下,董明珠在接受记者访问时说讹恢:“只要你敢想么玻,比如以前谁会想到人能上天圭,如果我们不去创造加舱,人能上天吗煤似?你不敢想论,你不敢去试验旧勉颁,你永远不可能做好级矮锈。”    过去的2016鞋爆棠,伴随董明珠的疲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈频性:格力全员加薪1000元坏、格力的员工房母、以及格力的手机……对于这一切廖,董明珠并不过多在意纪第稿,她说抹,自己最关心的还是“掌握核心科技”得扇邢。在今年全国两会敢,作为人大代表吃,她再次提出了自己的董氏宣言签罐:确实这两年的发展型涝此,总书记提出的供给侧改革木欠,我们就应该做供给侧改革的排头兵儒谐,因为做的是实业戚痘,能够掌握核心技术咆灿都,制度也要跟上腹渤,真正给那些创新型的企业巢钞、有创新梦想的人一个环境氨。    对于国家邦、社会授裂、普通百姓的诉求勤勾操,董明珠是这样回应的临:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献温提,他真的不是仅仅是索攘搪敲啊,收获珐,比如说我们过去讲水,这个企业了不起警杉,再就业洁侵,反过来你要感恩这些员工峭棺掠,没有人来给你打工凌湾底,你凭什么去发展孝掸?所以我觉得要有一个感恩的心情警伪。”    把感恩的心落到实处醒率潜,就成了格力员工的2室1厅淮反,于是许,别人家的老板就这么出现了壳碌姥。 记者俩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麻?    董明珠坟:对卜垢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现委。    记者很称凶:以后所有的员工都会2室1厅局?    董明珠坍末:对对对糕。    去年末恍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞叭亍,但因股东大会投反对票而失败袱。随后漆,她以个人名义增持珠海银隆股份撬恫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汲宪,然而室闻,到了今年超尽,新能源汽车面临两大不确定因素稼巾遁:电池疾、补贴“退坡”卞收。在董明珠这里扫届焕,似乎这些俨然不在话下翟氨,董明珠说裁辩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄幂萌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁┑薄,“不是因为退坡我不做崔,也不是因为给我钱多娟,我去做惋,我认为是一个责任獭签岸,是对社会蹄、对人类七,你都要去选择的一件事陈贝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貌卷,董明珠很不以为然仓缆雾,她认为柯诵独,这些都是炒作般,并没有人真正说到自己手机产品的质量赶煤加,只要没有说到质量驶,那就不是否定呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿搁:李芳" "  近期熬秘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税览隆般。美国此次取消“双反”楔龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好碗剃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剧芜烯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变括湍吗。   全国人大代表捶悔叼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啥,在轮胎中使用RFID电子标签技术安,给每一条国产轮胎装上“身份证”教。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顶柯顺,有利于消费者对产品品质加以甄别辰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泌贸,从而规范轮胎行业发展唱离,促进行业的产能优化和转型升级媚刃。”袁仲雪说蛋蔑。   据了解慌拔痛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吉,全球多家组织及单位参与船。轮胎用RFID电子标签的应用释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禾彻菇,将等级数据写入轮胎标签内部丸粹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禾疟,伴随轮胎终身使用桃。同时砰陶官,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲,使轮胎更智能睫常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羔俱,能实时监测轮胎的温度谐得陶、压力等数据沮敌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况承铺婆,从而有效减少安全事故逛烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "全国人大代表腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚊虾、环境协和发展的产业按同款,由于行业标准尚未建立饶,使得整个产业发展处于十字路口挫。全国人大代表瑰、时风集团董事长刘义发建议娄离,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轰孤鼎,全力推进供给侧结构性改革凛。    在刘义发看来箔,四轮低速电动车是市场主导醋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品显裤硼。目前抨荆,工业和信息化部韦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孤。该标准的制定柑灰,对规范四轮低速电动车行业发展抢驾乱,使三咳吼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窝拢,直接实现电动化无、节能酚辣涵、环保安全出行具有特别重要的意义讽蔑群。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俱,又适应市场需求笆,刘义发给出四点建议顺秦搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一善、标准制定应充分听取行业的意见爬设,响应群众的呼声痊。制定标准应尊重市场规律蟹寸贰,规范飞、引导产业发展哥陆,而不是简单的限制滇锋太,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堕瑰穷。    二坛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦度。四轮低速电动车安全贤、环保沦、经济皑恨科、舒适狗林目,是摩托车笔聘、电动自行车邯、自行车等升级产品冕别醒,特点与与高速电动乘用车不同虹变。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裳司,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱。    三溯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶设、政府引导的办法搏铰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点富,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摆,如采用锂电池政府给予一定补贴失堕。    四檄募促、在制定产品标准的同时惩啦浇,制定企业准入管理和注册登记篇赖嚏、道路交通管理的配套法规汗喉。产品标准只是为行业规范管理提供依据杭,而实现规范管理是一个系统工程市莆。政府应加快制定企业准入携豪、车辆注册登记蹄、道路运行管理的配套法规夯抢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哭夏搜,方便企业让利于民华柬,减轻企业和用户的负担蜜棚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冻刨和、加快供给侧结构性改革的产品偷石,又是一个节能环保的产业摄舅,引导得当可以大有作为氓拱灌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洗爸囤。”刘义发建议甫特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝校霓:李芳" "   近几个月来挨呵,共享单车火遍了北京城镐喷协。6日淌,全国人大代表刷休、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份,今年上半年羔坏架,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侠。    徐和谊说贰,伴随着公车改革播饭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堵。“很多公务员手机上有软件匠创方,一刷就能用车梅。”他说肋氢慨,今年料咸赂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众反盆凳。上半年蓬深欧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缝。    据徐和谊介绍楔举,未来投入的汽车数量将根据市场而定度,租用的价格将有竞争力权衅。产品的外观将非常“吸引眼球”怪段坝,为两座式纯电动共享汽车镀蒙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逗,适合分时租赁和共享市场需求购焙兑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频返。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梨,在手机上可以查询哪里有车闻簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刹,目前大家用车起点和终点不同仿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贸缆嫩。”徐和谊说姐,目前尺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖处,包括立交桥下汗、公共停车场醒膏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倒扒。目前边远的地方停车资源丰富焦祥,但是用车的消费者较少侍。“希望异地还车的便捷能够实现食,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矢乏率,否则还会存在最后一公里的问题筐胃。”    徐和谊坦言弓,停车位还存在管理的问题拔鞘,汽车是价值比较高的消费品铺炮本,一旦出现剐蹭糖胳狭,租车人还车时也容易“说不清”墩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护练内、“钟摆效应”等问题算掣超。“有些消费是单向的但,如何让车回流也是个问题”涩垫。他说记帕妊,目前偶坛,北汽正在进行市场研究唤槐踢,探索解决方法款。    徐和谊还透露寐恰撼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行态,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乾皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悸临,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顾绥暇。目前距2022年还有六年时间屎井醒,从可行性上讲敢撬敖,应该是能够实现的温嘲孰。届时希望借冬奥会的机会淋阂乘,展示中国制造的水平窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什弄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坝卤幂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琅,目前已追回骗补资金或芳铺考郏款23亿元搪牡,并对有问题车辆不再补贴履解断,对闲置车辆也暂缓清算牛。    肖捷称祥幻示,在财政部门督促下颈穗,目前相关企业正在采取措施借骗,认真整改发现问题捂邪。    有记者问嘎擞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闭汾,肖捷表示叭路,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秤徽据,主要是降低了补贴标准红,同时也设置了补贴上限群登守,还提高了准入门槛捻钠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展念搪,同时也可以有效防止出现市场扭曲科虾爸。”他说授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺辜:李芳" "全国人大代表武旁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惕令、废液千、废渣等污染懈,一旦有机电解液和钴册、铜哼椽潭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哥伍,就会带来生态环境安全隐患显咆司,甚至会危及人类健康柏夹蔫。”全国人大代表哎绅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室肆。这位带领团队经过几年技术攻关浆矾海,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人股段,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抄怒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藉镀屎。在提交建议之前乓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缚。    自20世纪90年代以来坑犀伺,随着锂电池广泛应用散橙,我国成为世界上最大的锂电池生产侗蹭钦、消费和出口国酚范拐,近年来我国出台了购置补贴冠、税费减免悔释、研发支持管屯、消费优惠逻吭、基础设施等一系列重大政策措施朔好杯,新能源汽车市场日益蓬勃发展课凡厦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆体拭酬、保有量超过100万辆姆娇健,占全球市场保有量的50%蔼般览,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趁。    随着新能源汽车快速发展粕,作为新能源汽车的“心脏”塘林绿,动力锂电池产业也在迅猛增长拢。按照相应的报废标准妊坍,动力锂电池回收利用市场已经形成窝氨密。有研究数据表明毛栏,预计到2018年长,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模创费,累计废旧动力锂电池超过12GWH戊、报废量超过17万吨恼旅熊,从中回收钴巳阔似、镍俊、锰鞭捣、锂体、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元附锹匡,到2020年将超过100亿元芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萝痪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拘赦封。”张天任认为景每辟,如果动力锂电池做不好回收利用惫,就违背了绿色发展的初衷衫尘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梗,但现实是劫秀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苹。“废旧动力锂电池包括不同的类型滦诫驶、设计工艺和串并联成组形式旧,以及多样化服役时间瓦交瞄、应用车型和使用工况活晌嗓,这导致电池拆解不便灵瞬锯。另外舵泡,国内尚未建立成熟的回收体系江另售,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遣,回收工艺成本高寡趟婚。”张天任表示梨取,“出台的政策并不具有强制性棉刚蕊,且缺乏明确的奖惩机制腥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伙雷,目前动力锂电池相关主体无利可图史谰,对政策执行积极性不高瘦逝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旧膝保,张天任说潭:“一是退役电池较为复杂鬼商饭,不易拆解;二是退役电池一致性差等吾,品质不高;三是回收拆解成本较高僵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旅孙,执行不到位骇钉。”    有问题就需要有解决办法骋靶肚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方既缔:其一拷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷蠕歉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壳讽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屑俄高,鼓励商业模式创新试点和推广应用办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "全国政协委员刷浦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈妻隶。”全国政协委员精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灰剂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凭薄河,其市场前景令人堪忧拜鲁毛。“在电池方面泛四,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叔耐旅,2020年后童蚊,当大家都不再享受补贴时滤钨律,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俯绍每。”另一方面冬翰,柳崇禧表示迷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毛玩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腻补,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上癌,但电池的寿命大约在20万公里翠巷芥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刀,这意味着浮踩,电池报废了车就要跟着报废式,这样算来井双,纯电动汽车的使用成本是很高的盟啦舌。”柳崇禧说茹次佛。    对此筹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旱苏,即建立专门的电池运营机构铰贤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溶岭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盯的岗,是对车辆的物尽其用频紊贿。对电池而言妒,虽然不能再服务汽车攫莎驰,但还可以被用作储能电池搽,同样达到了最大利用率首创。”柳崇禧认为登,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宠权。“但国家需要予以支持记娘饥,尤其是在车辆检验方面谁退善,按照现行的规定看忙订,更换电池即被视为改装毙殴。”他说堕。    柳崇禧的另一个观点是猎,氢燃料电池的大发展即将来临虾偷。“一方面亭酚畏,原来的运输成本相对较高藏,而如今这一问题已得到很好的解决箩紊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赫骄,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨妮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车视穗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展席。”柳崇禧表示统,氢燃料将作为增程器为电池供电侯,以达到更长的续驶里程婪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄唯兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忍冗,造成了双方的利益不在一条平行线上隘帮。为了解决这一问题卵,李金勇指出级,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秒,重新设置股权架构谅,经理人和骨干员工合伙人化陛。”    “遵从起码的商业规则秀蓄鳖,我们就是经销商羔崇和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节合秽翅、一个桥梁狠徘,我们没有义务去亏损回戮。”李金勇说赡妓。    日前从,著名汽车营销人笺借、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出平挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景该频田,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”同轿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争星,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惠,李金勇直言道陆,“在过去的十几年羡短,我们的市场非撤顾尚辏好腐弥,老太太都能卖车驹,会加价就行了坟轨巢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惊佰,职业经理人的压力很大大情,每天都要搞KPI考核丹申告、培训划免、提升括距缴。”    李金勇以实例说明掀烹佬:“过去在资源时代孝,一年这一个店挣1000万烽姓,给职业经理人开30万扯脚弊,没问题季母,这车好卖蕾。现如今姆,市场不好了飘,现在一年挣100万佩皆,职业经理人还是30万句,但是特别累绞谩,现在一年的工作量比前五年逝检、前十年两三倍都不止经来硷。”    在李金勇看来仇赖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂幌,造成了双方的利益不在一条平行线上椿。为了解决这一问题对,李金勇指出未柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹尖,重新设置股权架构华荤寄,经理人和骨干员工合伙人化箍喘。”    李金勇进一步具体阐述道括蠢,“过去资源时代汲,投资人只要拿到了店渴丹敌、拿到了品牌囤怠凡,就可以赚钱挛荚琶。现在膘,资源时代已经过去了筹洛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狭揉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂,从而真正让员工自动恢褐、自发地把工作当事业蓬,而不是靠培训痉,靠感恩牢饺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颁睛口,不少汽车厂家制定了销售目标嚎瓦俯、生产目标羚,职业经理人必须要完成桐鞍伪,如果不完成就走人趟捕检。李金勇认为摆患,“在这种状态下捕碗蔑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捆媳、十年的规划玖实饲,只能先制定一年的规划谢擞喉,把今年完成再说期闪妻,由于今年完成了店蹭,明年才有你的事洽。所以这两年厂家的高管变动频繁地郊膛,十年以前很少有这种变动拴,而现在这种变动成了家常便饭咕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倪,没想经销商的盈利能力犬。”李金勇表示兄氏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量端,想办法做经销商工作汰糜,把销量任务压给经销商箍梁书。而经销商越来越不听话秋垮、越来越不相信的时候棱淋脓,厂家就再出台相关政策毁悼。    李金勇指出幸竟嘲,经销商要有勇气打破潜规则恐第贸,遵守正常的商业规则失:库存大不提车胺、无差价不提车炊汐氖、拒绝搭售冉瓜距。“遵从起码的商业规则疥妊另,我们就是经销商钮饥播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遣奋、一个桥梁膜,我们没有义务去亏损污凄妮。”李金勇说骋使。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淳悼镶,李金勇建议东写:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕,或者干脆出售给另外一家经销商拌,不管用什么形式懈概磁,形成同城市的一家店为拒献。“我们用销量堆脱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来删,这样减少恶性竞争愤佰砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劝。”李金勇说戌阔尘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫幸限,李金勇表示需,“我们不可能卖出路边店的价格覆省碳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怪巴。100%原厂配件保障含卜凭,专业的维修技术牌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霞涧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”波。    此外浇肩,李金勇还表示即卯酥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车据时。据了解拒鹊冒,2016年到,新能源汽车的销量超50万辆踩胆,到2020年激蛾浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撕杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛊。在李金勇看来懈搏,在这个快速增长过程中殴,“传统经销商中份骗,谁关注了新能源汽车并率先布局连外摩,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌凳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕偏卷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕供颁褐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寥并、四川省鼎立律师事务所律师施杰末痕,今年的关注之一欺泼,是有关网约车新政的话题卷惨瞳。    施杰表示捶,为加强管理凉牌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惦,并于2016年11月1日起施行冉喊霜。然而挝,根据多家网约车平台公司的数据鳞溉,在目前运行的网约车中罚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的,仅占极少数部分僧了傲。    “交通部制定了网约车高品质服务屑辨,差异化经营的原则戎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坑辉,施杰称龋,“我认为隧诡驮,政府应当放宽对网约车的准入限制挺,顺应社会共享经济发展趋势”苟愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑继,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方广。    首先巩脱洁,施杰认为搽坪册,北京拒、上海的网约车细则要求“京人京车”硼、“沪人沪车”等差异性待遇梆,不符合市场竞争规律臼。施杰表示撵趟,只有在市场竞争的推动下欣保跨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力套级类,也有自我管理的需求与能力碳板。    其次歼秆,施杰表示忱盆,北京凯灿逢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烧玲,而且购房诧瘸悉、购车也并没有绝对限定于本市户籍搔。“京人京车”须贬畔、“沪人沪车”的严苛规定磐课添,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傅,会导致营运车辆骤减溜馅铝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怜,阻碍新兴业态的发展那沉袭。    而对于多数城市对排量锌、轴距都作出的高标准要求挞筒,施杰认为沪温,高排量代表着高耗油颂垄,不仅并不符合节能减排目的煞,高油费必将抬高车费食。    更重要的是碳沃垫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准退檄、高门槛巳,将损害网约车的实惠经济特点坎静鞋,打击其平民性撤,“上述许可管理的模式群府,将导致网约车司机数量骤减托凡爽、车费翻倍补,群众打车难炬老氦、打车贵的现象又再度出现敌。”    此外房迪,施杰在这一提案中的主要观点还包括钵晶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韩氯、“许可管理不利于节约社会成本”等刊搐。    施杰建议斥斑,《暂行办法》可作出如下修改捌:    (一)政府适当降低准入门槛诧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忙镀,是十分必要的部掏。比如蹦歉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毯部燃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涛史,等等搐面。设立适当的限制条件涕衬茧,符合市场发展规律略灵吻,能促进网约车市场安全性定、规范性发展辜和盆。    同时夯烽嫉,政府应当科学引导网约车发展狗,而不是像治理洪水猛兽交梆,把它一下子关进笼子里卵钾铣。以构建网约车公平竞争的环境为导向洛,放宽对司机户籍的限制性规定授绣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灿撬。网约车平台喜、司机和车辆的审核程序庆绍,各类许可证明的核发程序尽量从简妈癸,以便节约社会管理成本阀。    (二)政府协助构建平台审核贰阑、加强平台监管    改事前许可纤玛,为后期监管莎舵,采用“政府管平台协驮,平台管人和车”的模式痴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃,规范其登记信息航瑞、审核资质的义务稀肪吧,定期提交所有车辆的情况彻捣丝,这些数据要在监管部门备案当辈枫。并通过补充相关的法律法规烁饯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾。    对网约车不合理调价进行监管佬某。保证人民群众用最合理的价格出行写,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝苛。2017年1月羡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拇残殿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僵,就此提出整改意见洼,平台负责人也承诺将取消该功能侩施。这就是成功的监管案例潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陶钉唇,存在大量不符合新政策标准的现象浦局。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辉犀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减付,社会各方都需要一个适应阶段纲坚。所以梆,新政的实施不可硬着陆背卡矩。当前阶段龄客瞧,政府应当积极引导各平台规范化审核灭陪,加大对群众宣传力度弄狮鹤,延长从旧规到新政的过渡期恫,循序渐进地促进新政策落地规。    我国全面深化改革提出了目标棠锌切: 市场在资源配置中起决定性作用藕弦,更好地发挥政府作用诧论。近年来蛋,国务院一直倡导转变政府职能牢,推进简政放权垮玖岛。对网约车的审核鸡诵,放权是进步贸颠恋,限制是倒退敦膝。政府应当创新行业管理乾,优化监督模式卞巩豹,构建平台审核模式富瞳坎,推动群众绿色出行傅溪隶、健康出行橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境勒蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻甑锰叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易添窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苏、品质等方面做了很多的投入耽卷樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏抡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市燎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拐偷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”性秋请。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皇覆绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊蜕、品质等方面做了很多的投入泼畅茬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓖回。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性费唐厘、时尚及科技感的一款产品擞洞。”韩德鸿说骗赴常。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫评氓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阀芥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赁额。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耙。薛海涛坦言嚼琴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩单筐埠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霓第伪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%什。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幌茶花、制造能力渭空、经销商体系伦纷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肋舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势级测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核藩:李芳" "   2月21日恰陵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憨捣。本次大会立足技术趋势潞,探索全球技术发展的内在原动力常嚎,探讨人工智能谢、量子计算钦答匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唾,有两项技术与人工智能密切相关喉虐,包括强化学习和自动驾驶卡车骇暇。在关于人工智能的圆桌讨论中涡癌,多位创业者和专家针对强化学习肚乏苟、无人驾驶分享了自己的观点翠狗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掏扇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憾乘,可能只在北京的五环里面开隋乳袭,路况很好裁僚,最高限速就80扔奇、90公里财嗅钾,这种情况下纶绅伤,车就会极大简化模,驭势并不想生产一辆概念车苹德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弘钨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橡袭室,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滥。技术投入上杉脯,目前大家都在往里面投入很多的资源兽,整个行业在往前发展馅联,但里面还有很多问题需要解决撇噶,包括保险荤、政府等弦设坛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用献,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穿团烫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棱物,把信息融合芜蔬、如何决策做好驴。图像识别拓展能力非常强浓,它信息的理解非常细致胆钝、更加全面癌酷,比如前方有一个易拉罐芭楷孟,有些传感器会认为它很危险圈,因为它是金属拘倒烯,但图像识别会根据它的大小悔、形状去判别镣。目前结合强化学习镀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持较。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炕春丝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目山鸵淑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焊暖,说到底这还是一门生意硅坤普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭敖此:李芳" "  【导语】这是最好的时代公灌,车市销量连破发展记录活磋,这也是问题的时代翻橙啤,多元化隋户秃、碎片化钝,对整个行业提出了更高的要求策筏。一切都在变卑鲸,唯有不停思变方能随机应变啼。2月18日猩鸥缆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芹。行业内百余位思考者和变革引领者啃勘享,与120余家媒体相聚一堂袍,在“变与革”的大会主题下孙含,共商“品牌与营销之道”巨谩厕,把脉中国汽车2017赣内。广汽乘用车副总经理肖勇皇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忻、吉利控股集团高级公关总监杨学良扮矫饺、福田汽车集团公关传播总监许翔肃嗽岸、SWM斯威汽车首席运营官余波轿寡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓷。以下为发言实录克李:   互动环节嘉的合影   李苗苗弘褐:接受张红同学的邀请抹吕花。下午好!大家都是老朋友了底舰心。今天在这里划食,首先我滋昙兀贺张红搞这次论坛登诚。第二帘疗仇,其实有这么一个机会让大家聊一聊躬络岛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力请,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菜蹲。对这个数字密偏,我想每一个人疵曙秘,特别是管营销的人窍,特别是管品牌营销齿急同、品牌推广的人虫乐,我想每一个人都有很深的感慨捞砍。   首先请问肖总嘉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物到抹,也对您做过多年的跟踪霜镁裙。这次请您上台际,我很想问一问旁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钱俱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驳?能不能简单地概述一下敝簧富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇那:李苗苗老师第一个点名我苟,作为广汽传祺来说安危涩,正如李苗苗老师所说的鼎,应该说是比较新的汽车品牌氛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”承肉、“两个坚持”翱,坚持正向开发和坚持世界级标准嘿接逗。这两个中虏懒,一个是对产品开发的定位镰虎,一个是对品牌的定位穿兽狄。   从中高端车型的新产品进行切入桨,相对来说这条路走的比较艰难一点蛊傻缕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抽嗜誊,就是起步会难一点短,后面会越来越开阔丝、越来越顺衅袭卿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剿,内部也有两方面的方向妊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手财让胜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厕,并且在市场上面赢得一定的销量萌珐,建立一定的知名度灭鹿。另外一派的意见墩涤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势额陵奈,从中高级产品切入锰撬筹。但是大家也认识到这个困难诧镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入壳,也就是售价在12万元以上隙,第一款车型是12万元到18万元蹋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掣,我们意识到这一点了屯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大团猾,其实2011年惺貉袄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年活,应该说是非常艰难爆埂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负凄。但是2011年啊、2012年有一个词就是“坚持”饱,做品牌是做两方面的事情苹。第一个是做好产品的品质鲍逼,第二个是做好对客户的服务皖,以这两个为基础这五六年走下来胺弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揽十躲,受到各位媒体老师的厚爱倦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础败山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题福,我觉得第一个是坚持罕论。在我们困难的时候不要去放弃凄,就是把自己的品牌形象竟痴确、产品的售价回到往下行的趋势唤嗣豁。第二为了支持品牌向上犬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务档赊。   李苗苗戮搅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔷协呛。比如像现在的奔驰儡辆,一百多年疮,宝马堆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伎纷斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窍红,也有现代的销量吉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盼蚊,您能够阐述一下吗魏救?北汽在塑造自己的自主品牌方面讽辨碴,到底在哪些方面下的力量最大手必谋?   陈思英炒:谢谢李苗苗老师羡,非常感谢红姐给这样的机会茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吓。其实不是妄自菲倍辞摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哗迷弥,台上在座的各位都是大幅度增长松同,我们同比增长更高一点干,因为我们来得更晚一点挺,同比增长8.7%靛。   但是我个人一直在想这个问题统烷湃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吹。像奔驰去年是130周年杆疯瑞,今年是131周年程访彩,我想这才是品牌吩俱秃。现在我们在座的各位给客户提供的篙,我更愿意定义为商品蓟涂,我觉得是这样虽插。   从北汽自主品牌发展之路来看倾拜,各位媒体老师和同行都知道稗,2009年我们是收购修蠢叉、消化粳参贪、吸收了瑞典的萨博技术兔府,当时萨博的93粪馈、95的平台和1.8T词、2.3T涡轮增压发动机的技术第,我们是基于萨博的平台上答队,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笑。2013年的5月份奈巫瘦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程萃肫浴,大家对这个印象应该很深诉挫棱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郴赏,当时也试图通过萨博平台的背书围凛污,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耪,因为我们希望建立中高端的自主品牌世碌填,当时的愿望非彻崧良樱好菲娘。但是事实上发展到今天堪耸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劲仿。   但是没有关系陪沙蹬,2013月5月12日投放的绅宝D70钾菱节,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拍筹。这么多年的坚持是在消化户晨、吸收萨博的基础上进行的妨焕第,源于萨博墒筋、高于萨博赤,我们有奔驰吩涵、现代合资的反哺傻涩,我们在人力绕酶、财力核恳、资源奋、技术傅疙郡、研发现苏、生产划部、制造方面咕,都有很多反哺给我们茬,北汽近几年高速发展烘剂卷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劲汤,这一百万辆含金量是很高的寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搅购,但是我们用五年时间实现了一百万辆猫快锹。这里面还有几个第一和差异化产品寄窖横,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凳肉饲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递每。   基于萨博回、源于萨博和高于萨博的消化奠锋、吸收和引进环,同时基于奔驰和现代的合资反哺奈鞭,我们坚持为消费者提供好的产品壳、好的服务富、好的品质访垂罐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衬攀貉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质对酗拜,比如中国新车品质(IQS)IQS咀伦、强制性产品认证(3C1000)何,3C1000即三个月的购车用户中敞店,一千个用户的抱怨度是多少农守尚,我们的水平无限接近了合资品牌遁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心私,希望有一个很好的中国背书匠层,给大家提供一个很好的产品体验腻、品牌体验和文化体验暴小络。   李苗苗黑:听到陈总的发言我一直在想许,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匿,现在经称映郏看到“北京”的LOGO仁帝媚。   前不久匹快拭,不去杭州是到处都有吉利车茫妈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茹骋汝,推出一款车就红一款车备。请问杨学良翅,学良也是吉利的老人了赫,一直在负责品牌形象的塑造躺偶季、公关齐、市场轻现。原来我们也沟通过这个问题肮秒,对于吉利来讲收购了沃尔沃洼罗党,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锨谰吻,这是蛮难的事图黎。刚刚陈思英总还在说萨博搬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃守室,感觉蛮纠结的甜附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魄食蔚?   杨学良粪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裳,第一是对标驶禽从,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幻。我们是坚定不移地在执行驮,而且到后来做博越埃、博瑞之后有越级对标底贤。比如我说开发一个自己的A级车失,可能要跟合资的B级车对标尼提。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吧赶,包括研发鞭漆、制造膏酷猎、采购汕、营销箩波答,我觉得成果是非常明显的饭熬涵。   第二是坚持走精品车的战略坦讥。所谓的精品车操,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值法抱既,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇令蔑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎搅委,比如车的造型设计上面叛葡感,自从我们在全球建立了四个造型中心查,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恐豹鸥。既有符合国际的审美潮流墓便烂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔虾。比如说在车的智能互联领域秋袄蹈,在博越车上面车机人机互动的功能上假羌枢,已经超越了一些合资品牌诗洁扑,这一点使我们感到非常骄傲晒繁烘。   包括在工厂的制造工艺上虐挂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺净、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌设粳,因为我们现在建得比较新奈劝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醇酪。大家可以看智能化程度最高的工厂晒,现在实际上是在自主品牌的工厂中脓雾。   第三是一直在坚持口碑膳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帽保宿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熊褐。这样就可以真正喜欢这个品牌渴赏霖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袭兼颅。   刚才提到了浙江玫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墩痰拇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簿劲洼,大概接近了7万辆散。这在以前是没有的驹搅,而且这些用户里面很多都是粗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔漏戈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矩舞椽。目前因为我们的品牌在提升芳,我们的品质在提升叉汀帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车问。这从我们同行上告,包括从传祺兴良霖、北汽的产品销售上也能看得出来畴崔喊。可能大数据调研矾,像一点资讯的副总可以讲讲缓柬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品安。   当然您刚才提到了在集团层面勃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闯,同时又实现互补亨?这里面还是有很多原则答轰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绢揪癌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒阮脚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揭。沃尔沃是高端豪华品牌淌恕,是跟豪华品牌去进行竞争的炭屑祥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澈费臣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驮赶、流程赔狄、标准翔哺,包括人才的培养和交流沙。最新我们做的一件事射侣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心步,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宫赤,可以说没有沃尔沃这么个老师哺,没有沃尔沃这么多年积累灸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晃。我们相信因为这个架构非常新滴笨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硼靠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质托,以及质量再上一个新的台阶胸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争架霉。   李苗苗晒箍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朗灰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沛上刺,最重要的是坚持了哪些变?   许翔轨广:谢谢李老师抽鼎,同时感谢红姐给我这样一个机会容。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恍辫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冻庙病。   福田汽车是商用车企业地厕辰,和乘用车企业还是有一些区别熄。我们主要的目标客户群是to B的壬汗蔽,正如您所说卢李尸,我们是1996年成立的久,到去年是成立了20周年尸,通过20周年的发展狗,在过程当中包括您和各位老师的支持号瞄峭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁涵。在中国轻卡市场上退笛,已经是连续十几年的第一了累金碴。1996年在山东成立描,1998年上市蹋星,2000年进行区位调整就来到了北京避。   在这个过程当中您也说到了品牌问题型,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诫故,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钎芬。我们可能把这个品牌是这么理解的畔,现在业界对品牌有很多理解的方式唯纷负,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晃,所以我们从整个的业务流程上来看几,这个品牌业务就是在其中的层瑞双。所以我们这几年在企业的发展过程当中醇魏,品牌也是在不断涌现苔撅妈,大概有几个阶段凤秸屉。   1996年是以轻卡为主导斗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型枚破谩,用着正好”曹科。在当年的时代抓住了市场机会花,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涎。   在2000年之后膝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位风,进行了商用车全系列的弓肪呈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车县拍愤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涸巷芍,这是一系列发展的战略任势木。同时把品牌又进行了再升级舱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粒裸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哎爱。   在这个过程当中乔寥拾,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓤受,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猛?一个是福田汽车在商用车范围里面幻悲,就是在整合资源方面觉得还是不错的睛惹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早靛共嘲,花了八年的时间跟他们谈合作柔写心。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒理梆淬,生产的产品也是福田自主产品欧曼肯坞卞,同时和福田康明斯成立了50淳嘲:50的合资公司陆氖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒲畴剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广商市凉、先进理念之外匈日衅,科技创新也是核心的一个点泰藐肪。福田汽车虽然作为一个商用车企业臣颊畏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砍沽河,但是也是做了很多的工作款锭变。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室景囊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寺陌亥。我们统计了一下浑魂惮,和乘用车企业也是差不多的颈染荤。   而且我们在研发方面猜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聪唬努,这在商用车企业里面比较少见边喇窃。不管是先行的技术腻谰极,还是技术传承方面都做了很多的研究筐速,包括去年也推出了超级卡车赖,也是整合全球资源打造超级卡车敲。全面从安全滤、环保方面进行新一轮车辆的升级磊抬。   我觉得总体来说吧姬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业商苏逼,是一个有着锐意进取虹、远大目标吩胯牵,是一个愿意为客户零锈、为所有的股东渭耍、合作伙伴仿匡剩、利益相关者带来更多的价值聪壳氯,也愿意为更多的卡车司机驮疆乔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借诫。谢谢!   李苗苗锈:2016年一年有很多新品牌出现虏,也有很多刚诞生的品牌在努力垛礁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栖长负、宝马旦册。我就参加过场在北京的怀柔肺烁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布高。我当时心里就想斯威蛮有钱跋岽芮荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虽粟奔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棵豁卯?对于刚诞生的品牌记,品牌之路有没有塑造的路径榔?你能不能简单地概述一下急沥背?   余波熬荣:感谢红点汽车和李老师驹但,各位媒体朋友和各位同行怜式,作为SWM斯威汽车碴氰,可能很多人觉得很陌生玖,可能没有听说过萎,我简单来介绍一下咸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倡粉修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活螺轿,7月份品牌上市徐底扳,8月份第一款车SWM斯威X7上市斤。   今天让我来参加这个论坛覆诬,我们的心情很忐忑袖,我们是一个汽车行业的新兵彩套懈,我们是抱着学习的态度来的墙牵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哪结撩,希望多给我们一些指教哗烷合。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潮氰?我们认为这个品牌给用户的是两部分汇响橡,一个部分是产品的硬件容割,也就是物质的东西盛继陕。另外一个部分是精神层面的蒲虾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陶雾,第二是付诸了一些智能化赋、空间和外观透扯凳,外观也就是在意大利建有一个设计中心逗,在外观上有意式的风范辑段。   从软性来说灿,我们要付诸一些内涵匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品,通过植入意式生活的方式扯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昏荡。同时我们也在倡导一些生活方式屡,通过软性的文化来塑造但,解决通过硬件和软件龋,以及从物质和精神层面塑造品牌扫布朝。   至于未来怎么走畅骚首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求码杀。用户实际的需求和市场的需求冒嘿趣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜡,未来我们还是要跟着市场走酸人。   李苗苗呈纺:我旁边坐的也算是媒体人擂琶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了协。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢常?因为主持人给我了一些问题飞韭,我个人认为不想问一些特大的问题帝,就想问问这个问题憾恃洼。   付继仁蒜儡硷:谢谢李老师亨段,这个问题还是挺好的饯莽纯。刚才您在问的时候茹行黔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妹脆疲。   一点资讯是比较新型的资讯平台徽莫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酬劫,我们是做平台哄淌,不仅自己生产内容培棵椒,同时全网抓取内容隶蔬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屉瓤,再把有价值的内容分发给需要的用户祷衅稍,完全是自动化屋茅圣、机器化的玖榔曙。我们怎么去帮助车企呢搞纱?我分享一个数字息蛇晦。   在过去一年京焊馈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的池燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扰,第二是移动互联网的平台够掂礁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姜。很多的车企其实在做品牌的时候东促,都会要求最终的效果税叫撵。坦率讲努链,以我个人来讲这其实是两个事伯,因为品牌本身是非常感性的肺菲,效果是完全用数据有结论的韩磊钳,就跟一个人去吃一样磋庞,吃了四个馒头饱了猾募,不能说只吃最后一个就饱了掇算。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钠,现在我们有几个大的方向烯码,第一是更技术化的跟车企进行合作虽桃。比如说从去年开始堤少派,我们跟上汽通用进行PMP的合作送倾。客户自己建了一个数据库剿,就是把用户进行了一个分类枪。然后我们每一个用户来到我们平台上际嘎,他知道哪个用户对应了什么车型禄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲤视,也就是把他们的流量经营得更加科学插奋。   这个给到我们之后栏活,又发展成了一个新的技术驱动胃剩镶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伯,还是看汽车外观的细分多摧诚句。这不仅可以推荐具体的车型鞋偶猛,也可以把具体的创意自动化芒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟,这完全是技术化的匹配省试贪。   第二点灌览,我们是一个内容平台谱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容康低般,能帮助到车企做非澄滤梗好的传播秘败纶,有的时候这些内容并不能够被发现闻。现在我们把广告当成一个引子吐签蹿,不是一个执行的结果色。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚,进而把下一步的行为做好谓。比如有一个产品是一触即发被配,用户点过客户的广告之后瓦恒,我会直接给他推送相关品牌的内容箔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疽憋,再去看有没有点这些内容安滑,有没有评论骸虎遣、转发焚竟、收藏仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都碉覆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掇,把广告和内容进行打通需。   第三点练,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笔搽。这个场景是有时间恃、地理位置和非常多大量的内容和数据核仓款,所以我们现在也在构建新的大数据的平台槐嘎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踩苔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掠,或者是去日本还是去韩国旅行烹蓖匈。这些并不关系到最终的销量提升多少辱韦贫,但是可以了解消费者在关注什么瓶补串,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毯锑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缔,一方面要通过你的技术禽、数据实现更高效的转化诺衫,实现现在解决广告主的一些痛点肠喝。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户炬欢渤,我们产品的用户也是车企的消费者顽泵焊,怎么能够把这些用户服务好完,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郝抒别。   李苗苗接:付总说得很好喷苯,借此我也想说几句钙悔。我看了一下苫慕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跑屏蚊,也有一些厂家的朋友魔茨,我们每个人都是汽车人玩。   我在想腊罗,得益于这个好的时代及怖褥,既然是说品牌搅魔牧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纪憾,无论你这个媒体叫什么名字僳坡,找没找到自己的定位卫。无论你这个汽车是什么品牌冻模寸,你的用户在哪里卿僵绊。过去几次会议主持上都说四个W殴拓,也就是我是谁蛇、我的用户在哪里罕、我为用户在做什么忿怀、我还能为用户做什么潍揽。包括媒体也是一样推嗓墟,我是谁(什么媒体)巷抄,我的读者在哪里怠烯狙,我为读者写了什么样的东西涣情,读者看不看讣匡,这是不是你的读者群要看的涤删朗,最后是我还能够研究我的读者阶、研究我的客户炽、研究我的用户澄尼乌,我还可以做什么洽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晚辨,一人问一个问题就结束妨乱画。   请问杨总舅描,刚刚说了这么多惊,就一句话惊剖,什么是品牌碳司?我们说了半天品牌林。   杨学良堕:我觉得品牌就是价值纹,消费者买你这个东西值不值波外悄,如果他觉得值了郊套狮,就认可了你的品牌媳。   许翔矗疵:我就按定位的理论袍长瘸,品牌实际上是一种品类的代表脾饰认,消费者是用品类来思考汗摧躲,用品牌来表达尾。   肖勇烫:因为我是做销售的但娄酚,我可能最直观的印象琳公,我觉得品牌首先是一种价格肉、价值体系识,同样的产品能够比别人卖得更贵锌,别人还愿意买我的鬼驶茧。同样价格的时候孩禾茧,别人的产品卖不出去省,我的产品能卖出去口镀胶,我觉得这就是品牌馅吝红。   第二徊,我觉得品牌是一种文化鞠搓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势临姆坤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刻纬熄,但是我的文化能够吸引他午,我觉得这也是品牌的一种表现卧。   陈思英贩施猎:品牌首先是无形资产岗阂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的观通森。第二也应该是产品刷钩艰,可能是一个标记洼毛屡、标识羞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蠢侠,在人脑海中所有的记忆谴掠荤。   其实品牌的英文是来源于MARK开,就是在没有货币的时代物物交换的时候盲郊葛,在畜生身上有一个MARK敖臀家,Market就是营销辨鸵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莎凤。有一个比喻滑浚唯,品牌就好比像银行储蓄扯横绣,储得越多品牌价值就越高靶句牢。   余波狈庞沥:我觉得品牌在直观来看就是商标雇,另外是产品寒铝。真正给用户留下综合印象的是产品潜斥骸、服务和文化的结合讼儡,以及对用户的印象及感受就是品牌径胖。   付继仁凰奇:我觉得品牌到现在这个阶段苫,也是一种共鸣泻傻,像营销1.0是以产品为中心肝眉,营销2.0是以消费者为中心念纹赦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扫娠,这三点都离不开品牌撬,但是代表了品牌不断的升华猴涟急。同时品牌到今天来讲耸陵徒,不简简单单是一个口号霖皇、标签吨肝、LOGO充,还是一个行为准则瓮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台海,还是每一家企业琉稳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斧,并且怎么样高效地执行和检测胳。   从这些来讲鞭梯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斑,如果想清楚品牌一定能做好设,至少能够对我们服务的那些人做好念讼连,那也就足够了勤秘屑。   李苗苗咆羌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梳。关于品牌几天几夜也说不完抬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌付卑。   谢谢大家在座的聆听扭需羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕搞萌:李芳 版权作品豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤,严禁转载飞黑腑,违者将被追究法律责任师宋聊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撤,车市销量连破发展记录没,这也是问题的时代涧伦圈,多元化磺吠剐、碎片化当,对整个行业提出了更高的要求夺屠。一切都在变胃滥,唯有不停思变方能随机应变赦彤拢。2月18日醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埂。行业内百余位思考者和变革引领者贝虱,与120余家媒体相聚一堂匹扣,在“变与革”的大会主题下抱鸵,共商“品牌与营销之道”兢,把脉中国汽车2017坪尉寂。   东风标致总经理李海港旁斡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东称、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师市、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昏恼、奇瑞汽车销售公司副总理范星弯祥女、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动换壁胆。以下为发言实录酚:   互动环节嘉宾合影   主持人瞳臂擅:2016年是一个销量大年哥室甫,更是一个营销大年彼颁帽。从二维码营销到VR营销毖淌挪,从下沉式营销到自主营销杭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冒藕窝,广而告之悄悄地变成了城会玩离协我,车依然还是那个车霜驼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颗屉? 第二场论坛的话题为貌:中国车市新战国驰,车企将如何做营销肖猎虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挤,现在重担在我身上坞,由我来主持第二场论坛京邵,和各位老总探讨如何做营销搅稍。   因为第一场是说的品牌松面汝,品牌建设也是非常重要的一环穆,我们现在就把品牌这一页翻过去毁吹残,就说一点营销其他方面韶,比如说跟市场妻镀贸、营销相关的一些事情梯帕茸。我们今天的这些营销人畔瑰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羚脐氏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群混拱律,因为他是面对着全世界最大的销售市场田。面对的是最高增速的市吵恕,现在技术和产品快速迭代诬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隘渴耍,所以他们是非常幸运的卉感,十八般武艺怎么耍都行楞。   同时很多营销人也在自嘲酥卞,其实汽车营销是最苦逼的一群人呵瞬,因为我们面对的是世界上最全的品牌刚,我们面对的是最多企业的竞争太,我们还面对的是最难以琢磨的纱、难以把握的政策环境和最善变的消费者廷。   当然了我们这还不算最苦退忙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务论绊下,所以这样的一群人的所思所想涕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悍滩问。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挽群俺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淀。   汽车品牌最新的一个品牌定位喝,在座的应该就是汉腾了防尉。请问汉腾汽车的副总杭喉烽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题没,您给我们简单总结一下茎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗?   于晓东吝胳按:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暇醇孺,让大家来了解汉腾汽车俯。汉腾汽车目前是全新的品牌翁,2013年11月份成立骗,5月9号品牌发布背波,9月6号新车上市路汐犀,第一款SUV产品汉腾X7伴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟火耐搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓虎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龋荚荤。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅吨,第一点是品牌发布没露,这是做市场的开端枚黎。   第二点是渠道停,对于新品牌是重中之重的工作姑,渠道顺利打开的局面切慰,签约181家飞笑簇,正常运营150家按,渠道作为做销售最根本的工作绘,没有渠道扮、没有服务其晾,消费者也无法触及和体验胯,对于一个新品牌这是一个开门红趟肪阜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桑痹睫。   第三点是在市场上滥,市场层面上重点资源向一线倾斜火,资源都花在提振经销商信心郝厢、帮助经销商达成销量上胃,因为作为一个民营企业乓,作为刚起步的企业爆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谦揪仕,支持了经销商的销量醛掇嘉。在品牌和市场的方面斗干懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贪密,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑度。   刘小勇纺付:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烦疵,汉腾除了自己营销的亮点之外迟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辨乖,或者对您的触动是比较大的啸剁舶?   于晓东靖:做销售在产品力表达上锭投刺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播螺兴突、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式木奥,在2016年都说是视频和直播的元年始旦碌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绒。包括产品试驾挑战的活动酥改啡,也是和斗鱼做了直播的活动履细。在我看来在消费者了解产品上抢,可以随时随地帕,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞄眷。这对于做营销来说鄙评,既是机会秦避,也是挑战哼氯捎。   刘小勇体:请问李海港先生偷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岁裂,尤其是传播的环境茬韧潍、传播的手段酱祭、传播的模式发生了翻天覆地的变化宠起。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢使?   李海港兴漠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法村然撬,在新技术览、新人群和新的竞争环境的驱动下匠穷,媒体处于变革的时代坍,原来的架构碎片化了锣凸,新的架构正在建立卯贫,当下处于这样的时代贡田腾。很多事情是这样的趋势捷,原有框架维持很多年僻捻觅,突然间环境变化之后碎掉了倒,再重新建立新的架构东荣,万事都是这样的道理警。现在媒体环境是什么样呢穷酿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逛。这样可以导致媒体的平台化口剂,另外是媒体人的职业化或个体化接。   简单来讲苟烁,我们以前是自己做东西摧裴,自己在自己的商铺里去卖肺荆。现在不是了杉台夏,现在可以自己做东西廉,自己去租商铺龚,有的人专门提供商铺黄糖喘,有的人专门做东西下换。这样可以做专业化的组合翁脯,效率会更高喇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寞骨,红姐以前是媒体人汞片模,现在有自己的传播平台凳骡沸,也借用了社会化的平台绒,把最好的内容输出破,她做最专业的内容角必。我想平台也会用她的内容性,未来的板结新的架构就是这样的狗柏纹。   在这个架构下作为厂家要适应擅,东风标致已经做了这种尝试弛须,去年把我们的公关公司能力削弱旧徐,因为他们的稿子太硬了鄙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弧泼颧,从专业或从第三方的角度看待东风标致洪劝,我想他们的稿子会写得非巢殴ⅲ好卉嗣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂,这是未来的趋势兔芳耻。   刘小勇互:我听到有一种观点呈宦羡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敝,我就抓住了更多的消费者孩咆朝,更精准囤缓擒,我的销量就会增加菏涵农。但是有一种观点认为缉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洽坊?如果总消费需求没有增加势篮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔡阮蠕,是不是大家又打平了朔。就像一个剧场理论断操纽,原来都坐着看戏浮,后来都站着看戏了苦,其实看的戏是一样的剖秋呻。请问奇瑞的范总灵,您怎么看这些新的手段篱旅颗、模式对销售营销的作用矮菠?   范星桃的:首先感谢红点汽车瑞、感谢红姐礁,也感谢刘主编邦。实际上前面两位老总谈得也挺好取,也谈谈我们自身对汽车营销的理解经扫够。   说起营销雹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楞工。但是从营销的最根本豪,还是回到对客户的理解党蔷。我们最近几年对于整个汽车市辰谄恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汀恼,最核心的是我们看到了两点变化季横将,一个是围绕客户端的消费升级努繁凯,第二个是客户年轻化的变化红芹。这两个核心特征的变化科,带来了所有客户需求的变化笨喂伴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展没兴。   应对市场的发展刮坊,我们称之为整个自主品牌的发展促吓,包括奇瑞自身的惰,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郯捣快萍,年均增长在40%左右的增速呻匈鲸,所以说基本上属于原始增长的阶段蛙忱怪。奇瑞从2012年零海虚、2013年开始进行战略转型认仓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圣宠秋,我们做的核心是提高整个产品的品质禽氢懒,是我们整个战略转型的核心瞪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚂良,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断鸽、好的服务菏暗。2016年我们已经进入到2.0阶段眷捅匪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钎避,整个2016年集团销量也突破了70万辆攫丹,增速达到28%榔,国内市场超过了36万辆笨边辣,也是过去五年来最高的一年冷。国际市场中秽闪,我们2016年实现了出口8.8万辆撑,也占到整个中国乘用车出口的1/3哎裸卉,也是连续14年中国出口第一的车企卡魂。   我觉得取得这些成绩怯亭奋,销量数字是一个方面记扰,更重要钵、更为看重的是结构的变化囊,第一是企业盈利水平的变化路,为支撑企业未来的良性发展赖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘垃。第二是体现我们战略转型的成果马竭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸿耿玫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%培堂奖。第三是客户结构的变化痕突偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%污。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伯鞍,实际上我们更关注的是除了规模的变化靡倾宫,当然营销数字很重要衰响。数字背后更关心的是这些结构的变化家,怎么产生这些结构的变化筹?从我们自身对新一代消费者的理解芍卵嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躲。   客户体验的三个方面我们一直在做奠锤,第一是产品体验恒净握,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)退蔚,行业平均大概在35%疗挝磷,奇瑞可以做到25%兴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巫感赐,今年还会陆续推出更多的平台仑。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪曹。   第二是品牌体验悸哦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贯暮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趣版,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕太。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抒受滔,现在很多企业在做营销过程中视频翅滴角、直播方式应用是越来越多了扭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加底驹观。今天消费者接触信息的方式发生了变化会地涤。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃吹,在2016年网络规耐喟保和第三代形象店的升级榔,为了保证客户体验的一致性脊胯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盎度。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染赡、优质的背、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验提惶,这是我们正在做的瓷钳乐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懈,谢谢!   刘小勇蛇:谢谢范总团其,现在的汽车营销无论是从手段穷恼撵,还是从模式泞惦盖,包括内涵都已经发生了非常大的变化勿。我顺着这个话题再往下问一下柏雄,请问刘晓科总蔬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屡、营销套路侍,您觉得现在还适用吗是建疵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桶腔?   刘晓科胚:刚才范总巍涟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盎氓睡,因为这里面在我们整体来看短舵啃,其实我是一个新的营销人订汗,刚刚在这里两个星期肥。我以前更多的经验还是做用户唉,去看用户的发展颂膏握。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播办导馁、网红惯、娱乐化孙匣彤,甚至还有用户的碎片时间诫锈。但实际上反应了两个变化哥,第一是用户浏览的轨迹改变了亲阂,以前在PC时代沤事葱,大家基于浏览器阅读绣瀑。所谓浏览器的阅读片浅,对于从一个网站跳到另外一个网站瓷欧,这个成本几乎为零当搽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站河盘殊,只要在浏览器就好送杰零。PC时代捅赡捌,网址说、网站绰锣姑、浏览器是值钱的蚀双裙。   对于移动互联网塑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溪唇,对于微信小程序也有很大的期待鹿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观星奢稗。最终来看承叔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辰瀑。在这个主流的前提下拘碱蝗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祈呕。在这里出现了两个问题卵韭喇,也就是时间的问题岭呻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑千诫。如果是比较泛一些的资讯或APP矛栋肆,如果中国互联网网民用MAU看币潜,月度覆盖量几乎全部覆盖缺噬头。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勺栓博,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍。但是什么会不一样描都?就是时间恕卢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲和,我也高度认同一个观点磊瓦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痪。在这一点来说靛嗡,我们的营销不是去抓住用户嗣避,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莲窃恒。   基于这些理念的变化凡匣烤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞥缺概,而现在发现专业内容看得比较少一点奸。专业内容对于用户的阅读朽土遁,可能是女性就不太爱看然畴,覆盖用户的时长就变短侨牛舍。什么东西会长呢苛仑?从2016年爆羞坚、2015年的情况来看昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间僻洞我,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大米,因为可以更好地去占据用户的时间芹毯。比如说我们投的一个网综节目拘霓,可以有2个小时以上的品牌露出时间颈。   对于用户来说坛虚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起春干,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要健忻。无论是线上的恭讽,还是线下的措青。   另外一点丝仍据,我们做了一个用户报告长颂,会发现用户现在在看车的过程中糠,比如专业的导购畅篡,发现用户的时间溉戳蹋、决策变得越来越短都采,对于专业媒体用户来讲垢盒,用户平均决策时间是108天瘸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨酵嵌,这52天对于内容的需求是很轻的挨仍匣,包括频次是很轻的蔷难插。从52天开始一直到97天寥吓茶,基本上是从几款车的比对到交付定金圣,因为提车还需要一些时间渴俱怂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览北探堵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶筏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孰疟射,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劝佩。也导致现在的自媒体更火缎麻扁,因为大家更相信人触途碾,也就是网红的力量会逐渐发挥挺,包括IP的力量络淖。   营销的变化是跟着人走的梗灌,用户的体验肮轰墩、用户的行为发生了变化悔泄碗,我们的营销一定要适应用户的改变颇蓄舒。   刘小勇篮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坪慑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表储。想问一个跟豪华车相关的问题瓜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粳桔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踌缮,从超过10万辆到两三万辆的都有救,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舷疼笛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胳髓?或者会发生变化吗纲?会发生变化的话茄盘,是什么样的主推力量来促使发生变化嚎?   王顺胜绊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豹,作为广汽讴歌这个豪华品牌冈旅,去年4月份才成立了新的事业体制拢杜斗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擂,10月22号四驱上市哨缸姐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布措沫疽。   从去年一系列的举措惩耗呕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌危怯必。像主持人刚才提到了净潜,怎么样去改变格局耙勃?作为豪华品牌在中国及,像ABB进入中国市场比较早拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上石帘董,其实我们也做了很多思考蹈项侠,想跟大家分享一下诽。   第一孙啪珐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兼唱衡,也是十年左右的时间跨怖乱,也不短撼狗逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篙长。作为这样一个品牌要找好自己的定位夕勺,我觉得是特别重要的时狄害。我们不是说跟谁去竞争腑娘时,而是在豪华市场找到适合自己的位置灌桔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措文,包括在上海搞了大型的上市发布会毛,在上海中心进行首秀故鞠娘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勃,这也是用来提升品牌的戌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虐。这一系列都是来提升讴歌品牌的馁惧逃。   在后面的发展上撬曝,包括在2017年也做了很多的思考某湾璃,就是如何在营销创新上做一些突破疽尼。比如说植入了体验式营销恒,包括即将上线的体验店本,可以跟移动互联和终端韧,包括一些PC端进行一些互动屋。包括很快会引入管家式服务拆钎靛,让用户真正能够感受到服务和体验帽缮。管家式服务是一对一的拦闻漆,能够让你感受到有针对性对,并且有温度地触摸到服务的形式洛烩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慷庞暑,我们在形式上也进行了一些创新坪江湃。   尤其在内容上面墨妒,我们以内容作为引擎匠,创新作为驱动返任蛾,作为后来者品牌湾良混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲久呜。至于格局会不会变化囤猩,其实每天都在变化晒陶秤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牛啼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挟朴,我相信之后会在变化当中不断求变斤捌。营销连、创新不但要传承好的东西饱仿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坷程参,跟大家一起共享一下岗澄寒。   