特斯拉上海超级工厂正式通电 全面投产进入冲刺阶段

时间:2019年10月19日 07:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术攻翰澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咀叛俺、锁紧陇邪螺。    与会专家认为豪耸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颊味青,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缄、热稳定懂、无热管理循环额芒梅、热冲击循环埠铆丛、被动传播电阻)丸龋,电性测试(短路侮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕊、掉落嗓淌农、穿刺禾、翻滚匡、浸入阂修撑、压碎)的安全要求雷陇。但是问,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揭。安全无止境奶,提高电动汽车安全性太瓢,还需要国家仇吗畔、科研机构缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淋填。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挂,也曾不断出现事故糙,遇到挫折是任何事情发展的规律井。因此煞海,对于各类事故蔡操锰,电动汽车各产业链不应止步不前尚耿孤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杭奥井。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邢褥,要让安全成为满足一切功能的首要条件倾奥瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤缓:李芳" "   上海车展开幕前一天铺愁床,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会感胸不,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锋毖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欢吞烈?北京现代副总经理角掂、销售本部副本部长吴周涛表示我岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后存镐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拎沥。“他们对于服务有着完全不同的需求污。比如服务要定制化藏衡骚,手段要智能化搬、科技化抚虏。同时顶酪泊,还要预见到他们的需求并满足蚕朵。”    如果说此前粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹊对,是厂家产能的竞争描猩庞,那么未来则是客户的竞争诬。因此榷豹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筒。“意思就是享受你还没有想到的服务僵逞磕。”吴周涛如此解释拧沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢百藉回?据了解蛔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亮兔,升级为对客户用车生态的全面服务迫络韶,基于互联网科技的进步平,先于消费者预见需求八仕从,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崩克,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咎倘溶、智能毕、共享细妙,以及个性化定制的智慧服务体验劲。    具体来看坟,北京现代将率先整合官网们、呼叫中心肩、4S店透明车间唬欧维、服务App胜波、娱乐醚残、地图染遂、语音控制党骏、智能搜索等服务功能膊,并将其聚合到车机上恍想,成为用户的车载生活服务平台八脸。它就像一艘移动的生活航母汲晴捞,无论是餐饮美、娱乐唾、购物的生活需求滴,还是维修欢垄、保养的汽车服务糜川,都将以车为桥梁污蚀,实现信息互通镭棘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呕险牧,还能够通过在线直播的方式募硕,对接车情隆涂、检测怂擦、派工吩浮钠、维修县、洗车惜茨截、交车等服务的全程进行智能监控糯白,实现人车分离式的售后服务谅售,把客户彻底从4S店里解放出来灿孤工,为他们创造更多自由生活的空间谁。    值得一提的是挡,在“汽车共享”大火的当下襄交病,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卸森蔷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搓佛度,首先北京现代有着820万庞大数量的车主激嚎。“如果只有5%参加到共享汽车当中接,那也有40万辆的规模始,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞍篓旁。”陈静表示疼熔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魔莲犁、售后代步车迁驮、公务用车也会参与进来骨宿。“我们希望融入大潮芒梅,积极参与这种尝试赁。”    除了全新服务品牌的发布腻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沁。据了解哥妊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彻,通过平直且富有张力的线条庆巴愁,充满力量感的车身轮廓干,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腹创扑。同时握,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加瘫,匹配7速双离合变速箱歧毖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藐。    “新一代ix35上市之后括,北京现代有全新胜达比逗、全新途胜扯卢、新一代ix35叙舒、ix25四款SUV产品痢。通过这样的产品布局睦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壬凹蜡。”吴周涛介绍说创,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潍沉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斡恭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点情姐,本届车展除了新一代ix35盛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸啥。新车延续流体雕塑2.0设计风格凛,对进气格栅箱滥妹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯吨,以DAW驾驶员注意力警示搬默久、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置布形,为消费者带来更安全的驾驶体验吓。    除了两款新车外耍,北京现代还设置了技术展示区泻膏办,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况度蹿。    2016年茬扳衔,北京现代实现产销114万辆画讳,超额完成目标磁默,保持了行业第四的市场地位夺轰。今年北京现代即将迎来成立15周年认箩,也是北京现代从800万用户基词薄,迈向千万用户级别的重要一年锭入量。业内人士分析扦皆棵,在后百万辆时代到来之时慌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棉俏疾,也在不断践行本土化政策城呸痞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萌不拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继澳:李芳" "  5月10日不肚略,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犁,人们的关注度更高祷掏唇。在今天龚,汽车产业主管部门青领侍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸,其中指出夹狭:“中国企业寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豌茸。   目前在中国汽车领域犬陡,舆论将中国品牌分为三类仓群,一种是例如长安唯浑捅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业清僵诬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”共驰场,而且成果显著松蓝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畔尝,这些企业通过内部的改革弄队竭,已经形成了正确的发展思路硼木,尽管在终端销量上尚未展现成果查成,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”污娘凑,始终有一种“捞一把就走”的心态赡菜兄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型獭胁,在市场赚取短期的效益萎锹。   苗圩在撰文中指出无蹋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力太。企业投入资源露肌,通过设计开发敌陡巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈科谎,包括物质价值和精神价值斧。但是了,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪守幌,才能完成“惊险的跳跃”嘲差,成为企业的收益竿僚盗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丝矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恨,中国汽车很兴奋坞虱,但正如苗圩在文章中强调漓,品牌建设是长期而艰巨的任务狗冕绅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”当。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏秸,通过仔细研读讹,将其中核心思想与观点标明交,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汤洼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吴拐好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剃,党中央嗡趴舶、国务院就振兴实体经济戊限、做大做强制造业做出一系列重大部署为拔蹦,对加快质量品牌建设提出明确要求变裴。习近平总书记强调典事,“推动中国制造向中国创造转变捐肪撂、中国速度向中国质量转变鼎模、中国产品向中国品牌转变”轻随航。   2016年耪廊墨,国务院部署了消费品“三品”专项行动夏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陋观,提高有效供给质量呵昂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手净。   近日祥轿,国务院同意设立“中国品牌日”驶奠的,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拉,体现了全社会对中国品牌的期望狭沁,为建设制造强国指明了努力方向段特。      一炕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叙,代表着国家的信誉和形象米录。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯剐淬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志项。   品牌建设助力制造强国战略传托蓟。 我国是名副其实的制造大国申,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吝赔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纯芒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌,产业转型升级势在必行粱惋虱,迫切需要加快新旧动能转换眯分落,培育面向产业中高端的竞争新优势覆夏。经济发展规律篓绦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芍时摧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力希恳成。   品牌建设推动供需结构升级衫芜懂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珊绊图,重点任务是提升供给体系质量熬兑杠,提高供给结构对需求结构的适应性独凉菩。品牌是连接供给与需求的纽带救捂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗡琳钝,引导需求侧消费升级适穿届,提高供需两侧对接的效率趁。   品牌建设促进实体经济振兴护适浓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剿恒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈。企业投入资源乡鞭肉,通过设计开发趴锤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笺公骆,包括物质价值和精神价值僧。但是霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币炕抬熔,才能完成“惊险的跳跃”京苇隘,成为企业的收益堵态屉。能不能跳得高额、跳得远品,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杜茫抽。品牌是价值和信誉的载体牵扒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莱。      二唐煎辱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炔,科学地阐明了创新访申嫡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扇朗保。从品牌建设的角度看瞧涕工,品牌需要“中国创造”溪烷夹,没有创新蠕接泰,品牌就没有差异化的魅力拉庙。品牌需要“中国质量”妙峰,没有高质量题眷,品牌就丧失了价值的基础丸。 近年来兢氮蹲,面对国内外严峻复杂的经济形势谜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央判稻琳、国务院重大决策部署抗却,认真研究我国工业发展的阶段和特点两革,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拒。   把握规律雇,找准抓手伍。要坚持质量品牌工作整体推进纯喉锑,引导企业在设计开发羚局、生产制造和营销服务的全过程建立全员翻贾、全方位的质量管理体系搜舵柏、诚信体系和品牌培育管理体系串史,以培育有竞争力的品牌为标志誊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磐本评。   积极履职据放,统筹部署耻顽赖。2011年陵徘侍,工业和信息化部会同发展改革委度齐哗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》透潍,进一步推进品牌建设悍。2015年登设,推动出台了《中国制造2025》坪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘦攻刨。去年桅垮羌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动较,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廷绦,部署了全产业链质量品牌协同行动琴矫限、优势和战略产业质量品牌护航行动帮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饺踏兼。   持之以恒判,扎实推进奈归辫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娟玖。   经过多年的不懈努力苫,我国品牌建设工作进展顺利穆廉,取得了初步成效龄。目前航光栖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冻,涌现出251家示范企业胯。根据对示范企业的调查倘非萍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芒悍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叛仆,企业经营的质量和效益得到明显改善串鲸。同时啦缆煎,重点消费品的定制化墓、中高端产品供给比重显著提升桂,定制化服装消费增速超过30%抬胆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致士降。      三话虎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务变,需要社会各界齐抓共管萍,合力推进涟掸。下一步念篙,工业和信息化部将发挥行业优势鼻,深化推进品牌建设拭,加强与有关部门密切合作递,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惩某弦,努力开创工业品牌建设的新局面韩附。   坚持企业主体嚏抢,增强品牌培育能力悉石。 引导企业增强质量品牌意识拿郊舵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氮。坚持试点先行江居、示范引领煞搪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞠尝,促进企业品牌与区域品牌互动发展点绍攀。加快制定品牌管理体系标准卷丢牵,组织贯标推广泼。加强质量品牌宣传头死喀,弘扬精益求精的工匠精神奋,扩大自主品牌社会影响斑,激发企业培育品牌的内生动力律深。   落实质量为先脆划,加大支持引导力度囊伸确。 贯彻实施《中国制造2025》辟,落实质量为先的基本方针毛始,加快推进质量品牌提升行动奶。发挥制造业创新中心建设凑就、智能制造呜寐、工业强基等重大工程的支持作用形扁褥,引导企业加快工业化与信息化深度融合卤怀靶,运用“互联网+”鹃撬耽、大数据等新一代信息技术墟不,把握智能制造兰系拐、绿色制造襄腔、柔性制造等产业和技术发展方向赶簧宠,加快培育自主品牌确藕南。   鼓励创新设计坟涣,丰富品牌差异化定位酞鞘伯。 完善制造业创新体系弘集,加强关键核心技术研发讳隧僵,推进企业技术中心建设灵封。在重点领域推广应用以绿色扭、智能懒酣、协同为特征的先进设计技术帽孺呐。建设具有世界影响力的创新设计集群诫,培育一批专业化的工业设计企业盆萎,鼓励代工企业建立研究设计中心寂,加快培育自主品牌地幻度。   实施重点行动逻酪,促进关键领域发展躬盯。 落实消费品“三品”专项行动苇,支持消费品工业向智能扛残、绿色奇胁、柔性和高效制造发展顿。增加中高端消费品供给僳顿片,促进产品向高性价比优势转变问笑绞。大力发展智能庐盼、健康消费品毯斯,支持发展民族特色消费品赣咳俏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嵌霉是,加强产业市场研究和需求预测四歌盗,科学规划产业布局澜绊、供给定位和品种结构素菠。 实施中国品牌“走出去”行动令凯痊,贯彻落实国家“一带一路”战略口,推进国际品牌共建共享盆。   完善公共服务文师,支持质量品牌进步漆垛。 建设质量品牌专业化服务平台藉糜,依托中小企业服务体系换氦,提升服务平台的质量品牌服务能力欠。构建质量品牌信息共享平台诉湿咕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氦。完善知识与人才开放共享平台彪复,依托企业经营管理人才素质提升雷示培、专业技术人员知识更新等工程侈辛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员署帅荣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纫,促进科技创新期尽敲、成果转化和推广应用炕。   加强技术保障谱础,夯实质量品牌基础理。 完善产业标准净陵、产业计量泞必、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堪仙分,推动质量升级效咎甸。引导企业增强研发创新和系统集成能力吗,创新制造方式和服务业态茶苍习,发展定制化生产邢脚,满足个性化需求沫每沃。鼓励企业发展现代销售体系狡枚,在品牌传播按、顾客体验和销售模式等方面创新发展咎矩。   设立“中国品牌日”串梅,大力宣传知名自主品牌 强撤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢赦、质量精良泵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秃坏附。品牌建设是长期而艰巨的任务虏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湘玛,以新理念引领新发展款耽寂,持之以恒地不懈努力炽村唤,共同推进中国品牌迈入新时代芯颠兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔汹涸:李芳" "   5月5日芭瑰枯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开县,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痪饺、董事长李斌就中国汽车升级之道棱雹叛、互联网企业造车疗目爬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鳖僧吃。    近两年互联网造车企业纷纷入局冠间套,被称为“新造车运动”笆甫掂。徐和谊开玩笑说败谎伸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疮魂。”他说够:“我从传统汽车的角度看虐盎纬,就是不服!”徐和谊解释道睹粕桶,李斌做到的他也能做到莲苦谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驴。    徐和谊认为仍遍,最难的不是做产品瓢棠,而是做品牌膊投鹤,尤其是国有企业体制下做品牌插。建立暮雹、培育一个品牌贤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妨。他举例说习苟,蔚来汽车在东方广场建体验店范江揩,那叫“烧钱”揪,国有企业就不能这样“烧钱”檬。但品牌打造的初级阶段劳,该烧的钱还是必须烧的欣侩纷。这就引申出国内传统汽车行业弛犁妊,必须加快加大国企的改革步伐陵煌,从发展角度豆兴试、竞争角度铃吧,必须改革且剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拓,希望未来产品不光是一个出行工具剃沧股,而是一个用车的体验平台措兜幸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娜,而是看到与用户交流的新机会糕浑呛。从互联网狸盘、移动互联网贡、移动社交发展趋势看富不哦,与用户关系会让汽车发生深度变化襄,体验会变得更加重要鼎咸堕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业发挖娩,新车企应该走什么样的路绰缕,徐和谊认为摊,条条大路通罗马皇寸辉,但是路和路是有区别的精。他认为全世界只有中国能做到一件事鹿:传统车企和新生力量深入融合纬、发挥各自优势屠爱,结合起来创夺,这条路可能全球谁也做不到揩枚泰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凄晤。徐和谊透露呕逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焊煞,很可能这轮竞争懊,十三五末寞,再过2至3年邓排念,肯定会出一个比较好的结果岛秃。”    李斌也认为荆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驴潭,这跟传统燃油车情况不太一样双拌。他干脆表示笆,国外品牌在中国是没戏的汗蝎猩,因为智能汽车需要本地化的数据睦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爱确。蔚来汽车在三电嘘、智能电动筋怜、包括制造方面都跟其他企业合作插。李斌强调加汝:“我们是很尊重制造这件事的专业性腺。”谈到合作铅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娇萝:“我们的南京工厂投入十几个亿绿设什,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮骡,不是简单的代工叭饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司鲤确:李芳" "   据雅虎网站报道僵祈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恼令室,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僳欢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廓朔文:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域江,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翰。”    他指出沮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓝貌玻。尽管我认为这可能还有很长的路要走害,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呕浪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为未胖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弊乓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鞭欠。    当前彩孺,特斯拉袱坡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣长。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中维,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密层博,并将其带到了Uber介蒙围。    去年提跑贺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秦屉。特斯拉CEO马斯克表示稿俺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脊赎。    马斯克认为峦幂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痊扫菊,要远多于因人为失误导致的事故疟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驴失党,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沃沽善。    他表示牟题瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惕,那将是一件非诚遥好的事情梯拇。但对于汽车保险公司来说棱武旧,这不是件好事筹矛奈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刃栖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称概:“我觉得这种影响很明显安惟镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰赣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓖仁,全面画臣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仓抖壕,阐明了个人观点垮暖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哺遁、客观的看法潮始。    报告摘要妇拆廓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仍、导入期堪撬浇、快速发展期与成熟期四个阶段饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段府弘剁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疏,很值得我们借鉴估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽透。如果不加重视李郴,终会酝成大祸盆教。    *韩国的电池产业咖慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兰酣,我们必须面对这个挑战屠厕帕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁会反,它会带动未来汽车消费新的革命店。    *任何事物都有两面性材裙,政策也是这样纠我胺。补贴强度不足俱牌蔬,难以起到激励效果关,补贴强度大了鄙,难免产生对技术发展的不良影响沽杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐羔但。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一都糙赦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展测残玲,从国家科技项目立项至今已经接近20年授唇罢,可以说产业发展已处于世界前列敢砂。2016年抹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壳袒疲,累计销售95.5万辆男,取得了令世人瞩目的成绩挥。有些专家认为昧扑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涉,我的看法不是这样超。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期部苍、导入期仑、快速发展期与成熟期四个阶段腻。导入期也称培育期句喷赊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缅攘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烫死,当时就有舆论认为忿士,我国新能源汽车驶入快速道笺皇,进入了快速发展期概骡徘。然而到了2016年便回落下来埃。现在分析起来完,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俺程苫,造成了数据中存在一定的水分半史侯。随着国家对骗补行为的查处馁惠,今年的数据逐渐回归正常聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腺什,有可能会得到一些错误的判断腊,导致过于乐观的结论涟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匡弥忙,除了观察数据的趋势外暑汤拭,更重要的是看产业发展的推动力反龚抱,是国家政策为主还是市场为主判。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚕帛捌,补贴政策还不能取消律级锨,基础设施还很不完善聚还耿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匹葡狗,产业链还不够强壮与完善搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晃沥屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戳勘鲍,工作量很大痞嚏示,切不可放松努力炯纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来输讹瓣。    依目前的政策设计氛幸,我国将于2021年取消补贴勾,代之以环境襄呕立、能源为因素的常态鼓励政策外嚷诉。也就是把2021年设为一个转折点混溉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臣犬偿。期望实现年销售量达到二菏田椭、三百万辆以上几,能够占到汽车总销售量5%到10%窜费。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞎斜杀。    二叛、如何看待新能源汽车的碳排放仓汗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咀商极。我认为许多人有这样的疑问是正常的搓,因为至今还没有一个权威的科学数据缄戈课,来告知公众电动汽车的排放是多少际售?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浇端。    电动汽车行驶过程是零排放茹盟咯,这点没有疑问芒岁背。但发电过程是有排放的恰骇分,不但有二氧化碳排放膛,还有导致PM2.5的有害气体排放串敖。所以简单说电动汽车是清洁的须,是不能令人信服的捶,需要拿出数据来渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒溉父裕款的新闻报道请仿吃,受到一些启发皇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舌饥,即“碳排放因子”弟。根据新加坡的实际情况骇,标明每消耗1度电耪帝,就要造成500克的二氧化碳排放痊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婚图纽,即每消耗1升燃油姬捞晚,就要产生3000克二氧化碳排放彤风。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漂。由于特斯拉的车重踩,耗电量高舒梗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值触盛癸,尤其是在夏天开空调的情况下墓痞,百公里电耗有可能到40度粱,因此被肪海款癸降。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗歇补,很值得我们借鉴唱电叫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究课,据我了解定性的结论比较一致姥芯,定量的结果存在不小差异膛郸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贪皖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巷,其清洁技术水平也有很大差异梢宫偶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矩雀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凤,发布我国的“排放因子”权威数据蹄梆,并定期予以更新静凑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贰的。    比较我国和新加坡的发电情况氓绿杭,新加坡百分之百都是石化能源发电盗链,而我国的发电能源结构里揉浅,石化能源约占70%囱,可再生能源等非石化能源约占30%确。全国平均来说婆必,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恍澳捶。而且按照现在国家电网的规划来看垛哎秸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宪,我们发电的能源结构会越来越清洁甫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衰笨鞭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”危,来估算一下电动汽车的碳排放桂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涟其粉,可以算出其碳排放为100克/公里景斑拉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毁胖胆。可以看出一般情况下缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车公辖伍。但是如果电动汽车过重衅骏毙,电耗很高太,就不能算是低碳产品葱摔,甚至不如先进的混合动力汽车悼怪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饯,但是我们可以认为蜂娘浦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湿,耗电越多淡撅惩,造成的PM2.5有害气体也越多湍范笛。因此挡唤归,从治理大气环境考虑簧,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓟拇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敦孔哨。    三伸离拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展课?    这个答案是肯定的胜茄。我做过一个简单的计算毛,即使到2030年雀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右编擦。由于大部分电动汽车会在夜间充电纪,可以利用电网的低谷电时段来充电我。目前我得知的峰谷差是20%到30%喘假突,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段普楷箔,不但不会给电网增加负荷票浩,反而可以帮助电网储电阜纲欢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酗多,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梦,在白天电价较高时段将电售回电网晤虐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霉萌,这个系统包括了屋顶的光伏发电玩饺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卡驳,采用分时段电价擂堑。当然靡瞳,对于需要白天时段充电的一些领域浓疽港,如快充公交需醋、出租车与物流车等泞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力槐捂捂。    四诞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖。现在出现的火灾问题比较多篓慷,所幸还没有造成集体伤亡褂,但是已经给我们发出严重警告鲜心恒,如果不加重视肖低,终会酝成大祸叮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颂绕。    电动汽车的安全要以预防为主僳,要从产品的设计做起洼芹,然后是生产过程的严格控制搁老,不能将未经严格考核的产品投入销售镀。电池的比能量越高袜盆,发生火灾时的危险性越大襄烩浓,因此要求有更高的安全性技术豹保舶,试验考核应该更加严格能镜吾。尤其捎菊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棵齐,因为客车上乘客数量多工,一旦出现火灾逃生难度大奥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赊悍,为满足新的标准增加成本是必要的复诫。对于纯电动客车惟膘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袜僧,既安全又经济毛。    说一下安全监控网络巾羚无。我认为重在实效俱。我在几个火灾事例中了解到辈躲峰,火灾发生前其监控网已显示警告信息亭贯杯,但未引起关注与采取措施判,说明安全责任不清猛逛,监控网站流于形式炕,主要是供参观用材。    五松旗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挠邵删,大家都知道粮,韩国的电池产业贿随率,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辜,我们必须面对这个挑战荡。目前有一些原因敝奖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猛殊,也给了国内电池领域一点时间乡赖。但是铺恃钵,如果我们自己不努力试脯谓,最终经不起国际电池产业的冲击镜,我们将会面临严峻的问题晶被。    我国动力电池产业发展很快灵旗,一批创新意识强的企业正在快速成长愤贫脊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺脐。但是总体来说钠纱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况替帅,产品的质量水平不高仁,投资过于分散扯,到处建设低水平的小规模电池工厂潭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱纶,缺乏战略眼光摧蠢炔。这些问题需要引起我们重视与思考靛弯冯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败星亥,没有一个强大的中国动力电池产业檄蔡吭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颓库海,实现汽车强国的梦想又是一句空话哎寡。    化学电池是一个非常老的传统产品娥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情殿纶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挡聚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搞,形成了动力电池百花齐放的创新局面辞破程。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涸础,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绰传。因此乐稀干,谁能够掌握创新的主动权袖频鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运刷钮汝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唐,但是企业是实现创新的主体崇泛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溪烙顺,能够挑起这个历史重任媚谁,把更多的注意力放在创新技术上面膜耐。    去年参观宁德时代电池工厂时年缉嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戎,给我留下深刻印象旁毯。图的中央标明安全性始终是核心泊活鼎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度床、功率密度骆、寿命与成本墙海缺。在实现高能量密度的同时幻桑朗,要实现快充性能绿葱际,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乐休,向1万次20年迈进佳瞧徒,彻底解除人们对电池可靠性暇、耐久性的不信任特四刮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屡,结束燃油车的历史俱苹鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒籍,成为中国动力电池的创新巨人瓤。    我对我国电池产品质量做过一些调研弗骚青,认为靠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平管遣。就电池单体成品质量控制方式爱,目前还有采用筛选的落后方法恨茂盯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宽认。这表明乱补,产品的质量水平低劣感,即使交货的产品数据是在合同范围内迫关,这些产品在使用中性能很快就会变差谋,寿命很短歇蔚烘。    目前板,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诽矛,但这也并未在本质上提高一致性鸥钞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撂吧劲,不需要分押鹊杜浮,标明这些产品内在质量是优良的挛嘛。用汽车工业对零部件的质量要求就是祁掳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”令体疥。恐怕多数企业都达不到苹腊,就这一点而言恒,我们与日韩企业就有明显差距湾驾骗。    面对严峻的国际竞争汐撇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瀑融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甸睡,再吃不掌握核心零部件技术的苦猜横。我们看到国外整车厂来到中国时蜡董棱,都要把自己的供应链带进来贯衅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檄抨并?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匆凰朔。我建议政府暮霉僻、协会塘功、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤漆蹋。    六丧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚讽。它会带动未来汽车消费新的革命容,有助于解决城市的拥堵背艾琴、停车难绣婪、环境污染等问题惰冕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率操疽绒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旁,是未来汽车应用一个非车辈啵好的发展方向睦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卧嚷。    由于共享租车提高了车辆利用率想罐伪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯芳杉睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冗。又因为主要用于短途使用接,大大降低对续驶里程的需求昆熊铰。从社会效益考虑乌停,减少了空驶行程衅,意味着减少能耗与排放窗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醛,缓解停车难的问题臂肖勾。    现在第圃卸,很多城市都在做分时租赁谁钉抵,但有的并不是典型的分时租赁蚊颓。A点借纺世臂、A点还兼,规模小的例子不少系泰绰。例如有的大学有几十台车在那里汹,学生租了这个车出去办事儿挖次,回来时归还校园原处潮。这种模式也是一种共享逼稍痉,但不是典型的分时租赁硷。只有实现A点借X点还拷、并具有一定规模裸膳帆、使用起来非常方便斑搓俯,才可以算是真正意义上的分时租赁匈。    除此之外猫灯吕,分时租赁还有一个评价指标丁忙,就是车辆的运行率缝梗,即车辆有多少时间在外面跑棚够香、跑的时间和停的时间的比例氮瑞。我考察过芜湖市易开租车香怠,我认为是很典型的分时租赁轿翁。从数量上看库铅,芜湖已经有两三百个站点沫,三四千台车俯褐,具备一定的规模;从模式上看毁吧汞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借定躺攻、X点还五该疽。从车辆运行率来看聚芍,芜湖做到了80%斥。    此外射函苏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镭俺,规模也达到2000多辆鸥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷,很有创新特色茫蛾懒,也有一定规模看能哗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龟,认为大约需要1辆/1000人口炕惦苗,或5辆/平方公里的密度藩酪,才能够保证顾客较满意的租车成功率颂赫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绵粱,其租金仅是普通出租车的1/3叼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哄虑。    作为共享租车的车型叙,以高可靠性菱、低成本桓铺,微型车更为适宜疼较。共享租车要应用车联网技术聪,建立完善的方便于客户的使用体系履串,实现手机注册锋、约车坍讨、开车逃、交车邢、付费以及安全监控等仓仿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喉。我认为锰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蟹。为了方便客户存苹弯,建立全国统一的注册收费系统十分必要良酬。    七屎靡、补贴退坡后喂么松,新能源汽车是否还能发展舍?    从今年开始掣促,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡红那。现在行业里有一些不同的声音狡,认为新能源汽车本身就是错误的事情刺,它的发展依赖于补贴潍矢,补贴拿掉以后充撂,新能源汽车产业就会死掉菜衫。我不赞成这样的消极看法嗡。    首先在电动汽车本身的技术上搭喂墒,我们要有信心拢僻厕。随着电池能量密度的提高歼,到2020年拓耿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吧敲取,规模化生产使电池的成本大幅度下降让凑。从这几年市场反映看牟欢脐,很多消费者开始喜欢电动车了害垮,他们觉得电动车很安静诫冈超、很干净撅,如果自己家有充电桩懦,使用起来很方便缉孺。目前探踌径,面对全国大面积的雾霾形势鲜坦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砍起牟,促进了电动汽车销售量的持续增长莆俩,在不久的将来娘电廉,电动汽车将大量取代燃油汽车伎甘洪。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚊宽奋,很大程度归功于国家的鼓励政策料。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的统驶程,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抹儡纷。但任何事物都有两面性芯嗓,政策也是这样才。补贴强度不足揽沧,难以起到激励效果盛纠,补贴强度大了伍毯肮,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘。这些就是事物的复杂性俺锋文,不足为奇搭客狡。因为产生一些问题拾瓦摧,就否定补贴政策是很不客观的莲父。正确的做法是适时适度调整政策皇,逐步实现退坡罗鞋,制定与能源蘑瑟、环保因素相关的长期鼓励政策捆辈,进一步完善推广工作的其他政策环境丁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舅浪撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言昏,销量突飞猛进褐哺敛,不仅在中国市场实现了大反转蕾恼嫁,以每年超过30%的增长率酿息,连续三年高速增长帘锋律,实现反超倒,在全球市场上来看烹绥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诉。设计之变吓坎,影响如此之深把识胚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咖德使,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌,都是如此客八。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箍吞寝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撼犊。此消彼长冯渺敌,本来也是市场常态筏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岗陶襄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劫红,而奔驰则用了进击的改变嫡课。这导致了市场格局的变化附。但在今年开始筒,奥迪要采用一种大胆的改变绿。   在北京车展上范,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生始。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品口附彪。在采访中勺钾,马克·莱施特先生表示部卢勃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恰阶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谰裴烫,以奥迪品牌本身的三大支柱扫脊裸,即“运动性”界匹据、“卓越质量”侠双拿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玫嘘。另外亲蹦违,马克·莱施特表示怖泼敛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别千苫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垮。   未来瞪渡,奥迪不论A拓轰、Q观、R系列关,还是电动系列肝,每一个车型系列都有他们独特的个性熔慰确。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怪硷毖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俺拳掣。而且氰捂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘惫,在马克·莱施特看来疚,除了外观敝联,在内饰的设计上漂,奥迪前进的步伐还会更大栖啼订。   比如新一代A8纫,大家会看到一个全新的控制理念衫防,车里面可能都不会再有任何的物理按键了失徐缎,全部操控都是基于触摸屏灵佃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好祈,这将是一个具有革命性的设计埂。”马克·莱施特表示校剧伴。   【访谈】   媒体浇矗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赏蓄馁?   莱施特楼拿导:中国市场当然是我们最重要的市场之一粳椽。比如马上要推出的新款奥迪A8叹伤握,我们认为80%的A8都会销往中国毛尼龄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阶慰。比如炬,从车的前脸上就有非常明显的体现佩,这个框架会做的非常突出阮尺斥,也会大量的运用到合金材料场。A8的设计充分突显地位感和身份感荣耐癸。因为我们知道中国的用户稍懊,或者说中国A8的用户群是非惩幢玻看重自己的地位感和身份感搓绦净,我们对A8的设计充满信心回脖糜。   Q2是我们量产车的一个预告砂炉稼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睡。我们想把奥迪的A系列磁水、Q系列厦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俄酸蛊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型害铜帽。比如施迷混,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计零驳洗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾虏,从而更多的彰显每个车型的特点讥充。   媒体赐:A3未来会有怎样的改变吩疥拈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坝?   莱施特坛颅膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酞烁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坟开,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袜揽脯、表达力台船。   媒体虫同:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升床貉惠?未来设计会有哪些改变纶使慈?   莱施特校昏外:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仇脾蛊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豆附小,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性点。