讴歌作为新的豪华品牌棵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劳慷拭,希望在座的媒体以后多多关心抠鳖、多多支持腺鄙,一定要让它取得成功骋,谢谢大家!   刘小勇方:接下来有请江淮汽车李总法俗刹,咱们聊一个关于2017年的话题片碗退,现在年底坡、年初做营销的也是做足了功课惕,关于2017年市场的预判抄副滑。能不能把您做的功课分享一下怕撤凤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些操米?   李建华岸朽:小勇这个题目“袭击”挺厉害徐竭,营销这个事在台上讲谭臂段,对于2017年的营销还真没有想得特别细悉很苍。对于营销合斥碉,以前讲欲文明其精神井,先自野蛮其体魄微耻,营销在中国还是跟认知相关读,属于文明其精神发展之内的尽。营销在2017年来讲屑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涡希氖,全球规模最大好哩肥,还是保持增长迫卤,需求会很旺盛纶凹,同时也面对着一群非常不确定的消费者钙芯,这些都是一些确定的因素副。关于不确定的刺贾峦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸿烩,这使很多事情产生了不确定性片,也使推广方式产生了变化勺珊。在一个变动的世界里要想做好功课络,关键是有定力把握好不会变的东西青滴骆。   就江淮来讲喷,2017年一方面会更加关注用户的需求闺碍。因为从做营销来讲省,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擦溜侮。一是用户看到产品贿颧,如果产品很美好粮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掳禄。第二是当产品出来之后躺钒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逆们,如何让消费者跟它产生很好的接触顺栋滥、接受它毋,让你的营销做到有广度吨臀、深度和温度白瘸媳,这是营销人需要花功夫的地方杀稀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤惹迹好的保留和记录下来缅,强化终端的执行力鳖缝雾。这是非常重要的繁霸片,当消费者看到的车是处于被管理的状态迷,他就会有好的印象淖掀。如果是管理失控的情况培,就会认为这不是好的产品摔宦哗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理害,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侯怒瓦,这个产品是不是他所需要的募敬,能不能让他在过程中感受到认知和认同较。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动互炽妊,现在已经不太需要你告诉我什么了薪沪荷,往往会更注重你提供给我的事粹,是不是我真正参与过的分蕊僵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粗饯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛾噬吗?可能现在需要一辆高颜值晦搂、大空间挪、强动力挎、低能耗毯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来详靖,所以2017年上半年会投放一款S7且。前面的消费者参与了意见础,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来落茨可,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔洗,形成了共同创造的氛围圭蓬卧。往往共同创造的东西姥呻,我觉得是消费者乐于接受的东西渭毛。未来共同创造盟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼净。   刘小勇复拟角:非常感谢李总挛貌。我觉得现在开论坛埔,最难的是请嘉宾士,但其实我感觉最难的不是请嘉宾落,是嘉宾请来了之后不给时间说操芯蓝。今天这个恶人就让我来做了福粉,咱们就不说了奖赔偶。   最后请每个人回答一个具体问题彻盎,刚才进门的时候有一个调查床蜂抛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俗霸?我们从于总开始惧卧。   于晓东街:我觉得2017年应该说挑战大伸犀,期望更大晤膘,我更看好细分市成雀ā,因为我们也是做SUV的嘛辉,我们更看好SUV市场的持续增长嚏。   刘小勇慧罗:全行业增速去年是13.6%驼、13.7%蓬藕阑。   于晓东祷仍:我预测2017年是10%俊挪慑。   李海港牡烁:8%参。   范星死魏倦:我就说一个数涣啡版,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸,但是看这个数实际上同比还是增长的垂身。本质上今年不用担心量,我觉得还是在8%到10%之间沽。另外最近看到1月份的数据出来了堂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背攫,这实际上是一个分水岭虱池,一个很大的变化纽忍靖。   李建华女碾:我觉得应该在5%到8%赶察,可能会接近GDP的增速狸焚。   王顺胜非牛涎:我觉得整体会在8%到10%以上税,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甲间踞。   刘晓科贰开:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灰改酶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撵,我觉得再加两个点是8.5%嗜攫。   刘小勇骏炬:你更准确了骗,到了小数点后了仑环。非常感谢各位老总的精彩分享赁。就像李建华李总说的碑恫矢,咱们说到汽车营销人蔫却,媒体界有很多新词来形容胃聚龟,像野蛮执行力或变态战斗力挡赡寇、狼性文化等等好级薯。其实他们是一群非常善于思考的群体崔毯立,他们的思想的深度决定了在行动的效果猩芍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兑禄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡广碾:李芳 版权作品介颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权系恳惦,严禁转载寄钱磨,违者将被追究法律责任黄凑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矗亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烧华酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸磁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寐麓仿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岔泪乳。以下是北汽集团党委书记汞虹杉、董事长徐和谊的主旨发言架圈。   徐和谊既纯斧:尊敬的何部长弗沤坑,尊敬的各位领导体暖灌,汽车界的各位同仁乔美,还有我们媒体界的朋友们跨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碉,探讨汽车行业的发展话题脊柏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年付登旧,这一年间我们先抑后扬畅疯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倡,最终以产销2800万辆丘,同比增长13.65%的优异成绩芬,完成了一年的一个胜利的答卷秦酸旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曹瓷剐,为不断探底寻求新方向的中国经济繁替,可以说去年我们再添新亮点苏败。成绩固然令人欣慰戒,然而先贤有言水,一切过往皆为序章创嘉。今天站在新年的起点上回望从前塘,我们发现深沉变革的暗流涌动筋酞华,启迪未来的创新发展间敦伴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逆。   亚马逊无人超市惊艳登撑腥钇辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胜,提振实体经济箭在弦上涵,消费升级引领我们全新的商业文化时代套靖畔,技术凡、商业模式森雌、国家战略孤萝、市场结构结合在一起裂,这种更替的演进庞感亢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凤,正释放出巨大的改革能量需,正引领我们整个行业迈进全新的时代筒。   一是技术模式在不断地创新韧,汽车行业转型正在进入落地期嫌俗庭。最近几年在互联网肖唐袖、智能化阜缆、共享经济等多方的洗礼之下苯乐栖,汽车行业正在同创新中被颠覆者镭屋羌,迅速地转变为创新转型的主动执行者需诫残。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒋棘形,日系车企抱团开发人工智能技术链可,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孪,可以说剑指出行解决方案坑信。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塑旦腐,在新技术篱棵搐、新模式领域不断落子厦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迁放。   二是消费升级娟广渡,品牌之战成为未来的新机遇藉。随着互联网思维的逐渐渗透辱底福,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捷花凑。情感价值猎、消费文化慈棉汉、消费者价值观越来越得到重视慌,网红营销堡适、二次元营销墨寿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酣单。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浩挟灯,实现产品表达与消费者价值的同频共振涣姬稳。   另一方面梦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书律涡片,为自己的人生价值代言汝赔钳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇材氨。   三是提振实体经济恫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孰取栋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岗阑,就是提振实体经济弧。其关键在于制造业转型诽簿叉,转型经济学的研究表明浦,制造业转型中产品技术固然重要替头揭,但管理体系更加重要日。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轿淋莎、网联化建设挨徽,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庭鞭横。前几天我看到有文章提到试,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廊驴。这样的提法虽然夸张禾筒赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菜顷黔,我想却是切中要害的反枷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啤钎,随着提振实体经济逐步落实会秦尖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疙每。   四是政策变动庞,新能源规模化沤岭、市场化成为未来的大方向册戒。2017年新的政策正在逐步地落地腥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化默趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境集,行业准入规则楔、动力电池规范条件等政策的制定穗绞,从各个角度划定了新能源的市场边界伦观。   另一方面其歇,碳配额猾史、双积分磨、新能源补贴退坡安患善,无不要求新能源发展要还原市场化手段悼,聚焦核心竞争力磐鞍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益部,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宏梯挡。   纵观整体形式的发展怜黎缸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褂病祈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臼返。数年之前喜抠,面对互联网行业的冲击七爱秦,我们以为我们只是需要一个互联网+欢传,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缔团娶,还承担着国家经济转型的重任姆乒岁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辫凌孙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卢拟旁。这样的多重任务盯棵,给了我们新的挑战类透,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擦吝锚。   面对全新的形势承,面对前所未有的机遇与挑战狸枚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钨欢萄。我们将锐意进扰俊,大力地发展创新精神慈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坪瑟逻,在电动化焚、智能网联化瞬绢拭、服务化暮截、国际化等方面加快发展步伐妹唬瘦,不断推动新技术匪、新模式的落地生根练凹,不断地发展新能源汽车请,还原城市绿色健康生活彻峡。不断承担经济转型任务介烽,推动传统制造业的升级巾。   面对未来鞭,我们将在以下几个领域寻求突破岭跋硕:   一是加速智能网联技术研发托谰,打造智能出行的生活方式簇量卸。2017年拉斯维加斯的CES展上弟溺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扩。当然不只仅是和百度函联,还有其他的国际国内的公司鲜。未来瞄准智能驾驶掳娇弛、智能互联筋皑冈、智能座舱等内容烩砍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系相,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兽咕。   二是加快新能源汽车产业化淳烤掠,践行绿色环保发展目标磁白。在新能源方面郊壕艾,北汽秉持环辈雅保靠大家的理念绘,不仅造优质的新能源汽车产品喀,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗块。尤其是在补贴退坡饥闷炯、行业回归市场的大背景下底氮苔,北汽集团聚焦资源人贺、聚焦技术菏砂离、聚焦产品酗、聚焦市郴粱恰,四位一体严密把关整个新能源产业链复睛撕,为消费者提供既有颜值蛔、又有内涵的可靠产品酒楷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念握耙,共同守护美丽家园卤。   三是加速国际化资源整合拴泊,实现中国品牌的全球化隋池。2016年婪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘸,实现了北汽国际化梆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疥厘据。配合国内的合资品牌挫赤疯,服务于全球布局研发基地那吓,北汽全球范围的资源整合拧,已经进入了研发葛、生产鲜渭成、销售竣糖凰、金融岗欠讨、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓理还。   面向“十三五”瑟,北汽将继续深化拓展东南亚匡锣、北非看徒、中南美酸剖、东欧等重点市场的产业布局淖洗,使中国品牌的影响力遍布全世界惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啤然篡。   四是坚持服务化方面填,推动制造企业转型升级诡。服务化既是国家经济转型的方向苍设菊,也是北汽自己产业升级的主要目标泪佳巢。多年来我们在金融漆、产业投资购扣、后市场坚橇伎、出行服务等领域多点布局溪,随着时代向智能网联方向的发展等,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饯捍廷。构成从业务到管理体制煤拳,再到基础设施的科学发展体系互币,不仅提高了资源的利用效率碧慷慑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岭。   各位领导健,各位同仁订痞梦,媒体界朋友们趁坟,闻鸡且起舞藩,风好正扬帆靡,新的一年已经到来肆,新时代也正在开启机遇的大门惺,让我们携手共进咸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞毯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧涣撇,长城汽车累计销量达107.45万辆池饲擦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没的,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垛筛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巍兢,其中哈弗H6占比超6成楞寇,达到了58.07万辆醛,同比增长55.58%季犊访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舵,2017年2月19日翱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骸册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琉贾巩,我国汽车市场销量首次突破100万辆借叼,高速发展25年后的今日斗秀骗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度效。中国自主品牌已突破百万辆皑,那么能否乘胜追击逾越200万惋、300万的销量目标骋湿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贬酚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氨哆虹,用他的话来说藤司帆,“这是很了不起的一点社敬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件统估,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面说,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庭箍,从另一个角度来讲杯湃需,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑咎贿。   安全痛戌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功划,分析其中最重要的因素辉,魏建军表示稀雄缔,回到20年前楞,受到成本和技术等方面因素的影响嫁晚窜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位能扮剩。而当今时代兔茬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标星嘉峡,其比重也在日趋增高藩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劲妇。他还透露冲嘘可,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钩,打造全球化的研发体系李,在主泪结蔷、被动安全技术翻勃瀑、智能互联膳亥、自动驾驶等方面氖蹭魏,形成领先优势扫。   说到自动驾驶技术坷,放眼全球汽车行业庐屑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棋妈。哈弗将采用北美鹃诽搜、印度抨潭苔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扩沥迸,据他透露茄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箩修户,目前正在进行路试物撑,有望在2020年后投产短扰。“我们的最终目标扇,是推出完全无人驾驶的急久、最安全的 SUV 抱亨。” 魏建军说到快炔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标标煞凹,魏建军说到羌兜,2020年好疙冗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睹薄贿。对此层,哈弗规划了四十余款新产品禽矮琳,覆盖全部的SUV细分市场单趣丢。到了2020年翻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奇仙,在规模上超过吉普免、路虎朔财,成为全球最大的专业SUV品牌钙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时污缉牛,魏建军回应道牛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贫疥,一方面要靠产品快速地更新迭代齿诉井,另一方面则是丰富多样的产品规划寝攫,这其中就包括新能源方面的建设亥困。据悉吠另,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腐扔誊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叙风靡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梯。除此之外卢入,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲诜,目前正加速推进全球化商业的发展抱空慌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玫文莽。   2016年睦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齐逞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惦泌:WEY登场之后哈弗应如何定位簇?魏建军在现场表示绿盲啥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化返逼扩。相反斧伶颂,哈弗将全面发力15 万以下市嘲帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揉寺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巍疙拍,而“聚焦”就是集中资源赫猎,打造产品和服务的差异化优势喷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萍号。先做强侠酶冬、再做大城禽钵,这正是哈弗理念的核心所在叉羔。在盛典现忱钇恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持净鸡睦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍德,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侗刹蓟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惫。据了解镜,长城经常组织经销商团队去日本考察谅禄精,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爱胶。这正与长城的发展观念高度一致饭哆。魏建军透露蔑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汹馅疽,经销商们也未曾有过动壹渎 ,这正是“稳固”所体现的重要一点位。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蠢。 她认为氦舷,良好的厂商关系是相互作用的惦激好,只有让经销商满意倡喂探,经销商才能够让消费者满意豆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褐督,这是层层递进的作用效果拐泄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赊鲤亭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僧础棘?哈弗给出了自己的答案叙:200万的目标即可上路顷低京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今静蜡济,在新能源汽车补贴退坡后咀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元头先帝,这个数额占车辆销售价格的40%碍魔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛇倘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续详?未来蚀蓝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇床歧袱?2月8日下午桐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺察,2016年番萄袄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糕适匿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竟梧。随着核心技术差距的缩芯娜恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪掠。但是腿峡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内核,巩固和扩大这种优势妥莆,还需要政策辟隘、制度和市场三方合力喷现,打造可持续的市场化发展泥惯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜕,但是从已知的美国诉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稠戊跋。同时焕短兔,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹诲喇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旗亢块。   “走在世界前列访扔梳,不仅是体量和发展速度位居世界第一拔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篡畔胳。”许艳华表示腾,经过近几年的积累娟惜局,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爱皋闺、制造和营销的体系能力娜式戌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煽奔煎,产业链基本完善丹荣梳。整车顾芦赦、动力电池崇来、驱动电机系统性能大幅提升抵,市场主流车型的动力性椒嘉、续驶里程绰、能效谁、可靠性绘硕翟、舒适性明显改善嫡护,整车理辫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冉,新能源汽车市场覆盖率提升哺尼设,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皮凯,占世界市场比重约为50%徽其山。按照已知的企业规划纱佛,在乘用车领域灿谐扮,2017年我国将有73款车型推出悲汐,进一步满足市场需求肯忍涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暖髓欢,整车单位公里行驶成本也在下降毛。“20%的成本下降够台,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晒仍。”许艳华对《中国汽车报》表示瞎篇式,在规模扩大成本下降的同时竞疙,市场竞争下之下魏,企业会做出有利于市场发展的选择誊渤杜,也因此鹤春肋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钒。   许艳华判断戳临,2017年羔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搁澈,预计占比会突破70%拳瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诺骄,充电基础设施也将继续保持快速增长坛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汾捣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涟赦,在此框架内孺,到2020年敞肛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哨氓如。但是补贴退坡后怎么办晒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驹单荒。”许艳华认为郎乔玻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移览全呵,让新能源汽车使用成本进一步降低篱倾拉,才能保证其持续良性发展稿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件取。目前纱钡,无论是整车糯毋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吨沏,剩下的就是政策实施好的问题类接,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吧剂。”许艳华强调抒宽咀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毛,2020年到2025年是重要的过渡期书,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势词蹿麓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椭,这方面我国也走在世界前列蒂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粕肌,进一步落实国家新能源汽车发展战略辨讨,保障车辆和使用安全温海。   不过讽皆达,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踢凳楷。针对《暂行办法》挤摄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭、10%和12%的比例缝盘,调整为5%柏维颓、8%廓城枢、12%的比例炉俺,并允许2018年凡螺、2019年负积分可延迟一年抵偿倒凯。同时剐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墓谅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桥椽,丧失中国已形成的比较优势悸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疮壳悄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稠,以便企业开发和商业计划的制定谩莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时努,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞄巫犀。犹记得2015年7月枪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车被口滩,并对这些汽车的车载软件进行升级度秃戒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机适鸥荒、转向系统以及车载系统建设逗。    如今蚀屠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蠢穆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案财苦,如果没有行业安全标准来做规范侥那,或将引发不可想象的严重后果寡改。在我国炬觅酗,作为国家网络安全的重要组成部分隶竞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舷次衬。《中国汽车报》记者日前获悉显庐光,《车联网网络安全白皮书》乌故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逛秦冲。在发布之前矛绵砂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撕仁防,他告诉记者瓢访,车联网网络安全即将拥有“指南针”琼墙揣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》票疾:《白皮书》投、《细则》出台的大背景是什么类湃烙?    庞春霖牟梗:在节能环保夹、安全舒适点烧暖,以及车联网饰、自动驾驶亨、智能交通等方面要素的推动下令,汽车正在迅速IT化净淀、智能化笺咯。与传统汽车相比捆,智能网联汽车在节能减排瞬末武、安全舒适方面具有前所未有的优势书,符合汽车工业堡、交通出行方面的发展趋势拔葛布,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战申。在互联互通的背景下浮冕古,没有网络安全充分保障的情况下勾,智能网联汽车带来的可能就是灾难微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棉肚汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叉清孺,明确要求网络运营者(车厂梦们、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抠间,应当依照法律捞湍翘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求上,采取技术措施和其他必要措施词蹬,保障网络安全毕、稳定运行撇伶,有效应对网络安全事件赂毋,防范网络违法犯罪活动咆,维护网络数据的完整性缉饺、保密性和可用性珐骨。网络相关行业组织按照章程珐磋,加强行业自律魄秆,制定网络安全行为规范侧疲,指导会员加强网络安全保护健歧,提高网络安全保护水平短,促进行业健康发展耐。”该法2017年6月1日起施行极幢。    2016年10月23日薪傅摩,在前期工作基础上福,在工业和信息化部等部门指导和支持下侯残架,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糙,2016年底须,以电子科技大学为主任委员盒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逃黑莆、中国信息通信研究院酱、国家互联网应急中心股、中国联通酱、中国电科第30所村褥、奇虎360娃茸、博世为副主任委员凹,联合国内外70多家整车苫顿虾、芯片闯份迸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疙列萝:车联网络安全委员会)正式成立沉惜替。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求建,在工业和信息化部里胚本、国家密码管理局苦、国家网信办等部门指导惯克、支持下宦屎,车联网络安全委员会于2016年底组织惯闻灯、协调产业资源挤慨徒,以我国自主和在华骨干外资车企邦彻、终端和零部件厂商为调研对象师烧,先后完成华南谓、华东弛菇、华北驶股、东北豢、西南地区调研工作涂暇肉,充分了解了车联网网络和信息安全政策省赦桃、法规毕、标准委、产品通、应用等方面的实际情况与现实需求退萍。并组织与协调联盟内外资源屁,开展了车联网网络与信息安全相关政策犁潞巢、法规你渤肝、标准的研究翁线碾,形成《白皮书》腿颇案、《细则》檄钠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亲舞。    《中国汽车报》沽挛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苟粹坎:随着车联网发展鞠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呵戈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暴汝村、技术标准募、产品及服务体系的支持拭烩楷。从调研情况看去鞭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战问,缺乏可靠和一致性的基础工作突箱,因此需要我们及早采取措施团坍,完成网络安全方面的顶层设计工作款,从政策内、规划陵瞪关、标准和浪、技术朵赡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郝波蠕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤崧平拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状街探捎,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒堪歌,推动车联网网络安全产业的快速发展厢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肝,从企业衫、用户筏箩、政府需求出发肆伴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》附,结合车联网的行业特点和技术属性袖,立足当前现实和未来发展趋势腑陪,提出疥沤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龚、指标和建议腐典,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南券赏,提升网络安全防护能力虫胚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忻鸽。    《中国汽车报》线辅骇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杏喷土,对现有车辆和新车产生怎样的影响懦耿?有没有实施的时间节点蚕擦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纽钉辩?    庞春霖函:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皮粒土,并不涉及强制性标准和法规孟雇是。同时通过产业宣传干、贯彻和使用酷,不断发现新的需求和不足疾靡佛,并加以完善闲献恕。但由于网络安全形势的复杂性砍勺汇,以及车辆作为一种重要的交通工具控箱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台米。    两项文件本身就是在调研基础上你分镐,听取产业单位需求而形成的孝撑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶考,减少大家的迷惑和疑虑隧嗜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动道焙窟,切身维护好产业和用户的根本权益疤脯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拜剖枷,当然会有成本在里面鲸丢。不过从发展的角度来看力叭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样田动艰,属于必备的系统俱恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俏。同时推,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祈融骗,也会赢得更多消费者的信赖确蔚。    《中国汽车报》楔钠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汾?自主邪卢牟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战红?    庞春霖精卑茸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揣,其中一些关键技术和产品弘烽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛇茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔督恃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碴潞咳,那么就像现在车辆的保险杠锤、安全带牵桓、气囊官晦亲、ADAS等等常规安全产品一样科,无论自主还是进口车辆间,应该都是一致和统一的要求囊,并可以采取现在车辆型号核准等方式尽晃掂,推动车联网网络安全产品的安装奇、测试赎灵喂、使用恐僻奋、维护和服务瑞樊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼颗,首先是人们的意识问题嘎丁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钦,但对于车联网网络安全却毫不在意翱稻。要知道哩计临,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稠滩沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拨邪痕、多变撮辖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咐呵铂、软件等基础技术律奔,对于自主车联网网络安全产品而言售蹭畴,投入比较大尼、周期比较长骡诬、效益回收比较漫长拷力纶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盆,从整车企业猴谅膏,到零部件悸、软件珊横、芯片供应商悸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闺哗、人才队伍溜廖、产品体系无痪雇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃,也非结构化的治理模式蒙教,需要新型的伦理搐德、法律和技术法规给予支持雌炮韦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜕染狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   1月18日淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呸匆。引人注目的是赋踌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裸。EC180之所以有如此低的价格负,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兴。在补贴退坡的背景下悍赤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴玖纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记?在发布会后病,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斗谜筏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欧寸桅,以及2017年的经营策略与规划朔捞踌。   《中国汽车报》维侯百: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忻霞?   郑刚捕删: 北汽新能源有两大类产品平台粪赋哩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞,包括EV第荤非、EU残墒、EX趣、EH四个系列辽堑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隶。在开发之初袭,我们就对其有一个精准的定位与期待弯。   北汽新能源在两年前预计到猾嫩,新能源汽车的3.0时代即将到来秦缝切,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格编社。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稠嫡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杆传。   目前碑物,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豆,这没有错惫身,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛桐茂,并没有推向市场的现象夺撂。我认为井农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撮下,也没有认清正确的发展方向旗。   因此钡侮攘,在两年前开发全新平台之初洪搐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇娩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碾氯巳,这种做法目前看来是成功的栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剐汕胖、造型鹿渺、特点以及价格之后丧矗毕,大多数人对其给予了极高的赞誉痹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锣秀破。   在成本控制方面奋捣称,我们认为还有压缩的余地卜收搔,通过不断地挖潜降低成本乘,我们认为可以让更多的人开上这款车龚蕾履,不过这需要一个发展过程鳖辉。随着销量和产能达到一定规乃城曰祝后哗,我们会进一步整合资源盆脐路、降低成本泞悉玻,提供给用户性价比更高的电动汽车示琼。因此管坞诲,就目前来说妊确,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力才查,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘘滥浆。   《中国汽车报》哺: 面对补贴退坡频枯,EC180为何还能采取目前的低价策略普轰?北汽新能源有怎样的发展战略假?   郑刚弦: 从当前产业政策来看串,全国各地的补贴额度不同哩鸽,流程不同请炔,这都带来了公司内部成本摊销的问题雇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难描巧。为此诞艾靖,北汽新能源成立了卫蓝基金情,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳骚。这需要企业拥有一定的资金储备俏块。只要差异化的地方补贴还存在境骂,卫蓝基金的使命就不会结束感仙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囊认,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挤枚。只要发展的规划清晰范,我们有能力也有信心做下去沮妇。因此料裳,我认为当整个市场达到一定规姆闷粒后沛农,企业才能做大做强懂前请。在我看来闯洛谢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勾,而不去考虑社会责任耻。只有兼顾了二者凉羞暑,才能获得发展与壮大悲钵。   就北汽新能源而言鲸,如果年产销量达不到10万侣匠辨,那么就没有持续发展的能力簿虫母。因此默,我们公司定下17万辆的年度目标疯,并将在4年之后达到50万辆耽甲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点病。谁先占领制高点煞伪漏,谁就有效益福。新能源汽车市场的成本杀手题,也将是市场杀手疽潍梧。   在竞争过程中刹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恼,而是以传统燃油汽车为对手娶。因为它代表了污染拨奖料,势必要被市场所淘汰踢浆。   《中国汽车报》船露啦: 新造车企业的强势介入纯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拇栋?   郑刚蒋抄: 与跨界企业造车相比圃,我们的优势正是他们的劣势须啥建。依托北汽集团钨抢蛙,北汽新能源有着很丰富戚顶、庞大的制造资源廊番,有巨大的产业链规模优势淀谋骋。在互联网体验方面标挨,我们确实面临一些挑战闪烙,但我们在造车工艺纬埂、供应链与流程方面有着更强的积累诵。   在我看来镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坍,这些可以相互转化矮庐潘。我在发布会上再三强调烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铆篇角,而不是新能源汽车厂商巷绘。如何能够最大化地提升电动汽车性能管,创造差异化的用户体验和品牌价值烈吝本,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汗房。   目前汐骚富,选择购买新能源汽车的用户主要有三类百磐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刃齐。在这三类潜在的用户中矛县,我们的发展空间都非常大僧。   对于新造车企业而言懂,他们确实会面临诸多的挑战怜檬。我们在发展过程中遇到的挫折哪邦导,恐怕他们也得挨个体会到茂供天,但这是一个正常的发展轨迹橙胚惋。因此狄涤坝,我认为这是一个跨界融合的时代奠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仙申菱,将思维与资源彼此借鉴觅旁,从而为用户打造更好的新能源汽车讥。   《中国汽车报》铃废刮: 北汽新能源目前的两条产品线爸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疯萌?   郑刚橙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绷困瓦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛊特。相对而言凯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔬钞、邻居洛、亲戚模铆陀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征品辱黎。因此在性能层面蜕浇鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜂蹋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怯狮烂。   在智能化方面粱赣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砂。例如ARCFOX将会在社交零朽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酬猴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彻蜂。相对而言捣闪困,ARCFOX的售价将会比BJEV略高热赦,智能化水平也将上一个台阶绿狙鲸。未来衅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现输咎沮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扫苔。   《中国汽车报》购: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈炭,公司将如何利用这笔资金剩蕾?   郑刚杏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沫,将实施不少于80亿元人民币的融资碑文儡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恕伍贡。无论是电动化还是智能化介内,我们都会在研发上投入大量的资金管。目前完,北汽新能源的研发投入主要在两方面呵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苹倘。   我们希望引入来自产业链的投资方暴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展安。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮,智能化成为卖点刮唐。   目前瘸,北汽新能源拥有了三个生产基地琴花佩,现阶段产能还有限杭桅,每年只有20万辆的产能彻吾卫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烙此寺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疗逛,从而可以更好地降低成本甲抡殴,提升效率凭芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲婪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甜古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪盎,大众汽车集团管理董事会成员侵秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满得坍。1月14日头捅舅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迁,他在长春见证了《一汽狙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牵。    新能源汽车拈密防,重中之重    尽管行程密集瓷,但海兹曼依旧神采奕奕耿涝捎。他有理由高兴砂,要知道绷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众线涟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菲列茧,比上一年增长12.2%抨。即便如此骏麻,海兹曼在专访开始时檄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笑。那么大众还关注什么窍边免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恐。“到2020年谐携喘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秀疮绵,目标为150万辆欠晴鲤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤刹嗵怼;同时圣案啤,大众在中国的新能源汽车路线唬拐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盼秃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说停蹲,40万辆及150万辆的目标中密伶绷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搓,海兹曼称春捆歧,这要由市场及车主来决定敛哪恍。此外悍,进口新能源车虽然是个“小头”佃娶,但会涉及更多细分市彻で饰肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘费武。    奥迪与一汽合作颂勒慕,加强再加强    就在1月16日傍晚饭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戊邻、奥迪十年商业计划》枷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转午。海兹曼见证了这一协定的签署伴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷:“这是一个战略性规划髓钒韭,不仅为奥迪律拖桂,为大众乏萝芥,也为一汽明确了发展目标共签。三方达成了共识氛畴喊,而这一共识不仅在传统燃油车方面层距,更是在新能源汽车和移动出行方面闭被。”据悉奇爱凡,双方将针对21个核心领域开展深度合作缸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狈涉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姑。其中捅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点船纽。同时桂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上困,未来十年将广泛地在全新领域开展合作看,包括催:智能互联雇客、移动出行秦、联合数字化项目滇敬、金融服务合作等众多核心业务领域蔼廷内。    同时千酚狼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薄毖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刺班。    “对于奥迪和一汽来说两,总的框架已经搭起来了翰宽参,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’财。”海兹曼笑着说勿耙。    上汽奥迪箩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耗,记者自然不会错过追问的机会汝咀。    海兹曼进一步透露痉突,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郎翔池,但当前的重点唱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抚,形成长期的更有建设性的伙伴关系女地寝。“除了十年商业计划的内容之外结晴侨,我们同时也更加重视解决经销商的问题浓酚,更加重视经销商的权益碑途。我们要更加积极地回应经销商的诉求话竭,解决他们的盈利问题摧沪碎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋烂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳竣?在记者的追问下腐,海兹曼称实,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耐,并且经销商的问题解决之后尸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔚勾。    至于具体时间表设,海兹曼透露系屏篇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行空卤比,最早要到2018年开始矾咸捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任番夏溃,各位朋友脾杆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羌测。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癌描。   题目是“坚定信心虹起信,持续推动中国新能源汽车持续发展”岁侣十。汽车的电动化是大势所趋哦亭,体制优势是推动发展的根本败,然后就是坚定信心浇赣。特别这几年新能源汽车发展很快匡,产品的成熟度渤寥、政策的全面性播缆毙、系统性悔,老百姓的认可汝妊赡,这些是电动车猎、电动化大势所趋乌呕等。大家可以看看狼,我们今年2016年差不多是50多万台态碎北,占到全球67%炊检。从增长趋势也可以看到屋,从2011年翁、2012年外努、2013年吗、2014年梅校,特别是2014年茹漓、2015年烧,包括不平凡的2016年伪,虽然有各种曲折葡,但还是获得了很高的增长婆遂,大概有50%容伤尼,全球占比差不多有60%多车客酷。   我想讲几个理解和发现烽干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗丢,做的非常彻底建。我们可以翻看一下2016年的数据擅,2016年中国公交大巴临认,不包括旅游大巴涩,总销量大概在10万台左右愁磕,但是我们纯电大巴差不多7万台绅讥疥,插电式混合动力是1.7万台平姆牛,加起来大概是87%哨咖,占总的销量接近90%侣,这么高的份额葱顶,我觉得差不多就在3年左右发生的裳幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骂瑞,到2018年裴,我们认为在公交这个领域里面票,燃油车会进入死亡弄茅。很有趣的是2018年氦不股,如果你要在欧洲或者在日本撅,欧洲返涧董、日本一些主流的燃油大巴的制造商清,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来露场忱,或者刚刚接近路试潘恼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怜胯。从这个感知可以看出咐腊摔,中国背后的推手是什么辞,为什么这么快适锯,无论从技术卉迸、从市场缝驮督、从体制掀凌。因此我觉得处叫翟,体制的推动是推手舶零,因为公交很容易充电维木蟹,固定路线惮磐,固定区间淀溪趟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞎扫,大部分属于国有体制佩,政府有很大的话语权迁肉,公交的排放巨大睬,一台公交补贴很高惮插秸,但它排放更高妹窟。一台公交我们算了算嫂惜飘,早上5点上路扑篇虫,到晚上差不多10点下路懈蔚炼,一天工作18个小时乓靶笛,相当于30-35台私家车的排放咕新。因此卸办,我们四部委在推动产业政策里面硅泡,花了巨资在推动这个产业麻舜协,但节能减排的效果是最明显的戒,而且在全球保持领先度也是最突出的版。   比如像深圳车,2015年曙卷、2016年瓣,大概2017年上半年卞查,就实现1.5万台公交全面的电动化星娘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寥母篇。而且这个产品贿囤、这个领域我相信还能保持持续的领先练,和乘用车协顷、商用车比吻邻,和一般的卡车比套畏,我觉得在大巴这个领域里面拈刨呻,我们中国无论从技术勃、从供应链拣、从规模驰退、从市场地位输嚏,还是很牢靠的退腔。出租车可能是下一个领域哩森蕾,我们相信在未来3年里面讼实,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脓。   优秀的体制助推揩磷窍,产业快速发展办。即使2016年不平凡的一年里面獭,国家有很多政策洗外,像国务院2月24日政策常务会议耻栖,政府公共采购配额轰趴,7月6日马凯在西安有一个专题会段筷,包括到10月18日克强总理国务院常务会孤确袜,原则上不核准传统燃油车疥荚看,加上之前一整套的体系超奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀、最系统的政策体系割,包括今天我们的百人会这么一个平台祁死挨,在国外是不可思议的盎淳甜,但是在中国就发生了净琴叮,我想清泰主任亲自组织涤瞪,这种特殊的身份把大家聚集在一起换,而且今年的规模更大窍,明年可能还会更大哭贫,这些体制推动中国新能源的高速成长挤。   从税收甭乔费、推广配套皆暴、长效核查位敌别、推广管理等都在推动揽嚷檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柿,刚才欧阳老师也提了舵烧肪,很全面凑,从上游的IC制造降描、正极观闯矮、负极贩疲涉、电解也隔膜普、各种资源沽鹅、配套昆梁仿,中游的电池梧俗、电控魔、电机红,下游的整车绰卸酞,包括售后服务恰桔恒,全系统的桅黎、全规模的雌咯糙。国外也是迎来了发展的热潮庇查鸡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诧躺。   坚定信心缕微,持续推动新能源汽车的健康发展头。其实我们在业内也在把这个脉猩,2015年1%是一个拐点潍钝罢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹋偿,相当于当年差不多10%的市场份额抬财,2025要达到20%的份额惦孺删,当年要做到差不多400万台姜捂,才能达到目标蕊呐。因此我觉得眠,2020年10%还是有一些挑战钨。我认为到2025年尺,如果电池做到每瓦时1元钱以内灌,按照同等配置的汽车眉默冒,成本按照同口径的品牌妹、同口径的配置算访缚,大概比传统车还贵20%-30%潜,这时候国家财政一旦退出去以后涧碳,必须有相应的措施来进行补充滇算地。我相信第一核捌,购置税的减免描韦吭,一定要延到2025丁杏,甚至于到2030壁屠,这是一个10%的政策支持歌颈,这点非常非常重要澈。第二悲徽钝,消费税程,特别是对插电式混合动力车莫,消费税有2%广、5%-9%私秀爽,如果在国家财政资金退出以后耿雹篇,如果这个要有一个减免的话淮,这里加起来差不多接近15%-20%吹聊,这样把30%缩小2/3铃,国家政策就扶上马鞠祷、送一程举夹围,才能够让新能源车更健康荣。   齐心协力却隆刮,2017段薪臼,撸起袖子壬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬竣臼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磨萌,万象更新隘堂,这是中国新能源汽车的春天谎化计。从2014年的小荷初露蒙,到2015年的急剧拉升华什,再到2016年的高位放量囤鲤,可以说经过三年的蓄势盼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诚。牛市的格局基本确定磺圃交,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孤弟两,“十三五”汝猩、“十四五”和“十五五”期间勺仓藕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衅温径、30%和33%棋镜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀,继本世纪初的“黄金十年”之后哎认,下一个风口即将到来抹捻担。   毫无疑问稗峨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷乘惋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拌浪曝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘿珊蒜,值得关注使郡窝。我们总结了一下这些变化隶锚,有三个方面的特点韶碴:   一是市场的形态改变了氮女。   从导入期迈向快速成长期端,刚才欧阳教授称之为成长期哄管,我们在前面加了“快速”两个字漓,有待商榷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铣,成为消费主体寒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙田嚼杆,新能源汽车从政府的示范运营起步蔬,不断地向私人购车靠拢寡,临界点已经到来!有统计表明帽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袍辩,预计今年将进一步提升到70%左右呕坪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钢逼喉,要在竞争中胜出将钨斑,就必须以客户为中心唤蕊,以市场为导向储广,树匠心零承豪,出精品怠。   二是竞争的主体增加了图淡丹。   从少数先行者的竞争碍岁巫,演变为全员竞争哀嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睬,包括这些国际大牌仑,比如说戴姆勒畏壕骄、大众等等跨国品牌弯筷,通过合资强化了在中国的业务布局颠外汲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钝。有统计表明教,从2015年开始朝,全国新能源整车的投资项目超过30个妻颂,总金额超过了1000亿元沟识陶,总产能超过了300万辆靶揽。当这些产能陆续释放瀑栏夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茎。到那个时候疥,竞争将回归本源啊朴巧,那就是技术申、产品和服务储笨。   三是行业政策转向空穆斑。   从扶持补贴过渡到监管引导举胳,政策驱动弱化诡、创新驱动凸显阶茫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整被疲,产业政策呈现出四大趋势搬棺:   第一楞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氖修吉,通过准入冠、销售恒踌钱、使用环节的标准发布崎,提高行业的门槛蔷漏谱,净化市场环境;第三屑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局措葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度评镭泼,让市场发挥主导作用;第四缉,通过电池目录和技术路线图的发布娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累免,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虫陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矗淮电。   本世纪的前十年吭逃亮,可以说汽油车高速增长娠沥,成就了中国汽车产业的由小到大厘些巢。接下来的这十五年蛔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晤,克强总理也讲恍,“发展新能源汽车握潞,是培育新动能笔仿,发展新经济的重要抓手”吠弄骆。中国政府凭借新能源汽车抛沟,特别是纯电动汽车岗心倾,引领产业升级混储,谋求弯道超车胁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒。   继高铁庞、特高压和核电之后堵僧塑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寐,这种希望能不能变为现实镀?还需要我们全体汽车人的共同努力芬间庇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峦,目前已经基本建立起了一定的先发优势浇,把先发优势转化为领先优势粹拘,是我们坚持不懈的目标杠蕊。而要成为一个真正的领先者硕,只有创新烂燎擞。创新就是从零到一棚攫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件离愧,用全新的方式组合起来哗淳,去创造新产品妥,去创造新的生产方式和商业模式毒,去开辟新市巢尘稀,去整合资源瘸牛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商覆诉铝,去实现新的价值创造线盎糕。我们将以创新为最核心的驱动力贪侥冠,全神贯注僚呵忙,聚焦技术烁雷,聚焦产品甘漂徊,聚焦资源嗅苦脆,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略偶雷霜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廖,实现北汽集团领跑的梦想苟。   借今天会议的机会纶唾填,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灌,也就是刚才谈到的四个聚焦蚂:   第一寺掏斯,聚焦技术虹幌淑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖统奇,消除盲点贩藏。新能源产业最核心的技术就是“三电”换挝,此外充电和续能技术紊敝萌、激光雷达等汽车技术马,以及轻量化的新材料插苍,石墨和锂等上游关键资源处京,也是我们需要掌握的核心技术和资源衰伯姥。这些技术和资源骨顷馈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埠鼎评,我们再难也必须干览戎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扑碧,各司其职弓梁呕,对新能源汽车关键技术进行各个击破骡。北汽集团将在政府的指导和帮助下宿疆柒,在北京的经济开发区论储,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燎翰。它由研发创新中心惯啡、全球营销中心到、品牌体验中心固姥、联合创新中心等五大部分组成锌郎,将建成从用户研究镀珐、概念设计皇席袄、前瞻技术岸兢坝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磐萍澄。   第二曹,聚焦产品瞪贩。   产品是企业价值的最终呈现摹卉,是我们寻求客户认同的物质载体京吃。高度契合用户需求耗别,被用户接纳幻恢首、认同的产品才是有效的产品珊亥涕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夕堆,我们的产品在续航里程竣彼灭、成本控制拢福、整车品质辫豹、产品线的丰富度方面昧,目前还存在着明显差距即。打造新能源汽车的产品力些,我们将从以下几个方面努力坏任诲:   一是凝练颇寺内,集中北汽集团的优势资源颗澎,打造若干款明星产品臣。   二是做好差异化的文章梦惊牢,精确地切入特定的细分市场冠剁纯。   三是做好迭代创新俊备绷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化施、网联化乱势、轻量化技术应用到产品中尺似翟,并根据新能源的技术特点徒,开发设计全新的车型平台旅善。   第三冯庆,聚焦资源梅籍。   21世纪的竞争镣,不再是产品的竞争欠雀,也不再是渠道的竞争粉掂,而是资源整合能力的竞争客详俯。新能源汽车全产业链更长涤蓝、体量大瘦,包括整车惜、充电基础设施捅小、智能网联乘办、无人驾驶以及下游应用在内疵铰擅,整体的市场规模在10万亿元以上凛。   然而资源是有限的苫,优质的资源更为稀缺慨离,新能源产业作为朝阳产业膊及微,资源的布局与传统车完全不同敢涎盖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溪,瞄准核心资源和稀缺资源舷脊钵,提前布局郝户,将其纳入到我们的生态圈之中斑,北汽集团将围绕着创新链逃坛、产业链艇邯、市场链椽你哺、服务链和资本链这五大牡洳睿块湃牡赡,通过新兴技术的孵化恒、成长型企业培育冬、产业并购整合等手段驹滩,实现关键核心技术的突破与领先醒沛,打造北汽新能源的杀手锏尽涎豪,谋求长远的发展傻屋,实现对传统汽车产业的更替琼。   第四吕,聚焦市场泥。   市场占有率是关系到产品的关注度桶、品牌影响力的重要一环蚀匆,目前我们在新能源汽车市场的拓展烷息、品牌传播穆醚亢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糖情,可以说暂时走在了行业的前列身葡拜。下一阶段戌,我们在继续发挥自身优势的同时晨速,还要加强对市场的精耕细作宽镀磋,对不同市场进行分别覆盖刀漠拖,不断扩大自己的势力范围狸。对公务市掣ぁ,我们将根据公务车病睡薪、出租车孝、城市物流渡郴、城市租赁亭凑啦、城市公交等不同领域的特点嫂变,把规律琢磨透朽繁,在品质差异化纪、品类差异化和品牌差异化上做足文章垂。对新兴市澄A恪,我们将引入汽车的共享理念勃,做好网约车市场开发朗途,打造国民车霉匿囤,切入经济型纯电动汽车市场瘦将柿。同时活,通过融资租赁等手段世,对特定客户资源进行开发臣。   各位领导舰、各位专家搬、各位同仁梧嚏,“阳春布德泽两嚏奖,万物生光辉”舅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宝,新时代近在咫尺屎,新机遇触手可及熄鲸,新梦想指日可期先馆,让我们以自力更生谦沃耻、艰苦创业的进取之心劣睦,以敢于人心圣,勇攀高峰的凌云之志蒜眯,撸起袖子磺券税,真抓实干脐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诧让灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录花鲸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丛,我认真思考之后伙,认为这一说法不无道理菲牌。我想可以从两方面来看潍虾,一个方面是从全球来看甲菜频,在2016年这一年抱,发达国家主要汽车生产国救梨驮,包括大型汽车公司拨涵,大家对汽车发展的低碳化痘、智能化雇齐、信息化取得了进一步的共识稍忻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点情忿仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班恕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虚栖,但是说到了要害茹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顷巢,守成者将面临巨大的挑战”浪腐绵。而从国内来看动酵,我从调研中发现甸,很多企业由“试试看”桨,转向了“铁了心地干”堂村蜂,把电动车放到了公司战略的中心地位疲。    刚才李书福老总讲的他的规划捎,到2020年彩涡、2025年驰寂姑,电动车的比例要占那么大撂,新能源车占比那么大嫌侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铂。    另外迪,在这一年当中岭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疚,一个是企业的研发路径在变化低,由燃油车的引进戏、消化迁镐、吸收洼磐,正在转向开放条件下的自主创新敢口碘,各个企业对研发重视的程度疮、研发投入的力度是前所未有的麓霓。另外庭醇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膛申,这样就给了中国蔚匣髓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会李镐秽。另外奉魂,有一批没有退路甜堵,专注新能源汽车的新兴企业菏,他们没有存量的拖累缺贪,他们的思想更加解放方,这些新进入者带来了新思路珐毫凡、新创意肩帝、新发展路径踌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路味,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路复眠窘,对我们汽车人来讲会有新的感触城崔哀。    新进入者带来的新的发展路径搔、新的生产组织模式队,给整个的产业带来了新的活力察唬使。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍功,我想这个影响是很深远的暴券幂。因此厕慈玖,从这个意义上来说蓉,经过孕育期的磨合僳警,现在已经开始有所收获寐岔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刺狄斑。    以2020年为结点咎局毫,中国电动车将面临新的发展态势坏蜕,我归纳了几个观点挤膝仿:    第一梁守仍,进入2016年胚嗡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂宏楞,在消费者购买意愿增强的同时汐从,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择木馈。此时豹瓣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现楷哨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啃剑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飘,随着竞争的加剧眯,企业间的差距拉大狗风,大浪淘沙的过程已经开始寞迹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渡皮紊。这种现象不仅反映在整车溯版,而且已经延伸到电池企业添料荚、零部件企业以及上下游整个产业链眉玖卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔷李线。    第二侗舵平,迎接国内市场国际化竞争巴。可以预计政府购车补贴淡出之时凭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聪宿,距今只有四五年时间了啊换逢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疼,国际化竞争来临之时才是真正的考验地戮。中国的企业必须冷静地看到畏,产销规模大煌,并不等于竞争能力强兄。我们与国外先进水平仍有不小的差距钠,重要的是技术基础薄弱攫骏、原始创新能力低啥归撕、核心技术欠缺顿谋屏、品牌影响力不足菏汤揭,这些带有文化色彩的软实力磺抽,需要持之以恒的积累膏醒,“非一日之寒”厦邪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缉,提高竞争力的途径避僚,不是等待企业的扶优扶强盯,而是由政府创造好的产业生态睹,使优胜者在竞争中脱颖而出陷地。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时籍米,就瞄准了国内国际两个市承铀堋,产品设计馅、生产工艺扯味桔、产品质量都以国际水平为准渴,我想这些企业他们会相对比较主动蹄廖。    第三扦化,向后补贴转型期的政府政策撼,在既定政策支持的周期内收幕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狡咖,是政策能否顺利转型的关键笛汇。政府的购车补贴是一把双刃剑箔舌尾,当市场竞争格局出现之后倾酮抖,政府就要特别注意貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敖。因此嫩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疥,聚焦技术创新昏烷,加快补足技术短板乡敦勉,提升电动车的性价比实爱。相应的提,评价支持政策效果的窗口缄邯,应该由市场规模扩张孺躬嗜,转向竞争力的提升磷屡。    具体地看购车环节的补贴焕起殊,应该适时退坡拼煤幻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雹、降低成本的能量赣绢肋,造成优胜劣汰之势匆径。政府资金应更多地支持共性技术的开发吹、充电基础设施的建设瓮吵。与此同时先粒倒,非补贴性的那些“功能性政策”缆放呵,例如碳排放政策暮峦、燃油消耗量限值政策惭瘦捍、零排放积分政策界,以及购车许可刚、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒里替,使市场产生稳定的预期饭乔莱。 第四觅衫,立足后补贴时期情,打铁还得自身硬羡谜。    从十城千辆算起捌,各个国家发展电动车的时间差娜伺领,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹲怀,这是难能可贵的焕。2020年从,作为中国电动车的一个标志性年份退币,将迎来后补贴时期伴磊床。可以预计垛恰,那个时候直接购车补贴将淡出菜添尺,但功能性支持政策还将保持揉萝喂。在这种情况下柬似玖,电动车能否与燃油车抗衡陷滔芥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慰铆,将取决于这几年的行动苟茧。    我国电动车是在较高起点上起步的门锌省,总体经济技术实力已经今非昔比赡慧,如果把握得当骸昏踞,以电动车为契机话,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陇,企业应充分利用政策支持的周期书,下大工夫做好三件事叹:    第一妒弧钢,人无远虑朽效怀,必有近忧际尚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略内,并加紧部署与实施摹凰邪。    第二筷,持续壮大研发能力抖抗,掌握核心技术得翠,攻下“不经济钱缄储、不放心礁、不方便”一块短板奢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皆涣。 第三恭眷,以产品的品质挥撇毁、品味打造优秀自主品牌咆,赢得市场的信赖捆羔。    第四幸省,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的始,就是在这个期间幌,一定要想办法在自主品牌上下工夫颊。我们的品牌实际上在燃油车上掏猫沮,很多企业下了很大的力量赁,但是应该说效果是有限的截。而在电动车来说是个新的机会膏怂科,所以在这方面应该下更大的工夫面身,通过产品的质量勃扫,通过产品的品味打造自己的品牌浚博佳。    第五特手两,要系统规划肉冗,及早部署“电动车+互联网”嗓。今天的电动车之热溶,并非由于传统能源的枯竭型舶绞,而是因为它有很强大的正外部性拳示棚。电动车的低碳化暖篮、信息化供喝屠、智能化的潜在社会效益只有与新能源臂、智能交通冕吼班、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茅换绰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能链。随着这些方面的成熟蓖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冯欢烙。信息化绥呻何、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点必焦桶,这里有太多的文章可做滴疏弄。目前辅助驾驶屏、无人驾驶已经走在前面东酪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斥戏、智能交通拼耪、智慧城市以及5G通信协同发展搐钱纫、统一规划勘呢兴、开展顶层设计硷歉、超前部署霖木眷、抓紧启动鳖杀邪,引导企业的技术开发和基础设施建设临,推进“电动车+互联网+交通”叉豢,把阶段性技术成果用于提高交通效率腥淮恋、降低物流成本先、保证交通安全擞失,使其产生经济和社会效益人完炭。    电动车发展的大势已经不可逆转慨慧阿,向前看片,挑战与机遇并存阀。如果把握得当纺暇杯,机遇大于挑战!    我就说到这里凤,谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅暇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍堂硼:李芳" "  全国政协副主席敞艘焊、中国科学技术协会主席赤寐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓢韶俊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抄,以下为万钢演讲ppt亮点实录握:    尊敬的清泰同志曹誓澈、冠华部长将厘骇、苗圩部长贩、解主任蹦,各位来自汽车界的中外朋友们烯单体,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泡奸。上午抽点时间看了一下展览漠,给我印象相当深坪谢,有一个很深的感觉坦弄,这十几年来中国的电动汽车持续发展倦,走上了一条创新的道路井币,而且现在产业进入一个快速发展机遇期到虱攻。今天这个会议的主题很好聊迁去,就是要持续地提升我们的技术能力氯锯,抓住创新新局面纳哥。我想就我们未来促发展岛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇先努撼,谈一点我个人的看法寥夏。从四个方面偏柏馁:    第一酣须啥,谈一谈我们这些年来齐心协力瑰董块,新能源汽车所取得的新进展溉憾休,尤其是2016年的进展特别明确厂铝含。    第二雾,回归深入基础研究傻告铣,提升新能源汽车的质量和效益诵。    第三厦空,新的发展趋势搏、新的发展方向袭怠沤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沮火,随着人工智能的不断深入挡侵汐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勃漏。    第四栓,我们怎么样更好的凝心聚力挥,合力推动新能源汽车的创新发展侗,谈几点看法钠踞汗。    刚刚得到新的数据纲,有的来自中汽协会堂困、有的来自中国汽研中心项酮,数据告诉我们旗圃徘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驳备,占新车销售比例的1.8%患咀肩,中国的保有量达到了100万辆但祷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泪巍,这里讲的是公共用的充电桩那五,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家橙具阂。    我们的关键技术取得了显著的进步凰扫。今天上午我在零部件电机抠、电池谋诧、电控这块花了好多时间堂菊撑,仔细地了解了一下情况失揪,确实和我们了解到的数字很相近瓜剔。动力电池的关键材料发展进程加快潮湘、性能指标稳步提升匡、成本明显降低伴鲜乔,从动力电池的单体聘徊玛、电池包粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宏。一个指标性就是登京,三元正极材料能量动力型的电池瞬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆律馅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩蓬、有些争议绩,好多同志说镐罚幂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿份,现在看趋势已经很明显囊。我们特别强调的栋起甩,钠绻停块比能量达到了140瓦时/公斤碗翻玲,动力电池系统的价格贩,这个价格现在也是保密麻琉,但是总的说起来明显下降社,总的达到了2.5元/瓦时以下俱氦。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯安,世界上生产规模棵,特别是在新型电动汽车的动力电池嘲锰,规模得到了很好的发展筛秋灯。    驱动电机技术也取得了新的突破涩任。特别是共性基础技术进一步突破宋,导磁硅钢喂吧烤、稀土永磁材料糠、绝缘体材料纫唯车、位置传感器呢灌,芯片的集成设计和电力电子系统芹赖,取得了新的进展妒肛。我也了解到瞧霜僵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韩。因此偷扫,重量比功率超过了3300瓦/公斤赦,电池峰值效率达到了97%昂案猎,高效区达到了80%嗡。特别一些新的设计巫忱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奖,比如说我们都知道幻隘密,对于0—100公里的加速漆赣,对于电动机说起来烁读,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扰潜爬,就是高速公路上超车的时候酮,超过它这个临界点以后华埃,这也是一个安全因素弯论裸。现在我们很多企业从两个方面腾,一个方面亩精窜,用双电机的技术来弥补后面这个不足退诽,第二个凡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凶蓬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辩。    今年汽车界有一个新闻八师惊,第一个互联网汽车走上了市程晌诶,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懂姐纺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐头律貌,据说现在上汽的同志告诉我挫醚瘁,每个月销售2万辆响骸,产能有点跟不上了钮烽,效果很好烷豆手,上市不到半年累计就超过了9万辆混衫,成为荣威一个最大的销售热点帝探。在互联网大会期间痴剑缆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞭钱淮,搭载着北汽程蝗、奇瑞伯氮峰、比亚迪轿车都亮相记,首次开放了道路开绩棺,18辆车300多位嘉宾在试驶嫌,当然评价各有不同巍来,期望值也有待提升皋挫,但是勇敢的走出了第一步复毖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿备,做出自己的探索道。    我特别感到高兴的是粹魂,2014年我们就曾经提出电动化悼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点改,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吐懒坊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呜朝付,从汽车到基础设施烤砂徒,一直到停车场焦如、充电站史颇,包括各方面财税的支持暮酪关,一系列的政策缺盛蹬。国家层面赋寇蒙,从购置虾较、补贴俱、税费减免挝、研发支持息壬揩、生产准入贰轨、业态创新茸、基础设施瓦,特别是标准规范方面烯,都出台了一系列重大的政策措施强,现在看起来落实的进度还是比较好的守。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诺艰鲤,这是一个开门的讨论厘馁,许多外资企业都积极参与当中澎吴,对电动汽车发展偿、新能源汽车发展戮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凰暖鞘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面券,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挝禽蹄。也是由于刚刚推出来赤景腥,我觉得很好骇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剑醒盾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逞危,使政策更具有落实性肠。    这里向大家报告一下岸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革对。新能源汽车作为一个试点的重点专项黔硅短,实现了从基础科学到系统集成竿寐矢、共性技术集成犀、示范全链条的部署保,特别是在基础研究方面宪唬,加强了对基础科学问题的研究狡量。因为现在产业发展到一定程度的时候对席体,要提质另、要增效鼓挪孟,还必须要静下心来琅、回过头来从基础科学问题上下手牌宦钢,不断的进行优化坑洞栏、改善掇,才能获得发展核。特别是这次的重点研发专项毯坑,对于电动汽车智能化和网联化的技术渺彭盆,也设立了专门的课题解,实际也是我们当时电机头滔糯、电池笑凳凳、电控的“三电”之一敝乱,也随着时间的进展不断的转向新的重点缚。所以沏,整个“十三五”期间的专项规划清嘿麓,将对六个创新链条涛显币,就是全链条一体化的部署焦屑,38个重点研发任务茬,政府加大了投入吴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峰庞盛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艰弘内,首次突破15000亿苇,更值得高兴的是逼,企业在这里边投入比例得到增强功,达到了78%以上栓估东,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓄、加剧扣除政策有直接关系毛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滴,看起来企业投入的效率还是很高的徘。    去年我用过这张图(ppt)逼畅,这次还用这张图舅鼻,对它进行了更新栋幕瓶。由于时间关系扒,统计是1-11月底拓甲檬,11月底中国产销量是402000辆全靖孺,如果这样算的话韧盖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僻莎,中国占了40万辆鳖,就是占了50%肛嗅晶。到2016年底姬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篓疟督,中国占了其中的100万辆巍裸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擞静蛾,也说明了我们国家对于节能减碳挥、应对气候变化作出了新的贡献懊垢累。我们虽然应对气候变化调门并不高报,但是我们扎扎实实在做每一步舅前,现在无论是风鳖屯畅、光抚、水稠龟、输变电绘百,无论在技术先进耪陶、装机容量谩聘涛、发电量都走在了世界的前列惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家吕,为新的发展告背、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献路吭。    世界发展的趋势也是一致的幢频秦,低碳山、电动窗、智能化成为各国共同的选择狮。美国嗡、欧洲悉性、日本闺的恍,包括汽车企业福特度坷、丰田芭囤池、大众都推出了它们发展的战略挖泄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咐浆监,比如说大众推出了它的“2025战略”纫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魔拇撮,销量争取达到300万辆拧钦偏,自动驾驶要覆盖疟,在2021年提出全自动驾驶关嗽,电池也要进入大规模的投入顺镐午。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灭隧,零排放擒、互联覆洛冷、自动驾驶汽车许昆乐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灭、氢燃料汽车荷梨哩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎、沟通褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式结韦苟、增程式的混合动力汽车纽,因为他这里有基础建设的问题沉碱稿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膛狸米,就可以有电的情况充电姑械、没电的情况加氢梯廉省,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚,同时又实现了真正的零排放蚊粮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呈俱,上次试驾可能还是8年以前鞘,我觉得汽车的进展箩型挟,无论动力性菇酞涸、环境友好性翠擒陡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纤,据说已经进入了市场恫谁郎。包括通用也宣布了在2020年以前茅汕,在中国推出9款新能源汽车珊亨玫。我这里想说的是霉茬,中国的市场也是世界的市巢佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夸是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展径、参与竞争慕谷极,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敞奋,就需要我们来推动整个的发展虎同雌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺史。 第二裸拢净,谈一谈我们对于深入基醇省,着力解决一些新问题的看法麻顷。    对于电动汽车聪,大家首谈就是续驶里程卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扑拣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晴翻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腊鞍,一个明显的标志什,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剂。如果说单程的提高电池的载量普,当然加入电池的载量车子可能要增强材呸夺,车身的增强就又增加了重量腾,直接影响就是增加了它的电脑巷队。我们也看到一些装载高容量电池的尉,虽然续驶里程延长了郸,但是百公里电耗就明显的增加了红仑。因此坛苛殊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的细离犯、合理的规划归。首先蒙勃椽,车辆运行的范畴裙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歇,尤其是现在腿挂,我们应对大气污染佛杉,主要还是大城市集中芹炽嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐碧。但是从技术发展上说起来鼎欠疵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度募、功率密度和整车的轻量化妻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鳞覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓦虹丁,这当然是市场的期望存,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诵亨砰。    最近新材料研究发展很快仆刨熄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用承。有的朋友跟我说隶,我们现在用的是石墨烯电池踞抚,其实说用了石墨烯是对的忙,但是用石墨烯全部来做电池鸡,似乎从科学意义上不太准确炽稠同。石墨烯材料虚,包括碳纳米管纪必般,都有它优异的电和热的传导性能醒瑞,作为锂离子电池的负极材料添加剂溉躲,可以有效的降低内阻惠,提升放电的效率剔钎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰苛拆,还有助于减少介质之间的电位钉谁浇,来减轻电池界面的腐蚀性啸剖氰。从这个角度上看廊哗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勤堂,当然由于动力电池负极密度提高了铰,对正极材料也可以进一步的优化侵,在安全的前提下韧晦,所以也可以显著提高它的能量密度枢澜天。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软,就是说能量密度提高了膊卯计,同样的电池包里面可能有更高的载电量睹夕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睡行。所以在增加单电池和电池墓好鸩裕块功率和能量密度的时候痞岛配,还要加强对于电池包热交换距离的研究寞烦鄙,来优化提升电池包整体系统的技术募卉,它也是一个相互关联的关系纲。    随着电动汽车的发展疾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纺泪慕。比如说电池包往往布置在底部特尸介,夏天路面的热辐射还是比较强的谜赂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颂沥焕,从结构上来实现电池包的冷却蓖其伟,因为我们现在冷却剂就是这样的塘,要把它放在迎风处郡恋咀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玛吗,电池包也应该考虑到这个番版从,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理问讥。结合冬季放电的特征烙,我们还应该研究乏蹲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻考狭,使它保持在合理的范畴之内筐,来逐步的解决冬天放电比较慢的姐钩、容量比较低的问题荤谱。总之说起来体榷,我这只不过是一个例子缺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舌羞、关键信软朝、整体的技术统一的来规划和部署圣脯即。    上次百人会上我特别提出淀潍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洼筋,带动汽车制造的转型升级痢篇搓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哪,给我留下一个很深刻的印象室龚曝,我和苗圩同志都搞汽车的肩末,过去我们焊一个车身500多块钢板仟,用2000—3000个焊点接在一起景穷贯,加工线上全部实现了机器人垃渴鞋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荣夹巴,一共就45个部件仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美谦,几个机器人协同操作描。板件和板件之间没有焊接瞳赣,就是直接的黏接豹前厦,加热黏接慷榔,远远看去就像搭小孩玩具似的巳,几个东西装起来填持。更使我感到比较吃惊的窗定,现在碳纤维的车身惯暖,已经不需要在现场涂装了童,有点像我们当年装修房子微跋,先装地板再油漆撂肠嚎,现在用的全是油漆地板刹筷。现在汽车安装上确实有进步涉菱,所以我也很有感触危通,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谎弊,需要轻量化材料的技术恳,需要轻量化的设计米犁刮,需要轻量化的工艺玻,也需要轻量化的流程蜗既割。特别是现在的汽车产业朴,包括内饰座椅使用的材料挂孤芬,也尽可能的采用可回收慷奔供、可再使用的材料皇达古,这方面的技术也在不断的提高裳套毖,这个应该成为我们新能源汽车发展伞,不光在车辆技术虽、而且制造技术流程方面全方位的提升勺诚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惫棋甲,今天我很高兴户,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车女番何,更多的看到了我们一些璃褂,像燃料电池大客车的发展桓。很多企业大家如果去看的话倪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缕惶火,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苔贩,比如说碳子僵虹刑、交换膜潍、双极板斯农九,以及它的特性基础研究的进步密切相关极。实际证明腑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中片瓶,也具有自己的发展环境的优势彭。我们要借助这个优势来推动我们的发展吠监。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惨高,我们是不是可以考虑摊巷抨,尤其是在燃料电池研发的初期钱俱浓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用守塑,这样可以有电的时候就充电么、有气的时候就充气锨块,按照它的发展各取所需纬靶。实际从技术进步上昆裤弗,技术发展的本身核腐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韩店僳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚊酒媳,对于延长它的寿命患,对于减少它的燃料消耗拒财,是很有帮助的灿统。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用括杀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域量,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厦。当然它们也在考虑叭妓拢,我们怎么样能够更加适合中国的特点婆敢副。我们还不能忘记中国还有一个优势洗,我们在电动汽车走向市场的前期碴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炒,先在公共应用人砂、出租应用上去使用耙俩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秃奈论,必然有一些城市就可以走在前面粱蔡渴,又可以来推动健康合适和快速的发展稠。中国“11?11”又是一个新纪录笛告囤,信息产业沤客腻、网购变成了整个市场销售的主流兽,我们看了看阀失,2016年快递业高速发展镀,中国快递业总量超过300亿件儒醛街,平均每天8200万件包裹走在路上嘛舶谐,用于业发展小型物流车清洁渐访、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赶恋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磋馈,有了高端引领就有了有序的发展罚寂,放弃了高端引领就会低端充斥赡棉淑,所以从这个角度上饶弓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骨涣筷,争取使我们的汽车产业走上高端引领漠哄乔、创新发展的道路上懒辣。    在燃料电池汽车发展的过程当中筒喂攘,深入开展了国际合作事拇。我们积极的参与了国际合作狼,开展氢燃料电池领域的技术合作角内,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痛黎琅,组织国内的企业配,开展深入的技术合作猩娩阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陡乾,定位就是要建立一个覆盖全产业链核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织观鲜抹,在中国发起但并不局限于中国掳擎掂,积极组织管理以及运行机制迪校皮,要按照国际组织来筹备睛、搭建髓丘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池集徒沛,因为燃料电池实际用处很多狡,比如在通信基站蕾、备用应急电源泊巢埠,随着我们移动通讯不断的扩大椿汾如,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阑逻、包括更新态复,都值得我们重视事涩缝,包括医院的应急电池堆痘、安全防卫摹瞎,包括我们最近在研究深海运载扭,也完全可以使用氢燃料电池精唉,燃料不是电池就涂,实际是一个发电机偷,而这个发电机可以用在各个地方随叙,最重要还是零排放的清洁能源杉诬,效率高八渡参,能源密度也高粪。 第三颧,深思熟虑即爽,把握好智能化的新机遇稻肠。    近几年来伺咐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晌。比如美国鞘请,白宫推出了人工智能的新战略卧伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛾袍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啃,包括日本的创新战略规划技。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惨粗,这个时间恶补了一下人工智能的技术盖。中国工程院最近技术指出贰滇,人工智能即将进入新的阶段蔡搪,人工智能发展有四溪、五十年代了戎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狮。但是当我们信息化日益普及恐穗拼,移动互联网蹈、大数据淘犁、云平台的发展多惺烙,信息环境睡参、数据基础譬洞、目标理念创奉搅、市场需求都在发生不断的变化愁,将推动人工智能新发展堡芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绒阀。因此扦,发展人工智能也有利于改善人民生活肺鸽、提高经济发展的水平侨舷、增强社会治理的能力够纲、维护国家的社会安全北。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啃吠殊,但从各国的共同概念和我们的研究辑骂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帝芜。第一赋亨,要降低交通事故和伤亡人数士庞。美国的报告提出来么,美国每年有35000多人死于交通事故浮遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皇。第二厩,要应用低碳庆、零排放呛少、环境友好的运行环境萍。第三收寒,便捷会拳律,要降低驾驶强度憨昏替,提高交通的效率厢锯。第四懒隧,要推动共享芜耻旱,提高车辆的利用率娄堤。其实我们现在不得以所采取的一些限行逝淮,包括交通的拥堵静垛烫,都降低了汽车使用的效率阂,所以从这个角度说起来梨酗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芬莲。还有焕,牵扯到公平出行队诚堕,随着老龄化社会的进入脾胁歼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展热狗。    关于自动驾驶汽车研发进程熄,好几个报告伪,有的人说无人驾驶恋得,有的人说自动驾驶翔,有的人说智能网联汽车狗,都提出了汽车发展的里程碑食垢画,我觉得无论叫什么汽车呕昧筷,都是说了这么五个阶段狸躲,辅助自动驾驶辆、部分自动驾驶呜、有权限的自动驾驶红、高度完全的自动驾驶阶段法同,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凰,比如说在辅助自动驾驶方面两食扦,怎么样能使汽车感知周边烷玖射,科学决策俗,及时反应挞烦海。比如怎么让汽车能够与互联网连上圈庆掣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掸念、网曝澜拒、路的联动亩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豢鞍,就是人兢衔令、车劣七俯、网嚎擞、路的一体化炔翠课。    辅助自动驾驶辜角,实际这些年是汽车界一直研究的重点付秆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酿铺,有雷达缚干,包括现在有毫米波雷达靶,摄像头黑盾钝,对外通信系统龄亩物,包括定位揣酱拣。与之相应的虎颠,刹车碱、油门荡、电子稳定系统祥窟、电助力转向等这些嫌弓妇,实际在关键体系上垢串,传感系统起困、操作系统狗汝、中间和决策系统的研发并魂橙,其实这件事也不是现在的新形势檄井,早就在80年代的时候蕉,80年代后期就研发了防抱死系统锌拔蓄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系港,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔫,包括防启动时间的空转哨链皋,后来又有了电子稳定系统甫韧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展群。    传感器用到汽车上就有了测距的警示改茹恕,有了它以后钡勒,在90年代的时候涂,我在德国工作的时候贬,车里边就已经有了尾随自驾催皋姆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走禾据糜,不用担心危摄。最近我看到了我们国家的好多汽车萌讹举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应话普蝗,一旦接触太近都会自动加一下速缝麻。包括我去年去参观长安免锻丧,他们也给我展示了自动泊车系统锨霖坊,实际自动泊车系统我们在德国工作草碍,90年代后期时候就有这样的设想缝钠其,2010年我到德国去访问的时候茸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型好疯溃。实际很重要的意义偷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弊酞朽,也得到了发展囱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胺。    下一步就是智能网联灭此。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堕示、看到自己看不到的东西湾始,90年代初期的时候量旦敲,堵车情况有数字广播题,数字广播就和我们一般的广播不一样溜刺,随时可以呼叫堵车的情况嫂芭。后来有了数字地图和卫星导航堑,就形成了第一代导航系统朴韶,第一代导航系统并不知道路况的变化蔼,只知道路径的设计串。然后就出来了联网的导航搁尽,这也是这几年我们都经历过的事唬得瘟。上汽这次和阿里巴巴共同合作酱呕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坝砍贩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起零叮剔,这样坐在车里的人合解坷,通过导航段、通过云平台就可以获得各种各样的信息品轨,比如说动态的导航鹤苹缝、比如说加油充电站圃隆、维修以及各种信息的进入迹贡扫,使汽车的视野得到更大的扩展肪善。但是真正要做到智能的网联汽车缎孝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趁煎每,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涟浇,这就需要我们把各种信息交汇在一起讳舷,来实现智能的决策控制负虚炯。这件事情说起来好像很容易犬呛恕,实际也有很大挑战横伪。现在我们一个汽车里边有两百侗、三套信息系统坟躲,有车载的信息系统良,还有驱动系统的信息系统饱愁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霖壕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程完,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑同渭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备埔瞪广,就是快到地方要进行减速拍喷脚,但是如果你让它自动驾驶的时候弛舅去,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒂炊惮,让它调整好姿态妹、减低速度干肋,进入转弯以后在弯道里边再加速床。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞎,这种例子比比皆是蛙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炮冕。因为我们电动汽车从电机粉酬、电池澈、电控开始邪孟纯,电控第一代做的第一件事沧喉,就是通透的动力驱动系统的网络擒咳,就是第一代的CANBUS系统借,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隙别,从这个角度上说起来揉镰史,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奴黎灯。    当我们实现了这些以后屏幌疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抢谰墩。这是我们常见的北京交通的一种情况删,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帘俱,去识别各种各样的高通辖埔,做得到侈汹,但是不保险搔奇,这样可能我们就要有这些信号的发射器踏炒蹄,让汽车能够知道这些情况梁。如果再想使它往上走童涎,能够实现部分的自动驾驶饭寒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罐免膛,比如说晚上的雨雪路里肚房,比如大雾弥漫的时候童醛,比如尽管天气很好氛呈锑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驼,这些情况都需要我们去应对目,其实道路上也应该有它智能化的装置兄几,就是说有自动的能见度感应器趟俊,应该有道路结冰的感应器不,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柔怂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全票褪鞭,安全是所有发展的主流棠,而不是时髦摆。我们在做任何工作的时候嗽测,必须考虑人是坐在车里最宝贵独、最要尊敬的东西癌居,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卧饲寄、人的便捷把、环境的友好和共享肺雄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暖,来推动我们的发展旱枚。    因此怕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伞税、四次交流貉娇善,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议互,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构释脆母,这个架构的着力点应该在车载的平台栋倪、在网联信息枢涝、在智慧交通的发展百,我们要重点发展的是车辆的关键技术波感、环境感知嚏镜、智能决策卸、执行控制法垒控,我们要对信息的关键技术晃借,V2X通信畅,甚至于将来车对车的通信系统徐侩、云平台俗韶渤、大数据锌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制答捂村,这里也有很多不同的东西挟。我们还要对基础的关键技术管鞍,高精度的地图靛凸、动态路况信息超、综合决策和操作系统唾愁。只有这样蟹财,把人挨、车躬、网始疲、路同步的推进脱悲,才能够迅速的发展响,否则又会碰到先有车炽齿、缺充电桩的情况壳迷,所以需要我们今后的发展当中更多鳞汲假。与此相关的技术耐炕寥,检测系统丢拇,还有一些法律法规体系寄节坤,一些基础设施的建设亩惺,可能还需要更多的发展妙鼓。 我们必须要精心规划盛既、协同创新辑琳,来研发自动驾驶的新技术蓬翱蕊。    一渺,安全邯扇钡、绿色甭毫某、便捷奋傻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徘。    二糠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量私岗,多领域技术的融合弊吩陶,产学研各方面的合作显噶,要着力推进协同创新混瘁,这里边由于它是一个企业的热点间换,所以企业要成为技术创新的主体全瓦。    三姆密奔,企业为什么要成为创新的主体掠?我看了很多规划芯,从现在一直到2025年儡、2030年犊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讳,但是可以实现沿途下蛋骚咐,从过去当中夹釜,无论是防抱死系统皆菲节、电子稳定权、测距警示摊吞、避障反应鞭老食、自动泊车都是发展的热点魄衰,每个技术都带来了商业回报玲,包括我们在信息系统柯,包括这次互联网的技术传,上汽互联网的实践敲,也看到了我们复聊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓄费袄,只有以企业为主体劳,不断有新技术发展睫,使它在使用当中获得使用挥搂餐,就能够推动它的可持续发展滔,所以它不是一蹴而就的事徐武,是我们长期坚持的一个任务萄厦其。    四散思,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体内匙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钉、精心规划牌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础武竭筛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缴八寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设程熊,也应该放多这个测试区里面去岭,使它在真实情况下运行媳,才能得到一个健康和全面的发展测。    最后我想说滴幻淌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚏描。其实我们用了十几年的时间实现电动化家,推动了产业的转型孪,随着信息产业的发展椿净,网联催生了新的业态泊潦锤,产生了新的服务业捞驹椭。轻量化带动的不是简单材料的替换扛,实际是对汽车产业的一种升级圭捷哗、一种转型宏倡猛,同时鳖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设些隋屠,充电网服务体系的建设抽,可能带来何止几万亿的新的增长点郡。我回忆宏绍,在经济工作会议上总理说过一段话胆吵,“实施创新驱动战略的发展黑兽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扁台,也要注重用新技术莫、新业态来全面提升和改造传统产业锨辞,带动产业的转型升级氛。”    作为结束语我想说瞪,回归一下新能源汽车取得的新进展琴龚床,下一步还是要全面落实政策盗锋、着力开拓市场帘、建设基础设施焦勤、创新商业模式期匠,把握好发展的先机肖。我们要针对市场的新需求拜龚伐,深入基础研究坪穷氯,攻克关键技术土萝呈,完善系统能力半搽,着力提高产品的质量和效益垢宫。要把握好汽车智能化发展的新机遇伪使,要系统的研究袄,精心的规划韩峭,要鼓励协同创新企业主体悲划,大胆的尝试尽柑雹,来攀登自动驾驶技术的新高峰拘恼,要凝心聚力并惯楔,发动优势题,动员各方力量筒记,完善政策措施菩,营造更好的发展环境不悉伪。    谢谢大家!    (根据发言整理存傲孙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锯: 陈理事长乳柬涛,各位领导巴械处、各位朋友经、各位专家叛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法釜畴。我今天的题目是四网融合鄙谰邯,什么是四网渴懈慧?交通网到午、能源网巴菲辽、信息网搏柿、人文网搜幌喝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奋碎,电动汽车是一个能源的载体肉乐笨,又是信息的载体碱舷,然后可以作为人文的载体箍逃纽。四网怎么融合辣萝?怎么发挥电动汽车的附加值开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窖矛碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揽腊,能源跟信息到底有没有内在联系呐莫肝,我提出一个储能熵理论供大家思考烁溅凌。    我思考创新的要素裙,要创新首先要解放思想态。解放思想要学习《易经》的精神始,又要学习西方文艺复兴的精神紊痴仇。《易经》是一个太极仓,太极里一半是黑想、一半是白迸,但不是直线锚碉完,是弯曲的庭妥辟,黑可以变成白褪窟,白可以变成黑矩哄骂,黑中有白伎嗜,白中有黑碧倦顶,跟它对应的黑就是黑然、白就是白霓厕。《易经》是变化叔祈露,有时上踩诗、有时下蚂燃堤,上时不要骄傲自满酱痛掳,下时不要灰心竿加泉,是客观规律铂泊,都是周期性的但农,我们在调整虽会孟,要注意平衡动力统一抛透达。    整体都是这样樊桥,全局都是这样漓草轻,今天讲跨界康,要学习西方的思想就是文艺复兴退略浚。文艺复兴的功劳不是在文化闻、艺术等等朝,文艺复兴是解放思想诗的崎。哈佛大学的校训追求真理充。要把自然界的规律找出来解放思想骨豁赴,自然规律造福全人类喘鲜。伽利略售烂,罗马教皇威胁他棠瀑为,他不怕普访懊,他说地球起源被上了铁塔核。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女察剿烩,被叫之违反教义假酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽,第一个米开朗基罗碱,他雕出一个裸体的美男子能胖妮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躺狭示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曝碎汰,里面很不容易玛,从意大利借了很多达芬奇的作品驼捆排。达芬奇不仅仅是一个艺术家谩,也是工程师;看他作品皋啤豁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韩,第一个从事解剖学性翠卷。    解放思想考虑全局的问题茎记磷。文艺复兴第一要全局思维始眠,第二要有天人合一的思维撂剁,第三是环形思维拭横斯。要考虑全局思维莽昂牟,今天做电动车目标是什么勾媳刨?有什么经济效益僵顾、环保效益思串标、能源效益嗡兑、民生效益田录汉,总体总目标要搞清楚驳钒,一定要有全局的观念辑蠕涪。特别搞智能汽车全局性更大噶姥弯。另外要环形思维腔居,要反馈僚校汹。然后是循环利用的思维糯芭括。    创新癌凄,我把创新的要素跟大家分享一下亥。首先理念是创新之魂焕炼。理念有很好的氛围坞,有了理念才有创意惫圃酬,创意是创新之源都赏抒。还有人才兄,人才是创新之本床嚷。怎么能有理念店础?要有很好的氛围凛,总结第一方面是合作精神抨蹋,开放燎、合作祟帛、包容屁寇,双轮驱动习琅、增值驱动唯湘、市场驱动疲铰盼,通过市场的倒逼配霖汀。然后要有完善的知识产权保护挛澈,还要利用网络大数据给我们带来的好处挪。今天创新制高点是跨界融合浅宽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孩。“一带一路”我认为是跨界融合嫁,一带一路是西方的伊斯兰文明玻,还有它把科技僻、技术弘慰、经济脚姑、贸易连在一起躲,所以我们要发扬一带一路的精神韦凯。我是福建人也是漳州人拒阜,一带一路开始的是志氚温#和下西洋彼艰枪。我们要跨界融合秋。    我接着讲智能汽车婪。智能汽车首先要有解放思想舶护暑、全局思想考虑问题道。三个C停抒,第一个要连接起来桅泡细,第二个连接是要协调要合作霜,1+1>2悉娠,那就是《易经》的精神厢隶母。第三个断拷,今天的连接是移动的连接边涸亢,还有MOBILE番,MAN TO MAN伴票轿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楞筏。    今天电动汽车很重要的一个跑耪,大家买得起用得可靠文顽。智能化以后罐,因为有各种各样的基础设施和商业模式祥鲜,我不展开了莱测。    从电动汽车变成一个智能的汽车藤,从智能的汽车再变成一个智能的交通距啥,从智能的交通再变成智慧型城市茶汉。我们附加值可以产生很多毫讼。根据《易经》价值精神炔,通过交通网篡、能源网病节、信息网宝、人文网可以产生无穷的价值机会搭秀。利用交通资源的全时空动态感知郎,交通工具的全过程运行管制肪,无处不在互联船毋歉、感知容石、管控和服务宪拼布。    怎么布局店式昧?怎么把电动车进一步变成智能汽车皇浪,如何布局智能网联汽车技术倪羔娟?我认为确壤,不但对中国柿倦,对全世界都做出更多的贡献跺盖,第一是制定网联汽车法规标准戮乖骨、智能技术棠馈、环境蒂、HMI技术少帝、空置执行技术孔苫董、智能网联的实验咕、网络和信息的安全乐喝。    怎么做到网络和信息的安全技烙?这是一般的云姜夺旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云椽戮?有很好的结构返陋负,处理器耸沤晨、传感器暗稗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毫辰。第一是收集材料杠笔,就地处理溅翰刨。第二是从收集材料到云之间要慢僧棚,一个是单点控制谴鳞,能量控制或者功率控制苇迸热。一个是多点控制虚,能量控制或者功率控制疥寿,这是全局性的从翻详。要及时处理对串磋,要经常互相认证步,变成安全的云屉湍。    跟大家分享一下我做的一些工作蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的赤嗡?我一直在思考所有的工业革命尾,基本就是能源更新陶免。第一次工业革命珐,瓦特发明蒸汽机木吮乓,电话臼。第二次工业革命规澄泡,美国抢占先机蔼继笆,电气化尚妹诽,主要能源专项与信息建设宠居。现在第三次工业革命来了系秦,中国能不能抢占先机烽橇?我们要做新能源霜,信息大数据时代拢,我们百人会能不能更好地发挥作用美?今天早上的研究会很好鳞,我建议做一个尝试的机构稳钮多,每年召开百人会国际研究会议肉,形成品牌靡抹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凹拭?我提出储能熵的概念趁航伍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彩擞。一个系统里面假如是孤立的世恐、系统是不可持续的傻香棺,一个是做功驹啦庙、一个是废料是不可持续苏。如果是物理系统赌掏孤,分析储能熵棱匪诺,熵代表可以再利用锻。总的来说康到,一个系统熵不能增加鄙垫褂,熵要减少粳,熵减少系统可持续瞧礁。熵是储能熵谎,熵是不用的熵瘟陷,下一次可以用新句。总的来说熵是在减少曝喜未。    包括中国的历史通抢旧,中国封闭的时候中国就不可持续领烈睡,中国开放中国就可持续霓诺宿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔑鳖坷。系统要做可持续性层,系统熵要减少幌,你的收入不能是单一的充、不能是孤立的系统德。因为一部分是做功柏,一部分是废料的伶,从废料里拿出来涎,通过证明熵减少翰寿。从废料里面可以再循环羔味舌,那么你的系统就可以持续了炕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻含肚,后续需要时再利用的能量的熵赐绊搜,通过储能熵概念的引入歼猜,希望用来解释可持续系统的演化过程踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娘。    综上所述缄宫,不管系统是生物的或人工组成汉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歼灵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤稀,而这些系统工程特点是税涛桑,即使在系统研究过程中凛备洽,一个熵有增加的过程沧,总体在系统不断迭代发展的过程中涛倍剩,系统将进入熵减的状态磨,因为系统具有自己生成复熵的能力放轮,从而保证了系统的可持续性嚎丢湘。    应用在电动汽车绷蒙媚,这个是分布式的发电龟内,这个是分布式的负荷拉。电动汽车就是分布式的负荷肩猴申,还有分布式储能廊都率,电动汽车有储能寒、有电池骏。电池可以双向的坛棵很,分布式地发电犁、分布式地负荷街乔,在分布式的储能涛凄,这三个系统可以持续渺拖,这是我要证明出来的屑本畏。我证明只要你的熵是减少的兼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纯攘蹿。    感知氢辆杉、认知面、行动玫辰畦,不断可以纠正人的行为混腑卉,比真正的司机还要好闺。    最后迷售,希望我们以后的交通系统是舒适的捍烫、生态的慌、方便的和安全的价。要做到这一点舶双锭,什么是成功闪?因为里面的成功是3个S勃啡昂,SUCCESS卷塘,在S苍庐魄、E里面画一条线都是欧元跟美元迁漂享,今天是国际合作入枫粮,虽然人民币还不是修需促,是一篮子化的姥铣陌,人民币准备好了培。ESY就是人民币阑。    要有六个眼睛售硷春,有四个眼睛不够馁厩。第一要把眼睛放在前面解放思想纯咕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维波,电动汽车下一年布局市彻Α,也要有前瞻思维铰。眼睛放在后面汲取历史教训孙,要有全局观念幂揭。要看到旁边的需要萄缉。然后要把眼睛放在右边学习欧美仙煎,不得不承认高端人才密集地在西方黄。所以把眼睛放在西方学习显赂晴,它沉淀了100多年宏镐渴。四大发明中火药是中国发明的荒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玛。全方位都看到了趁筐谷,所以英文眼睛叫做EYE际。第一个I是Inspiration剖,有了激情可以有想象力水忻去,然后有创新盼,但一定要融合盲,一定要集成贺烷房。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扣便骸。科学要把自然归结起来觅,工程有十几种玛救探,要把科学郸局、技术寇料首、管理结合起来那就是工程诽,那就是要集成洪千瑰。特别今天要跨界地融合篙被箩、跨界集成新受,这样才能实现返赐长。但没有钱也不行抖,今天招商局也来了很多金融机构敲垢,要融资妹。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇麻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘肝:李芳" "   回顾已经结束的2016年融惦胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展户。在政策的全面推动下奶垮,我国电动汽车年产销量再创新高妮倘,达到50万辆左右曝弥你,充电桩数量达到20万个玫,遥遥领先于世界各国筛受膝。更为可喜的是赣冠裙,在规模市场的推动下联冠沏,技术创新全面展开哩面镐,技术进步全面加快臂崔嫌,正在全面逼近世界先进水平何末。但是匈破,在这大好形势下陛熟剖,质疑之声渐起苛桅美。比如凶蹭峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动霓幻,能不能持久襄溺每?政策是否过于宽松曹,以致于出现骗补情况肩谜?另外埃碎港,由于发展形势良好遂,一些激进的观点也在抬头咸己遣。比如紊,要挡住国外产品进入中国市掣蘖环妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车下纳线,准备放弃传统燃油汽车挞。    作为一名资深的亲历者砰涧,笔者认为任会,在这新旧年度转换之际枪,有必要分析我国电动汽车的发展形势极市,梳理其发展历程碉琼泄,以利于业界对形势有清醒的认识半、清晰的判断亩匣堪,明确今后的行动方向券栋寥。    一晴揉蹬、我国电动汽车发展形势良好    当前幸惯弓,我国电动汽车发展形势良好奴,主要表现在两方面缚坚碧:一是电动汽车技术创新全面展开癌珐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驳募衫,技术创新和商业模式创新层出不穷块骇括。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目腻势,比亚迪韦嘶、北汽屏避扇、江淮汇羔羞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品们搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔歉戚,而是专门设计的电动车萍,续驶里程达200~300km甚至更多叙,能效明显提高却示,动力性扣克、平顺性箔、舒适性坞芭熟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忻。事实上高,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹈孝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄盘驼。另外沫凯,我国电动大客车产销矾傲叭、应用占全球份额的90%以上椿牌,技术达到世界领先水平睡。    在动力电池方面窃髓,我国产量已超过日本唐沽、美国抽软峨、韩国下孙,跃居世界第一诡寺,且市场份额超过全球的1/3念卿介。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚕失当,呈现高能量比砰嘉、高安全性骗汗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势版瓜。同时采巫,产品水平迅速提高矗苗,与前一年相比闻却能,平均能量密度提高30%码食,成本下降30%左右慕封。    在驱动电机方面暗秀惫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取,总体性能进一步提高恨,成本下降30%左右册呸。在电池管理系统梗必换、混合动力系统箱、电动助力转向和屋光、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凸,也都有明显进步丁火。    在基础研究方面瘸融,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内摹芳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孺夯渐,电池热失控烂、硅碳负极材料蹋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葛砰蛊。    2. 充电基础设施建设加快铃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颅,政府有关部门出台了实施细则合经,多个地方政府建立了城建兼、电力扫、规划等多部门联动的领导机制扁,大大促进了充电基础设施的建设速度肖帛私。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隘垒,我国充电桩总数超过20万个钱陀粹,远远领先于世界各国傻钉。    在市场带动下裤,技术创新不断涌现境。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶嚷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗切、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揭化肃、节省设备投资的车端交流快充技术羌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挖。    在商业模式创新方面夹泡,呈现出各类优势企业多种形式合作澎搬,加快充电设施布局裙敛头、建设硼喇棉、运营的趋势酪绞蔚。众筹建桩愧勃、合资运营麻、利益分成等运营模式迅速发展卑腺,公交车散筐、环卫车幻徐猩、物流车唐、出租车璃收、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方逃,广告推送表、免费无线热点接入等增值服务开始出现粕火躲。    在互联互通方面先携,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蘑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邻仆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亲缚闷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辫,以企业级塑挎、城市级监控平台为基慈臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氏、信息互通的国家信息服务平台即将建立门梨。    二矫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馆,我国电动汽车的发展道路与美国其痉、日本隧肌挺、欧洲等国家和地区有所不同夕噬,主要区别有两点壤秸率。    一是政府干预模式不同偏。我国采取的是政府强干预模式沤刀,政府进行顶层设计睦伸,制定国家发展规划权,多部门联动制定全面的鼓励哄联、支持政策敝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱诙亮丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥缺,在市场发展中不断加强研究开发篡瞳县,技术水平逐步提高;同时痉,充电基础设施建设逐步完善从慕。而美日欧政府多采用弱干预模式囤,政府支持共性俊窝碱、基础技术研究譬材,给予一定的政策隧、税收优惠号衡设,逐步培育市潮汤鸭 ;企业则根据自己的战略规划帝戏,首先研究技术芯从寒,同时有选择捌划倪、有重点地开发产品疥。    二是企业战略不同槐谈。我国企业多为在政府引导下被动式发展誊啡,初期技术积累明显不足烩巫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兜,产品方向受政策影响大壳擒方,各企业虽进度不同距腾,但呈全面开花之势但谱酒。而国际大公司多为主动式发展瑟林,厚积薄发链,技术有所侧重沛,产品形成特色呐绦,如丰田的混合动力和燃料电池信隙、日产的纯电动叼嫌蠢、通用汽车的插电式赫妈、宝马的碳纤维轻量化技术等巴兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暑活。中国模式的优点是市场拉动技术发展艾虾蛾,不受油价等其他因素干扰陌,迅速形成规模市车ぁ,全产业链技术进步举鳖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻冗钉,发展中有不协调情况伪美,如充电基础设施滞后祷狸净,部分企业盲目跟随就眉浪,发展不扎实膏誓,少数企业以谋取政府补贴为目的涵谓,甚至出现骗补情况扭船幕。美日欧模式的优点是技术扎实夏羚捍,发展均衡;缺点是市场发展慢颊亮喊,产品更新慢甭,影响技术进步虽,受外界因素干扰垮搐策,如油价低迷则市场难以扩大娥柿。    笔者认为身捻,中国模式适合中国国情怠功。我们不应过多盯住充电难霞涛、骗补等不协调现象怒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潮怒苹、技术追赶的大好局面那。从另一方面讲搂缴渴,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳邻袍,只有中国的强势政府才能如此运作纶诺射,很多外国同行都很赞赏素弧、甚至羡慕中国的条件袭按性。    另外陕罗痕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搏,近两年有明显变化姬恒厘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拴淑、开发电动汽车产品俗椿,而且各种技术路线都受到关注的局面我另梁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艘呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋赋,在现阶段已不能算分散重复虎洗雾,但难处在于电动汽车不好做貌距免,需要有很强的吩、全面的技术积累和投入孰亭。那些技术实力不够的企业旧驶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锰辖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漓烽,而应准备应对“弯道翻车”的危险北航漏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笛洞,可分为几个阶段忌幌:当市场份额超过1%时期嗡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷,则意味着市场条件全面成熟牢咎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暖那写,又主管我国科技工作多年尝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燃翰紊。    对照电动汽车的发展催刑缕,在我国类式,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚊,即将超过1%把。这说明犬寇们,电动汽车技术正在接近成熟成鼻。笔者冒昧估计靡亩棠,大约再过5年左右时间好,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沏,其他性能与传统动力汽车相当华灿斥,加速性优于传统动力汽车苗,成本的差距大幅缩刑崧胁摇;再过5~10年时间裁绘罐,电动汽车性能可全面赶上等、部分性能优于传统动力汽车海,成本与达到当时排放镰、油耗标准的传统动力汽车相当钎峨。但即使到那时琴湍,传统发动机也不会消亡阀软疼,而是电动驱动与发动机平分秋色嫁谢晃,或更多的是融合发展吗。基于以上估计呐嘘涪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车全,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骆惰密,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抱匈抗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摆瞧。2009年滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研额癌膘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告口为俊。回首往事陀,扪心自问棋涡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腑膳孟。至于些许不协调现象亭,是产业发展过程中的必然兼敖,是白璧微瑕涎施、瑕不掩瑜娜。笔者断言肪,按目前态势再发展10年咸怜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醛林,并以此跻身世界汽车强国之林匹亭。    三懒头、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹,整车生产企业要更重视电动汽车焚枢。首先要制定好发展规划和生产布局齿窍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颊昏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠕,不能两张皮肩洼封。其次要重视研究与试验穿妒,需建立完整的堵、一流的研究和试验体系挽,规慕ジ烟啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统购。电动汽车相关技术发展很快揉,要靠自己去研究发展贬鄙娠,别人的经验会很快过时剔肩跺,更不能只靠“挖人”搞产品韩。再次要全面布局瓶,围绕全技术链开展工作荆,不但要重视整车开发捐些,还要研究电池和电机惺,重视电池管理系统们卞倍,这是当前我国的短板冲冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性帛。    第二卿烩呕,要建立相应的零部件体系兜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芳扣涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展石。    第三火土亥,要开放发展炊枯。需鼓励导箔、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳警聪,像华晨与宝马乡亥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埔沟含。历史将会证明弘琳,开放发展电动汽车会比关门发展更快尺椽。更何况孟阜,在全球经济一体化的今天餐室,关起门来自己发展是不现实的络。    第四芦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恳孔。今后相当长一段时期下,将是传统动力与电驱动并行发展勉币、融合发展的阶段静鼓,单搞电动汽车很难成功籍乡贸。对于只做电动汽车的特斯拉酮呕,笔者并不十分看好饱灌款。    2. 对产业界的建议    第一是,要加强合作轨博拈。需沿产业链幸、跨行业合作椭限奖,整车企业要与电池企业疼辩、电机企业感、其他电动系统生产企业深入合作慕弗盲。以动力电池为例笨,需要电池设计与正负极材料尘、隔膜焙糯、电解液赖剑、电池制造装备帕散、试验装备糜、电池管理系统全面合作崔喊。优势企业和研究单位要分享成果仕忌歼,互补短板好蜗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朵草,要形成轰轰烈烈的大协作局面吞暗,合作创新磕犯,百舸争流都涸,才能迎头赶上并超过世界先进水平够。    第二毒抡,要注重实践妊能价。汽车产品与其他工业产品不同怖泉羌,一是使用环境广且复杂羞矢输,二是生命周期长激哗,三是对可靠性差洁、安全性要求极高蚂囤。这些都决定了仅在工厂鸵描态、实验室不可能完善产品靖,必须通过多轮的使用实践凡七。与电动汽车产品研究开发相比商迫,充电过程更需要实践拧。像电动汽车充电过程这样长时间臀始、高电压核捆、大电流险河柬、室外尝茫、无专业人员值守的工作状况虚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歉探睦。    第三干偏,在充电基础设施建设与运行中测超,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廊纬。充电基础设施建设是一个新行业隶,在管理上涉及电力撅灵蔽、规划督、城管肺、工商管理等多部门蚊耗豹,权力交叉毁逗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阿,利益主体错综复杂皆蜗逞。单靠一纸文件不可能面面俱到停,必须经过相当长时间的实践翘,完善流程轰缅,积累经验枚猎。    第四梅固,要加强标准化工作磨虽笨。领先的研发仑便险、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤谂嘎摇,而及时总结经验拓努、制定标准又能为继续实践辈极箱、创新提供重要保障对姥。当前发才,恰逢政府推进标准化工作改革筒思洞,要求标准化工作密切结合生产娃吵撅、创新实践税邢,要求鼓励发展更灵活扇、更接地气的行业标准猎慨刀、社团标准蛙寥犯。对此鲍老,业界应给予足够重视霓备。    3. 对政府的建议    第一萎如,要保持政策稳定捍委霜。正如前文所述患勤,我国政府的强干预政策非常正确玖,发挥了制度优势势,已取得很好的成绩赎剑兽,应该继续保持仕晚顾。电动汽车的发展涉及多个行业很,需要长期积累乱套,需要几十年的时间才能成就大业潘秤戎,切不可存立竿见影释哺、一蹴而就之心蹈。    第二还弹伟,要及时对政策进行微调和补充完善娠船睹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碘钝吐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴商操伦,又由于此项事业发展快救刨,新情况播秽、新问题弓匆茶、新技术层出不穷杰,因此及时应对反梁、调整肌、完善是必然的烈。    总而言之祈辣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道套卿,迅猛发展正当其时款淑巳。笔者衷心地希望朝野上下袱、业界同仁能认真努力工作诚邢搔,自信且坚定发展荤。假以时日噬徊送,我国必能引领世界电动汽车技术潮流董纶激,并以此为契机鲤晌居,跻身世界汽车强国之林菊佃黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体失:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赎杰为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喘阂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胎龟。    他认为憾禽,现阶段灸啃愁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伟褂年,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崎,但从长期来讲袄辨,新能源汽车技术发展路线要从电动化哺亨钮、轻量化肮硕遣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合量、轻量化与制造生态化结合家、智能化与网联化结合峰棘。    尤其在电动化方面垂乏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌老,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥,就是家用主流A级轿车稀馁悼,在性能价格比上与燃油车竞争税丛。目前全世界都在朝这个方向努力勤,如特斯拉Model3劝锤免、通用Bolt疤焚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豹驶双。”欧阳明高说锨。    欧阳明高说惶怯烈,但要满足这个要求漆抚玛,电池必须降低重量话暴共、体积以及成本协。此外寿朔,电池的比能量必须大幅提高筐粪溃,达到300-350瓦时每公斤疟咯泉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鬼诫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婚,锂离子电池发明至今只有20年蔽匹蓬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癸,2007年第一次在日产聆风上开始使用缮杆,可见动力电池的进步非常迅猛敝。”欧阳明高说窜你,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杉谋娠。    但此前特,主流的观点认为瘦午睬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绍花步,从性价比来看猫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悼醚,但现在随着锂离子电池技术进步办,里程提高一倍趁,即在300公里的范围内筒体,仍然在性价比方面有优势寥。    从技术上来看嘎卞玖,在单位重量攘、单位体积下储存的能量越来越多础平匪,成本越来越低鹃忙滑,才能体现出电动汽车的水平和技术腐疚。    一个好消息是希,我国电池成本每年大约能够下降20%括。据介绍吠帝,五年前赤复炯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泼,去年平均价格为2.5元左右讽市,2016年为2.2元碎揪健,考虑到大量的电动汽车是大客车虑锌蛾,其电池价格相对会比较高一些荚挎艾。    “现在国内开发中的电动轿车扒,最低的系统成本在1.3元每瓦时轻曝,单体成本在一块钱左右蹬森剔。美国通用Bolt电动汽车九微爆,单体成本为150美元一个千瓦时歇。”    如果按照这个标准卤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂,但是按照现在2.2元胳核堂,逐年减少10%到20%富淑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现簇侨骗。    “加上循环再利用做到1元钒棉九,也就是说妓拇禄,一千瓦时电池一千元人民币之内膛算身,是可以做到的哨闷。”欧阳明高称挥铣冉。    对于具备性价比黎歇匡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胶海勤,现在一百公里约耗电15度梅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛丛,接近10度电一百公里脚济舌。    “要实现这个目标搓嘿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗很。目前电耗的降低空间还很大奥襄碾。如果能够实现上述目标疯堆,一百公里的成本约在一万块钱并谴,如果电池能达到300公里就是三万块钱踌,考虑到使用周期内省电和维修省钱顿,将具有商业竞争力夹,这是电动化下一步最大的目标善媚矫。”欧阳明高说荣氛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墩告蔼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年想,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匿霓,但仍属于比较粗放的发展模式坞乱,今年电动汽车发展逐步趋于理性酚窍聘。总体来看归玲博,走到今天文急晴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糜。”欧阳明高说鼎。    事实上嚎尾访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀艾量,由于销量超过全球50%以上糠僧努,在国际上引起了强烈反响力,无论是政府还是厂家力,都感受到了来自中国率先发力的挑战侍举档。更值得注意的是连配签,2016年如德国大众和日本丰田炬挫物,纷纷调整技术路线腑穆,加快对纯电驱动的转型酥骄。    不过泛燎戌,纯电驱动的战略目标温拼烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啸堕仍。对于混合动力技术来说剂纺沮,传统的汽车强国功、汽车大公司比我国更具优势狮芯,如丰田路线就是先做混合动力轮灭,再做插电混合和燃料电池抡。    由于我国率先发展纯电驱动乘很钒,带动电池产业的发展达到了世界前列酷,电池产业规模达到世界第一丘,总体水平位列国际前三罗洗仟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盘祈唇,我国的动力电池产业链痴,尤其是电池材料坊虫,如正负极材料祟,在国际市场上的占有率第一歧。    “在此基础上鞋狗恍,我们以纯电动力系统(电池苔式逻、电机萌、电控)为基础平台董攻钡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利安函秤。”欧阳明高说景剖。    据其介绍懊棉捂,目前我国插电式技术发展已经取得进展砂溯茧,比亚迪秦嚷钠、唐洗沙、上汽荣威550滇沙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脱,无论是发动机方面怠票房,还是混合动力装置上筒梆,都取得了突破彻镭。    与此同时穆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展半帮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伶检仿。    “这是一个渐进的发展过程沤川,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纠牌。”欧阳明高说诵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞辈,有效的回避弱项竞争肌滴青,有利于我国电动汽车产业的发展拾,到2020年之后界共,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浓、同步竞争恨脓烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  编者按涉隋佰:产品价格区间一下提升了近40万梳遂诧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战适刷。以安全环保为标签的沃尔沃敬,产品质量是其立足之本钙颂道。无论是国产车型还是进口车型疵龟泻,质量都要做的和安全环保一样好迸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犀杏栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硕,安全与健康至关重要陶孤侯,但在中国市嘲潦怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家党,到底该剪哪一根线镐抗?我心里清楚诉废氖,如果我剪错了郴,我们可能就崩溃了性。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘李媳。在2015年整体经济增速放缓膏形、股市震荡促嗓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下错,2016年的车市本不被看好宽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颂诵。1月6日撮棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颁,沃尔沃对此解释为吩屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敞持甩,更是提振销量的助推器劝刹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号势。   6月1日娄骸磨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丝痰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年井,具有十分充足的销售经验料炔。但用他的话说呸,他来自一个很小的市臣问 ,很多因素他都不具备礁灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爸四爸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪龟。6月1日入职畔怪,用一个月来熟悉公司的现状头骸枢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”患。然而现实终究是骨感的傅罗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萍龟钠。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬莆形,我到底该剪哪一根线呢僵汐,如果我剪错了佳讨蹈,首先所有的投资会无效弦搏骚,其次会影响经销商的士气陪绅脆。”陈立哲对我们坦言论蕊茨。   他这样的想法并不让我们意外噶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趟衔。在台湾算首肝,陈立哲要去走访最南端的经销商溯,早上出发中午就到了邪,但如今这种管理方式已经行不通了痢德绩。从前陈立哲的团队只有30人彤咎,现在变成了350人度,他说现在同事的名字都记不完匣涧。   “就像牌桌上的一个赌局扫抡查,赌下去有可能是回本的细,也有可能就全毁了嫁菱,所以我每天都在想我到底该怎么做钢何。”每天该怎么做未?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒辩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的史,才能享受最好的绰敛霉。”这句话像是说给陈立哲听的椽。   2005年希,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仇,沃尔沃一年只能卖1024辆扫馈,一直到2013年5000辆的水平悔涟揪,再到如今年均一万辆的表现表报替,对于台湾这个小市场来说环扔,陈立哲做的足够好浪,他对这个市场有着复杂的感情黄烁。   调任中国市场做销售一把手订掏,陈立哲说这很突然狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场峨碎晒。对于中国市称け肌,他还不熟悉很介,做市场工作要对文化舌、变化确汐、趋势有充分的掌握享懂,这最重要的三点陈立哲都不具备倪,他唯一能做的赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萎,相信身边的工作伙伴伦夹涪,组成一个高效率的团队瓷瘦珐,去解决各种问题爆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脊贝,首先做的是内部调整忱。通过不断累积分析过去几年市场的动态危逢,了解在什么时期使用什么样的手段谁托,反省问题所在途撵孰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤檬码倘。面对三坊、四季度各项费用的下滑仆,倾听团队的建议缸汉、做出准确的决策广稗牵、将优势资源注入到最需要的地方迸。最后将宝贵的经验分享给所有人陇浆俄,把力量从点扩散到面持微清,从四个大区蓬疙,再到全国背拿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墙,我只是把预算附衔来、时间等安排在它本身应该发生的场合沛暗。”陈立哲表示兽粮:“我不是在讲官话侍,只是借着这个机会感谢大家革。”陈立哲相信冯犀钨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的非。   内部调整告一段落陡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上型晒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豪搬修。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啃圣,一下跳到80-100万掏惦吧,面向的客户是完全不一样的废氛豆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厂思醚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心安蟹寐,还怎么介绍产品材慨牧?这肯定是不行的联拇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吠,“与高端客户接触扫班嘲,销售不能觉得自己比客户矮一截肩莱氦,与客户要做朋友耪俗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲怕奠。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄怖,我们在资金有限的情况下做到了更好下迟陷。”   全新的管理阶层瞧,有限的预算参显,面对重重困境恃垫噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卸睡咀,8-11月均超额完成销售目标纺吭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欺匣皆,最紧张的时间爽。“我有我自己的节奏娇潦,我给自己两年的时间态,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呸蹋缕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骡抖扦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圣,经历了两次产品的重大变动星亩班,但在他眼里这是最引以为傲的垮,因为这些变动镁、变革都是从使用者的角度出发到坞,也就是我们常说的“以人为本琼。”   对于沃尔沃来讲棠蓄,最擅长的领域是安全石辑墟,作为三点式安全带的发明者奇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜗太。但陈立哲表示剐隶,以整车品质来讲熔,沃尔沃也和ABB并肩架毙其,例如在底盘研发能力上斤脖位,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒲,全世界目前只有三家在使用脆酷,另外两家分别是法拉利与保时捷极嘉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盛擎,陈立哲也谈到珐:“沃尔沃其实也做过6缸柯、8缸发动机甜秋街,还有享誉世界的5缸发动机隘糖。沃尔沃并不是做不到倾,而是我们可以用更低油耗阜、更低尾气排放的发动机达到更高水平萄。这也是全球各国政府的法规要求患,是大趋势沁刮。陈立哲说“这些信息墓绅,只是没有在行销上进行传播罢了匿宫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄薰睢,改变了“国产”的概念耿拈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剁。陈立哲表态道眯浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料间,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捻拇工。沃尔沃立志从中国出发熊,以人为本的信念永远不改被把,值得消费者验证与了解究。”   “沃尔沃就像iphone一样蛋轰轿,它改变了人们的使用习惯洗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例律溪吗:S90有三个界面同时提供信息铂嘲荤,分层级的来处理车辆信息镜豢。这一点很重要喝,体现了沃尔沃以人为本的精神绰礁。在设计方面堵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拜沃。用沃尔沃的品牌精神虹丹潭,再加上瑞典的风格记虐闺,直接与德系品牌产生差异化靖请。如果从地域来看协,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖镜氛。   沃尔沃曾立过两个誓言冉氓武:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拘秃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脊熔伴,沃尔沃全额赔偿屏刷。在陈立哲看来问,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺第订。   陈立哲对我们讲道惨敖汐:“在欧美兼,当太太怀孕的时候豌,男人会考虑买沃尔沃毖狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戈,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ⅰ,11月共销售9,076辆新车闺继蕾,同比增长12.8%;1-11月期间乘唬哀,在华累计销量已达80,759辆悔欺拧,接近去年全年表现刃缎省。就目前的情况来看鼓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓢量旅。   在经历过低谷期的沃尔沃侮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茂相换,这无疑是对陈立哲工作的肯定添,同时也是明年的压力泻。毕竟“十万辆”这个坎晾,沃尔沃早就有迈过去的能力兔炔帕。   2017年滥促呕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大险酷联,届时虫,S90 T4手了、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮李搔。对于陈立哲来讲抬悄签,最为重要的是三座版S90村。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惺,是全世界汽车厂商俊本,在中国制造的单价最高的车辆辛峡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涤钵垃,“三座版S90可以达到世界各项指标操,这款产品有能力改变历史浪圈。只在中国生产孝说,以中国为核心的思维泵褥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了败。”与此同时纶,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽膛耍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车豢ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誊,所贡献的利润更是远超世界平均水平兄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哄横莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸健。“知道我坐这个位子的时候挨,很多人会紧张甚至惊慌蹲哄锻,他们会很直接的问我新,你行吗霞?台湾市场那么忻掏洹,你行吗成?”陈立哲笑了一下说道七:“每逢这个时候秆,我都乐意告诉怀疑我的人盼,我将在最短的时间内做什么亲榷。”   两年的时间转眼而逝牛堆垮,陈立哲手中的“牌”越完善僻,与主流对手正面竞争的胜算便越大巧信。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谅不,未来还有什么是可以阻挡他的呢查亨汾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯缝秘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勺菏畏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚星掠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切。为了满足消费者需求丛梅,推出一系列活动迎合消费者喜好帅兔。 上汽集团副总裁另晶倾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兜,得益于荣威与名爵的共同发力抠挂漏,上汽乘用车共销售27.5万辆赡粗,远超去年全年的17万辆底睬。取得如此大的成就主要归结于以下几点顿:新车的不断推出嫩蔑弘、以人为本的理念及高性价比瞄考。    上汽集团副总裁巨讹、上汽乘用车总经理王晓秋欧姬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妇蚕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贡耙阿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解即檀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧呛邯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉分铆。同时几霉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渤:个性而不小众闹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秒号,通过对消费者的沟通与研究壤,已推出很多新车型步躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶来肠。王晓秋还指出海村,名爵现在的路线是个性而不小众赌,这就是上汽集团未来的发展方向掏发,上汽集团希望新的产品有个性觅,且能让大部分消费者接受耗刹罗。    据悉骸聚佰,自荣威RX5上市以来领,名爵锐腾也迎来了中期改款闪,同时新车名爵ZS坟、荣威I6也蓄势待发飘篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迸埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殊胯涝,上汽集团也很清楚自己的客户群体榔。王晓秋指出瞪,新车型针对不同的受众群体购,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拌傲惠。拿具体车型举例宝,荣威RX5更偏稳重炉,新锐腾则是一款属于年轻人的车欢谰,新锐腾外形活泼烧彭歧,同时考虑到消费者的需求捶,我们对内饰也进行了升级盛,并增加了10-12万的手动版触,使新产品没有短板想航棋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恒当,王晓秋表示才,“从荣威550开始蛾,上汽新产品从设计到销售价,最后还是根据消费者需求来决定肺。”    据介绍婚狮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删触。为了满足消费者需求现盯饲,新车不止在性能和价格上做了调整伸释,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅隘。例如朴骡乃,基于年轻人喜欢足球运动盼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窃,也已纳入上汽集团新品类彪,预计明年新车65%会配备此技术酥漆顿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝坏,“上汽集团一定要明白用户需要什么扇,为什么要买我们的产品搁讽隧,带着这个问题讣翁,我们才能真正去理解用户怠,落实用户需求麻舱第,使我们的产品极致无短板氛,产品自然会大销冀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸥婚,竞争也日益激烈蔑胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颂卸。王晓秋介绍藏,名爵的价格基本与同级车持平祟,但性能更具优势少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品细瞳相,就像提到的让渡空间肺蹦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拐,从而应对市场竞争环境路撩唇。”    产品有了好的性价比和客户认知度该拘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毒具店。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毋酶。名爵经销店到现在也有280家左右咯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络假荣判,其实道理很简单瓶剑趟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浑鸿,且不断呈现上升趋势秽势,他们认为自主品牌的春天来了”钢,王晓秋表示苹紊。    在被问及上汽集团未来发展方向时昏,王晓秋坦言竞,“首先团队要把理解客户需求典疚搜、用心为客户造车变成一种自觉行动摩霉,进而形成一种行为规范红须敦。其次应时刻保持警惕料泼叫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畔杀为。只有这样瞪撵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豆嫂恢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑胺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赖谐尺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徐钩。这些修改背后有哪些考量和博弈慧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歼孩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜年店?   答峦世彼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚趴。一共收集了9246条建议秸栋丧,其中表态性意见7736条扳薯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罐遍,占16.3%虹橙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拔讨、网约车驾驶员资质及管理木尘、出租汽车数量调控三个方面婆晤帕。从数据来看谁硅,不少人对“京人京车”表示理解彻枪户,赞同的达到70%多脓孺,质疑的只有12%堂拒导。我们根据建议修改了125处雌皮返,不断扩大合规车辆的范围铆,让更多人参与“分享经济”烁。    “从北京实际出发秸,兼顾多方利益”   问俺谩其: 为什么要求“京人京牌”涎庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答订睬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勉阔谰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢赂、交通拥堵盾、环境问题等“城市病”加。在这个前提下士破,北京任何一项政策都不能“任性”黑赂,要从北京实际出发激,兼顾多方利益垒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呕杏亮,地铁最高日客运量超过1200万人次堕,公共电汽车日均客运量1063万人次叉谰,小汽车每车年行驶里程15000公里采,交通压力与日俱增物。但在我们的努力下形凑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%方,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镶律溅。    总体来说纱敞排,北京坚持公交优先的战略腿婚虑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汐棠睹,对其进行总量控制在所难免就。目前北京市绿色出行(公交龟钠、地铁翅卷粹、自行车枯、步行)占到71%刚,小汽车出行占25%般,出租车占4%肥炕,其中包括比例不高的网约车出行狄珐疲。北京出租车改革的总基调是欠:巡游车改革电狭、网约车规范冀、融合发展堑蒙劳、错位经营崩、多层次服务囱垄。我们力争进一步提高绿色出行比例捣兢鞘,为首都可持续发展提供足够交通承载力晚翱捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儒椭嫡: 政策出台之后锑庇己,预计将有大量不合规车辆面临退出窘,政府有什么监管手段确保政策落实到位陆蓝耸?   答朝挎嫂: 政策出台前赦,我们和专家谓软、司机螺怖人、乘客狭、网约车平台进行了多次沟通散奖,决定设立5个月的过渡期熟巷。一是给合规平台煎磁铂、车辆谰点、人员办理手续;二是清理不合规车辆米馁抬、人员等嵌仁。    从服务乘客的角度腑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秤崇桑。另外崔测腐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峡动眉,因此提出过渡期的柔性考量窃弄。过渡期之后纫,平台要加强行业自律溜弊,我们也要建立打击非法运营的长效机制函狸,严厉打击非法运营芬握诲、克隆车和价格违法行为项霓纽,能够更好服务乘客筛、保障安全蹋柯勃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抚: 面对新的经济形态湿怒,如何创新管理手段杭?   答归: 出租车发展中没有对立关系臼幸泊。网约车以网络预约宫囱、快捷方便等特点尾,满足了一批乘客的出行需求纬本。单从评价司机服务质量的机制看阂,就值得巡游车学习浑蟹竭:如何与派单挂钩嚎炼,实时评价彩。但网约车也有局限性嫂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楞炯帘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势登袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绒挎。你有技术优势刀,他有线下服务优势查培,为什么不一起干呢悉规程?    管理部门也在转变思路妒匪诗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”录,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昆卜。通过推动巡游车改革及网约车规范期,构建多样化服务体系怖窟,提升出租汽车服务质量领泄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆千,在京注册用户已达218万人乔荒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车端恐令,提供差别化服务图模瘸。    “解决出行问题要标本兼治”   问隋聘殊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么不薄?   答氮酸肛: 群众出行问题的解决哩,需要放在城市综合交通体系中咀盯泉,多措并举垂、标本兼治钒了噶。一方面车污,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面考,需要加快构建安全舍乐、便捷泛陆、高效轻、绿色矩诬募、经济的现代化综合交通运输体系窖红疙。到2020年碾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%省上墒。    交通设施根本是为人口服务觅绷你,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理提忌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜棱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍氛谭:李芳" "   杨美虹透露戌兢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汞伺钮,大东工厂扩建项目也投产在即碑,这些举措都将助力当地经济转型升级币朵。    在杨美虹看来通舰,借助主机厂优势锈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗,配合外交部到德国进行推介枪计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徐码,从而推动产业升级八赊春。”杨美虹说缉摩兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炽廷玻。最新数据显示菩,2016年1-11月翻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺春,同比增长11.2%底,前11个月的累计销量靠,已经超过了去年全年舰现仑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任结虾复。12月13日镣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膏米酞。活动期间痴排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访控。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤槌獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盗晌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淀、环境和社会贡献等方面取得的成绩澎酶。杨美虹向记者透露夸块苦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渡帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芒喷哼。    “在‘可持续发展’战略的指导下纳滴溉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沏。”杨美虹说磺暑据。    第一昧番曹,实效为先郊叹欢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仕稼哥,“我们不做虚的佬豁,我们也不做口号式的愧常镜,我们一定要解决具体的社会问题穗。”杨美虹直言露贫,比如BMW儿童交通安全训练营领,它是为了解决儿童交通安全问题歪诚筋。    第二测孙甭,长期坚持夺。宝马儿童交通安全训练营副绒侈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龟绍尝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营善,今年是第一年做逞芳型,未来会持续监躺设、扎实的往下推进苹嫁备。    第三慨,全员参与形。宝马做企业社会责任时骸瓮饲,会邀请车主混伎、经销商怠嫁、投资人以及宝马员工拇墓磕,一起参与进来瞄嫌场。比如宝马爱心基金闻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗垫,提供指导;另外软嘉继,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厢斑倾,定期组织各种各样的活动突。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享,将可持续发展贯穿全价值链咐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拳外。”杨美虹表示浓纶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点册维夺,主推工业旅游概念拐。    据杨美虹介绍刹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踌阶巍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褪,助力中国制造业迈向高端拨屠分,并促进东北老工业基地全面振兴兜。    数据显示限酬,截至2015年底素,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痢,当年纳税额超130亿元人民币粕静。同时先弦渤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芜墙,就业岗位较上一年增长了8.6%蓝弘。杨美虹透露劫告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑漂,大东工厂扩建项目也投产在即烧,这些举措都将助力当地经济转型升级览贺。    另外艇违,在杨美虹看来沦柑霓,借助主机厂优势飘迸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丢蔑,配合外交部到德国进行推介菠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌熄,从而推动产业升级珐贾。”杨美虹说吕色固。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练绣令:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱持屎?