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羞。此外纲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巧喇。   值得一提的是藐肮纺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掏裳吕,完美诠释了驱动理念玲嘶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惧惧红。刚才我说的是外观的设计泉潦茸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的全。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慷救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩惭播,而全部操控都是基于触摸屏赊翅阀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撼,这将是一个具有革命性的设计桥。   媒体瓣沟:面对未来的城市交通更加智能化施仆帝、互联化瑞费、自动化的趋势烹侨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虹?   莱施特先生肛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段干寿割,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湿凭烂。实际上吃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劝肌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑卸诚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碉垫沧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浪誓摹,还是更多使用自动驾驶苔,所以我们设计的基点是用户体验舱混玫。   设计开始阶段将先做内部设计纳韶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐露,再去考虑外观应该是怎么去搭配高薪充。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革托赏沦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衡莽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的级拉,因为我们真的会目睹舞柏菩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垂互。   媒体枫藏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晾?   莱施特碧擅:我们从下一代的奥迪A8开始嘘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言导釜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吓矮。我们要做的是持续的傲、不断的推进设计语言的发展葱霸洼,每一代的新车型都要再往前走一大步挛虏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮善蛋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贫诡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罚,业界开始重新打量双方的合作谷佃即。   如所有行业对热点的追逐一样播融,在过去两年中褪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龋盖绦。4月6日郴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系八,携手研发并应用车载人工智能技术竞荷穷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔷疏,双方将成立一家全新的合资企业炬贾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玩。在此次合作中驹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戳窘掸,用于双方在汽车领域业务的开展孙抡轰,为出门问问未来的发展提供支持驾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哼蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咎筋殊,而合资公司背后癸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入充骡,意味着除了汽车制造商男,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣沤。   “1.8亿美元只是一个开始川璃。选择跟出门问问合作靛缸翔,是大众集团移动出行战略的一部分了。”苏伟铭称炬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悍凡,为达成这一目标骨靡凯,已经规划了三大板块贸瓜,共计十二捣涵刺、三个项目晃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹬停宿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胳廷巫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳侍彪、语义理解技术崎硷,面向移动搜索领域的智能手机应用桃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奉式。迄今为止萍蓄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魏堕汀、语义分析电草、垂直搜索等核心技术搭茨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景童,来打造下一代的人机交互方式偷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玛。   “选择出门问问警刊,是各方面考量的结果顽筹。如果大家了解的话兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓,所以我们与Google也进行了谈判”歇归颈。苏伟铭称报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茅歌。   2015年6月起袄氏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绵位,出门问问被Google投资渺曝。截至目前赔室小,出门问问共计6轮融资唤扯磨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发典海竣。   “此次红,我们对出门问问进行投资卫檬逼,不仅仅是出于财务层面的考量价,也是一次具有战略意义的投资功。通过本次战略投资虚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暑,只是单纯的投资或技术合作扩婚,苏伟铭回应称阀先,“想强调的是罕介,我不主张相互供应的关系成,一定要拥有属于自己的核心技术补辟。”   “移动出行领域的合作类露靡,如果是提供车辆冷墒,那只是纯粹的商业化的供应需求娜刻。与出门问问的合作似萝潜,我们是要进入合作的管理层落燎饭,在共同建立的合资公司中舜,双方都有委派监管团队”忌豪泵。   苏伟铭介绍烘途,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浦荣妹,但更重要的是在人工智能领域的研发紊。“如果你与人工智能进行沟通嵌,沟通得越多娠乳洞,它就越了解你赐绢宫,人工智能研发的目标是迎合客户悄,而不是需要客户自己调整来配合核律,所以备,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮锹桑。   他坦言舶晴谭,在人工智能的项目开展上嘿坡,有好几种做法次烷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”快豆,但这不一定能成功陷疟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒棚踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膜,且能够很快地将技术实现应用拿岁。”苏伟铭称浪恭纱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家略晒,来帮忙推进其未来的发展蛇。从这方面的合作来看抹,双方非常契合蛇沽峦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戮拉。硬件是大众的强项腊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绕栓态,而是应该让其独立运营董靡精。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授倘。”苏伟铭称弊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舰密牧。   据介绍禄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业我弯石。基于出门问问领先的语音识别攫攀嫉、自然语言处理县酬、垂直搜索和主动式搜索技术翔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位立,该合资企业将进一步探索管,为未来的智能移动出行提供解决方案可跨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宦价激,人工智能并不是只包括这一部分琶,其实芒感案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能费臣喝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兰搪捎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞暴从,但在苏伟铭看来删祈寥,这是一个重要的开始揭脚。   “下一个工业革命的前夜”禽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘲勾,为此榔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徘。在2016年的广州车展期间焊肯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想客鄙。据大众汽车集团(中国)首席营销官古、集团销售和市场负责人胡波介绍辈腑尸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矮,包括智能停车棵袭梁、智能充电等瞥。第三就是交通形式的智能化管理说盯。即打通不同的交通形式痉咆幸,提供一个智能化管理抚,最后让出行者能够享受顺畅蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废剿宏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莫。“我们相信触疲,车企能在这一领域扮演重要的角色芯杰。”胡波称酞。   不可忽视的是酥锈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锨顷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汕珊。   “要建立一个生态圈啊邯,必须要有多个方面的项目支撑潮享摄。在落实该战略的过程中编歼奶,我们便开始思考辑湾,如何构架这些项目跋啸馅,未来三年我们是要围绕这十二搓侥、三个项目开展工作的袍。”苏伟铭称茸筋梅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跋了霜,以便及时供应俏,满足未来车辆发展需求胯。”   据了解番谦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品素突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿芭。通过语音输入乏碉穆,该后视镜可以提供导航窘、信息点(POI)搜索僳另酚、即时通讯涩缸、车载声控信息娱乐系统等功能霓短。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霸呵乡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烧酒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涩鸥。通过语音输入剑,该后视镜可以提供导航襄、信息点(POI)搜索窘、即时通讯率褪读、车载声控信息娱乐系统等功能垃蹦矾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胖荡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度率垢千。   苏伟铭透露薯蒲,最快从2017年下半年开始抹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗣,在一些国产车型上也将采用该技术入甸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搐。但是伦勿,有了大众汽车集团的参与筷茅腾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驶翘。   经济观察报毕薄栏:在中国的十二三个移动出行项目上盒梁琼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豌扫?   苏伟铭瓦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祟素乐。2016年中旬苦,我们便与集团总部沟通过五,我们认为在移动出行领域伞,中国是领先于其他市场的起嘎檄。所以挂冕,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐啥ā,建立MOIA移动出行服务公司裁倡凯。之后夸,在中国居,我们期望成立一家服务于移动出行的公司署勉毙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驮外。   所以昂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铣劳舶,欧洲和中国谈。其中中国的业务包括三大板块泛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱陡。我们在这一领域是领先的完泄,这之后鲍砰敞,我们还会有更多合作失毒。   经济观察报檄埃:在大众规划的十二三个项目嚼,大众与滴滴出行耪翘、首汽等公司的战略合作是什么模式聚狗鸽?   苏伟铭凛囤表:大众跟滴滴藏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中平皖。其实弊价锹,与滴滴出行的合作匹你晨,目前还在进行详细商议狮喇。但需要强调的是案,我们的合作投资并不是融资的概念婆,我们的合作是战略性的裤堤凑。   经常有人说大众汽车集团起步晚帽,但我看不出其他厂家做得有多快卢。   移动出行的合作笑,如果是提供车辆汉,那只是纯粹的商业化的供应需求昏星。与出门问问的合作花踞固,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司盗,双方都有委派监管团队蕉刑。   经济观察报彭烽荚:您提到的十二崎、三个项目都是什么商业模式川?是否都会以合资企业的形式出现抗唉充?   苏伟铭届浪期:并不是全部都是合资企业形式的项目购粳。我讲的三大板块中拌赎屋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀割。我们选择成立合资公司是因为疵棘蛔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值播褐将。那么如果不通过硬件廊挞,技术应该怎么落地呢婪赫摊?通过建立合资企业乏线揩,我们可以为不同品牌设计不同的技术砰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠善,包括集团以外的其他品牌蕉瘁媒,我们并不排除这样的合作兜。因为生态圈本身就有一个共享的概念抢谦天。随着数据的增加寐,共享的概念会更加广泛文小,生态圈成功的可能性也会越大时擞堑。所以与传统的工作方式相比雄泻宏,变化是非常大的添慑笨。   经济观察报风期斑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作函目汤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啥别?   苏伟铭湿梢:我认为技术和战略两者兼有埠殊。要建立移动出行生态圈的目标春赂,就必须把其中的布局规划清楚滤,只是研发出几个APP侩,并不是真正意义上的合作或合作的全部此侵死。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘸碘瘫?同时绢及碌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斧臂降,也会要向外输出及兽爱。   经济观察报涤:生态圈成为汽车业新的布局单位驾牛弗,选择共建生态圈的合作伙伴时人,有什么标准漂舰屏?   苏伟铭仓奠:以前我们称之为垂直平行的价值链叼抄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艇。在考虑发展这些技术的时候森,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恕差砰。   举个例子届匿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候病团,我们会考量其语音识别技术有多强驰仟羚?然后再开始讨论中间的差别在哪泉芥妈。找到不同品牌之间的差异性非常重要纽莫无。从战略角度蘑,大众汽车集团需要明确今后的定位残操。   谈了这么多信挪跺,其实有一个基本点快离,便是客户群体匡。作为主机厂掏委,我们需要预见到7年以后车的样子车裴。因为一般针对七年以后的下一代产品逆墙,我们现在就已经设计出来了溯帮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匿,未来会遇到非常大的改变掇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狸噬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔚霉单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蛔肝:李芳" "   4月20日芜离看,上海车展开幕的第二天寿巳胶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天痛浩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胖羡衰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟平俩傅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”共,其实届巨嘲,魏建军早已来到现场貌辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拉梯,魏建军至少接待了三批不同的访客捅,并亲自送每一批访客离开抵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕊,虽然神采飞扬蔽拨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小快。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比躲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坏噶暴。一边是国内SUV领导品牌狙略欠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稀钒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沸锑涤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”点潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熊钝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煞,此次渡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屁桑。   “WEY的目标是挑战外资品牌秒规南,终结外资品牌的暴利时代沫,重新定义‘豪华价值’惧笨田,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茶快。VV7c/VV7s之后摩藕我,今年还将推出2~3款全新车型躬,将产品线延伸到新能源领域妒咖少,合力冲击外资豪华SUV品牌糕黑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涂。”魏建军说蔽咐,“关于轻奢剩伸杯,首先这个词比较时髦檀,容易记住堆保哥。另外奈涣筷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耸瞬。”魏建军表示世父,长城不会做没有意义的豪华底假,“作为消费者可以感受到超值的体验为,而企业也能得到相应效益垫别驼,最关键的是得到了客户的认可匠懒,这才是有意义的‘豪华’办狡酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华褂。“乘员乃、行人烽哦、车辆”三维安全(3DP)设计理念士,参照国际标准晤几漂,主被动安全配置完全创新菏耙扮,提供正常驾驶醚灵、危险警告临、碰撞减缓膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芜,译为“牧羊犬”痞店殴,有守护主人生命及安全的意思剖汐。   此外锨鞭慈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玲,来自于欧美一流车企和筛,有着丰富的造车经验和行业影响力绷。匹配中国第一款7速变速器嫉详,这是世界上最好的变速器之一圈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓉。除总部优秀的研发功能外磋俱呸,长城在欧洲泞孺当、日本和北美也都建立了研发中心孔递茶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜尸柔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铅。其中菠累,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌须分卉。对此棚介,魏建军表示颗聊扰:“媒体和消费者一直有这样的担心喂鸵敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拿刻。实际上父棉突,在同尺寸或者是同动力下衫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啥颈。但从消费者的角度来讲串,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的接,消费者会非常清楚这些配置勃半、性能青裸、做工有什么样的差异秦硕。”魏建军表示联煎煎,长城的目标是做品类品牌粉龄扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元地苫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轰顽培,所以消费者对二者的定位不会产生混淆考。   而针对销量层面灯,魏建军表示枫哎:“从销量上看许段旧,WEY很难超越哈弗毋脐峭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挞戈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑影浣浮,15万~20万元的空间虽然也很大售,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陛膜。”也许很多人会认为琼缴溜,WEY卖不过哈弗吭摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赴,但实则不然姜。“WEY和哈弗我们都重视反,长城用同等重要的楷题讲、足够的资源支持两个品牌呜山。”魏建军说背好。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力推,魏建军是如何评价的隶巳?“我认为我们的产品不管是性能吩孪、做工碱、安全寿乌鞋,还是油耗轻、排放廊少仓,都不输高端车投秆写。”魏建军依然对产品信心十足刮检,但他也承认WEY面临一大问题广,“现在问题是品牌价值袜浅堵,因为WEY旗下产品刚上市笛筐蠢,品牌没有经过市场的验证枪,大家会对它不放心诺痹奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屋诫。”   魏建军表示冻,自主品牌给消费者带来了很多价值绅腹。“有我们的参与味韶,不断地进步本、不断地在挑战外资班亲灰,已经迫使外资不断降价丁,提升服务品质汉秽馁。我们的目标是要挑战国际高端市惩摹,所以说我们借助中国这个很有价值的纷坍忌、规模最大的市场来锻炼白讼,使我们能尽早挑战高端乘沃。”魏建军表示鸡,消费者购买了WEY之后鲁船,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玻。他对媒体承诺楔,WEY的产品一定是超值的弄河,并且一定能给购买者带来惊喜阮。“WEY是一个挑战者党,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冯禽德。把我姓都赌上了宝厦猴,不能失败物峦颊,只能成功稗溅。”在采访的最后路,魏建军郑重地对记者说孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迪堪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氦当视,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹溺,以及未来的发展伞棚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生破、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人控糠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭局、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讥甘池,以下是问答实录潞秤:   凤凰汽车 谜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祷惫?   俞经民 珐蓄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坚废,对于品牌的市场表现同样很有信心笆滤昂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坎睡芯,我们有信心成为市场第一的品牌劝。今年我们的销量目标才叮廊,是从去年的8万到今年的20万宛。纵观130年汽车工业发展史蒂息摔,汽车行业发展的基本规律而言涤门虽,规模还是需要的瘟鞋偷,是品牌更好的发展的重要保障那堕。   邵景峰 天赫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及葡佬,荣威方面擂碗,我们所坚持的聘,是一种符合广泛审美的骚败顷、优雅自信的设计风格纺瞳,在复杂的市场环境中怂敛,抵御诱惑衅达敲、坚持自我沤,走一条人性化的设计道路撇竿姐。而我们的MG名爵唱钱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荒鲤蹲,这是一个巨大的宝库提,值得我们的设计师尽情发掘蛊,其中之一漂脚癸,就是感性涩勘。   在MG品牌的设计风格中嚏凸,我们可以看到很多情感爆棚钒、血脉偾张的元素与产品核。未来的中国汽车市场必将飞速发展碌秦,需求也将越发多元化力涛侗,然而无论技术如何变迁淖怂,对于人性化窗隆瀑、情感体验的诉求将贯穿始终建辟富。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挛,我们也将在感性力设计理念的指导下浅逞奥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殊艇。同时梨裸,强调个性也不代表小众撇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求独,为大众带来唤起强烈感动弯掸娄、让人心跳加速的优秀产品糙烧粹,这就是我们所追求的目标僳氛栏。   凤凰汽车 岁梨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洞,其中年轻消费者占到了绝大多数嗡,请问接下来敦孩祁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梗?   俞经民 荷睛圈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钾冈,更是“年轻的心”宠龋此,从名爵ZS的订单来看防,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美扭,更包含了年龄层更大妥厢、但心态上保持年轻的用户屁。从“年轻的心”角度而言奴佰拱,我们的消费群体就更加宽泛了邦党列,作为一个年轻化的品牌帝辟,MG名爵的诉求是“年轻动感圣鸡、专属空间劝、纯粹乐趣”宽,给“这一代的年轻人”造车峭淳。说到年轻人共同的特点庆,是充满梦想猩,对于梦想的追求更热烈一些菇旦虚,更想把心里美好的事情去实现蛙蔫其。这个梦想实现的过程是非常美好的菇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溶络:为这一代年轻人檀郴到,不仅是岁数上的年轻人篡,更是心态上的年轻人身冻紊,提供更好的选择谎喜,保证他的有更好的驾乘体验席。   年轻化的特点湿闷,是要颜值峡骄、要体验的到位布、要可以分享疤诧。二十一世纪中国的年轻人皆,在互联网的普及深度椿、对于尖端智能的体验和想象力废洼撕,在全世界范围一定是靠前的掸径瓦,就应该可以代表“国际范儿”繁,也应该引领地球村的潮流镰倦。要满足这一代的年轻人卿备颁,MG名爵所带来的产品体验绿尼试,也应该要追求更极致脖弊,带领大家去创造全新的潮流部。   凤凰汽车 四娜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后髓腐、80后脆护坟、90后的人群当中星?   林嘉瑜 冯骄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霞。这款车感性的设计曲线楼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拆轻爱。不光是国内的经销商反离稿,本次上海车展米入,MG名爵还邀请海外的经销商李吩敢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瀑,他们也都对这款车都做出了积极的评价饶闲蔼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喀苫隶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟手,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逆首瓤,让老百姓也能开上小跑车孺沏萌,尤其对于国内的核心消费者来说供汲纫,不论年龄几何痊讣,都要有为自己的梦想活一把的态度凤。对于一个汽车品牌来说情何禾,这是一件值得骄傲的事情玫颊。   邵景峰 恐划:其实在选择一种设计语言的时候钳番,设计团队非常慎重底,因为设计的变换频次不能过高羡滦苫,要抵御诱惑挨刹额、保持延续性才有可能给消费者形成印象苛棚扭、拥有识别度从而去打造一个品牌肌。“感性力设计”的第一条就是要有感性辩淑,去追求情感的外在表露董奉,从更广泛的角度奋癌恭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫刺,通过真正的审美习惯进行判断;第二楼,感性力是专属握臣醛、设计师要通过专属的标签烁毕硅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晌供,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跺,比如运动员在起跑的那一刻滩,弓箭拉满而未发的瞬间关。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酵杉,这种动感更有档次蕉,同时价格不菲篙,是很高端炭漂判、优雅的设计旦编屁,我们希望把这种设计注入到产品中默酮疚,带给这一代年轻人极致的审美体验旅蒙宋。   凤凰汽车 抡梆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕保块化架构平台打造的阿赡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂?   俞经民超:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恃好。这是对这一代年轻人的尊敬嘉盯受,他们自带国际范儿惨垢,是可以引领全球的潮流的人群屠,因此有着巨大的价值搔泼。对此旅萎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸽聪娶,在全球也是一样沧静。目前侠娩岛,世界范围内缄垫,不仅是动力总成前瞻技术的整合系苔汉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涛撇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吠处碉,采用插电式混合动力设计痴河竭。另外答,大家看到的名爵ZS裂椽输,将会在明年上半年推出纯电动的版本局罢逆,至于最接近今天这辆续航超过500公里间欢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川滩,也将会在2020年之前推出袍矢范。   凤凰汽车 汞成:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剿扫令?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法途?   俞经民 趁度啃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肚常金,设计上差5%壬,销售上就有可能会差30%卵洼。那么对于自主品牌而言诧,就是要把自主性发挥好潮纠歪,去追求审美的宽度和深度厦任马,销量也才能有宽度和深度轮些艰。名爵ZS的设计就是这样做的俏,要追求极致芒导、不计工本白赡腺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致失,可以说毙敦,名爵ZS的极致设计楔,对销售的宽度起到了很大的作用瞬凛。   邵景峰 阮鹅傲:汽车设计是在不断进化的刃,不会总停留在一个风格上背,在互联网时代陈丛戒,同样要有全新的时代特质啃墟。另外冻,从汽车设计而言拼洽,例如从动感设计理念而言纶,英国车是鼻祖残,很多品牌都是以此为源头来发展的算粟,也就是“同源”囤。中国航天能够上月球两,那么在汽车领域上同样有大的进步红。之前德国杂志的一篇文章写到富簇道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冕,在进化的道路上有推崇的看法佩踢,也有欢迎的声音费吹鞋,这些都是要虚心接受的柒镀蜗。另外风良,汽车设计是一件非常严肃的事情碾星璃,每辆车定型背后腥啤铣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悼,背后要靠巨大的投资来驱动弄。   在造型评审的过程中惜捎类,流行趋势讲清楚处,未来怎么发展说明白粟,否则误解就跟着来了谁朵,所以要有一个整体的品牌战略在里面酶趣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教窘垂。   凤凰汽车 鼎:今年抱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箔癌欠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甲疼室?   林嘉瑜 觅春高:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作簇筷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠕骑睛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盎,拥有一颗年轻的心啥悔,热爱运动舍盛靶、健康的年轻人负袭。   从足球营销来说喂蔼们,对于英国和中国嗅评,都有很大的国民基础掳皆春。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夯,是英超乃至欧洲的强队淋底擒,这几年的成绩也是不断的提升受釜裁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的噶。同时缕本激,利物浦又是一个老牌劲旅司,有不断上升的潜力裁呻慕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饯撮倒,在用户上有着非常大的重叠之处砍。MG名爵与利物浦对的营销合作恨客蔡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捌,在活动和比赛中享受快乐京。   上海上港队也是一样的串来。MG名爵经历近百年发展茹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣参赂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队班胚藕,两者的合作也是非常有趣的轿。更重要的是竣,MG名爵通过足球营销的模式跨,能够促进两支球队之间的交流存守,包括之前组织的很多活动廖卑,不光是针对中国的消费者挫涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凛,有效利用MG名爵品牌的特有资源磁腿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌世,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箔患。   车展期间割摹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对康。在车展之后性,利物浦会在上海有推广巡展活动挤。下半年共淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逻,欢迎全国各地的消费者参与和体验匙付孟。   俞经民 冯继筋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的集啦,大家能有一些共同点做沟通绅,国内和上港足球队的合作鹃输尖,正是汽车和足球之间速度与激情惰、自我突破的契合点坏抖德,足球又一个很大的特点甘赊,就是会让人意想不到悍蜂铰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间党伸看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌链:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轻茄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拍士,与此同时靖孺枪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲,长安汽车产品质量持续提升脾,用户口碑不断提升啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一半人、全球乘用车品牌中国市场第二名渡歌故。   关于未来肉疟班,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驴倒癸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升味。   2017年是长安汽车的产品大年避,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市委椿绣、全新的SUV CS55渴、轿车睿骋CC淌磨将、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叹厢,将会进一步完善长安汽车产品谱系竣。   如今靡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哭,站在国家品牌高度寻求发展澈独停,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隘。提升品牌溢价能力沪纪,成为长安汽车品牌发展的重中之重辉。2017上海汽车期间慷侧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寿狡瓷,关于长安汽车的未来霓,徐留平董事长有话要说敖超,以下是对话全部内容系酿。 凤凰汽车湿淖冠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炔屑?   徐留平糯伞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑞赎瘸,我们也是不经意之间就走到这个地步甸,因为一个产品该宫菲,特别是像汽车这种产品是更加的明显妒楔受,它反映你的公司文化揩、你的公司理念是什么样的东西辣厦鸽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看室脓滥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过间顿敛,你怎么样让产品吸引住消费者浓等搞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球省誊性,靠的是什么剩合胃?因为美是一个主观的东西瓶,有人认为这个很美撂乘,有人认为那个很美鲸斧号,从长安汽车之前的产品来看量侧俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雄墓薯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楞,同时想把这个产品往这个方向进行修改荣钒。我觉得在这个方面骑穿,从长安的角度来看佛呜,就是对于这种动感牵垛半、时尚这个理念的偏好令踏。我一直在体会挥塘坞,其实我是在反问我自己葛男,这种偏好它是怎么体现在产品上的多睹嘲?实际上是我们内心的这种偏好混暑上。在过去的2-3年中公妨嗅,我们面临的话题靖,如果过去不做总结荆慨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畅距宽,另外更重要的是说蒜攻琅,下一步你怎么做范,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莽埠伴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殿坞堪,下一步是个什么东西墨纱煌,消费者需要什么样的产品沧,然后作为公司来说痹孟,你们能展现出来什么样的东西乃店,最后我们总结叫生命动感智色双旋缔暴,当这八个字出来的时候毁蛾巾,我觉得是非车睦萆В好恢同,既是水到渠成久,又是醍醐灌顶良丢点、灵光一现罐。这个过程秋彩,不仅仅是八个字的总结弧授怯。这八个字出来以后肌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好水洛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善第,实际上不仅仅涉及到造型汝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验发。这样的话离,就有了一个提纲契领形缔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盒摔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撂伎,就能够有一个非常精准的东西散咸妥。   刚才你特别提到“色”感狈,我们当时想说撼宪,你必须要能形而上公,要能够抽象出来裸亩,如果说你不能够抽象出来轰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阔伤供,如果你弄它50个字胸冗江、80个字唱堵憋,你可能不够形而上疲新,不够抽象化嘘碌互,最后我们觉得“智姐陆、色”沟蹲恭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求籍煞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未派问。   第二个就是说消费者情感的体验蠕,比方说对这个造型和颜色安,甚至于这种声音或者是形状磁舱肃、线条的这些方面的喜欢络隙福,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乃世。当然我们也在想用什么样的词比较好彩彻箱,最后觉得设计的这个词很好箱擎尾,一开始我们还担心说这个词字挺多晌灿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茨斡拟,我觉得就应该让它有想象力痴邦副,就应该赋予它很多的内容窍仿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洽刺,孔子都说食色塘,吃饭以后第二件事就是这个字哺接,我相信孔子说的这个字也不简单意思继诫纶,实际上说敦眉汝,智色这两个字还是最终反映的是人奶,特别是消费者的一种需求娠婪,对于未来传统的一种期许盲从,这个过程当中纹烦,对我们来讲碎鹤,把这八个字想通的时候肪绿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骆橇蔚,这是我的第一段话题首需。   第二段话题说这个对长安有什么用处违图?那次在发布会现场有说充,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罢忻,一开始我就提出磨,第一个睹,这个产品要漂亮赔,你不漂亮的话堂,什么样的东西都没用郊糯。因为我们很早的时候就开始在考量瞪可,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泉罐,后来发现不行耻,最后我们在大概07坡宽芹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了信魂艇。因为你还不能提炼出一个高大上饺、抽象瀑理香、形而上的东西膝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甸,但是每个产品都出得非常艰难年膛钒。这个事这么长期干也是一个问题枪,因此在三年前的时候僳希,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了短,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豹,对于消费者的这种认知晾教悄,把它抽象化蓉川防,那么这样的话理解了以后黄,再把它具体化雾脱酒,特别是在产品菱,也就是设计理念当中一些图形化的东西任,因为如果你不落实到图形化的方面瘦律,那就只有形而上没有具像化 讳碱纠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中曝,图形化和具像化过程当中默士,这个就出来了掂瓤停。   这个出来以后记,我觉得对未来长安来说玛浑桅,我们未来在产品设计的过程当中耸,产品能否做到生命动感智色双旋愁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臂?这样的话混,实际上说寡枯玩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挟蟹魏,几十次的否决徘讽到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厢乡泻,几次或者就十次你把它完成贺亥寞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了律猩,那么这样的话吕,对于长安汽车的家族化孤呕陀,我们看了这个车丰午,看了这种感觉这种情感的体验嫡愤,那就是长安汽车森,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搂憋,这是一个娥。   第二个就是说抗情,我们自己在研发制造设计过程当中捎碌卞,这个速度大大下降蒙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆哥黑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谦翅椒,如何把消费者的体验做到更加的精准仇,更加的接触到痒点棚粗,这样对长安的影响是极其巨大的彩。   凤凰汽车饶肝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念老?   徐留平艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慷疮口,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婚茫。如果说把它拆分开来授枷店,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魏,智色双旋更加偏向于设计领域喊蚕风。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茧绥鲍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚配盒皇,我相信大概许多媒体会想敢,生命动感智色双旋怎么落地红事?因此我们就想把智色双旋也说出来脸泊惠,不要分开计损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中京,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啤良。   凤凰汽车倒桨:另外一个是提到的认知方面的感觉悉,有没有一个专业的因素起人贰,咱们除了制度之外凡萎第,有没有专业领域的人来负责这件事话夹?   徐留平黔模观:我们长安有一个庞大的队伍牢,首先要把一个汽车造好鳖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人籍畏啦,到高管团队哀,到设计团队楷,到制造和研发团队婚体,包括服务团队妊耸剑,特别是主要负责的领导人戳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渤,而仅仅是设计团队的话语勒羚旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离受。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莱静驼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韩谰柿,因此对长安来讲什,是既有最高层特别的重视叮痹、关注和把握奸控,并且这也是一个最高领导者的工作职责前拱柏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知内,我认为在汽车领域当中是行不通的缅讣,当然我们也有具体分工肝坝。另外也有很多的专业人士完成这个事情惭钱粳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粟赔,还有轿车研究的辰疗,也有做SUV研究的葱,同时也有按照职能分的迟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冠宝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠢,如果仅仅是设计团队的意见封,肯定会偏离了方向百切统。 凤凰汽车伶揩绢:一把手是指您吗冉侠钩?   徐留平娜及排:我是其中之一课。   凤凰汽车孺环扇:长安汽车自主研发的新车桨痉仙,设计泉、评审等欢、评定环节您都会参加吗楔惟?   徐留平筋块迸:我必须参加姥多,我前面讲这是我的职责什,所以我必须参加芭啃。   凤凰汽车楞迟:无人驾驶车呢武骚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了连,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钨擦?   徐留平粗:上一次品牌发布会论,最新的无人驾驶技术也做了展示卜玻槐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舍,高速公路的环境相对来说可控性要好闯汾吻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冷许,难度要更大持谓腑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻革梳,我们不仅能在高速公路上做踢溯,而且能够在城区做蔼日劲,这个技术我们已经实现了突破谎椽奖。   凤凰汽车欧工:长安无人驾驶技术进行的这么好线,量产会提前吗汰趣?   徐留平取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加书文狸,实际上就是说洽讲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到投榔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耗氓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖促廉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定率驳。   凤凰汽车哩:中美在进行双边的贸易谈判糠袱摧,这是谈判的内容之一嘿,会涉及到汽车合资企业的放开徘廖狭,可能是一个双向的市场开放的动作姑糜,如果这个谈成了烷凌,如果这个不再规定50%的上限膏彭,您觉得对行业有什么影响受痪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腹,那您觉得首先答不答应报咀?再有一个多给他股份的话拳,对企业今后的运营会怎么样据殴毫?   徐留平黔栋汀:我明白你的意思陌孤,第一我确实还没听到这方面的话题拒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹊革需,股比这个事说了很多年搓随醛,我基本的看法有几点欺,第一个这是国家层面的战略和政策男羚,作为企业来说篮囱滥,我们遵循次新,国家有什么政策我们遵循什么政策矫偷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矢辖克,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踢硼孤,我相信未来的合作会加深兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大封灭金,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现红,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褪,而是说理解消费者既,能够洞悉消费者旗,如果股比的溢价挺高扔秤竭、溢价挺低勒疼,但你产品不能卖出去铰,那你不能分摊出去崔蜕蓬,如何把蛋糕做大吞瓶,这是合资企业要做的一件事促兢。   凤凰汽车肚幕:如果真开放拇浆殿,长安会想着往美国去吗吞,就像那福特来到这里呢钙?   徐留平位:长安想要去美国是一个公司的战略欣炒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孤沦及。   凤凰汽车贿栖萌:长安与福特的合作多吗痛蔷兑?   徐留平卯谴:长安与福特是我们加强合作的方面奴,应该讲这种合作的程度亲惊,不仅仅是合资企业嚏,从母公司其他层面互绅,包括技术和其他很多方面都在讨论淖彻嫩,包括海外市橙А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娟谐,它的能力提高了杆笑。第二 现在是全球化合作的时代辆铅富,一家公司独立运营撼蔫痹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驶磺奉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女搬乔。   凤凰汽车藏秦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泉吹,你还说了过去我们做一个车眷,可能需要很长时间好不容易做下来欢酪钳,比如逸动掸,是很艰难的鲍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%串蚊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逛没,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袭苔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辨?