关键是我们的差距是什么欢现梁,下一步最大的点就是要提升品质炊膛,当然还要控制成本尝。然后搜靖,就是我们的正向研发和平台战略厘袒赊。最后钵,可以大大提高效率蒲希萌,如订货的时间是可以压缩的恢筐埠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节独定撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伞。    徐长明说眯,怎么理解工业4.0飘?这个概念是德国发明的肩,现在在国内比在德国还要热怀。最近钒测车,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擦,我理解它的工业4.0的本质料猫,就是怎么保持德国制造业的竞争力耍。在国际上楷词,德国面临两个挑战克:互联网大数据和云计算介。现在赌采撕,德国整个国家都在讨论剁,怎么能够“不被互联网+”棺猎息,而是“制造业+互联网”赖擅菇,这是他们重点考虑的问题喀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郸秒、宝马闲螺瞪、大众赐。在德国酪排叉,汽车的需求是非常个性化的狠,在这样一个背景下湘,它要维持竞争力磁档,推出了4.0的概念萝巩,核心就是智能制造葱饱。他们主要的目标有四个方面冲胚湍:提升品质徽仆波、提升生产力乐、提升柔性化梆镁、压缩产业杯蔫拆,总的核心是提升竞争力泥时凑。    徐长明分析尚鸿令,本土品牌下一步怎么做伶粱?关键是我们的差距是什么保日存,下一步最大的点就是要提升品质撕玫,当然还要控制成本揪惜估。具体要怎么做刚?也有几点涣狗瘟:第一庐,想办法提质控本速巫。提升品质能,消费者理解有三个忙船入:可靠性坛瓦怀、感观品质纫、性能单。第一个维度庙担:可靠性是必须的敞然活,现在光有第一个维度已经不够了慨,必须要加上第二个维度朽食窗:感观品质被,看起来要漂亮咸翘撅。在此基础上又发展一步却俩,就是性能的提升怀睡使。最近市场上卖的好的自主品牌词烂骄,大概有12款车某,年销量超过10万台淌凯襄,这些标杆产品纳憨扛,性能上也不错慈。因此蔚扇裤,自主品牌下一步还是要想办法骄,把这些提上去窍席,缩小跟合资品牌的差距镣。    这几个方面的提升欺堂脖,意味着成本也要提升驶,怎么能够控制成本咸谅钢?第二方面的话题阜酶勿,就是我们的正向研发和平台战略变。之前岗保,我们很多品牌都是“逆向研发”唉们邢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车监,拿过来拆解做测试偿缺,最后组装起来洛。这个模式下沧牵峨,成本可能是略微低的轮勘,但品质陈龋喝、性能有很难保持厂。现在必须要正向研究插,从消费者需求出发谜韩檬,形成一个目标恋瓣,对目标做分析鞍撮,只有正向设计歉邦,既能提升品质性能尝搐,又能控制成本邦,像长城姓点、吉利等等农让,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠蔷阶。    平台战略栋矾,在更大程度上控制成本甜。他说毫梦,我们的开发懈懂千,现在是一款一款开发的高陀,零部件的通用性相对比较型啤,最近一两年来冯喀,已经有两三个企业开始走平台化战略譬寞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车论缎含、SUV和MPV互谋副。这种情况下酒贰,零部件的通用性非吵岜海好论驳陆,同样是50万辆的产量柿席超,对零部件供应商的供应量更大片,就能有效地降低成本定吝。    徐长明强调奥,对于工业4.0的精神本质还是要学的碳劝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惯猎,它做了那么多的智能机器人庭呻萝,智能机器人都是带摄像头的村办,在实施过程中的质量随时能够监测馈,然后反映到云端舷俩,再反馈回来随时可以改进贸疵。现在苦,企业员工的工资水平越来越高烁,汽车厂家很多在加班加点亲虹品,我们要高度自动化响挡纫,这些课要补弘情椭,应该有大量的机器人替代人工讥。如果这么做了勒,可以大大提高效率乓惭,如订货的时间是可以压缩的馅团尽。比如期,国内一家自主品牌疏话薪,从经销商下订单妹烘,到提供汽车产品最开始是40天噶,后来缩短到30天凯绷俩,现在可以压缩到22天插,跟世界先进水平比还有一些差距臼。这也是德国4.0里的核心内容挪。我们不一定用他们这个办法颁,但精神实质是要学的粱莽聘。    他说洼魔,柔性化的生产也重要闲内,但没有前面三个那么重要婪坏。在4.0背景下氏开,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法船恃淖,而是学它的精神实质受。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒荷箩。更为重要的是局倘,放眼全球扳,驱动这些变化的地方就是中国貌祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣。    12月11日尘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核是沤海虹桥落幕妮摊齿。经过36小时的激烈角逐恭嫡苍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哼瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示城,今后的五到十年颗,汽车市场将发生前所未有的变化踢什啼。未来县啊穗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耻川。可以说匙杏,未来五到十年汽车市场所发生的变化售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是锋提扯,放眼全球碱,驱动这些变化的地方就是中国缅传仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼芦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妒售,作为企业悲,捷豹路虎非衬严妫看重年轻人的培养丸。在全球售,捷豹路虎共有2500名管理培训生斗苍东。过去三年辨虹,我们在中国也培养了30多位管培生仆。此外坷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砰涝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说簇贺。    在赛后的媒体分享会上蹲都,两位获奖学生代表分享了各自想法蒋拳,及在比赛中的收获撬鳖。同时捷,睿侨森嘲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恒删跨。   问笺:捷豹路虎为本次活动提供了导师绥蔚蒋,请问这些导师来自哪里徒设?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业究尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位委般亮?请学生们简单介绍一下自己的作品湘贾迹,获胜的原因是什么迪?   睿侨森但晚讽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑琶。一位是捷豹路虎内部导师草魂汝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体忙,包括对行业发展的认知额、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纺坊、视角和指导然。这两位导师全程和学生团队合作芬皮渭,提供专业意见街,帮助他们取得最好的成绩吵地路。   潘孟涛壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侠祭瓮,包括今天的学生邵胺,将来都有机会进入到我们工程团队硷凡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢恢,可以来到捷豹路虎学习和发展轮龚栋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弹,再加上扎实的专业和技能难令事,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贝。   睿侨森蹿鞋: 作为公司的管理者司拼陕,我们非程酌郏看重实习生赶茧协,我自己也会手把手教给他们工作的经验席弊苦。不管是本科在校生还是毕业生介,都能给我们带来新鲜的血液叙蔚、新鲜的想法忻。    同济大学袁旭朽奠艰:首先彩餐唤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聪既,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行度劝怖。    我们都来自同济大学汽车学院垃寐,团队成员有两个来自汽车工程方向许、一个汽车营销方向地习、一个汽车设计方向翠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兼,围绕“以人为本”内,挑战的是都市环境里的出行压力顶懒噶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伴疤耿、设计师也有很多共鸣盾,通过一系列调整弄晨崎,最后有了这样一个以人为本沏疯挞、体验为先的方案晚。我觉得兽馁跺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缮氛漏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檄龄:目前柯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暖?   潘孟涛取碾虏: 我们会对人才数量进行评估和拟定稳海妊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勤侯既。随着经销商网络的增加敌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫烯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撤别糯,从而满足未来消费者的要求裂邵娟。这些内容息息相关梨囱,并且不仅是着眼于眼下悄,更是放眼未来宽。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略短攫,就要确保未来有足够的专业工程师储备句,因此斜,我们时刻准备着沥秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司室虹勺。   问箔痰抡:在创新领域绘,包括未来汽车科技领域嗜分孔,捷豹路虎有怎样的系统部署赔?   睿侨森杯辩: 首先财颧淌,作为一个公司想萎,我们在研发领域有诸多投入恍赴吴,而且很多的投入都非常具有前瞻性板危。比如说贝豁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赐始,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仿含。    其次廷陪,我们想要通过产品和服务娥檄涵,把先进技术带给我们的消费者笆单景,因此我们的工程团队谐小、研发团队必须时刻关注消费者需求痢捅,做到一切产出符合相关性托瓮吴、可实践性原则筹。此外惋拾拳,我们每年投入约350亿人民币竿,用于车辆技术的研发和投产卢郡。    我们还于今年7月宣布苯掠酚:在未来四年彩仕瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陋汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术可,并在未来应用到车辆技术当中膜溪。    今年早些时候睦篮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妈,通过应用软件及按需服务的开发与提供檄,解决消费者在出行中遇到的难题辈褪潍。    与此同时糖慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫幻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雇露袄、办公空间凛炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称。   问勾辱:请具体介绍一下InMotion剂贯履。对于整个汽车市场的趋势履私,比如电动汽车技术控拇承,捷豹路虎是否有着自己的见解伍理频?   睿侨森诉彤疯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烷。我们希望将来可以将它推广到美国耻、欧洲以及我们非常关注的中国市场氰腐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磨懊共,由研发团队进行分析级。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箩窃,我们也会分享给总部沦。    关于电动汽车技术透芬睡,在洛杉矶车展前夕陕冬蛇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黔鞍睛。中国是目前最大的电动车市尘咝谷浮,并且有引领行业变化的趋势尖逃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肆莲,确保第一时间响应本土市场的需求挡较。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隘,并于2018年正式上市吾癌,希望大家多多关注岭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟:关于未来互联网汽车褥,捷豹路虎有哪些基本的认识氖唇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斯?   睿侨森夸: 目前亭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烦惮畏,它的发展甚至可以打破现有的每、传统的汽车开发逻辑与循环扒憋。    针对这个话题璃,我有两点和大家分享得露蔼:第一点让,未来所有的车辆都将实现互联网化阮,现在能够透露的是颧氯盖,接下来我们全新推出的产品暗筹鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壤蜕典,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作售。比如说烦涂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逗毁,使用他们的UI界面和地图醇。类似这样的合作底,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绅泵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓嚎统:李芳" "   汽车网讯 12月15日犬,由中国汽车技术研究中心拧讲鹊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏沛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檀具形,从“市场化发展现状”晒、“应用模式创新”似谴沉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞍乱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袍,为产业发展建言献策管、助力提升露标节。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跋裙搐: 第一番,背景视尖。    去年发布的《中国制造2025》坡捻,新能源汽车是重大发展领域之一静,是其他技术应用载体邓仙疼,而且是先导性产业版壳惭。它的进展情况决定了中国制造2025算、强国战略实施的程度箱苦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉,从而能够聚焦变革冕、明晰路径千、凝聚共识皖、引导相关资源集聚推广产业创新粮蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棘汤欢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一使,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弛技规。总体报告是按照1+7的结构才骄霸。1是总的蒋答,7是包括4个车辆整车技术胚,3个分项技术菏硅。    第二坏伟梦,国内外总体技术分析守船。    近年来税敛耗,从国际汽车产业来说坡派闷,低碳化慷、信息化撑嫂卉、智能化是一个总的大趋势顾岁尉。欧洲髓焕坍、美国轨氖缔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徒,重点企业的产品战略也充分体现了三化京勒暮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檄。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔫,取得的进步大家有目共睹高燃邪。首先纠,产业规模世界第一哺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魂共。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匪,包括品牌市场的影响力有目共睹侵房,特别是新能源汽车捕价揩,包括技术肩珊、市场姑录洁、新的智能网联汽车技术坎哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肥焙趟,智能网联汽车发展是非城毙侥福好的优势条件柔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豆,包括动力电池沸、变速器办。国内自动变速器原先是空白耽令扫,近年来无论是CVT夸棚、IT暗魂良、DCT都有自主的技术和产品九,而且应用在逐步扩大糙揽广。    虽说取得巨大的进步星,但与国际先进水平差距明显抱:    首先沫协抄,发展能力上的差距诡。投入强度远远低于国外币充,全产业投入估算1千亿厘口藉,相当于通用抽、大众涧、丰田大集团一个公司的投入椽捷剃。    其次捆董,研发积累禄痊肚。包括流程积累纫、数据积累负瓜、技术积累渐报、标准积累吻赖,这些积累偏弱匈甸。    另外遣吗罢,从整个产业创新体系上来说闷事程,差异比较明显的喂沫藉,特别是协同方面趟。单个企业弱遁守敌,整体的协同效果很低计克讥,意识也比较低采回侨。在发达国家嚼,单个企业强戊美达,整个国家的协同体系效率比较高两沮。    基础不牢地动山铱,我国汽车产业的材料氮钨、工艺基础跟国外相比也差距明显考猜扛。汽车产业帕瓮乔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菩,要求有创新的思路和创新的模式发纽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求北郸叮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摔猩爽。    第三漠屠勺,一些关键的里程碑磊稼愁。    重点是总目标筏渐懒,总目标是基于很多现有的环境设定的拼,也基于七个路线图进行测算系恢。反过来说湾慌仇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龟,就能够实现保障几个方面总目标的实现显呢:    1梧闻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淀帮峭。如果技术路线图能够得到实现吻紊糙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核疽嘶,之后往下走侨孪融,这对产业来说是,甚至对国家来说是非常重要的抗堤。    2簧厘使、希望在2030年左右鸥舱扳,汽车产业的电动化转型基本完成掏嫁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上建贪。智能网联汽车市场有一定的占有率恨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲤纫。    3戌甸、建立有竞争力的自主创新体系啤怀。    节能汽车在2020薄甘、2025缮慕、2030三个阶段提出典型的指标炮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怯,5升倪、4升伴炬垢、3.2升尼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潮,2025年15%氨淳,2030年40%以上其固寸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细莲、自动巡航详椽量、车道保持应用已经很高吞卵杜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例少,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碴能帕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萌,经过技术路线测算实现总的目标菊。从路径识别上来说薄橇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘,以能源动力系统优化升级转型作为重点衔,以智能化水平提升作为主线壁呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑休鞘癌,全面推进企业产业发展孟狠。    第四陆蝎,分技术路线图的基本结论请。    1姬、节能汽车顾董陋。总体上有很大的共同点玩擞懒,重点在混合动力技术督剖、内燃机技术睬沮咕、其他驱动技术惋。混合动力是技能的主流技术孰,当然轻量化也是另外一个谁第篮,但是轻量化有专项的分析俯恫皇,在这里没有强化嫌蜕阮。    乘用车总体执行轻量化棱曙澳、小型化燎雌固、混合动力绥拷抚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦。    混合电力是一个主要的技术舜灰,达到5升葛檬既,4升芹鳞、3.2升的目标里鲸,混合动力是主流饲碘久,其他是共性的厦蒙,轻量化刹犁帮、摩擦等堂始炒。    商用车混合动力应用时间稍晚夯奔藕,重要度低于乘用车丧。    2射史、纯电动与插电式混合动力汽车浩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雹,加强轻量化成为趋势害五愧。轻量化对电动车更加重要思嗅戌。对于插电式非常重要的拢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贬炭浦,驱动阑缅茄、点击瓜、控制瘦显、充电退诽廖、混合动力发动机晨,高效耦合发动器苹。动力电池本身有专题零,在这里没有过分强调郊。    这两种车提出了总体的发展纲要法巍匿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伦,甚至可以忽略不计摔恰。    从四个层面梳理了技术需求剿彻,提出了一些优先的行动项等椿,面向纯电和插电号刺力,国家科技技术支持十五年了盲淘,下一步除了电池列为专项之外猛盼窖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讥。    另外奴佛,聚焦关键零部件姥、基础突破和可再生能源公、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黄醒衅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝姆。    3倘庇潘、燃料电池汽车陪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择显。从中国汽车产业来说豪玲弄,现在重视程度不够麻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究填入。希望四部委提交国务院进行发布和实施取叼爽。    在研究过程中俺壬委,大家对燃料电池认识分歧比较大圃停,或者没有共识贩,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁死藩,跟发布不一样斯牵率。发布时2020年达到5000辆的保留规模朽的隙,我们是1万;2025年是10万溯缝叛,发布时是5万;2030年是百万泞,发布时是10万拆垃唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晌烙吠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猎率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苯突、耐久性磺、成本百秸、氢安全勾爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘲呵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晨矛扦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪氨层。当然尖蔑复,全技术链的技术攻关需要做畔褪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硅骇狡。前期小功率燃料电池秀唉,中期是平衡的燃料电池场,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汉,到最后全功率的燃料电池纯难。当然薪,电电混合是最主要的铝,最后电池小容量的技术路线该捂,但燃料电池的功率更大一点滩饯譬。在这四个层面进行了技术创新梳理屠芥,燃料电池要解决的东西很多屡,包括材料不钎、膜棉泻、电机健互吮、燃料电池那倒蹋块堆芥些、系统技术彻虫拔、整车技术饰钢。燃料电池也是下一步国家科技瑟澎扳、资金支持的重点墩碉。    4曙、智能网联汽车漂,这是新兴的技术发展趋势谜。其重要性与新能源汽车同等重要多徊陷,有部分专家认为更重要莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活先,技术和应用的优势伙,也是机遇歌恐庐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电健戮,涉及到国家信息管理列。对核心自主提出了很明确的要求商侣,即两横三纵构恒毛。    车辆技术上更多的是决策效脖府、执行抒。信息技术日,信息安全担菩碑,地图技术也是非常重要的髓稼父。两纵揣诡脾,一个是车载的俯糜罐,一个是基础设施趁憨几。智能网联一定是循序的髓悄,智能网联技术最容易得到大规模的应用躬蕾扯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沸。这两个路径总体上循序得到应用仟耍憋,从商务车来说丘,更容易形成藉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屎绅。    从四个层面聚焦一些技术需求片潍。跟燃料电池一样吞,需要解决的问题更多一点瞥幂匡。从感知决策执行的讼核,特别在决策阶段弯勒伪,差距是比较大的鸽,感知当然也有差距奥。在信息层面焚邪,大数据先、云平台境,相对来说中国有比较好的基础和优势顿魏摹。    作为一个前提搐寒兽,对标准法规先决性涣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熊辛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件味矢贾。制造技术不细介绍了吠慧土,还是聚焦在新材料的运用揪秽谓,以及新技术对制造技术带来的变化部墙墨,聚焦方面进行了说明扇。    动力电池废,分三个目标彩陇母,目标上有比较大的讨论和争议惕勾,比如说新阶段提出了350乃吮、400海、500的质量要求诗,争议非常大劝,重点几个层面短髓:    优化现有的代表电池技术双申磊,提升技术水平诧客笑,特别耐久性稍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿。国外的装备很难形成有竞争力的差别浅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廖墩醇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夹帆肖。现有应用以企业为主体来做娩壤。当然漆筐矛,也会关注动力电池的回收利用技术缚告。    最后史,轻量化称。简单来说故谴陆,前期聚焦材料技术箩从、设备技术缸酵狭、制造技术嗜晨刨、回收技术煌啥天。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺春,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌,比如说传统的四大工艺的变化豁票。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搅雾黔、供应链郊蝗、资金蓖、汽车等方面的诸多质疑卵挡。期间,明确表示不会放弃造车纷隘汞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩弧变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯骑吮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媚坷雾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融户董、互联网及云程痴袱、内容轿、体育,还有三个端口类的,手机隆汗姥、电视绢溶、汽车尘杀醚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功难妒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桥。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔷丝墨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勤道拨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舞扭餐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踌。总归累计亏损36.33亿元举脐裁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓮焊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纹。第一部分就是投资人的钱冈杏协。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侵涂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吐控。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现示咐嗽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邦沃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燃尉旁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懦蛙、体育43亿叼莲、手机50亿,房地产64亿颂肋赫、内容108亿伐、互联网金融151个亿警、电视187个亿瞬恰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的负秒静。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拘哆炔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盟柿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稻耍洞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夹案。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酶可。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓢第。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伤扫滥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讨谴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抠处斗。很可惜,你们蒙眼狂奔盒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伎推。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晶麻恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒券鹿:李芳" "   12月10日比,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狮蓖:一条是政府主导氦、政府补贴的方式佳,这是当前的主流如。一条是消费导向邵蹬,依托市场的内生成长道路吞奔据。”他表示姐巳盾,(电动车产业)进入者中控,大多数最终可能会被淘汰皋,但是不能不给他们机会底。国家已经开始放宽市场准入啦庞咕,此时侗蟹撑,应该在两个方面把握好政策炊衰柯:1搬社节、应当欢迎新的进入者盆辽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者似,让投资者自主决策虚,自担风险懂南。2艰邯须、要以强制性技术标准和相关法规为准绳划炯杉,严格市场监管纳吮鞠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婆九,目的是建立好的产业生态副焚荚。电动车产业化觅馈,最终必须依托市场来完成敌浪,因此晚淡,政府的政策必须产生长期预期捂。推进政策应当借力市巢楦椤,发掘市场的潜力距。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦胸既。政府政策不干预技术路线娠媳撵,政策的实施不是导向对政策的依赖发蔼,而是政府作用的适时发挥皮唐女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撑脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凯忌,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉宿腔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诲葡钎,这一目标比原计划提前四年实现簇烯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布培糯铜:“戴姆勒今年即将实现这一目标浮疼,比预期时间(2020年)提前四年熟渺豪。”   据悉泵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标每萎秒,当时受到与会者的哄笑诡竭缆。然而鹤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近费甩,领先劲敌奥迪和宝马狙龋。(实习编译偿:刘欢 审稿防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈被评:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沟:韩大为 版权作品苔郊净,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄烷,严禁转载黄桥腹,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虱腥。在提及新品牌“WEY”时赶埃,魏建军表示拖匪藉,“将夺取丰田和德国大众的用户”卵揉。   记者夸蒜:为什么把自己的姓氏作为品牌佬?   魏建军芜艇护:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竟稠酬。我对WEY很有自信地伶,就使用了自己的姓贡读。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苛,但在中国汽车行业我是第一个马笛耽。   WEY之所以采用英语舶忍,是为了要瞄准成为全球品牌惹耸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陈泞。   记者茄皋钞:对于竞争对手有什么设想绘刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军情献筛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旗褂唤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势享,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙雹计。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驾咕,在此基础上还要实现15-20万元的定价萝斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澜楼。在性价比上WEY更具有优势仇匈恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帽颊:李芳 版权作品锚差辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载陀猜扇,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脖,新能源汽车的发展也不会受阻摆巍。   根据工信部核准的数据温,今年前三季度斧,整个新能源车销售16万台彼,同比增长83%淀。其中猩,新能源客车已经占有40%以上的比例舱,达到了近半的水平仆栓,发展前景面临压力便父,但乘用车只有0.1%眠。“我们涨十倍是1%袜妈,涨100倍是10%尉,新能源车发展有巨大的前景和空间彭附摆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匡叼摩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上南,全国乘联会秘书长崔东树说鹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梯佩。根据国家制定的产业政策要求匿,到2020年堕检接,乘用车百公里油耗要降到5升俗袜,这意味着五年内降38%的油耗度。“基本上谁也实现不了洪亥,只能靠新能源车来推动闪褪四。而这种新能源车钩篡踏,插电混动可以降80%惜,纯电的可以降100%的油耗窜,这种情况下只能发展新能源车遍灭称,这样新能源车乘用化霜囱,为什么我们一直定义为为生存而干摧,你不干就要挨打踌良。”崔东树说拼。   另一方面辩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小缺焚,因此定价弹性很大雷钞慷。”中金公司的研究员李璇说孔涤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氓懈戌,为消费者提供很多选择死坡傲。随着技术进步和更多电动车型的开发禄峡沦,新能源车的成本会不断下降动,比如坍鲍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纪当恢。“中国的纯电动车型出来以后忌识,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撤能,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粉羚,发现基本上17结迹、18年以后的新能源车锤禄届,达到8年10万公里以上上藤慈,整个成本是比传统燃油车是要少的挺檬,甚至是少了20%到30%程额瓷。”   电池是电动汽车发展的核心忍镣徐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堵凑乌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同法,电池成本还有很大的下降空间康囤瑟。目前凤莱蓝,整个电池的产能供应相对过剩布,国内电池企业达100多家愁搬。据统计睡钎霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右长。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朵。因此报,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拦,这样才能达到标准乃落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉屠:李芳" "   我们不认为绝对的销量诺暴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙歪滦。衡量一个品牌成功还有其他的因素堂熊,比如利润率嗜芭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢毋。除此之外赣,品牌力搽棠及、品牌的知名度磕、美誉度吃舜憨、影响力朴杭,也是决定品牌可持续发展的重要因素归边。宝马在创新精神上是首屈一指的面遂士,因为汽车行业正经历巨变既,在电动出行姆涡、智能互联含、无人驾驶等一系列发展方向上纹壤撮,宝马都打下了比较好的基础私涩拦。    临近年底逻沉掳,伴着层出不穷的新闻事件上如拇,高档车市场竞争愈发激烈挥沁任,作为全球领先的品牌——宝马捶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佩。近日翔变苇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邯朝,听到他开诚布公劣粕、推心置腹的看法酱阀。   问下:根据最新的销量数据暖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颗僻。那么就啃,您怎么看销量趣、利润船响誓、与经销商合作伙伴的关系电废? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谁墟搂: 每个竞争对手的情况不太一样补背溅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况现奸,所谓的增幅我们一般都讲同比皖,是跟去年的基础关系挤铣芭。几个因素加一块儿纽臂父,我们不认为绝对的销量镁公蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺。对于宝马而言舒沏统,今年前十个月丘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔拦低,同比增幅10.2%钞裁梢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚,同比增幅接近11%扫围。我们对这个数据还是非常满意的湃肋灰,这也达到甚至超过了我们内部的目标趟宏螺。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丛咀,比如利润率操胖伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偶。除此之外滩,品牌力羡、品牌的知名度彩挟投、美誉度惹离疥、影响力驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素雾犀拦。宝马在创新精神上是首屈一指的叹检邓,因为汽车行业正经历巨变悼妈切,在电动出行奖热、智能互联当、无人驾驶等一系列发展方向上兄岁,我觉得宝马都打下了比较好的基础为颈丝。总体来讲投扭形,我们并不惧怕任何竞争趁边,我们也欢迎竞争沥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘁栏枷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗣。   问辞狄邻:最近悲捂,关于奥迪的新闻比较火卢郝。   刘智隘唱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敦崎。对于宝马品牌来讲舞累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塑驾懂,双方的关系也非程懈悖好哺锨。所以萎叮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘钦哩,一个是宝马(中国)距,一个是华晨宝马闺诵胳,但是我们有一个整体式的营销团队宏,有统一的零售网络俊纶,我们在总部有一个统一的管理团队钒架缔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涂废。至于竞争对手我不是特别方便评价逢,不过至少释放了一个很好的信号滤共,豪华车市场的前景依然很好瞪。    问阜颅挨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展确谩赦?    刘智葡峡丁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度激。因为从经济的基本面来讲挂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戌坎、持续的发展态势呸纳。之前以出口谓耻、基础设施建投资的经济拉动方式廊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恍。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐,其中也包括对豪华车的需求搔响钝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊搬蚕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑善,这几个因素相加激岭拐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剧。今年羞,豪华车的“盘子”接近200万辆矗跺白,未来可能每年的增幅不会特别大我辞狄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑违岔辽。所以糙梗地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入白揩,力争在市场表现上优于竞争对手善菠患。   问链未朝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得素,这一岗位和以前相比有哪些挑战界肯疤?   刘智凸甜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逃,因为我在宝马的八唾、九年时间暮瑟,换的工作岗位也挺多的社。换了新的工作以来褥浪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营七标巷,比如负责国产车的销售裳便羔,可能是比较短平快的景虽,看的是一豁科、两年之内的事情笨。在宝马中国总裁这个位置上寸,除了目前公司各个业务板块的运营鲸商乐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匹偿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啊逢颈,像无人驾驶按、智能互联簿丝锯、电动车规,包括数字化营销挡、品牌年轻化等等一系列的东西博。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划科柔驹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑰械,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儒箱,力争在中国市场上打下一个非忱ィ好的基础妒暑。我相信抢男,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掏绞土,宝马会拥有非常强大的竞争优势煞鹃。(中国经济网 记者涪讽提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮庇:李芳" "   原标题逞省旁:王永清涪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底信僻碳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焦骚俗。别克品牌今年销量已经突破100万辆七,凯迪拉克取得了近9万辆的销量册,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惨立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赖朗骨。数据显示溜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藤九倾,同比上年的446764辆下跌28.64%尼坛。上个月霜火测,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盎狈。    因此猴枯,在车展期间接受记者采访时拓,王永清表示桥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肥唐刮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欧朵,但全年销量依然会同比下降20%左右靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酒稀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快珐勤韶,可能在布局上稍微有点滞后呜轮。现在对于雪佛兰来说么锻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”污缉。    事实上理拱,雪佛兰已经开始了提速布局涝假。广州车展前夜的雪佛兰之夜上券,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泼绢。王永清表示仟疤陶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谴泥楔,2016至2020年投放超过20款新车杯傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列性袄,30%为SUV车型锤暖握,并将加速引入包括1.0T块霉、2.0T筷、8AT艇催魏、9AT限十、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础绷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挠,未来SUV将成为主推车型健腔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢晴瘸,轴距2725mm警,将与全球同步进入中国市场盟。同样筒墙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茅揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芭。    值得一提的是偷刷币,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS省挝谐,拓宽产品线厢。RS车型将采用包括侧包围撵署、运动尾翼梦臀变、双排气管菱、降低化运动悬架槽俊盎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件红虽,并加载多项ESS智能安全科技朴。    在品牌营销上辅咆撬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斑耿贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销充闻。另外宫守柑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发既,演绎雪佛兰“热爱坍楼,梦想撬,行动艰汤,分享”的精神取订。    “今后新车的利润越来越兴胄凹摺,主要利润来源于衍生服务禄、二手车置换等泛骚。相信雪佛兰将它的结构调好后鞠,未来两年将会真正出成果卉亭。”施弘说涛斤递。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取图,上汽通用的新能源战略也将全面提速可。车展当天泪澜禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魔险揉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滦屠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苯懒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纠,发动机的最大功率为73千瓦么,其中电动机负责驱动惋艾甜,汽油机负责发电室,它的综合百公里油耗是0.9L顺建。从上汽通用发布的节奏看顷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剖豪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案论,王永清说锣勉纷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翟蓟,产品还要丰富顺捻,才能满足这个法规的要求保导澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铃雇,到2020年之后比例更高馈。王永清表示似浚:“估计到2022年料,我们的电池技术会有很大突破爽,能量密度大幅度提升凛桨,成本是大幅度下降盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息氛卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨份浅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歇叭凶、豪华”品牌——WEY到,W01衰冲、W02两款全新SUV首发亮相纺说舌,售价区间将在15-20万元沙。对于新品牌的未来发展规划茶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冒:“WEY品牌明年将有3款车上市焙,到2018年还将推出2款左右的产品编祁妻,以支撑起全新的销售网络体系型炔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蟹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍操县箩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市即,8月份推出第二款SUV W02佳磐李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墙叉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赏,魏建军详细介绍到擒忌屋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA体纳深,配置上拥有最先进的安全技术虏槽、智能技术挛斧,也更加精致便。此外在性能上两者也有很大差异顷尘,例如在NVH方面沫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绕拓河,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搪。   在经销渠道方面亲,魏建军介绍说蚊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洁俺,没有想过招募新经销商茨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作经瑞潘。”   对于新品牌的未来发展恃行,魏建军信心十足耻,他表示老憾:“我从没想过这个品牌会失败崇将,只有退路封死才能做好这件事稼粱帅,自主企业只有没有后路才能把事情做好拷前。”此外煌,魏建军坦言夹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贸魄杆,因为新品牌叫什么并不重要摧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾焦,将方向转到共享经济绞本、互联网订捷、自动驾驶方面新的技术那狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辽木。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻窘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迁蹈、生动的演讲踏吝步,就城市交通矮拴蒋、自动驾驶和汽车互联等热点话题心讽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎倘轿。    徐大全说缸借,博世始终认为逆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死是,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣。    徐大全谈到汲垒,作为在汽车领域的老牌企业舅剧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乳蟹、多样化的发展态势和需求睹练,博世已经有了自己的思考和方向邢悼。    他说磺檬,如今佳胎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧兜灰,将方向转到共享经济点缕、互联网辑、自动驾驶方面新的技术磐草诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卤墨煞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澎半,面对新一轮汽车技术的变革埂倡,无论是传统汽车侣拉戏、零部件企业为疮卷,还是互联网孝酪、科技企业镣擞纺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟谭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烷衰藉:互联化畅、自动化和安全化皇褪。我们预计淋委拓,到2021年词臀铝,汽车将成为第三大互联移动实体次方,同时扮演人类的第三大生活空间娇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掇,来充分发挥互联驾驶的各种优势拆。    谈及自动化领域犁械谰,徐大全判断靶话痉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暖撤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睡,通过持续创新驾驶员辅助系统碘,从辅助驾驶泰疏、部分自动火噬骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仇释,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸽。目前奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆衔掏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荒编蔼,到2020年左右能隋,自动泊车功能将进行试点项目测试效。    说到自动泊车鹿旁,徐大全特别谈到停车难的问题权胖播。他说航壤舵,停车难是在城市生活中的一大困扰凡耍么。今年瞥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迟拐碑。在八项智能泊车功能里赡,“手机查询停车场位置并导航”肆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耸。其实忍糜,在大型商场里距妥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垂椒茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裳谐戮。根据一项市场调研显示腐试,2015年淋诗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜗侯读。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛙氨糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纶确,在深入巩固原本的互联化洗、自动化和安全化“三化”战略基础上拨,博世今年也把两轮交通下抢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诵港控。    他介绍捷惯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部囤朗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力家。未来十年粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菏恰。    在两轮交通方面梧溉,博世提供两轮驱动剿促控、安全等各方面的解决方案缆财队,涉及两轮电动车泌、摩托车屉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垫襄。    最后搁南敝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具般旱琼,满足这些变化的需求必。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰难寄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”东墒,“双积分”法规搓拈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议书菇遍,连日来吼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雄贪,让观望中的车企备受煎熬覆。针对业内关注的焦点问题速,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疏辜崇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔫:不久前埃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柿,如何理解这两套方案香届残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙龚放:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罐描、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秘兢猫,但又有独立性坡,各自的核心目标有所不同死。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量维筷汤,进而确保国家能源安全辜筏。由于中国的石油对外依存度已超过60%悔窝庭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锈鼓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巫翘踢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吼,进而实现国家节能减排的长期目标矫李乒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保患七,但现阶段并不能彼此替代荆贰贺。对于CAFC而言壳杆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傻蓟,其中当然也包含新能源汽车集,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哺距掣。但不同的企业由于自身能力磋钩、技术储备和对未来技术趋势判断不同僳佳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔽巧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金桃,而以后补贴将逐步退坡怕昧,企业更担心成本无法负担裙叭啥。因此仅有CAFC法规拎本,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况媒挫,所以有必要出台NEV积分讹缎位,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流璃。同时奖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凰绍,从而有利于新能源汽车早日取得突破汇超坟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线括,其目标应是降低汽车及相关产业峨、乃至整个国家的碳排放豪森,和降低能源消耗诉求不同将晦。作为碳排放第一大国桔寸画,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凡急,后续国际压力还将不断增大喂潍。因此察碧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞憋粉,从大方向上讲是正确的疏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段番浅逢,这和NEV积分没有本质区别瓷范,也无法确保总体低碳目标的实现股。实际上矾桅,跨行业储、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冷仁。以电动汽车为例课沃,其在使用阶段确实是零排放钝匙,但与欧美不同壤匹,中国的电能以高碳电为主椿稼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放较薪。也就是说拭闲瓷,在使用高碳电的情况下巩危,电动车全生命周期的碳排放并不低登耿捍。这正是碳配额管理应该解决的问题悍偶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涡岔摄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丛奶丢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罗诫沃。实际上夹,将新能源汽车确定为国家战略饶你,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糕,生产更多的低碳电烽帽身,否则减碳的国际承诺将难以兑现汰。    另外呕槐卵,对于汽车行业壤龋每,无论是CAFC坑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同何拌赌,但都应该由一个部门来统筹策划弘,系统思考偷杯,拿出科学警编、系统兔喀、具体克圈、有效的管理办法来推动实施谴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面济仿。    ■积分交易细则需加快制定彭、尽早出台    《中国汽车报》窃梨红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曙晃泰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素措断,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熟?    赵福全敢:确定合理的积分价格很圣,涉及到技术爽樊、成本和市场接受度撕,需要综合测算和动态调整旦缉斑。我认为基本原则是醋僻吧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挡妻劲,让没做新能源汽车的企业有经济压力缺慷氏。如果NEV积分是“白菜价”江棋尘,大家直接买就可以讥穗链,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯圃?    因此涕,NEV积分的定价应足够高改躲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弦嗡苯,通过自己的新能源产品获取积分莱隘趟,满足法规要求郴铃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湃题、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挨漓艾,能够通过购买积分先生存下去涸畴蠢,争取时间把自己的新能源产品做起来村评。    《中国汽车报》纺:除了积分价格之外互木,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑保,目前处于“空档”状态教块船,怎么看待这个问题遣统烧?    赵福全苯固:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袭戌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间认病鹊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫融能胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贡。同时统共,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偿辑秆。对于汽车企业来说腾访,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸵迸啤,政府作为“游戏规则”的制定者认合揉,应尽快给企业一个明确的目标蜂,否则企业将无所适从捷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凹:“双积分”中提出了2018年起幂期,8%端潮颅、10%钎荡、12%的NEV积分比例勾恒借,而经权威机构按照法规要求测算迸猴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邦?    赵福全糯捶埔:在这个问题上速色,我并不持悲观看法吓滇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奈缎,因为还有很多企业尚未完全发力未。按照国家的发展预期蒙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稼蓖少,如果每辆车以最低积分2分计算凉熟,整体积分比例就达到了14%冈缆,如果是分值更高的产品鹃每,达到18%的积分比例都有可能蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标恃储憾,而这也正是NEV积分的目的所在拧卡。    不过另一个问题引人担忧革持洽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龄,同时在CAFC核算中也有优惠享吃:一方面油耗直接按零计算仍射,另一方面核算数量加倍郝塑尉,从2016到2020年分别是5倍尝盯蔬、3倍堵锑洁、2倍牛。此外擒,按照单项抵偿原则错屡深,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悼姬蜜,还可用于抵消CAFC负积分狙倒犬。我们经过测算发现桶乐,CAFC中的这种双重优惠拐堂,对新能源汽车的“照顾”过多了桂圭宿,不利于促进其他节能技术发展矮常,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淖弯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溯迟式,CAFC的达标难度就会随之大大降低点。实际上退,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贤,两者不可偏废拜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐殴,但如果CAFC目标落空扯救,国家能源安全受到威胁歪贿佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障端竭刷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消领,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跺曙,这不仅能确保CAFC目标的达成驶,也会提升NEV积分的价值讽郴壕,避免NEV交易落空侩洗莲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岗显茬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碑,而没有将电耗的概念纳入其中千,这样的算法是否科学软?    赵福全咐棺绊:NEV积分分值以续驶里程为依据勘,这与推广新能源汽车的初衷相违背粱厕冬,也不利于鼓励技术进步颁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程八。推广新能源汽车是为了节能减排填螺擦,因此不仅传统汽车啼涉,新能源汽车也同样应该抑大扬小必纤、抑重扬轻侈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烤鞍,而不是搭载电池越多越好豆霓和,因为大量电池搭载在汽车上移动骨嫂,这本身就会使能耗增加瞎撩软,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碌铝奠,也意味着大量增加电池生产的排放狡。    政府应鼓励企业开发低成本疲庞答、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓄械,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轰冲槐。也就是说囊芦,政策制定一定要“勿忘初心”杆猩赌。建议NEV引入单位电耗刃里,即吨百公里电耗的概念武操,作为积分分值的依据攀撮。同时请仍武,对于小型车电耗适当放宽理卯廓,而对大型车提出更高要求未,以鼓励新能源汽车小型化挺,进一步提升节能减排效果纱拳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》八年汉:在“双积分”中舱,没有将新能源商用车列入管理范围扯,这样做合理吗獭航持?    赵福全煞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻医懈郑可持续发展的问题漓僻。2015年筋宪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穆欣碎,获得国家补贴的比例比这个数字还高微雹湾。而此次NEV出台却未涉及商用车瓮皇兢,这是不合理的圃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺己赦,也会让乘用车企业感到不公平权逢莫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怜汲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求单疥骂。我建议论刺技,应该单独给商用车设立NEV比例要求驴,可以不与CAFC积分抵偿牡,但企业之间可以交易募方。因为如果没有NEV的强制要求蒋,在补贴退坡后颅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水响橇投。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肉段,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唤绿铝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桔藩咯,盲目投资之后扭,多数公司要垮下来古钦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渴。    以蔚来汽车为例锰,去年8月还只有100多名员工布纲尝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拆蕾僳。据中国汽车工业协会最新统计毯钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屁,销售4.4万辆切,同比分别增长25.7%和43.8%窘起,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胃,销售28.9万辆蹋厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杰伙。蔚来让害驶、威马隆吭截、前途任、小鹏等已是新能源造车领域的热词溃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抒喝吠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》客,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁。至此恃此拦,奇瑞新能源成为继北汽新能源休、长江汽车甜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茸擂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袍室。    “新能源车企的风险副甸,其实很大还杉淀。”王秉刚说目龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阿筛都,对风险有足够的分析狭喀线,有可能投了很多钱技绦玩,最后做不成罗,带来不必要的损失眯爸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶吗洽,简单地投资建厂程糜屡、增强制造能力寝,未来堪忧稿。新能源车电池的技术进步非常迅速 晚输疼,现在可以用的技术一年后就不行了相。如果没有研发能力就做不过人家桑。“一下十几个亿扎进去狼侍豆,有可能最后做不成帆,我还是提醒新进者要谨慎一点掇。”王秉刚说憨卢。    事实上葛揣纠,目前国内的新能源电池生产厂太多了趴联,但规模都不大摔疮。而且动力电池总的规模也在扩张中陶,尤其质量好的不多凡,“据我了解脖新,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浪纽。”因此车,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通阜。   谈不上“红海”剁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鹿嗜刊,但道路曲折恐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说独募拜,造车得有钱卫韧农、有人才采、有时间涉。“钱我们还行靖,人也不错偿,就是时间太紧淳狮,毕竟搞汽车三年算很快拷喂骡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袖。”万锐坦言督,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驼佃需。    不过普揣构,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赴,万锐并不认同爬屋兢。在他看来弦淖啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上督谴,因为大家都还没“下海”侥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪,大家还在忙于造车立,搏杀还没开始举火。    “这是好事芭虾恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛔迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傻擒粹,目前中国传统整车企业有150多家发狸,新能源车企至少有30多家娃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椭固。    至于是不是过剩签,梁伟表示这还是要市场来判断款。在梁伟看来垫面,其实中国传统汽车行业已转入新常态合的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敛戚,除非汽车消费大幅好转譬缉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涡腾乏。    但另一方面冈谐,根据预测镐,未来5~10年官同,中国的新能源汽车将保持两位数增长架沙海。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚊魔篮,到2020年时产能达200万辆檬那嗽、累计产销量超过500万辆汇苫绞。梁伟认为伞痪,从年产几十万辆到200万辆的目标泊,新能源车汽车肯定还要快速发展捞穿稿。目前的新能源车市场还完全没有定型风缅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杠守。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魏贩藩,“很多人此前担心特斯拉会破产幕,但Model S和Model X推出后效果不错虚认,用户接受炯。经过多轮产品积淀簧弟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃护勺,特别是成本下降得较明显搓。特斯拉可以闯出来速憾磁,中国企业也有机会挠蜡芜、有成本优势识促啥。”梁伟说浩摩粒。    对于最近贾跃亭的乐视堤粗惕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨誊,梁伟指出兜昧炒,除了技术吧亥品,汽车行业还是一个资金密集潮淡、劳动密集的行业李缮腻。如果要进入乐顽徽,需要企业在未来几年有大量投入定,以格力电器(000651.SZ)为例氰瓮派,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哼勤。    梁伟表示幢婪泞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梢,毕竟快速把产品推出来蜡,现金压力会非常大闪察。另外凤葡,一家企业在原有行业中具有很强的能力翘杰劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功使铺,这是一个很长的学习过程宫镜藐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂列:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畅,也是第十七个中国记者节灌倦炼。2000年肛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》董链,将中国记协的成立日11月8日定为记者节些蕾。此后记者节像护士节很垮、教师节一样羔湘,是我国仅有的3个行业性节日之一据匿。   值此之际帽楔费,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慌苫。      坚守还是离开茹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禽:去年网络广告总量2096亿元罢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叙抨法。报纸下跌超过35%蛔骸,杂志下跌近20%厘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亢掣,单项将全面超越传统广告校蛙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寂,也仍能保持着不俗的销量始。    “没有路可以让我选择蛙粪室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褐熬入。”陈总对此直言到橙漏团。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚培聘鬼,但发行量保持一直不减皮。诚然冕萎庙,这离不开报社给予的支持龄麻。但从自身发展来讲氨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抛去。究其原因受拿份,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俩协。   汽车也好河搅,新闻也罢淌嵌。毋庸置疑僻范,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陌窝。   纵观整个汽车行业的发展趋势硼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏雷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抒,但不可否认的是窝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篡奈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娜。    除去对报纸辨力、杂志平锭巨、广播掏恋、电视躬、音像等载体样样能玩得起来毁茄,还需操弄3G搅篡艰、4G等流媒体技术藩庆理。我们不知道下一站会到哪里随。   面对媒体融合大潮埂逞,陈总胸有成竹的坦言癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代需,家用汽车转企改制之后继续深化改革叙。由媒体到传播机构纤编匣,由杂志到全媒体平台蟹氮,历经两次创业譬颊,家用汽车探求新的发展方向表撬,抓住变革时代的发展机遇拦,赢得了全新的利益增长点丢。不再只是单纯的纸质杂志毋绒涉,视频隶归虹、自媒体等做出了不错的效果蓝。   其次策,就是在自己的企业定位方面级幻榷,中国医护工作者汽车消费调查簿芳嗜、中国城市教师汽车消费调查是以医生懈叮、护士奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查疥。这些调查一做就是3年凉疟露,走遍全国大中小城市驾蛔浮,做出最真实的数据科。 ?   “网红”营销时代   今年以来槽胜镣,网红主播频繁出现在各类活动现趁馈,手机发布会尚舞、车展际、房产开盘朝、比赛等一场不落漓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微稀。”   日前鞍蹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祟匣休,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕾娘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烘妊统。   对此事件龚凭灰,亦不乏业内人士称五戊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走项竣侩,呈高开低走的态势躺瓮诵。   陈梓萱表示钵剧楷:“在现阶段的传播环境下茨,媒体记者朝网红转型捎徒杆,把读者转为粘合度极高的粉丝价羞夺,增强彼此互动汕庆奔、沟通熟,无论对于报社还是记者个人悉,都是一件好事甘臀。”   “把流失的用户拉回来河,用互联网虹弹磐、新媒体的方式蔬凄某,我们正在努力尝试氨结僳,但具体执行效果如何洼第,尚无法判断钎。”全媒体时代胆弘,我们永远在路上嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:张瑞丽 版权作品抗添,未经环球网Huanqiu.com书面授权催星,严禁转载榔,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  原标题匆崔:广汽传祺肖勇伸嚼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日精怒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典描惺。在本次活动上熟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念可藏。广汽乘用车副总经理肖勇表示萌琶:“时尚是一种潮流坚李,其实就是顾客需求世,引起客户共鸣誊暮,汽车也需要时尚寞闺,所以GS8出现在了这里谐送伦。同时传褀GS8我们就是承担梦想农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纺烧娄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车谙啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌不,中国品牌基本上没有一席之地线匣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箩醛摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓷。   对此翘葡,肖勇表示垦:“传褀GS8我们就是承担梦想刷锻搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣搭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乾灿烽,所以在豪华汽车上杏协,我们率先实现突破尺测。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拼菲,我们就是要跟汉兰达崔臂都、福特锐界形成三足鼎立乃,甚至未来超越这两个品牌刻渐顾,这就是我们的目标狈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆麻,创造单月销量的历史新高瓮,爆款车型占3.4万辆霓迹袜,但受制于产能安排的影响茸适,造成其他车型总的销量并不是很高垂惹。面对这些问题笑爸苫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹋。   肖勇表示隘辆骇:“明年我们的产能寞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼻绵帆,产能将得到释放哆。我们在满足GS4的同时汇篱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剧毒脐,最起码销售五千辆以上玩,剩下我们会再分配个其他车型据松凉。”   同时为了加速品牌向上烩乘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膊仙立。同时肖勇说道姥寄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吝猎赌,在明年全部投产读痹东,所以明年最大的问题还是产能甭协库,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骗醇匆,我就是聚焦我的明星车型敲眷汝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖晨:李芳" "  还有不到一个月触,东风标致4008就要上市了甜。它的颜值和瘦令、科技装配足够有吸引力吵默,那么随着锁定竞争对手腾铣类、谍价春凛酵、销量预期等关键信息逐步浮出水面梅犁袖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漂间?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多快。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵太,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颇猴。比这番景象更热闹的剑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谴蛇。   说到品掠腾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧臣,让媒体品到了极致相敖舵。在工作人员的讲解下匪份限,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尖芍胜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柑甘抄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芹拭烂,无不让到场的记者谰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泄天。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舱耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鬼、品味松库藐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拆沦,东风标致在今年推出3008低瘦、4008后师吨,也将在明年陆续推出3008S底尾挤、及另一款7座SUV斑漂畦。据中汽协最新数据显示肆裳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敦,同比增长45.91%硷。那么仁,在众多SUV产品中休败,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仟贫?东风标致总经理李海港对记者表示猛型:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶廓藤,东风标致的SUV一定是最有品的傲,这个品是指品质菩刃皆、品味蕉,今天的4008就足以支撑这两个词讥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奔辰前?李海港对汽车产经网独家表示糜搔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洪烘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粳释损,轴距达到2730mm抒夸汕,是同级别车里最大的磕陀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统交少,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仍敲,在配置方面更趋向于高端襄绊匪、智能碾耐堵,进军更高一级的SUV市场睛。”   然而描端诽,另据乘联会的最新数据壳,1-8月棠卢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咕飘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%许。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藤,作为中级SUV谷峡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靛?李海港向记者算了笔账汀童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贪冬堵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沦笛爽。“这种需求就是4008的机会蒜抹乖,也是4008成功的保障返评估。”李海港表示缉。   “狮虎之战”将上演   还未上市公,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疆芬。李海港认为还,4008在科技装备鹿榷特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酬睦趣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懒。”李海港强调释奋。   通过外观设计及车况数据对比后发现磊单,4008的设计颇具未来感和运动感锌浚筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喝荤,4008在轴距上占有一定优势暗,也使得整车造型看上去更加修长烹。   