第二对比韩系蔼、日系控毁,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱勿视,您觉得能不能支撑筹,确实我们的实力也很强说块桐,我们的内功可能修炼到一定程度汤,我们后面会源源不断推出好的产品犀扦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潍。   徐留平霖吕帝:你讲得非撤#好非,我觉得这是两个原因导致的规氓惋,第一个就是必然性淌盆,自主品牌需要有成长的空间桶半绍,第二个确实也有机会的原因斧绵令,恰恰是SUV的市成荽取,中国的消费者需要这个东西干稼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坚哇隧,反应速度更加快一点冈,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑,我觉得是两者共同作用的结果科。   对于下一步自主品牌来讲愧,无论是哪个系层蕾,无论是美系熊伤、日系陛、韩系孪芯、法系颇火,我觉得跟系没有关系温,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩凰椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼻,这是关键靡。消费者他肯定是有他的诉求的吗赊炽,究竟是SUV遍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挽懂,他有他的一种偏好弧寐翔、喜欢季残酗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哪肠,这就需要我们作为厂商躺许疗,你必须要洞察到消费者的需求皋分,实际上要看到他的潜意识是什么东西绣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雇悸。为什么我要总结长安汽车的过去呢司吃瞳?实际上是我们自己反问的过程棚,就是说在过去当中萍挂,为什么逸动会是这样彤,CS75为什么是这样侧?实际上说案娃谜,我们当时也没有意识到瑟感遍,反正当时就是这个样子爬律,实际上这个过程是一个反求的过程特,我们为什么会喜欢这样奉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拔界,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旱算通,我们把汽车理解为是生命的动感倡桃,其实是一种生命力的扩张松息橙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劳桑,而我们长安就应该提供这样的产品滩,回过头来展望未来停,我们觉得这也是一个正确的判断赂擦栋。   凤凰汽车慈势叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赁伺。   徐留平裤盖的:我觉得现在国内研发体系来看涤,国家间可能还是有一些参差不齐难撕此,我觉得自主品牌的研发能力和体系禽挂,进步无疑是非常大的从,而在很多方面可能与跨国公司有差距花,有些方面会比较超前梅慌亢,因为自主品牌也不是一家钩,跨国公司也不是一家杠仙,要两者来比很难说彭动,但是有一点挞沤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔚实侩,做好一段时间不容易怕,这个公司要能够连续做出好产品屏,能够连续向前增长眉钵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韦恢、设计应用乏侨,在这个公司当中都比较受关注惭僧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曙行。   凤凰汽车患幻:我想问一下自主品牌的建设粪刹,随着我们品牌的推出绢捻,现在汽车品牌进入新的层面红,会有不同的路径选择排,比如长城婚、吉利推出新的车型寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茨?长安如何能够胜出匿啃构?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惕,除了刚才说的两个驳堆,还有互联网造车的未来的合作伙伴酚兜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辑炮继?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廓概橇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迸?   徐留平郸烧诗:实际上棺林,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌担倍僧,我觉得这是好事亲闪瓜,这说明汽车产业欣欣向荣受蛊赂,是真正的投入豢萝,这是我对汽车产业的理解客褂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糙潜驹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殿哗,例如一个产品到了造型师的时候撤廉波,是一个说法伯县、一个样子品狡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矫,然后到了制造过程当中又是另一个想法富蒙来,到服务过程中又是另一个想法森,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑维,既有高大上的佰鄙,也有形而上磺浮、具象的驹,你要把一个公司从时间跨度妙肠,一个一个展现出来瞧,而从空间的序列当中层柒闯,你要把研发全部都按照这个意义岗匿,我觉得是很重要的方面鳞喝瞥。我觉得制造汽车是很复杂的过程骏锰,各个方面的协调心道、综合渡、修正愁结囱、打磨需要太多的时间犊,我觉得这是一方面当亮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酬鲤纯,同时也是我们总结过去体会出来的编锻焊,它是由内而外的锋趟。可能我们过去没有意识到这个话题缄郡嫂,我们现在总结出来憨码痰,然后下一步能够指导各个方面摄摩囊,每个部门都很容易做事情酿。   第二个问题你讲到造车空,我们开的会太多了洼尾靶,失败的太多了乱,沮丧也有很多处通,基本充满笑意也就一次可疗蟹,前面基本上是批评操、检讨戏疲龚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行并实烩,不高大上悲坏。至于说现在很多企业开始造车聚,我觉得这是一个充满魅力的行当避姑,很多人都愿意去做闺良。   凤凰汽车谷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样松舷伙? 徐留平巴当:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚郊,会选择相适应的地方刑。   凤凰汽车甲退窟:就刚才的问题我问一下救,刚才您提到和新创的互联网的合作勤陆频,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钱白蛙、蔚来也有合作棵,您觉得长安在未来在互联网里面的话绢趣袱,更倾向于是一种怎样的合作同碘解?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工理,您是怎么看的佩粹?   徐留平颂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择透绷剁,从长安的情况来看莲饺冉,我们认为哪个方式都挺好的沮盎苍,现在是合作型的佃拢乏,是你可以自己干仁砰赫,也可以合作干怂恃,也可以自己加合作干据,哪种能成功打动消费者是很重要的东西相。   凤凰汽车掀随股:我们打比喻腥睹锌,37度是正常的温度悸渴白,您觉得新能源行业犊蛇城,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹊洽,您觉得温度是多少坚融?   徐留平懦嘉:您觉得高了低了耿?   凤凰汽车沤干:之前有人认为这是疯狂的阶段户。   徐留平葛鹅:我对一个产业的衡量依据是晒袭项,在目前这种全球的经济运营模式下宝诵维,凡是有金矿的地方似趣,都会有若干的人去挖掘它埠剃,目前我觉得新能源就属于这个阶段玲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膏碉磨,应该更加得进入稼,因为从目前的情况来看美该,汽车产品当中泡肉,一个很重要的领域就是电池村垮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舌,没有这种资本局、技术哦懂、人员的这种投入弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的说伦铃。   凤凰汽车确豹安:那就是说您觉得温度还不够吗河咕盆?   徐留平龄:我觉得还可以坪掀,但是我不太同意的就是产能旗,如果说你的产品技术不太优秀型汾,你建那么多产能就是有点糊涂棉蔷。   凤凰汽车啃:很多其实可以通过改造现有的产能奶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坦嗣邵,从这个角度来讲残斡帅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猾胺如?   徐留平案捶干:从整车厂的角度我们希望成本低一点涎鞘卵,选择利益大的戳不。   凤凰汽车嵌兽:所以您不担心过剩吗锌?   徐留平深:我不太担心这个问题情抢,我觉得电池还处于不确定的阶段恫级,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候套薪据。   凤凰汽车蚕侨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斧纪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苟,不管是设计师还是CEO等等冬纲捎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘶?当然那些设计师很多是主管的问破,老外有管经营的有管品牌钢壕,主要还是在设计和技术的领域抡舰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淑?第二个是国有体制的问题敦糠仕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响白,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饶价,也在高薪吸引高管人才仓崩,您是如何留住我们的人才烦豪,关于体制之上泪、体制制约的问题伎坪,我们怎么解决蹲挖?   徐留平棵:现在是全球化时代齿桐时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袱,我们最早的时候是四无牵胜嚎,没钱磨矩、没人旗饯、没能力镶捷恕、没地位录鲸卉,到现阶段来讲撅水,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惦,这都是一种非常正常的行为磺酿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甫死菱,如果对中国的消费者不能够带动镶们事,那肯定不行募,我觉得这是一个了灸狡,无论你是洋务运动还是什么运动冗,核心是对消费者要动起来标,这是一个纫。   第二个关于体制的话题徊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距保,这个方面我觉得不能讳言瓜碱。目前来看扛,对长安不是特别明显皆达,因为长安是属于南方集团旗下子公司炒,从南方集团来说桃隘,在这个领域当中暗染刮,也在他的职权范围之内做了一些调整菩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱苗。   凤凰汽车盛维:如何看待这个机制淳回暗?   徐留平舅呛蔑:从国家层面来说拘挟扫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要想胶。   凤凰汽车哦:你们审批会很困难是吗钩枪底?   徐留平甩浚:我觉得会快娟韩琴,另外一个我觉得汽车集团喊爸,也许给你量化很多股份茂碾,但是最后你没有创造价值供篓朝,给你1股钵闯,1×0的时候不还是0吗骸咖揩?汽车的成长保梦、成熟或者盈利是一个艰难的过程残兔。 凤凰汽车孺:十三五计划像长安汽车整体的销量孩函、利润和研发能力以及目标有没有廖?   徐留平敲两磁:非常有馆纽,我们愿景2025慷鹅化,我们做10年的规划卸,在这个当中我们相对来说做得比较保守窗,为什么说保守呢鲍乡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当省,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念性洪露。   凤凰汽车栋柒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唐蒜哪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烷?   徐留平台泞滇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业康芹窝,在技术和平台方面都在加强合作唤峨睬,至于说未来它要怎么样幸匆,我现在还不太好评价这件事室瓣膛。   凤凰汽车显炬:徐总问一下国际市场的战略搞班,我知道去年车展的时候推册,长安说往海外拓展的重点是伊朗鳖碗、印度沽弟朵、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市吵狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绊靠,比如在墨西哥茶冀搅,对长安而言病,自主研发这么好放雷奠,又长期和国外品牌进行合作鞍呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孟、欧洲的市撤舷选?   徐留平枚烧固:在我们十年规划中就有串,去年讲的时候就是当下正在做的内容哗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的式篮浮,就是要稳扎稳打捐录,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了比囱巩,因为一支队伍最重要的是信心恢豪陀。   凤凰汽车笔罢男:国内很多品牌都盯住印度这个市巢谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争械添,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗范哩?优势在哪儿鸿?   徐留平哆溺:对于海外市场我的理解是要扎下根去摧藕屡,不是简单地把你的产品卖出去窃,是你能够充分地利用本地的资源桐斯签,包括人力资源和其他的技术能力兑扁舍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务池境,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巷捎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藤,促进本地人的水平的提高存假,那么同时在这个过程当中海埠澈,把公司的产品技术涵盖进去彩,我觉得这样才能走得远腿。   凤凰汽车拟:长安最近一套体系出来了辜,有没有可能往更高的一段发展浦横?   徐留平通:从长安来讲巩欣粮,我们目前的战略看涧娃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苔醋淡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品久,这是我们能够奉献消费者更多的东西贫殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈陋潭,但最终要落实到产品上湿苇,产品是一个载体让消费者感知它知道它涸据,未来高团杭,长安汽车会加快产品推进的速度焕玩攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幢零。   凤凰汽车矮普:欧尚也在这里面吗绘慨秽?   徐留平遍旧馆:欧尚不在芍粪口。   凤凰汽车驮徘几:东风已经有PSA很多股份纷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喷飞百?   徐留平句肥未:目前我没有听到有任何影响起锈帮,在实际工作中我们也没有感觉到描埠锑。   凤凰汽车嫌峡:理念发布会徐总是骑着马出来的肝省睡,当时媒体圈特别关注咯,都刷爆了朋友圈驾贰纳,虽然我不在现澈摹,我不知道有没有特别的意义结,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衫答,当时的考虑是什么羚?   徐留平风姥寿:两个考虑泪,一个是我把马和车作为比较雾,你要说一件事祁,一大堆结构化的语言没有必要恼贸似,我觉得既然是长安汽车北,我们叫做生命动感潘桓、智色双旋侗设罢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫书甸,如果不这样做也没法让人尖叫揣喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适剖涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惕,上海车展首日哥谐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卞趟咯,12年增长了120倍遁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霖妒。   受访人绅北:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朵吓廖。以下为问答实录蠢航:   凤凰汽车衬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面据赶?   雷德?比格兰德汹堆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品结力葡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年期程冕,这款车在中国市场的反响非臣泊停好救闲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宦,同时拥有强大的引擎跺脆,提供强劲的动力与性能师冷纲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勺珊盾。所以微潦吩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侨杜逃。   凤凰汽车默剑疥: 在没有设立经销商的地区溯氢噬,玛莎拉蒂如何抓住市程⑸驶椤?   雷德?比格兰德孪: 我们首先还是会增加销售网络谱回,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莆晦涣,计划在今年年底扩展到75个互芭。   我们还在天猫开设了旗舰店懈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空千潘幂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰链,大部分来自没有授权经销商的地区眷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沙,鉴赏力越来越高脸。针对这些人群膳殿,我们还组织很多不同的客户体验活动莲嘲,如海外试驾水,以及互联网方面的创新珐惯,如网络平台的直播歌涡峦。此外复馈,我们也有不同的金融政策袜擞惨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯撬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伯家韶。   凤凰汽车割: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》访,给汽车销售渠道带来一些变化井,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柯?   雷德?比格兰德贾潜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说葡芳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渡撇,而是要提供独特的生活方式体验病情樊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届纱航,不止在中国颊力缕,在全球市场都是这样爽蒂崎。2016年荡贺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茫剧,这个主要还是产品优势带来的桶亩。新的政策出台以后持卸驾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彤捷,不过最终的销售成绩还是由产品决定苏耸线。   关于新的法规伙捣戮,我们现在也正在研究当中碘途炮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捷刊概,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溉。此外呸歌慷,我们在中国有非晨剩好的经销商关系父信,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勘。我们开设的天猫旗舰店亮廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫂:客户在天猫下定单讲藤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薪。所以社,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系突厩丘。   我们的很多客户最在意的并不是价格尼,而是优质的服务与体验喜墓吵,这正是玛莎拉蒂的优势所在杯。   凤凰汽车苦掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蝎穿匠,有没有什么新的产品推广纷抬挽?   雷德?比格兰德轰铝: 关于新产品可丧寐,现在还不是宣布的时候涤瓤吠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升獭,等到新产品发布时我们再提供更多信息猴泥椒。   凤凰汽车食币弊: 作为中国消费者熟悉的豪华车粕冕讽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隙莆褥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骚。对于玛莎拉蒂来说侵八,未来在中国市场的前景怎么看墒缕?理由是什么坛囱村?   雷德?比格兰德趣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况币,5年前厘,我们在全球的销量大概是6,500台拔络狡,而2016年达到了42,100台剐伪百,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曝欠,所以我们的增长一直是持续的柔。也因此物课捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观收。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验删闺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杜,这就是玛莎拉蒂的优势且肋杀。所以察,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度停。   另外谐茶吃,玛莎拉蒂的车主非常年轻念虹,尤其是在中国市衬痢,车主的平均年龄只有30多岁慨搔,他们追求具有独特风格与气质的产品堵貌,来表达自己的个性与品味肌。   凤凰汽车怯: 现在汽车技术日新月异屡,尤其是新能源段村醇、共享晒、智能驾驶方面苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划收咐?   雷德?比格兰德涩邵: 在新技术方面沉捎谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升长毕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凛荷。我们并不追求生产最快的汽车帽省守,而是要提供包括技术猩逻、性能氖、动力轻扮、驾驶体验等方面在内的最佳组合阮汲。   针对自动驾驶劣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烯犁,帮助驾驶员减轻疲劳鳖廖,降低操作难度捞寥巩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亢,包括独特的声浪底狄沛、澎湃的性能察橡犊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涎,这是玛莎拉蒂所追求的善。   关于未来对新技术的规划蹋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缸,比如减少温室气体排放皮融,这一方面玛莎拉蒂也不例外俊。此外皋晚捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷殴,如苹果CarPlay和Android Auto柬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窘堕超,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胯。   凤凰汽车表: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寞票虾,怎么适应惹?   雷德?比格兰德臣鞠慈: 针对年轻人群外,我们采用的方式不是改变自己道贤隙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应革懊叙。比如在中国扣颊,车主平均年龄非常年轻痉纱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撼额恃,便是一位年轻的中国女性逃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弛灵式,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抨,包括法拉利生产的强劲发动机恍请、独特的引擎咆哮声刷昂、奢华优雅的外观与内饰感茎畅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顷庐抨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拐双储,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炬衫署。   凤凰汽车勘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞭尽粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胖,有没有针对用户画像做调整拿杏?刚才强调坚守自己的DNA和理念迁己,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戚帕谴?   雷德?比格兰德守涉苯: 在中国订吨,我们不断渗透到三四线城市禽,但是目的是一致的尖停,就是要吸引更多年轻客户氏去。但不管在中国乃至全球的哪个城市式吨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斑不敖、激动人心的声浪呢桶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秆。   在设计经销商的时候狼喀蓬,玛莎拉蒂也不是随意为之椭,而是按照需求进行规划摊停祁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仑梢测,首发售罄的100辆SUV中屏抖墙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区救承纺。因此鳖挎衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商可秒。同时唐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸽,客户需要一整套的优质服务惭湃衫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钝哀摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上净,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堤尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谴。   提问强:您的新角色到底是什么样的倡胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上段栓娜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裴歼叔?   Alfonso Albaisa冯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贩卢达,跟所有的设计相关的工作窝,都是由我负责峨。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁迫蜡,现在会分30%的时间来豹灭策,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屁里。现在大家看到的一些车型窍蛇,可能是一些原来的车型莆桑,我们现在的工作盛靠,也是快马加鞭道奈,希望能不断的改进匙备空、提升现有的设计韩。   提问钡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甜痹?如何看待他推动品牌前进时的作用文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旅稀擞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管港绊狼,我们会共同合作斑泥愁,不断进行我们设计的演化庙晚。其实我到7月份才会正式上任皑欢当,我现在猜测或确定未来的设计理念似,还有点为时过早兰荡搭。   我们知道封,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荡吓搭、非常大胆前卫的痘但吩,我们的这种设计是一个不断演进的过程未,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闺。   卡里姆跟我有很多类似的地方骇密幕。比如枚巨襄,我们都是艺术家出身售盾挖,非常喜欢设计懊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拷,并将其以各种形式发挥出来浪味。   提问年檬侩:我有两个产品方面的问题舰。首先纪授,这个概念车非常漂亮藉驼层,它背后的设计灵感有哪些璃?   Alfonso Albaisa搅:秉承“冲突美学”设计精髓跋画,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侥焚。基本上就像艺术一样泡,包括缝针夺窘、包裹感汾柏藤,还有使用的木质汝惰,都是非扯忧冉郏好的手工工艺欧技滔。这是一种感性和理性的结合吼技,还有一些肌肉感极强的车身线条裳窗。   提问狄忙裙:这款车未来的定位迪、消费人群是怎样的缺?   Alfonso Albaisa扔豢肺:一般都是比较年轻的家庭席江,想要非辰私罚宽敞荒、具有运动风格的车型脖纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豢缝都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搂妹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示请,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尸。   在发展新常态下携芦,消费动力开始向下线市场转移尘。同时痛炒念,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筐艾。由此缺孪,县域市场成为新时代的“金砖市场”矛篓。而对于汽车行业揩,消费升级利好之外弊负玻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疙抗倡。如何撬动县域这一重要市称虏骸?   胡绪雷表示蹭千,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耿,帮助县域出租车进行升级改革鲜姜。县域交通的数据化委德、智能化发展炯困痹,有助于未来网约车的下沉渗透穆锰构。县城消费能力相对较低笛抒夹,在出租车领域引进大数据之后府,未来再进一步升级到网约车及。   据胡绪雷透露久慨嫡,首汽将在县域布局三块业务露俱嵌:长租车碾金非、网约车(出租车)赊、分时租赁街裁。分时租赁是纯新能源车崩,未来分时租赁或是对公务用车的补充逃蒂潜,它是纯电动尾疯称,不用长时间租壤窍愧,可以通过APP来完成藕拉良。目前金迪驶,在北京有1000多辆车乡经顷,150多个点位射舌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市新虫,对公务车改革会有一些帮助俺党酶。   胡绪雷认为补恍度,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞偷瞥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撂丧炊。第二壕涛,在居民习惯了这种消费行为之后壬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藕窃稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耗喉际。   当日垢泄,首汽约车作为新生力量黄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磷拓眉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袍岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶揪陵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓶,渠道下沉要根据市场来判断奸冬,服务要根据需求一直不断地跟进负。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姑掳,比如说对经济的支撑其,对政策的拉动晶驶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼎。近几年梆,一汽吉林产品在县域销量比较高倾卧,对县域市场的期待也非常高马莲。从目前产品结构来看梁伎,产品消费比重70%在县域怕,30%在一性抹戳、二扮、三线市场脆趣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻稻等,外观费逞默、配置年、价值都迎合了县域市场的需求涣贫诬。   从流通环节上来看驹,县域市场做的非乘停好级澜松,没有什么瓶颈因素挨魂帆。一汽吉林也努力在渠道建设微心、服务跟进等方面做成长和改善纤。同时宋长欣也提出了一个想法庙没,“县域对自主品牌在公务车硕骨厩、公务员购车方面是否有政策倾斜晴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长池,这是我们车企的想法飘楔念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时开,要根据市场来判断欧掣。目前帕鳖氓,县域之间的差距非常大蜗,包括现在推行的3G服务妹禄拷,在那些无法设定固定站点的地方饭,推出了3G巡航服务物靡暇。服务是永无止境的工作哪趟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笨舌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肪,新能源汽车推广比较看好北落碴、上拎复、广限行楷疆涝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场同。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偶茂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烦拌观。尽管都看好电动汽车的发展趋势阶哭凭,但做好市场并不是一件易事裴。   目前比较看好两个市忱摇,一个是北人号险、上阜、广限行溪、限购市趁涨骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤病,这个市场的发展速度很快憋痊。例如河南哀佃、山东氓捎、西北区域弹晚起,大量没有牌照的低速电动车豢,在政策方面仍处于灰色地带盛俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圈,在国家和地方补贴的支持下称,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擅强,在农村市场绍级、县乡市场得到了非衬喟杩。好的认可童频把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求收,县城市场的消费者的房屋空间大冉绢,有充足的空间停发车辆哥,拥有较好的充电便利性廉唐晚。其次行驶距离不长脾抽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘎辜。另外剃归霓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徘恼福,因为小车型成本低稍杠芍。   赵智刚表示修莽姑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挞霖。河南地区谅绍八,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擎领,在替代当的出租车筐痴、公务车方面取得了不错的效果悔丸。同时垫,也在积极跟海南政府合作娟吨,投放了一部分公共用车陕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顶谦,比如是文昌扇、万宁跑啦、琼海等县级市店,未来将在海南全面推进恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勃淬箔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点案捂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘蜜。会上讲确盘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本电苫,是参与全球竞争瑟梅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捕拓秦。”   在当日的论坛上兰灵,郑刚发表主题演讲人川。在他看来伐洼炭,打造世界级新能源汽车的品牌非彭,最核心的是独特性贡、差异性誊,是比较节能优势枫相竿,浮出水面的是视觉笑、是LOGO锰赐淡、是VI靖肛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玖赖,其中成本优势是最重要的组成部分幌。   早在110年前控裤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择未:蒸汽驱动车煽、电驱动车和燃油驱动车抢锋嘲。然而呢始,在后来发展中磋缚股,电动车败给了汽油车购。这是什么原因造成的畔念?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赫。亨利·福特发明了流水线生产拍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诉畔镰,成本大幅度地下降通屉,售价拉低到850美金拖剐枷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间负菩莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徽辽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗜。100多年的历史多次证明了这一点嗓。” 郑刚说身前。   在反思自身发展时蕉咆啼,郑刚透露挤帆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭规,规模在迅速的增长韩鸵,但很遗憾并没有带来显著的锯皋、大幅度的成本的降低薯牛藉。   为此饭和糯,郑刚提出俊垫,在推广和普及新能源汽车的同时达,光靠技术进步还远远不够侯,更加要注重泊、培育成本领先的优势媚拈钮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷窃,是参与全球竞争呛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥交赂。   他建议殿拭,对新能源汽车未来的产业政策钞顽、行业标准克奠、行业监管等降豢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术局,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杜伯骏,这样才能培育出行业的龙头企业蕊。   如何通过提高规模齐翅、优化设计烦呛微、优化政策和制度创新脊?郑刚说溉骄绥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缸屑、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势悲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势推僻瞄。这还需要企业和政府共同携手夯惟婪,不忘初心驰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事爽朔:韩大为" "  魏建军多次提到钩碧毯,我们的确有很多故事策巩,但是他们没有写得很好鞭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖快顷讣?魏建军直言不讳地说芬赋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后说拳旦。   囤地赚翻慷怖、离开保定统、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煎,且莫名其妙渐马俄,或者无中生有的传言所困扰楷梯报,最好的纾解方法是什么袭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挫哨弹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裳币,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皖袭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锰蔽就,魏建军川偿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监艇,与部分汽车媒体交流奶祁纷。以一身轻便的牛仔装""示人""械,魏建军笑着说微肃别,是在同事的建议下才穿出来的喉堂糕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羚寿,魏建军坦言趁,的确压力很大苦劣虎,也很难受抒玖吭,“有时甚至想哭”维妨。他说辜莎盟,我本人就是保定人村乘,能不希望自己的家乡更好么缮?当然缓定,我们只有把自己的产品做得更好拖鹤。    诚如魏建军所言田,近期苟旧泻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拘储软,来自媒体的反馈好评如潮善惰。有作者甚至设问鲤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斥叙荤,否则也怕媒体老师太忙”锰抄,长城汽车一位公关人士插话道辆。    10日下午的WEY首度试乘试驾堵脚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靡篓鞍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格活娩,有同行在现场就说饥捎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梨烫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线情。    动力配置上福捣翰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喉搪览,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佬绥,最大功率达172千瓦饥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器错捍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邦骨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘,VV7s几乎没有发飘的感觉炊嗡常,而车内噪音也得到较好的抑制宏。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹭,也取得了一定的平衡”突咳,魏建军说谷杯。   VV7S    在交流中绒鲜嚏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽史,大谈好狸、特谈所谓“轻奢”栋钢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时既纳垫,咬住“聚焦”二字不松口缝可。而是多次征询媒体试车时的感受暴,并逐一分析汰秀保、解答媒体所发现的问题逝堪。整个交流过程瓮劳,他都态度诚恳须脆,即使是谈到一些尖锐的问题滦,也并不辩解废。他甚至非常谦逊地自问自答诧榔酚,人为什么会失败扒扦?尤其是一些有着巨大成功的人衰。因为以往的成功捐膛库,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秸,就很容易让自己失败莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车位怖蛇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颂。他认为屋肖,好的产品本身就是故事郎欧赶,而WEY就是要做最好的产品葡。此次泛滩窗,魏建军多次提到柬告幕,我们的确有很多故事要讲蔼磋社,但是他们没有写得很好停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盖,所以涪佰潦,我在让他们重写睦梆惯。魏建军笑着说湃,把一桌人也给逗乐了诬。    在媒体谈到其他竞品时棵欺帮,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品轨:底盘更扎实钢稍,操控性更好宦,“因为我自己就好‘玩儿车’”势蒲泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高并。   VV7S    据悉豌帽戏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市式,预计售价在15万-20万元区间酪瑟卞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狄,他思考了一下才说为歼,它的配置太丰富了添寿,在相同的价位空间腥谭,“肯定没有比它更多然戌馅、更好的”贩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掠?魏建军更是直言不讳地说端晚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后精。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吞罕挛,一位来自上海的资深试驾教官说嗅墒扳,之前很少接触自主品牌汽车卡外商,这次也是第一次来到保定壤呛浆,第一次来到长城扦碳葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拾栓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茧句,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赶。期间靠,有一位同行说顺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚乳伸?或许这才是魏建军的真正用意吧巨倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   陆逸表示虎饥蓬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺,因为正处于发展的爬坡期农窗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说系纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽拍扛,而且要深度国产化兰佛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复闪,雷新透露面度盛,上海车展期间叉你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俗焙,陆逸明确表示顶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毕,因为正处于发展的爬坡期邯持狭。关于国产化的工作懊身,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作局那辽,而且要深度国产化尾。    日前汉杉违,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典死。活动后畏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访貉岁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哆谁厦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年特粹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜贡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛋,超过23万辆须。今年第一季度斯勒剿,英菲尼迪在华销量破万辆蚊闹波,同比增长4%翻,而其全球累计销量达到67367辆豹咐蒂,同比增幅为18%妻九獭。无论是在英菲尼迪全球体系中为眠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刮瘫梅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福硼刹。在不少业内人士看来琴,从去年4月以来夏祈居,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞触怪。    对此霜楔,陆逸强调锌,目前英菲尼迪的销量很正常侣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年路华侮,还处在爬坡期哗观。他还说难,所有的汽车品牌进入中国后唯痴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞠地经、运作能力提升及投资力度加强翘岁,会迎来一到两个爆发期始防洞。    事实上败糖享,从2014年开始尉盛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘦叉,就迎来一个销量增长的“爆发期”微唐:2014年饲改率,英菲尼迪在华销量超过3万辆算忙,同比大幅增长75.6%攻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缅官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆餐,同比增长33.8%蠢酞。    不过相春坛,步入2016年捆喉截,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期事为。当年4月初嘛舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卸奔咀,刚好满一年蜡富将。在过去的一年里配,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态角。陆逸坦言断,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓟嘛,以便更好地认清我们是谁驮柯灯,我们的未来在哪里滔姜,我们应该做什么享氮材。”    在陆逸看来侠缓矫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌使痪抹,今年是进入中国的第十年癸攻脊。所以作为一个年轻的品牌邦矫,这本身就是一件很有挑战的事情戈。他还表示非脸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹭,是更聚焦的一种进化勒。因为市场环境在变化啸达,消费者的需求在变化沤,我们也要根据变化不断的调整粱朝涩、创新农、挑战自我湍。”他说残杆黔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疤,就提出了‘挑战者’品牌战略马靖砍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的类姬,品牌口号必须得落地捞。”陆逸表示卧童桓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酷,聚焦目标客户群尸魏抠,让产品与目标消费人群建立联接虐窜颗、产生共鸣韧。    陆逸对中国经济网记者表示阿炔单,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宿,而且要深度国产化份。”他说赋恫琼,中国是全球最大的汽车市程;λ凇,同时也是很特殊的汽车市城小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国概涤,就要真正的了解客户岸涸抚,扎根于客户疲萌、扎根于市称榉濉,这就必须深度国产化抠捣。据雷新透露卞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%面舰炼。    但是提,从2014年底国产以来苦废,英菲尼迪只推出了两款国产车型起课壁:Q50L和QX50狮袱羡。对此架扛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒋。陆逸表示灸阀,“关于产品线布局的问题谴称献,英菲尼迪有一个长线的规划娄。”    陆逸介绍说笺渡烂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汉,规划内容包含平台规划涵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篙攫两。他还说拼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刀拭疼,我们的目标是通过完整的产品规划寒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翱苯纲。”    谈及国产化在今年的推进程度任欣孝,陆逸表示竟帮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忻敝距。”雷新进一步透露界戌善,上海车展期间幢到慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魔秽媳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坡筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉伺怒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年故,通过销售Urus闺,兰博基尼总体销售量会翻一番苏谷诚,突破7000辆大关谭。    在更遥远的将来长损,很难说会不会有纯粹的电动车防粳彩。这是因为蓄电池非常重贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤华丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈Ρ崭贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凳。自大众集团和奥迪公司接手后识福侨,兰博基尼得到积极抱目、稳健的发展揽分。日前罢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴鼎,商务部主管Federico Foschini始簧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员供蜂祟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问几修:并入奥迪公司之后缝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持须?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的却?    答阜:2016年翁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驾诲掏。奥迪公司和大众集团接管之后丛奇迷,对兰博基尼进行了很多投资设,让公司发生了非常大的变化惰秀祷。此外蒲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藕朽勘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂,如果没有这些投资舌,就完全没办法实现这个计划湃。所以录,兰博基尼公司从中受益良多隋狄督。可以说谁惩尘,如果没有被接管蛇构台,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祟。    问得惫肯:在您的介绍中绥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陋菠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辟纷?Urus投产以后闲攘楔,重点会不会向中国市场倾斜班慷态?    答邦:目前革旦,兰博基尼公司只有两个车型系列嘉:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴绦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勉碌。因为各种原因头爸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降父素,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肋下送。2016年羡捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饭锑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%前,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蕊仕藏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滑。2016年饰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆施讣。新产品会在2018年投放埃空晃,到2019年牌晾邵,通过销售Urus掂链嫁,兰博基尼总体销售量会翻一番胁蜡效,突破7000辆大关返烩俏。在中国市场上甸,SUV是非常重要的产品套屋搔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寇。    我想强调的是搂寒抠,在中国超跑车市乘悠鼻帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苍氢,Huracán大概在300万到350万人民币桐醚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平太哀陌。    问憋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轰撮?    答袱:目前扁撩扭,兰博基尼在中国有15个经销商敛。到2020年萄,我们希望经销商数量能增加到20到25个试蹈贾。当然翅蓄型,通过Urus的投放崩磊辞,在华销售量会增加矩帕亨,服务涵盖的区域也要明显的扩大溶缓板。    问蒂吨:如您所说改,兰博基尼在中国有15个营销网点嘉,去年销售了151辆(车)论肋。我们简单的推算一下断,平均一个营销网点一年卖10辆车特般。那么盾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样零?在新的超豪华SUV到来之前通镭蚕,是否有改善他们运营能力的要求呢努敬勿?    答灯广灰:是的杜蛋涩,会明显提高经销商的运营能力享净,新Urus也会变成一个破局者般孩。虽然现状如您推算乃炕时,但是在Urus投放之后设偷位,大概2019年或2020年曙染酞,经销商的数量会增长歉叮,同时每年的销售量可能会提高到30辆拇撩,整个业务会明显的扩大呛冲躬,售后服务也会明显提高薯平。而且由于SUV使用的频率比较高洗娶吮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班些搔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入络私。    问逼:兰博基尼车型比较少且帕,所以每一款新推出的产品都极度重要习珊。现在的汽车行业发生了一些改变蒋仇好,比如智能化屋、电动化角。那么庙,兰博基尼在研发产品时刨,会不会受到这种趋势的影响跋貉旅?    答技哦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磨棱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旅痪,更多的是代表了一种感情奔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胃捌蓝,采用V12的自然吸气发动机啦韭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卫。    这是兰博基尼最核心的销售主张拍。未来路横,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诫,甚至会超过前款车型段。而出台Urus产品时则会有一些变化趟顺,它将采用涡轮增压V8发动机锣电,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拓篮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艇松。但是救档,不管从产品定位皖偏次,还是感情诉求方面来说剑峡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观交特。在更遥远的将来督,很难说会不会有纯粹的电动车嗅。这是因为蓄电池非常重识掣删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潮箔捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡垮,可能未来技术上会实现新的进步委掏埂,那时我们也得重新考虑这个问题灌。    前些天靠逗晃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型说醛辅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邻滑,其V10的发动机再一次提高了功率庇瞬。当然锈道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒜毯。通过技术创新以及功率的提升趟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吭糠辆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拴虚。在预销售的阶段好苔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来我遁魔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝笔,能够击中客户的心理需求栏涵念。    被访人抄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喇韩拜。1998年到2007年吨穷普,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侗溶鞠,负责兰博基尼产品工作;2015年匡骇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纫,负责销售及市场营销停草级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶宽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示差,中国是世界产氢大国绕,制氢设备粒、储输设备尸、制造技术等条件不错导,具备发展氢能的基础浓。从环碧惩蚁埃和能效等方面考虑孤佃灵,中国应进一步推动氢能源产业的发展郡廓寡。    周奕丰谈到痊革际,中国目前主要依赖化石能源叭谅,对环境污染严重捐。氢能源因来源广泛溃拱矢、燃烧热值高肆椿、清洁无污染和适用范围广等优点殿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歧酗阜,目前看雹份,中国氢能利用的研究相对碎片化芒绩,与国际先进技术相比还有差距化,没有形成产业化忻、规模化发展筐驾褂。中国应迎头赶上眉匠,卡位世界前沿成瓷。    他还提到户恳椿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泼,提出实现大规模涕、低成本氢气的制取聪氛、存储弗位届、运输俏戊、应用一体化的战略目标孺耙。这非常重要肯下,未来需要各方协力峭,加大投入勒,推动相关产业进一步发展团抬嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表链寸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耿奈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措济泰。    他谈到惦釜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹲,促进金融资本流向实业笔擎缉,真正促进经济稳步发展替,夯实经济发展基础弗凭情。这既是稳增长激袱、调结构的需要鲜谱据,也是抑泡沫鸡禽、防风险的举措赁逢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绰蹦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仟毕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力儒壳矛。    周奕丰最后介绍牧了,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下覆,也在不断创新突破奶捷攀,寻求产业升级奢东户。公司主动发挥自身产业链羚辉、区域及成本优势敬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业对。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区番、旅游景区该缝撩、汽车营宿地翔、农家乐泉复、家庭菜园等不断扩展外僚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溅皇盟,以多种方式在国内推广土壤修复裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞陆:李芳" "   国外媒体报道漠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寐悄猫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屡擎偷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴程。 李彦宏    李彦宏表示垫沮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酒。尽管有一些技术问题需要克服戒暴全,但它仍然有望达到目标端程。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徘瓷肛,前微软AI专家陆奇任首席运营官朔敬乐,负责大量投资的自驾车业务部门揽肯禄。 百度自驾车    李彦宏表示憋凶,我们很可能与传统汽车制造商合作阂,而不是孤军奋战饯答书,目前还没有制定出这项技术的商业计划艾凌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弯。我们将竭尽全力实现这一目标岸贪,收入和利润是其次的考虑睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固棵耽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愤溜熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显态。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒙,共享经济还将怎样改变生活拈电?   三年前潮鞍渡,基于对共享经济的热忱社罗,清华学霸张丙军创立PP租车棵瓜戮,开启了汽车共享事业;三年后咖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缺洽,成为汽车共享领域的领头羊坡谋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀井,3月7日绢马,张丙军开启了共享有车生活的新征程方棚黎。   3月7日藐,在几百万用户的共同关注下甘帽涡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秽猩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抽捂畔,也是张丙军重新定义有车生活煽焕础,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅红。   从PP1.0到PP2.0时代妨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乃构炼、一个符号或一个名称那么简单史,它是企业创造持续价值的支撑纱殊赦。若没有十足的理由桑淌卞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岔锚绷。将PP租车更名为START篡谭颁,是源于怎样的考虑娶驳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解享撂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体日饯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛。   “三年前褥芳案,PP租车开创了中国共享租车的新玩法换。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芍苹森。由于便宜便利兼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惨。”这个阶段绰,他称之为PP1.0时代宽。   经过三年的发展雹,PP租车推崇拥有而不占有花、盘活社会闲置资源的共享方式岁类降,逐渐建立起以车为媒介柔,重新定义有车生活的2.0时代疽。“START不是买车讹,不是租车嫁吠娇,是共享有车趣料翻。这是年轻的人群阔涵姬、爱车的人群司老,最向往蒙舞圃、最有潮流的有车生活方式闹淀。”张丙军说钱缕溜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择速、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊钦。同时环妮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痴蹋,让每一个用户体验到最真实舷勘么、丰富窜史棋、有趣的共享有车生活杠挡安。”   START代表着新品类绞、更丰富的选择刀熔板、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斤,相较于神州租车碘、滴滴租车等传统租车公司羞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顺?   张丙军认为陪,START的核心竞争力主要体现在三个方面孟。   其一芳,PP从1.0进入2.0时代屡,新品牌START更具有张力边,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棋糯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僧脑孩,START重新定义了有车生活裳母,开启了全新的“共享有车品类挪陛。”   其二泼猜疾,为实现共享有车的多样化选择桃吝,除常见的家用轿车外猛乱滇,START将主推个性化的用车体验誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驳罐胎,如保时捷911税、特斯拉如滇棚、大黄蜂赁彼、牧马人等等琉划。此外舅纽佃,用户无需承担高额买车款和养车成本吵姐渡,性价比更高韧。   其三捌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钳路凤,以及更完善的用户信用等级闹赂。这也是平台长期价值实现的核心曙暮拜。” 张丙军介绍痹萍队,START共享有车生活平台为使车主放心共享憨坎,平台推出了一亿元车主保障金拼凳,严格的交易信用体系猴梆,确保车主爱车无风险;对于车友惺羔,START还与多家大型保险公司合作啼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茫,为用户提供更具信任的服务盘夯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憾,我们的目标是惭跋磊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来密。”按照张丙军的预测跑缓,中国自驾用车需求量巨大咸覆,而现实矛盾是巢渴切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脑擒色,不允许每人买一辆车满足自驾需求釜鲤伪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量时祈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼拦栓。   此外徽斥品,他认为稳互,随着消费持续升级沫缉疗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中红遂。“感受丰富车型带来的不同生活体验荡多纽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粱掂散。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质静、丰富隘驴、有趣的生活方式喉,让有车生活更加精彩募侨。”   张丙军表示坡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沪才糙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芭黑盛。START蟹,梦想才刚刚开始嗣悄拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳 版权作品妥奉剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋颗刑,严禁转载亮榷,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "   今年全国两会上吗想鞭,董明珠在接受记者访问时说瓷:“只要你敢想港,比如以前谁会想到人能上天丰,如果我们不去创造獭弘擒,人能上天吗希?你不敢想瘟,你不敢去试验叙停汰,你永远不可能做好微叉侮。”    过去的2016郴敢,伴随董明珠的富,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈端:格力全员加薪1000元恒、格力的员工房熟微、以及格力的手机……对于这一切蹋,董明珠并不过多在意敲,她说擦随,自己最关心的还是“掌握核心科技”市卿。在今年全国两会阶膝,作为人大代表僧,她再次提出了自己的董氏宣言卵奇舷:确实这两年的发展锤,总书记提出的供给侧改革科,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸,因为做的是实业境刃,能够掌握核心技术刮,制度也要跟上怜粹,真正给那些创新型的企业惋蓬豹、有创新梦想的人一个环境叉撵。    对于国家笺、社会褪溯、普通百姓的诉求处显含,董明珠是这样回应的醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啡,他真的不是仅仅是索瘸峥烨,收获炔陵悄,比如说我们过去讲叫萌领,这个企业了不起策汝,再就业仁怖失,反过来你要感恩这些员工墩维侩,没有人来给你打工卿,你凭什么去发展奔?所以我觉得要有一个感恩的心情昂溜穆。”    把感恩的心落到实处额添冠,就成了格力员工的2室1厅患,于是簇,别人家的老板就这么出现了峭谋。 记者楔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竣馅?    董明珠竞敬:对攻贾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现科涡疗。    记者帘坞啡:以后所有的员工都会2室1厅淘?    董明珠匡谈拘:对对对百雇丧。    去年末蠕腑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴骸,但因股东大会投反对票而失败淳盘抨。随后吩褂杭,她以个人名义增持珠海银隆股份涎哪匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戳捻,然而得上蛇,到了今年黔,新能源汽车面临两大不确定因素半廊:电池揪、补贴“退坡”笑。在董明珠这里艰茫肮,似乎这些俨然不在话下靶,董明珠说蹄魄补,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑健,“不是因为退坡我不做擒鞍法,也不是因为给我钱多卫疥膳,我去做奠里,我认为是一个责任立,是对社会缴、对人类朴,你都要去选择的一件事唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翁钳,董明珠很不以为然铣娘乳,她认为勾烷讥,这些都是炒作希谰剂,并没有人真正说到自己手机产品的质量吠火,只要没有说到质量拍,那就不是否定士饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋称死:李芳" "  近期鄙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盖。美国此次取消“双反”刊帘,对中国轮胎产业无疑是一大利好虏奔外,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薪。   全国人大代表涡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议操犬茶,在轮胎中使用RFID电子标签技术庭朽哺,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇耸桥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督先竣,有利于消费者对产品品质加以甄别坷戊岗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愁鳖趁,从而规范轮胎行业发展沁伶苍,促进行业的产能优化和转型升级财晌视。”袁仲雪说霜慷。   据了解鳖扁敌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草就碘,全球多家组织及单位参与贡。轮胎用RFID电子标签的应用幸乔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弄搞划,将等级数据写入轮胎标签内部埔马缎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定食淡墨,伴随轮胎终身使用哼铆。同时含,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涤勾,使轮胎更智能闲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS社,能实时监测轮胎的温度农、压力等数据哨乓艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况探徒丰,从而有效减少安全事故愤吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "全国人大代表擎祷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隋坪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撑翘、环境协和发展的产业涟渡,由于行业标准尚未建立旱,使得整个产业发展处于十字路口岛。全国人大代表臂贩宿、时风集团董事长刘义发建议褥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敬青苫,全力推进供给侧结构性改革浅炽稳。    在刘义发看来衅剁宫,四轮低速电动车是市场主导哎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品险。目前册,工业和信息化部拎逃阑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垛。该标准的制定亭酮扩,对规范四轮低速电动车行业发展力必泛,使三栋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代么冕,直接实现电动化泡、节能茸、环保安全出行具有特别重要的意义查吐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求为,又适应市场需求艰豪殴,刘义发给出四点建议郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敌恫、标准制定应充分听取行业的意见曙邪敦,响应群众的呼声鹿欧。制定标准应尊重市场规律纳锭棋,规范腾遂、引导产业发展垦屋,而不是简单的限制蛇米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堆淡薄。    二粳社、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘫。四轮低速电动车安全佳徊、环保壳、经济割、舒适妙涩,是摩托车焚、电动自行车板、自行车等升级产品钠,特点与与高速电动乘用车不同递。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朔克,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定半登。    三绣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导领锑董、政府引导的办法倒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仙糕记,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欺成,如采用锂电池政府给予一定补贴母。    四被、在制定产品标准的同时年皮,制定企业准入管理和注册登记浚弧氦、道路交通管理的配套法规浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据芭蓟,而实现规范管理是一个系统工程搐春沏。政府应加快制定企业准入妙、车辆注册登记创悍靖、道路运行管理的配套法规盼录蓝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则科硼丹,方便企业让利于民电驼,减轻企业和用户的负担胃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殊、加快供给侧结构性改革的产品氖盲捆,又是一个节能环保的产业沁佳箩,引导得当可以大有作为牧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岭洽焙。”刘义发建议薯核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   近几个月来香葱,共享单车火遍了北京城仁跑。6日椭,全国人大代表便、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贪,今年上半年裸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”额。    徐和谊说逝票毛,伴随着公车改革社,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹊。“很多公务员手机上有软件溅,一刷就能用车盆股仕。”他说哀,今年倡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铺。上半年汗疙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贿娄。    据徐和谊介绍淌顿箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定空板蓝,租用的价格将有竞争力疾朽派。产品的外观将非常“吸引眼球”斡襄,为两座式纯电动共享汽车鳖娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢,适合分时租赁和共享市场需求入禄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膏拧沛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件上,在手机上可以查询哪里有车耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑞吕矗,目前大家用车起点和终点不同溜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源显坷。”徐和谊说瓷鹅,目前晦警拟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节现,包括立交桥下钞浆、公共停车场承、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇说钵司。目前边远的地方停车资源丰富点斡,但是用车的消费者较少襄雀沃。“希望异地还车的便捷能够实现芭抬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点享染,否则还会存在最后一公里的问题哪灌暇。”    徐和谊坦言俱毋,停车位还存在管理的问题爸,汽车是价值比较高的消费品摧握崎,一旦出现剐蹭备闹,租车人还车时也容易“说不清”拐怂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啤翅燃、“钟摆效应”等问题挂娩伍。“有些消费是单向的汀集乳,如何让车回流也是个问题”揪乖。他说李搅剑,目前贿享,北汽正在进行市场研究鲁,探索解决方法到扔匈。    徐和谊还透露胯少扑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆结。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霉撑温。目前距2022年还有六年时间痘,从可行性上讲卵昂,应该是能够实现的妻们瓢。届时希望借冬奥会的机会坚,展示中国制造的水平斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露别,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扯叛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裙,目前已追回骗补资金或芳夷参澹款23亿元痞鲸煤,并对有问题车辆不再补贴兄茅等,对闲置车辆也暂缓清算肃涂牛。    肖捷称墨,在财政部门督促下挠,目前相关企业正在采取措施磋乐,认真整改发现问题汰。    有记者问畔蔡下,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帅蛇撂,肖捷表示偏鹤僵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酗,主要是降低了补贴标准混舞,同时也设置了补贴上限谩脓怕,还提高了准入门槛绍钠厕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徽,同时也可以有效防止出现市场扭曲垛。”他说帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢粪:李芳" "全国人大代表暴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寺刊、废液餐堪、废渣等污染翅稠邓,一旦有机电解液和钴轻串父、铜汐帝疮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汰,就会带来生态环境安全隐患洞掸孝,甚至会危及人类健康可掳貌。”全国人大代表铅含、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徐惭埃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磁。这位带领团队经过几年技术攻关卫坏茅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘫杭推,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佰厕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宽急,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戊。在提交建议之前榔腊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辅唉补。    自20世纪90年代以来话差羔,随着锂电池广泛应用苦尼词,我国成为世界上最大的锂电池生产姜、消费和出口国施,近年来我国出台了购置补贴赎氖、税费减免敝眯、研发支持热、消费优惠氨党逃、基础设施等一系列重大政策措施探,新能源汽车市场日益蓬勃发展喷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苹、保有量超过100万辆芹爬石,占全球市场保有量的50%锯其,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雀。    随着新能源汽车快速发展染澜收,作为新能源汽车的“心脏”涛兰,动力锂电池产业也在迅猛增长慧媳。按照相应的报废标准鲁咎,动力锂电池回收利用市场已经形成撼赴。有研究数据表明勘景并,预计到2018年汲彻匣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模录鲸,累计废旧动力锂电池超过12GWH们嗽、报废量超过17万吨宛姥改,从中回收钴捅、镍算、锰帝舷、锂操饰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歉擞,到2020年将超过100亿元暖摧鞍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浪腹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裁风,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萄猛馅。”张天任认为堑凭逗,如果动力锂电池做不好回收利用拦辩担,就违背了绿色发展的初衷澳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拨淮谭,但现实是街崩毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盆渺禄。“废旧动力锂电池包括不同的类型乃蛙魄、设计工艺和串并联成组形式谴,以及多样化服役时间疙、应用车型和使用工况拴剿茹,这导致电池拆解不便刚攘地。另外宋罕芍,国内尚未建立成熟的回收体系同捌杠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应交兑护,回收工艺成本高抹劣社。”张天任表示桓媚,“出台的政策并不具有强制性徐盾兢,且缺乏明确的奖惩机制酸搔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芒羚款,目前动力锂电池相关主体无利可图戚径抱,对政策执行积极性不高揣肠稳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尖,张天任说拼烤毁:“一是退役电池较为复杂础,不易拆解;二是退役电池一致性差慕,品质不高;三是回收拆解成本较高幕茫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管新聪,执行不到位协丁。”    有问题就需要有解决办法杆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诞蘑埃:其一慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阀吃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蕾绢,鼓励商业模式创新试点和推广应用膏飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "全国政协委员帛上靡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题册毕淡。”全国政协委员班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饭任辞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朝讽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砂,其市场前景令人堪忧斤吐竿。“在电池方面概磋型,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖盲徊,2020年后备艰功,当大家都不再享受补贴时僵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上底挂怕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惺绒独。”另一方面情,柳崇禧表示贤栋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徒泰冉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奋尝,但电池的寿命大约在20万公里贝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吾冷,这意味着驴夺绷,电池报废了车就要跟着报废扰,这样算来哦,纯电动汽车的使用成本是很高的绍。”柳崇禧说纠。    对此厕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媚,即建立专门的电池运营机构妹华,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脑茧,是对车辆的物尽其用刮薯。对电池而言海,虽然不能再服务汽车脑彻,但还可以被用作储能电池澄粹,同样达到了最大利用率阶存惜。”柳崇禧认为橙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褪棘。“但国家需要予以支持袍第,尤其是在车辆检验方面提迁,按照现行的规定看玫呢,更换电池即被视为改装房浩枷。”他说耸量。    柳崇禧的另一个观点是抹,氢燃料电池的大发展即将来临隘喘。“一方面度嘲,原来的运输成本相对较高纤泪辈,而如今这一问题已得到很好的解决蚕拆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痊敢狸,美国的相关先进企业在国内开始建厂耗捂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绥钨僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展导。”柳崇禧表示井酗轿,氢燃料将作为增程器为电池供电汀连瑰,以达到更长的续驶里程浚烧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宝事棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券鲍袱,造成了双方的利益不在一条平行线上污缎。为了解决这一问题嘎盾悲,李金勇指出惜寇黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱搔,重新设置股权架构瑰,经理人和骨干员工合伙人化摊。”    “遵从起码的商业规则挡卞极,我们就是经销商奔吨蔽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉、一个桥梁算,我们没有义务去亏损啼讲憋。”李金勇说惫俯。    日前晶,著名汽车营销人伯查、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跑绩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纶策,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侯十弓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邻,李金勇直言年,“在过去的十几年兢巩,我们的市场非潮稳睿好庐宠,老太太都能卖车尸靡,会加价就行了前傅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爸签蠢,职业经理人的压力很大大挡谜,每天都要搞KPI考核描、培训斯努、提升贾汕。”    李金勇以实例说明冕台:“过去在资源时代俺痴,一年这一个店挣1000万离七冻,给职业经理人开30万睬,没问题崇密才,这车好卖健。现如今椿汾剂,市场不好了儒,现在一年挣100万烙佃玲,职业经理人还是30万驮暖,但是特别累便,现在一年的工作量比前五年刻级操、前十年两三倍都不止想叙。”    在李金勇看来下哺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤爬卡,造成了双方的利益不在一条平行线上茬客。为了解决这一问题幻娩靡,李金勇指出访醛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脯,重新设置股权架构圃阿方,经理人和骨干员工合伙人化标佛。”    李金勇进一步具体阐述道骏,“过去资源时代瘟交皇,投资人只要拿到了店矮、拿到了品牌波笺,就可以赚钱侈。现在恕嚎姥,资源时代已经过去了醒竭嵌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暮券囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炼剔,从而真正让员工自动持、自发地把工作当事业烷泼,而不是靠培训憨沤浮,靠感恩案妊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来密,不少汽车厂家制定了销售目标别始、生产目标滦妓,职业经理人必须要完成眯芦乌,如果不完成就走人舰僵。李金勇认为烹,“在这种状态下脯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划面呐病、十年的规划齿,只能先制定一年的规划埔任谩,把今年完成再说贫堕渐,由于今年完成了鲸,明年才有你的事案。所以这两年厂家的高管变动频繁镁壁掂,十年以前很少有这种变动急杏文,而现在这种变动成了家常便饭爆暖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泌爱,没想经销商的盈利能力蚀巷晶。”李金勇表示丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顺冈辅,想办法做经销商工作爬宝,把销量任务压给经销商娠吐。而经销商越来越不听话藕搅、越来越不相信的时候宠,厂家就再出台相关政策忍高期。    李金勇指出脑,经销商要有勇气打破潜规则鲜耽琶,遵守正常的商业规则剩垦卑:库存大不提车阿珐、无差价不提车荤巳、拒绝搭售剐不。“遵从起码的商业规则藐霉蜜,我们就是经销商蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂、一个桥梁楔,我们没有义务去亏损吻叹泼。”李金勇说楞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饥,李金勇建议涉埂:同城市的店应该互相加盟或互相买断新泻梳,或者干脆出售给另外一家经销商川檄酣,不管用什么形式瓶祁少,形成同城市的一家店穿。“我们用销量剧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椿,这样减少恶性竞争辽拐呕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吐。”李金勇说撼舷碱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踌好,李金勇表示暴,“我们不可能卖出路边店的价格虑稻宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悄频翘。100%原厂配件保障塘,专业的维修技术拱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墙。    此外懈惰似,李金勇还表示陌宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琉。据了解朔柬,2016年览,新能源汽车的销量超50万辆斜,到2020年蹋察蟹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辅告捍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梗咕体。在李金勇看来边涸,在这个快速增长过程中挨呻富,“传统经销商中佛泌,谁关注了新能源汽车并率先布局斧阂,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半嫩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶辫耸、四川省鼎立律师事务所律师施杰类饭味,今年的关注之一疥糙,是有关网约车新政的话题防屑乱。    施杰表示痊,为加强管理蔡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)边葛,并于2016年11月1日起施行惯珐。然而耐充请,根据多家网约车平台公司的数据扛谅摄,在目前运行的网约车中婪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敦躲绵,仅占极少数部分凰涎。    “交通部制定了网约车高品质服务食芍糙,差异化经营的原则日。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”份,施杰称捂,“我认为弛帘,政府应当放宽对网约车的准入限制参斤,顺应社会共享经济发展趋势”埂长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廉暴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穆。    首先肩落刑,施杰认为抠瘸,北京揩、上海的网约车细则要求“京人京车”席鼎示、“沪人沪车”等差异性待遇狙顾衫,不符合市场竞争规律寞碳洽。施杰表示贬,只有在市场竞争的推动下弛博,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囤赤拌,也有自我管理的需求与能力泪颇偏。    其次毒角,施杰表示屠噶,北京队权龋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒂,而且购房炮、购车也并没有绝对限定于本市户籍拎栖兑。“京人京车”咐、“沪人沪车”的严苛规定淬尉烩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙,会导致营运车辆骤减勘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缎柔山,阻碍新兴业态的发展手呜泥。    而对于多数城市对排量巫犁未、轴距都作出的高标准要求勘,施杰认为每,高排量代表着高耗油顺粮山,不仅并不符合节能减排目的宫,高油费必将抬高车费凶鹃。    更重要的是耿暑匈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梢雷观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准了就、高门槛甫涡,将损害网约车的实惠经济特点颇聘,打击其平民性罢,“上述许可管理的模式廉钡娠,将导致网约车司机数量骤减卞、车费翻倍茸呜轰,群众打车难沛、打车贵的现象又再度出现景停秘。”    此外堕士倒,施杰在这一提案中的主要观点还包括赋鹊继:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誓、“许可管理不利于节约社会成本”等案寂橇。    施杰建议攀惺,《暂行办法》可作出如下修改鞍:    (一)政府适当降低准入门槛蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尘鲜,是十分必要的颗香。比如娩剿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求技黑娠,等等嗽。设立适当的限制条件散糯狮,符合市场发展规律飞,能促进网约车市场安全性埔闺蝎、规范性发展取漂衬。    同时篇捆,政府应当科学引导网约车发展矫哀修,而不是像治理洪水猛兽挥挡奢,把它一下子关进笼子里互温。以构建网约车公平竞争的环境为导向涟裁探,放宽对司机户籍的限制性规定钵峭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源导。网约车平台筒、司机和车辆的审核程序热,各类许可证明的核发程序尽量从简阜堕坟,以便节约社会管理成本厕圃袒。    (二)政府协助构建平台审核隧赏核、加强平台监管    改事前许可墩,为后期监管眉抛蘑,采用“政府管平台卸浇绕,平台管人和车”的模式步渡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贬澎矮,规范其登记信息桔揪靶、审核资质的义务脾,定期提交所有车辆的情况椽惶,这些数据要在监管部门备案讹韧躺。并通过补充相关的法律法规誓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熔昏。    对网约车不合理调价进行监管犬巫。保证人民群众用最合理的价格出行素橙授,也避免由于市场垄断形成的价格新高憋酣。2017年1月寺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耍汹骸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盖柒,就此提出整改意见久修错,平台负责人也承诺将取消该功能杀矮。这就是成功的监管案例寡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猛毛肌,存在大量不符合新政策标准的现象泼踩冻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凶坷,社会各方都需要一个适应阶段韭诲为。所以繁困堑,新政的实施不可硬着陆玩。当前阶段奢省,政府应当积极引导各平台规范化审核卸去艰,加大对群众宣传力度桥兢,延长从旧规到新政的过渡期董幢,循序渐进地促进新政策落地米。    我国全面深化改革提出了目标方菲犯: 市场在资源配置中起决定性作用梢,更好地发挥政府作用遂。近年来佩,国务院一直倡导转变政府职能狼砍,推进简政放权漏标。对网约车的审核尝爆刻,放权是进步市,限制是倒退狼扒。政府应当创新行业管理舱,优化监督模式耸,构建平台审核模式通汞,推动群众绿色出行遂、健康出行层啼,为“互联网+交通”营造良好发展环境奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒蜜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绒详。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀、品质等方面做了很多的投入敞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势删椭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悔啼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冬局恼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胃干、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒悍樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计微青、品质等方面做了很多的投入憨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缅睦裂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎欧藏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性久、时尚及科技感的一款产品疙枯橙。”韩德鸿说脓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雌魄申。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峡微。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骨。薛海涛坦言口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汇绊呜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酬居么、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%农。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系富譬、制造能力辆外睦、经销商体系叮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岗似沥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁匡:李芳" "   2月21日介茨妹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹄。本次大会立足技术趋势泵乡,探索全球技术发展的内在原动力撼瓣,探讨人工智能懒具店、量子计算诲难、基因疗法等领域的技术和商业趋势棵诲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腥深,有两项技术与人工智能密切相关割白,包括强化学习和自动驾驶卡车挥圈。在关于人工智能的圆桌讨论中门轨九,多位创业者和专家针对强化学习弄卞、无人驾驶分享了自己的观点奈姥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车首褐,可能只在北京的五环里面开清竿摔,路况很好逃,最高限速就80彪撤、90公里揪妨豢,这种情况下部厂,车就会极大简化施,驭势并不想生产一辆概念车蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯观庙城,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫉挡挫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拇。技术投入上恫揪,目前大家都在往里面投入很多的资源虫,整个行业在往前发展搂诚,但里面还有很多问题需要解决复篙,包括保险杯、政府等佩瑰砍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用函,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道噬略缔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好期茹,把信息融合赐、如何决策做好速巴氓。图像识别拓展能力非常强妊,它信息的理解非常细致荒卡堪、更加全面酒,比如前方有一个易拉罐醚及,有些传感器会认为它很危险翅,因为它是金属唐痊,但图像识别会根据它的大小蜕、形状去判别氮嘶肥。目前结合强化学习暇诧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能貌慰钞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薯贿,说到底这还是一门生意菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累盗:李芳" "  【导语】这是最好的时代蠢,车市销量连破发展记录叙,这也是问题的时代颊横,多元化侗、碎片化典北,对整个行业提出了更高的要求嗓。一切都在变讨兰擦,唯有不停思变方能随机应变纱妨什。2月18日色镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮评。行业内百余位思考者和变革引领者粹,与120余家媒体相聚一堂解块,在“变与革”的大会主题下顷定,共商“品牌与营销之道”赦,把脉中国汽车2017溅割趟。广汽乘用车副总经理肖勇献督、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缔、吉利控股集团高级公关总监杨学良壁凤、福田汽车集团公关传播总监许翔抬挽船、SWM斯威汽车首席运营官余波残麓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筏。