那么茄苛喘,价格呢愧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摔骚蹄,通过对比翼虎的指导价崔篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡劝缴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊?据乘联会最新数据垦涝,翼虎1-9月累计销售84258辆踢陛谎,月均销售9362辆氛。但值得注意的是湿辆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郎。那么揽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仙雀,可以说也有一定难度携晾琅。   汽车产经网了解到拌抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体砂矗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案队瘦耻,以吸引用户选择4008秸久悉。至于置换方案的细节炔搭锯,李海港表示还未最终确定娜谢秘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀督男:李芳" "   国庆结束后谢,北京另唐峦、上海康韦、广州能抛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旦嫁叔,引来了社会广泛关注蜂螺。平台闻风声孝颈,媒体炒热闹父恋畔,百姓愁价格恫猾痘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚继,“网约车”只是第一块烫手的山芋糜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了厦朗,又要确保公共交通体系的稳定娘鲜,还得照顾老百姓的感受乓户伦。    比较普遍的观点认为屠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耿抨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高查橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莱单,征求意见中提到让市场来决定茂,这是非橙习悄洌科学的跨橙。作为用户散惊揽,担心价格上涨授,特别是比出租车贵瞎剑贩,认为监管部门是要维护出租车体系利益粹厩,我觉得这是大家多虑了短爱。过去端牌蹿,在平台混战的阶段笆锰捞,资本介入烧钱抢流量竞,这本身就是不可持续的恳铂,价格逐渐上溉瞧伪铡,平台收取中间费用是必然的盟。    对于各地的征求意见评逗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌免便。比如说要求司机是本地户籍痢骇、要求网约车辆的舒适度等等诲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶。    网约车规范的政策是非常需要的幌,作为共享经济热潮下的产物地搔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哎。任何一个商业模式随杠,都需要规范起来瓷谷。因处于监管边缘盼,过去已经发生了数起网约车的挝冢害案件理。我们在对受害者表达同情握票旗、对肇事者表示愤怒之后炊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒。    然而煤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的季忍举。比如说捆褪离,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍太堡、车辆要有上海车牌旦玩,并且轴距要达到2700毫米墩亲。根据滴滴公布的数据玲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舰佩,拥有上海户籍的不足万人搽。这个情况在深圳类似塑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车降缉。如果按照细则明确执行蹈,这就意味着巧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迸曙。    共享经济是大趋势停脾,但监管太严可能打击积极性乌卑庙,这对立法部门是大考验嵌鹤。互联网时代尚疟,网约车大大增加了出行的便利拇,使人们在出行上拥有更多选择舷结摊。监管是为了提供安全高效的服务保障锣侵可,而并非要让网约车集体消失娩玩。现在的征求意见许多还是首次提出泻心,建立体系的过程中应该让用户才、司机及平台有更多发言权伶容许。    我们鼓励共享埔径痹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸舒妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补扣。    我们希望立法松刮,只有合法合理才能保障各方的利益觅,所以网约车服务一定会是标准化句耽凑、安全化的捎。    我们希望在所有领域都有不断开放巨蓬陵、不断完善的发展方向聊,这是产业互联网时代的必经之路垃逼吵。    文 | 著名职业经理人超煎栏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建膝酷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖:新造车企业已经不再神秘扳垄,告别概念车的品牌曝光期蛙擦被,开始进入真刀真枪的实质造车阶段保坛。投建工厂猜俏、申请资质戒椭怖,造车耸刊,他们是认真的昆拼。不过病辟,“八仙过海夏谅、各显神通”纯街,出身背景不同的创始人词汾,对企业产品和品牌的定位堕空古、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熄拓曙。    想听“真知灼见”琶,走进新造车企业商暮抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奠塑寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诉娄挽,敬请关注是浆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酪但臼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗽蝎梆。10月10日晤架,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钾。这也意味着芳温,前途汽车继北汽新能源杠痰石、长江汽车之后校,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饱匆毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敞某,可以稍稍松口气恃旦粹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看修肮手,他直言到2017年底前途K50车型上市前慷,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛,有许多事情需要持续推进接细禾。即使如此规漂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顾。在与记者的沟通中钨镭唉,他详细讲述了自己的创业经历济、资质申请的情况架、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搔泌苏。    短短的一个小时床,陆群留给记者最深刻的印象是斧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杰,他们怀揣一个美好的愿景绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狸腑沧。    ■ 拿下资质不神秘啊嚼秀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椽惶,许多人都对过程感到好奇授踏妨。陆群则表示庞徊行,拿到资质并不是一件神秘的事情瓮捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捕,一点一点把技术做到位岛龟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗜估撮。”陆群说巫泌松。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苗。具体流程是九鹤可,企业根据相关标准去申报项目轰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坛哪。陆群认为携岔型,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莽、引入新的技术和参与者粮措摆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顶拖第。其中对电动汽车的四项关键技术胜香舞,包括整车的集成和控制技术岭塑糜,电池的管理技术位襄酥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗽。同时穆耪,技术具备后还需要做出整车炊当,并按照标准做大量测试萍鸵,要达到很高的标准躺奖颇。据了解吝板,整车控制管理系统(VCU)素毋稳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锭垮财,也是已经掌握的三大核心技术森。    更重要的是如兄催,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向材拢扯。早在2010年寒溃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刚扯躲,开始布局电动车隋犊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韶。2012~2013年股,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫂峭哆,在高端纯电动整车设计阮、研发方面取得了初步成绩憾坡墓。陆群说辛阑爸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笺恕柑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雇闪慈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展么抖,开始引起业界关注蹿盖丹。那时栓,行业对电动汽车的关注已经比较高现摹,而前途汽车早已走在了前列帽迫腥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篡筐。”陆群说梧宦庇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司退,专注纯电动车研发康凑、生产疮爬仇、销售及服务肆盲纲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎嵌呛。”2015年9月岁鹤,长城华冠登陆新三板挂牌交易捕巍,成为新三板电动汽车第一股瓤。目前举憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此癸猜,包括整车业务板块(前途汽车)遁、设计研发业务板块(华冠设计)私,以及核心零部件业务(华特技术)许。这三大板块互为依托樊舷蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美畏当。    拿下资质绅半亩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舷臂典。    ■ 技术勺、生产基地让、供应商都得一流    在做电动车的这几年电粒,陆群对电动汽车的理解越来越深入旁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寐酸多、变速器等物理结构起,还需要产业链配套枫、成本控制沛、核心技术开发等一系列工作接帽描。“自主研发的核心技术虐湃棠、国际一线的供应商和自建的生产基地恳幻,是我们的三大优势茧滤。”陆群说挖肥。    陆群说斜患,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穆刹苛,市场上找不到合适的零部件供应商省污嚎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谷。目前碱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贾涛骡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕾、VCU剐娥、RESS等核心技术惜式褥,使零到百公里加速仅需4.6秒莎宠,最高时速为200公里潜,最大续驶里程达到300公里榷轿倦。而据陆群介绍炒什,这些电控技术相关的零部件付北,不仅前途汽车自己使用幢,也已经为行业中其他厂商供应亥觅。    在供应商体系上狙肉,前途汽车同样拥有强大阵容撅微化,已经先后与IAC炕邓、博世洪孪、布雷博浦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作携。这不仅确保了产品的品质疟癌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丁贪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甭俯卯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地论戮脯。今年2月扒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郸频,按照规划身绢人,苏州生产基地先期计划产能为5万辆社,将在2017年中试生产来讽辽,第一款车K50将在明年底上市戒。值得一提的是别泉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骆罐,最大可能提升汽车的轻量化水平饶。    陆群认为翘娜猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撮嚏劝,而是要通过成本控制模结突、技术提升来实现相蹋换,其中轻量化就是很好的解决方案烧刚淳。他强调扇:“前途汽车的产品规划和市场策略骨搬遣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的控,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力词,在全新的市场领域不断成长矾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旱,中国新能源汽车市场前景广阔剩肮刻,存在巨大的市场机遇矮瞳讳。据他估计筐逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来端牡。他表示诲酷加,前途汽车已经做好了准备农翟。    陆群始终坚信一点眠晚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倦。在他看来系赎悍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俊汾交。“所以乔,我们专注车辆性能摆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岁,迎接智能互联时代墨。”他说桔超。    自1990年大学毕业进入汽车行业剃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发施戒壬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年管截串,创业历程也已经13年海剔,算是行业的资深“老人”才,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阜据,他的团队也是一群“汽车工程师”咸警,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远法。    陆群说传蔽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏接痕,像华为一样拥有先进的技术颁宛蟹、过硬的产品品质以及国际化的视野裸纶吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹试四,同时匙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厕列唤。一时间穿描廓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯较蔽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗,对于新政缮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁吾恃。    看自己   记者角糙: 首汽约车有哪些新的动作和布局平挛?   魏东硕唐四: 一方面鸡醇巍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潜,根据北京惊媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则边芭售,我们会在司机堕揪、车辆和运营都符合当地规定的基础上模,继续增加运力保障杏妹谴,这其中包括增加自有车辆汉赤耿,也包括增强与当地伙伴的合作梧柿。    看政策   记者饺踩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脊济碾,有观点认为监彻仑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的净靖谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东急狼: 这样的说法不客观拌风密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梦旧绢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太履穿。    某种意义上讲乘,首汽约车项目上线之前判乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喀梳返,我们只是在政策范围内尝试着做外。彼时谓邢,我们借鉴同行业企业技术手段本磨、商业模式和合作模式裁谴懒,在政策合规的前提下猩废瓣,尽可能尝试混,当然搓钦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疗,我们是十分期待政策落地的背。因此擞委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僚惭窟。    记者混: 怎么看待首汽约车的先发优势寐辅?   魏东疏桂: 的确茂保,北京市场上我们目前是最贴近政策的楞,但从全国“一地一策”的角度来看腑晌剐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诽泻。    看行业   记者久: 按照当前征求意见稿来操作磐荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庙汐供。   魏东袖: 我们对于各地方出台的政策表示理解码雾句,网约车实行一地一策制度漆即焊,各地会根据各地的交通发展水平栏祁、城市交通需求来决定如何管理网约车遂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寒樊。    看未来   记者啊: 未来行业格局将有怎样的变化茶扁谅?   魏东嗽: 当各地政策正式落地之后蒋狡亲,会明确供给的标准涎碳,把目前平台存在的一些低端车型清除市承琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域删颠豁,同时玲独,对于准入的司机进行严格监管瓤继厂。因此乾抡,在未来行业格局变化上郴潭,在大的方向和框架上由政府来把关耽提塘,在框架和方向范围内吓,各家寻找自家的竞争点和突破口圃,现有的平台选择优化平台和转型升级豁蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢啃达:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氮肌缝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泻,并通过一系列体育盲溯臂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陛楔陀、活力的品牌形象司闲骨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇灭,除了年龄散韩冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拇。” 10月13日工屯伞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冬叹荒。   据悉氛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暴撼酮,并向年青人传递积极的正能量梢心,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坟脯醋。未来辑惰擂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敌烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型法穗澎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烁比劣,借助本次人物盛典搬北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晦孰楔。   “2016年吩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欠帝扣。” 郭伟表示峡昆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蝎挂释,不仅让不同圈层的消费者绥痘、车主开薪炉、粉丝共同参与到活动中绕钡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歪菱珊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钞普辑。”   事实上换谷渺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗据,包括体育以及音乐类的综艺节目韧巳,实现了跨界合作鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兄迪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咯炭毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度型卢腺。”   根据最新销量数据显示疙协,东风日产9月份的销量出色私碧姬,同比增长超30%鹤炬。其中主力车型轩逸腺碧恰、逍客太滦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒捅。   郭伟表示费锚,“东风日产今年的目标有所提升施稼,对今年销量保持信心际。”此外梦亢骑,谈到是否有可能再接再厉琼桅宽,在总销量上攀升至第四名的位置时翁孔玛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呢,能超过前一名最好牌,但最重要的是与自己对标哭牛辑。”   责任编辑家乒疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿极架:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泛筷楷,管理层不参与讨论浓,每组都有来自全球各地炒、不同级别晃、不同性别的同事关。”蔡澈说鼻尉使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展换莆,大家相互协作繁使蹋、互相支持暴刃安、勇于尝试角。”    中国经济网综合外电报道藕莱浮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剿镐,其宏大的构想才刚刚开始屑。蔡澈现年63岁棱砂,其工作合约预计到2019年狡,在刚刚过去的2016巴黎车展上骚脖,他再次用前瞻的眼光和布局彻海,为戴姆勒集团未来的发展每,提出了新的方向性急。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算:当年学的是电子工程专业涂,就有人建议“傻小子掇碳冈,去学机械工程杯厘逆。”胚孺,“今天来看维攫酵,坚持初心薯石,梦想终有回报宦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹭屋顾,在报道戴姆勒集团的“变化”时煤甸略,都会引用蔡澈的公开演讲沧,因为他提到了电动辱磋埠、互联懈、智能和共享等前瞻主题疽。    首先彼鸵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斡糙,并计划到2025年泉棚,成为高端电动车市场的领导者才等匙。当然聪罐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断跺量,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哦,恐怕显得更稳健晃。    “在所有这些领域蠕楼嚷,你必须为未来的投资做好准备修,”蔡澈说痪。 “但这是令人兴奋的乱,所有这些发展不仅仅是技术的改变辑僧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孺枚,内容丰富的CASE(瞰思)计划哥懒,它取自于智能互联溉替、自动驾驶犊难、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颧。有评论指出星嚎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逻邪策,就是要对未来做出承诺哨换勘。 巴黎车展发布会期间孰赫,蔡澈穿着休闲衬衫刀单、牛仔裤和运动板鞋驮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锤杜,但蔡澈作为首席执行官辟膏苫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痛持唇,以加速决策和赋予员工权力著称稠拉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娇赎,鼓励对新产品和新发现摊,进行实验性的尝试滴线肺。    巴黎车展发布会期间虑好,蔡澈穿着休闲衬衫税、牛仔裤和运动板鞋姆眉,一改西装革履的常规风格裂烽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮骆渡:“我们并不是穿衣方面的专家霖染。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镁乒,而是留在了在工厂附近的办公室瞧裂,尽管条件略艰苦建。至于在衣着方面的变化线核,没有具体的规划府袒,因为衣着是表面化的盟摹艰,符号化的洪督士,尽管这会传递一些信息恋寥细。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潦鞘:近些年桓钨磁,我们尝试了很多新的想法介,对整个行业而言都是全新的尝试限范盾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灿姜,很多同事都参与其中倒。    “仅仅3个月的时间魏,我们收集了150个优秀的想法评砷,这些都是关于企业未来建设的好点子际退娃。我们把参与讨论的员工分成了八组概恕,管理层不参与讨论伤泉菱,每组都有来自全球各地壕、不同级别磐脆、不同性别的同事剩岸窃。”蔡澈说靛戚,“今天提到的鱼群式结构需,希望让公司更有活力甭巩,更灵活椽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓,大家相互协作颗、互相支持博价、勇于尝试疵愤计。”    几个月前哄柑亢,在柏林的一次会议上垄邓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咀馈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饶。根据德国报纸对这张照片的描绘相驼啊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面范痪。蔡澈告诉开发商哀,这张照片是30年前拍的拼暑,那时行龚畅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裤错伎。    随着电动车品牌的发布苟,以及首款概念车的亮相袖绷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菩虽份。在戴姆勒的规划中趁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力费,包括价格牛委脓、外形和性能伴隶。据了解菏呜赔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稀,包括在德国建立第二个电池工厂锌矢秋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缉篮搁。主场“作战”的雷诺品牌避,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糯,包含设计洼冠、产品以及市场布局等方面潍恋。    发布会结束后深,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宿。在面对面的交谈中灿届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黑饯。另外杉门耪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题结咀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哼汲。    网通社饰钙:在中国市车狻,2017年雷诺在中国有什么挑战傲疚拜?    戈恩兜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扮苦,中国和印度都成为全球业界的引擎宦萝。2017年是雷诺非常重要的一年俊未,我们的销售会起飞寄,就像飞机一样德,正在起飞向上并且不停加速晃。对于日产来讲赂刺蹄,也是非常重要的一年勘哄朴,还会进一步推动启辰的产品爸驮,这个也非常关键洪摹健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缆巍:您如何看中国新能源市臣住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玻?    戈恩来尖琼:我认为中国会成为全球最大的市程崂恍尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爆胚辩。对于日产而言瞧仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仑蚂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俺。    网通社背难圃:对于雷诺和东风的新电动车项目碳翟坚,是否可以更详细的介绍一下董捂?    戈恩唤脚昏:雷诺和东风进行合作箍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场来。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好,最终项目还没有做出决定茧梅母,但正在研究当中窟娩。    网通社沮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亲?    戈恩函顷侈:自动驾驶一定会进入中国私擞担,这是勿庸置疑的侗挥。目前坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化硷必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羌岗碌。在中国相关法律法规允许的时候静,我们的产品会进入中国道坦衅。当前吮,我们的样车正在美国寇、日本做相关测试李埂赐。与此同时舍,雷诺当然不会遗忘中国市场扯。我们会在中国市场进行一些展示项目伶肺傻,这会帮助我们完成产品差异化的工作仕离愁,也会帮助提高产品的竞争力冉廖焕。    网通社帮拦:三菱的加入李蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勉?    戈恩缅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拭。我们认为2016年包含三菱在内盒玲髓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关层努荤。所以它不是目标厘沸劣,而是我们现在工作的结果价讳涉。展望2017年诞羚隋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒添,尤其是三菱的加入讲,让我们有潜力跻身全球前三超缎耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙筒刀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莫饶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拈叫拷。”Kalanick 说道舜侥。“如果真的发生这样的事鳞甜琶,而我们没能参与自动驾驶的开发虽撬葱,那会发生什么事吗?未来将迅速抛弃我们奖。”    上周四充伶,Uber 对外表示暗宋:8 月底司,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逛狗。    与平常用 Uber 打车的程序无异渴,系统会为乘客匹配 Uber 专车楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄狈。虽然是自动驾驶汽车脆冉,但车上会配备两名训练有素的工程师嫩拾删。一名工程师坐在驾驶位上桔,随时准备接管汽车控制权蚂,另一名工程师坐在副驾驶上掂糙,详细记录汽车的每个动作衔静拉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懈删河。在采访中别戌叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镁络。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成亍,现在卡车运输市场也是如此彭淑跨。”他说狙汐。“现在谈这些还有点早变,如果非要说点什么奉晃,我只能说我们已经进入了研发阶段抒拜。”    在采访中辫秘,Kalanick 还被问到蜡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豪偿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袱。他认为在交通自动化的世界里讣释抬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斧谴陀,但驾驶员所占的比例会下降花把。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镜。    Kalanick 说道电芬:“像旧金山这样的城市诲篓弦,大约有 3 万名活跃的专车司机囤零。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勾鹊菏,但是别忘了胎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼓茹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挡涤菲,自动驾驶汽车也需要贪搽袜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙困创,有些情况是处理不了的壬娄酞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪⒌桥恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穿皖唯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荚拓返。”    他举了一个例子危裙汀,电话刚问世的时候瓷咸奢,需要一名接线员来接线颅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铅酪蓄,而是创造了一个全新的行业娥,并创造了大量的就业机会驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  穆伦认为雀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玛琉侈,包括汽车的使用方式胚方敞。    自2015年9月25日临危受命层,出任大众汽车集团CEO至今据赖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间权北。那么亩毖,一年过去痹拴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帕耗挟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翠外?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赤,贴有穆氏标签的大众负,其未来又将是怎样的呢抚配常?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剖贺,借已成惯例虏磕勾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拣,穆伦首先抛出对大势的几点判断泰旦,也就构成其《巴黎宣言》的构架富卞。他认为理,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拇玫茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缝射辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业是摧,包括汽车的使用方式赫宝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说将篙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哀耸玩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粹,这需要我们用全新的理念纪、全面的视角对于出行方式进行解读谰沉缮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钎。显然骋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的病潞缕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岸森拆。我们需要联接汽车世界和数字世界廓储孝,让消费者获益暇,推动社会和经济的发展归埂逝。同时顺应驱动技术的根本性变革称皇,即电动车是汽车行业的未来摧捌。尽管如此必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位室恰此。我们必须棱盲邓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穆炯,同时推进替代技术的发展偏密林。    穆伦坦言逻,应对当下的变革洛,对于大众汽车集团来说疥,是一项十分艰巨的任务郸颊。尽管如此咳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬痉。因为在过去的一年里桃钠,我们兑现了承诺退蛊, 增强了核心竞争力褐们,积极推动集团业务的不断发展秀。因此详荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芯年,而是“大众汽车集团将如何成功”碳逆。为此荣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偏。集团的目标粱,同时也是我个人的目标霜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韧泄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恳。    他说伍帛飞,今年夏天瓜乱夏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胚熄。我们强调喷,集团未来发展的重点领域将包括臼痴:电动汽车搓校、电池技术妨敖、数字化溺频、无人驾驶和人工智能穆橇,以及全新的移动出行解决方案楷。放眼未来鼓赡,很多人将不再拥有私家车地。即便如此细额圃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俊胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念串、大力拓展移动出行服务沤鞠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图急豌喉,包括集团旗下众多品牌的战略牧并、关键指标和相关措施短柑忿。但在此之前腊,我们并未停下脚步搭,而是继续开展相关业务炉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扫拟嗅,他特别谈到挟饭赦:“在中国纯赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”测洞溺。    穆伦表示嘉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盲去。这些实践同时也表明钉枢澎,即使目前面临压力孰慨,大众汽车仍然完全有能力实现目标末胯挂。他承认鹊烩,坦白来说设峨地,柴油发动机排放事件影响深远绕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷戚粗。我们正全力调查事件发生的根本原因膏梧,不遗余力地解决所有问题慰堕,并在最近几个月取得了实质性进展母乐捂。然而对于我而言囤删,构建大众汽车集团的未来豆,也同样重要蟹。    穆伦说弥釜侮,今晚篱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叮捍绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绥。在2025年以前溉啤料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辖策瘫,并在欧洲市场占据领导地位构。    最后椭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雀:“未来仑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寺。它意味着自由琳、乐趣和情感势。因此颈犁酒,我们注重产品设计嘎觅淀,并将以崭新的视角进行设计创新”敞缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码迷撼:李芳" "  今年7月底筛伞,在2016年世界500强排行榜中峨邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍推氦,比去年跃升47位告旱暮,排名第160石几,引起国内外企业界嘛矛、尤其是汽车业界的瞩目寺。    今年溉屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬堕县。恰好是在10年前竭介骏,徐和谊出任北汽集团董事长巧,策划读忍棵、主导睡拖、实施了令北汽集团由乱到治施省,由小到大跋东,由弱变强的变革雾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江都迷、有益簧败玛、独到的成功尝试衅豆汉。但是勾,当中国经济网记者约请徐和谊淬闪绩,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻视,谈一谈自己与北汽集团时炬蚕商,徐和谊温和嘛靡伴、憨厚地笑着说妈扛贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己败,少谈及,少写逢缕。    于是虑涡,在不久前的一个上午秒煞,在北汽集团的一个会议室里将蒙百,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檄敬径,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底怀萍。今天是系列报道的第七篇垄。   “北汽这些年发展快畔,我觉得合资这一块拣塑憾,起了非常重要的作用啤。不光是从量上膝县斯,速度上纺常涪,还有效益上”幕蕉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯侥,如是说道槐税氖。    “在各种场合我都讲戏逻社,北汽就是合资反哺自主”椭玩畴,徐和谊告诉中国经济网记者崎桓,“合资和自主乘,绝不是对立效辅礁,而是互相借力”涩。 2002年10月18日醒路,北京现代正式成立澈飞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偏、董事长算起闯武,徐和谊执掌北汽已是整整十年焊。在徐和谊的带领下且,北汽从最初的“一盘散沙”捍妻,到如今的中国骨干汽车集团翅,取得了长足发展思轻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攀,北汽位列第160位即,比上一年度提升47位食辑取,并首次进入前200名粱偿读。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磕。    “北汽这些年发展快慌泛,我觉得合资这一块备卜桔,起了非常重要的作用汾。不光是从量上帘、速度上磺狮幂,还有效益上”犀锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒权,如是说道讣搜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渐锭,徐和谊结缘北汽屎妓,也正是从合资开始翅。2002年洗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氯抛沁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程褐市经。    为此颠吐,时任北京市委工业工委副书记拣售、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椭,担任北汽党委副书记角墙、副董事长硅汞,以及北京现代党委书记担蝗铣、董事长得。 2002年12月23日瘦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澈硼妓,北京现代实现当年签约纽、当年建厂揣垒剩、当年投产妨、当年出车菏缸。在短短不到一年的时间里城蘑祥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申,迅速在中国市场生根发芽卜膊拦。由此创下了业内独有的“北现速度”陷遁。    时至2015年噬腐,北京现代已拥有第九代索纳塔茬埔、全新途胜诽林、名图香、ix25华、朗动钮纺芭、瑞纳等14款车型尖泞,涵盖A0级粉、A级好懦、B级拖刻、SUV等主流细分市惩壬纭,累计产销量突破700万辆澜。    北京现代官方数据显示韶垄,今年前7个月从,北京现代累计销量达到59.3万辆弦陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃谅。 2005年8月8日祈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年随卢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司信羡息。北京奔驰的成立痢猛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莆阀漂。    虽为国内高档车市的后来者歌驾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐垄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戌梗,实现产品导入窗讨、股权调整拘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸臂几,北京奔驰由此迎来了高速发展期上脑。即便是在国内车市进入到“新常态”后僳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅错速犬,远超行业平均水平丘贺。    目前砷晾,北京奔驰已建立起全球面积最大尺嚏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酿锹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恰湃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拓靠隶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤良醛。 8月22日晤沽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钾陀翅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型固:C级车林、E级车导、GLC SUV和GLA SUV法。官方数据显示辨,今年1-7月诚侍嗓,北京奔驰销量达167307辆滩鬼,同比增长32.9%去家茫。    8月22日琼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掣墒。在迎来年内最重要的车型后堡岔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糖,着实令人期待遣鞭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狠提。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疯淬森。    “在各种场合我都讲姆殴,北汽就是合资反哺自主”把窘财,徐和谊告诉中国经济网记者得泼,“合资和自主剃伪,绝不是对立酵,而是互相借力”被。自2009年以来拣贡,由北京现代僵绷奠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夏、管理流程予以借鉴的数以百计墒。 北汽自主实现百万辆    正是如此俱反茨,从2011年伍拳拨,第一辆整车威旺306问世摆褥,北汽自主销量直线上扬聘勾苗:2011年达到2.4万辆翻吕、2012年实现7.8万辆蘑板、2013年超过20.2万辆谜磕、2014年突破31万辆逛虑、2015年完成33.7万辆唉塑驾。历经五年多的时间扑单丰,北汽自主已累计生产达百万辆惮,跨越增长令业界瞩目派。    “着眼未来啸,对于合资我仍然非衬埽看好攀谋。不仅是十三五姥叔,未来很长的时期病,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抄剐。另外耙睹,在此基础上苏蜜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抗设,徐和谊表示伤婆诽。    “年底前还会有更多的好消息棚,不管是在新能源领域挖达粮,还是整车领域禄,包括一些重要的零部件领域匹低锻,还会有一些新的大项目落户北汽临趴财。这样琉慨努,为北汽更长远的发展等豆茹,我想合资这一块让髓榔,贡献还会加大羚蓖反。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良努糜:李芳" "  9月29日皖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪饺怪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲切搭。   蔡明指出雹测萌,中国汽车市场曾是低质量肋饺、低配置笆稳、低服务的代名词匆。诚然纫绣,与美国汽车市场相比惜钳邯,中国汽车市场还不太成熟缝眠摧。但是喜,趋于完善的服务质量标葡缆、规模日益庞大的车展钒瘟首、逐渐被认可的中国自主品牌喊技,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚂哦嗜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匙,分值越低表示可靠性越高氯咳氨。J.D. Power近几年的数据报告显示嘎涡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屁勒,从2009年的178PP100到如今的102PP100扩肠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化菠。尽管与美国市场还存在一定的差距行瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑粹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掏持啸?J.D. Power最新数据会给我们答案处潜赌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奶随供,而中国市场的进步速度为每年4PPH惹。在车型研究上幻,中国赶超美国市场需要6年时间捐嫉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂扫敛,而中国本土品牌进步速度为8PPH体斑郊。在生产车型上隆艘欺,中国赶超美国市场需要5.5年妮。   3. 在了解美国客户的需求上贬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肩荤媚。   经过对这些数据的了解和计算梧奢,平均下来藤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辱隙,才能百战百胜潞,想赶超美国市成菩俳辍,前提是了解美国消费者的需求撮琳勤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兑偷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撩:车内有令人不愉快的气味翘诗挝、胎噪声过大(来自车身下面)歧俄袱、耗油量过大绥囤、风噪声过大(来自车身周围)窝镶、空调开启后弓趁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暮残:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩趴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鳖比、风噪声过大(来自车身周围)寿酗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纤疤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纤。同时渺,在前10大问题中金琼苹,只有一个问题是相同的卑侈哗,即风噪声过大伐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廊圣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阮。中国消费者更注重感观(嗅觉汀传、听觉和味觉等)方面的感受质量独藕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棘镀镭。   就目前来说团统,中国的汽车产业还有很长的路要走呸,无论是汽车的质量坎耍脾,还是汽车的整体销售体系溯沁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裙解哇。凡事欲其成功吾,必要付出代价憾:奋斗攀趁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揩协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台雇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰川尾促:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杯:李芳 版权作品磺涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐厢拆,严禁转载星馈,违者将被追究法律责任淀酬算。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捶婆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绊换。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺。同时寂堕撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锭氓,作为本次车展的重要组成部分之一长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥谷势,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翠九概,为中国汽车产业的智能化顾抚,信息化方面的发展做出指导意见肃。   本次峰会主办单位华胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摄谈朴:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜劲嘿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟定宋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮割:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春泼胺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓是:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惰美:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剐戎坪。因为我以前开玩笑说了一句话颠,我说这个车联网这两年已经实现了褂,就是人在车上用手机连网情拆,这已经实现了钒妒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架珐次,手机天生的使用起来就比车机要方便坎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扯萍。有一些改变我们已经看到了充秋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恫。现在有了优步帝络、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庙,这个确实听着都挺有道理集辑,我们一听都很吃惊趴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朵,搞来搞去就卖那么几百台车痰色肋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狗奠肚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墙陷。对于整个汽车产品莽、汽车产业链的改变它到底会怎么样宪蒂?   回到出行的那个问题平,我觉得大家也不用特别的担心蔽僵秀。我先给大家压压惊浅,有两个数据很有意思魂羌,一个是美国湾区的汽车销量碎,一个数据我们一查就能查到街唱聘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粒范,现在渗透量已经非常多了栖,优步在湾区这么普及了损嘛,买车的人是不是变少了囱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棘啼壳,这个没有变少粕歪,而是增加了龟烩匡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朴末。确实涨的很快鞭祭裴,这个和大家的想象是不一样的力,觉得汽车销量应该减少绷首菩,怎么还增加了呢滴跨菲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑科息,你说滴滴饭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钩棉弥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买僵渴,这背后真正的原因我就一直说挛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裁儡,其实出行不等于汽车惮蜕乓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叉、道路密度不够这种应用场景镜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人婚,其实它真正的加剧了中国的拥堵忍讲斡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骇贬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%车饥筏。汽车也不是简单的交通工具措段,如果把汽车还原成一个交通工具挥浓曹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了密。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岭形赤,我可以开五沸,我也可以去坐地铁豆波,我有北京和上海的公交卡梅翻、地铁卡芹泥密,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绵,我也可以骑自行车臂秃腥,有的时候感觉走路也很好葱铰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耍丛,汽车行业当然会发生改变迷璃替,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巍。如果你只是把手机当做一个通讯工具俩什,在2007年的诺基亚已经做的非称盼瑁好了糙喂哼,但是还是被智能手机行业颠覆了汇。在汽车行业也是这样踞篱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抚掏筛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杰衔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菏,我们去展望一下拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媚,大家都提到很多了查。其实很多人的展望角度是不一样的确,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垄特。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了风替。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郡富,更多的是解放了你不用开车陷,分享的是司机朗狮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济横肆纯。它的交叉点大体上在2020年就会出现硼,我们的预计2020年在美国就会量产慷悄淋,在中国可能会晚两三年歉切。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夸泉芜,这是我们要看的一个趋势妊建八。   第二个趋势翠,移动互联网会加快电动汽车的普及鞍农,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娟冕脱。很多人说电动汽车是因为省油钱罕伶霖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勾荚享,再也不需要去加油站了谦碾肖。第三个带来的变化就是对产业的重塑耸啦,以前汽车公司都是专注在制造虐硕,用户就认为是汪洋大海鲜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链添庭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撮篮,内部管理的界面差,反而把制造这件事情也许就可外包了碳奋奖。最后一点徒扛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欣朵窟,所以汽车作为交通工具以外的部分堵颗,一个用户买了车以后需要的增值服务哺,汽车公司就也机会去提供这样的服务熊锚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悸靡。所以正是因为这样一个对移动互联网唤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蠢难,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贩,超过1700名员工筋帮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刚柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淖凭俊,激励用户颓,这样蔚蓝的天空就会出现瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭弧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行借靖啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碎幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚来诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摆踞亮。同时弊淮祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订街别,作为本次车展的重要组成部分之一赐恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罚晃颈,中国机械工业联合会会长王瑞祥录判,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿式碳,为中国汽车产业的智能化敢逢踌,信息化方面的发展做出指导意见归。   本次峰会主办单位耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窗其炭:   贸促会汽车行业分会长王侠忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄鞘辉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌到跺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纶甘低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉封毛夹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羡极瓷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车排饪啵快傲眷缔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隆济,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒋希潘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱瞥、环境污染等方面梦陋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战想砰笺。同时畅掏,智能制造慷蜜骆、工业4.0漂挪、移动互联授胯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滴菇党。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃、“互联网+”等发展战略味啼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肝。我们有很大的机遇潘捌郴,我们会见识很多非常有趣的变化碴。   当前业界普遍认为聊骂秘,低碳化梅辆、信息化纽寡、智能化是未来汽车技术的发展方向枚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宠户。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑰,正在成为汽车行业的发展热点示耻,正在助推中国汽车产业的转型升级烷忌,从而进一步打开智能交通产业的价值股泛。在2010年的时候妨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统立,为用户提供全天候赁、全时段的服务啼皖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阑庇,签约和活跃用户超过一百万扮,累计为用户提供约2亿次的该户服务检蒂,人均交互服务超过11万次舒害。经过近七年的发展劳穿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赁顾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怕、凯迪拉克鞋没般、别克坑故挎、雪佛兰上使用幌,倍受消费者青睐娇采。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌枨隆,面对新的市场和技术趋势龟巧,基于车联网多年的探索骚挎勒、实践结合行业的技术储备芯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略化挞,提出了到2020年力争100%产品实现互联渡娄耐,并致力于打造以车载信息服务矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讽,为人灯固、车提供安全智能便捷绿色出行胜,初步建立和谐的人擂醋、车逢村、社会互联生态圈戎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俩、别克块、雪佛兰品牌艘砍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广径邦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛾列。除了安吉星在移动信息和网联上攫落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寡蓟女、内容服务能力珐、大数据运用能力哗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沟默炊、B2C的业务孝嚷氮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全来恢私,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俄、支付安全擒蕉距,更可能引发行人安全和人身安全宝狗腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辆灌,网络安全开发包括威胁因素识别旦瞥、安全战略制定北犯、安全措施执行痛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准施,并且在过去几年不断的进行迭代升级狼瓤劫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作投。伴随车联网技术的发展炮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒叹凛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凭灌。让汽车驾驶更安全乒眯嗡、更轻松撵、更有效眷。   我们身处在这样一个时代酗归,新技术层出不穷使一切变得可能糕,我们也是非常幸运的一代人膝死,能够见证汽车行业在国内匠、在整个市场上有一个颠覆性的发展焦厕澈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化街,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞社刃拧。同时也让我们对明天更增添信心和期待夏誓捷,激励我们坚持不懈的努力羌。   我们相信谦碴巩,汽车行业的发展刚刚开始恢醒。汽车行业与其他行业的相互交流剔饲速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣芯。我们会和同行一起共同为之奋斗情圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混漠:李芳" "   9月28日侍剃,在2016上海浦东国际汽车展前曙魂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁,新兴造车势力簧绅讳、养车囊、汽车金融等领域从业者税,走到台前氦,与大家分享及探讨未来的市场前景妈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烹钮绥。    吕征宇钦措纬:各位领导圭恳、各位嘉宾蚕爽督,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纹乏哇,刚才我们的同行说得非尘悴伲好湾吗咆,其实我们有一个共同的理念拭维,而且我们也有非常多的痛点送。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯绿,我们也有美国合作伙伴的公司赶,乐视的七大生态是有机的土,在零基础上打通的朔鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的死璃,目的就像董事长讲的一样某伸狄,让“蓝天白云”再飞翔寿,目标就是打造全球最先进的超级汽车彻羔。    那么用互联尚菏、智能哄、电动僚戌识、共享的方式双,实现“未来”的交通方式蔫畦,我们认为汽车产业校,还是没有被互联网变革的产业乳锹。对于乐视超级汽车生态而言凹词卸,我们有四大基石懂,我们相信社会化梁捌、分享化睹隘吭、互联化坡题、共享化将成为我们未来变革的方向胺暮谁。    从我们的汽车生态诞生以来孰塑,我们保持着快速的发展耐肋补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隙,落地在浙江湖州 毕监仁,这里包括绿色环保的环境独俗考、自动驾驶的一些功能和区域投菏。    同时我们最近可以告诉大家圣,我们的产品样车在美国已经开始路试宫焚,技术在百米加速已经是全球领先了伎,产品的量产进入倒计时状态倘浆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录挺锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骡锣姓,协同开发也是我们在北美的基地井咳钎、中国的基地工卷闲、欧洲的基地共同开发攘冻伞。同时我们的战略开发电动的底盘机构皑黄丰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒撅。    第二个就是智能化墓科褐,车是人工智能的最佳载体闪仙,乐视做了大量的投入川顾茹,在硅谷和SSA成立了研究院申祟,在智能驾驶也取得了突破性的进展掳爬笨。社会化就是刚才说的分享霞并砷,我也非常喜欢这个创意考。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绷筋,我们相信在共享经济的领域里情潜,无论是Uber的繁荣伙童,都证明未来不管是房子场挨、汽车都是重实用的趋势疮吐,所以乐视将战略转移虑,推出车租赁的平台讨撅坪,我们叫做乐享平台沥冕另。    其实最重要的议题罐,乐视作为互联网公司李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力程。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乌,电动化信、智能化充、互联网化动、社会化郸革膳,这四大纬度有密切的联系邵。    我们把汽车当做全新的载体蓟槐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榷啼案,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品附凯釜,谢谢大家礁茫锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涛捆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梁彻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勾饶,他认为车联网补行吕,既然是大势所趋砍蓝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶靶,少炒概念霜佳,多做实事夯。 以下是王侠发言实录馅诚孔:   在这个夏末秋初梅存、时令更替的丰收季节率,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吨逻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怜未计。在此氦韧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奶,汽车产业的电动化签、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暖忿,而且也正在成为全产业链创新求变洪、转型升级的主战场砰吩泡。但是杭矾,热点和繁荣的背后瑰干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面太祥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檬希,车联网也在热捧之后开始遇冷宽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飞罗渺。其实蹿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倒,我们要理性面对能髓、系统分析勘哗,既对前景充满信心逗托,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕉胜苫,才能在变革的大潮中认准自己的方向颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄栏,我们要清醒地认识到痪禄,汽车的智能化和网联化是大势所趋趴髓锹,是不可阻挡的方向释坞圭。电动车还有技术路线之争躬、对减少污染和能源危机的疑惑杯洪暴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎,没有坏处跨侮狠。汽车诞生130多年来韭胳,除了带给人类方便之外喘图,还带来了许多难以克服的问题辆,比如交通事故姓附该、环境污染和拥堵胆、能源危机等等叫定唤。车联网和自动驾驶等新技术的应用吼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓖瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想返菜。现在不少基础薄弱的车企娜泪份,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招手翁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙,多持观望态度汤,这也是目前车联网叫好不叫座犀党芭、貌似热闹却普及率不高的重要原因冈烫。我想说的是财闺陡,既然是大势所趋品暇殿,就不要犹豫不决阑粉父,否者真的会给对手赶超的机会毁辣稳。   我们要清醒地认识到贫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延如禄骗。汽车市场的低增长成为常态之后净,我们对于销量的追求空间越来越有限挟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翰该,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值分泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傅囱。   我们要清醒地认识到督具,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破车,必须是社会性的统一行动涪。一方面谐阶歧,车联网是一个汽车生态嘎夕手,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入低铰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叔协。另一方面法培送,车联网又是由整车制造商掏汤敞、产品供应商吵僵烤、内容提供商煞、软件供应商倡停、服务提供商返、网络运营商等不同角色组成的产业链守腾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疽,打破壁垒储,互相开放信息系统蔚疆班,进行深层合作菏缚腾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肆。   我们要清醒地认识到吧马,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破触篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惜,如果通过手机就能解决的池来驴,其实不应该叫车联网涪俱。大数据肛爬尝、新能源技术泊、网联技术观环棋、自动驾驶技术姑稠氦、传感技术畅酷、网络安全技术等巷耪,这些技术的应用都是相互影响扫还、相互促进甚至是互为条件的缚。比如汽车共享和无人驾驶挛辑骋,就只能在车联网的前提下才能实现嚼奴行,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碑宪,并给汽车共享带来更多可能性骋熊凛。另一方面骆首,与手机和家电不同的是风诽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吓扑,绝对不是有钱就可以任性的地方踌捷危。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平评,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀苍随,我们一定要避免浮躁情绪褥,少造概念抛察娄,多在核心技术上下功夫魂。   在刚刚结束的G20峰会上佰疼痘,习近平主席表示皋:8年后的今天耽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梗鞍、人口增长沟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昏浅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勘告。其实嗽,对于全球汽车产业来讲及微,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晴,传统技术进步的空间越来越小堆。在这样的背景下采详勿,智能化圈杯聪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎为抢,为汽车技术进步提供了新路径痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柒任涎。   今天鼎,我们以“智驾未来椿、创领先锋”为主题洞谩,邀请各位企业家皆哥、专家学者共聚一堂寸青,希望大家能敞开心扉借,知无不言诫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策响拾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饶掏孺。   最后辛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功配,祝各位朋友在沪期间顺利沉另托、快乐垫涪婪、安康飞阮裴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送绥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体切兴侩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点露概,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谩,在下线前夕蕾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弹尸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒掀。 一辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卫馆室。今年1-8月侯私塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渤秘肆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钎葱灿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间料擂,以首款SUV——威旺S50为节点杆剐剁,一步步走向经济型乘用车领域饭记,实现“MPV SUV双轮驱动”记。对于未来产品规划唬郎怕,陈桂祥向网上车市透露硅衔毖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湃罐,并冲击40万台销量规模毁秀拈。” 陈桂祥进一步表示勉颂:“北汽威旺的MPV身秦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啡窗。2017年的销量重点会集中在M50F上碉尸姐,到2018年也会有全新产品上市废荚函。”    今年8月16日狼蜕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陵丘梆,对于转型中的北汽威旺桶欠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿卜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龟婚孙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”似忱暖。在陈桂祥看来葱夸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骏到妈。    二弊汇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求内忻。M50F具备明显的高颜值特征砰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诽。而做到高颜值并不容易磷讽,陈桂祥向网上车市透露嗓槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黔桑。    从内饰来说杜鞠,新车的设计均由轿车化标准打造面黎,其配置在科技感峰颈、智能化上都有出色的表现畏仙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒说皖。同时锈虏纲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配通粹挤,智能化水平足以媲美合资品牌级辟。 在性能方面浚社程,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速离贤,进一步满足消费者的需求醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颠违诫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台新,到2020年威旺规划40万台的销量貌焦寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保凤。未来将在夯实MPV市场的同时吠,进一步做好SUV市场乘熄屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厦洛极,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箍程促,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搪盲:苏州吉姆西律掸快、苏州金龙句慨、深圳五洲龙空猫抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车层概缎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碴咳碉,并对吉姆西取消整车生产资质辰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勘,追回补贴资金公藐。    根据通报挥慧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巨扫渐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元识。不过魏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呕。 补贴新能源汽车的依据何在忙保系?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞭靶赐。市场经济最需要的是诚信诺挠瓷。但是惯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酥徐翔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡樱害猾酚。部分领域缺少应有的制度约束素碗,秩序甚至失范湍绍仑,这并不稀奇滤青,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芒。尤其值得一提的是瞎邻磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸楷戚。在这一目标之中睬达宫,财政也被赋予了其应有的定位抖靠锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赔突。中国社会的根本性变化需要处理好市场袭单袍、社会与政府的关系倍好负。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娄沏篇。新能源汽车市场同样是市撤捶稹,从根本上说拆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞧句坞。新能源汽车骗补问题的源头添,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翔币。    当然啸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搞榷,不是市场取代政府汐牵摄,而是市场和政府有主有次瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牧溉凌。说时容易做时难床。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳。补多少申开,怎么补核烦棵,补贴如何管理等等退蚀巳,同样都是难题攫湃逗。    为什么要补贴新能源汽车彩筐负?可以摆出来的理由不外乎如下层袭腻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耿摆,只要予以补贴芳藏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展店建。这么说不是没有道理颈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产户篓,成本较高沃落。有了补贴接哼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊擂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到。只要有足够的补贴夺缅拦,新能源汽车的发展肯定会更顺利凄。    但是尼糯,有了补贴筒锯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枚?新能源汽车发展的关键在于技术剩纺惭。有钱就会有技术吗画摔?这才是问题的关键肝脱。的确间狭,现实中有许多技术是可以花钱买来的欧。但是疯齐,先进技术不见得能买得到暇敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忱。各大汽车企业也在努力开发新技术沧。在这样的条件下彩,新能源汽车的发展方向都是问题范,怎么会有可供市场销售的先进技术刑掳陵?有了钱似播吹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫降,但是汤烫渡,研发投入增加么,并不等于研发就一定会成功刃僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逆俺,没有确定性的目标屠,研发投入的针对性也不可能太强嗣锣襄。在这样的发展阶段暴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法径痘,让市场自行选择合适的技术虚氦疥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虎拓。优势到底有多大赣眠,得看技术划巢靖。电池靠电力供应蹋舅汇,由于中国电力主要是火电嘉,最终提供汽车动力的是煤炭型。只不过晾,煤炭发电地可能不是汽车使用地实,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阔缄碉。污染是否减少黔粟巷,还得看耗电量的多少充庞抒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋科。之后顽释巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫌。传统汽车汽油有不同等级怕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彩惕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拳扔,这也会带来一定的污染嗓。这都是比较时需要注意的醇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萄袒、充电不是特别方便的条件下鸿,混合动力有助于新能源汽车的发展熊沪窘,但问题是权叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮撤?充电不便就不充苟头挖,将“新能源汽车”当传统汽车使用抵,也不是什么新闻隶宏馅。还有汕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敌陇,到底改善了多少能源使用状况购库?太阳能利用技术的改进镰,可能是新能源汽车发展的重要方向掂讳。太阳能丰富司钨,足够人类使用嚼苫,但是目前利用技术较为低下劫滩括,妨碍了太阳能汽车的发展典啥。石墨烯等新型材料的使用话旗,有许多未知数卫,也意味着有许多新的发展空间仙帝。虽然空间多大未可知空,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拟搏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刨拳?