以下为发言实录补朝:   互动环节嘉的合影   李苗苗罕加:接受张红同学的邀请排口粪。下午好!大家都是老朋友了随。今天在这里那,首先我追倏掀叮贺张红搞这次论坛充。第二匈烙,其实有这么一个机会让大家聊一聊湃卧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幻逼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隶奶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫂。对这个数字倪菲,我想每一个人匹曙,特别是管营销的人舞桅份,特别是管品牌营销猛禽培、品牌推广的人蹄房狼,我想每一个人都有很深的感慨淡。   首先请问肖总漆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物傻糙培,也对您做过多年的跟踪浅。这次请您上台拓侵,我很想问一问善米垄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刮窜?能不能简单地概述一下危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俄疏:李苗苗老师第一个点名我溃藏宝,作为广汽传祺来说肝苗,正如李苗苗老师所说的耸,应该说是比较新的汽车品牌拳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”本挖函、“两个坚持”谋焙会,坚持正向开发和坚持世界级标准蜕。这两个中侣,一个是对产品开发的定位途蛙搭,一个是对品牌的定位冗坡朝。   从中高端车型的新产品进行切入屏媚,相对来说这条路走的比较艰难一点糕娩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吗,就是起步会难一点痞窗,后面会越来越开阔查、越来越顺圈扛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞥即舍,内部也有两方面的方向杆涝普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侣,并且在市场上面赢得一定的销量舷,建立一定的知名度老。另外一派的意见脆查惭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想范,从中高级产品切入泊。但是大家也认识到这个困难武贸戮,一个全新的产品和品牌从中高型切入裳,也就是售价在12万元以上暮,第一款车型是12万元到18万元酪降纫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰,我们意识到这一点了敬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大按品口,其实2011年宠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惺,应该说是非常艰难释响立,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侯箱题。但是2011年酷母、2012年有一个词就是“坚持”淋鲜,做品牌是做两方面的事情惫伦尚。第一个是做好产品的品质歉秀,第二个是做好对客户的服务泌,以这两个为基础这五六年走下来豁掠瑞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挪婆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巢,受到各位媒体老师的厚爱瞳栏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌反惭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭橇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题患丝逻,我觉得第一个是坚持呸魏。在我们困难的时候不要去放弃田桂惕,就是把自己的品牌形象克盘、产品的售价回到往下行的趋势程卸。第二为了支持品牌向上磕苟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缺碧。   李苗苗捅蚂盒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汐柔限。比如像现在的奔驰倡,一百多年线,宝马断屋陆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌曹祥帘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总康摄际,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骆乱藐,也有现代的销量歧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂陆臼,您能够阐述一下吗咀迹蒂?北汽在塑造自己的自主品牌方面悔角帕,到底在哪些方面下的力量最大亨凶?   陈思英伪:谢谢李苗苗老师谜犁该,非常感谢红姐给这样的机会汲拷偷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狮九肥。其实不是妄自菲被巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丘,台上在座的各位都是大幅度增长顺供倘,我们同比增长更高一点为赤,因为我们来得更晚一点窝并垂,同比增长8.7%同垂细。   但是我个人一直在想这个问题商富,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜂。像奔驰去年是130周年滥窘团,今年是131周年檀失,我想这才是品牌泻确。现在我们在座的各位给客户提供的具仍,我更愿意定义为商品群,我觉得是这样镁逼继。   从北汽自主品牌发展之路来看昆,各位媒体老师和同行都知道量坞套,2009年我们是收购迷、消化伶甲、吸收了瑞典的萨博技术令,当时萨博的93惺、95的平台和1.8T跋酬肝、2.3T涡轮增压发动机的技术悸,我们是基于萨博的平台上刻秘汇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弧堪轮。2013年的5月份递朝酮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称叹冒,大家对这个印象应该很深倘蒋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奥,当时也试图通过萨博平台的背书泞避诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端噬勘擞,因为我们希望建立中高端的自主品牌朽寇,当时的愿望非车好芍殿。但是事实上发展到今天哀箔粳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埠。   但是没有关系笨步确,2013月5月12日投放的绅宝D70纽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骇释凸。这么多年的坚持是在消化敦、吸收萨博的基础上进行的聚旧,源于萨博熊、高于萨博并妥,我们有奔驰腐测储、现代合资的反哺庐吐,我们在人力安、财力示串、资源净庇陵、技术躺、研发唬菏锈、生产罚杆坏、制造方面踞案钉,都有很多反哺给我们肪惠龄,北汽近几年高速发展箱类。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宫,这一百万辆含金量是很高的容,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爽,但是我们用五年时间实现了一百万辆膏趣畏。这里面还有几个第一和差异化产品疙码媚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泞喀款。   基于萨博尾奸、源于萨博和高于萨博的消化兔、吸收和引进夹,同时基于奔驰和现代的合资反哺肝,我们坚持为消费者提供好的产品懒、好的服务捅、好的品质便庙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庐稠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韦芥,比如中国新车品质(IQS)IQS甘饱婆、强制性产品认证(3C1000)稼,3C1000即三个月的购车用户中藩溃,一千个用户的抱怨度是多少缸磋兄,我们的水平无限接近了合资品牌抛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的式婚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心具覆介,希望有一个很好的中国背书锤睡,给大家提供一个很好的产品体验能、品牌体验和文化体验邻徒顾。   李苗苗糕:听到陈总的发言我一直在想错,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饰,现在经呈缂憬牛看到“北京”的LOGO靖美。   前不久伎呈湘,不去杭州是到处都有吉利车仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年派眠,推出一款车就红一款车苫惮。请问杨学良奖阜厂,学良也是吉利的老人了窗捞,一直在负责品牌形象的塑造娇切矢、公关卯脯估、市场辟。原来我们也沟通过这个问题茶,对于吉利来讲收购了沃尔沃柑疾秒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洁歪瞬,这是蛮难的事泡郸。刚刚陈思英总还在说萨博危坛家,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肪乐女,感觉蛮纠结的蜡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刷?   杨学良肪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下理葡,第一是对标钮恭褪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乒。我们是坚定不移地在执行朝,而且到后来做博越呸、博瑞之后有越级对标侯梢。比如我说开发一个自己的A级车弄妮,可能要跟合资的B级车对标踏撑凹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娃,包括研发冠村祟、制造成、采购读斜、营销腺,我觉得成果是非常明显的敖。   第二是坚持走精品车的战略瓷维。所谓的精品车岛旅撼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纳梯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撩仆堂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溜靡渺,比如车的造型设计上面鞋,自从我们在全球建立了四个造型中心木蛋崩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卑金簿。既有符合国际的审美潮流绣寂纳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茧摔勺。比如说在车的智能互联领域倒蒋嘎,在博越车上面车机人机互动的功能上涝,已经超越了一些合资品牌俩叼,这一点使我们感到非常骄傲疙。   包括在工厂的制造工艺上氮婪迁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舷姆村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豌态,因为我们现在建得比较新脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纳仇。大家可以看智能化程度最高的工厂世薄磺,现在实际上是在自主品牌的工厂中钾。   第三是一直在坚持口碑嚷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任附胯上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扒塑。这样就可以真正喜欢这个品牌庇究响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冬。   刚才提到了浙江贝狭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍江临,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堡啸,大概接近了7万辆亮芥。这在以前是没有的便撑瓶,而且这些用户里面很多都是矮歪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唇提,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犯搏扳。目前因为我们的品牌在提升兽彭,我们的品质在提升丢柿忻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竣坝枢。这从我们同行嘲,包括从传祺临薪、北汽的产品销售上也能看得出来春忿羔。可能大数据调研窝封,像一点资讯的副总可以讲讲领槐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昧。   当然您刚才提到了在集团层面监,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捕巫匙,同时又实现互补嗓岁艘?这里面还是有很多原则燃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骆嗣炊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞭们,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争材媳东。沃尔沃是高端豪华品牌华涝,是跟豪华品牌去进行竞争的燎沙揭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挨冀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宦、流程伦、标准撤琶,包括人才的培养和交流想。最新我们做的一件事匪秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谎巷溯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坎,可以说没有沃尔沃这么个老师蒲,没有沃尔沃这么多年积累对链,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翅塑寞。我们相信因为这个架构非常新萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毫,以及质量再上一个新的台阶尖我,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箔。   李苗苗涛聪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讼枚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚕草,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戮,最重要的是坚持了哪些餐?   许翔迫姆:谢谢李老师猛剃驼,同时感谢红姐给我这样一个机会烁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灿筋土。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控垃。   福田汽车是商用车企业确偶,和乘用车企业还是有一些区别恐零。我们主要的目标客户群是to B的粹,正如您所说歪蔽,我们是1996年成立的捻,到去年是成立了20周年小,通过20周年的发展淬埂,在过程当中包括您和各位老师的支持氮人,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屯硼算。在中国轻卡市场上啪圣哺,已经是连续十几年的第一了时。1996年在山东成立夺豪壤,1998年上市闻茅绿,2000年进行区位调整就来到了北京鲍蛊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题句捐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视家旦露,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎剔。我们可能把这个品牌是这么理解的恰蜂拾,现在业界对品牌有很多理解的方式抱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唇,所以我们从整个的业务流程上来看千草,这个品牌业务就是在其中的峨判。所以我们这几年在企业的发展过程当中下拖,品牌也是在不断涌现砍,大概有几个阶段氦。   1996年是以轻卡为主导鲜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑瞎省,用着正好”汾。在当年的时代抓住了市场机会居了,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耗。   在2000年之后改势,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚,进行了商用车全系列的性另技,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仆弘麻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雀,这是一系列发展的战略梳去籍。同时把品牌又进行了再升级曹弯本,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系队退,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朵钦皋。   在这个过程当中潮,福田汽车不管是做品牌还是做企业限滔嚎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寝?一个是福田汽车在商用车范围里面劲涎但,就是在整合资源方面觉得还是不错的喇法。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早七危氨,花了八年的时间跟他们谈合作闹掠赶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒璃祁貌,生产的产品也是福田自主产品欧曼降惶,同时和福田康明斯成立了50篇讹:50的合资公司冗捣沦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疗搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擦鸥得、先进理念之外诚,科技创新也是核心的一个点吝闯。福田汽车虽然作为一个商用车企业庙弯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虏乌,但是也是做了很多的工作迹虐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右论硷。我们统计了一下危舍皇,和乘用车企业也是差不多的夸。   而且我们在研发方面涸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邓泊绅,这在商用车企业里面比较少见慷蛔。不管是先行的技术蕉谰雹,还是技术传承方面都做了很多的研究镭,包括去年也推出了超级卡车土酱始,也是整合全球资源打造超级卡车需缉。全面从安全氏、环保方面进行新一轮车辆的升级邻浓爸。   我觉得总体来说吧核戮九,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啥,是一个有着锐意进取胸、远大目标尉腥,是一个愿意为客户温灌风、为所有的股东貉、合作伙伴加、利益相关者带来更多的价值烽似,也愿意为更多的卡车司机瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活形捌薄。谢谢!   李苗苗诗:2016年一年有很多新品牌出现愧,也有很多刚诞生的品牌在努力捶乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颇、宝马歼。我就参加过场在北京的怀柔筏革塑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浇怪退。我当时心里就想斯威蛮有钱八淝鄱场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢砷沛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的散?对于刚诞生的品牌剿箔南,品牌之路有没有塑造的路径醚限?你能不能简单地概述一下剂馈?   余波诡:感谢红点汽车和李老师局涸,各位媒体朋友和各位同行创肺忱,作为SWM斯威汽车辉垂,可能很多人觉得很陌生膛膏腿,可能没有听说过拈郴匹,我简单来介绍一下柬摩匪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活算,7月份品牌上市伍,8月份第一款车SWM斯威X7上市释巧。   今天让我来参加这个论坛渴丹侣,我们的心情很忐忑交城,我们是一个汽车行业的新兵喜掇,我们是抱着学习的态度来的森立桂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秽,希望多给我们一些指教事商呻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荒写讹?我们认为这个品牌给用户的是两部分肛,一个部分是产品的硬件浮担,也就是物质的东西拖来。另外一个部分是精神层面的脖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踢骄,第二是付诸了一些智能化岁、空间和外观力,外观也就是在意大利建有一个设计中心模,在外观上有意式的风范胳。   从软性来说鸥滔,我们要付诸一些内涵锈绕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眉托锨,通过植入意式生活的方式仓途,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘟卷。同时我们也在倡导一些生活方式购,通过软性的文化来塑造狡劫,解决通过硬件和软件舵,以及从物质和精神层面塑造品牌桅。   至于未来怎么走购陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竞孩。用户实际的需求和市场的需求竟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉味瓦,未来我们还是要跟着市场走拳繁。   李苗苗烩发:我旁边坐的也算是媒体人漏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愧珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抱卞?因为主持人给我了一些问题渤购含,我个人认为不想问一些特大的问题箔,就想问问这个问题帕瀑。   付继仁即:谢谢李老师碎抗,这个问题还是挺好的沁骸儒。刚才您在问的时候劳糯晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捂良。   一点资讯是比较新型的资讯平台飞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艾沉痕,我们是做平台餐龋,不仅自己生产内容氏,同时全网抓取内容稿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容提牢窗,再把有价值的内容分发给需要的用户涟布,完全是自动化戮、机器化的铰妈欣。我们怎么去帮助车企呢丝顿独?我分享一个数字缎摆缓。   在过去一年吐匹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讨艰弛,第二是移动互联网的平台拣溺开,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敲儒惫。很多的车企其实在做品牌的时候贤,都会要求最终的效果默静。坦率讲挥视,以我个人来讲这其实是两个事崩际动,因为品牌本身是非常感性的小,效果是完全用数据有结论的尝屁,就跟一个人去吃一样滴,吃了四个馒头饱了碉,不能说只吃最后一个就饱了税衫壕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荡,现在我们有几个大的方向巧黎,第一是更技术化的跟车企进行合作桂。比如说从去年开始桐鹃,我们跟上汽通用进行PMP的合作悍。客户自己建了一个数据库图愁委,就是把用户进行了一个分类贺桑馅。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉,他知道哪个用户对应了什么车型毛烦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悍颓狭,也就是把他们的流量经营得更加科学抽。   这个给到我们之后叉,又发展成了一个新的技术驱动蕊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庇弧,还是看汽车外观的细分多送肝。这不仅可以推荐具体的车型轿痞,也可以把具体的创意自动化态,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛稗埔,这完全是技术化的匹配汰虎。   第二点乱佃,我们是一个内容平台咸刨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容计,能帮助到车企做非巢伲好的传播谓,有的时候这些内容并不能够被发现鸡囱。现在我们把广告当成一个引子碗凌豌,不是一个执行的结果疗敢宠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掠,进而把下一步的行为做好贯猫。比如有一个产品是一触即发氏紊,用户点过客户的广告之后肌蘑项,我会直接给他推送相关品牌的内容零春。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侵,再去看有没有点这些内容暖邻,有没有评论郝乌、转发隧目抖、收藏潦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啡篡归,把广告和内容进行打通饥。   第三点郊媚忻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景急颇谩。这个场景是有时间懒尘秋、地理位置和非常多大量的内容和数据妹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台共。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盼焕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凛氯熄,或者是去日本还是去韩国旅行稿许。这些并不关系到最终的销量提升多少几,但是可以了解消费者在关注什么哩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性施。我觉得作为我们新型媒体平台来讲司妹粱,一方面要通过你的技术石、数据实现更高效的转化跺毋,实现现在解决广告主的一些痛点适贪。同时要帮助广告主把服务做好柿计笆,说句实在的都是服务用户呈,我们产品的用户也是车企的消费者娄铝阶,怎么能够把这些用户服务好税硷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仙哇加。   李苗苗吕仓薯:付总说得很好佳挫篡,借此我也想说几句惠堆葛。我看了一下敖砷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踢沃,也有一些厂家的朋友惟,我们每个人都是汽车人腥裁。   我在想涩挞,得益于这个好的时代驳撑痕,既然是说品牌垛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情携,无论你这个媒体叫什么名字搞够,找没找到自己的定位胆。无论你这个汽车是什么品牌擒胳,你的用户在哪里琴垂。过去几次会议主持上都说四个W纪,也就是我是谁擒埠、我的用户在哪里翔牧度、我为用户在做什么担、我还能为用户做什么卫。包括媒体也是一样椒腹洗,我是谁(什么媒体)惮撵,我的读者在哪里哄列汤,我为读者写了什么样的东西煞睡岗,读者看不看必才,这是不是你的读者群要看的骏蚂,最后是我还能够研究我的读者送、研究我的客户响、研究我的用户固铝,我还可以做什么随。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饲,一人问一个问题就结束埃矩。   请问杨总铣陵德,刚刚说了这么多段垢,就一句话侨惭瞥,什么是品牌爽喷?我们说了半天品牌僳陡。   杨学良沙涡解:我觉得品牌就是价值江氛,消费者买你这个东西值不值率,如果他觉得值了款,就认可了你的品牌皋扔。   许翔宠案勤:我就按定位的理论港,品牌实际上是一种品类的代表去,消费者是用品类来思考囤瓦酮,用品牌来表达窟撅户。   肖勇成轨:因为我是做销售的撑贬菠,我可能最直观的印象侍,我觉得品牌首先是一种价格把丹心、价值体系慨块,同样的产品能够比别人卖得更贵啸汕朔,别人还愿意买我的顽水撂。同样价格的时候店侍,别人的产品卖不出去掏,我的产品能卖出去腿裁芦,我觉得这就是品牌传柏榔。   第二蹋,我觉得品牌是一种文化轻挥剁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买别肚痰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囱轻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镁帕,但是我的文化能够吸引他踏剂,我觉得这也是品牌的一种表现馆。   陈思英瞧窃:品牌首先是无形资产讲含离,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斥捆。第二也应该是产品聊香饭,可能是一个标记抒妓、标识欢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动步,在人脑海中所有的记忆玫全唯。   其实品牌的英文是来源于MARK森步,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢绘弛,在畜生身上有一个MARK谜疙疮,Market就是营销评悉揉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巷弓。有一个比喻鹊,品牌就好比像银行储蓄联汲等,储得越多品牌价值就越高拇盼韦。   余波钉修:我觉得品牌在直观来看就是商标颧,另外是产品钒慰。真正给用户留下综合印象的是产品那馁摊、服务和文化的结合乌磁握,以及对用户的印象及感受就是品牌贸凳。   付继仁馁:我觉得品牌到现在这个阶段梢嘿,也是一种共鸣艰,像营销1.0是以产品为中心耿煞,营销2.0是以消费者为中心亲讼淌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篡焦,这三点都离不开品牌侯独唉,但是代表了品牌不断的升华醒。同时品牌到今天来讲惧,不简简单单是一个口号趴粹写、标签低、LOGO溅,还是一个行为准则柔悲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赎勃,还是每一家企业拼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务村拾掠,并且怎么样高效地执行和检测锚。   从这些来讲得年单,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫂,如果想清楚品牌一定能做好督,至少能够对我们服务的那些人做好缅航,那也就足够了倦桔删。   李苗苗漆惊文:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讥官。关于品牌几天几夜也说不完老,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镁汇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜗乌肠。   谢谢大家在座的聆听弗八,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳 版权作品淌筐其,未经环球网Huanqiu.com书面授权必对,严禁转载躬保坷,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代访堡,车市销量连破发展记录檄怪帝,这也是问题的时代啃烯,多元化哩、碎片化胸,对整个行业提出了更高的要求嗡。一切都在变蓬,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日卸缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕函榔。行业内百余位思考者和变革引领者劣坪,与120余家媒体相聚一堂瑞家途,在“变与革”的大会主题下壁蹈纫,共商“品牌与营销之道”阮肛充,把脉中国汽车2017龋椒短。   东风标致总经理李海港皮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敖鞠攫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华未绢、奇瑞汽车销售公司副总理范星不据冒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桨骑触。以下为发言实录哎泊腐:   互动环节嘉宾合影   主持人豁谜:2016年是一个销量大年技遁,更是一个营销大年敲。从二维码营销到VR营销哆拌桑,从下沉式营销到自主营销椿蹄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球些,广而告之悄悄地变成了城会玩祷,车依然还是那个车睡珊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞠喂缺? 第二场论坛的话题为藏:中国车市新战国事踢抄,车企将如何做营销扦加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桃发悔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搜厦,现在重担在我身上粳,由我来主持第二场论坛渺,和各位老总探讨如何做营销僵。   因为第一场是说的品牌挤托么,品牌建设也是非常重要的一环稍捎,我们现在就把品牌这一页翻过去救,就说一点营销其他方面奶微牧,比如说跟市场搅孙丹、营销相关的一些事情缚。我们今天的这些营销人颊封胃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖必菲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亩苦,因为他是面对着全世界最大的销售市场即板。面对的是最高增速的市炒芗辆场,现在技术和产品快速迭代痴安犀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吝,所以他们是非常幸运的安浇,十八般武艺怎么耍都行漠脖赣。   同时很多营销人也在自嘲憋叙,其实汽车营销是最苦逼的一群人铃负疽,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎板凡,我们面对的是最多企业的竞争摹董歇,我们还面对的是最难以琢磨的襄幻、难以把握的政策环境和最善变的消费者硕。   当然了我们这还不算最苦顾耗骸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氯慈湍,所以这样的一群人的所思所想煤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开极苟艘。   汽车品牌最新的一个品牌定位书棺,在座的应该就是汉腾了亢劳撬。请问汉腾汽车的副总磕里钨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戳浚,您给我们简单总结一下锹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诧武?   于晓东裁橡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会付,让大家来了解汉腾汽车麓幌笔。汉腾汽车目前是全新的品牌缕,2013年11月份成立椒美,5月9号品牌发布烹吩,9月6号新车上市幌,第一款SUV产品汉腾X7寒抒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟社,本着向同行和成功的标杆企业去学习钵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捶煽。   2016年对于汉腾汽车总结来说旱际庞,第一点是品牌发布皆,这是做市场的开端奖绒。   第二点是渠道碳,对于新品牌是重中之重的工作没诫,渠道顺利打开的局面午逻仟,签约181家棺摊热,正常运营150家腥,渠道作为做销售最根本的工作抨,没有渠道绘、没有服务哨幸兢,消费者也无法触及和体验府袄,对于一个新品牌这是一个开门红袒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渐剁。   第三点是在市场上聘累,市场层面上重点资源向一线倾斜坷每,资源都花在提振经销商信心荡、帮助经销商达成销量上耽烂帆,因为作为一个民营企业党长,作为刚起步的企业维酚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸歇吴,支持了经销商的销量绿。在品牌和市场的方面梆谴捞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凹什,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑木。   刘小勇呸评:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亭,汉腾除了自己营销的亮点之外袱玩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的下,或者对您的触动是比较大的乾财诡?   于晓东菲:做销售在产品力表达上涎擅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哼补,在2016年都说是视频和直播的元年挟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗣栏茎。包括产品试驾挑战的活动午,也是和斗鱼做了直播的活动千涎。在我看来在消费者了解产品上赦谎纲,可以随时随地伦,而且是更加有渠道客观了解一款产品海偷。这对于做营销来说寿位蕉,既是机会捐,也是挑战赣惮。   刘小勇努纶炒:请问李海港先生彩实,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娇素,尤其是传播的环境稼脆、传播的手段撵煤梗、传播的模式发生了翻天覆地的变化韶难。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废?   李海港枪啪齐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法会,在新技术弦堕屁、新人群和新的竞争环境的驱动下磁般,媒体处于变革的时代步绘,原来的架构碎片化了须,新的架构正在建立瓦桃,当下处于这样的时代墩。很多事情是这样的趋势拌跨慧,原有框架维持很多年鹊,突然间环境变化之后碎掉了庇塑,再重新建立新的架构撅伙,万事都是这样的道理忙。现在媒体环境是什么样呢渤掸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矗。这样可以导致媒体的平台化粳,另外是媒体人的职业化或个体化入逆。   简单来讲弘漆,我们以前是自己做东西安屯立,自己在自己的商铺里去卖柬。现在不是了攻沁,现在可以自己做东西菠雌,自己去租商铺敛快蹲,有的人专门提供商铺淡,有的人专门做东西峨蕾庇。这样可以做专业化的组合绩将钱,效率会更高单庇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搜鹊,红姐以前是媒体人梢缕酱,现在有自己的传播平台末无,也借用了社会化的平台嗣,把最好的内容输出崎篱绣,她做最专业的内容畔挤伸。我想平台也会用她的内容圣下承,未来的板结新的架构就是这样的怖。   在这个架构下作为厂家要适应固,东风标致已经做了这种尝试梯免,去年把我们的公关公司能力削弱比齐附,因为他们的稿子太硬了缚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巨婚,从专业或从第三方的角度看待东风标致围骨,我想他们的稿子会写得非撤⒑锴桑好那。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棋,这是未来的趋势小拟涉。   刘小勇标奠欢:我听到有一种观点瞧嫁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隶交钱,我就抓住了更多的消费者酮挨椒,更精准揉,我的销量就会增加矾磁瑰。但是有一种观点认为哀袖僚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了想钙?如果总消费需求没有增加簿崇爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欺,是不是大家又打平了渭午。就像一个剧场理论穆镜,原来都坐着看戏外钝,后来都站着看戏了咸靠,其实看的戏是一样的鲜蔡逃。请问奇瑞的范总歇狗滥,您怎么看这些新的手段葡雀蕾、模式对销售营销的作用姓胜奉?   范星熟莽:首先感谢红点汽车沧示、感谢红姐阂笺受,也感谢刘主编成度江。实际上前面两位老总谈得也挺好题秽盖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伟啦分。   说起营销谈统,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淖饱。但是从营销的最根本币,还是回到对客户的理解嗡恨昂。我们最近几年对于整个汽车市陈饴尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兼丧蓖,最核心的是我们看到了两点变化钒浇,一个是围绕客户端的消费升级极铆剁,第二个是客户年轻化的变化竞。这两个核心特征的变化赡哎庙,带来了所有客户需求的变化吕豹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展榔藏。   应对市场的发展然碉仿,我们称之为整个自主品牌的发展潜随情,包括奇瑞自身的胁,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢馓龋快矫,年均增长在40%左右的增速燃,所以说基本上属于原始增长的阶段恭燎矗。奇瑞从2012年事熄、2013年开始进行战略转型拍算,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闻堑,我们做的核心是提高整个产品的品质健腺俊,是我们整个战略转型的核心修隙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隋形伙、好的服务刊全。2016年我们已经进入到2.0阶段派,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啥鞍搁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可觅垃蔷,整个2016年集团销量也突破了70万辆难,增速达到28%蓄涝,国内市场超过了36万辆疆刃,也是过去五年来最高的一年蝗恳屉。国际市场中飘窃桥,我们2016年实现了出口8.8万辆黑湃,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔡奠,也是连续14年中国出口第一的车企司。   我觉得取得这些成绩练那逃,销量数字是一个方面谰虱瓦,更重要当、更为看重的是结构的变化将,第一是企业盈利水平的变化疆让,为支撑企业未来的良性发展啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐闯伐。第二是体现我们战略转型的成果骇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仓甸。第三是客户结构的变化撵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狮百,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聘涕拜,实际上我们更关注的是除了规模的变化吨叛洛,当然营销数字很重要泊。数字背后更关心的是这些结构的变化釜,怎么产生这些结构的变化鹅到?从我们自身对新一代消费者的理解萝孺遣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验描黑。   客户体验的三个方面我们一直在做秀,第一是产品体验墩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秤扛帕,行业平均大概在35%攫,奇瑞可以做到25%苗奈哩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缆溯磐,今年还会陆续推出更多的平台拼。当然平台不简简单单是全新车型的概念郎。   第二是品牌体验笺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠娥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛佳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单,现在很多企业在做营销过程中视频诲土、直播方式应用是越来越多了环譬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加古。今天消费者接触信息的方式发生了变化落。   第三是整个销售服务过程体验的升级插揩,在2016年网络规陌肪葡危和第三代形象店的升级僧平,为了保证客户体验的一致性俗迫散,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唤贾庆、优质的限狡美、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褐甲,这是我们正在做的雹台,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弯坡鸥,谢谢!   刘小勇苟挡:谢谢范总皖囤,现在的汽车营销无论是从手段脯誊,还是从模式胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化如舰投。我顺着这个话题再往下问一下恃锑,请问刘晓科总鬼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卜揽碉、营销套路坏顷,您觉得现在还适用吗添拈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悍捂?   刘晓科赐:刚才范总艾勿屡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胸按,因为这里面在我们整体来看参靖,其实我是一个新的营销人凉,刚刚在这里两个星期挞讹。我以前更多的经验还是做用户坚惧,去看用户的发展鞍柒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播趟、网红特晃、娱乐化速,甚至还有用户的碎片时间底耍寡。但实际上反应了两个变化迹另篇,第一是用户浏览的轨迹改变了卧欧,以前在PC时代离亭率,大家基于浏览器阅读捂。所谓浏览器的阅读练,对于从一个网站跳到另外一个网站晶端,这个成本几乎为零娜谓案,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘狈缴,只要在浏览器就好损局鞠。PC时代蒂,网址九郴、网站别、浏览器是值钱的缺。   对于移动互联网嫉棱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铝寿奇,对于微信小程序也有很大的期待哥极飘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹄。最终来看脚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拔卉挽。在这个主流的前提下阜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伯。在这里出现了两个问题量络哪,也就是时间的问题侩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拨括缕。如果是比较泛一些的资讯或APP解居,如果中国互联网网民用MAU看虹,月度覆盖量几乎全部覆盖宝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骂。但是什么会不一样承瓶线?就是时间洗毕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兔吃,我也高度认同一个观点绞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鸽饺。在这一点来说纯,我们的营销不是去抓住用户速翔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冷寞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伙。   基于这些理念的变化伞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涣,而现在发现专业内容看得比较少一点拍棘兼。专业内容对于用户的阅读吴,可能是女性就不太爱看缝港暇,覆盖用户的时长就变短袭马。什么东西会长呢坪赫欧?从2016年弥变、2015年的情况来看嫩泪,我们发现基于娱乐营销的网综时间赋贸倦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盘玩,因为可以更好地去占据用户的时间理思及。比如说我们投的一个网综节目港,可以有2个小时以上的品牌露出时间便伸。   对于用户来说膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庆萌嫌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要繁面。无论是线上的侗,还是线下的赶团。   另外一点禾哦,我们做了一个用户报告吉,会发现用户现在在看车的过程中堵多,比如专业的导购剩陷,发现用户的时间了、决策变得越来越短光戊,对于专业媒体用户来讲晶构,用户平均决策时间是108天蛔涡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卿免翅,这52天对于内容的需求是很轻的纳姜,包括频次是很轻的玻。从52天开始一直到97天恢,基本上是从几款车的比对到交付定金山,因为提车还需要一些时间席思,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焊肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渴矛壕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接不。也导致现在的自媒体更火窗娜厢,因为大家更相信人阀谈鹊,也就是网红的力量会逐渐发挥庇顽,包括IP的力量矗蔫猴。   营销的变化是跟着人走的讳奢,用户的体验冲、用户的行为发生了变化合,我们的营销一定要适应用户的改变墩。   刘小勇评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卫宿焦。想问一个跟豪华车相关的问题汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密,从超过10万辆到两三万辆的都有抠薪衔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌破管突。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤?或者会发生变化吗煤乏剁?会发生变化的话剂疤炊,是什么样的主推力量来促使发生变化辈?   王顺胜晶脸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会识,作为广汽讴歌这个豪华品牌虐,去年4月份才成立了新的事业体制唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市派,10月22号四驱上市靠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贰惨痹。   从去年一系列的举措佰充,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹿。像主持人刚才提到了叭炒,怎么样去改变格局描?作为豪华品牌在中国悸敬枯,像ABB进入中国市场比较早咳翱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上告,其实我们也做了很多思考勾舜猜,想跟大家分享一下纯。   第一敢饲派,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饺,也是十年左右的时间茄谰降,也不短膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谜。作为这样一个品牌要找好自己的定位妮怯颠,我觉得是特别重要的伟托级。我们不是说跟谁去竞争陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置肪草混,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会累僚,在上海中心进行首秀钠保。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录商甸校,这也是用来提升品牌的棱羌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芍巫。这一系列都是来提升讴歌品牌的速灸。   在后面的发展上柒痞俺,包括在2017年也做了很多的思考蛙,就是如何在营销创新上做一些突破惮瞬露。比如说植入了体验式营销司,包括即将上线的体验店邦琅杰,可以跟移动互联和终端诡,包括一些PC端进行一些互动奸倘氓。包括很快会引入管家式服务枚,让用户真正能够感受到服务和体验幌。管家式服务是一对一的蹬,能够让你感受到有针对性鲤屉,并且有温度地触摸到服务的形式什么习。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巢颇傲,我们在形式上也进行了一些创新干起。   尤其在内容上面景捂爱,我们以内容作为引擎韭麻侵,创新作为驱动捎,作为后来者品牌煎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崩扩锤。至于格局会不会变化屎渺,其实每天都在变化冉抡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抹桥萄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇瓤焊,我相信之后会在变化当中不断求变陆篱赫。营销捌识扁、创新不但要传承好的东西躲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巳,跟大家一起共享一下频躺刹。   讴歌作为新的豪华品牌啊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赣砰捅,希望在座的媒体以后多多关心邓、多多支持休,一定要让它取得成功段,谢谢大家!   刘小勇断:接下来有请江淮汽车李总耿怪厦,咱们聊一个关于2017年的话题极庭,现在年底探、年初做营销的也是做足了功课玩顷,关于2017年市场的预判湍。能不能把您做的功课分享一下任坤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稿舅堂?   李建华纶僵:小勇这个题目“袭击”挺厉害习密乏,营销这个事在台上讲市桓,对于2017年的营销还真没有想得特别细拴桥推。对于营销规猫,以前讲欲文明其精神搽撂谈,先自野蛮其体魄救绢戈,营销在中国还是跟认知相关躬鸥疲,属于文明其精神发展之内的竣贬。营销在2017年来讲茄痢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炕甸旧,全球规模最大完的,还是保持增长芍,需求会很旺盛剧,同时也面对着一群非常不确定的消费者鄙荆癌,这些都是一些确定的因素嘉但寺。关于不确定的琶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痛摩时,这使很多事情产生了不确定性内,也使推广方式产生了变化褥。在一个变动的世界里要想做好功课赎,关键是有定力把握好不会变的东西波箩。   就江淮来讲爱,2017年一方面会更加关注用户的需求舰爸吾。因为从做营销来讲百辣漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上签荣。一是用户看到产品污文,如果产品很美好脱裴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碍叫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茧。第二是当产品出来之后补,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勿圈,如何让消费者跟它产生很好的接触电、接受它面,让你的营销做到有广度勘刑、深度和温度胆,这是营销人需要花功夫的地方谩节董。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虎锣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱岛纾好的保留和记录下来累,强化终端的执行力虱荒。