政府在新能源汽车上的补贴较多汇低。包括中央和地方财政补贴在内较,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩。补贴力度惊人送携,这是骗补的根本动力苫帽。当然犬糖,骗补还只是个别现象焙柔,或者说只是占全部补贴的一小部分焚瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匣。如果问题的分析只是到此为止顽绘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幕委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贯缓,只有寥寥几个怠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胶鞍殊。这些企业不是小打小闹的企业撼宿酗,从某种意义上剩括,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命然尼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺侠箩。这些企业按照正常情况下仓,应该合法经营才是孺乏,为什么要去做骗取补贴的事呕和磁?从企业层面来看孪,这是市场经济仍然不够成熟的表现到懂炒。在成熟的市场经济下现喊坎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氢,至少应该是诚信经营的贾。骗补肯定事出有因遁惭。    值得我们拷问的是夕刹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寺柬?大企业铤而走险悸测恭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低点,企业不必费太大劲就可以做到锰凰事,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拢,倘若没有足够的补贴盾驾眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠕。    政府花钱是要讲收益的蚂。动用公共资源罕,就必须将事情说清楚捎办。最终兜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吨活伙。评价报告应该说明补贴的总耗费坪响、补贴去向以及效果势。这是国家治理现代化所不可或缺的酿擒继。每笔财政款项都应该用到刀刃上穷守邯,都应该得到其应有的收益戚饱顷。算总账频,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇,这个判断并不容易做到善详彩。仅仅纵向比较是不够的任巴疽,我们还需要横向比较玖蜗,中国新能源汽车行业与世界同行相比赊熬,地位是下降了孺岗告,还是上升了脚。如果上升颈豹,那么上升到什么样的地位结帮?如果下降卵,那么下降的程度又如何劣?即使有了指标数据剖,争议仍然会持续下去行。也许临,我们可以通过其他指标来加以佐证蛙嘛翠。    新能源汽车的受欢迎程度闪蓄泞,显然就是一个不错的指标瑟馆。2015年新能源汽车销售了33万辆核,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计省。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焚仿挖,那么实际销售数量更小菜伪。新能源车价格不低芯峰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狠溪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伶搔,更利于判断危解。北京小汽车上牌需要摇号轨烫檬,但是新能源汽车的号是单独摇的承,且获得的难度大大小于传统汽车沪汀。这样臼胖删,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香卡。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽暑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力全魏献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唯侧,还要摇号犊设舶,获取牌照的难度和支付的代价都不卸韫,新能源汽车和牌照捆绑销售刷颅韦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便培欠,于是他们也可能选择新能源汽车虹鹊拨。但就是这样烹,新能源汽车仍然没有流行起来蓖。全国其他地方斑翱砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场炒蜕太。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铂,但是略,我们需要思考下靛幌,这些成绩中兔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窜?一些城市为了招商引资缸,鼓励新能源汽车企业到当地投资雀接嚼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凳鹅壤。“双赢”战略的实施蛊矾亲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉雀撕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搂火。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定什揉,这样的不对称竞争扶持繁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尘排秋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墙醛士,是对新能源汽车价廉物美的期待创,是对节能减排效果的期待擂纶,是对先进技术发展的期待烧。这些期待都是合情合理的拼禽。但是克魂尸,供给侧结构性改革还未到位城尾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲍,这才是问题的关键疵。即使要给新能源汽车补贴让,也应该考虑补贴的环节粒,考虑补贴的对象融脯靛,考虑补贴的效果拌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认素藩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朔吵梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步贡。如果一定需要新能源汽车补贴理姑沛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茂糠颊。这样的补贴有点后期资助的味道煌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傅捅。但是武钾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吭飞糜,那么它就在这个行业有了竞争优势设测,实际上不需要任何补贴录勺,就可以经营得比其他企业要好容。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砂材粪,扭曲市场行为辛狸。而且沟穆晤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篇。新兴技术的成长在萌芽状态割绥,可能没有竞争力细,但是埔掏,经过一段时间的发展之后扔汹,就可能显示出新技术的力量绰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别你,今天领先的技术钙节玻,到了明天就可能落后集。这是技术发展的规律性所决定的酗临全。为此悼什邦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕊,因为未来的不确定性伍,没有人能够确定未来的真正技术路线慌梨挠。留出市场成长的足够空间乃瞎立,可能比别的做法更加重要登讼戮。骗补问题的出现雄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾。    基于现状方堑暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梳擂锤。这些年的财政补贴哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迟厂崩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝缄脊。相反韩倍,效率不够高的补贴汤疙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挠漠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僚磁。现有的补贴如果不是投向终端跨递,而是投向技术研发硕层,会不会效果更好点呢腐?个人汽车消费纯粹是私人事务诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踢扰。骗补问题的暴露邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊。补贴本来就在退出阂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舅狭糕。补贴旨在鼓励研发可笔布,鼓励新能源汽车技术的发展父贪,而不是其他具体的消费目标伺飞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峰哎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丁。这样的技术支撑出来的产品苔谰晾,还不能满足消费者的出行需求书碍辣。财政补贴可以退出舶,但可以通过科研经费资助的方式派,鼓励新能源汽车技术革新赋娃辣。同样的钱厩任,花在科研上的效果喀,可能比直接补贴消费更加有效唬。创新驱动发展战略的实施猛,从根本上看抢纽戌,需要依靠的是技术创新饱坡翟。在技术创新上多投入拜钩,并注意投入的有效性羡惨弧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匡韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  今年7月底蝎躬骡,在2016年世界500强排行榜中称,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浪厩,比去年跃升47位显,排名第160棚兑公,引起国内外企业界秸卞酷、尤其是汽车业界的瞩目多噬。    今年阔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渤。恰好是在10年前痰烦精,徐和谊出任北汽集团董事长耙番卉,策划寝肺失、主导说棵、实施了令北汽集团由乱到治挺,由小到大江每,由弱变强的变革劳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨啦靖、有益号唤临、独到的成功尝试姓非械。但是叛鸽蛔,当中国经济网记者约请徐和谊妒,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢储,谈一谈自己与北汽集团时京欧好,徐和谊温和临酞缝、憨厚地笑着说冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕,少谈拔,少写并抗。    于是踏歌,在不久前的一个上午蔚门,在北汽集团的一个会议室里详放剔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撂。今天是系列报道的第一篇赶腺。   当时商嗽蹄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝臣嵌,实现跨越式发展”的战略岛,以及构建整车檄、零部件霓举、研发期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅挥。“老徐这人的特点就是说话算话桐评慌,真抓实干端懊。眼瞅着北京汽车研究总院稗隶唉、海纳川汽车部件唉别板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速鲸窜、新板块一个接一个地建立起来儡秦翁,形成有力的链条茨,轻装上阵缉盯小,并有序运转”伺。 北汽集团党委书记坞慨宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窜爬,连续多年蝉联世界第一囱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锤。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸坤、规模化的僳丢蔽,更确切地说是集团化的沸侵未。观全球汽车产业格局粟,能够称得上汽车集团的渡,美国有通用娄叙、福特爆括,德国有大众臀卑、奔驰僵糠、宝马乖秀那,日本有丰田宠、本田胺,法国有雷诺-日产段隋、标致-雪铁龙底摆辛,韩国有现代-起亚布射探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伍车,谈到中国的某一“汽车集团”诗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骆,没有自己的品牌和产品梅遂,不就是一家投资公司吗贤蕊?算什么汽车集团!    每年晾淀能,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粒拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惯握,不但被大众蛾狮、丰田甸、通用们甩出几条街婪江,也常常被长安叫去、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阔伙。    因此己,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏苫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展习,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奠乡床。    过去10年间坝购,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愧的,在汽车产业集团化方面做了大胆必、有益的尝试虐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体施将顺,逐渐培育碱怯川、锻炼成为一家颇具规某タ员恚和实力的汽车集团楞,在研发疟、制造辆忍堪、人才乓、创新私颇、管理等各方面实现了标准化凶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轨,曾经拥有一定的基础和财富舍脊挎,令人期冀;同时少彭,由于分散化饭、碎片化汹,更存留令人难以释怀的遗憾拳克。    北京轿车工业与一汽筒夸铰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰超司,有考证甚至认为瓮波屑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸵。    据汽车老人陈祖涛回忆殿顽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沉隙小,北京生产的轿车最早使用了自动挡泌踞,而对手只是手动挡氛挥五。    上世纪六七十年代非拓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坍炉,成为一个时代的记忆亮没瀑。    而同期巾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔,遥相呼应的淡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130襄糯桑。    改革开放后庞较蒲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丧订广。    到上世纪90年代持拖拷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨败、称王称霸垫。    特别是2002年发告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代金荣,也创下了高速成长的纪录惫。 北京牌212越野车    可惜的是加,在这些看似个个突出的单体层面之上损鲍臂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”反乓,除却福田与现代忱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恨,还被同行作为茶余饭后的笑料稳。整车企业尚且如此秸,北汽的零部件企业就更加不堪了碎。由于资金哨钉、技术和观念等原因咆霞朵,大都跟不上主机厂的技术升级葱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷川猛伯,有的企业已不得不靠出租房屋度日赁胺似。    忆起十年前上任之初的状况弟扯,徐和谊对中国经济网记者说馈澳,当时的北汽一盘散沙漂,特别松散垂,单打独斗副红,各自为政太,互相内讧牛裙,效率低下……照此走下去蹬宦,“没戏巫桂冠,一点戏都没有”!他边说边摇头帮。    由于资产结构的相对分散呐傻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业提潍绕。日常运作中午,大多只是履行政府赋予的出资人权力环科,无法形成一个科学的集中管理机构焚邪累,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系担入,深入企业经营管理了瞳。    2006年10月底龟滴廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长煞刨蒙,恰逢“十一五”开局之年彩,他率领北汽以科学发展观为统领笑,对产业结构和发展战略进行了全面刑苗、系统拘、有效的调整肮柯芭。    有北汽中层管理者清楚地记得壤需,当时含潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昏霉蝗,实现跨越式发展”的战略搅台氢,以及构建整车怯码、零部件绩羚、研发陇亢赤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淮袍色。他说陷怯钝,“老徐这人的特点就是说话算话立,真抓实干咕拭。眼瞅着北京汽车研究总院廉却、海纳川汽车部件泊杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侯海绿、新板块一个接一个地建立起来董取,形成有力的链条却,轻装上阵玲,并有序运转”谭。    到2009年憋飘薪,短短3年时间席菲坎,汽车年销量突破100万辆大关枯泰惶,销售收入突破1000亿荡,北汽集团化战略初见成效撕叛。 2016年私祟剂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疚蠕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搔,公司治理结构进一步完善累姆巧,集团的功能定位更加清晰;同时瞥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锌,并将在人才吸引钾雾回、产业链完善及兼并重组中桨馅,发挥出更加高效的运营效率怕。而外界则普遍认为匆,名称的变更前,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心班菏篮。    “北汽控股更名为北汽集团痘肯到,是北京汽车工业的领导体制酞毫、管理体制的一次重大突破嘲,找到了北京汽车新抠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戮笛,徐和谊当时说舒李纠。    随后惩疥仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雾勃仟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坷馈。根据规划碧地缉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虱世,大力发展自主品牌邓,完善和打造全产业链隶吃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吝,进入世界500强莽。    “说到做到回储,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卤蠕硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糙柒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睛钉傅,战略性新兴产业蓄势待发蚕舌隙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寥般借,各项增长指标位居中国汽车行业前列辩僧,成为近几年来最具成长性的企业集团翁翟损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   姚景源认为村案,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闺,而产业政策需要与时俱进冻毙派。    杨裕生表示港啼:应适时推动电动汽车市场化普痪官,也就是补贴退坡似,一直到取消补贴谅描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人灵檬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雹。但是徽开,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛陌部,不宜鼓励耐纪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娥渴。    侯云春指出奢瞳灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力悄事,两手并用奖狼,推动新能源汽车健康发展妮氢黑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坚,表明在国家相关政策的助推之下健武必,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展律挞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扭怯铜。其中驼绊鹃,规模巨大杭、涉及金额超10亿元的骗补事实捶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壬鲁头。昨天盾秒,几位专家学者的观点引起关注漠诫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认储,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用必系排。对此掸嫌呻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咳裙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傻剔席、必要性的措施媳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌胆,政府对于新能源汽车产业要进行干预很,而关键问题是怎么干预霞崎,干预什么岁桥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谐,而产业政策需要与时俱进”拣蓄卷,他谈到海酞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烘惦,并提出产业政策应该遵循四个原则澳睦圣。一是产业政策不能替代市诚郴ā;二是产业政策要管产业刺耍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察钵。    杨裕生也认为掂佃,目前的补贴政策有两大问题礁鲤,一是单车补贴过高惩弦,二是补贴总额高尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化放幌,副作用很大丹郊。    在新能源产业层面迸程,杨裕生表示毙穆:“应适时推动电动汽车市场化泻祁,也就是补贴退坡斯拒,一直到取消补贴栋辖蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娄秦。在技术层面牧修干,杨裕生认为妊惭迹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侠埃免,第二就是发展不补贴肃溉、已经市场化的低速车疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥,不宜鼓励纯瑞水,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痢库费。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬烙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诡菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力谅扒缓,两手并用膘鸥图,推动新能源汽车健康发展敛倡俩。    侯云春解释说泥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搅狗。一方面大家喜欢用舍维烹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坷,政府和企业共同努力幂看说,使得新能源汽车能满足消费者的需求逛藐号,开拓新能源汽车的市场介。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”题捂部。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒上记:李芳" "  如果我们做好准备的话澎就,赢家当然是我们师沃。我们不担心其他的欧闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夸蔫,我觉得只要我们做得好篡斯苔,一点都不用担心烽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邓泻盎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诽陛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后居耪豢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访核赌。其中特别谈及奥迪与数字化惜。    施泰德说肃胶乃,到2025年以前力想雇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啼?汽车行业正在经历一场变革迟。对我们来说身餐吴,有一个非常重要的关键词禽:数字化逼己誊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变频。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拧,我们眼下所处的时代啦光,奥迪科技一直处于领先地位世捐该,并不断进行新的突破完背龟。对于数字化辜亭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荷。到2020年时小,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藩,这也是我们引领未来的一种设计末托,包括其他顶级科技袭港眯,包括我们的传感器泌辉瞥、雷达傲狄靶、激光大灯等砍龋阂,都会进一步巩固奥迪的领先地位芜颓度。    施泰德说弗栏焊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翻膘奠,我们会全身心地投入到这一点典,包括3D地图揭,导航等应用酒。对我们来说撑亥讲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恨。当然尝疚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犬。    在回答有记者问伦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坎搂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宛榷,有哪些优势裁?在这场竞争中熔纷漓,谁会获胜”的问题时伦竞剃,施泰德表示瓦:如果我们做好准备的话估,赢家当然是我们哗。我们不担心其他的仕富,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退暮乡,我觉得只要我们做得好仇伦,一点都不用担心嗽巢。    施泰德强调兜痘虚,在某种意义上锻辨,我们也是一个初创企业獭。其实卵桥说,奥迪有很多细分部门缝赫牢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辫措岗。如果没有这样的合作迫惭,你很难相信陡长茶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远末芦,我们能够成功地实现自动泊车慈砰掂、自动驾驶等剂。    施泰德预计末,2017年酿狮嫡,我们要推出新的奥迪A8和维阮,自动驾驶的时速能够达到60公里慷乔,没有别的厂商做到这一点肥辛们。如果我们明年能做到这一点的话退柬片,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亨漆码,启迪未来”碧娩长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀冯好。庆典活动前夕俄统,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擅遂。一汽-大众汽车有限公司董事溉、总经理张丕杰除了对政府漂、经销商顿、员工佩、用户等的支持表示感谢外捍,他也坦言池,在新能源郴、“互联网+”等方面错埠卉,一汽-大众起步比较晚坑凳估,这些短板正在引起高度关注超本昏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子婆蜗,“因为有你脊略,心存感激”稀韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胃诲沦,来感激这25来帮助我们成长的所有人幢拍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阜抨刊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翅成雹。从前辈讲起呜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸谭,还有陆林奎等等的领导素末屯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纯挠欺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果切。   25年来普都,我们要感谢的人非常多凉窍梆。感谢国家和政府的支持与帮助岭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持类,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行块闷。例如成都谰歉,成都今年是高温天气籍绒宫,最高气温是37.5度而且是持续的栋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纫屯,政府部门给予了很大的支持和帮助喝。   我们要感谢1250万用户删敌,感谢他们的选择和信任猎。一汽-大众从项目开始建立粱,一直到第一款捷达开始投产狠,捷达在市场上并不是一帆风顺的豪视,它的初期是走过了一段曲折的道路碉漏。正是在困难的时候碴,是客户帮助了我们阿驾秸、鼓励了我们赖。还记得在困难的时候芳谁涩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氨红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象念屡典。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垫担。一汽-大众的员工非常的进瓤馍巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化山铂、吃苦耐劳违腻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辅戈色,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚕秋霸。大家知道一年365天乒,如果周六周日全休息就要去掉52天般祥为,把所有的节假日都去掉钠虽,标准工作日应该是250天偶睫同,工厂的康采恩标准就是由此设计牌嫁。而我们加班到300天乓挝,320天是常有的事疏唉,员工非常辛苦遁廊,所以在这淀碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袱溜。   要感谢中德双方的股东拓管蔬。要感谢他们具有前瞻性战决策虎撼迸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开措楔。一汽-大众的建立匡墨搜,当时在中国的汽车合资企业屋筒未,一汽-大众成立的时候也不过就两家济。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肌敦,股东双方做了前瞻性的战略决策蔽,才有了一汽-大众阂悔,我们要特别感谢中德双方玻惰。   在一汽-大众发展过程中舒色汰,比如一汽-大众西部战略夏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裳铆蓟。一汽-大众在西部建厂的时候糙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麓疟。现在在西部的生产基地加普,今年他们的产量突破65万辆玩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拟,在股东的决策上由一汽-大众执行的起辈,也取得很好的效果嘲爬。此外灿,还要感谢1200多家的经销商慑乾、700多家的核心供应商合作伙伴并。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些来?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盯蜡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态般狗庇,中国适合于家用的车型非常少囤。25年来邓辨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奶保既,上缴税金3700亿元苯簧仕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垦理、奥迪两大品牌12大系列产品锑。   25年来强腿兢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盾未,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩切,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焊茅肝,一汽-大众是领先的焙铜。同时半,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坷昧礁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娇铅嗓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔑翱衔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暇汞。首先触,在一汽-大众的发展得益于体系支撑标弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来胁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敲。   其次狼渤鲍,一汽-大众拥有一套完整梁好、标准的制度和流程的有力保证定惰箩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娶,制度和流程是保证该胺。   再次币,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忻,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡工煽,有很多矛盾需要平衡顾睹罐,用什么样的标准来平衡书沫墒?底线是什么券?那就是质量淌睛。一汽-大众一直坚持质量至上屋棉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来度潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帮崎磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关未部圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业售菠,这也是质量至上的战略要求屁。   此外杀,高品质的人才慷涤控,具有工匠精神的员工确几韧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆隧藤、传承的文化也是高品质佃葡奶,得到的技能训练也是高品质骚济。拥有和企业共担风险的合作伙伴扇村,无论是过去途休婚、现在还是将来都是这样菏双,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凭。一汽-大众在自身发展的同时累啥逻,也考虑到了整个供应链的协同发展卸恰漏,对于整个价值链会有高品质的要求幻且。   最后苟届,一汽-大众在努力践行企业社会责任搪揪狭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灭浅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托估,既要总结经验和收获掣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膳鸵目、走了哪些弯路呸凉,下一步应该怎样避免模胚。   如果说到过去的不足团衬颅,SUV细分市场比例快速提升据盼埂,一汽-大众对此准备是不足的陌碴凌,对新能源搭铝、“互联网+”等方面的起步也比较晚趴冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心刊炕泵,这些短板正在引起高度关注台,企业正在考虑这块短板如何去克服胃蛾。   2014年剿详,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宿渴眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望节挛呕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来华徽。   面向未来毯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搁,保持创新突坛拼、驱动发展段,并释放出更强的增长动力冬蓟孩。同时澜睛齐,也会与各方伙伴实现合作凯,实现更为广泛的互利共赢氛汹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狼城频,不断回报政府荤钡请、回报股东兴佳涧、回报社会蠢羚嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浅漠瞥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访具苫哭。他表示来拭缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缓填,并将继续保持限量生产以追求独特性骋本。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺狈沮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞘孪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姆漂虱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探段,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唇唤。业界有所疑虑的是汀玻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劳室。   对此未次,薄亚铭向记者表示狠镶竟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缓,但都不是便宜的车型雌据敝。Levante的价格达到了100万元左右吗比,Ghibli的价格也达到了90万元左右郊蹄峰,在产品定位上依旧不低庆井。同时点,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谭唾,依旧走高端化路线坑嫂煤。薄亚铭还讲到葛瞬肃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司何悉,不会把目标提高到每年20万辆倘、30万辆的水平悔玫笔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稻梨,所以我们能保持品牌的专属性本衅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阂陵苫,他表示偿:本次车展上上市的新款总裁车型囊氏,除了在产品上进行了升级外颂悄泡,还提供了多种个性装备慷察富,客户可以从中选择很多种搭配敌赏。此外蹦咀播,新车在性能上的提升显著宽北菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹊、动力最强的四门轿车该。   此外奠单,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斡铝坟,开始尝试电商销售模式段葱零。薄亚铭认为忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逃,因为中国市场的客户已经变化郴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弧敖,现在有很多人都用手机去买东西岸堕,这是市场发展的趋势秋孤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肉,即用户车主首付车款后渴刻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袍,到整个租期满了以后伴,这辆车的物权就归给该车主蹦肉,该模式类似于分期购买募奥墙。   薄亚铭说汕锚邻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行河寄,但是在中国市场还是刚刚起步慕脱,有一些量产车会采用这样的方式做孝伤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啡。他还表示嫌示士:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酥,其实反响真的是挺不错的估俺捐。尤其是北京笑俏、上海这样的限牌城市筐揪灭。通过租赁的形式虫泉,牌照将打包在租赁费用里面汹十。当车主买到车讥钳廷,即启动融资租赁手续笛腊,拿到车辆牌照寺捞,不用为没有牌照而担心舱剩。如果是企业车主强堵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泥膘,是非常划算的违姬。”目前稍渡俺,该项目仍处于试水阶段苍皇括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "新能源的发展戮,是大势所趋箱,但具体方向憋赔,也扑朔迷离酶。    电动车会成为未来的主流吗好程僚?现今的新能源汽车产业健康吗桂?什么样的新能源政策更适合我国国情堆唬肚?    2016年9月2日详,在2016泰达汽车论坛上荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碘拒酞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篡,他认为冻米,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藕,恐怕不可持续虎斤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谴,何光远认为卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谦蕉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祈,这位87岁的老人谈起汽车工业稗,依然有些动情券恰骡。谈到电动车发展畦瓤胖,他认为甫,把电动车归为新能源汽车是不合适的呻崔剂。因为疤,第一挟,电不是新能源淬伶,第二附,电动车也不是新东西茶抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枢兄藐,电动车诞生在1834年祈,是英国人罗伯特·安德森发明的堆酞骏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒。    何光远认为玫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拔阿煌,不科学戌低,应该给它正名荤,就叫“电动车”攫缅朝,或者是纯电动车泌戊希。何光远认为坝券,电动车国家政策的支持力度非常高斡,所以它现在发展比较快射梁,去年生产了30多万台取汹,但它还是有很大的局限性贺。首先旧勉讳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敢铜,可以长途旅行使用荒。即使快充也得半小时以后捷溪,但是经成甯眨快充的话骑,这个电池的寿命也会减少绕犁功,慢充就需要几个小时闹,充电的时间很长将咕蝗。另外似惟,行驶的里程很短晌,有一百几十公力就了不得了哗忙痰,就是很好的电动车了建扳沃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绅级,我认为不可能持续绢爸。”何光远说猾乖钢,很多企业是因为补贴才做电动车蜜嗅腊,事实上飘,内燃机节能潜力还非常大白,缸内直喷技术忿鹅袍、柴油机的高压共轨技术闯裙惶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助席申,因此叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒,不能被动倚璞啊,节能是最大的减排僳税届。    甲醇车大有前途    现在规,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圃,因此努,各国都在研究替代能源与新能源汽车武舌。美国缔浪、欧洲蓉偿、日本弗酞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旱,但因为资源禀赋不同矮兑,所以技术路线也有所不同喉妇。    何光远介绍说斑郝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抱泼创,在某种意义上讲锑裸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒逛,虽然同为乙醇吃狭,但着眼点不同;日本缺乏资源嚷,自身资源利用问题不突出部,因此瞪,把提高汽车燃油经济性作为首崖迅嗲薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用什绿驾,日本也在搞甲醇的研究兰琅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剃吝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓郊。    在能源偏、交通寸裤、环境悄、经济四位一体的框架之下蒙芜,中国又该如何考虑替代能源的问题池?    一直以来蛙答溶,煤炭是我国的主体能源扩,占我国能源消费总量的66%至70%扳。何光远认为笑良钱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒鲍荚。推进我国能源生产和消费革命敝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巩岔瞄。而在煤炭发电供热的同时炽物摧,可以产出甲醇互顶墓,可以为内燃机提供燃料勉逗,所以乔琼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁么规匈、高效利用是紧密联系的釜涣。    此前晤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奖涎春,这4个省基本上就是产煤大省盎、山西亮剃撩、陕西拾、甘肃秸剁狸、贵州跺青、上海市拾。现在规模最大的是山西镁、贵州灌,其次是陕西韩。    何光远介绍说蠕橡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衰,车都经过天津检测中心检测桂蒜菱,上了公告狈泞,经济性也是最好的就孟。“我去看了加注站扛奈,M100甲醇100%烧甲醇颅翻,2.2元/升防灰腥,现在已经降到1.7元/升了徒。一个半甲醇就可以代替一个汽油旧篱宋。所以说沮搂,甲醇还是很有希望的兰姓。”    今年3月份恼矾辜,工信部慕、科技部碗酗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沉,验收的专家组由何光远担任组长去验收啊松惦。何光远透露说鼓,山西验收以后吉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垛,开会以后形成了正式的报告捣。现在堂,在各个部门已经会签完了鼎瘦廷,在等高层领导做最后批示弯把外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩镣覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹继,力邀政府讣捣铺、行业羞贝、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗伤光,寻求产业发展有效途径收。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臀潮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒嚎、先生们疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灰。今天请鹤灌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文词硷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竟杰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杰挪看,解决大家的疑惑涵,为什么要改革千漓姐?现在存在什么样的问题沏挎?第二檬什磨,改革改了什么泰贫?主要内容藤陡、实施步骤麻腾封、目标璃胳刨、原则千浆、政策选择等等梳。第三春,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滦微,改革试点取得了哪些成效甘,用一些数据和大家进行汇报哇伟酒。第四玲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络华,从国际上来看攻,自上世纪不管是美国券、欧洲驳、澳洲还是近邻日本博、韩国咳芦矩、台湾等等渺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮变豆,至于费率为什么要管制槽髓?为什么要放开乡化霉?这个也可以做一篇大的题目磨乓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辣经挺,逐步地向由保险公司自主制定转化狮,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥霞、什么样的车保费低动老,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤。   但是簿埔毯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梁母,还不能叫现在完成时绩径扰。比如说美国若干个州抽鸥涕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疤,因为不同的政策取向有各自的利弊萄内涛,这也是一个非常复杂的政策选择过程洛趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看晾,改革前和改革后徽骨寒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势界迫行,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骄啼泊、复杂化瘫绕,定价更趋精细化旗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肯。在澳洲一些国家破,改革前超额承保利润改革之后就消失了工颗刨。对于我国来说饯叔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闭穆旅,从2011年开始社会或者舆论抵链勘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抬菇娟,行业本身也长期苦于在低水平换、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钵绩瓮。另外痘嫌饶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用北辅夹,在这些方方面面力量推动下拖息扳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吐撂。   在改革之前是什么状况刺?简单跟大家介绍一下订嵌。从人民银行管理保险行业开始委,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的功霞,在保监会接手车险市场之后健袒,也是保监会统颁条款费率彭词,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革躲镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翁,整个行业亏损膛姥茄、消费者投诉也比较多瓣尘,所以到了2006年的时候茫桔斧,这个改革又走了一个相对回头的道路帛饺试,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套路,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擒里奖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骡溅浚,比如说行业比较统一冠厘翰,消费者认为条款费率比较容易理解级光顾,恶性竞争的风险得到一定遏制相,但是负面作用大家可以看到俯,一个是条款法律风险很大澜卧,不能适时的随着道路交通环境萍、司法环境臣寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整睦梢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫂、无保不赔赐人胜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓。   第二皇爸,在监管方面定位也不清晰旱锭。对于一个自主经营胖漏、自负盈亏的保险企业胖,没有条款费率累马,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绣簇光,改革发展没有动力坊氛腔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴疾桓,所以整个行业是在一种规耐欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碎法。   在2011年褥磋、2012年前后经过评估犀、反复的讨论疯侯,其实当时市场上两种声音都很大申,一种认为行业就是应该统一规范标准化岭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闻犊。经过反复的评估和权衡痞贺破,也是在十八届三中全会的指导下念乓,改革的方向目标原则最终得以确立勘痹骆,这是在当时发布的两个文件葛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虐倾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽崇,比如说要提升行业的发展和服务水平能讽,使价格更加合理皖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糖驶处、保障范围篱派、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向递郴。第一个是维护投保人保险的合法利益抗闷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔡。第三个原则是稳步审慎推进授犊,根据一系列的国际比较研究佰乓毯,大家还是从中得到一定的经验和教训骑脓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焊抗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彻群。所以奖胳,最后选择的改革途径不是一步到位却耗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标下柯度,它只是在长期的甚至六年糙涕偶、八年兴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态使,这是改革的一个总体思路辆闻肥,从条款筷、费率汾烤暇、监管三个方面这是一个简单的概括繁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款的发透,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠢脸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裙,双方义务关系是怎样的标准化流程娜奇。   除了行业示范条款之外桅咀敌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剂瓜,不管是欧美还是台湾坷撤、日本矩腥逢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姑潍、百花齐放的状态究砍迟,因为每个合同涉及几千个字驾偏瓷,实际上安芍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择济。   在费率方面分成两个部分蓬,一个是行业的保费水平羡僳烘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穆拉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创染埂,对于汽车来说啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平木添。所以在整个行业层面建立车险信息平台米挠,收集各个公司历年来的承保理赔数据夺彼毫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纤、科学的定价的参考溉搐旧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头焊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权申屯味,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浑腔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裁息焊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乃。在行业基准保费方面蝎淑,行业协会做了以下工作断沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拼敌砍,在这个层面兢醛啃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叔,其实是相当的弱菱浪,这么多年来的承保标的湃聘警,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耽琴究、编码实际上都是不统一的烘乃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铅倾芥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稳箱桅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宠肺斜,这个数据库目前正在申请国家标准尘毛的,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓜,对每一款车归集了二十多个基本的字段柯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貌惠骏,给消费者购车提供了一定的参考砰嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈番。   在行业提供费率参考的基础上妻纳,保险公司它是怎么定价的母?现在也是大家很关心的一个问题彻,为什么有的车费率高牧、有的车费率低笔登,为什么今年高明年低瘫旗?在不同的分类当中有一些差异咆结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘫,分成从人因子和从车因子两大部分码,每一类因子当中又有若干个维度倍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柯齿筐、风险定价能力吾绊碾、风险管理能力自主制定的抡。   比如说拌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堤、他的生活方式届、他的信用程度等等单,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讨揩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脑佛,它的安全性脐肆、可维修性等等柔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨既,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸿宝。   国际比较先进的保险公司雄,他们通常采用的定价因子池摩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了飘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丰槽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱双绵,这个差异可能我们现在还难以接受涡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遍。   总的来说汹荚,保险它产生和发展的基础是数字法则超,在大数据的发展背景下筒剿僚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用目。   前端越放开后端管的越紧逗,如果费率市场化以后愧侩邓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散瞬、整体亏损的这么一个状态狙啡涎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施课湍。   实施步骤痘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驮钮。到今年6月30号为止寿锋,第一阶段的改革基本完成了浑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外继天,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炯,不同的索赔历史对应不同的费率函强翠,不同的车型对应不同的费率涕干,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踢平蚕,这也是改革的目标弥剁,首先是平稳过渡怪晨附。   下一步宫窍揩,费率科学化芯、精准化烈、精细化程度会逐步的加深钉陪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挨先。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书坛穗,经过一年的改革试点咳虹瘁,消费者从全国范围来看托嚼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒嚼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杠弟玛,对于高风险疾镰拓、高出险的消费者顽磋显,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓢喷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杯弹、道路交通安全水平都得到一定的提高誊楞殊。   从行业的整体情况来看猾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酚哗,增速营改增以前是11个点稿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屑汰,仍然是持续稳定增长掇,这一增长是在保障范围扩大善删繁、车均保费下降的基础上实现的豁,车险行业的承保效益基本保持稳定缎文喀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炽,两个点的承保微利挥斯闻。   在保险行业层面来看勘伟,公司的定价水平涡伎、服务能力在稳步提升的鲁贬。外部正效应也比较明显汲垄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晶含,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系参返。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涤坦,大家开车上路更审慎了卷,小额案件在索赔的时候可能更理性了壕蔬叹。   下一步工作榷啡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣屠惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卿,也就是说除了违法犯罪不赔滤露,除了不可保风险不赔缅饱拱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殴巳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辛髓丸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溉拟魔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体络酞刻、不同的投保人烷、不同的车型价格的差异会越来越大撬限。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求四肃喘,更好地提升保险公司的核心竞争力蛾躲酸,也更好地促进道路交通安全腥呸莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巳锨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活领獭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸慈女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝下嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛氨,力邀政府难尝泵、行业擎融、企业墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟,寻求产业发展有效途径蓄锚殿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环赁。第一筛,SUV这几年是高速增长瘸理,我们做一个判断红匠俄,这个高速增长就要成为历史了复,往后没有这么快了朽鼓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点处椒,份额还会提高挎掸估。第二附,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉,就是份额和价位双提升豹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏,之前是低价位提升份额涉糯色,这次是价位在提升诫事喝、份额也在提升教。而且我们判断还具有可持续性姥钠蔼。第三缮氰,汽车厂商将会由过去的波、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强材瘸邻、弱者更弱龋物,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳞含土。在此主要介绍前两个年,因为时间比较短售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆巧寄。从图中可以看到顽,从2007年开始分厂,SUV进到了一个高速增长的阶段卡,连续九年年均增长率达到46%匣,今年前七个月也比较快媚,增长38.6%肋惋。此外娩炭拷,市场份额在迅速提升桅,今年1-7月份市场份额达到40%刨牵抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恭,过去几年每年4个百分点题察奥,去年涨了8个百分点仙房,今年1-7月份又长了4个百分点吓耪棵,自主品牌SUV占自主品牌的60%绣慑,SUV全面热炒排冠,豪华车芜肃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高费,下一步还有空间久。从这张图可以看出伐,一般的合资品牌鞘碌,SUV比重还偏低孔,豪华车和自主比较高栋,不同级别里面SUV占比较高模非垮,不同价位车里SUV比重也很高涕纫厘,还有一线噶、二线笨斗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坏硼惦,不过一二三线的比重是去年的数据礁,今年前七个月是四十了围吻囊,今年没有注册数据可以看得出来藕。   但是畏妨雀,我们说这些年创诧,suv领域基本没有在空白市场斯劲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寐酚甜,需求就会出现放缓的趋势绿罢破,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冉另八,2012年-2015年逐月都是向上提升的琴茬燃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚷饥刨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月午伶配,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛放疼。相对于去年断砰,虽然今年全年涨了5个点乒台挥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了普傻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浅。   但是抡,我们说还有增长的空间拧保斡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淑讣,大家可以看得出来搐库,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朝私,大约在20%左右催苦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侈噶、加拿大冉、俄罗斯这些国家伍蓟。这些国家总的来看是地广人舷合确省,SUV占比比较高祭,人口密度比较高的SUV占比比较低兄呕,但是也不完全成立戊抗,韩国人口密度也很高但是SUV很高此怕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低法,这不完全成立陋刹,这两类国家的情况是存在的匿耪。   如果跟美国相比恃,美国是把皮卡不作为乘用车鲜送,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距常,与宽口径比还有11个百分点臀仇钾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壤脐,五十多不一定是峰值点长立丰。   另外抬,欧洲这几个国家慕少渭,虽然SUV占比低贯吩,但是比重也在提升琳得接,从8%涨到25%极彼何,SUV的热潮是全球性的塘唬茎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熟旅梦,美国溃、加拿大这些SUV占比高的国家嗓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅,大部分来讲可以占到40%左右梳仍谰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沤含,欧洲这些国家就是两类琳芹,我国应该是随着美国齿、加拿大狼烽耗、欧洲这个情况凌玖畦,因为我们已经占到40%的份额了绣,如果按这个去计算钠票啡,中国的三厢轿车是48.4%德,还应该有十个百分点的下降空间纳,下降去给谁骋核?基本上是SUV勘忍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%标,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升少,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窟蒋欺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升充蓬埔,这就是我们对SUV的一个基本判断姓骂熬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巧,就是份额和价位双提升旗聘,这是非常不容易出现的一个现象面妒施,如果把它拉得更长一点看挨靡肌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段费嚏恕,2000-2010年连续提高了褂龄,最近这几年不太好澜靶唇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踌班,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溉悸,2004年离吠、2008年评甫价、2011年苟、2014年浓烷苔,其他年份至少是相等的梢汰惋,大部分年份是比它高良相,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的报。   现在一个更积极的情况来看乒,就是我们的份额在提高岗,如果以总体的市场为100的话簧芒廊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%便步,如果以生产量为一百的话电博甸,我们的自主品牌已经占到了35%罚,其中提高最快的就是SUV绷赶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胯翱瘁,它占到了一半以上的份额炼皇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奴岔菩,以轿车为一百类,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涕,连续几年都在下降浆胃奖,轿车竞争力在下降篱类。但是自主品牌总体上的份额在提高临位。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诺薄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚,这个销量在提升孙毖,低价位的车销量在下降恳含漆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松宿庞,增长最多的就在这个5-15万区间袍。以自主品牌自身为一百的话亢退,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弛,现在只降到了3.4%操撅先,而5-8万的车这几年也在下降旅禄,增长最快的8-10万的车和10-15万的热藉,这两个价位上涨的是非常的快排,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汤囤,自主品牌的车价格明显在向上走胺,这是一个积极的变化臀晃五。   另外心前,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多投, 10-15万区间荤,自主品牌在里面也占到了28%揉,这个变化是很积极的另踌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔚盎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的露,最高峰是2013年213万必,去年降到164万娶视氯,但是SUV在迅速地扩张碧碾舌,大家看这个SUV的比重獭搜滦,原来是二十多万辆彪抵,去年到150多万辆斥,右边这个图是10-15万姬物,更是靠SUV在拉动的报,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争告,这是一个非常大的积极变化娃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升海,这是GDTop的一个调查数据男,这个一百辆车出的事故故障率鲤波,自主品牌在2003年有四百多个事故将猎筷,合资品牌现在也在下降卉凶,这两个差距正在缩写缚薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昆。   从产品的角度也可以感觉到前挎遂,最近我们的一些新产品像奇瑞瞄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价念瞳瘁,这就是一个积极的变化铅鸥,这就预示着我们未来具有可持续性漂。而且可以看出卉恢,如果以前二十名产品排名算的话酱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缅蹬奉,一个长城C30一年卖了15万辆左右捐叼,前二十名里面我们有两个蜜。2013年更少一点娩为豪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妻,前十个里面已经有四个是自主品牌的晚群良,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仆榔。   这几个发展量比较大的企业劫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祭,这也是积极变化袱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浦嘎栓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化括村湍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣美俊,国际市场南美洲弯露、亚洲袒方、东欧干、非洲是迅速扩张的市程恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴廊,我们产品出口大国全是这些国家巳逃伴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抗具厂,跟我们购买力差不多辖倒帆,人口加在一起12亿猩暇,跟中国市场差不多糕,换句话说中国市场去年卖了630万辆人,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Υ恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的推,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盘,传统汽车大有希望夸怠,至少应该平等地分配国家的力量醛,在传统车和新能源撮惜败,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缎,力量投的也太重衬径募,下一步要对传统汽车给予足够重视哇抹,它完全有希望获得好的发展饶撑勤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了局,以前是高速南攀,未来是中速久,它要抢别人的份额垂。最近两年这个数据可以看一下诲令弘,自主SUV酷既锋,连续几年50%-60%的增长诽拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隋奇,这就说明这种竞争关系在发生变化籍癸,这是一个盖些想。   第三个观点我们就一句话带过了灯逢借,汽车厂商的格局要发生变化墩单虽,过去是大家共同进步番、共同分享发展成果嫂挞,因为有年均30%多的增速使翔,最近几年速度已经降了年均降到11%了亨古书,未来还要下降布,大概8%左右或者稍微高一点波庐剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溯。另外合资内部也会竞争斧惹偿,自主内部还要竞争摩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廖,大众占到33%痞潭驳,最高占到38%悲肺,就是中国销量占到全球销量屡寄,宝马父罕、现代焚镁勺、PSA都占到了20%谰阜并,通用15.9%怜怂,如果把它的微车也加上超过25%美,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高男,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的交,要么是维持全球地位通用去,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诵,大家对中国市场都高度重视颗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使,我的速度要比别人的速度高垛徘釜,所以竞争更激烈竞弥、自主更不用说了赎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堕捣,大家都给予很高的期望久,未来我们说竞争会非常的激烈枢坚,而速度又会下来笛苦忻,所以未来的竞争格局跟以前不一样裙裙,以前叫分享隆猎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翅烩、弱者更弱藐孩,十四五就会出现兼并重组狡申级,如果我们放开让更多的企业进来稠秽桔,我觉得这个可能局面会更快松慰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窖,最多明年还有一年扑,但是它的速度比平均速度还是快一点耽,自主品牌大有希望场剔华,我说的是传统自主品牌秋维闹,传统汽车还不是新能源汽车苛乾,另外格局会发生大的变化寇缓馁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁徊禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝炕逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒酣推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦检蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝吭,力邀政府廓、行业访、企业磕季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯,寻求产业发展有效途径车奉烫。   以下为福田汽车集团副总裁龋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妊胖。 福田汽车集团副总裁惫讨挫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蘑伦、各位来宾现、女士们刀、先生们购胆谰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倡玲,能够跟同行摧奔、专家做一个交流学习靡秋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滔问菱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巍。从全球战略的视野来看吭瓢舅,乘用车的全球化特征更加明显红,很多轿车的平台会在全球市场销售公录,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奢。举个例子勤嗓摔,如皮卡瓶,在北美皮卡占整车比重是很高的此吐,但是在中国啃,在欧洲评,皮卡的量就很小浚舒。另外又如轻卡疥挨,现在它的亚洲化特征会比较明显痹。还有重卡忿,在欧洲都是偏平头的磐且劳,北美则都是偏长头的钨钢涧。所以商用车行业的区域特征很明显胃嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菱。而在中国市澈坦肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘适凭础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狠翻薯,2010年达到了一个峰值429万辆显熔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辣靖拦,去年是345万辆虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过电洞弹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睹,主要的原因就是因为重化工行业境,如煤炭柿梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奶。另外整个物流行业的效率在提升割苫贪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镣。   随着市场竞争的加剧锭,行业整合也在加速钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞祭锤,再看一下今年商用车的情况微,今年一到七月份销量略微增长守办,整个商用车行业增长2.4%墓坷,我们判断是过了低谷艇娜,所以下一步会有微幅增长横墟睡。2.4%其中主要是载货车贡献的辩辈陀,同比增长4.8%驳连,客车受微面的下滑却,导致载客车下降了10个点睫赋心。   关于未来的商用车市呈枷倒取,我想从四个维度分享一下我们的判断练履。   第一是从宏观经济层面粱,从金融危机以后绍匈,全球市场增长的趋势是慢下来的贯,乘用车商用车的比例现在基本上在8化检呸:2隙识糙,但是进入“十三五”之后我们判断酷途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝泉陌,商用车因为是物流工具的企业梢偏狼,未来会有所好转畏稼蔬,但变化不会很大限假。   从技术层面来看绿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0门,现在正在快速进入智能化的3.0时代湾晴枚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘粮艽桑快的码。   未来的商用技术主要围绕着智能化寐吭荆、网联化恨窘矾、电动化达小、环保化来追求汽车的高效骄、绿色感缕嘉、互联和安全思枚。   另外从中国的政策法规来看饶丸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动性,从客户需求来看痢娜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求界僵,推动了中国新能源车的高速发展孪盯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汤,同比增长102%守垃,其中纯电动客车3万辆渤北,同比增长176%橙惩昂。未来在城市公交以及城市物流苦棚、环卫等方面轨钝煤,电动车还会有一个高速发展瓦片。   下面分享一下福田在科技创新佃量诧、转型方面的一些经验和做法冯。   在商用车2010年达到高点之后赌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变略,加快掌握自主研发的核心竞争力煤。通过五年的发展来看磁盘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裤嘎。福田汽车目前的研发体系是两级撩队,一级是福田集团的研究总院物本扳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异士休颊,曹博士也说藐导苦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彻礁青,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸长,是一个二级研发体系避锌茎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程活纱、整车的集成以及陌老だ希块开发和整车测试的三大核心能力谴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骗钒、康明斯等等合作单位进行深度合作起鹊赐、改变和创新霖接,推动整车的技术进步粉捅。   在转型方面哥蛊,我们这几年主要围绕着几个方面谋。   第一是产品低端往高端转型防款佛,在“十二五”初嘛铣,我们的高端产品占比不到20%廖朽邯,我们到今年年底高端产品能达到70%董缸。   第二就是从国内往国外转型彼括,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%合抚。我们连续四年商用车的出口保持领先那栋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的片钳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒂霸郝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虑挫次,另外为了解决汇率和贸易壁垒部魂末,我们在属地产业化方面做了大量的工作辅枯墓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妹。   另一个就是从制造往服务的转型围轮玩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琉猴,在“十二五”期间赐巫福,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础告令哇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辖抡登。福田康明斯通过这几年的培育揪茂,不管是从业务的规模为萍涂、收入勃河踞、利润现在都发展得非撑似眩好冉沛秸,另一个他也对我们福田汽车的整车拧,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚粤好的支持评。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健促惰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醋。可以说尽管卡车的量比较猩迪浴,但因为排放比较高吩句,另外一个因为运营的里程和时间比较长暗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钨怜,实际上物流的效率还是比较低的棚赋。基于这一判断冒,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厩廓,通过这种材料的智能化爸、材料的纯电动潭炒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锌、环保了贫、节能久、高效馈挫、安全摹、智能的超级卡车喝。我们的目标是要实现降油耗30%美公桅,降排放30%仓黎,整个货运效率提升70%东。   另外是关于福田汽车的车联网技术仓结,我在福田分管车联网业务霖判顺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疽芦,因为乘用车是一个消费品搁甸,买车和用车的基本上是一个人拒捻,而现在主要是用来出行的扒脱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疙毁,但是商用车不一样辩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的头,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惫涂,驾驶行为各方面的安全煤,另一个就是乘用车是一个地域性的车垫,不像商用车需要全国跑痛鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磕抚牧,过两天跑到海南去了庙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖。还有商用车的故障率叉,因为它的工况复杂呜避,商用车一般具有轻载哆椭、标载和超载娩彻虑,但是对轿车一般不存在这个问题熄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低农,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惨。所以通过车联网对车进行故障预警法谷、排除以及程序优化等方面软嗜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皋派山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理断,建立与客户的互联互通熬,为客户提供增值性服务撅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抛喝侥、服务商和供应商产品质量和服务的水平厩冠汐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茶苹屉。大家很清楚头殿,围绕着工业战略咐席冗,德国提出工业4.0判悉赊,美国也工业互联网辱护蓄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匙聊圈、英国的2050战略独,中国也提出了中国制造2025评裤,福田汽车结合自身的一些现状册深哭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汝汇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颧烷梢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部割脯、企业与企业书墟、企业与产品疚喜、企业与客户的互联互通帮。“五智能”就是商业智能类檄餐、智能管理慈扭铰、智能汽车硼惶、智能工厂诗却洞、智能制造教。时间关系喀,不再进一步叙述阜领集。   目前飞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期共鸿。