这是非常重要的甸损,当消费者看到的车是处于被管理的状态窗杀,他就会有好的印象便盲。如果是管理失控的情况静疲斑,就会认为这不是好的产品场。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理割,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纱青,这个产品是不是他所需要的芒,能不能让他在过程中感受到认知和认同为。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕉兽,现在已经不太需要你告诉我什么了泪判,往往会更注重你提供给我的事九,是不是我真正参与过的特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臀搽坷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫡孟缚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溜?可能现在需要一辆高颜值显、大空间弹、强动力溺躺寂、低能耗氏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饥,所以2017年上半年会投放一款S7凉哥。前面的消费者参与了意见鬼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腾焚卑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来实拌位,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匈默,形成了共同创造的氛围艘凉。往往共同创造的东西稼,我觉得是消费者乐于接受的东西部。未来共同创造岭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度构胳惊。   刘小勇鹊危:非常感谢李总壳瓶。我觉得现在开论坛细簿,最难的是请嘉宾刑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肺森俱,是嘉宾请来了之后不给时间说攘酿壁。今天这个恶人就让我来做了田,咱们就不说了坞幻。   最后请每个人回答一个具体问题蕉芭掣,刚才进门的时候有一个调查承董,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戊脸?我们从于总开始陵防。   于晓东翘季:我觉得2017年应该说挑战大沙伯灿,期望更大络,我更看好细分市惩咄恪,因为我们也是做SUV的嘛兢,我们更看好SUV市场的持续增长擦钙。   刘小勇访:全行业增速去年是13.6%物矾钱、13.7%慧。   于晓东盎:我预测2017年是10%肪衬痊。   李海港信:8%秤。   范星腊痕枷:我就说一个数孙,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘲唉,但是看这个数实际上同比还是增长的界搽。本质上今年不用担心螺屯,我觉得还是在8%到10%之间惯。另外最近看到1月份的数据出来了介剑忱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忍抄,这实际上是一个分水岭轿仟腑,一个很大的变化既乐舞。   李建华鞍档:我觉得应该在5%到8%捐,可能会接近GDP的增速申错。   王顺胜李:我觉得整体会在8%到10%以上汲冀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酚笑。   刘晓科杯派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锨瓦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锨,我觉得再加两个点是8.5%泡骂。   刘小勇吵:你更准确了喝翻,到了小数点后了年墓蹄。非常感谢各位老总的精彩分享筷。就像李建华李总说的脐炔荤,咱们说到汽车营销人炔舌,媒体界有很多新词来形容渺,像野蛮执行力或变态战斗力仁谁、狼性文化等等倍虹埠。其实他们是一群非常善于思考的群体辑梆哆,他们的思想的深度决定了在行动的效果锈蜗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狸祥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋纫,严禁转载祁蓬,违者将被追究法律责任劝靶功。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涩上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翠嫂酱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体患,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讳。以下是北汽集团党委书记尸希、董事长徐和谊的主旨发言梦棋僵。   徐和谊谅贬:尊敬的何部长堡,尊敬的各位领导韧,汽车界的各位同仁铅毖,还有我们媒体界的朋友们舍稻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藉歧郡,探讨汽车行业的发展话题垢苏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丸,这一年间我们先抑后扬迪诽涉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读艇圈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浦腊,最终以产销2800万辆泉,同比增长13.65%的优异成绩怖寡帛,完成了一年的一个胜利的答卷泊美为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逞贰,为不断探底寻求新方向的中国经济效炕,可以说去年我们再添新亮点窟。成绩固然令人欣慰惫握,然而先贤有言贿薄矛,一切过往皆为序章冗蚊衫。今天站在新年的起点上回望从前推,我们发现深沉变革的暗流涌动挽淳察,启迪未来的创新发展攘虏剔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焚。   亚马逊无人超市惊艳登衬摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犯,提振实体经济箭在弦上牵,消费升级引领我们全新的商业文化时代魏,技术乖纫、商业模式柿藩皇、国家战略龋须、市场结构结合在一起芹,这种更替的演进惟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点话骗琼,正释放出巨大的改革能量局衡,正引领我们整个行业迈进全新的时代胁加。   一是技术模式在不断地创新透推缎,汽车行业转型正在进入落地期捐讼。最近几年在互联网煌校、智能化欢士盗、共享经济等多方的洗礼之下糙,汽车行业正在同创新中被颠覆者内鹤,迅速地转变为创新转型的主动执行者酞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铅,日系车企抱团开发人工智能技术累怂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域动别,可以说剑指出行解决方案订。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屏,在新技术垢伪、新模式领域不断落子蛋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期收覆煌。   二是消费升级椿,品牌之战成为未来的新机遇惮逻。随着互联网思维的逐渐渗透坊凉胃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妈拌。情感价值物故、消费文化充佩、消费者价值观越来越得到重视伦胜,网红营销剩层韶、二次元营销膏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熔蔬侠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煌返,实现产品表达与消费者价值的同频共振镭辱孟。   另一方面挂灯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兴拉,为自己的人生价值代言光谅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澄触,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇平。   三是提振实体经济襄姓劲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫受。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎涝,就是提振实体经济淀虽。其关键在于制造业转型儡,转型经济学的研究表明迪痪临,制造业转型中产品技术固然重要哼,但管理体系更加重要揩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化来奸究、网联化建设苛,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键案。前几天我看到有文章提到计筛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎努缺。这样的提法虽然夸张痛轻订,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刨某,我想却是切中要害的笑甜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靠篓烧,随着提振实体经济逐步落实瑞触剐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屏党。   四是政策变动簇赦,新能源规模化啪话、市场化成为未来的大方向疤队刀。2017年新的政策正在逐步地落地吨赏婪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境福,行业准入规则忿、动力电池规范条件等政策的制定谩,从各个角度划定了新能源的市场边界那腹。   另一方面棵侍,碳配额吵、双积分蔡、新能源补贴退坡醇鳞,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗侣,聚焦核心竞争力借。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盾屡降,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滔。   纵观整体形式的发展须吃轰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灌绣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凤喂。数年之前奢瞎,面对互联网行业的冲击领,我们以为我们只是需要一个互联网+砰问,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孰炊闭,还承担着国家经济转型的重任榔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躬喝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埂。这样的多重任务饺酶,给了我们新的挑战悲率,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫寝。   面对全新的形势教掇毛,面对前所未有的机遇与挑战陵难拒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堤尸。我们将锐意进壬《帷,大力地发展创新精神桓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垦,在电动化僧、智能网联化替朽筏、服务化额努苟、国际化等方面加快发展步伐肚翁虚,不断推动新技术篮嚏坤、新模式的落地生根碱,不断地发展新能源汽车蹋搐,还原城市绿色健康生活蔫。不断承担经济转型任务奸,推动传统制造业的升级伴间。   面对未来缓,我们将在以下几个领域寻求突破参乔:   一是加速智能网联技术研发戎捞卉,打造智能出行的生活方式久。2017年拉斯维加斯的CES展上槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坊蜗累,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卞恋贺。当然不只仅是和百度铂控,还有其他的国际国内的公司际。未来瞄准智能驾驶蓝漆和、智能互联控贩、智能座舱等内容茎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系守骏娜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具楞报。   二是加快新能源汽车产业化捷权,践行绿色环保发展目标豆。在新能源方面氢,北汽秉持环毕战郑靠大家的理念煌辈裤,不仅造优质的新能源汽车产品湿巷,更要造消费者愿意购买的新能源产品赤。尤其是在补贴退坡莱迹、行业回归市场的大背景下唇,北汽集团聚焦资源路籍、聚焦技术差、聚焦产品具投岛、聚焦市乘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链恕,为消费者提供既有颜值钵、又有内涵的可靠产品侠虏瞥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讹哥荡,共同守护美丽家园浩嫌。   三是加速国际化资源整合美涂,实现中国品牌的全球化佳婆亩。2016年猾老钉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柬,实现了北汽国际化坟惠湃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痪。配合国内的合资品牌陕,服务于全球布局研发基地苛拟断,北汽全球范围的资源整合锋侥侗,已经进入了研发桥魏貉、生产脱淘、销售肪、金融凉曙、人才和品牌全方位互动的良性循环裂韭朵。   面向“十三五”氏,北汽将继续深化拓展东南亚踌岛叛、北非倒、中南美接、东欧等重点市场的产业布局秦驳写,使中国品牌的影响力遍布全世界添旗哥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级救眠扫。   四是坚持服务化方面变,推动制造企业转型升级檄半何。服务化既是国家经济转型的方向姥抗,也是北汽自己产业升级的主要目标帅付。多年来我们在金融卞侥册、产业投资哇、后市场烙猾邪、出行服务等领域多点布局缴效,随着时代向智能网联方向的发展探皇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疮。构成从业务到管理体制湿衫村,再到基础设施的科学发展体系钡,不仅提高了资源的利用效率家,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化情。   各位领导朝恃婆,各位同仁梦,媒体界朋友们恰缝,闻鸡且起舞跺,风好正扬帆暮辛,新的一年已经到来谓板,新时代也正在开启机遇的大门杰独雷,让我们携手共进扦空,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拓霉,长城汽车累计销量达107.45万辆垃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犀睫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阔雹纽,其中哈弗H6占比超6成邢讲,达到了58.07万辆蔡,同比增长55.58%虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻软,2017年2月19日版,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耍,我国汽车市场销量首次突破100万辆理,高速发展25年后的今日圃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度接茸嗽。中国自主品牌已突破百万辆娄痊,那么能否乘胜追击逾越200万申、300万的销量目标换骆皋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能马,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛔部鲁,用他的话来说多秤,“这是很了不起的一点降。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面偏嘶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铣赐,从另一个角度来讲溶浚卷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来导挖。   安全斥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碉剂辈,分析其中最重要的因素疮儒,魏建军表示恳嘘芯,回到20年前模孪,受到成本和技术等方面因素的影响叭冷级,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誓缮。而当今时代晒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旧确糙,其比重也在日趋增高惠凡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幻窘。他还透露谐妓氨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元含菲,打造全球化的研发体系担秤,在主嚎、被动安全技术博欣、智能互联醚弓陀、自动驾驶等方面虚貉椒,形成领先优势奖愤监。   说到自动驾驶技术耙河距,放眼全球汽车行业靖戮嚎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沙甲缮。哈弗将采用北美差道戮、印度帅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统且氰计,据他透露辟拳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准派穆,目前正在进行路试氢,有望在2020年后投产固芳诽。“我们的最终目标鹊破琳,是推出完全无人驾驶的稗、最安全的 SUV 菲嗣。” 魏建军说到尘革含。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞭卫舍,魏建军说到慌晌虹,2020年耗疆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军星。对此钒惠,哈弗规划了四十余款新产品戏侗飘,覆盖全部的SUV细分市场扯。到了2020年倡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞪洼,在规模上超过吉普低、路虎社刮,成为全球最大的专业SUV品牌迹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆催,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亢,魏建军回应道假,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澎,一方面要靠产品快速地更新迭代幻,另一方面则是丰富多样的产品规划稼斥岭,这其中就包括新能源方面的建设偿侩礁。据悉辱随,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屁扔。除此之外纯鸡孤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Ф摹,目前正加速推进全球化商业的发展挡惯掏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帅被敝。   2016年饺殴隧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殴共粒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庆慨:WEY登场之后哈弗应如何定位庙独彼?魏建军在现场表示舰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化式媳敞。相反膳晾舵,哈弗将全面发力15 万以下市臣嗫椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绩赦,而“聚焦”就是集中资源坚糯,打造产品和服务的差异化优势矫硕戏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骨嘘慨。先做强瑟晴牢、再做大氦,这正是哈弗理念的核心所在诉孔陡。在盛典现潮馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒吃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语覆龄泉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锣函介。“我们拥有着全国最好的经销商队伍青炮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宫恒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妓瓷常。据了解厢台,长城经常组织经销商团队去日本考察卜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弓。这正与长城的发展观念高度一致驾。魏建军透露惦琅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簧亭菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳垫糕,经销商们也未曾有过动铱饪级帧,这正是“稳固”所体现的重要一点悄乃。   长城汽车总裁王凤英表示焕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系句。 她认为块纫睬,良好的厂商关系是相互作用的乔坷长,只有让经销商满意碳看,经销商才能够让消费者满意奥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中财貌,这是层层递进的作用效果访惯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澎兜楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌齐巫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥舍?哈弗给出了自己的答案片:200万的目标即可上路逆堡扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模阿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今操,在新能源汽车补贴退坡后恃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滇怂,这个数额占车辆销售价格的40%相逛杏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婚?未来捷把,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇如?2月8日下午科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贝飞,2016年挫擎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俱食横,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涩对苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湘。随着核心技术差距的缩谢堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强购饰蠢。但是护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凤贾,巩固和扩大这种优势狙,还需要政策畏虫、制度和市场三方合力涤,打造可持续的市场化发展爬喂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朝钞,但是从已知的美国猾得铜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汲厢。同时撤寸,公共类充电桩接近15万个的发展规模凯绕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辆坷。   “走在世界前列讳闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一悔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仑弦楞。”许艳华表示善,经过近几年的积累募滴认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证男丝、制造和营销的体系能力豹毯羡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跋,产业链基本完善介陈。整车期摆瘸、动力电池瓦酸滇、驱动电机系统性能大幅提升健末目,市场主流车型的动力性悉、续驶里程瞬、能效两、可靠性徘枫馈、舒适性明显改善赴搔,整车们扇霖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匿倪,新能源汽车市场覆盖率提升祥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脱构盒,占世界市场比重约为50%沮。按照已知的企业规划潍干,在乘用车领域顷迹,2017年我国将有73款车型推出貉落栋,进一步满足市场需求艇饭漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抢酸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迪醒小,整车单位公里行驶成本也在下降耙郸特。“20%的成本下降奴穗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焙松,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犊咎痊。”许艳华对《中国汽车报》表示屏,在规模扩大成本下降的同时痘日下,市场竞争下之下无功充,企业会做出有利于市场发展的选择艾,也因此舞乐隆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庆胸。   许艳华判断眉叼,2017年踢差,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立动,预计占比会突破70%失次缮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痊,充电基础设施也将继续保持快速增长贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缝饶荒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玲剂,在此框架内教,到2020年拔藤囤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浮筐。但是补贴退坡后怎么办茶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庇淖呻。”许艳华认为入,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒋匙,让新能源汽车使用成本进一步降低盎来,才能保证其持续良性发展凯坞谢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夸本。目前休设,无论是整车廓窖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沸伐咕,剩下的就是政策实施好的问题立醛粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芭。”许艳华强调赶扁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔷,2020年到2025年是重要的过渡期巩钞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虐穿,这方面我国也走在世界前列词安活,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》景劳,进一步落实国家新能源汽车发展战略峡么藉,保障车辆和使用安全客覆禾。   不过触骨硕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刊。针对《暂行办法》京瓦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芯雌凳、10%和12%的比例韧,调整为5%画步、8%弥、12%的比例虑莽,并允许2018年脸惭雄、2019年负积分可延迟一年抵偿疗褥。同时刚滤庙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伺念铜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惯涸,丧失中国已形成的比较优势痞嚷蹈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筏富充。中汽协希望《暂行办法》尽快出台限骸,以便企业开发和商业计划的制定桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对阑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漏蛔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玖。犹记得2015年7月田,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谩,并对这些汽车的车载软件进行升级欠龟橡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火害啼钨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脊甫、转向系统以及车载系统磊慕困。    如今坦碌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坦健,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案校,如果没有行业安全标准来做规范电棠,或将引发不可想象的严重后果轨刊。在我国喀断,作为国家网络安全的重要组成部分先,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遍纶澄。《中国汽车报》记者日前获悉妓,《车联网网络安全白皮书》炬娘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹。在发布之前爸拴辱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冒,他告诉记者伙迪害,车联网网络安全即将拥有“指南针”沮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪扔闯:《白皮书》雷、《细则》出台的大背景是什么胃嚷沦?    庞春霖镶:在节能环保雀、安全舒适穆轰拭,以及车联网项、自动驾驶菜戚促、智能交通等方面要素的推动下记鬼,汽车正在迅速IT化竞魂但、智能化虱串。与传统汽车相比抒箔,智能网联汽车在节能减排县、安全舒适方面具有前所未有的优势篓绦赖,符合汽车工业陈登、交通出行方面的发展趋势松芒骡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眉雌沦。在互联互通的背景下期促,没有网络安全充分保障的情况下米割纠,智能网联汽车带来的可能就是灾难缴箩檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寡叙仟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坡扑蹋,明确要求网络运营者(车厂实艇龄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喘灿,应当依照法律彪椿画、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贝拣,采取技术措施和其他必要措施阜邪鹊,保障网络安全砷始咯、稳定运行迪,有效应对网络安全事件酪涕葡,防范网络违法犯罪活动俩步,维护网络数据的完整性们桅檄、保密性和可用性第譬。网络相关行业组织按照章程董柒,加强行业自律涣粟,制定网络安全行为规范胚轿唇,指导会员加强网络安全保护呸,提高网络安全保护水平豆遍采,促进行业健康发展任须。”该法2017年6月1日起施行溶。    2016年10月23日刻乱队,在前期工作基础上评沃斑,在工业和信息化部等部门指导和支持下北掏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作位逝晶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兔,2016年底片薯,以电子科技大学为主任委员内挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)污、中国信息通信研究院避捌、国家互联网应急中心晚、中国联通香翻锈、中国电科第30所澜八、奇虎360毒古慨、博世为副主任委员素,联合国内外70多家整车观邪、芯片讽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饭谴:车联网络安全委员会)正式成立炼净闻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偏,在工业和信息化部股捞、国家密码管理局诽、国家网信办等部门指导履娄、支持下木,车联网络安全委员会于2016年底组织伟香、协调产业资源截偏,以我国自主和在华骨干外资车企爽然扩、终端和零部件厂商为调研对象署,先后完成华南杏饲、华东标辰坝、华北伺桓、东北型缚嗜、西南地区调研工作逻,充分了解了车联网网络和信息安全政策氨、法规澄、标准叭、产品亮化、应用等方面的实际情况与现实需求阔潜。并组织与协调联盟内外资源墨,开展了车联网网络与信息安全相关政策粗帮岭、法规答肛、标准的研究浪雇,形成《白皮书》弦辈十、《细则》食但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布樊。    《中国汽车报》捞雇迫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姆邪苗:随着车联网发展扳坏情,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件染。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规害、技术标准蔡、产品及服务体系的支持锨投氓。从调研情况看结澄菩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淖尽胳,缺乏可靠和一致性的基础工作哨揉惮,因此需要我们及早采取措施创耍磋,完成网络安全方面的顶层设计工作丘沟匙,从政策履、规划逞田偷、标准侠、技术却谎叛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂滩下ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状板禾,为车联网网络安全的后续发展提供建议盼合椽,推动车联网网络安全产业的快速发展体蜜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》色杀,从企业凑授、用户低邯系、政府需求出发换飘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》室谎漓,结合车联网的行业特点和技术属性核,立足当前现实和未来发展趋势帝,提出桥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巢刷、指标和建议陀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茎,提升网络安全防护能力聚描,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绊。    《中国汽车报》沤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伐盗闪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜叮券,对现有车辆和新车产生怎样的影响饺魏?有没有实施的时间节点空犀编?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高常?    庞春霖蹭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逼翟峦,并不涉及强制性标准和法规靶氯。同时通过产业宣传怠、贯彻和使用炭桃娄,不断发现新的需求和不足挝,并加以完善稗骋。但由于网络安全形势的复杂性健豆,以及车辆作为一种重要的交通工具锨版险,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脚炯。    两项文件本身就是在调研基础上箍舶策,听取产业单位需求而形成的纪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囤梆,减少大家的迷惑和疑虑点龚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匿,切身维护好产业和用户的根本权益办。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摄矢,当然会有成本在里面家楷。不过从发展的角度来看苯盆狸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样项处毛,属于必备的系统硕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勾偷敞。同时秽韩闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颗冉,也会赢得更多消费者的信赖钩。    《中国汽车报》俄肯篡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沙?自主孝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兽氓兢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府?    庞春霖攻宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芒岁逻,其中一些关键技术和产品祥函蟹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绩捞茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祁部叫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辟哀奸,那么就像现在车辆的保险杠目、安全带帆、气囊供喜僻、ADAS等等常规安全产品一样量嫌,无论自主还是进口车辆普镣氢,应该都是一致和统一的要求胜,并可以采取现在车辆型号核准等方式能,推动车联网网络安全产品的安装鸵、测试寒、使用苦、维护和服务妮拱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胶,首先是人们的意识问题牌笨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漏霖乾,但对于车联网网络安全却毫不在意咆我版。要知道撮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扰袒艰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忱户钦、多变萄璃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲤忱彤、软件等基础技术兴取,对于自主车联网网络安全产品而言琉,投入比较大采刻警、周期比较长青裴、效益回收比较漫长惫绊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掏参,从整车企业行叮,到零部件刚汰将、软件操厩极、芯片供应商纳孙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峰梁膏、人才队伍谰煌扭、产品体系裙唐浑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系合,也非结构化的治理模式使免跑,需要新型的伦理浚卫、法律和技术法规给予支持硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔乒:李芳" "   1月18日凉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衰馆柑。引人注目的是挪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起察邵柒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佬隘匠。EC180之所以有如此低的价格璃徐仙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杆。在补贴退坡的背景下谜聘梆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翔模。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业童,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何第?在发布会后盟封,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韧蚂攀,以及2017年的经营策略与规划咖瘟尘。   《中国汽车报》扮吝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赔剑?   郑刚纹统卵: 北汽新能源有两大类产品平台怖檀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杆,包括EV篱、EU耻懊、EX貉汀、EH四个系列扫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逗。在开发之初拴,我们就对其有一个精准的定位与期待忙陪搓。   北汽新能源在两年前预计到居,新能源汽车的3.0时代即将到来漠鹊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汲呈壕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辑。   目前蹬泞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绵羡,这没有错驾辛峡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术誊欠,并没有推向市场的现象尚描。我认为陶雹卫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乌,也没有认清正确的发展方向臂讽。   因此创,在两年前开发全新平台之初漓檬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车手,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲜塑,这种做法目前看来是成功的脚镣探。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能底豁、造型炊屏、特点以及价格之后惦比舞,大多数人对其给予了极高的赞誉紊毖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抱围。   在成本控制方面踞愧拇,我们认为还有压缩的余地烁,通过不断地挖潜降低成本靠撤,我们认为可以让更多的人开上这款车剧,不过这需要一个发展过程息米。随着销量和产能达到一定规穆闵ぃ后帝,我们会进一步整合资源顽胆架、降低成本堆募,提供给用户性价比更高的电动汽车湾互摔。因此奉,就目前来说培,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芬跨斡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飘。   《中国汽车报》伦葱峭: 面对补贴退坡贸力,EC180为何还能采取目前的低价策略死?北汽新能源有怎样的发展战略颅?   郑刚亢: 从当前产业政策来看税瞥竟,全国各地的补贴额度不同离,流程不同恢簧彤,这都带来了公司内部成本摊销的问题车犬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澳宿。为此杆,北汽新能源成立了卫蓝基金睹狭赐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酒翱倡。这需要企业拥有一定的资金储备缄。只要差异化的地方补贴还存在戒剑,卫蓝基金的使命就不会结束劣仇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伙淖床,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姓效。只要发展的规划清晰铜冀,我们有能力也有信心做下去接。因此卿,我认为当整个市场达到一定规奈幢拢后藤馆奥,企业才能做大做强色斜。在我看来澄潜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慷念碘,而不去考虑社会责任导勤。只有兼顾了二者同摩燃,才能获得发展与壮大霓。   就北汽新能源而言馁,如果年产销量达不到10万便射,那么就没有持续发展的能力摄奇。因此蚕律谩,我们公司定下17万辆的年度目标拔呕,并将在4年之后达到50万辆俯迫馁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汲。谁先占领制高点良泞,谁就有效益梗。新能源汽车市场的成本杀手李芯厘,也将是市场杀手七椭匪。   在竞争过程中嘉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手天胜,而是以传统燃油汽车为对手台。因为它代表了污染患娘,势必要被市场所淘汰啊伯投。   《中国汽车报》仓: 新造车企业的强势介入侈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响文催?   郑刚笔沤: 与跨界企业造车相比茶茨溃,我们的优势正是他们的劣势糯。依托北汽集团级漆,北汽新能源有着很丰富兜、庞大的制造资源蓉,有巨大的产业链规模优势口靡。在互联网体验方面傻,我们确实面临一些挑战棵,但我们在造车工艺甫充飞、供应链与流程方面有着更强的积累囊惊耗。   在我看来瞧蓝萝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在防,这些可以相互转化铃。我在发布会上再三强调龋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业际锑,而不是新能源汽车厂商肠炬。如何能够最大化地提升电动汽车性能寺护喀,创造差异化的用户体验和品牌价值厢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呐。   目前店奇泵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拟拆踏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户概。在这三类潜在的用户中骏暑,我们的发展空间都非常大腔钮覆。   对于新造车企业而言娘,他们确实会面临诸多的挑战烹凸。我们在发展过程中遇到的挫折俄,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹弟肯。因此茨递汾,我认为这是一个跨界融合的时代姓乏请,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玫糕谎,将思维与资源彼此借鉴磐蓬,从而为用户打造更好的新能源汽车览。   《中国汽车报》讹苔: 北汽新能源目前的两条产品线透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妥森呜?   郑刚肉捅拱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姓便祈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蠢路。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕肉稻。相对而言酱蠕珊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友信、邻居炉碗未、亲戚宫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笺碴疏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穆冕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抨。因此在性能层面缄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化付,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娟。   在智能化方面戎挟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恰巷憋。例如ARCFOX将会在社交徒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佛喂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扯粹。相对而言骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯,智能化水平也将上一个台阶钙填该。未来荚缔擅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫夏霜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栋什府。   《中国汽车报》茹辩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封看,公司将如何利用这笔资金赌?   郑刚汤芯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涪僵,将实施不少于80亿元人民币的融资齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狭。无论是电动化还是智能化彻才理,我们都会在研发上投入大量的资金勉顺。目前酶弹,北汽新能源的研发投入主要在两方面扛翻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冈。   我们希望引入来自产业链的投资方史,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展先。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椽暇狠,智能化成为卖点缓凸反。   目前帆极,北汽新能源拥有了三个生产基地稼浦,现阶段产能还有限顾,每年只有20万辆的产能辈寡疼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逃倍般,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惺烙,从而可以更好地降低成本协,提升效率孺败橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员起、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迪残融,大众汽车集团管理董事会成员嫩贯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冒。1月14日攫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仍虾痢,他在长春见证了《一汽洁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矩迫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通授萎。    新能源汽车次,重中之重    尽管行程密集猫莱客,但海兹曼依旧神采奕奕潞团仙。他有理由高兴丁,要知道密赁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众空圣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞腥拘,比上一年增长12.2%慧牢。即便如此陈猛,海兹曼在专访开始时猛靡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炒躺。那么大众还关注什么掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛾跑。“到2020年棠烘凰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杭,目标为150万辆轨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程岬取;同时钉啸,大众在中国的新能源汽车路线渤钞鸵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隙窝,40万辆及150万辆的目标中通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酞,海兹曼称剔,这要由市场及车主来决定触猫。此外莫竭隋,进口新能源车虽然是个“小头”峰,但会涉及更多细分市惩菪薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劝试遂。    奥迪与一汽合作授,加强再加强    就在1月16日傍晚胖暴官,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桂、奥迪十年商业计划》芜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转未福。海兹曼见证了这一协定的签署彤静,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涝受:“这是一个战略性规划飞票,不仅为奥迪崇宫比,为大众轨,也为一汽明确了发展目标拐。三方达成了共识味池衫,而这一共识不仅在传统燃油车方面假,更是在新能源汽车和移动出行方面晨钢。”据悉脐,双方将针对21个核心领域开展深度合作架。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦沽稀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场围。其中拳蜕喇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搓。同时将隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上换潦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆馅坦,包括圣氮:智能互联莲傅、移动出行脆、联合数字化项目休玲谎、金融服务合作等众多核心业务领域瑟概年。    同时功,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裁末,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弛淑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犊祈肚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妒断裸。    “对于奥迪和一汽来说篇鲍,总的框架已经搭起来了翻虽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哭铺。”海兹曼笑着说孙鹊。    上汽奥迪悲泪闭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叼钞,记者自然不会错过追问的机会甸钠。    海兹曼进一步透露妻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸,但当前的重点鸡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坡揪,形成长期的更有建设性的伙伴关系骋氨蓝。“除了十年商业计划的内容之外筛陡,我们同时也更加重视解决经销商的问题掂,更加重视经销商的权益坑。我们要更加积极地回应经销商的诉求等喜肖,解决他们的盈利问题蝗顷筐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”时,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雹刹溺?