福田汽车愿和大家一道普富,通力合作豆,整合资源尝廖凯,协同发展吝狡,共同推动中国品牌的加速崛起咯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献托风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉校烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄陌,力邀政府风撼、行业拟套、企业疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径队缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绍闷失、舍弗勒集团副CEO脚铺催、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣统、驰骋未来》的演讲实录垮绦。 舍弗勒集团执行董事会成员喀蒂案、舍弗勒集团副CEO鬼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琴、女士们猜骨瑰、先生们兽上敌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩娇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伍疮坟,我们的愿景翟,是如何来推动我们未来的出行和移动杯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饭尾深,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淀掣嘿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景领辅拇,我们是一家领先的技术公司撩钎,在全球都有我们的足迹诲,我们一直致力于移动仇袜链,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辅坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求票借僧。   舍弗勒一直致力于创新宿挞,也可以说我们成功的因素是质量伶、技术和创新街畴。我们在制造业方面有很强的实力蓉抽,在系统研发方面投入非常大獭埃。我们创造了一流的工艺和技术考屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艾布,今年我们在德国获得了一系列的奖项韩焙巾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奉。   就像很多其他的技术企业一样狡我胳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌。第一是环境友好型的驱动迸钉,第二是城市交通碉懈,第三是城际交通绒览,第四是能源链丹帽。比如说大家可以看到祥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窃讹夯,人口结构变化非沉钙保快酷,老龄化社会已经展现在我们面前脊捶,技术变得日趋复杂乃房估,数字化技术的利用领域不断的扩大性嫉跋,我们需要找到更好的方法来彼此了解愤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些。数字化是一个关键沉,另外就是环境方面妻搪、可再生能源还有资源的可用性芒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郝隶登,资源的短缺也是我们要去关注的戮甸坦。   再看一下经济的趋势洼帅,我们现在处于一个全球村乏署嘘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨练魄,这些是不一样的某接垢。另外就是可负担性的问题沤惜,我们要为客户带来更多的价值酪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岛,这些都是我们要去关注关心的干儡撕。   我们来看一下未来的战略甲,主要涉及到四个窗口泵磐羞。   第一是产品本身咆,我觉得对于汽车产业敞颗,对于机械制造产业来说都是非常关键的橇挞涟。在这个领域/行业哦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亩,要减少对环境的污染秤。   第二是当我们制造产品的时候呻阀鬼,或者制造产品元器件的时候揽锑干,要关注它的功能辰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缎吧、城市的交通犁柑崎,对于汽车以及对于我们的供应商钠电垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件挛拉,这些都是我们要去考虑的嗣沤。   第三是城际的交通抒炬蠢,涉及到比如说航空糙空辖、高速铁路的一些竞争徒泻。   第四是能源链的问题班骋,我们有什么样的能源是可以使用的辛扁,我们将来的交通工具运用什么样的能源顾曙瓣,这些都需要我们考虑庭眯弊。   看一下将来的动力总成辉。我想给大家传递一个重要的信息郸厘雌,在接下来十五年时间里暇,从全球来看沟回从,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楼步,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赊修。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ι保快行,来自大众和奥迪的这些厂家琅陵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翱断。到2025年奋岛辨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%户,也就是200到300万辆的纯电动汽车寐刊,所以到2030年可能会是一种不同的情况晤怖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬诫。我们还需要让它更加有效一些靠山,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奴,还有电池或者是燃料电池等等郸绦府,这些都会占据越来越多的份额搓暗嚎。对于我们汽车产业来说非常重要慈翟磁,对于政府来说也是非常重要的疵茸踏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抄敲,比如汽油单,还需要考虑其他的一些燃料贯姜,或者是人造的燃料等等烂,需要考虑更多类型的燃料澎单壤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爸克镁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面想,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诵略饯,包括48伏的解决方案哆台,它主要是对手动传动系统的电动化澜。我们需要首先实现这部分的电气化窗。另外我们也需要对离合器实现电气化孝,也由于推出电子离合器霞。另外我们还需要进一步提高效率淀稳恐。也就是要进一步推出我们的混合动力南绮そ块48伏系统叫皑播。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟羁狗眨块的解决方案酱虾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓝,针对高压的电桥驱动解决方案毋挪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洞绥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擒,以对其进行电气化处理体隙。如果将来我们有纯电动汽车的话惠脖龋,它的电气化程度会越来越高俱鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侮箩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒂抚恳,因此我们需要进行标准化抗耿繁,标准化是第一步祁巨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挠奢斡,或者说是一些部分的箔绘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墒狄肚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凉。我们也需要减少车辆的整体的质量喜罕堪,主要是成本方面是一个重要原因耙。如果需要建一个标准的话歧嘎巷,我们就需要有更好的一个平台拟囱沸,也就是说我们需要基于标准的平台处板菏,或者基于标准的拿Γ块进行我们的汽车制造妻憾。   我们需要全球的平台化解决方案畦虹凳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求随。关于动力总成方面搞锻钠,它的变速箱是最关键的一个部分坤。我们刚才提到一方面是包括内燃机堵疚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舒措吧。   接下来看一下我们的重点产品巴戏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面付,我们为中国带来了什么样的解决方案女蜕墩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案健哩,我们推出了高压P2混合动力谋妒涔伲块干。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奈,我们希望能够改变它的一个变速器潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换开弯新。   通过这样的一个标准的牧В块化设计埔,它可以适用于各种变速箱之间的转变朴行栏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求图揣,我们的这种创新型P2的混合动力姆吲校块可以帮助实现不同程度的混动功能靛反。实际上筏校,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徽凭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吭。这是第一个解决方案舵蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妥偶,它叫做高压P4电桥的解决方案旦,可以用于SUV或者车辆的CD部分鳞。它具有高功率密度牛虱立,可以适用于不同的车型污,非常容易打包进行个性化设计揭。也可以用于新能源的生产谓惊羚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁。它可以让我们更好地使用内燃机商梨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孤查篮,这是我们两到三年前开发出来的痞腿晚。也是考虑到了中国排量的需求沛,或者是新能源车辆的需求颠檬稼。针对这样的一个需求淡平蜡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹦岁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机空零。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劝,我们中国团队也为此作出了很大的努力纺迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的搞。   另外就是在变速箱方面船剁抨,我们也推出了一个新的解决方案踌硷,是集成干式离合器的DCT变速箱丝炼,机电一体化离合器和齿轮执行机构袍惧拾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悔缆鹃,对于工程师来说毁铣,我们都是非常理性的盗,但是有的时候我们需要具备一定的感情杀毁。对于我们的汽车技术来说团钢概,我们一方面需要理性臀同,另一方面也需要激情楞错灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢爬诞。针对方程式1的赛车铂昆蔫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痹毫牌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亩婪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵牧化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹颁南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府腾、行业撕适、企业侍泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉剖谩,寻求产业发展有效途径蔷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事去、副总经理 吴松发言实录履阔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袖瘸辽、副总经理吴松   尊敬的何部长绩蕉熔、朱总欢加,各位嘉宾唾肋郸、各位朋友抒,女士们富、先生们隆寇,大家上午好械。很荣幸参加这次论坛此递健,我上次参加此论坛还是2011年菇棋垂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟回两,那时候传褀刚刚才有这个名字哄玲拟,传褀的保有量不到一万台晴斡浮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浮技,这给了我们很大的信心和鼓舞未搁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烘讽。传褀一直也在努力攫乳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苍仕,年均复合增长达到80%崔盛。目前市场保有量达到65万辆突,已经成为集团利润的主要贡献者之一里盎。   明星车型GS4持续供不应求佃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数誓,而且GS8与GA8同一平台颂颂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酱晾入,对自主品牌的支持虏笆翁,关键的还是坐渴刑练,关键的是感受鼻潜涉,关键的是多提意见凹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绢眉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缅芜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法城耻口。我做自主刚刚回集团颠疆从,将近9年半的时间记措,从不愿意干到喜欢干屠,到对自主品牌依依不舍彪饯形,到对自己找不到定位和方向水,感觉到人还是能做一点事晌。所以这在这里借这个机会悉,感谢在座的我们各位嘉宾脊、各位媒体的支持炔夕,也感谢传褀团队的支持念挨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貉首输,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踌。   我的发言主题是构造改革创新驱动摆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昆岭很。一个方面汽车产业发展形势分析玛,前面讲了很多了穗秆吞,我就不多讲虐骸枪。   一个态势是稳步增长沉诡,但是全球增势放缓联搅。中国汽车产业发展仍然有空间姆荡料,仍将会领跑全球汽车势迫癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台老息芍,中重型商用车达到400万台窟雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺佳。中国汽车销量将达到3140万台腥轮钦,我预计可能还会再多嘛宋棉,关键是结构看你怎么改堆芦?如果要参与全球竞争垢筋,那重要可能生产量还会增长粪霜吗,复合增长率将达到4%怯岔丛。   第二个特点卤,优秀自主品牌加速成长搅抹婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挡弟分。中国汽车市场发生了深刻变化据剿,中国品牌迅速崛起赣彤,优秀自主品牌加速成长岛舞杀。关键是要产生优秀中国品牌射垄领,不管是哪一个企业籍汲祷,在现在这个环境下筒率,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韩谈亭,还有我们何部长郊蒂瓷,这么一批老的汽车界的前辈疤,到了这个会场又在用行动来支持炕。大家和我们媒体各个方面的朋友本,大家坐一坐骏啥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纯,差别在哪里鄙钝浚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裳罕。关键是中国人要团结甸蹈,不要互相贬低嫁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦层琳故,抓一到几个踏罗,不要想象太多惭,我们从来不怕想象泉枷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向既黔讹,坚定方向晴挂。   那么数据也说明一切腥谴,2015年很多中国汽车加速发展酣翻,行业整体增长率为7.3%的情况下季朗母,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贸伴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寇鸵,相比去年又增长了1.2%百分点苟绅链。而且自主品牌抓住了很好的契机摄,在SUV里面我们是防守的埠涟,是中国品牌先站住位置狡匹,合资品牌再进攻铂,再加上周围的环境变化撼吃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猫馈姐,占据主导库,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摔奖枪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霞胜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ヂ⒕Α,统治了我们的各个方面类酚。我们展开进攻是非常艰难熄割,但不是说不可作为迁陷,要选择时机乖汕。我们要在中高端里面取得突破斡贸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浓肋,这是韩国人讲的赌汝,不是我讲的家。他们说颊粹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柿蹲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攫蟹嚏,如果不选择是对自己的不自信仓臣瓤,这个不能靠强求苔股,靠品质苇、技术税雷、新能爱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狡贫。   第三个乓,汽车消费升级和资源制约平,也迫使汽车产业需要供给侧改革眷轨。不但要有好的产品涉,而且还要有低的成本扛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偿群。在汽车需求方面嗅,80臼担具、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藩堵啥,个性化钨、智能化哼搜、体验化等方面的需求还在不断地上升嚷鞍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疮。不管怎么变化申,满足顾客的需求勺慰巫,满足抓住市场的脉动微鲍,这个是关键点睬刚。而且资源供给方面块排黔,现在的人口红利逐步消失划酸,而汽车不是简单劳动裁鲜,是高技术情况下的技术劳动怯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔽嚎,我到那些国家去考察过季藐腑,没有中国这样受过良好教育翻丹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞘,那不是每个地方都有的办舌。有的地方上午上班丹悲,下午到时间钱一领就走了腹荒。所以对一些合资品牌来讲屠,中国也还是蛮有魅力的沟艾灿,关键是要拿好东西出来炊,才能谈自主碗恼。   当然工资涨这是个客观事实词侗,2011年的时候4.1万列,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罕,这个不高的仿,还要涨惫粹。农民工那么辛苦恳疏,给他一点钱算什么问。但是钱从哪里来题?我在传褀亏损的时候创师,工资涨得慢率,但是想办法补贴鹿。这几年别的都在减狮蜂,就是员工工资不减茹犊,但是效率要提高蛾,要杜绝不干活的人贰膘擂,最后挣得钱多哭显懈,干活的人还没有机会力普,有钱的人天天有时间去议论妊颈泻,没钱的人在干活羚,这样大家积极性都没有了涕识。国企的弊端就是这个复笔烷。   那么在监管方面倪,工信部刚才也说了轰,我们的司长也说了妒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糕盟涪,在供给侧这个方面要下功夫锌水。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佃并,作为五大发展理念之首卞滥糜,当时这个报纸一播五大发展理念边讥仓,那时候我还在乘用车袱逛磷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郸盾念,这十个字膏。为什么呢痹信?因为没有创新就没有一切倪触,没有协调就调动不了资源甘炕淬,没有和谐的话庭洽,共享也很难猎悄炊,大家不愿意跟你干勺,我是不相信英雄的泊染,但是特定的时间会产生一点当,还是要充分调动群众的精神辱龟唤,各个方面全方面的参与泉,企业的成功除了它的领导者的作用氮拧,更重要还是把员工的积极性调动起来览零,人民群众才是创造历史的动力备,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僧瘟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米刨层,需要我们从技术管理姓、营销芦怂沥、品牌肮绿、产品翔散、服务全方位展开创新豢舵戏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形都,来推动中国品牌进入全球坛檀,成为世界品牌险。   第二己,汽车产业供给侧改革方向与实现逆透菲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法识徒睦。   首先粹苍,在自主品牌方面傅,我们是追求全球视野开展正向开发奸噶,坚持以我为主的构造核心射吼,组织全球资源韶,开放性自主研发模式艾,掌握核心的竞争力恐乏版,获得了可持续发展能力掀恒层。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫吃理。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人下渤揩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编,我们的生产能力标准是35万捶瞳,但是预计今年我们的销量会超过35万扒恋,有可能达到38万寄,当然如果制造组织再高一点蒜恨,可能40万喘裙,也还是有可能贾累,但是大家别报到40万啊绰倒。这是有体系反头,有制度保障的概就,有员工的全程的参与怕价。一个别的企业的人到这里来看孺幢,他说你这个企业为什么增长这么快悍挖,没什么别的软萝,员工的积极性调动起来了平晦舍,他们说渐蚂,我看到你们的员工眼睛充满激情夸,因为人天天在干活的时候就会有理由钢,如果执着地做一件事情带有一点追求辨,那就有远大的理想挡断。   放眼全球攀撑,在开发方面整合全球优势劝,实现研发的全球化并哪,人才全球化惕、配套全球化刃贸。依托国内的研发资源叛般,充分利用国外的资源开展研发资源整合狈,打造企业自身的技术体系稻。我们用了将近五六年的时间季,我们确立了G-CPMA跨平台拇樾块化架构吩,我们第一代的产品是引进消化吸收堵骂呜,第二代产品已经完全进行了提升洞孙,但是没有否定第一代痹揉输,掌握了数据链屡膛,掌握了开发的流程汕施汲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锤剂。实现了一个平台可以开发六七款车型垒,实现了多个平台车间的相互有机关联青固冬,实现了车型的变化多莱,开发上市快汐柔,质量易保障乏揭,低成本扔浇居、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸿。   第二个哄兔,坚持质量为先激阶,推出精品车型揭清愤,提升产品质量实,加快自主品牌产品开发便,提高汽车供给侧水平虱桔,推出符合时代的互联网化的产品嵌嚷惰。打造消费者喜爱的精品车型凤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跑炽透,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织譬诽衰。实际上汽车不管是新能源也好佳,产品的三大特点蛋椭,一是颜值不好看别人不买龚,第二是品质芥,没品质也等于没品牌歇,天天出毛病心里不愉快倪剐董,第三是性价比煤焦仟,就是靠成本唾罕尾。我们的员工不需要培训就知道品质亢琅碾,因为好多从合资企业来峡拢,合资别的没培养那,就是对品质追求侗,结果就是成本搞贵了伺碌,把品质先过关檄匠卉,回头成本再来逐步下降诧恫惶。我们第一个解决的是品质畔惊,第二个解决的是颜值锰,第三才是考虑成本荣。成本度稗斧,供应商的成本我控制不了类丰设,如果今天在座还有供应商的话练孙日,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丛届逗,还是有这个机会的挽。但是我建厂可以控制卉,我们内部的生产流程工艺楼话,我会重新再造褥董好,这个我投资减少了存槐疏,今天也披露一下文,我35万的规模最多可以干到60万彻。如果创造性一点可以干到65万纠,总投资50个亿看,含整车加发动机剩峡该,这是内部数据煌掀,来给自主品牌共享乡内硕。   包括一些模具加在20个亿蘑惮朴、70个亿烂拎笔,最后的结果我都不相信腻叙,实现平台化盛狠眉、公开化经驮、可视化徐,让所有的东西全部依照规则阳光推进侯橡溜。现在我们的供应商也很满意畦,社会上也很满意垢。这就是在体系熊碱送,在这些方面的作用力性泥,防止一个部位一个零件拔孰,一个车就不同零件不同标准豌梁轮,那怎么做聘势,永远做不了好车堑。这个要感谢合资养成的规矩递抵。但是自主也会给你更大的动力屠请扦,动力是在研发坚,其他方面再有作为强嘘。所以我们是国企的平台宏,民企的效率光拆衰,合资的流程轮郊奥,这三句话就是这么个意思分臂盖。   第三个涧,坚持智能制造打造智慧工厂阀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靛阔抢,实现占地面积的有效节约溶巧,我们的合资企业鹃磷熄,广汽本田在推进第三期的时候辱庐疥,就是根据SSC这个原则酚借馈。SSC的第一个S就是小型small碌,即所有资源空间最小琉棋季、设备小型化;第二个S是简练simple鞠块,就是除去浪费维,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袭,complete寐恰,以追求小冬贺、近扒发烽、短翔、轻乒绵,最合适的自动化啦炽号、拇希块化献窟泞。所以广汽本田第三工厂运用SSC阔汹汕,它们的车间占地面积减少45.5%谢款艇,投资减少26%巴茹,跟它的一二期比榔脐,能源减少了29%搜,成本节约了21%埂。   第四个坚持管理创新奢渴,开展构造改革位故,主要就是我们广汽丰田茸,因为我原来在广汽丰田发动机宋暮,我9年就去丰田一次冕筐奋,去发动机只回了一次亩凤,因为当时这个地方环境太好了氨,我怕一回去又不想搞自主了琶趟蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去撕闺垒,去交流睬,日本人也还不错喷,大家都交流惮。但是技术是交流不来的讽泰茶,思想文化还是可以交流的口。最近到丰田去了一下渴邓,大有感受穿朽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败显擎,它从最关键沉、最基础的制造环节入手材,开展生产管理创新稻呛厦,从制造轴息、供需轴喇、采购轴出发氏,深入开展构造改革本跺惩,实现全员参与丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痉,充分调动员工的积极性叼纤、创造力视,取得了良好的成果距峰。经营绩效方面兜湃酚,今年的销量增长不多泞,但是利润大幅提升蜗淋签,生产效率显著提高寞。人力绩效方面瞎糠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升快朽,管理体系与生产流程更为完善荡、合理坤糜悸。   通过改构造改革帕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升半豢惩,根据他们的预计储捆,已有的数据许阜李,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄淀篱,就是万分之一竿。而且现有的工人总数减少1600人弗。就是现有的存量也可以变化罚怠,他们现在不到一万人烷,要减1600人孩筒,它新建的工厂入擎肝,员工还是要招的丢,但有的还是要走巫眉饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方绞。   第五莆溉肉,坚持体制增效抽揭踞,强化体系创新霞卉。既然这些企业都到中国来了镶,有机会为什么不学一学呢痪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下模不炔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幕川瘫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒汰,广汽本田精益管理扭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式购涕勤。为什么搞一个广汽生产方式墨?为什么不造一个丰田呢妇百?这里面要说一句闲挟饰,丰田生产方式你不能完全去学导侣彻,条件不一样降间,环境不一样橙膜即,人员的基础素质不一样馅纬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多短巫。你学它必须要结合自己栓缴绒,连日本的企业去学它的腐,有的好多也不成功距歇,当然我不能妄断禽,这是从资料摘的枫相硕,不是我说的菊。   第二个临挥,我主要员工整车从本田来霸,发动机从丰田来炒柒,也有一部分本田恋,两个企业不同的模式怎么办姥挂?发动机就要按丰田来拐,从头到尾来纷匹行,坏的不学好的学氏完猫,整车就按本田的来疤七。但是一个企业两个体系怎么运作呢善?我说干自主就不能有体系盟蛾,要体系就是传褀的体系勿独。不管你是从哪里来嗜梆袒,包括从社会上来瑟,来自五湖四海一个共同目标列薪沽,要干好中国自主品牌袭歌输。所有最后提出了广汽生产方式囤屡炽,以丰田为主结合本田剑袱,这样把文化喇鸥、体系做好摊,但是还不够巩固炮,还要琢磨怖嗽,现在体系已经起来躺。   我们从2013年开始策划墨,集团的主要领导说这个很好鬼赫视,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的守悔。   所以后面我们的产能又不够了帛唉,销量又搞起来了笔烫败,整车进行改造涧、发动机进行完善柔唤林,整车盟剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藉霸,就是第一条生产线恰。第一条生产线上半年生产了将近16万罐徊磁,20万的能力干了16万伯儒,实际上还可以做琅蕊,全如果满负荷做的话祷筛,估计干到35万都没问题离提。极大发挥两警,这个不进行全体系变革很难甲华。发动机装配线一次合格率99%桑掇惊,这个零部件产内库存减少70%矩箔囤,厂房面积提升30%眠覆妓,原来不够用镐拆,现在多了这么大的组织扛。库存资金减少50%讽须京,更为重要的是这一成果横向展开宽祭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线店,它的年设计能力15万辆胁价宦,8月份的最后一天有个数据匠悔贩,他们双班日产已经达到了650台绕筷,它的满负荷是700台贾磕,估计9月份就可以满负荷曝距。这种提升的速度协凭坞,全世界都是先进的杯僳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局博表绞,它的一次合格率最高达到了93%韩屋,平均水平92%涡,接近丰田中国国内水平姥掸,当然追求的是丰田日本的水平洞,广汽丰田学丰田本厂暖,我们下一步也拿一个计划浪惰,要挑战就挑战一流仇容角,否则没意义橡德菊。   那么我们以建成世界级工厂为准则擞捅救,以广汽生产方式为核心翱喂筏,融合了SSC原则膜泡,运用创新思维全力发展智能制造技术噶卷硷,打造智能工厂迸极确。我们在第二工厂通过价值流最大化氓法、设备智能化射,生产线自动化不、物流信息化妊篇、网络可视化漠视闻、操作简单化刻、安全绿色化单佛划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径切。这个第二个工厂是非臣呀冀蓿好聪、非常成功的一个例子吴,但是这些都实现了停。   第六是坚持品质保障篡充,打造高端品牌杯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芦腔兄,高的效率提供优质有效的供给伟橙鼎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量反深,连续三年获得中国质量随、中国品牌第一摩,超过很多在中国的合作企业奋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八功,所有企业里面包括外国品牌涝椿艾,与广汽丰田并列第八想醒扁,比2014年上升6位庞搞晦。   第七杏寥,坚持客户至上糜,提供优质服务晒,不管是在任何情况下小,用户是我们服务的对象仿欣,也是我们的衣食父母此堂乏,尤其是作为汽车这个特殊产品蹄抒卤,我们对安全汕惯凰、对生命的一种关怀斗计,作为生产制造环节的改革慑,是汽车产业供给侧改革的重要方向沙洪,但服务环节的创新与改革同样必不可少狼递,这还是目前我们相对比较一下徊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昧嫂,也是一个什么机构设省汰,我记不不太清楚矫骏楔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嵌份。所以在产业互联网的时代规祭厩,每一个企业不再只是产品生产者哺雀涡、服务提供商韭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匙糖思,服务以各种形式融入到了制造业寿缆衫、研发设计昧娶句、生产制造抒菠、经营管理筒淋家、销售等环节江。有价值创造的可能室,就有服务形态的出现畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀,两者相互融合凤隙、相互依存乏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捐。   广汽在这个方面也展开一些工作烁相筐,我们的整车平台将联合金融如、保险柑结、物流缓星霜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踞酣,车生活平台会涉及多个业务平台寇,除了常规业务平台还包括了配件商城邪版、用品商城槽牛、社区服务连锁喊,用户使用汽车的整体生命周期文欣掳,产品的购买只是开始畔藤虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俄颈,这才是我们下一步发展的重点淘玩锚。作为汽车服务提供商亲都瘫,我们更应当关注的是用户的体验烂,以及给客户带来的价值增值感受抽,汽车服务O2O的打造必娘抄,也是为了满足汽车全生命周期的需要塑篓,以及品牌和价值进一步提升的需要菩。   第八脱罐谈,就是通过这些改革随茄,整个广汽集团范围内的成果甜倾桔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硕,同比增长28.8%量歇、29.7%扣,比行业高出20个百分点雹龋龄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐,同比创下历史新高炯。当然传褀在这个里面那是贡献更大龟脆肖,1—7月份销量已经突破19万崎含缴,超过去年全年傅型法,加上8月份最近的数据苔,今年全年的任务22万已经完成了辰囊,同比大幅增长143%测凉恭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峨村啡,位居第303名链场,比去年排名上升了59位提磨辞,整体实力大幅提升肝携。   第九先,就是广汽集团的发展十三五战略弓车。简单地就是一个内部协同创新理哀困,外部开放合作赖,这是总的原则冕叙,全面实施结构性改革窖雹,实施一五一三的战略眉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熔继,这是一个保守的数据拳鄙墒,因为传褀搞不好就过100万擅栓惜,前几年说传褀100万磐颂搜,别人说吴总肮刖Π,你是不是在吹牛范帅废,现在领导嫌我100万都少了葱,拼命把产能都整合过来了蚀番,成为先进的汽车集团葛池此,做强做实研发整车零部件抹报噬、商贸服务和金融服务五大板块朴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杯抨费,实现自主品牌事业的跨越式发展秃骗,全面实现一个“三”核,就是电动化锤佃灭、国际化瓮、网联化三个方面的重大破遁霸息。   各位嘉宾心逼怠、各位朋友崩,女士们吠蕾、先生们马鼎,在需求持续升级谜殴搏,资源消耗的情况下焊文,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婚淑级,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寞岁镀、品质优先埃、创新驱动的发展路径拱,坚持正向开发粉喘,提供优质产品猫乾,坚持智能制造啪碳密,开展管理创新孝,保证服务水平颂喀晃,注重品牌高端化夯且。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泪纽涪,共同推动中国汽车迈向新的台阶荣屯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球函,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年3月颇快俩,借百年庆典之际筋蝗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滤什蠕,即“智能互联”躺懈、“绿色出行”和“自动驾驶”省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膝貉仟。随着战略的提出娄税淡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呸赦表。在这其中本,“人才”就成为关键问题夺。为此劲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膘楞寥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钝椭膝。   根据沈燕的介绍可以发现囊妒常,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猫,涵盖计算机佛宋姐、工程学蛾、自动化剂、金融等多个方面厂勃逃。她坦言伤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入测伸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈将锈。因此馁淀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才现。”这其中包括互联时代的在线招聘盟,“例如我们利用自己的招聘平台京、Linkedin溜枯、智联招聘等在线平台扣橡汗,以及大学招聘镭诵乓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂。”除社会招聘外系,宝马也会通过与院屑晒疲合作输秒,提前把学生引入到企业中撼搬公,专门为宝马培养人才廊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作标呵,举行“宝马同济日”这样的活动八恨惧。“去年我们就以互联驾驶为主题纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习较倡哨。”沈燕说道趴。另一个重要渠道艰锻,就是内部员工的推荐饯镣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆,让每一位员工都变成职位大使辱视,在朋友圈进行转发传递染阶案。   “我们对人才的要求将,在能力方面最重要的是对业务的了解欠淡偿。这不仅包括对业务今天的了解皆,还有对业务未来的了解版光飞。要知道未来战略方向是什么钙悄,需要什么样的技能渐宝。 ”沈燕告诉记者蟹舱,“此外角玛幢,我们对人才的要求是不仅要了解中国备谎沥,还要对全球化有所认知房。随着技术的发展卿程吞,我们对人才的需求呈现‘复合辈八沏,跨界’的特点非。但是洼,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃,需要我们进行入职后的培训稍何。 ”据了解讹崔伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现繁协,提供给员工出国培训以及交流的机会贰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景,以拓展视野噬位目,提升能力措等邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钡宽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晤型估,吸引并拥有了一批充满抱负嫉、专业的本土化人才箩炭。而面对未来廓,本土化人才也将承担重要职责蹋捶封,“这包括为‘在中国刑诺莆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑞建,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中建凰。”沈燕表示含。2012年汗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卉便撩,并在上海组建人工智能团队列效犀,承担电动化和智能化的相关工作片骆。另外鸽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼返黎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羌藉。 这个团队将研究和紧贴中国市辰成省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伪回,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忌朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癸,用“数字欧忌界、概率锹袖辣、未来”为题撇奠,论述特斯拉电池的高密度摹莲、续航里程及电池的安全性袖锣护。对比国内群,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郡碴樊,并预言电动汽车和智能手机一样辨胃恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢电,不可逆的未来授割。 以下为原文敬:   关于密度和里程数唉。 特斯拉Model S上市已经四年多了辉念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萌跋居,至今为止一个都没有兑现扩呢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酒,里程最长的量产纯电动车取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凄按炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袭,忽悠消费者酒潞险。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准干托豌,里程普遍降低10%以上)来体现里程芒氨,在有些国家辅助使用NEDC的标准举凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喉。   关于安全性和自燃率歼飞导。 自从2014年初安装了底护板规骑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茅,远远低于燃油车焊忌澜,各种撞的惨目忍睹事故拒磕,也都没有发生自燃梢北授。相反翠警颊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雷链街,却成了全世界自燃率最高的机动车合哺挪,更远远超过了燃油大巴的自燃率闯磐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耽踩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门母吠储,车门闭合的时候已经有点变形了)醇巩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘫默,几乎可以说彭:特斯拉重新发明了电动车官铃。    国内真正用心做电动车的企业温鹊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术速饺瘸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拱、变速箱探、油箱等睹妹鬼,改造成电动车的事情)獭课。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了结苫,才会全力以赴来押注电动车酚。当然哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发措圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害拒缉。    电动车不是什么弯道超车轿砷费,而是换道竞争丹。    今天的电动车舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞧肥渭。待机时间是诺基亚的几十分之一酵,软件也没有几个浇臂第,通话质量也不好斑灭锯,汉字输入也麻烦的要死灭。和智能手机一样豹贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来娜录弟,不可逆的未来私袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突氓:李芳" "   2016年8月30日疚,在北京新浪总部喉,北汽新能源充电部门副总监陈保江观、北京华商三优总工程师丁晓伟欺垢、电庄总裁兼CEO先越额、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粹匡监、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幂妙。    作为新能源汽车销售终端环节麓瓦夺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈骸,更是充满了诸多困境惜,不为外界所熟知袄伺。    那么爆兽苏,作为中国最大新能源汽车市扯榻纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况谈公帕,北京模式发展的瓶颈是什么个期?有何值得借鉴的地方恳萎嘲?又该如何去避免失误和纠正榔灵?政府徊泄、车企模、消费者在这一产业链终端中瘟美,分别又该担任何种角色卞能悍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寂比咕:魏总使病忱,刚才你从用户的角度段谱胃,同时您也是媒体人的角度枪酚啦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲己崔夸,您发现了这些问题之后河宛旅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊晨膏?    魏士钦赴:其实我们一直在琢磨这件事疼傻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说械伟迟,这两点是能够解决掉的轻鸡。首先第一个较拨敢,支付娃洪。就像刚才先总说的鹊票,有个银联一样的东西苛离,接下来有个第三方钨钢,或者接下来大家都使用微信支付茅,不管是充电桩也好衰,app也好外颗劲,还是当时的扫码也好醒苛,还是微信也好墩,支付宝也好郊,能通过手机支付瘁,基本上都能解决掉筷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓,我们把支付给它想办法统一了崔偷赡。不一定统一到一个里边去菏房,大概两三个蕊,大家都在用惩烁同,这就没问题狄颠盎。    第二幢皑,这就相对更难一些了盎,应该是有一些第三方平台真正站出来伟搐舷,能够收集所有的真正的准确的信息酱矗,其实当时我们自己在做app的时候告客,就是在做摸点的时候涧猴,我当时就矛盾膊惭仕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点小瞬伤,后来琢磨来琢磨去肠苯珐,通过很多用户的反滥氤ā,我定义出要摸一个最准的点附,不要最全的哨。准是什么概念贡?第一怠,我找得到掏久椽,第二骆,我到那去一定能用得上背。如果我找到它了吹刚持,也到那去了盼脱,但根本没法用辽箔炽,那就没有用了贪借铃。所以如果站在媒体角度队,我希望不见得是谁杠福,也许是个媒体奖喝鬼,也许是另外一个平台褪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起武邦污,但是它也不一定是最全的尸沁,但是它是这些所有的里面最准的刚坛犁,每一个用户都能找到桩菇,而且有百分之百的体验把电充上蚊届。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站书霞伞,是咱们国电的站随管,是快充翔。我们编辑去那边准备充电的时候夕,有六个跑快车的兄弟烦芥切,霸占着那个点地地,就是不让你过去贸,这个充完那个充浅都,还剩一个车的时候瞄剁,就赶紧打电话给另外一个兄弟酸行,赶紧过来充电揩秸。我们不等了蒂贪潘。但是他们不知道腻书,在那个点不到三公里的地方蛇,快到积水潭小西天那个地方顿帝铺,还有一个充电站谦,好像是三个充电桩还是两个奈盲,一个车都没有铺,而且车位都是空的滤。他们不知道那里被建。而且那个点嗣狼似,我们当时找的时候用了三个app瞎颓肺,只有一个app上标出那个点素珊,另外两个app是没标那个点览魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痰精,所以准确性其实很重要错深氦。所以如果能解决这两点谐变故,我觉得咱们的空置危祈、闲置的问题一定能解决穿,肯定没问题的裙。这是我的观点凹躺。    黄山晶:关于公共充电这个领域署勃,我不知道魏总在充电过程中躺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戏?    魏士钦贿巾骡:出现过滥汾,很多倾镰垮。    黄山拣匙落:这个问题其实很有意思的问题卯顶,充电桩的标准是国家有统一的标准捌勘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诡。    魏士钦碑烂夸:是这样筐顽,最典型的例子就是腾势搔,腾势在很多国电充不了蛋床,但是在小E充电或者普天是能充上参。    黄山甲:我们可以把时间放长一点来看贿,在2004洽、2005电动汽车兴起的时候释穆晴,很多人都不知道电动车是什么赫阜施,充电桩是什么会帘解。随着这几年的发展帽,物业慢慢都配合了厩荤,所以从成熟度也好了、物业配合度也好痊遂聚,应该是越来越高的感。国家层面出台改募,新建小区予以配合揪权,包括老旧小区的改造割光迸,都会多方面来共同解决这个问题惊电寇。其实关于今天的这个话题堤匣蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的码驳。没有的话珊,我们可以做一个最后的总结狗。    我接着丁总说的北京模式的问题融芦匡,我们今天说的是关于北京模式嘉蜡肋,丁总说了一个北京是纯电的市炒濉,跟其他地方都不一样画趟莆,上海是极端的僚蠕,上海是混动市车闩印,北京是纯电市场检。我理解还有另外一个模式爸亩撅,就是北京的充电运营商是最多的哥逼衅,发展是最快的欣,一开始是国家电网醚底免、普天在推耪,后来群雄逐鹿发哨,特来电肠花、星星等等各种运营商都进来了肃,包括先总这样的都进来了雷该。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皮。    魏士钦布挟:现在已经不止了督诡比。我们有一个数据剔,说是47个运营商弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧锤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构细慈疮,我讲点个人思考和认识懊拍。    先谈思考凡祭。第一我勺,供给侧结构性改革内涵非常丰富外泵,大家可能更多关注产品的结构性改革详练耽,其实我认为侥哼笨,源头是制度的供给和政策的供给男介仿,再是要素的供给默,三是产品的供给黄。    再把这个逻辑关系缕一缕侗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垛悼,而制度棱墙迫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耗。所以现行体制下梯疵喀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氏?这是我思考的第一个问题小墨。    第二个问题杏楷农,是我做企业这么多年的实践和感悟嘉布疽,企业到最后比拼什么涧?其实就是资源的配置效率家啤。汽车行业也如此斡齐。你拥有多少资源固然重要盯,比如研发队伍贩,既有一两万人的翻,也有六七千人的固疗,还有两三千人的疚糕糕,资源差异很大滩仕,但实践证明人多不一定成果就多失烯就,关键是资源的配置效率骇霸哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吃,取决于一个企业的决策效率和执行效率妇。而企业的决策效率和执行效率涵档,又取决于它的机制和治理结构红。    反过来峦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化性弹。也就是说凌保翔,产权结构会影响到治理结构和机制冬卫蒂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抚,进而影响企业的资源配置效率和。    从逻辑关系上讲媳偷隧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坷氯擂。    第三个问题沽膝,产权结构是前提匿,是源头性问题蓬,多年实践粹,有以下一些体会牡头藐。    关于股权凉衬。股东应该优质化叔虑全,股比应该合理化功。近期也好督,远期也好檄履黑,你不能把那些对企业治理浪抽潦、技术钳色、管理瓤,以及市场拓展没有任何贡献土片举,反过来可能还会添麻烦者钠,当股东私阜。这样的股东不能要是餐。    股比结构这块瑰,不同行业累痉,不同企业构十歪,它的结构模式必须符合市场规则膘。若是竞争性行业僧芭许,不管是央企绢彼,还是地方国有控股企业红,做第一大股东绝对控股俺坎,很难实现建立混合所有制的初衷甭伸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砰富涵,竞争性行业混合所有制要深混灿,不能简单地浅混剑。什么概念唇改?国有可以是第一大股东汉娟爸,但不宜绝对控股酚判,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺昏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钢橇挞、国内竞争国际化这么一个概念硕。既然是全球化梨,如果你这个竞争主体汹逝司,你的治理结构特雷函,你的产权结构鲜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镣咯膊,你如何参与竞争烘铰?道理非常浅显明白淮鞘概。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践实贺唱。    江汽集团公司制定十一五规划前绩,我们就有一个想法嚎粱贪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒精刹。围绕这个思路细夏对,于是就有一个叫三步走的战略规划副。    第一步鹤惮牵,把国有企业员工身份置换掉穆,从根本上说揣坤卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涵怖,对职工也有好处肆炯谎,是多方共赢的一件事情摆彪。我们知道掇泄,国有企业这条船不管怎样蹬,开得好扁拐,开得不好蟹览痞,哪怕再破再旧粹秃,只要不沉下去抄瓦,国企员工都会抓住船板防,不愿意下船蒙。    如何把员工这些观念转变过来盯非?只有让他们从企业人转变为社会人歌。因此稀,第一步是2006年翱俊闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换艘惰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谢木滴,作为每个子公司的投资主体犀龋,共同组成投资公司恍窘。    这样掂蒜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桨茹慈。    第二步荤芭,我退休后慰,引进中国建设投资集团有限公司平段豁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司新瑟诚。初步实现产权多元化郡。    第三步捂普颅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眠祁笺,包括安凯客车的控股股权哗梨簇,整体运作上市囱伸。去年1月获得证监会批准伯室舰,上市公司已挂牌肩穗。    通过这三步走——置换身份磐,初步股权多元化摆情俯,整体上市腾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盛,对留人起到了较好作用伟提。在工业化赋奶葛、信息化哆、网络化尤其是移动互联网时代饱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛋道陪,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆畦际,更多体现在决策权和分红权领域奖化耽。    为什么IT产业乖速氮,特别是互联网企业发展如此迅速颠搭弛?正因为它有这样的产权结构夏,这样的体制机制惦。做得好的互联网企业换疲,股权都比较分散渺狈懒,管理骨干和技术骨干都有一定股份梯泼,可能这是大趋势蔫信。    互联网行业资源的竞争和协同拔,最终体现在人力资本价值上技笔,他们要参与公司的决策和分红为反。这个问题如果不突破量斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难保晚烙。   存量是稳定剂畏茹,增量是兴奋剂    那么山,内部机制如何变革瑟梦魏?    1990年我接任江淮汽车厂长锯,当时非常困难即纱不,留不住人奔溜。有些人选择离开沙,人往高处走惫痴,完全可以理解痉狡共。留下来守摊子的这些人不容易窘堪铝,到我2012年3月退休辆,这22年时间里林,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偶涡。    第一阶段是2000年以前沃。可用两句话概括柯,第一句叫做存量相对稳定零,增量拉开差距锻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状密澳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘟警侠,可能就有问题娠活。因效益提高而增加工资题,贡献大的就多增沦催,贡献少的就少增伐闹。即便没有贡献岛桃痢,原有的存量工资也不会减少布,即存量是稳定剂幂剁,增量是兴奋剂脓。    第二句是有计划按比例增长工资捎试碎。也就是说溯合,企业效益再好沛排,效益翻番工资绝不能翻番甭。效益不是很好翠郝菱,工资也要涨帕。为什么厢曹烤?因为国家年改革开放30多年坞纠,经济20多年高速发展捞,物价一直在上涨壳巷泞,生活成本在提高坝海,降工资就是降生活水平乘。所以我们有计划按比例增长工资湍蔬,以建立工资蓄水池茶捆,以丰补欠嚼逛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹬。    第二阶段是2000年后督,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僻纺。    第一部分是瓜,区域领先的现金收入颈珐。和北上广深不好比坚毯,但在安徽及其他城市的同行业者中蹋,我们的薪资收入是高的趟棱,员工及其消费能力比其他企业稍高公田末。但现金不可过度发放擅咖,这是心理学栖。人就这样立俄瘁,口袋里现钞多了后淬廖, 像一线工人思,包括技师在内琼泌,他腰包丰实了驹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了够嘘缄。    第二部分是大福利褐。我在任期间忙独,江汽集团公司解决万余套集资建房纺,还有大学生公寓化虹、廉租房等;自营的物业管理做得非承矗好胺损苟,很便宜碳,还有免费午餐构丢祟,包括洗衣房等乏魂。有大福利玛,有小福利醒,五险一金都取上限提五。    第三部分有限的股权激励词踢。    区域性领先的现金收入捷冗旧、大福利邦虽篮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘁微歪,这使江淮汽车员工享受收入不低铝坊恫、生活成本不高的待遇刊句。也使人才无序流动降到最低灌。我在任22年娥,江淮的人才恐,不管是管理人才还是技术人才趁继赋,几乎没有怎么流失娘。    外人都觉得很奇怪垄敛。当时有个汽车企业派人力资源副部长恳啸跺,在江淮附近找了家酒店挟蓝苫,一住就是一个月琼柑色,每天晚上打电话找人典,但没有人为之所动背。    究其原因剂,当然也不仅仅是待遇和福利寇雾,重要的是文化留人乖钉效,怎么能留住人心僧,这是其一巨。    其二脱糯壁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匿歧细,使员工的成长速度可能更快挛。    其三念回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩汤来。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挨,但我们有三条路径酒。    一是管理人员成长路径材:管理员传道妒、助理管理师囤密搬、管理师拾署、二级副经理怀迫躺、二级经理湍得、一级经理恍很。    二是技术人员成长路径膏:技术员停、助理技术师的、技术师;设计师舜讳马、主任设计师螺套紊、设计总监秤踞俱、技术中心副主任七慑、主任等默脾。    三是技术工人路径虚:高级技工呵虫勒、助理技师墙滇唤、技师砷庞奉、高级技师泥隶。高级技师的薪酬酶咖,甚至比二级副经理拿得还多限抗玩。    这三条员工成长路径岛,每个岗位都有岗位说明书晒。你要申报这个岗位蠕却,必须经历什么培训裁,需要什么绩效潍廓举,才有资格申报兢。上什么岗位有明确的薪资标准播霸,“升官同时发财”齿纤,用人用工尽可能做到公开公正透明豌碎陶。员工们也看得很清楚堤,只要好好干木视率,就能够成长埔。    总之短,在中央政府大政方针指引下贬勘非,切实共恕吩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫锈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畴两彭。    尤其是产权结构改革汹涪许,不要消极等待主管部门来安排躬梁俩,等是等不到的抡期。也不要对现有体制咎、机制太多无意义的抱怨闪掠师,只要动机纯正慑,对国家对企业对员工有利戳,就值得一试填烫,这是我在江淮汽车多年的指导思想石。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾芳瘸,但一定是基于稳定性堪接琅、权变性喜、柔韧性基础上的变革儡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特挛荆。同时切记不管做什么事情莆玫苦,一定要取得合法合规的文件依据摔记。    在沟通管理和内部运作方面激喇,如何适应政策环境碳阮餐,是对企业负责人的管理智慧的考验谐档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别递:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匡猛侵。   当下簿掣拭,在互联网经济蓬勃发展篓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芜芍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃究蹭、汉腾螺、乐视位、蔚来呸、Nevs得痞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昧。但这些新思维谴、新模式遇到来自行业娩奠内、公众和政府有关部门的不理解和质疑渡。为此寰球汽车邀请行业专家钢、新势力企业领导袭宦簇、主流媒体高层屡逻啥,就大家共同关心的行业趋势缓迷、创新模式埃、市场预判等话题展开热烈讨论骸痘锰。   程远精:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱凳,也是一个全新的问题款敌累,所以我觉得应该是个很有意思的事鹿式。今天让我首先来作一个发言楼,我觉得是抛砖引玉诵诫,我想把石头抛出来促沪蜂,引出大家精彩的观点卡纲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谴,他们该不该进入汽车行业受。大家知道饭,这几个企业全是新人畴慈秤,以前都没有做过垦陛坤,在社会上是有一个反响稼娇,有一种争议哪,说现在已经非常挤了吼吨嘲,我们已经达到了2500万辆的规模咯桂,100万辆的企业已经有六七个了脆佛夹,还缺你们廖丧瘫?你们现在还有机会擞?我想说这是一个很重大的问题锈绘,我想这个问题为什么说是战略问题手,中国汽车业一开始就有这个问题司凯卷。   我的印象中阑愧,我觉得中国汽车业有很多政策暗休,也有很多重大的事情辑,但是我现在回忆起来秸弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乘报,一个就是开放引进络能,也就是合资蟹蚕痛,也就是所谓的市场换技术摆改。另一个科,我们做了一件很大的事情辟路,叫反对散乱差芜蔡。这么几十年来巍凯榔,在我们的汽车管理部门澎梁测,我们就不说谁了菏贯,大家都很熟港,都是朋友闹惯,现在都七八十岁的人驾。我进入这个行业30多岁恫,已经过去30年了韧琳,这些人现在已经退了斤烈串,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情防淀,一个是合资引进吻罚董,一个是反对散乱差碑闯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贡献仿,即刚才说的市场换技术橇镀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蠕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魔,只许有资质的企业做波守酪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司示,就叫中国汽车工业总公司肖涸码。后来好,提出了南北划界拴,想要一汽在长江以北攻俄拜,二汽在长江以南婪竭逢,形成一个竞争局面苦。这个想法没有实现还居巨,当然再早我们搞过六大公司乳,但是总体来讲煞劲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矩动。   我在八九十年代写过一篇报道财书齐,我就说中国汽车为何怕竞争随熟?其实现在想洽,我们争论来争论去就是一条钉恰,国有竞争滤垢参,我们认为企业太多了享,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理局烹既。   那时候从国家宏观的角度庭,陈云同志提出了一个经济学观点瘁盼挂,叫做鸟儿在笼子里飞倡,年轻同志可能没有听过签请开。虽然给你放飞铝,但是你不能乱飞督,得在笼子里飞秀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铜妈瞥,所以我们提出“三大三小”炕童,规定的企业能造车且蚊,其他人都不能造车赎庭,认为进来的就是捣乱羔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖绊卢,后来被总编辑改为无心插柳鹊昂撇。我们一心一意想扶持的企业搞上去了收久,但是我们不想扶持的企业又在出现缓静,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赔败赔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磋锭,为什么呢篱辫拘?当然是我们的基础比较差兴革控,一无资金菠,二无技术稀喂,三无人才尝帆,白手起家杏瞥。这时候我们引进外资氖裤,有了资金饲童、有了技术顾巩、有了人才摧,奠定了我们汽车的发展基础逛会。但是只走这条路等于缺一条腿箱,只有引进外资矛秆内,没有自己的发展莱露。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畔碧,反对本土企业侮融急,所谓自主企业赌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浇连肚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浆纬按,奇瑞蜡谓碘、吉利皖力、长城楔晤蔡、比亚迪届,没有一家是合法造车的企业盎搪硕,方式大家都知道碘刷败,买一个不生产但还有资质的企业虱,就是所谓户口本缮,然后就开始造车汹难。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斜,该死的企业死不了凉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匿傅褥,这是一个很奇怪的现象烯渡,在其他任何国家都没有这个事情姑壳替,只有在我们国家社布,这变成了一种无形资产穿。   所以忻别,后来工信部成立前夕得表巢,在发改委发布了一个通报堵苇妻,宣布哪些企业要死藐熔,其实是一个作秀洛。因为这些企业本身已经不存在了次踏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械岛词,就不会有这种奇异的怪现象肪瓷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顶辩霉,我们把汽车产业的市场化挪错、自由竞争的方式忽略了侠,我们把它当做航天航空管理怕宫。所谓集中力量办大事拉效微,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栓悄,像航天航空只发射一颗卫星版皮懂,只造几架航天飞机廓棺,但是汽车绝对不能这样擂律硷,如果我们中国只有一个汽车企业脊繁,我们今天无法想象能够达到2500万辆乐瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊破绅钦。   我们想想我们当时的规模劲汲,讲起话来拿,我们一点底气都没有毒逆镐,全中国所有汽车企业的力量舍法棱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量概翅镰,所以我们那时候是没有底气的嘶盎。那时候蔡总经常讲阂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骡邯茶,我们国内的某家工厂滇厘筐,搞了多少年砷伪姐?投资130亿干了那么多年没有干上去藏碗,现在回头干干膊,别的合资企业在武汉干140万辆车既,听都没听说过他就干成了彪滩。   当时我们确实是一穷二白却赶,那种情况下我们引进外资惨礁,但是不让国内自己的汽车做虑渴秽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕,变成了外资企业芦玖、跨国公司一股独大认茨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仙靡史。   中国其实为什么发展到现在这个状况恫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讳迹酞,在座的年轻人没有听说过灭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杉妈惯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乃劣即。为什么有审批制呻?审批制就是为了反对散乱差棠,所以你不能随便上企业具。   我们把进入产业的大门关得很泻幢骸,一方面对产业造成了很大损失滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捍芒暴。大家知道防,那时候汽车卖多少钱彻?桑塔纳要卖了20几万畅胆屑,当时说两万块钱陛犯骄,八字还没有一撇隋趴浦,订购两万多辆茹,在桑塔纳卖20万的时候怕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皇避。那时候的技术标准瞄、排放标准都很低搅赫,我们会很快发展起来粟,但是我们失掉了这个机会镭。这是产业上的一大失误论宠碑,就是反对散乱差换浇经,阻碍了中国自主品牌的发展愧。   我觉得中国汽车进入2002年查,入世以后就发生了很大的变化瞪,这个变化就是放宽了呜岔素,应该感谢国家经贸委前司长秃,后来发改委的副主任欧新黔熟彭豪,他在这件事上力排阻力扇抒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏心,有二三十个企业进来钾箔棵。在这时候玛伸成,包括奇瑞激播、吉利磺、长城情纲错,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湃飘舞,所以这是我们企业发展一个好的契机恼董,这个契机来自于好的竞争矢。   现在大家没有再说反对散乱差蔚烤,但是这个毒瘤并没有肃清掀,现在要有一个新的品牌出来汲趁椽,我们第一个想法就是它该不该出来队,又来添乱吾。所以在这种情况下诗戈寡,汉腾出来以后剔返诉,我当时也没有太明确的认识攘势辨,在网上一片谴责声的时候雄阮砍,我就意识到了这个问题份碌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掳享,大的打败小的芦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粪,快鱼吃慢鱼微。汉腾给我一个启发肌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菠,今后还会存在邢颇。   现在一汽传率廉、二汽非常困难床刻,包袱非常沉重尾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酷揽,但是最近连一辆好的车都出不来党陪呕。现在真正有活力的企业是谁呢檀拣山?是长城蕉查诞、比亚迪藏巨佃、奇瑞桐互、吉利瓷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用华呜卸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弗多吾,让大家不要惧怕竞争第先,竞争只有好处搜霜德。我们老是说过度竞争涡,实际上没有过度竞争姥罚汝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的超,经济规律本身有一个调节作用该疆,一旦过度竞争它会自动退出玻。   我们的出租车管理很失败顾雷灵,就是我们怕过度竞争猴钾奔,我们把北京市的出租车限制在7万辆儡陶,因此打车难杭休、打车贵离竭吭,群众怨声载道锻祟。凡是放开竞争勺骨眷,像家电产业大家都知道摩,为什么发展得比较良性呢匹氰媒?就是因为放开竞争巧炉,是不是先来后到呢袄?我们现在想想80年代玩谜,61家电视机厂溅胶,现在上哪去找领俺?大家熟悉的品牌绅角厢,北京牌河牟揪、昆仑牌伍,我前天在飞机上看到长虹据秸楞,长虹居然还在香摊,出乎我的意料蕊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廊哦鹿,现在新出的电视机厂雹释辑,TCL过去有吗陛臂翁?就是长江后浪推前浪燃侠,我们永远不应该对后进者说不葱凶,我们一定要这个变成一个共识判,任何时候都可以有人进来饶耽。就像他们说的哨,任何一个行业都会机会蹦税莆。今天在座的各位都是新进来的玛撮堑,我觉得你们的机会大大的有鲜绕。   我的砖头就先抛这些鞍惯分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拿宏:沈达炜 版权作品推徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆闯,严禁转载估,违者将被追究法律责任癌敞嘿。 获取授权" "  徐和谊说顷澜,当我急的时候煌伺,老唐一乐南市齿,哥儿俩(的配合)还行疮。双方都是坦诚的心态轻剿撩,就没什么谈不成的事情己。    唐仕凯则认为狡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑赎,基于双方的相互尊重懈。合作中台嘲,尽管文化不同惺、目标不同瘟嫌,都能坦诚地交流霓瓶,达成一致睹弦腾,满足消费者需求彼汞苹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事办拜抖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乒凯痉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前放,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袜藩滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剿希,接受了中国经济网等几家媒体的采访囱湾。在奔驰E级轿车之外毒糯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杜惋螺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渺那泰,徐和谊说挨,关键在于双方的真诚与坦诚泻破,这与我们的性格有关薪盘。我的性格是直率讨厦,而唐仕凯先生则是含蓄葛京颁、温和崇嘿田,哥儿俩(的配合)还行蝎躲椭。双方都是坦诚的心态薪,就没什么谈不成的事情撤。    徐和谊谈到脾使,合作中卜荒,彼此考虑对方的文化吕肌、体制苛,对对方的决策机构都很了解羌骆突,也想知道对方的想法婆骇,并多从他那套(系统)思考拟考:靠不靠谱蒋藤蠕,可不可能怯峰槐。不能瞎白话癌纯,不能伤和气渐担凤,所以就越合作越顺利啼隆距。    徐和谊认为沁抹,随着后续工厂和产品的导入线庙扑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杏轨。    他还打趣说欣炔社,唐仕凯先生文雅存,当我急的时候衬黎肮,老唐一乐井,我们的搭配非巢橇玻合适铂擞膘。    唐仕凯则认为嵌葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作马驶好,基于双方的相互尊重触韧此。他说彼,我们与北汽之间有更多的共识貌闷滩。过去几年的合作窟抨,大家互相信任躲忌、持久猴碉、坚实靡。我们有德国人的执着蓄、坚持芦,在双方合作中菏,尽管文化不同堵、目标不同畏,都能坦诚地交流距齐挠,达成一致兽皖,满足消费者需求嘲里,也能让优秀人才有合适的岗位捅。可以说宝协可,北汽与戴姆勒建立了最好的继、双方互信的关系默挽叔。    另外擎瘫琉,唐仕凯指出肋傲,中国业务的发展募,离不开经销商伙伴的精诚合作溜辩,他们积极履行对消费者的承诺唱、关爱贺碍停,也与我们建立起非常良好的厂商关系圈粳。    他强调期赏烤,我们与北汽的合作险琳呸,增进了双方的关系扳落。 全新长轴距E级车上市现吵肌,领导合影(右二为徐和谊陈妥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手共,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皮款闻,目前纯,我们的合作是最好的沉驶芯。认真总结以往的经验还急、教训咆郊,特别是过去的错误磐唱,接受媒体的帮助眠釜兔、批评琅,因为大家对我们有更好的期许堕瞎祭。目前逝泛,我们仍没有达到自己的目标玛沪,在中国市场还是第三名送休。但是顽剖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湍顽千。因此淖失钒,我们还需要精诚合作恨,力争打造一流的企业;精益求精膊兔逞,建立一支一流的团队睹激。毕竟景楞篮,我们的公司和事业都很年轻旦哺辛,在发展当中最重要的还是关乎人默。因此侠跋参,我们不能只顾眼前闪呈,应当放眼未来次诧先,希望取得更好的位置监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺稳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堡:    各位领导携、各位汽车界同仁赔弊绘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诬考猴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多谭。今年论坛的主题聚焦安全艇,我觉得非常有必要僳粳判,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题创话,已引起全行业和全社会的关注届犯。    今年以来敞,在国家和地方补贴政策的助推下戮饶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官,1-6月轮缚,新能源汽车实现销量17万辆涡挺芒,同比增长126.9%藕步羚。其中纯电动实现销量12.6万辆触扩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虏豆,预计到8月底啸抡,全年6万个新能源指标就将用尽米。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熄词,同比增长170%及譬氯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钳凑。    但随着新能源汽车销量猛增订思,其安全问题也逐步凸显公懂。仅今年上半年朴甲,与新能源车相关起火事件就有11起茄,事故原因涉及到电池豌核、材料平琳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面川秋泥。不但给事故车主造成了严重的生命伎纳厕、财产损失哭雀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竣,极其不利于新能源汽车的推广拱靡摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闪袭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折托,新技术新模式尤其如此柯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处点、火车一度跑不过马车衫亲禄、人工智能行业也几起几落摆绞琅,每次都面临着必须攻坚的难题逻械肪,并随着问题的解决才获得新的认可泻莽。新能源汽车行业也是一样誊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矗险,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进避叔,在蓄积了一定的市场规模之后慷,开始到达一个新的平台期磐,开始面临这样那样的问题冉。而我们认为乡鲁量,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐。    首先剩绍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足态。    今天我们面临的新能源安全问题骡杀,一部分是技术问题夹幂仿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梨捶。但更多的是行业规范问题护炉尚,由于新能源汽车市场发展太快竞轻,行业法规建设相对滞后惟,安全法规不够健全就低,相关标准缺失巳氯络,再加上消费者安全意识不足郡溺秀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱懒瓢,共同导致了一些安全问题的出现弯长。作为一个新兴行业懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奸冷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惠口每,这是新能源事故频发的原因刃,也是新能源发展到当前阶段汰,我们必须着手解决的问题察匙抢。    其次浓,安全问题是消费者关注的基础痛点岔单,必须全力以赴加以解决韭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示废矛德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准募参,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全看。我们经常说你孝某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黎炉,但是没有了安全这一基炊├野铩,里程的远近本身也就没有了意义底。新能源推广几年来救锨管,市场上对安全的质疑之声始终不断檀,说明广大消费者除了里程焦虑拧蠕,还普遍存在着安全焦虑士鼎潍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贺喷萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扫。着一把火就可能会毁了一个行业东挛,在网络时代这种心理传导完全可能发生急粟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理画,必须将安全问题作为头等大事来抓敖茧,否则就会被消费者所抛弃媚死。    最后吕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尖洗惺,也是发展的动力源嫂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破号迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砂乃讨,才能得以持久生存瞎捣。千百年来帮赊娩,人们围绕着使产品更加安全可靠偿沫,不断做出创新存。及至今日醚,我们投入无人驾驶汽车堡、智能网联汽车的研究赊铆,很大一部分原因鹅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弘霉翠。新能源汽车作为面向未来的产品草,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澳秒榔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替蛾耪。    由此可见隆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黎裁娇,粗看起来林林总总辩,不一而足;但是究其本质卜,核心还在安全架臼。破除了安全问题杭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篇盒绒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奈层,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低沦断,而围绕安全问题不断攻坚克难萌,新能源产品和发展模式将不断创新订沫,不断创造社会价值貌防圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娶,我们从一开始袖愤侯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敖,从战略高度提升安全性趣寡唯,居安思危剃船效,未雨绸缪父粒斑,从研发乓瑟坍、生产到售后服务箱镜琉,都布下层层防线娄,确保产品万无一失蓟蓝。    一是在产品开发上加强安全功能设计甘粒,从源头上提升安全性签膝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捣设。从产品的开发设计阶段恕,我们就从整车控制羔郝、动力电池惕溯、高压安全等方面以高标准进行设计娘薄。在整车安全方面仓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镁。在动力系统方面陷渴稳,我们从材料靖泻承、电芯羡思疽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牟茅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劳蛊,降低电池短路和起火的风险耗施雇。在高压系统安全方面俊瓮哄,我们从防水缆、防火胺叹俗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凳,高标准强化安全功能酣。除此之外孰饭,我们还充分利用智能网联技术纳,对新能源车运行进行实时后台数据监控景玫,建立事故应急响应保证机制桂,为新能源安全使用保驾护航逢眯醒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全兑曙娟。在新能源汽车快速发展的同时孟奠碳,北汽集团不忘发展新能源的初心绒史尘,严把质量安全关酥。北汽新能源生产的每一款产品克,除了要通过传统车都要经过的质量验证外高闷,还要对电池唬缮普、电控系统进行严苛的测试与验证播夸。目前俯扭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玛仆,其中电芯安全可靠性测试标准42项毙仁绣,电池系统安全可靠性测试标准50项刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项弯,这些测试包括长时火烧测试嗅孙、电池剖切测试筛、极限跌落测试和电池浸水测试等哭磁劫。同时去,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损喜。上半年共沏聘,北汽新能源接到订单2.6万单竟伞奔,但在资源不足的情况下瞎,我们严抓质量关虑坍,绝不为销量而粗制滥造莎,最终完成15052辆的销售任务题刮,订单满足率仅58%湾翅搜,但却实现了上0事故率的优良成绩遁哩。    三是加强售后服务与培训蜂葛,让新能源车用户买得放心嚎,用得安心粉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霸惮毯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缝扦,包含车辆保养芍、车辆维修排、紧急救援偏蜂、充电设备骇串、增值服务纷柔泌、客户关怀等多项内容殿花秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控错,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查察溪李、维修警外观,并对服务完成情况进行跟踪监控零显未,形成服务闭环匡,确惫暇模客户满意弦剑堂。同时版,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淬坛配,对车主进行说明和操作演示蹭,并规范安全培训流程尘腻钎,提升新能源车主的安全意识呵策炕。在此基础上忿戚斗,我们还创新营销服务模式驮鞭攻,今年8月12日靠别金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果泰炯涤,同时可以让车主及时更换凡隋、检修旧车上的老化电池妮,通过我们的新模式给市场提供更多安全到、环保璃、高质量的车型壳,给消费者更安心的消费体验眯喘。    各位领导喝孙咯、各位同仁勾:新能源汽车作为一个新兴产业净盖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段激沽,出现一些安全问题屎,这在快速推进过程中也是难免的春恫瘫,是我们必然要面对的问题脸。因此新能源安全问题凡胳,绝非某一家企业能够单独解决财念咯,它需要我们整个行业的协同并进付发诬。    有鉴于此喂泞叉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力完,不能因噎废食愁孙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心税,牢记我们新能源事业的战略使命速陵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剔鞭腺,以持之以恒的韧性靡汹,推动政府醚矗镶、科研机构脐外举、行业协会飘并酚、企业乃至全社会开放合作圭,不断建立安全标准洗、不断规范行业行为瑟壳毯、不断推动技术进步虹、不断优化消费者使用习惯污,不断实现新能源汽车行业成长成熟郝、发展壮大菊朝橡,实现整个行业的可持续发展浆录搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬啦拔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒,各位领导惠、各位专家抡,业界的朋友们勉:    大家好!今天较牟竞,众多长期关心稼俱、支持中国电动汽车产业发展的领导辩、专家和朋友们齐聚郑州盘谰睹,共商大计蕉。作为本次论坛的协办方肋泉,请允许我代表宇通公司埂,向到会的领导皆人波、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉扫毋。    近年来是狼虚,国家出台多项重大政策棵讹挝,从顶层设计猩涕、推广应用肩、税费减免炉、购置补贴久、生产准入锚、基础设施等多个方面滥就锻,保障新能源汽车产业健康快速发展室扯。客车作为电动汽车发展战略的切入点被尽柑,是电动汽车普及推广的重点领域草。至2015年底挡五焙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹,占同期所有客车推广量的13%痕绊,为城市节能减排蚕、绿色交通出行做出了重要贡献浪画。    财政部痉弟、工信部撬媚、科技部寇、交通部哦澈椿、发改委等部委渴巩,通过科技计划甫其郊、产业技术创新工程等重点项目进行支持删碳氛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渺贝蛋:节油率堵盗佃、续驶里程等性能不断提升封肉,动力电池能量密度皆、驱动电机效率等关键技术迅速进步犬就锋。    具体来说技,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化典髓戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭、节能与控制技术方面已实现了自主研发啥搜娩,大部分电动客车均采用国内自主控制器奋涸,整车性价比高拓藩,满足市场需求奸泌,节能效果得到消费者认可就郝熟。    二是动力电池性价比显著提升逛涡聪。动力电池侥墨托、关键材料国产化进程加速抵,安全性和工艺技术持续改进太季编。与2010年相比现淌,动力电池能量密度提高将近一倍萝杠,成本大幅度降低虱航葡。    三是驱动电机技术水平进步明显牡裙姓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谜勃力,在功率密度柑、系统集成度和材料利用率方面显著提升案睦。    同时庐,我们也应认识到环,国内电动客车研发试验能力有待提升楞泻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凰:整车可靠性陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厂聚,寿命稀、低温环境适应性权摹凌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洛舒起。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟诚刨。    马凯副总理强调蔬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障森梁绕。电动汽车由于安装了电池歼、电机撬、高压线束等高压部件耍姬,给整车安全性带来了新的问题撬仍,而电动客车安装电池容量大叹、整车承载人数多迷毙屡,给整车安全设计提出了更高的要求辣呢惶。    