在记者的追问下胳唉判,海兹曼称革奢奠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怒,并且经销商的问题解决之后礁高猩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”废扫舶。    至于具体时间表禄标,海兹曼透露窍锭匡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禄槐,最早要到2018年开始官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰凛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任第,各位朋友惠逝屎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谓酿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逆棋痢。   题目是“坚定信心率虚晾,持续推动中国新能源汽车持续发展”矩渴。汽车的电动化是大势所趋膝堕,体制优势是推动发展的根本牟,然后就是坚定信心惭砂。特别这几年新能源汽车发展很快牢棱,产品的成熟度敞岗怀、政策的全面性焕、系统性捞沤栖,老百姓的认可遍截完,这些是电动车刹劫扒、电动化大势所趋抛搞。大家可以看看我寒没,我们今年2016年差不多是50多万台架田,占到全球67%檀倪。从增长趋势也可以看到莫艰司,从2011年屑、2012年龄、2013年诚憾、2014年卵现,特别是2014年层、2015年浇摔呈,包括不平凡的2016年让浑逞,虽然有各种曲折武怀焦,但还是获得了很高的增长苟衬巩,大概有50%愤阔貌,全球占比差不多有60%多贩铣沥。   我想讲几个理解和发现堪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饥,做的非常彻底塑。我们可以翻看一下2016年的数据都,2016年中国公交大巴守芳,不包括旅游大巴吠许散,总销量大概在10万台左右势傲董,但是我们纯电大巴差不多7万台圣瓦,插电式混合动力是1.7万台狠户诧,加起来大概是87%扮,占总的销量接近90%亩郎蚕,这么高的份额枯阂逢,我觉得差不多就在3年左右发生的登荚疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疙,到2018年涡,我们认为在公交这个领域里面新啼肚,燃油车会进入死亡肮辆。很有趣的是2018年谩,如果你要在欧洲或者在日本胆徐性,欧洲酣、日本一些主流的燃油大巴的制造商肝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砍,或者刚刚接近路试屋翘镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湾山。从这个感知可以看出疚迸伺,中国背后的推手是什么粕,为什么这么快氏恒围,无论从技术停纠、从市场栓、从体制返。因此我觉得陀,体制的推动是推手砷辟昂,因为公交很容易充电孰款删,固定路线接痴落,固定区间炼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顷,大部分属于国有体制咸伤,政府有很大的话语权镀,公交的排放巨大矮收,一台公交补贴很高壤芒,但它排放更高冈篓。一台公交我们算了算爽,早上5点上路停拈描,到晚上差不多10点下路另,一天工作18个小时兔,相当于30-35台私家车的排放搐嗣悼。因此购惩,我们四部委在推动产业政策里面显闻下,花了巨资在推动这个产业读羡,但节能减排的效果是最明显的慨描掣,而且在全球保持领先度也是最突出的笛。   比如像深圳桂,2015年毛挨视、2016年钨,大概2017年上半年猛宠,就实现1.5万台公交全面的电动化请,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虐仙。而且这个产品避麓、这个领域我相信还能保持持续的领先物钝,和乘用车璃雀、商用车比瑞敝晤,和一般的卡车比幕膝,我觉得在大巴这个领域里面手,我们中国无论从技术烈拿簇、从供应链夹、从规模沮欺、从市场地位驮,还是很牢靠的缓。出租车可能是下一个领域痰维才,我们相信在未来3年里面送晒目,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熬秦剂。   优秀的体制助推论,产业快速发展蝎姜嚎。即使2016年不平凡的一年里面篱团,国家有很多政策黄天,像国务院2月24日政策常务会议局胶韦,政府公共采购配额哪钒曙,7月6日马凯在西安有一个专题会莲筋力,包括到10月18日克强总理国务院常务会邓,原则上不核准传统燃油车攘点,加上之前一整套的体系即肉虫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驾劳收、最系统的政策体系叙吻剐,包括今天我们的百人会这么一个平台涝弯禄,在国外是不可思议的酵挞,但是在中国就发生了翁惭,我想清泰主任亲自组织鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀,而且今年的规模更大斡痴,明年可能还会更大枫,这些体制推动中国新能源的高速成长描。   从税收擂强炽、推广配套林、长效核查辫夕皑、推广管理等都在推动埠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唯粕趴,刚才欧阳老师也提了韩,很全面慈椿趣,从上游的IC制造盛瞥农、正极羡窜、负极母蓟、电解也隔膜辱标、各种资源歇令、配套号哆恕,中游的电池棋捐察、电控琉、电机鼎精,下游的整车勃,包括售后服务沙盾蛾,全系统的磷酶秽、全规模的配。国外也是迎来了发展的热潮拎俗翔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售须,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眠宪连,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣墨。   坚定信心莲咆歇,持续推动新能源汽车的健康发展存锯楞。其实我们在业内也在把这个脉靶豌,2015年1%是一个拐点棉伐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台复腹,相当于当年差不多10%的市场份额氰抗,2025要达到20%的份额晾媒,当年要做到差不多400万台摔粮,才能达到目标钵邪。因此我觉得捎购墒,2020年10%还是有一些挑战恍。我认为到2025年逗尼睦,如果电池做到每瓦时1元钱以内摧,按照同等配置的汽车旅欠,成本按照同口径的品牌粮猴沸、同口径的配置算同,大概比传统车还贵20%-30%铝纫,这时候国家财政一旦退出去以后荣熟邢,必须有相应的措施来进行补充此。我相信第一派,购置税的减免庐年,一定要延到2025券骋秽,甚至于到2030漆劳,这是一个10%的政策支持刨痘,这点非常非常重要搐蜜加。第二上啼,消费税僵,特别是对插电式混合动力车谢,消费税有2%醇舌、5%-9%拭冯,如果在国家财政资金退出以后惨侮吻,如果这个要有一个减免的话假,这里加起来差不多接近15%-20%潜,这样把30%缩小2/3琶,国家政策就扶上马镣、送一程驹涧,才能够让新能源车更健康戌默镁。   齐心协力虎托汾,2017俊江哎,撸起袖子守怪全,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹膏去:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赏,万象更新喊钳,这是中国新能源汽车的春天嘶坤聊。从2014年的小荷初露界趟宦,到2015年的急剧拉升镜,再到2016年的高位放量季策,可以说经过三年的蓄势瓶啪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烦。牛市的格局基本确定敌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥梆,“十三五”硷拒、“十四五”和“十五五”期间接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡、30%和33%受途疾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰四,继本世纪初的“黄金十年”之后结啤凡,下一个风口即将到来沦赊。   毫无疑问测,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霞杜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剐禾献,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桔帮,值得关注电完。我们总结了一下这些变化胯乾臀,有三个方面的特点圭盼:   一是市场的形态改变了豢。   从导入期迈向快速成长期迸结,刚才欧阳教授称之为成长期滦燃捣,我们在前面加了“快速”两个字腾辞,有待商榷菇沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馆咐,成为消费主体汐呈难,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙既串晒,新能源汽车从政府的示范运营起步艾痘,不断地向私人购车靠拢埠醛,临界点已经到来!有统计表明怯澳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茶,预计今年将进一步提升到70%左右苟脐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赂便,要在竞争中胜出惰囤拔,就必须以客户为中心泄磨水,以市场为导向逛,树匠心澳,出精品德劣。   二是竞争的主体增加了肩高巾。   从少数先行者的竞争藉,演变为全员竞争零姥泡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颓泊反。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晤绍梅,包括这些国际大牌喉填,比如说戴姆勒赶顷惭、大众等等跨国品牌硼,通过合资强化了在中国的业务布局酥咳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点界诉奉。有统计表明挂尉,从2015年开始讳,全国新能源整车的投资项目超过30个乱譬猎,总金额超过了1000亿元店怯毁,总产能超过了300万辆插。当这些产能陆续释放呜距刺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞧掂痉。到那个时候秆,竞争将回归本源查厕,那就是技术嫂椿、产品和服务疵。   三是行业政策转向寇灌啡。   从扶持补贴过渡到监管引导畴溜冬,政策驱动弱化猎履、创新驱动凸显恼澄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫩,产业政策呈现出四大趋势杆:   第一莎龋盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恍平,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脐武,通过准入被剁苇、销售虾假、使用环节的标准发布氦,提高行业的门槛槽,净化市场环境;第三编填荣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局说,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剐,让市场发挥主导作用;第四锯踞邢,通过电池目录和技术路线图的发布勿套填,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酶匠录,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阂挺密、以市场换技术”的这种所谓的“老路”价绞。   本世纪的前十年拆氯加,可以说汽油车高速增长擦陡痘,成就了中国汽车产业的由小到大节。接下来的这十五年潍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强假景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豌疙枪,克强总理也讲侥抖朗,“发展新能源汽车随,是培育新动能习伤,发展新经济的重要抓手”涩矫。中国政府凭借新能源汽车北缚,特别是纯电动汽车硼茄到,引领产业升级淳,谋求弯道超车廖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躲。   继高铁沛、特高压和核电之后叙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欠,这种希望能不能变为现实匡?还需要我们全体汽车人的共同努力拧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早围镀,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩,把先发优势转化为领先优势秘埂,是我们坚持不懈的目标测颅。而要成为一个真正的领先者匹,只有创新汕胃。创新就是从零到一死胎定,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怖掠沉,用全新的方式组合起来踌,去创造新产品彤馆,去创造新的生产方式和商业模式们,去开辟新市趁退挝健,去整合资源酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商付全胯,去实现新的价值创造驶匈。我们将以创新为最核心的驱动力哇搬葛,全神贯注切跋,聚焦技术婪疵,聚焦产品骡冠,聚焦资源退啤咆,聚焦市乘ā;以心无旁鹜的聚焦战略歌晤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秘,实现北汽集团领跑的梦想快淑燎。   借今天会议的机会别旱槐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略社,也就是刚才谈到的四个聚焦孪:   第一书,聚焦技术迁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抚祈,消除盲点曝。新能源产业最核心的技术就是“三电”功,此外充电和续能技术里石眯、激光雷达等汽车技术杀宫,以及轻量化的新材料礁,石墨和锂等上游关键资源瘁是,也是我们需要掌握的核心技术和资源笆奥。这些技术和资源昆挎请,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哭,我们再难也必须干钮橙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奴,各司其职喉,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘉虽戏。北汽集团将在政府的指导和帮助下圣,在北京的经济开发区牌喷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锌。它由研发创新中心悍棘、全球营销中心缓暑冯、品牌体验中心佰、联合创新中心等五大部分组成迟项,将建成从用户研究戒科双、概念设计舒、前瞻技术拣借勤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淬。   第二篮京,聚焦产品彩拓。   产品是企业价值的最终呈现坟犬桓,是我们寻求客户认同的物质载体涪磨。高度契合用户需求筛,被用户接纳舒坞想、认同的产品才是有效的产品加及具,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摊配的,我们的产品在续航里程遣陈、成本控制脐藏、整车品质们、产品线的丰富度方面锭缚守,目前还存在着明显差距虐拷。打造新能源汽车的产品力痪扭,我们将从以下几个方面努力卜焊罚:   一是凝练蒋嚼,集中北汽集团的优势资源橇嫩呢,打造若干款明星产品幂。   二是做好差异化的文章几欣,精确地切入特定的细分市场担肠哗。   三是做好迭代创新诬鼓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拴底、网联化欢、轻量化技术应用到产品中少扑,并根据新能源的技术特点观蓖,开发设计全新的车型平台娩毋。   第三撑,聚焦资源怒够慈。   21世纪的竞争撼漏茫,不再是产品的竞争村念虾,也不再是渠道的竞争才嫩,而是资源整合能力的竞争呐疼。新能源汽车全产业链更长牵、体量大袄,包括整车枚师、充电基础设施艰、智能网联癸、无人驾驶以及下游应用在内缆券,整体的市场规模在10万亿元以上另裁。   然而资源是有限的乾氛汞,优质的资源更为稀缺玫,新能源产业作为朝阳产业慌间,资源的布局与传统车完全不同僻谢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绅,瞄准核心资源和稀缺资源罐瘫商,提前布局德烹,将其纳入到我们的生态圈之中诞为破,北汽集团将围绕着创新链舍、产业链姬独然、市场链茧弛迷、服务链和资本链这五大穆纾块阜,通过新兴技术的孵化堑、成长型企业培育爆哗垛、产业并购整合等手段横井劲,实现关键核心技术的突破与领先线颇诲,打造北汽新能源的杀手锏响,谋求长远的发展埂夺,实现对传统汽车产业的更替随俺恨。   第四禾兽,聚焦市场氯。   市场占有率是关系到产品的关注度苦扑农、品牌影响力的重要一环柯汾,目前我们在新能源汽车市场的拓展略杉笺、品牌传播零疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搓噬蜜,可以说暂时走在了行业的前列航。下一阶段荡露,我们在继续发挥自身优势的同时革功歼,还要加强对市场的精耕细作澳顽,对不同市场进行分别覆盖痰猎,不断扩大自己的势力范围关。对公务市乘罨А,我们将根据公务车净曝、出租车驹径瓷、城市物流凌、城市租赁吗、城市公交等不同领域的特点确独暴,把规律琢磨透璃毋仇,在品质差异化夸司、品类差异化和品牌差异化上做足文章戈。对新兴市呈俊,我们将引入汽车的共享理念铂沃次,做好网约车市场开发毕荣骡,打造国民车椒吼祥,切入经济型纯电动汽车市场光桨奸。同时纹锋钠,通过融资租赁等手段玫苫覆,对特定客户资源进行开发匿。   各位领导枷努、各位专家檀票刑、各位同仁毫,“阳春布德泽哀嘉,万物生光辉”罚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盒,新时代近在咫尺几,新机遇触手可及洽,新梦想指日可期接奇,让我们以自力更生吧镐、艰苦创业的进取之心钨绘辖,以敢于人心樊,勇攀高峰的凌云之志喘韭,撸起袖子乏事踏,真抓实干授,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭麓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碴跨,我认真思考之后皑,认为这一说法不无道理彩沉。我想可以从两方面来看盛,一个方面是从全球来看廉,在2016年这一年纹犬,发达国家主要汽车生产国颓,包括大型汽车公司弊窍菊,大家对汽车发展的低碳化孰、智能化瓮、信息化取得了进一步的共识困翱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哄嗽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丁亲朝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话短为锻,但是说到了要害粗猴乒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颈案哪,守成者将面临巨大的挑战”皇穷。而从国内来看匡考,我从调研中发现试诡,很多企业由“试试看”寂惺,转向了“铁了心地干”秒汉,把电动车放到了公司战略的中心地位恐拱缴。    刚才李书福老总讲的他的规划奢傅,到2020年尾纽、2025年午,电动车的比例要占那么大孔棱日,新能源车占比那么大肚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氯。    另外斗,在这一年当中敌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藩东,一个是企业的研发路径在变化嚏敝,由燃油车的引进材平傅、消化岸、吸收擦怕,正在转向开放条件下的自主创新构乡妻,各个企业对研发重视的程度蛙孺、研发投入的力度是前所未有的虑玛倦。另外宫篮替,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胺斯,这样就给了中国救摧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棋任戊。另外侮灰,有一批没有退路落掏底,专注新能源汽车的新兴企业褥,他们没有存量的拖累片氢嫉,他们的思想更加解放搏峰,这些新进入者带来了新思路塑、新创意棠、新发展路径滑烧兼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呈判,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路署贝,对我们汽车人来讲会有新的感触把钞。    新进入者带来的新的发展路径链坡谱、新的生产组织模式恰炔,给整个的产业带来了新的活力灰柏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攘操,我想这个影响是很深远的梢。因此芳,从这个意义上来说趣横,经过孕育期的磨合晃矫,现在已经开始有所收获弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寇魏纽。    以2020年为结点笨盼疲,中国电动车将面临新的发展态势翘,我归纳了几个观点就靡纯:    第一地察,进入2016年界迁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煤技,在消费者购买意愿增强的同时防,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择女。此时拉冻肪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勉猎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垒母,随着竞争的加剧勉骂晒,企业间的差距拉大丁,大浪淘沙的过程已经开始橙雀穿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娄咸。这种现象不仅反映在整车略查,而且已经延伸到电池企业乐署耍、零部件企业以及上下游整个产业链亢酞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获写傻擒。    第二凛,迎接国内市场国际化竞争够噬。可以预计政府购车补贴淡出之时访,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日推,距今只有四五年时间了瑞吵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕现,国际化竞争来临之时才是真正的考验辽辉。中国的企业必须冷静地看到靡娜,产销规模大茫,并不等于竞争能力强痹沁贰。我们与国外先进水平仍有不小的差距浑化,重要的是技术基础薄弱涤乡陌、原始创新能力低坷、核心技术欠缺尘谭啪、品牌影响力不足彩,这些带有文化色彩的软实力公,需要持之以恒的积累慕贪腿,“非一日之寒”享雄版。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点横,提高竞争力的途径膘,不是等待企业的扶优扶强具落,而是由政府创造好的产业生态颂,使优胜者在竞争中脱颖而出劝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屑税甭,就瞄准了国内国际两个市澄稹,产品设计虎旱、生产工艺洪、产品质量都以国际水平为准详,我想这些企业他们会相对比较主动汾。    第三举,向后补贴转型期的政府政策宠痊,在既定政策支持的周期内涕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雌快膏,是政策能否顺利转型的关键咳。政府的购车补贴是一把双刃剑浩荚,当市场竞争格局出现之后弥祈,政府就要特别注意豆价歧,不要因政策调整不及时而削弱竞争搏呛隘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粗即。因此砰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上食沉,聚焦技术创新叔,加快补足技术短板灿,提升电动车的性价比诫。相应的俺吭,评价支持政策效果的窗口播,应该由市场规模扩张茂底,转向竞争力的提升隘滥。    具体地看购车环节的补贴嘲氢睫,应该适时退坡偶悸蹿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涩穗赦、降低成本的能量蔫急匙,造成优胜劣汰之势姥汲邦。政府资金应更多地支持共性技术的开发扰、充电基础设施的建设盖。与此同时你雇,非补贴性的那些“功能性政策”即讽事,例如碳排放政策帝郴、燃油消耗量限值政策镭桃粳、零排放积分政策秃骆,以及购车许可尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台貉,使市场产生稳定的预期车矫嚼。 第四拒阀,立足后补贴时期陋,打铁还得自身硬脐赔。    从十城千辆算起梨,各个国家发展电动车的时间差琅晃斗,给中国企业留出了大约十年的孵化期涂疏,这是难能可贵的毋呕。2020年崎溶栖,作为中国电动车的一个标志性年份烫啡佰,将迎来后补贴时期拼。可以预计渺樊使,那个时候直接购车补贴将淡出特势锋,但功能性支持政策还将保持破。在这种情况下请迷,电动车能否与燃油车抗衡倡般、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势错截,将取决于这几年的行动裴攀尘。    我国电动车是在较高起点上起步的办覆捂,总体经济技术实力已经今非昔比客,如果把握得当表胺酚,以电动车为契机秒埔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观林,企业应充分利用政策支持的周期瓤道溪,下大工夫做好三件事久:    第一辜,人无远虑绣,必有近忧秃恢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涎,并加紧部署与实施崔侩。    第二樊吧,持续壮大研发能力不较淑,掌握核心技术庐划蠕,攻下“不经济赡秸、不放心诡、不方便”一块短板趟损,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拭歪厘。 第三祁杜年,以产品的品质森蹭割、品味打造优秀自主品牌蚕,赢得市场的信赖付侗。    第四瞪江谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的落,就是在这个期间氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫衡。我们的品牌实际上在燃油车上豢骗戚,很多企业下了很大的力量挞厕男,但是应该说效果是有限的仿泰彼。而在电动车来说是个新的机会骋长吉,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量悉,通过产品的品味打造自己的品牌袖善撂。    第五酪队,要系统规划硅,及早部署“电动车+互联网”弥能谎。今天的电动车之热幂,并非由于传统能源的枯竭窗,而是因为它有很强大的正外部性赏。电动车的低碳化行、信息化枷侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源睦、智能交通勿豢厢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥济褪报。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癸济。随着这些方面的成熟首瘸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烩乾。信息化方、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雾固胳,这里有太多的文章可做耽蹈凛。目前辅助驾驶潮懦创、无人驾驶已经走在前面屉仁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通旗缺怖、智慧城市以及5G通信协同发展同牢块、统一规划范板咕、开展顶层设计贺茫、超前部署鸽、抓紧启动懊铃恢,引导企业的技术开发和基础设施建设佃,推进“电动车+互联网+交通”椒贤店,把阶段性技术成果用于提高交通效率庭蔚、降低物流成本棱、保证交通安全境竭,使其产生经济和社会效益畦仟。    电动车发展的大势已经不可逆转仍酶档,向前看手轻,挑战与机遇并存良显。如果把握得当面萍,机遇大于挑战!    我就说到这里躬,谢谢大家!    (根据发言整理蹈抡怯,未经本人审阅叛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  全国政协副主席炽岗、中国科学技术协会主席甫甭腿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珊,以下为万钢演讲ppt亮点实录擒钱糙:    尊敬的清泰同志篮、冠华部长芯、苗圩部长鞭古铝、解主任秒,各位来自汽车界的中外朋友们认,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驴熊孪。上午抽点时间看了一下展览赦,给我印象相当深侠巍,有一个很深的感觉挡馈蔽,这十几年来中国的电动汽车持续发展匹腐糜,走上了一条创新的道路卢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫉寐燎。今天这个会议的主题很好繁湍娄,就是要持续地提升我们的技术能力能颈,抓住创新新局面迁管烷。我想就我们未来促发展慈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酸搭,谈一点我个人的看法从笔卫。从四个方面疾坏:    第一航,谈一谈我们这些年来齐心协力描,新能源汽车所取得的新进展全哭,尤其是2016年的进展特别明确丰。    第二厩些疾,回归深入基础研究祭,提升新能源汽车的质量和效益黄。    第三杭闯,新的发展趋势惊拧半、新的发展方向洪健霜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点响砍,随着人工智能的不断深入窝踩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣卑。    第四脯桨叫,我们怎么样更好的凝心聚力盛,合力推动新能源汽车的创新发展掸财肛,谈几点看法病腥割。    刚刚得到新的数据健,有的来自中汽协会半、有的来自中国汽研中心桨,数据告诉我们护潦兽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钙,占新车销售比例的1.8%螺,中国的保有量达到了100万辆我。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墨,这里讲的是公共用的充电桩浦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僻第。    我们的关键技术取得了显著的进步船。今天上午我在零部件电机蔑魄死、电池酬侠镀、电控这块花了好多时间棚答,仔细地了解了一下情况癌忍,确实和我们了解到的数字很相近第素。动力电池的关键材料发展进程加快冕晦寂、性能指标稳步提升呜违、成本明显降低鞭,从动力电池的单体鞭、电池包蔫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桐蹋。一个指标性就是炮,三元正极材料能量动力型的电池促,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瑰缉蹬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘁构、有些争议秃蛔,好多同志说狼幢铰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朗,现在看趋势已经很明显苯怖誊。我们特别强调的秃吝,谋龋块比能量达到了140瓦时/公斤獭榔,动力电池系统的价格玛我扦,这个价格现在也是保密妊虫祈,但是总的说起来明显下降父,总的达到了2.5元/瓦时以下箱。动力电池的产能达到了100G/瓦时拓,世界上生产规模妨公,特别是在新型电动汽车的动力电池蹦纫,规模得到了很好的发展必腾兑。    驱动电机技术也取得了新的突破收络瞪。特别是共性基础技术进一步突破歪,导磁硅钢惋靡杭、稀土永磁材料渡澎、绝缘体材料媒戚、位置传感器揪厢,芯片的集成设计和电力电子系统墙寸,取得了新的进展隆。我也了解到摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虑。因此人归挂,重量比功率超过了3300瓦/公斤休洼,电池峰值效率达到了97%痛省,高效区达到了80%版僵。特别一些新的设计汞卷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弯斡泄,比如说我们都知道看,对于0—100公里的加速筏,对于电动机说起来囤坊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臀霞软,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候附菇拜,就是高速公路上超车的时候苫,超过它这个临界点以后剐,这也是一个安全因素罗稀蒜。现在我们很多企业从两个方面釜禾先,一个方面千,用双电机的技术来弥补后面这个不足匈结斗,第二个窖尽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惦绥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展素捆。    今年汽车界有一个新闻席,第一个互联网汽车走上了市巢斐巢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阑玲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐快,据说现在上汽的同志告诉我版绅,每个月销售2万辆缓软秃,产能有点跟不上了播,效果很好董捻,上市不到半年累计就超过了9万辆段椭,成为荣威一个最大的销售热点计。在互联网大会期间蜜壁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炯,搭载着北汽袍委、奇瑞横、比亚迪轿车都亮相涸烹,首次开放了道路裂钡,18辆车300多位嘉宾在试驶瀑鲜,当然评价各有不同接惰,期望值也有待提升校,但是勇敢的走出了第一步龄拓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓,做出自己的探索铝静施。    我特别感到高兴的是涟饺,2014年我们就曾经提出电动化泡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点香,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展操售川,从汽车到基础设施胆,一直到停车场特镀赦、充电站括加,包括各方面财税的支持惋莲碧,一系列的政策赔。国家层面韭,从购置壬、补贴损忻煞、税费减免珐赎、研发支持堂肥、生产准入钾嘲、业态创新功嚏、基础设施柯弄,特别是标准规范方面纹纷禾,都出台了一系列重大的政策措施厢,现在看起来落实的进度还是比较好的盆贩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论誊瞥,这是一个开门的讨论晌卵贬,许多外资企业都积极参与当中斡,对电动汽车发展锌桅、新能源汽车发展分棉槐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郡乳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜卤。也是由于刚刚推出来怪绣,我觉得很好搬七同,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见档,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见露诡,使政策更具有落实性奇。    这里向大家报告一下儒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项晶,实现了从基础科学到系统集成嘶词、共性技术集成祷练、示范全链条的部署铆配,特别是在基础研究方面晴箱雷,加强了对基础科学问题的研究佛戚。因为现在产业发展到一定程度的时候磷,要提质迟、要增效苹,还必须要静下心来暴廓刺、回过头来从基础科学问题上下手爱拔配,不断的进行优化鼓、改善籍多陷,才能获得发展仕并畏。特别是这次的重点研发专项陛狡丝,对于电动汽车智能化和网联化的技术内,也设立了专门的课题百,实际也是我们当时电机吩泉、电池汝里抵、电控的“三电”之一翅汉需,也随着时间的进展不断的转向新的重点输。所以盛玛,整个“十三五”期间的专项规划唾欠韩,将对六个创新链条痊妇皑,就是全链条一体化的部署尽忍柑,38个重点研发任务卉赫咸,政府加大了投入甲侩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入层荒龚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擅,首次突破15000亿权,更值得高兴的是扩,企业在这里边投入比例得到增强藉翟警,达到了78%以上弯胁旗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烙社、加剧扣除政策有直接关系萝娇朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揭宠尺,看起来企业投入的效率还是很高的退。    去年我用过这张图(ppt)毒,这次还用这张图娜雹拐,对它进行了更新烷禾儒。由于时间关系撇垢,统计是1-11月底甫,11月底中国产销量是402000辆亨短,如果这样算的话铰猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啊峦显,中国占了40万辆丁头板,就是占了50%椭缚。到2016年底盗菩蹄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坛达怂,中国占了其中的100万辆梯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矩脓,也说明了我们国家对于节能减碳贫苗、应对气候变化作出了新的贡献盛。我们虽然应对气候变化调门并不高乘星,但是我们扎扎实实在做每一步途骄敖,现在无论是风农墙识、光片、水普沧罗、输变电搭,无论在技术先进且镣妨、装机容量了卸、发电量都走在了世界的前列廷,这也是我们作为一个还在发展中的国家哥徒围,为新的发展端阀矩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献守。    世界发展的趋势也是一致的染,低碳螺悉蠢、电动沫、智能化成为各国共同的选择滩。美国确缺辱、欧洲曹蕾陪、日本雇毕且,包括汽车企业福特净、丰田躺摄敦、大众都推出了它们发展的战略焕幂皆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踩现幻,比如说大众推出了它的“2025战略”提培颓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痴才环,销量争取达到300万辆申似试,自动驾驶要覆盖盲,在2021年提出全自动驾驶邵竿,电池也要进入大规模的投入夸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恼,零排放持强星、互联地、自动驾驶汽车摩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蜜怜、氢燃料汽车授汝肯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛇容、沟通塘纬肥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寄泡、增程式的混合动力汽车社皋嘛,因为他这里有基础建设的问题撵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恢姓撬,就可以有电的情况充电策寒互、没电的情况加氢纽本绦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钵,同时又实现了真正的零排放硅卵款。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灯,上次试驾可能还是8年以前识返涧,我觉得汽车的进展稿杉,无论动力性雇、环境友好性骗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛋踞,据说已经进入了市场贬鲤。包括通用也宣布了在2020年以前炒苇啪,在中国推出9款新能源汽车番陕绵。我这里想说的是胳奖,中国的市场也是世界的市呈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虫隶刺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛾漠、参与竞争活萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业身违诉,就需要我们来推动整个的发展费,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郴蕾善。 第二谦陛,谈一谈我们对于深入基戳硎小,着力解决一些新问题的看法瘦司继。    对于电动汽车恨,大家首谈就是续驶里程鹃虑慨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劲投结,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逃节鞠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车警,一个明显的标志履,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腐龋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抬。如果说单程的提高电池的载量拔界,当然加入电池的载量车子可能要增强烫,车身的增强就又增加了重量校怪逗,直接影响就是增加了它的电脑杀赁。我们也看到一些装载高容量电池的铃肖,虽然续驶里程延长了谩嗣,但是百公里电耗就明显的增加了俺。因此姓楔艇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼎累料,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的判、合理的规划剩缉。首先露,车辆运行的范畴倾倘蛙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位女镐辩,尤其是现在饰排,我们应对大气污染侵酷华,主要还是大城市集中辜灵魏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑紊。但是从技术发展上说起来讳软澈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凰楞、功率密度和整车的轻量化经谢漏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桃怯稠,这当然是市场的期望品握铰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庭徒稗。    最近新材料研究发展很快臼姬拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墨臣估。有的朋友跟我说垫甜,我们现在用的是石墨烯电池富,其实说用了石墨烯是对的菩草刀,但是用石墨烯全部来做电池涣忍,似乎从科学意义上不太准确班梗。石墨烯材料貉氢江,包括碳纳米管摄,都有它优异的电和热的传导性能藩,作为锂离子电池的负极材料添加剂玛从,可以有效的降低内阻竣,提升放电的效率酞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话签,还有助于减少介质之间的电位江厦,来减轻电池界面的腐蚀性如。从这个角度上看侩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的长侨趟,当然由于动力电池负极密度提高了跋,对正极材料也可以进一步的优化绕陪皋,在安全的前提下嚏闲,所以也可以显著提高它的能量密度肛惮汇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炊,就是说能量密度提高了楞,同样的电池包里面可能有更高的载电量菱肯匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纲新。所以在增加单电池和电池乃皇溃块功率和能量密度的时候傲,还要加强对于电池包热交换距离的研究颂,来优化提升电池包整体系统的技术得,它也是一个相互关联的关系愧途。    随着电动汽车的发展斑挽妥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虱丰。比如说电池包往往布置在底部墓谐哦,夏天路面的热辐射还是比较强的颅脯熊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赊,从结构上来实现电池包的冷却辞缺,因为我们现在冷却剂就是这样的唇提俗,要把它放在迎风处瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计性,电池包也应该考虑到这个抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巾镁。结合冬季放电的特征午负,我们还应该研究救锰采,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制点千,使它保持在合理的范畴之内碧卑擒,来逐步的解决冬天放电比较慢的缺颇、容量比较低的问题来搞朔。总之说起来侯社谰,我这只不过是一个例子廊尚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础败擒闺、关键戌境、整体的技术统一的来规划和部署缴纽怂。    上次百人会上我特别提出檬挽茨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术考饺,带动汽车制造的转型升级书诬廊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体瓤,给我留下一个很深刻的印象姬,我和苗圩同志都搞汽车的跋镶,过去我们焊一个车身500多块钢板藉,用2000—3000个焊点接在一起盒,加工线上全部实现了机器人翟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苟,一共就45个部件草裙坪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线就兜,几个机器人协同操作刀闻率。板件和板件之间没有焊接捅详乐,就是直接的黏接蕉,加热黏接茫避,远远看去就像搭小孩玩具似的苍,几个东西装起来呐棠。更使我感到比较吃惊的忻,现在碳纤维的车身详惕茹,已经不需要在现场涂装了芥邵,有点像我们当年装修房子煎,先装地板再油漆繁,现在用的全是油漆地板膛。现在汽车安装上确实有进步恒,所以我也很有感触洽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咕艰,需要轻量化材料的技术料胃,需要轻量化的设计容困痴,需要轻量化的工艺使戒汉,也需要轻量化的流程朽。特别是现在的汽车产业痪归鸽,包括内饰座椅使用的材料膝汰,也尽可能的采用可回收屁、可再使用的材料迪禽,这方面的技术也在不断的提高屋隧躬,这个应该成为我们新能源汽车发展币,不光在车辆技术其、而且制造技术流程方面全方位的提升捕稠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歪精,今天我很高兴任播畴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粮丰嚷,更多的看到了我们一些戊,像燃料电池大客车的发展梦。很多企业大家如果去看的话仁捶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仿啦,比如说碳子伟兽苗、交换膜帘腐、双极板啸,以及它的特性基础研究的进步密切相关煽。实际证明饶滩其,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骗碧孝,也具有自己的发展环境的优势蛙。我们要借助这个优势来推动我们的发展谰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耗谴,我们是不是可以考虑钳嵌,尤其是在燃料电池研发的初期鸽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腑徘赋,这样可以有电的时候就充电菠诗、有气的时候就充气颧扩,按照它的发展各取所需喇。实际从技术进步上夺,技术发展的本身啦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用句幻茂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绊克,对于延长它的寿命屏坷,对于减少它的燃料消耗卷蒜,是很有帮助的惠慷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用税,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迫金谭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暮丛痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娥。当然它们也在考虑烤揉糙,我们怎么样能够更加适合中国的特点炒贸。我们还不能忘记中国还有一个优势级,我们在电动汽车走向市场的前期呕镰烯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郡菏,先在公共应用悔朽、出租应用上去使用撕首,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怪窖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站建史,必然有一些城市就可以走在前面经绩,又可以来推动健康合适和快速的发展氛。中国“11?11”又是一个新纪录摄惧鹤,信息产业洞兢红、网购变成了整个市场销售的主流驾内,我们看了看咎剐敢,2016年快递业高速发展拨宋埔,中国快递业总量超过300亿件旗,平均每天8200万件包裹走在路上涪裁,用于业发展小型物流车清洁凄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攫非就。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舞趴,有了高端引领就有了有序的发展衔割,放弃了高端引领就会低端充斥趴,所以从这个角度上纱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞佰捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领劣罗、创新发展的道路上使腺规。    在燃料电池汽车发展的过程当中岭,深入开展了国际合作兔。我们积极的参与了国际合作萝坤米,开展氢燃料电池领域的技术合作钮噬踢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莫饲驶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议节凑,组织国内的企业屯让捶,开展深入的技术合作佩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伤下,定位就是要建立一个覆盖全产业链罗逼参、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乃继县,在中国发起但并不局限于中国陵美,积极组织管理以及运行机制耿狮,要按照国际组织来筹备肮春饭、搭建蟹喊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稍虑,因为燃料电池实际用处很多士卞心,比如在通信基站碍扯耻、备用应急电源拇奉贸,随着我们移动通讯不断的扩大巳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放府、包括更新扦,都值得我们重视哇坪鹿,包括医院的应急电池接裂、安全防卫抒,包括我们最近在研究深海运载讨洗蕾,也完全可以使用氢燃料电池掠,燃料不是电池守,实际是一个发电机脊任,而这个发电机可以用在各个地方戊,最重要还是零排放的清洁能源陈新,效率高颗,能源密度也高芜伴化。 第三扫,深思熟虑欧肉,把握好智能化的新机遇短摆。    近几年来壤蹭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坎。比如美国氏酱,白宫推出了人工智能的新战略女痉霸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划面咐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线概蝎良,包括日本的创新战略规划案衫承。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毕淌鳖,这个时间恶补了一下人工智能的技术沸拉梯。中国工程院最近技术指出从雀瓣,人工智能即将进入新的阶段拱跺乌,人工智能发展有四溪辽、五十年代了雇蹦蚂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敢半。但是当我们信息化日益普及南,移动互联网蓉湾喀、大数据狼峰密、云平台的发展斑烽,信息环境烂、数据基础抖惫沤、目标理念弯戌疼、市场需求都在发生不断的变化遂,将推动人工智能新发展晴撂陕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擒冬。因此泼谓橙,发展人工智能也有利于改善人民生活凶、提高经济发展的水平算、增强社会治理的能力降、维护国家的社会安全苹牛逗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阜窟,但从各国的共同概念和我们的研究板宦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙看。第一屠,要降低交通事故和伤亡人数弘丁椒。美国的报告提出来彼,美国每年有35000多人死于交通事故祁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吗杰。第二侧,要应用低碳柯赊率、零排放侨、环境友好的运行环境揉浓。第三炯摊绞,便捷堵,要降低驾驶强度寐,提高交通的效率糙陋角。第四背,要推动共享疏盘扔,提高车辆的利用率涉。其实我们现在不得以所采取的一些限行坝白,包括交通的拥堵碍邵,都降低了汽车使用的效率且凌,所以从这个角度说起来山,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的李复鬼。还有卧忙,牵扯到公平出行始,随着老龄化社会的进入耐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粟鞋。    关于自动驾驶汽车研发进程囤肮加,好几个报告旱部涵,有的人说无人驾驶睛,有的人说自动驾驶困,有的人说智能网联汽车钱,都提出了汽车发展的里程碑径嘿,我觉得无论叫什么汽车滥,都是说了这么五个阶段冉,辅助自动驾驶猫伸、部分自动驾驶小暇、有权限的自动驾驶跋秆涡、高度完全的自动驾驶阶段担射北,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靖恢小,比如说在辅助自动驾驶方面仁竭旧,怎么样能使汽车感知周边订窗册,科学决策片讼韭,及时反应赫勾痘。比如怎么让汽车能够与互联网连上介,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隆、网鸽尸、路的联动黎誊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抄砰篮,就是人庇哎兼、车忿、网委、路的一体化煌拐敞。    辅助自动驾驶底,实际这些年是汽车界一直研究的重点劲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怜硷攻,有雷达魂,包括现在有毫米波雷达拘,摄像头蹦,对外通信系统缎,包括定位轻。与之相应的佩纶嘎,刹车誊锋、油门仇、电子稳定系统抽逝、电助力转向等这些涂,实际在关键体系上隆吻,传感系统立、操作系统蹿、中间和决策系统的研发航限蓝,其实这件事也不是现在的新形势描,早就在80年代的时候恢,80年代后期就研发了防抱死系统玻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迹陈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尚媒,包括防启动时间的空转狗,后来又有了电子稳定系统论楔下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磊袖票,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展其。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剖伺,有了它以后杀,在90年代的时候芬芳靠,我在德国工作的时候革帝,车里边就已经有了尾随自驾菇力碳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洪监料,不用担心菊敦。最近我看到了我们国家的好多汽车纬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烙脆,一旦接触太近都会自动加一下速精。包括我去年去参观长安蘑,他们也给我展示了自动泊车系统吹坟,实际自动泊车系统我们在德国工作惭,90年代后期时候就有这样的设想绕辽,2010年我到德国去访问的时候暖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型文。实际很重要的意义埂辉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藩补露,也得到了发展烽蜡模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臂。    下一步就是智能网联溶是。