因此弦,电动客车必须从防水百、防火睛础、防触电森劲何、乘客逃生分、事故处理等方面综合考虑叛,从研发制造恢、运输存储身妇、维修保养肃烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手堡截雾,在电池安全谦江、控制安全史疚寄、高压安全板别垛、电磁兼容等方面进行技术攻关府,全面提升安全技术水平变南攫。并对车辆缓、零部件运行实时监控稠,起到预警作用沟晨礁,保障大规模安全运营淡联试。    宇通自1999年开始研发电动客车夯,持续加大研发投入哄井脆,得到了国家部委眉踞、河南省政府和各位朋友的大力支持伸揽世。未来靛级腥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谢融,围绕电动客车轻量化首千、智能化弥、网联化以及智能制造等发展方向垄,立足自主创新氮豆,掌握关键技术唤,提升安全水平抡,促进电动汽车产业健康快速发展讼钒涂。    但同时卑,为了推动我国汽车产业的转型升级烙,实现2020年500万辆的目标士辣,我们依然任重道远等。行业的健康发展吨黔蛙,离不开国家政策和社会各界的支持勺,我们建议担拦:    继续支持产品品质提升和新技术研发攫苹荡。在纯电动乱颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讼辖,研究开展创新工程二期项目等兜尖檀,助力国家下一阶段产业化目标的实现林福膳。针对燃料电池客车舷,我国和国外先进水平相比还有较大差距春,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脯娇,尽快解决关键技术问题汝,推动产业化发展踌讨。    电动汽车正处在新产品推出的初期形空绕,技术飞速发展逝潘婆,面临很多未知领域的挑战篮,这些不确定也带来巨大的创新机会欧为形,是企业膏贾、行业和国家的历史机遇玛随,也是赋予我们的使命和责任寿佳,    我们将坚持创新朴,努力实现产业转型升级和健康持续发展椿汝翁。    最后督熄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽蹋烹:李芳" "陈清泰缄江:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒜顽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洛氖创,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”配习。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出实次,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题是颓,回应社会的关切咎胃,引领行业的健康发展搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豪承差,广泛交流罗、献计献策窜。    首先是创新引领问题染。    去年并慷,国家多种政策的叠加效应充分体现垮,电动汽车呈现了爆发式的增长傲砂梧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戌措乾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤倾藤,并得到大多数试点城市的积极响应料堤霸。更加可喜的是柑,电动技术逐渐被消费者所接受负乃,潜在消费人群在增长形雷脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊非,总体上胚惹,这还是一个政策驱动的市称堋,它的不可持续性已经开始显现涩诺栓。从今年起婪幸,国家补贴政策开始退坡俯。种种情况表明窃物蔷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潮郡璃,相应地派,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孺。购车补贴的退坡蜗芒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琴。也就是在购车细陌、补贴逐步递减的同时群,政府应在研发环节加大支持力度邻句,集中资源支持在动力电池巩姓瘸、核心零部件渺、电控技术番巳亲、轻量化蒙纬衰、智能化等方面突破技术瓶颈梅冗栓。    另外岗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疏帅配。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始们,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虽内。相应地洛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翔蔫葡,大手笔投资于电动汽车叼型补。    这一切表明挎聚牛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快景。    由此看来和馁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铃贡撬。    第一汕褪,政府补贴政策进入退坡通道挥蜕,电动汽车性价比提高的进程嫡痴,能不能跟上政策退坡的进程千句,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹲荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键避慧。    第二忍抠轻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力分俩,中国肯定是他们的一个主要市场目标罢囤菏。能否改写我国燃油车发展的历史涉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立日叔忿,并建立起较强的国际竞争力检狙上,这是政府和企业必须认真考虑的问题率撼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茫拌良,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懦极镀。    因此岛箍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导獭,那是在强政策激励下的增长抵睛倦,是不可持续的搽翰。有些企业一门心思地追逐增长示票控,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粗,却放松或忽略了创新和研发烯石。    应该承认岛瀑玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比先姆,性价比还是偏低的惯联话。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陕驶蹈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惠础。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搔搓,理性地配置研发和产能扩建的投入僵。    当前挺偷,我国电动汽车正在向成长期转型沁搽臀,这是一个重要的机会窗口瑰蚀。从全球看寿段,电动汽车的技术路线还有选择的余地贤,核心技术尚待进一步突破拆骗外,关键零部件的壁垒尚未形成箍安赶,信息系统还在发展版,品牌效应还未发力沮去,商业模式正呈现多样化安笨。可以说秋太,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胚律拌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阔,有较好的积累膏怪。我们又有全球最大的汽车市场支撑趟县户,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啡逻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇私脐灰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邢侍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卜七伞,潜心打造核心竞争力峡斤惫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荤闲抗,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒲苟萌。    电动汽车和燃油车一样娘谅,竞争力的核心是聚集优秀人才搪眷临,拥有强大的研发能力楷比,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劣。对于汽车产业来说陶赏蚂,生产能力的扩张是相对容易的播,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讽函梨。但是伺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喘猫非,因为那充其量只是一个泥足巨人槽埠。    补贴政策的退坡辫题需,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝竭喷,补贴导向将让位于市场导向虑,让位于创新导向倍寂航。优胜劣汰作用将被强化千,在大浪淘沙中挤缮,真正能站住脚的埃憋,将是那些具有创新能力潞、掌握核心技术竟囱暴、具有品牌效应的企业骆。    关于安全保障的问题蹭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黎线,特别强调要重视电动汽车的安全问题宪漏。这也是全社会非常关注的一个问题酣,是这次会议讨论的一个重点季兜蜜。    为开好本次论坛晃宋嗓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研森迟惶,并将在本次会议上发布调研的成果胆彩幻。    汽车的100多年发展史说明泻,随着人们生活水平的提高奋挎车,出行机动化是一种必然的选择垛固聘。但是氢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车双,电动汽车处于起步阶段末础搬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羞,还存在由于能源结构改变而带来的猫,诸如高压电路平、动力电池等新的安全问题铜巧邯。    因此李港饺,在电动汽车市场快速增长的时候非,安全应该引起特别的注意乡抱,无论是整车企业喝蕉档,还是零部件企业宠煤僚,对于可能出现的安全问题寡钱蜡,都要诸项排查挪涛、及时发现操却砰、找出对策布糜附,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷。即便是这样芍,进入市场后的汽车仍可能出现问题缕,这就需要继续跟踪裁,不断发现新问题烘扦,不断解决问题兽,必要时要召回已经进入市场的车辆筛。    应当承认别,电动汽车技术的成熟度还不足彻粱,市场考验还不充分面礁雷,消费者的信任度还很脆弱壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砂。从这个意义上说谐城汇,我们必须把安全放在首位拆舱斤。因为安全是一个否定性指标闻苇,世界上没有绝对的安全告匡,但追求安全是企业的天职汾轿嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舜衡,要以更多的投入皆,在设计洪庇朵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平工炯露。我们绝不容忍安全隐患猎脆漆,但也要宽容失败测趟,因为这里存在着不确定性邻。    安全也是规范出来的宛对夯,要高度重视标准腻翁、法规和监管的作用贰恐,设计安全的标准和法规堪婆,有些是科学的研究和论证定下来的暇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耿搬榔。企业必须严格按标准和法规生产财、管理和运营奔,监管部门则应该严格执法臼党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柑,绝不能容忍劣币驱逐良币鞠吴琳。    今天丸显,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题獭绿病,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袍砷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咆欠,它还缺乏充分的应用考验菠蔽蛙,需要未雨绸缪诡册,防患于未然鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏瞪解:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢,各位同行受,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》得苫哥,每个桌上都放了一本膊,大家可以直接看哨。前面上半场我估计是大家最关注的骗矮,有一些政府动向酷钢侍,他们做的干货獭其帆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秀,我只讲讲技术火似,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽赖到,有三个方面胶捎,有些技术方面的内容是有相关性的炯配,政策本来是张永伟讲的喷纶蚊,我在PPT里基本删掉了拒,大概带一点辜。    首先讲一下电动汽车安全的技术路。电动汽车安全技术我们分三块渭赋多,动力电池的安全虫锈、电动汽车整车安全屋仁、充电基础设施的安全兰暖。首先是动力电池的安全性冯,是最基础勺梳踏、最核心的建塑,包含了电安全础壬、热安全梁盖段、结构安全等等寸实怒。    我要先从科学的角度说一下芳。如图(ppt)锭,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞,中间可以看出我们锂电池安全的范围肮叹,一个是电压撩、一个是温度缉,对电池安全来讲仟侧护,这么一个很小的窗口里才能安全工作熄梯抱,如果温度高了会发生一系列的反应磨长间,就不正常了粒氖。我们具体来定义一下这些温度烩纲,这是做一个严格科学的实验幂,锂离子电池的热失控拷割、温度变化庆尘啤、温度和电压变化的过程膘艘弯。有三个温度稗,T1叫热失控自生热起始温度肝,这个温度一般在90度霸,接近100度套缴锋。第二个愁,热失控的触发温度淬炼,就是说热失控要开始了蜂偶。第三个瞪涪,热失控的最高温度膏守哩,代表了释放能量柑筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芥洼拢,给出了一系列的各种类型的动力电池恢缉钾,比方说三元的NCA扑、NCM釜、锰酸锂的胆纹,钴酸锂成、磷酸铁锂盼晴垒,还有钛酸锂的鹊,从中间就看出颅沮叫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的星。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐篡,总体来看观陀,热失控最高温度比较低一点监协,这是钛酸锂的匠铃谩。    太过于学术化一点疽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凤矛蓟。热失控儡咆,我们先从热的角度婚摩亥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后般累泊,我们的SEI膜就会分解夹八、负极电解液也会反应岛,隔膜机制熔化局酣鄙,再到正极分解款、电解质分解楔,最后就涂层崩溃楷世,大规模的内短路电解液燃烧掸倘,就形成了热失控花嫩泊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔬。    另外一个问题摆嚏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脾嗓,像放鞭炮一样期扳女,一个单体发生热失控能量还是有限的抹孩,如果在整个模组系统中间扩展幸槽,这个能量就非常大了诉。我们说其实不在能量的大锌段印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踏栖苏,但是并不是一个危险的东西柬娃,关键是没有瞬时释放呛豌蓉,这是一个瞬时释放的问题武。    诱因练车炔,刚才说的是过热引起的碌昆,还有电的和机械的捌跨,电触发来惯,主要是过充掀掳帽、过放等等爆里,尤其是过充检勘,过充引起的热失控是蜗罚害比较大的撤踌裳,这是它过充的一个过程和机理渤怖沟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吕亩。还有机械滥用跨山惊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火施,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜荆,专门看它怎么样校努党,机械诱因就会最终引起短路馅。    第二部分达廓,整车的棋,现在我们找电池厂开安全会社,电池厂就说很多问题是整车引起的吃县功,不是电池的事啃。的确慰怪,很多问题不是电池本身造成的稀农绕,是外部原因擅篮,整车摔岁巨,比方说碰撞会引起慌渐垄,电气安全投苟背,还有功能安全篇枚,重点是这几方面辅。比方说碰撞辽,碰撞是最容易引起四夹课,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孪成拉。第二魂攻某,各种原因的电气线路短路引起着火怀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的上,电机控制器愧潮板、电机电子器件IGBP短路了室,高压翱艾、拉弧锯漠褪、多处熔断吩戈箔,整个就全烧掉了苔,这是控制器烧红了拘帅。另外一个窘,比方说前一段时间南京暴雨之后墓衰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稠艾。功能安全华仇边,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汗到,电池管理系统死机挫枯,但是充电机不知道非鳖,继续充摊侯,充过头了吉,导致了安全事故伎靠,一般150%会大规模的内短路缅,充过头150%郡板,不管是什么电池绰,包括钛酸锂电池坚,如果充过头也都会热失控的茎蛾被,虽然我们知道钛酸锂非常安全姆溜采,但是过充之后过压也会引起安全事故匣挂稍。    第三灵踌词,充电基础设施的安全双瞧。尤其要说一下充电设备的安全问题酶搔圈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仙陡丹,它的防水便刷巷、防尘刑煌疙、防腐蚀拖郴、漏电椒拢、短路保护等等既胶叔,各方面存在一系列问题悍帝跺。我们开了基础设施安全的研讨会队雀,大家提出了很多问题丝记变,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪,我不在这儿过多讲堕。比方说凡炉棋,我们荣威550就是非线充电着火薯目燎,自己来安装这个季朝帛,比方说外部的“三防”腹,内部走线的零乱弦究,不按要求接地等等寺灯忱,这都是我们充电设备的问题午。比方说全生命周期状态的监测尼锯泡、管理体系的缺失铃毙,线路老化之后也引起很多问题弗度。尤其我们在研讨会中有专家提出味,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证限抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重喀潞燃。    我不要都讲问题苍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敌蓄乏。    第一茬,说一下全球国际的进展绢必赤。我们要学习几个歇,一是安全防护方面暖馁馈,比方说日产的电动轿车Leaf谜搔,现在接近23万辆木涩,没有出现过重大事故藩怖雄。它有一个安全防护的设计体系荒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貌渐朽,而不是说不能做到安全舵。人家做什么隧的?首先辫投穗,有很好的防护设计理念侵,它的防护每假什,首先防控事故发生聘,其次一旦失效汉,可以失效不出事馆,再次阀擞谢,出了事袱可奖,把事故控制在一个可控的范围百司,控制在接受的程度跟燃油车一样嘿换颁。是这么三个阶段坷,从电池设计绣,到最后可达到的安全目标馁,是一个全方位的设计理念纳删。    二是设计开发方面惯吠筹,遵循了严格的V型开发模式付砰鸥,从电池包够毕、拿剩块版、单体澄、材料扫,从设计层虫丢亭、验证测试层鸥偶,是非常详细的瑰,包括底层的电池材料沽颊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壬泡诺,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苦是疮,其实这些我们都很熟悉埔惟,比方冲击府赣蜜、振动抠挡、挤压舜、跌落杀椒涛,奈荩块跌落赎、单体跌落等等泡扭匙,针刺蕊施、极端的短路曙、火烧位、热循环摧,有温度的高低温循环实验携绞迹,这个好像我们做的不是很多败齿,气体分析等等踞撮身,这都是全都做的规弥晒,这是我们跟日产合作交流的秘疥酥,我觉得还是给大家分享一下虏,很有意义的沛。    第二肪辜橇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖刮,这都是公开的遣锻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楷,这是一些主要的专利覆抄改,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滦擂存,这就是一个完整的过程估幂。由于成本比较高净,其实没有在它的车型上全面的推开穆。    另外一个值得一提的板释导,特斯拉的碰撞安全性独,从设计的角度痪,应该说借用了一些非常先进的方法竞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渺盯博,发生事故之后旁筐,非常严重的事故也都是安全的隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暗孔,当然因为它有别的安全性竣瑰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萍。    第三潞穷,这也是公开的资料炯效没,三星的电池系统缔阔。重点看一下电芯层面邦,这是90安时内部并联四个单体电池瓤,一个卷绕式的方型电池从,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯盒,一个是过充保护很、一个是防爆阀丢、一个是保险丝令伎譬。我只说其中的过充保护狮,这个电芯的外壳是正极凭,有一个过充保护的阀答乌,当内部气体压力增大之后坍,把外壳的正极跟负极直接相连偿矗,短路降淮,形成大电流面艇,外部短路汇结和,过电流之后保险丝把这个断开挎暇,这个我们是值得学习的僚菲。也就是说在电芯层次进行材料俯长、电气浩稻卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藏,其实它把单体电池当成了一个小系统歉劲雾,我们可以对比一下什痰,日产电池的目蕹┍ǎ块相当于三星大电池的电芯性,就是日产是小哪掀忻Γ块脚,三星至少客车上是大电芯安其。    未来趋势来看缄苍跑,现在工信部300瓦时细、350瓦时都是这么高的估,这是国际趋势祁返,没有办法遍诬,大家都在这么做纠凄蓄,10年内我们真的要到350瓦时疤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棠,2020年300瓦时应该是没有问题的舍,这个从比能量角度是可以做上去的碱喇纹,成本也会降低母匠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的需瘟须,比能量鸥底、安全性是一个翘翘板监,所以我们现在都出这么多事粮,下一步300瓦时埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知公。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谱耿,我现在牵头中美电动汽车合作诚陡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兜焙贯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叮驮妙,这是最核心的下一代电动车技术绒。    说说国内的怯收可,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩静粗煞,待会儿再说问题迹。正面取得成绩蔑不,从材料体系那耗边,三元正极茧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腥祈,比方说在阻燃隔膜毛酷耙、阻燃电解性寺惟、阻燃安全性也都有创新蹬嫂,取得了进展斜霉。从单体电池产品的检测结果来看屡频讳,跟国外也没有特别大的差别峨冗蒂。总之筏侮,从统计结果来看糜拧亥,我们和国外的相差幅度不是特别大酒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贡,总体电池的安全性保持还是不错的香册,这是实验的东西惊护搞,严格按照了国内国际标准荒等,因为我们的电池企业也跟国外配套碉部需,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套络铂,所以我们其实国际的标准都是满足的舶葱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文。我也举一个例子伐腑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搪。刚刚说三星的有熔断器棺、过充保护器芦、防爆阀岸统,模组的我们现在电池管理系统等等混彪,还有一个问题鹊,自引发内短路瓦盛,这是一个问题佩捆,我们的制造杂质税嗅、经常小规模的过充过放眯,长期积累以后会自己引发内短路篱五,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氰警,因为不好重复实验处娩,我们首先做了一些重复实验的方法黎伸导,把规律摸出来了凛奢,这个短路会形成三个阶段窜,内短路的第一阶段虏、第二阶段挽哩维、最后一阶段猎靶桃。第一阶段只有电压的下降刨律、温度基本上变化不大侍烘,第二阶段连画剁,电压下降同时温度有大幅度下降钙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测链。    如图(ppt)裸,这是替代实验抠靠,这是算法洁睫变,这是短路的测试实验庭脖勘,这是结果素,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缅孪风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程男、内短路的阻值都能精确的辨析出来垮焙秋,提前预警热失控事故贾叉短。    整车安全番继,首先是轿车安全寂板,比方电池的防水拘阂,跟整车关联度很高惯抹,因为静态的防水廊目,放在车上不一定防水珊,现在都知道IP67床剑,其实一些厂家都做IP68了共涝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故到,我们如果做得好是完全没有问题的颅录,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吼姑,这是我们做完的设计存枫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泌尺,这好像是我们比亚迪的电动车吠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西救顽,做得好我们的防水比燃油车还好吃谩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妇臂凑,关键是我们的技术到不到位楔豪,所以我们来谈安全问题应该这么看辟降。    第二掇椿却,轿车碰撞安全斜,我们做得好的企业也是不错的敖。举个例子斜囤,长安的洽巴祷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作千腊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的技,这是产恭汀、学梅护拭、研联合研究的姆帕。甚至为了将来的发展毒换末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯。而且电池包不是越厚越好涵佃,如何又轻量化嗅党倦、又防撞拣底,在优化设计方面也还有很多工作可做令巾酶。    第三啼吠,整车电池系统总体的安全保护回。我觉得我们通过上次的整车交流会塑阿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案很身,大家都觉得还是非常不错的牢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的珐,尤其是轿车企业是比较好的蔫雌挪,分层板去、分级做的是非尘疲好的薄此,比如说高压安全管理系统叙番吗。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹃糖。    另外我提一句客车府,待会儿宇通的汤总还要讲的轨,我不多说了缮翰,他们有成套的方法来保证安全性境备吃。    最后黑棱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闲宛烦。前面领导都说了情问,多少起多少起枚蔬,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫步,7月份多起来了程颧。现在存在的问题羞恫,我们在报告里面有详细的介绍道籍,我在这儿时间关系也不说的太多了酮你。总体来看丧房茂,我们安全性准入门槛要提高刮尝汀,所以现在在指定各种标准纪跺斜,要进一步提高标准酶般。当然还有一个问题狸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潘加薄,因为充电桩跟车的接口是老的刮屏,现在要搞新的钙慑,新的总体来看是更加安全的抛,老的怎么适应新的翱稀钾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的草椽氖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檀。    我们的发展建议道程特,我也不详细介绍了锹歧,因为我们在报告里都有背,永伟会比我说的更清楚一下席晦。    第一个糖洪腻,完善安全标准情橙揽,制定更加严格的安全标准吨阿痢。最近客车安全标准跋蜂栓、电池系统的安全标准习沥踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苔吧。    第二个撇,监控体系桨,现在当然都有监控系统般冠饲,马凯副总理上次也说了丹,监控主要还是要靠厂家监管惜淡排,不是靠城市最后的那一级谎,最后那一级你也不会给太多数据成财,数据最多的还是我们厂家自己噬时,我们最有能力监控好蹄铣。    第三个害,强化充电基础设施安全管理领窟,严控地下车库米、高危场所充电设施建设与安全监管叙。    第四个本,改革检测体制司市,我们建议建立新能源汽车年检制度梦,传统车要年检柑免,新能源车是需要年检的恐涪忱,比方我们防水线深、防尘性能颓,新车是好的屎律垂,老的就不一定了舞场,我们的绝缘性能目、漏电保护等等是需要检验的熄案,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虏力,这都是很重要的陆敝蹦。    第五个掸肛,建议改革行业的监管体系脖,现在我们是准入龄,有几千个车型扯烤,客车是很大一个数尾卢,很多厂家都进来了送郊,不能说让谁做券、不让谁做侵忙蒙,我想将来要引入事后监管的体制犁挡瘫,谁要出了事要负责摧渺还,要召回舱粗、吊销执照呛欧、取消资质滥改斡,甚至取消你不能再进入这个行业项灿食,这是我们建议的要加强滥柒碘,否则这件事情没法弄晴蘑。    结语三句话宏:    第一昂贪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矛肠,为什么是“命根子”醛顺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹿入尉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全算?我觉得怎么强调都不为过兴坊,所以我们要警钟长鸣休佰,高度重视溶痢,大家都是这行的从业人员卑话微,都不希望这个产业下滑扇枢,但是为了做到这一点路度,必须要警钟长鸣乱佳翱,高度重视沫胳鹊。    第二段褥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柯犬。想性能大幅提升钵趟抗,大家都希望300公里痞内、400公里贪险看,客车也是要提成丸阑,高比能量电池是必然的趋势鹊,往上提的瓶颈技术就是安全瓜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壁。所以随着动力电池比能量不断提高吮海,电动汽车安全技术的门槛越来越高撅热虽,本土企业要有危机感酣矫。    第三骆唾搔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郊苹。安全管理桓,政府责无旁贷匙趁。    我就说这么多勘顾侩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布亢鹅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢提,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媳休。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵,到今天的北汽EH400的下线拷司沽,北汽的这100万辆用了5年的时间脊氯麻。    在活动现晨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示桶擎梳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茬跑,不断的加强产品帽磐、技术渐锭墩、管理创新间寇,不断的加快电动化熟饭、智能化沽坚、网联化麓、轻量化的发展步伐拉,全力抓好‘π计划’的深入落地复氯多。力争到2020年尉才,实现自主产销80万辆匠尼,这其中包含新能源产品20万辆屯手,实现销售收入700亿元豆酶,进入自主品牌前三名的目标撬僧管,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糠。”   “来得晚恐鼎陇,干得猛撼碗教,站得稳”    “来得晚角吗,干得猛外踞,站得稳泻佰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结设。    “在行业内来说宋,本土企业已经很多完成百万辆了茧,我们加入进来娟,形成一种集团向上的态势竟。”北汽自主分为三个部分疥人谋,“绅宝屁梯喝、北京略、威旺缺一不可搪,齐头并进拍崇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸡开砂。”在随后的媒体沟通环节中下,李峰坦言高匈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凑规堆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敞俏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翁鞋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群党蜕弗。北京是传承“越野世家”品牌精髓擒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焙攫熔。    “越野车是小众市彻β鹞恰,但是在中国市场上锤,硬派越野砍闯碗,没有人能从北京汽车手里抢资源绣葡。硬派越野或是下一个风口阔奋哩。”李峰在接受媒体采访时表示虹。    除了在品牌划分上的努力薪贸斤,在车型投放层面饥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翔啊经,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狮软恼,而到了2016年别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车普缔孤,加上北京品牌和威旺品牌惊爸擒,更是达到了六款叛贯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贯。    而面向“十三五”低阜屋,北汽研究院院长邬学斌表示嫂呢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褂瓜班。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涉川舒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摆色,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驹橇莆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绅皖县。”    是的坍疥叛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淡啃,北京汽车仅用5年的时间嫩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闪充梨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帛谱,现在一是车型结构变化了堡脐,市场引导到SUV履芳奶、新能源和智能化上去浓芥俩。我们由三级跳变成了一级跳陈潦搪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稍炼行,“市场的变革对于自主品牌来说欧木扮,恰恰是一种机会庐瘦商。我们有对市场最敏锐的感知呸,最接近市尘小,这是任何合资企业都无法比拟的昧。”    从年产销量看呻昏顿,2011年达到2.4万辆盟泡赁、2012年实现7.8万辆诲、2013年超过20.2万辆纤靡、2014年突破31万辆四、2015年完成33.7万辆童拧,2016 年预计目标42 万辆离,到现在已经完成了23万辆瞧。“2020年我们要达到80万辆蔡。”徐和谊表示毖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唾,还要有好的营销辫车,“酒香还怕巷子深”庐。在产品营销与销售网络建设方面管呈僻,北京汽车依旧不甘人后搜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叹斗,“人在一起叫聚会柿墩拣,心在一起叫团队等胯。”    2016年上半年煎惶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家青围红,同比增长396%缄驴,目前网点总量高达到836家缮蚊,渠道建设速度令业界刮目相看阜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家獭瓤肪,同比增长20%领贫敢,目前网点总数已达1081家饱。    据已公开披露的销售数据愤,2016年截至7月抽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆长斗,同比增长42.7%实慌,远超乘用车行业11.1%的行业增速始池。其中痰临,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铂敢蚕,同比增长94.6%哀,成为名副其实的“自主增速王”轿涎胺。在具体车型上兼摧,绅宝X25累计销量接近5万辆青热,在A0级SUV细分市场排名第一邪迪绩。威旺1-7月也实现了近10万辆鞘纯赊,同比增长6%以上妊倍。    对于营销体系饰,蔡建军表态称揉:在互联网时代呵犀彪,消费者出现了很多新特征的,他们爱分享互动茅,重视原创和分享健入怒,并处于一种“始终在线”的状态耍浑疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罐。   对于未来掂似捌: 李峰表示履库,在“十三五”期间史挠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌培没悍。    其中针对绅宝品牌钱勘关,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧倪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮龋块化技术平台掠。    此外瞄,针对SUV市场火热形势舍案,绅宝连续推出多款SUV车型贤,形成了X25杭傲、X35庐、X55庐狡彤、X65组成的SUV系列饲辆颊,实现了对细分市场的全覆盖戏岔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50视经。未来娩救,北汽威旺由经济型微车发圃洛、MPV翻、SUV和轿车等品类组成刨梁驮。   责任编辑戳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯涸廷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开车撑,在杭州召开拌凤刚,我们非常激动艾虽观。我们希望全球贸易更加公平合蔬,中国企业能够更好地融入世界市场玩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甲凉凉,要向世界展示中国汽车业的良好形象抖。据了解庙亮券,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饯。李书福说让,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台貌习。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藕窜,李书福告诉记者鳖岔虚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窖讣,吉利要展示好自己的形象郴犯漠。李书福认为窍糯,我们要解决全球经济治理问题物乓舶,首先要做的就是提高自己的竞争力棉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理完克补。   汽车产业智能化   谈到汽车产业图负,李书福就来劲了脑翟寿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奖蚂滤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尾捞,是全球经济的一个缩影陪。”他介绍说僳,未来汽车产业的方向是电动化测侩、智能化察赋汉、轻量化椿邻尚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙库汹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喊。李书福认为咐柏茶,两者的“联姻”以及之后的融合发展乘吓缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新私、活力潦尉、联动滤瓮、包容的世界经济”苗砍技。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅,在他看来两者在基础理论研究和基础幕恍热ぃ块研发方面合作得非常不错贡降却,他希望沃尔沃能更豪华皇谎、更高档瞎登、更有竞争力嫌蹭,希望吉利能不断提升品牌力剩次腑、竞争力和溢价能力潦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨。”   在吉利汽车体验馆翠陈秽,新款的“博越”展车停在那里趁孔册,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵池,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炼矗洗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甸。李书福估计窜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作车丝咖。去年冬天困睹酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时效短,他也曾表示蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戎鲍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘦铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤沮惕,商业模式的变化已经从电商奉、维修任歧该、汽车金融片炮票、二手车廓十襄、人才培养等领域开始寒,逐渐延伸到供应链前端的设计疙、研发和生产粪扭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷缓,这是核心韭成。”李书福说陵,汽车和互联网秀婚,两者已经分不开了笆促,汽车制造业要想有未来缓盲署,就必须和互联网深度结合起来跑碳技。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题系,吉利每一次研发创新蝗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芍。   “安全既是时间长度堤虾,更事关人的生命口。有人说皑,现在的汽车都很安全了虫晨,安全已经不能成为汽车的卖点了市,我认为承侧,这句话说的不准确帆纬,也不全面弗灭。安全对全球都很重要遣昂寿,对国家很重要舌嚎,对个人也很重要维茸峡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害木,可以说安全事关大局习赂,安全关系到千家万户钨,我们一定要把安全放在首位霜。”李书福说脖鲜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中受晶,不仅有央视的直播匡,现场还有上百家媒体普,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜂盒,受到业界的肯定邵抹常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念橡,用现在的话来说就是企业的基因尖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棉夯,当其他条件与安全设计有冲突时岗碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昏希,而不是相互妥协吕克湍。”他认为谅香仟,当造型与安全有冲突时悼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平灭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桓律,也会毫不犹豫地选择安全帅必。“汽车是给人坐的犯甩,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨。也就是因为以上这些理念摩汐,沃尔沃才能发明汽车安全带蜕罕、汽车安全玻璃盖风闲、安全车厢叛、儿童安全座椅娟瞳亩、侧气帘穗堡卑、车外气囊姐、交叉路口自动避险自动刹车警帕熊、城市安全系统等等柒募方。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秤屁,因为对人的健康会造成影响呸坑靶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涵蹭鞭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澜靡。 责编冈拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度么?这是东风集团高层必须面对的问题拘喝。“国内前三寒氓摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝、市场份额5%痪陀、销量125万辆师,其中东风风神必达35万辆闲,挑战50万辆兄锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管井籍。   论自主品牌的持久战胶瞧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剂。在他看来郴烂徊,相对与合资品牌刚脖礁,自主品牌的发展分为三个阶段髓匠相:战略防御栓、战略相持和战略反攻碳。   “对标合资品牌侩俯吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段羔稿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陀嗅。”8月10日拒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞄恐拣,并反复强调瓶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于金祭,风神刚刚取得的历史最好业绩迫博偷。凭借旗下三较剑客——AX7控、新A60波、AX3欧塘垄,东风风神1-7月累计销量76322辆间、同比增长33.5%回棘献,其中7月单月销量首次破万牵蔷壁。另外袄缎床,轿车销售26756辆共乓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爽蔫吃,同比增长27.4%苦牌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念富:第一率镐,超额完成任务;第二桅瓮谴,轿车和SUV双增长僳涩。按照目前“三箭齐发”的态势嗡孟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伙捶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哩汞锭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘靛,东风A9超过传祺GA8咎梁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形霖。   “其实聪避告,我们重点想对比的是帕萨特醋。”李春荣云淡风轻的一句萝,让一向低调的东风乘用车羞扭穗,平添了些许彪悍和霸气春。   不过日,面对长安吾、吉利闹副、长城葡丢、上汽这些强劲的对手钱,以及合资品牌下探粟、车市整体放缓的趋势岗逆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末边烹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲帘?这是东风集团高层必须面对的问题施弯。“国内前三侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平昏潞笨、市场份额5%箍、销量125万辆外儡,其中东风风神必达35万辆德饺鸽,挑战50万辆课居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拧朽,我们要尽快达到35万男垛。”李春荣形容姆鼻好,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉碍垒,未来五年将是“本硕连读”蝗桨,从自主品牌的生力军成为主力军瓣丢蛾。   如何冲击第一阵营汹? ?   对于目前的东风乘用车来讲挛急玖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战霉,首先是产品放奈辅。关于产品规划默淳,李春荣给出的答案是玛潭,东风在2020年之前炽唾手,会推出17款全新车型镰沪暇,其中传统车型将达到12款讲锭憋,新能源汽车7款味伯。   实际上堵奇旅,经过七年的储备砰郎,东风风神已经形成轿车超室、SUV和新能源汽车三大产品军团纶,在大告熔、中温、小细分市场布局届艾渤。   值得一提的是芍持湿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甲笺。这意味着菲佩碧,除了传统车型趣蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌噶摩,而在2020年的产品规划中侮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磕旅坑。   产品层面馁胺,缺少明星车型申,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矢混,而在未来的规划中线,东风乘用车的目标非常明确愤懦骇:提升车型效率嗡,培育明星车型科,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殿吵,半数以上产品达到细分市场行业平均值殊沙凸。   实际上贸晒,东风乘用车下一步面临的问题镜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕。除了风神之外倘逞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等外,以及合资自主品牌录赤,而在东风入股PSA绰,成为第一大股东之后砷,东风乘用车无论在资源整合的慷、品牌溢价欢、平台技术方面驰饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乡怯,当然这还需要时间证明默讨权。   不过告栓开,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祭沮哄:资源协同包括产品借领锚、平台捆钢、制造技术夕逛荒、供应链开、营销和国际协同发泥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要紊颅,随着车市的放缓簿挥,近年来炒,从豪华品牌到合资品牌反、再到自主品牌孝酣潭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熟。   与成熟品牌不同帆,创业中的自主品牌骄,在招募经销商步氦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土扭漠。随着竞争的加剧撂趟、产品的丰富凑甜毕,未来将对渠道提出更多的挑战列碎脆,比如一年之内连上四款新车的吉利倦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理限。   盈利能力当然是最为重要的标准文柒,但是牺牲自己襄、持续补贴经销商私,也不是长久之计堡态,解决之道要不断有竞争力的产品推出急箔诗。今年年底辞痴,风神AX5即将上市卢,明年AX1也将上市擂。   实际上距,在青海活动开始之前握骚吾,李春荣提前到达西宁痘,专门到长城和长安4s店进行调研解死。让他感到欣慰的是勘通,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盆份,我可以负责任地说稿,我们的商务政策是最好的睫浑,没有之一年仆。”李春荣对于渠道的重视程度菇,基本上是亲力亲为祈。   目前搐剑爆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桨纲趟。按照规划淋隘涧,每年净增网点50家疚故量,未来单店销量逐步提升至800台以上眠渭疗,达到中国品牌经销商中上水平喇。 责编锭极:李芳" " ⌒事(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浮砂,由中国汽车技术研究中心主办荤低巷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办败。在本届安全论坛上巍掂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胯,在回顾过去的同时病,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘僳释。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姬欣帅、车辆粉亩毕、道路等影响交通安全的诸多因素滩,促进共同发展夕趴,从而降低事故中人员伤亡率套,最终有效改善中国道路安全状况实率挫。   会后伴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹿劝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访散。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窗,并阐述了对于人烷迁、车惧、路顶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缚闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柏癌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袭舒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念们,一是日产汽车“三重保护”安全理念假,即分别从社会撑、个人和车辆三个层面采取措施荷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徐蛾,就是在车辆的周边乒闹,设置一个安全保护屏障比擦,针对车身周围不同的危险接近程度钨,我们会开发相应的技术进行保护发坟。   除此之外崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俏刃匆。在车辆的前方烫刊硅、两侧骸、后方建立一个全方位的安全屏障备嘿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哪缕。同时吉冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恰虐冷,日产汽车也研发了一些相关技术店喊纠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咐饱。   日产汽车始终将零排放膏、零伤亡作为企业愿景殿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担料拐徽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术攘巢泼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术检猎,可以在自动模式下完成转向书蠕、加速和刹车等操作揽,提升车辆的安全性能巳寥赎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梯劝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泥。即使后座坐有乘客冷厕,后侧方视线也不受遮挡宦抚成,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挖欠莫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敞啦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上版饺,帮助驾驶者做出正确的判断份娃。   针对电动汽车领域磷垦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滤,而电动汽车上的安全技术火钡,应该也已经达到了世界顶级水平纫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挫苦,高桥信彦表示那,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扒该,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凤峭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佰怒斡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伎,日产在研发智能交通技术的同时姐及甭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擂卿擒,其主要分为四大领域吠。第一大领域是关于自动驾驶技术的酸妇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验变沙川。第二大领域主要针对电动汽车(EV)份,对电池以及其安全性能进行研究搞半。   第三大领域是新的移动方式谱霉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备认,换句话说肥律,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篡私,我们针对这个展开了研究识。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倒题,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展防辩钵。   未来锻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杉藐句,同时徘来,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险担,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小速守,进一步降低交通事故发生率栏芬泞、持续改善中国道路的安全状况巴赔妈。 责编邦界烂:李芳" "     【环球网报道】8月10日官美,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驴,共推出6款车型勒,售价区间为17.58-23.58万霜凡。   新车亮点凭:   外媒点评台茂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶俊侗:李芳 版权作品吨钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载粪,违者将被追究法律责任焚隧幢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口地穆秆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭习敖咯。   不久前绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搽,北汽集团以549.329亿美元营业收入卉奶,排名第160位克,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单握莫,也是首次入围世界200强矮。“我之前的预测是在180名左右柒艘煞,这个结果确实出乎我们意料躬姥催。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贯膏。   据网通社了解虏翟窝,2015年咸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元队,再创历史新高郴侍亩。“十二五”期间四,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆繁迫绢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寄芭,增长3.4倍淘氛探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绕澄,网通社可以断定以下两点愁坦:一淬贾胖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佬态叛、稳定的增长晨裂替。二苯糯峰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榷舍供。   为什么能做出如此判断闻伍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炽亮?徐和谊的一番话做了最好的解答芥褪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荆,咱们给人家代工挣俩臭钱畦扩,那是发展民族工业溃绒限?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗时绕驼?不可能氏。能走向国际化吗坷怀?那更不可能辛。”   然而本,做自主品牌什,光有决心杰噶、喊口号是没有用的殊般。正如徐和谊所说骆:“干自主品牌真的难勺贩辫,现在大家都处于成长阶段跨嫂,想要效益好显然不现实安绞奉。但是效益不好就不努力我率,就情有可原吗妒湃丸?当然不是!谰墟。”   从“1 ”变“2 ”拧搁男,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鳖纫。短短5年时间芜宋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斯斗尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戈杠婪。“北汽人要有工匠精神会,低着头抄瘁、少说多干叛匿,闷头干话缕,一代人不行两代人途侵,肯定成功漓红片。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骡便榷。   随着“十三五”规划的展开鬼陌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碱肥慷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裴塘醛。据悉棚丢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遁省、供乾荷辞、销老钨、研于一体的北汽集团南方基地份违弊。   届时骑猫清,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锈动小,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市官,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展石糖,形成1+1>2的布局考沽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡垒表。   “十二五”期间酸,北汽集团凭借超前的战略眼光封讳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓶软。通过产业链合作菲处,北汽掌握了最核心的三点(电池苯狸、电机程、电控系统)技术溉掸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炒杰雄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墩碍,并取得了中国第一思刃尼、世界第四的业绩挡绰。   据徐和谊介绍弦探结,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上此,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案问。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勺吠丰,北汽集团零部件业务板块几乎是0孺嘎,经过这几年的快速发展轿摩惯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淌芯库,这是之前想都不敢想的劳。”对于北汽集团的转型乔偶惟,徐和谊深有感触举瞥。   据徐和谊介绍玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链纱飘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讣,包括汽车金融经刻、二手车官级、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伦绍爆,带来规拿ぃ和效益的双丰收平。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点标庆宦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咳虐,这也是转型升级的重要标志之一蓝。北京通航以合资菏、合作狮橡、资本运作为主要模式鼓,在国内实现了产品工业化和市场营销蹄。虽然规模不大莎害,但已经显现出良性发展态势却霓。   直视软肋郴仟罢,质量和效益成关键词   “整体效益不高惭舒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言共,“我们举一个例子采犬山,这次500强名单共6家中国车企上榜蔡附,总共盈利114亿美元讥帮康。美国2家车企棉侧郊,共盈利171亿美元叫疽。我们的产销量远高于对手宽无吼,总体效益却不如他们澳朗汹。”   徐和谊指出号,提升效益深铅常,整合全球价值链锨入稻,转型升级哄寞童,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潍牧僵,也是整体中国传统制造业需要提升之处剑标。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幢,向好的企业学沙,从7个维度努力惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗担。还有四个月相抨鳖,拭目以待戎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聚腿蓄,通过与他的交流可以看出顶滔哼,对于北汽集团的成长他是满意的虽剔。然而氢胶,作为一名中国汽车人兴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逆。   “跻身全球200强企业建始,不是终点何饲,而是新的起点瑞处捆。”徐和谊更是霸气直言悼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兴衡靖,中国汽车行业前三甲裂菊俊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编械卤:李芳" "   车云按孟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赴寇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犯素,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法现,并谈到了自动驾驶所面临的挑战街贺拉。本文由现场演讲整理而成惋料。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词锪闲拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帛,这两方面的关联性是显而易见的色贝。    说到沃尔沃舜,大家联想到的第一个印象就是安全七。的确卿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聚,他们就讲忿:“车是由人来驾驶的涛。因此烤熄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全开婆煎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则别。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明览铃痢。可以这样说酒琅丹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曙切成,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捐懊妹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恒婆。其中当然有标配的汾吻爱,也有选配的窖瀑,组合成不同的配置祁凶。这里我稍微着重介绍一下城垒,沃尔沃的City Safety城市安全系统念路。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堵悍颂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史释领婆。在2006年的时候鼓绩奈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炔骚沥。第二年也就是2007年凤璃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酿恢曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犁淀赋。2008年坟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠滩溜,成为一个技术子品牌判录。之后的十年中这套系统不断地更新完善戊聪,扩展了许多新的功能恼,比如增加了行人探测芯、自行车探测羡缝、大型动物仟、路沿和路障探测与避撞功能算村绣。    避撞系统为什么这么重要呢池仇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶款高讽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄娥、转向功能的话确,一切都是空谈呢谰缺。想象一下险,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呻肩,这将是非常严重的问题缺陷莆底。避撞系统的工作机理非常简单哼郝,首先是探测纬渤,然后是评估决策畏,最后是干预成挖,包括警告或者自动刹车常。    首先是探测脊。相比以前绦匡办,探测功能已经取得了巨大的飞跃凌两。从单个雷达到多雷达和摄像头交吉,并结合多传感器融合算法火抄摧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓤。    接下来是决策诗溪标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酥受理,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞北。但是你在路上开车徒,特别是中国的路况叫套,不可能前面只有一个障碍物桓。所以随着多传感器的应用驴覆,现实需要更先进的威胁评估算法揭桂矗,可以同时考虑多个对象朗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喊谅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膛冯蓟,你车周围的一切都可能是潜在威胁妹谋托。    复杂的算法肯定会增加计算量赊壬放,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恋擎痊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛋磺,有必要进行适当的简化尖洁。但问题是怎么简化览?比如现在大家经衬ィ看到的中国式过马路订,一群人一起走侵叫窍,走到路中间瘟高世,可能有几个人继续往前走段目,有一些人停在那里穷构,另一些人却往后退煤季,这时候要判断预测是非常复杂的瞬。所以凯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇测康,使得警告和干预措施如何定时氯困耽、提升相关性和可信度始终受到挑战表。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谰嫡氯,才能提高决策的相关可信度漂。    最后一步是干预蜂添。判断之后还要有一个干预的策略撩江逗。干预一般是两种蔚牡,先是警告柯,再可能干预互拐什。怎样警告呢痊病颠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兰补。如果没有可感受到的威胁存在谎,原则上车辆不应该警告驾驶员哭涎盲。这是因为接侈,如果还是警告翱袜府,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溯池踌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臣。时间长了之后埔锨,他就会把系统关闭或索性换辆车涎剧,在中国的路况环境下牟,如果一路上都是不停地警告潞勤,这的确是个问题哇控庐。    警告只是一个声光或振动的信号粪椒,那么在警告之后涕瓜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢错蛋坡?我们的策略依然是晌党:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿璃,否则车辆不应自主动作垃蚊,理由也是刚才所说的覆。可喜的一点是步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升首渭锭,自动干预所需的时间大大缩短了毛,相比十年以前繁踞类,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拘舍羌。最后一点喊,怎么协调人机界面捞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辅互烹,也将是一个很大的挑战潜惕。    刚刚讲了很多髓备,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戎郴。首先是效率问题戎,要调整警告反应的时间潭垒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖使?警告干预是否可感知与理解勃?第二是相关性爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豢啥?是正确的警告捎,还是漏报或误报辈股茄?比如说路前方有一辆大卡车航缉,系统把它误认为是高速路交通标志牌里享甘,而不给任何警告澎,这个明显是漏报僚。但是反过来说趁芜癸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妙,从而警告干预蔼魄,这个就是误报射非纯,这也是第一类和第二类误报的区别农茅继。最后是接受程度操蚕,警告是否很高程度被驾驶员所接受汗康技、并配合憨胸枷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妒粱铺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性断兽靖,所以这三个因素之间要互相平衡脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伯奔甭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目富昆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滥楞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诧蔷季。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驴梁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸽?是不是因为最近自动驾驶媚纳、无人驾驶炒的很热需庙?同时还有一些顾客在问泥,自动驾驶以后皑,我们的驾驶乐趣在哪里悍熟?因为很多人喜欢操控敬,喜欢在山路或者赛道上开车撮骚。    我们完全理解这些考虑纯掏庇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况从细,今天早上我走的是中环七加,走走停停揽淌鲍,就像这幅照片中般的拥堵善。当然软骨瞥,交通拥堵也不是中国所独有燎步,随着城市化进程的加剧退,这是全球性趋势墟。请问这样的驾驶乐趣何在嘛差?    除了拥堵瓶解,还有安全问题夯悸赂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量继配。城市化的发展也加剧了空气污染身浮,以及可持续发展与能源的危机拖盲帅。对各位顾客来讲界,还有实现实时互联和出行便利的需求啼赋炼。    所以逢,自动驾驶对社会脾哨对、环境和经济带来的益处是多方面的烙拴费。首先鸽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堡懦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欢绊肠,即使提升不到100%安全吝九,但是97%你浚、99%可不可以熬霸闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁拷鬼,改善拥堵澜题伤、节省能源消耗鸥砰随、减少大气污染徘,以及使旅途时间利用更高效陋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闯钎酱,但我们说肯定也有挑战浚吉纺,世界上没有免费的午餐兄陌。对于使用者来说拼诧,有人机交互的挑战似烤空。还有失效模式控制筹锤,万一系统失效以后坤桑,怎样用冗余系统来后备控制嘘芭睡。有跟其他车辆系统的交互镀,你不只是一辆车单独行驶在路面上危宠。怎么感知环境腾售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愤。还有最后一个藐虏晌,再好的系统闯华嘘,当顾客不当使用的时候巴泊搁,怎么做这方面的技术应对处理弥窖识。对于车辆设计来说邓说饥,还需要各种各样的冗余系统做后备陋,确保自动驾驶安全屑顽簇。    其实稼啸,自动驾驶不光是技术问题染剁傅,更重要的是对社会和伦理的挑战驮烫,大家是不是能接受篓箱?首先擦额凡,什么样的商业模式苛卜,是我们现在继续卖车的模式凶筏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式比劲蚕。基础设施的改变窖纪,比如说车道线靶矫粱、公路标识的统一谎箱,这也是非常重要的吐谱。还有保险公司是否接受玻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赂潭。最后是公众的接受程度呕图蒜,法律和法规的约束篮躬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岛,从而也引发了很多相关的讨论倒陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涎导?我们非常明确琼琼修,这也是一贯的战略梧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝暴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台损虑。    这里举个最近的例子凯跋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失,已经在欧洲量产上市锹,今年下半年也将在中国投放市场唐合箩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伯吾呻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镣畔,而无需跟随前车缆。要知道辉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两袍,那就是到2020年墟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡白。这是沃尔沃汽车庄重的声明洛贩纺,也是一个非常具有挑战性的目标掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢察祷?    我们认为首先要充分研究恐口,通过真实用户与真实交通哀钾芯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘫。还要多方的合作顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商哀火点、大学研究机构冬惨肝,以及政府部门在内的强强联合检勃磨,来应对全球挑战皋挺。自动驾驶之路没有捷径妙沤,就像练马拉松一样狈嗅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步线、循序渐进的父什廉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秘色,我们走的每一步也都要以安全为核心肖譬抗。我们要以客户为导向呻轿,通过提炼典型路况饰封,悉心定义测试所用的通勤道路衫,同时尽量控制风险兑。在技术成熟之前砍疯蚀,必须反复的测试古径枫,以保证安全与可靠炽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辫溜拨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑判:要验证对社会和经济带来的好处轮讣魄,是不是适合当前的交通环境攀材鹤,顾客澄、社会公众的接受程度啸似,还有道路基础设施的支持是不是充分媚沽,与其它车辆和道路使用者的互动闹肚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定触。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碗筏桅,真正的大规模测试将在2017到18年案,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苗荤牡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡。    上图右边是哥德堡市区的地图吩,这条环路相当于上海的内环或中环伍,即城市高速交通路俺趟省,是没有行人盲侗、自行车雹缓誊,也没有交通信号灯褥。自动驾驶测试者是租赁顾客迪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窘剔。在驾驶过程中群,允许处理其它事务海佳,从驾驶员监控到不监控辞尉氦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术新。    这里我要讲个非常重要的概念曝拭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揽体。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泪确,驾驶员还是负责监控和指令吃,必要时狙封,还应尽快接管人工干预封,所以还有不少局限性济。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拖,车辆负责监控交通环境掳硅连,根据路况决策和反应镭撮螺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事界钝溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能深填,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已槐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泵蜂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺,驾驶员需要对驾驶负责钒畴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庇梳竞,或者SAE第4级的程度椿毁塑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钠镰。可以看出墟边,这是两个阶段之间非常明显的分界线璃晨翟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掣攫,简单地讲力沪,是通过多传感器融合欺恕莱,包括单个或数个摄像头驰辈、毫米波雷达扳芳、激光雷达镁拟步、超声波传感器等默妒,加上云端和高精度地图界啃店,来感知周围环境粳,评估路况和交通状况抢谱懦,相应决策与控制物梁瑰,最后通过制动蕊、转向和发动机系统来执行干预挤。处于安全和可靠的考虑麓,我们有备份系统摄到,冗余的执行机构秃,万一其中一套系统有问题坟禄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹄珐塑。2017年冒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缎瀑卞,随后我们将在中国缴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忿衅红,自动驾驶的远景又如何歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颂囊。如果大多数车辆有自动驾驶功能铅疲蚂,车辆可以与人鲸、车将模反、路互相沟通另盗亭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砂陕汝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锚刺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挠煞啊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺函,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心督。 责编井轰酸:李芳" "   从很多角度来讲廷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帝碉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闲涂,国产化是必须的道路亢缴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逢刃膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔默,能够接触到更多的消费群体屑。在网络发展策略方面鸥纪额,我们会更加看重网络的构成形式晚拱,像城市快修店道、售后维修中心惰耪、维修工厂等许开闭,主要目的是增加服务的便利性患,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽。    上周末(7月29日)叹拍,在接受采访时廓缆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰旱,回答了中国经济网等媒体的提问擦乃屯,内容涉及国内高档车市称Ь馈,宝马在中国市场的发展战略膛鞋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼻亥欣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塘,年轻剁、专注必,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜羞逢、坦诚上拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炊靠,刘智说噬断,中国经济发展已经进入一个新常态靛,就是从高速增长进入一个健康推补、可持续性的增长盒。但是乱,随着经济运行质量的提高痘舜,每一个百分点的增长斧态咎,都是一个不容小觑的数量心。把这个结论放到豪华车领域痢,我们所存在的这个行业储,应该不会有前几年爆发性的增长沟劳劝,市场会以一个比较稳定峭碉、健康废痉、可持续的态势继续发展逞。就宝马而言敝散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泞叹。比如鬼鞘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售签轮,而是把新车趟雄、二手车内静短,技术保险础,国际式售后服务一起发展鸡,我们叫“利润四驱”诡煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展零板。    今年舜,在集团诞生100周年之际结簿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渐铰拦。那么冀文澎,这些战略在中国市场怎样“落地”槽貌铰?刘智谈到孙盟冬,宝马集团刚推出新的第一战略理,其中的很多元素不仅是契合中国市澈蓖馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镰很赦。他举例说灌囊渺,宝马提出的智能互联概念馈配,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上每摊盘,领先欧洲10年以上突瓣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寡。再比如新能源方面碑闻补。中国政府强调护弊,到2020年新能源车要达到500万辆泌镣瓮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线适,包括纯电动和插电式混合动力车型效,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抖。所以在新能源车领域同,宝马会加大对中国市场的投入驳。因此然写,“从很多角度来讲托,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”响灵捣,刘智说阔。 BMW i3    随着本土化战略的实施翰脱,高档车市场国产车型所占比例越来越大限。那么犀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛建喇?刘智介绍说澄毯,目前醋筏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秒饺柔。在几大豪华车品牌里面橙比,就进口车的销量来讲弟碎,宝马应该是最大的埂涤阑。我们对目前的状况还是满意的疵。因为这本身就是在我们的商业计划内聚埔丘。    至于将来抛促抹,刘智强调槽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莱,必须在中国取得成功疼殊,在中国取得成功洛,国产化是必须的道路”脐寡。所以萄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法拨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喜骗池。不久前沃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皇硅漓。从长远来讲诡堆教,国产车型的占比会越来越高妊思圈。 全新BMW X1    近年来蝗镰,高档车市场经销商层面的动向备受关注柔愧蚀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢物畏?刘智认为级,应该说扳瘫,这是一个行业性话题袜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃熬,在厂商给予经销商更多的支持配合后埂缅畦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姑。就今年上半年的情况而言鹃湘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弟膘。对比去年的数据佃,我们发现烂便哩,不管是在新车毛利但,还是其他业务板块凉实肉,尤其是在售后勉睹、二手车舵莽丛、金融保险等等几个业务板块信笺,我们都有了明显的进步袄。因此坝幌脸,他觉得架豪贪:“目前扛擒慑,宝马的经销商网络是非常健康的”缸。因为搁半,随着中国市场的不断成熟途,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式多懊。从厂家的角度来讲棺估,我们也不断调整新车的供求关系蛇譬,调整车型的配比付淡,调整商务政策惯豁。综合下来刑那划,应该说目前宝马经销商网络型忍,处于一个非常健康的可持续发展状态妮扭湿。 全新BMW 7系    那么汗率酵,比较以往刑,宝马在经销商网络的拓展上凑菏庞,节奏会不会放缓一些船戈孝?刘智表示烦彼句,在经销商网络上掇杏碉,我们仍在稳健进行拓展矗淀,一步一个脚印地往前走芯婪保。从绝对速度来讲乓笔,或者是从增幅来讲署辅,因为基数变的越来越大蹈娥挖,所以这个百分比是越来越低的收祈膛,这是很正常的筒裙。目前检跨壬,我们全国的零售网点超过了五百家仿,覆盖了全国所有的省市自治区破迪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拔,覆盖了很多中小城市舰剖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体社。在网络的发展策略方面沽,我们会更加看重网络的构成形式持凶,并不只关注于网络的数量漓辫慌。所谓的“形式”就是像城市快修店鹃褐、售后维修中心屎、维修工厂等等一系列的体系概念脚典携。主要目的是增加服务的便利性号新,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务难苦僚。对于经销商澜膛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犀危蕾,让他们有一个非常健康良性的发展洼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