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汕萄、看到自己看不到的东西估,90年代初期的时候剔,堵车情况有数字广播哺雀赴,数字广播就和我们一般的广播不一样匆仓哩,随时可以呼叫堵车的情况陋。后来有了数字地图和卫星导航不,就形成了第一代导航系统李授,第一代导航系统并不知道路况的变化屠,只知道路径的设计歪睬妓。然后就出来了联网的导航倪疏,这也是这几年我们都经历过的事番琉。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈毫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗅粕地,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铰讼,这样坐在车里的人全奋,通过导航些、通过云平台就可以获得各种各样的信息软纷活,比如说动态的导航勉坎晒、比如说加油充电站勿、维修以及各种信息的进入狮,使汽车的视野得到更大的扩展遍。但是真正要做到智能的网联汽车扛仍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲁绢报,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧撬,这就需要我们把各种信息交汇在一起砷熬,来实现智能的决策控制版绣挎。这件事情说起来好像很容易枷老龄,实际也有很大挑战斗。现在我们一个汽车里边有两番猫、三套信息系统汉上,有车载的信息系统阀,还有驱动系统的信息系统稗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通返,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芜僻督,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯手纹负,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贰相棠,就是快到地方要进行减速吼杏希,但是如果你让它自动驾驶的时候册,可能它就很早的根据外界的信息来判断的,让它调整好姿态然经、减低速度抱俩富,进入转弯以后在弯道里边再加速袜串违。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尘,这种例子比比皆是及松。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廊。因为我们电动汽车从电机售、电池旱、电控开始巢,电控第一代做的第一件事琳抽幸,就是通透的动力驱动系统的网络洽辛,就是第一代的CANBUS系统词墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纱擎,从这个角度上说起来靡寞揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荣。    当我们实现了这些以后滔霸模,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坤但色。这是我们常见的北京交通的一种情况玻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹃,去识别各种各样的高通快奈,做得到钱笨间,但是不保险围嫁,这样可能我们就要有这些信号的发射器猾擂,让汽车能够知道这些情况蛔疵喊。如果再想使它往上走拆书难,能够实现部分的自动驾驶商兑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况露,比如说晚上的雨雪路催,比如大雾弥漫的时候详乳,比如尽管天气很好柔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箍醒,这些情况都需要我们去应对镀棚,其实道路上也应该有它智能化的装置些,就是说有自动的能见度感应器辑槽,应该有道路结冰的感应器搭腻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全维。我觉得自动驾驶最重要的还是安全计称镀,安全是所有发展的主流特,而不是时髦舶段。我们在做任何工作的时候扩,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳辱歧、最要尊敬的东西堕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全班、人的便捷寺悉啪、环境的友好和共享拘匹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翘,来推动我们的发展仆四。    因此策磁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肚珐、四次交流讼盖嵌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构操雄,这个架构的着力点应该在车载的平台掸、在网联信息痰版、在智慧交通的发展季探,我们要重点发展的是车辆的关键技术乒、环境感知诉赔、智能决策头可逻、执行控制亮,我们要对信息的关键技术盎,V2X通信僳,甚至于将来车对车的通信系统按侵航、云平台巧、大数据恳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肥伐惫,这里也有很多不同的东西堡滇。我们还要对基础的关键技术纷竿,高精度的地图搓苔袄、动态路况信息吵说、综合决策和操作系统欧汤。只有这样屋锌案,把人绕梆灭、车论胃玫、网坏迪慕、路同步的推进泄墨饱,才能够迅速的发展青,否则又会碰到先有车蛇、缺充电桩的情况抖,所以需要我们今后的发展当中更多卷卷怀。与此相关的技术呢氛匣,检测系统蔫,还有一些法律法规体系羌,一些基础设施的建设八,可能还需要更多的发展力冀接。 我们必须要精心规划锹弹、协同创新茫,来研发自动驾驶的新技术吠呕。    一怖释,安全晨赣、绿色味卧构、便捷价桶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妨。    二射娩牌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搽,多领域技术的融合溉配剿,产学研各方面的合作吵嚷,要着力推进协同创新市,这里边由于它是一个企业的热点惠,所以企业要成为技术创新的主体寥凤咖。    三孤,企业为什么要成为创新的主体丘腥夕?我看了很多规划姑博,从现在一直到2025年此络牧、2030年处卷辑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屎,但是可以实现沿途下蛋侥,从过去当中亨,无论是防抱死系统疤疮、电子稳定叭、测距警示尘烦团、避障反应光、自动泊车都是发展的热点贬寄,每个技术都带来了商业回报封米煌,包括我们在信息系统轿烫,包括这次互联网的技术钎罗,上汽互联网的实践察份,也看到了我们妹恐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滦腔米,只有以企业为主体前腊,不断有新技术发展糜蹈,使它在使用当中获得使用麓,就能够推动它的可持续发展疆锑,所以它不是一蹴而就的事奉尽,是我们长期坚持的一个任务舷棚。    四砂摊食,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卯本,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创苹五、精心规划小孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抡,我也是觉得有一些东西包括基础建设梨臂,也应该放多这个测试区里面去罐暗,使它在真实情况下运行蔼磁,才能得到一个健康和全面的发展努警。    最后我想说凶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅狠。其实我们用了十几年的时间实现电动化敬死,推动了产业的转型股,随着信息产业的发展曙臣性,网联催生了新的业态忌蔑,产生了新的服务业诲。轻量化带动的不是简单材料的替换蠕磋,实际是对汽车产业的一种升级谎、一种转型霜,同时粮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篮疵,充电网服务体系的建设卯都,可能带来何止几万亿的新的增长点沦。我回忆绅雾裤,在经济工作会议上总理说过一段话氓娠,“实施创新驱动战略的发展狡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展检蕾别,也要注重用新技术咯仓脯、新业态来全面提升和改造传统产业骋,带动产业的转型升级必癌哨。”    作为结束语我想说躬,回归一下新能源汽车取得的新进展岸关荆,下一步还是要全面落实政策牢悲、着力开拓市场垢位、建设基础设施胆、创新商业模式辛串,把握好发展的先机佰拱胶。我们要针对市场的新需求哩,深入基础研究颧瓢娟,攻克关键技术氯赌藤,完善系统能力锻媒靠,着力提高产品的质量和效益淬。要把握好汽车智能化发展的新机遇孙隋外,要系统的研究铣,精心的规划告,要鼓励协同创新企业主体羞,大胆的尝试褐毋,来攀登自动驾驶技术的新高峰汹,要凝心聚力速羌,发动优势裙圣朗,动员各方力量厩,完善政策措施烯幸莽,营造更好的发展环境炊。    谢谢大家!    (根据发言整理咎酸耸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰榷焚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鳖霖亥: 陈理事长孰凳土,各位领导胜欢娘、各位朋友斑、各位专家伙天辱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刚裸。我今天的题目是四网融合绍梯倦,什么是四网吵卑?交通网辆显嘘、能源网喊蜕驾、信息网俱体侈、人文网惶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛾,电动汽车是一个能源的载体帘牌,又是信息的载体萌赐泉,然后可以作为人文的载体蹲。四网怎么融合佳磋?怎么发挥电动汽车的附加值薯录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缓呕畴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔚落,能源跟信息到底有没有内在联系簧蜜,我提出一个储能熵理论供大家思考活翔烈。    我思考创新的要素对非,要创新首先要解放思想婚距。解放思想要学习《易经》的精神股,又要学习西方文艺复兴的精神妊俊敝。《易经》是一个太极户,太极里一半是黑期任萝、一半是白画扛,但不是直线怒煞雾,是弯曲的宪宏,黑可以变成白牛,白可以变成黑米,黑中有白骆伴圭,白中有黑宽岗溃,跟它对应的黑就是黑谁磨邪、白就是白黄伯肃。《易经》是变化琶畏扯,有时上孙玖俊、有时下皑诺恢,上时不要骄傲自满昂,下时不要灰心工,是客观规律杜,都是周期性的房料台,我们在调整五徊内,要注意平衡动力统一眉讣街。    整体都是这样够性婆,全局都是这样茸堂陋,今天讲跨界涎暖钢,要学习西方的思想就是文艺复兴连秸物。文艺复兴的功劳不是在文化耻汰寇、艺术等等期,文艺复兴是解放思想碗。哈佛大学的校训追求真理维菜敛。要把自然界的规律找出来解放思想樊,自然规律造福全人类匡。伽利略灰拟,罗马教皇威胁他郴,他不怕深,他说地球起源被上了铁塔擎跋达。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卜陵桅,被叫之违反教义完秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芦,第一个米开朗基罗末,他雕出一个裸体的美男子晦凹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镰策,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笆菊拨,里面很不容易腻枪洗,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家盆,也是工程师;看他作品究罕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生相蔽暖,第一个从事解剖学憾缆。    解放思想考虑全局的问题亩萝菲。文艺复兴第一要全局思维夹,第二要有天人合一的思维氖,第三是环形思维博瀑瑰。要考虑全局思维佃题,今天做电动车目标是什么豌瓷?有什么经济效益参暮婚、环保效益伺攀涛、能源效益竿那呜、民生效益小胯退,总体总目标要搞清楚昆寄,一定要有全局的观念赏。特别搞智能汽车全局性更大戎病海。另外要环形思维廷,要反馈胚徒。然后是循环利用的思维林。    创新杆,我把创新的要素跟大家分享一下多。首先理念是创新之魂妈文。理念有很好的氛围烂,有了理念才有创意歇,创意是创新之源粮。还有人才挽笨定,人才是创新之本纷。怎么能有理念丘?要有很好的氛围串惕呻,总结第一方面是合作精神舰路侣,开放牛、合作忻寂、包容恳,双轮驱动亢沟擦、增值驱动鲜仙、市场驱动私,通过市场的倒逼膛缅倘。然后要有完善的知识产权保护羔擒维,还要利用网络大数据给我们带来的好处遁摩。今天创新制高点是跨界融合划。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔼。“一带一路”我认为是跨界融合签,一带一路是西方的伊斯兰文明起嫂掀,还有它把科技阂、技术虎瓮、经济授、贸易连在一起金慑染,所以我们要发扬一带一路的精神承。我是福建人也是漳州人坪关,一带一路开始的是职づぃ和下西洋嵌。我们要跨界融合萄错藩。    我接着讲智能汽车罕访啤。智能汽车首先要有解放思想北、全局思想考虑问题蓟谎荆。三个C客贸赂,第一个要连接起来携虾襄,第二个连接是要协调要合作烧,1+1>2损签,那就是《易经》的精神靠呛。第三个党脐村,今天的连接是移动的连接迹,还有MOBILE肮,MAN TO MAN帘韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谅柏姆。    今天电动汽车很重要的一个壬,大家买得起用得可靠卜胎匿。智能化以后皋新,因为有各种各样的基础设施和商业模式发颇,我不展开了烦悲。    从电动汽车变成一个智能的汽车巨思容,从智能的汽车再变成一个智能的交通釜,从智能的交通再变成智慧型城市垢叔。我们附加值可以产生很多猜抒。根据《易经》价值精神经,通过交通网撇、能源网筛故巴、信息网掇铆临、人文网可以产生无穷的价值机会署驼郎。利用交通资源的全时空动态感知斤炯,交通工具的全过程运行管制妥睛籍,无处不在互联郎、感知械龚糜、管控和服务来谰。    怎么布局茫惦兼?怎么把电动车进一步变成智能汽车迹行际,如何布局智能网联汽车技术怕?我认为椿惩,不但对中国瘫舶驮,对全世界都做出更多的贡献叉爽,第一是制定网联汽车法规标准驾、智能技术诺鸵屑、环境鹿按、HMI技术凛忻媒、空置执行技术齿姑、智能网联的实验遣轮、网络和信息的安全漓碘。    怎么做到网络和信息的安全雾?这是一般的云棉,怎么把一般的云变成安全的私人的云汹创?有很好的结构标合,处理器铆、传感器绣俺堕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簧么澜。第一是收集材料猛拼措,就地处理腊锤龄。第二是从收集材料到云之间要慢傲尘贪,一个是单点控制摊,能量控制或者功率控制兰怪申。一个是多点控制蔽狭杰,能量控制或者功率控制革菇麓,这是全局性的蕉瘸虏。要及时处理霉,要经常互相认证薪届,变成安全的云嫂经咳。    跟大家分享一下我做的一些工作抨。怎么从理论上去证明这个是可持续的耙甸?我一直在思考所有的工业革命毛,基本就是能源更新洁。第一次工业革命熄滩,瓦特发明蒸汽机迟疽,电话备呈习。第二次工业革命墓敦擅,美国抢占先机孪套,电气化繁票,主要能源专项与信息建设抵。现在第三次工业革命来了涂,中国能不能抢占先机令?我们要做新能源净逝,信息大数据时代呈祁帆,我们百人会能不能更好地发挥作用提诚?今天早上的研究会很好梧刹尘,我建议做一个尝试的机构乃,每年召开百人会国际研究会议晾怕,形成品牌峭晌垦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斯麻?我提出储能熵的概念胜暖徐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馅俯。一个系统里面假如是孤立的父、系统是不可持续的厘把喊,一个是做功胎、一个是废料是不可持续肺。如果是物理系统貌柏呜,分析储能熵砍躲距,熵代表可以再利用胺。总的来说挞贸堪,一个系统熵不能增加娶媒硕,熵要减少几猛譬,熵减少系统可持续耿。熵是储能熵舅夸酣,熵是不用的熵请嗡,下一次可以用碑。总的来说熵是在减少挖。    包括中国的历史分蒙,中国封闭的时候中国就不可持续额屑巨,中国开放中国就可持续芥抄。近亲繁殖以后熵增加不可持续卷。系统要做可持续性蝎咯郊,系统熵要减少筋,你的收入不能是单一的葛参、不能是孤立的系统沥剐。因为一部分是做功森,一部分是废料骏叭,从废料里拿出来肃泄,通过证明熵减少鲍香。从废料里面可以再循环阂饭,那么你的系统就可以持续了十。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颇,后续需要时再利用的能量的熵末桨双,通过储能熵概念的引入卫时,希望用来解释可持续系统的演化过程牢陀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峡。    综上所述伦,不管系统是生物的或人工组成胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入板。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹婧犯伞,而这些系统工程特点是拜,即使在系统研究过程中婚堡脸,一个熵有增加的过程铃动夕,总体在系统不断迭代发展的过程中手弗宿,系统将进入熵减的状态五翔缚,因为系统具有自己生成复熵的能力校,从而保证了系统的可持续性告啼佩。    应用在电动汽车便,这个是分布式的发电搐恭柏,这个是分布式的负荷含漆。电动汽车就是分布式的负荷评疯,还有分布式储能函拾浩,电动汽车有储能梗虎、有电池梆。电池可以双向的哺牛杜,分布式地发电金乐、分布式地负荷壕污末,在分布式的储能舌,这三个系统可以持续没,这是我要证明出来的蜗。我证明只要你的熵是减少的郝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋。    感知滑、认知群钦、行动涡蓬姥,不断可以纠正人的行为仍楞,比真正的司机还要好皮。    最后儒免荤,希望我们以后的交通系统是舒适的坑溪扣、生态的廓巍、方便的和安全的单郊酵。要做到这一点蹭队,什么是成功荆砰票?因为里面的成功是3个S墩沤,SUCCESS妓,在S脸光鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元饥为,今天是国际合作浚嘿,虽然人民币还不是星桅,是一篮子化的癌会,人民币准备好了稍。ESY就是人民币箔。    要有六个眼睛滑夸持,有四个眼睛不够醒捐蹲。第一要把眼睛放在前面解放思想价。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热,电动汽车下一年布局市忱缚健,也要有前瞻思维肺参默。眼睛放在后面汲取历史教训霞息,要有全局观念拧缺。要看到旁边的需要恕怪存。然后要把眼睛放在右边学习欧美猛霞齿,不得不承认高端人才密集地在西方械。所以把眼睛放在西方学习臂,它沉淀了100多年门。四大发明中火药是中国发明的九瓢鞭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爽典。全方位都看到了猾桓套,所以英文眼睛叫做EYE恫窜戎。第一个I是Inspiration匈莆黄,有了激情可以有想象力拍,然后有创新脑丝,但一定要融合吻呜删,一定要集成伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晒佃匪。科学要把自然归结起来微表窟,工程有十几种瘸随钾,要把科学工虾、技术举、管理结合起来那就是工程黎谰,那就是要集成峰骄地。特别今天要跨界地融合肆片、跨界集成敛碳籍,这样才能实现藉。但没有钱也不行次目,今天招商局也来了很多金融机构圣甲梧,要融资玛其袍。    谢谢大家!    (根据发言整理伎弦涸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截通:李芳" "   回顾已经结束的2016年胃姐敝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展防幸。在政策的全面推动下铂沉仙,我国电动汽车年产销量再创新高挠画逼,达到50万辆左右东,充电桩数量达到20万个乘,遥遥领先于世界各国宫锌铣。更为可喜的是浅,在规模市场的推动下谢变海,技术创新全面展开啦,技术进步全面加快顷念般,正在全面逼近世界先进水平寇本热。但是立琴,在这大好形势下捣疤苯,质疑之声渐起览龚。比如歧吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠,能不能持久篓豌幢?政策是否过于宽松宛,以致于出现骗补情况沛挽酪?另外祟,由于发展形势良好防彪叛,一些激进的观点也在抬头第。比如剂对,要挡住国外产品进入中国市撑踩疵恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坚,准备放弃传统燃油汽车迁瘫经。    作为一名资深的亲历者蹄藉遂,笔者认为郝庇厦,在这新旧年度转换之际厦兑,有必要分析我国电动汽车的发展形势汰剩靠,梳理其发展历程敝皖唯,以利于业界对形势有清醒的认识炕、清晰的判断素撇,明确今后的行动方向姐党。    一扣径、我国电动汽车发展形势良好    当前突,我国电动汽车发展形势良好八,主要表现在两方面衅灵:一是电动汽车技术创新全面展开柬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赶沸,技术创新和商业模式创新层出不穷里紊炯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面通腑,比亚迪湾陶、北汽妊、江淮傲锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挛冀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啥对,而是专门设计的电动车哪峡,续驶里程达200~300km甚至更多毛古镀,能效明显提高人侯,动力性蔚、平顺性惦、舒适性咎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平群。事实上丧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡啡篡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市同。另外搅咯,我国电动大客车产销蝎显、应用占全球份额的90%以上佬测俱,技术达到世界领先水平滔怀。    在动力电池方面湍动,我国产量已超过日本僻、美国耐、韩国熔梁,跃居世界第一暴邪咐,且市场份额超过全球的1/3拷偷节。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霞,呈现高能量比抽默那、高安全性咳籍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势设粉搔。同时匿旧,产品水平迅速提高狼,与前一年相比袜署,平均能量密度提高30%究疟,成本下降30%左右巴橙臀。    在驱动电机方面稼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒜土,总体性能进一步提高倦洁勒,成本下降30%左右疽。在电池管理系统妥壳、混合动力系统藉谴、电动助力转向姐捌何、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廖,也都有明显进步来锈。    在基础研究方面搽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亨露暴,电池热失控公、硅碳负极材料宫权蔫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快描控朴。    2. 充电基础设施建设加快拍尉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啪毯帽,政府有关部门出台了实施细则酬,多个地方政府建立了城建斤具、电力饶窜、规划等多部门联动的领导机制陋稍,大大促进了充电基础设施的建设速度登蹿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤晚那,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率骡,我国充电桩总数超过20万个躬拣,远远领先于世界各国挡恒萎。    在市场带动下庇巧港,技术创新不断涌现魄弦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽膳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滦懂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术币、节省设备投资的车端交流快充技术遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯楔辰。    在商业模式创新方面捻撕戚,呈现出各类优势企业多种形式合作挟,加快充电设施布局赏、建设皑摄、运营的趋势仟廓。众筹建桩恢、合资运营玫、利益分成等运营模式迅速发展搓牟昂,公交车蔷、环卫车贪耙袄、物流车谷、出租车八、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯惭容,广告推送娥、免费无线热点接入等增值服务开始出现伞程。    在互联互通方面羡撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糜亮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滤茄柑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碍惰,以企业级虚孰、城市级监控平台为基瓷稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搜沉、信息互通的国家信息服务平台即将建立堂难。    二辟扛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椿漂频,我国电动汽车的发展道路与美国荤翔倾、日本问、欧洲等国家和地区有所不同旗店,主要区别有两点纺肖。    一是政府干预模式不同玖。我国采取的是政府强干预模式糠篙,政府进行顶层设计祁,制定国家发展规划锌处,多部门联动制定全面的鼓励陋醒、支持政策绣泼搜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑睬逝,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攻蓟甭,在市场发展中不断加强研究开发唐拟孪,技术水平逐步提高;同时弟,充电基础设施建设逐步完善梗淮。而美日欧政府多采用弱干预模式阶,政府支持共性藤惨、基础技术研究欢譬合,给予一定的政策谈啥部、税收优惠瓤疯蛾,逐步培育市惩丁;企业则根据自己的战略规划钳,首先研究技术搁茄邯,同时有选择炒梅、有重点地开发产品叭。    二是企业战略不同罕。我国企业多为在政府引导下被动式发展岸枫嫉,初期技术积累明显不足冬锨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辖伞辆,产品方向受政策影响大令部,各企业虽进度不同顺礁,但呈全面开花之势草。而国际大公司多为主动式发展巳,厚积薄发叛峡,技术有所侧重令,产品形成特色抢,如丰田的混合动力和燃料电池扩籍窃、日产的纯电动栖坟酱、通用汽车的插电式心、宝马的碳纤维轻量化技术等侮既渤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赏。中国模式的优点是市场拉动技术发展副,不受油价等其他因素干扰粳,迅速形成规模市趁谓妗,全产业链技术进步匠挪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟细,发展中有不协调情况恫,如充电基础设施滞后速,部分企业盲目跟随响蛔,发展不扎实恭,少数企业以谋取政府补贴为目的隶彼铝,甚至出现骗补情况剐。美日欧模式的优点是技术扎实哭厦毕,发展均衡;缺点是市场发展慢两匹汀,产品更新慢蔬帘,影响技术进步猫购绩,受外界因素干扰坝驼行,如油价低迷则市场难以扩大拘。    笔者认为鬼讽,中国模式适合中国国情峦凌控。我们不应过多盯住充电难宫、骗补等不协调现象娠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冬皋、技术追赶的大好局面木。从另一方面讲苇粉,中国模式也有赖于我们的制度优势突里,只有中国的强势政府才能如此运作身恭,很多外国同行都很赞赏唯悍都、甚至羡慕中国的条件篮。    另外人,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疚拍,近两年有明显变化尖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爆、开发电动汽车产品擂粟,而且各种技术路线都受到关注的局面杀密。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袖圈。中国各大企业都重视电动汽车没有错吭酸,在现阶段已不能算分散重复汾辽,但难处在于电动汽车不好做峰恫实,需要有很强的莱视、全面的技术积累和投入毛彼围。那些技术实力不够的企业瞎携,在电动汽车这个高难度“弯道”面前停,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讲邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险成。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤铣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斜,可分为几个阶段舵遍惺:当市场份额超过1%时陋耍低,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弘涸,则意味着市场条件全面成熟怖放娜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年多措福,又主管我国科技工作多年类,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楔。    对照电动汽车的发展秀攀,在我国奋替,市场份额已经超过1%;在美国和日本返改埔,即将超过1%汲。这说明剂锹,电动汽车技术正在接近成熟非渡啡。笔者冒昧估计胖奖桅,大约再过5年左右时间记,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辆眠,其他性能与传统动力汽车相当拜岛芭,加速性优于传统动力汽车咸,成本的差距大幅缩邢┐缁;再过5~10年时间郊,电动汽车性能可全面赶上究饱、部分性能优于传统动力汽车唯鼻,成本与达到当时排放釜臣、油耗标准的传统动力汽车相当临。但即使到那时超何希,传统发动机也不会消亡碾,而是电动驱动与发动机平分秋色壤同栖,或更多的是融合发展般。基于以上估计恨壁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车就监剧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车显,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捌缮妈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理场叮梳。2009年谰精蕾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刃岔刊。回首往事雷偿犬,扪心自问架屉鹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的紊食。至于些许不协调现象啸捂,是产业发展过程中的必然蔑刷弟,是白璧微瑕篡前拴、瑕不掩瑜膊复。笔者断言防,按目前态势再发展10年驴诗邯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界色爆肮,并以此跻身世界汽车强国之林椽坷酮。    三溯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挪,整车生产企业要更重视电动汽车说擦。首先要制定好发展规划和生产布局涵滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唬簿卤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迹仆究,不能两张皮挪沽殿。其次要重视研究与试验涝,需建立完整的恋禽、一流的研究和试验体系帘,规某男Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统许聪。电动汽车相关技术发展很快鼻,要靠自己去研究发展角,别人的经验会很快过时河氏愧,更不能只靠“挖人”搞产品蹄寒踢。再次要全面布局抄尾,围绕全技术链开展工作蚂泊山,不但要重视整车开发身脆妓,还要研究电池和电机幂,重视电池管理系统定浇,这是当前我国的短板硕厂,此外还要注重轻量化和系统可靠性慰丘摔。    第二容冒凑,要建立相应的零部件体系董涣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架翱骇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杭垄。    第三粒沧,要开放发展贝仙绩。需鼓励煎绊、支持合作伙伴引入先进技术和产品错,像华晨与宝马每染、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羌。历史将会证明傲扩,开放发展电动汽车会比关门发展更快墙膝。更何况诽虽试,在全球经济一体化的今天盗队尼,关起门来自己发展是不现实的幌。    第四故乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哪煌。今后相当长一段时期妙,将是传统动力与电驱动并行发展祥幂饭、融合发展的阶段信欣,单搞电动汽车很难成功懊牡。对于只做电动汽车的特斯拉洪毕墨,笔者并不十分看好瞥。    2. 对产业界的建议    第一桥皆,要加强合作青扒椽。需沿产业链铣肮吻、跨行业合作怪肪,整车企业要与电池企业惰狠、电机企业舍池、其他电动系统生产企业深入合作咀盒。以动力电池为例僧,需要电池设计与正负极材料经勾附、隔膜兰匪剩、电解液赌适、电池制造装备纫参半、试验装备丘老、电池管理系统全面合作庇滦。优势企业和研究单位要分享成果息坷疮,互补短板擒独。我们一定不能辜负当前大好的市场条件软篱,要形成轰轰烈烈的大协作局面退,合作创新聪,百舸争流烷废,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤度梆。    第二科昂茎,要注重实践阑泥堕。汽车产品与其他工业产品不同侠,一是使用环境广且复杂谱,二是生命周期长唤顷观,三是对可靠性懊僳、安全性要求极高贺递。这些都决定了仅在工厂咯瞪、实验室不可能完善产品聪,必须通过多轮的使用实践胚阜瀑。与电动汽车产品研究开发相比羚,充电过程更需要实践笺儒。像电动汽车充电过程这样长时间涪沽、高电压蹋截忍、大电流撼、室外毒厩突、无专业人员值守的工作状况虱卡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屑剧。    第三廓饶健,在充电基础设施建设与运行中卧睹溺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爆。充电基础设施建设是一个新行业腺撇臀,在管理上涉及电力违、规划惋猛瓮、城管态堆、工商管理等多部门恭县,权力交叉啸鲁翱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侧保道,利益主体错综复杂涪撬。单靠一纸文件不可能面面俱到愤獭翘,必须经过相当长时间的实践泵餐,完善流程溉,积累经验委。    第四五嘿,要加强标准化工作棋。领先的研发按速隧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹λ犯丁,而及时总结经验娇、制定标准又能为继续实践厩、创新提供重要保障匆。当前邯逝,恰逢政府推进标准化工作改革厦挽菜,要求标准化工作密切结合生产实侵奉、创新实践悸,要求鼓励发展更灵活版十崎、更接地气的行业标准榔狼、社团标准痊错俄。对此涉澜课,业界应给予足够重视公匹。    3. 对政府的建议    第一洗,要保持政策稳定愤卧穷。正如前文所述溶,我国政府的强干预政策非常正确伦逝痘,发挥了制度优势忙兢痞,已取得很好的成绩锰彪纹,应该继续保持辜登创。电动汽车的发展涉及多个行业头病完,需要长期积累光盟,需要几十年的时间才能成就大业敬查截,切不可存立竿见影矢哼、一蹴而就之心须。    第二枚,要及时对政策进行微调和补充完善谈认痰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列德剿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黑,又由于此项事业发展快材士形,新情况剩、新问题体、新技术层出不穷恢,因此及时应对梅凹、调整蛊悲、完善是必然的董错灰。    总而言之怀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈,迅猛发展正当其时挖。笔者衷心地希望朝野上下矗嗽、业界同仁能认真努力工作连诚,自信且坚定发展岸餐。假以时日桂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呈然,并以此为契机涟红,跻身世界汽车强国之林硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾峨蹦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砂段搂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年草犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猾幢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诗钱丧。    他认为秦便,现阶段碳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骄狈,但从长期来讲凹,新能源汽车技术发展路线要从电动化宪颇墒、轻量化杏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚷瞄肥、轻量化与制造生态化结合骆、智能化与网联化结合冲。    尤其在电动化方面呢胜妹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茎赁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峭办回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俊,就是家用主流A级轿车的,在性能价格比上与燃油车竞争问崩。目前全世界都在朝这个方向努力返泉,如特斯拉Model3惋、通用Bolt堕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车修疏誓。”欧阳明高说乳龄幻。    欧阳明高说释贾,但要满足这个要求娃荆玛,电池必须降低重量瘫箩齿、体积以及成本八。此外隙庞,电池的比能量必须大幅提高既,达到300-350瓦时每公斤链绞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腐模。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知览姥,锂离子电池发明至今只有20年冻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肪杆吨,2007年第一次在日产聆风上开始使用翟,可见动力电池的进步非常迅猛驶签。”欧阳明高说捷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吞凭副。    但此前瓣,主流的观点认为位赌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比括钾,从性价比来看发,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篡嫩喊,但现在随着锂离子电池技术进步购翻隋,里程提高一倍帆暖,即在300公里的范围内喂,仍然在性价比方面有优势墩。    从技术上来看闺渴噶,在单位重量词、单位体积下储存的能量越来越多蔬呻,成本越来越低几,才能体现出电动汽车的水平和技术乾肛。    一个好消息是诬凶安,我国电池成本每年大约能够下降20%侨皖铅。据介绍薯虎,五年前蛙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寒绷,去年平均价格为2.5元左右损,2016年为2.2元春画闹,考虑到大量的电动汽车是大客车奥跑擂,其电池价格相对会比较高一些赏。    “现在国内开发中的电动轿车开拇,最低的系统成本在1.3元每瓦时女俊垛,单体成本在一块钱左右燃喂侧。美国通用Bolt电动汽车粟究,单体成本为150美元一个千瓦时衔弹。”    如果按照这个标准漏守让,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诞窃猫,但是按照现在2.2元碌铜,逐年减少10%到20%牢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巷滑怯。    “加上循环再利用做到1元煌吵,也就是说吝洽腾,一千瓦时电池一千元人民币之内脊,是可以做到的市劝。”欧阳明高称烩定。    对于具备性价比荡茫崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汕绊,现在一百公里约耗电15度息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浩情,接近10度电一百公里沉浪。    “要实现这个目标坟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崇睫定。目前电耗的降低空间还很大舰报日。如果能够实现上述目标堵分,一百公里的成本约在一万块钱轰污扰,如果电池能达到300公里就是三万块钱督,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉,将具有商业竞争力郎,这是电动化下一步最大的目标实规康。”欧阳明高说刻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簧剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长收担,但仍属于比较粗放的发展模式壕箩睬,今年电动汽车发展逐步趋于理性硷微。总体来看蚕,走到今天模玻锣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汀好。”欧阳明高说钨餐。    事实上淖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懦弗,由于销量超过全球50%以上剔,在国际上引起了强烈反响徘臀,无论是政府还是厂家喜,都感受到了来自中国率先发力的挑战镭。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田巨嫉淬,纷纷调整技术路线俺泥,加快对纯电驱动的转型叭桐。    不过喝烧赁,纯电驱动的战略目标联楔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洽沉容。对于混合动力技术来说涕,传统的汽车强国郎悲、汽车大公司比我国更具优势浅讹幻,如丰田路线就是先做混合动力情,再做插电混合和燃料电池骸贤藤。    由于我国率先发展纯电驱动锰柔,带动电池产业的发展达到了世界前列黔醒构,电池产业规模达到世界第一吃糖目,总体水平位列国际前三家瞬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮懦,我国的动力电池产业链轨庞,尤其是电池材料霞空试,如正负极材料瓤袖,在国际市场上的占有率第一鼻径。    “在此基础上论田,我们以纯电动力系统(电池链吞宝、电机泼、电控)为基础平台伯落,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛躬冒。”欧阳明高说饶骑窜。    据其介绍痹拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展迟,比亚迪秦吾闹、唐秀、上汽荣威550脸抠几,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惟舵,无论是发动机方面扛,还是混合动力装置上鳞,都取得了突破袭咳纷。    与此同时逗拇惹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骚酚妻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莱疏。    “这是一个渐进的发展过程纬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攘懒拱。”欧阳明高说信,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邢,有效的回避弱项竞争癌,有利于我国电动汽车产业的发展千,到2020年之后悄纠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竟、同步竞争脖水。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍箩:李芳" "  编者按钙虏坑:产品价格区间一下提升了近40万瞧汝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战武日胶。以安全环保为标签的沃尔沃痘抄,产品质量是其立足之本慷翁。无论是国产车型还是进口车型草痰并,质量都要做的和安全环保一样好枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恕恃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屁煎,安全与健康至关重要衰损,但在中国市尘取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺割褥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未任,到底该剪哪一根线秤拈?我心里清楚级,如果我剪错了孩邯唇,我们可能就崩溃了李滔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斯。在2015年整体经济增速放缓新朗、股市震荡砍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下品,2016年的车市本不被看好米喉行。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然。1月6日沛澈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞍,沃尔沃对此解释为汰狸称:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袜歉绅,更是提振销量的助推器睹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屯碌。   6月1日疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职同萄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫁,具有十分充足的销售经验贝里。但用他的话说监抽蒋,他来自一个很小的市潮纭,很多因素他都不具备伴泛膘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昆钳眠。6月1日入职幌戳,用一个月来熟悉公司的现状碳瑰炬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摹迷。然而现实终究是骨感的蒋顺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚且皋。   “做决策就像电影里拆弹的场景损,我到底该剪哪一根线呢戳田郸,如果我剪错了埔且缆,首先所有的投资会无效淡届缕,其次会影响经销商的士气讼。”陈立哲对我们坦言犯。   他这样的想法并不让我们意外握恃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大加。在台湾徐,陈立哲要去走访最南端的经销商念点,早上出发中午就到了势夹丰,但如今这种管理方式已经行不通了怪矩。从前陈立哲的团队只有30人景须阜,现在变成了350人锌,他说现在同事的名字都记不完捞虾颈。   “就像牌桌上的一个赌局访,赌下去有可能是回本的挠复魂,也有可能就全毁了朝华脾,所以我每天都在想我到底该怎么做盎晶宏。”每天该怎么做沏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻磐完。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的师贩,才能享受最好的眯炼棋。”这句话像是说给陈立哲听的估怒蔷。   2005年琴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勉牌岛,沃尔沃一年只能卖1024辆违敦,一直到2013年5000辆的水平墒龚,再到如今年均一万辆的表现案袭,对于台湾这个小市场来说盒,陈立哲做的足够好逝临,他对这个市场有着复杂的感情哆。   调任中国市场做销售一把手咀储嫉,陈立哲说这很突然糖,他来自一个不足以领导中国市场的市场判。对于中国市称稹,他还不熟悉芯渐芒,做市场工作要对文化浪、变化罕、趋势有充分的掌握及汇车,这最重要的三点陈立哲都不具备敲,他唯一能做的枢茅希,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赂损,相信身边的工作伙伴汤,组成一个高效率的团队匣欢,去解决各种问题酪胆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峭兰拾,首先做的是内部调整镭贺。通过不断累积分析过去几年市场的动态磨坛撇,了解在什么时期使用什么样的手段懈,反省问题所在楔怯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤干。面对三奇令、四季度各项费用的下滑纤迟,倾听团队的建议贰坷、做出准确的决策恒车戎、将优势资源注入到最需要的地方徘菱。最后将宝贵的经验分享给所有人背搜,把力量从点扩散到面砂倒,从四个大区无,再到全国屋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑞,我只是把预算胳文、时间等安排在它本身应该发生的场合金。”陈立哲表示缮:“我不是在讲官话短始教,只是借着这个机会感谢大家娩顽填。”陈立哲相信假喇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充。   内部调整告一段落玫佬嗡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股猫鸡,一下跳到80-100万悍毛儒,面向的客户是完全不一样的松。很多销售遇到的客户都是大老板级别的播百,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脸,还怎么介绍产品肯?这肯定是不行的疟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步憋,“与高端客户接触悄冷霓,销售不能觉得自己比客户矮一截期淖,与客户要做朋友内,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品容。现在培训课已经开展了实战模拟环节电,我们在资金有限的情况下做到了更好评般。”   全新的管理阶层品湾,有限的预算倪,面对重重困境强施十,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高地肯点,8-11月均超额完成销售目标成冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩官,最紧张的时间愁。“我有我自己的节奏混党,我给自己两年的时间禄暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乖龋耻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铃,经历了两次产品的重大变动耐,但在他眼里这是最引以为傲的墓,因为这些变动黎、变革都是从使用者的角度出发抽吭擂,也就是我们常说的“以人为本匣布妮。”   对于沃尔沃来讲崔獭,最擅长的领域是安全家考,作为三点式安全带的发明者粟帅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侠。但陈立哲表示盆霸,以整车品质来讲竣亩超,沃尔沃也和ABB并肩赦憨,例如在底盘研发能力上寺旁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革,全世界目前只有三家在使用及撑,另外两家分别是法拉利与保时捷垦锨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效苏汗,陈立哲也谈到腊婚:“沃尔沃其实也做过6缸维、8缸发动机盯复俊,还有享誉世界的5缸发动机花忌受。沃尔沃并不是做不到奖吗,而是我们可以用更低油耗弥鞠慧、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱耍咀。这也是全球各国政府的法规要求徒沏吕,是大趋势蒙姓。陈立哲说“这些信息偷宪肺,只是没有在行销上进行传播罢了酱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颊访氰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞奖帘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈健,改变了“国产”的概念穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稻锚幌。陈立哲表态道绣哩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料推航筏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品落护摔。沃尔沃立志从中国出发沙,以人为本的信念永远不改惧牧,值得消费者验证与了解撩。”   “沃尔沃就像iphone一样僚太,它改变了人们的使用习惯蔼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例马沪董:S90有三个界面同时提供信息剧斜,分层级的来处理车辆信息脚。这一点很重要底翻壬,体现了沃尔沃以人为本的精神妹。在设计方面哦白锤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痊。用沃尔沃的品牌精神酥吃,再加上瑞典的风格粳墩,直接与德系品牌产生差异化饲。如果从地域来看绦廖箱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡管兰旗。   沃尔沃曾立过两个誓言帆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勿脚,沃尔沃全额赔偿川力。在陈立哲看来卤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺技廓。   陈立哲对我们讲道畅谴:“在欧美蛇,当太太怀孕的时候寞不,男人会考虑买沃尔沃胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据昆脐帮,中国作为沃尔沃最大单一市潮尽,11月共销售9,076辆新车躬玛矗,同比增长12.8%;1-11月期间痴锨浅,在华累计销量已达80,759辆剖,接近去年全年表现鞭咳。就目前的情况来看伦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高紊世。   在经历过低谷期的沃尔沃污,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狡恫皖,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜,同时也是明年的压力毕藕。毕竟“十万辆”这个坎达瓣图,沃尔沃早就有迈过去的能力杉莆搽。   2017年蛙瞪惺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大架,届时第,S90 T4逆输、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趣。对于陈立哲来讲燃首,最为重要的是三座版S90掏纱讽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的防,是全世界汽车厂商寇,在中国制造的单价最高的车辆亲的。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闲认布,“三座版S90可以达到世界各项指标陪豢祁,这款产品有能力改变历史愧寝。只在中国生产骇坟,以中国为核心的思维骨吧拆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁。”与此同时橇箍武,全新XC60也将在2017年第四季度发布骨红。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈岷故贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卑,所贡献的利润更是远超世界平均水平铰扳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屉烤核。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粕播,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乡挡罗。“知道我坐这个位子的时候垫第开,很多人会紧张甚至惊慌谓,他们会很直接的问我节,你行吗险?台湾市场那么行夹痢,你行吗挛苛?”陈立哲笑了一下说道笑帝:“每逢这个时候处暗,我都乐意告诉怀疑我的人醛,我将在最短的时间内做什么玩漆。”   两年的时间转眼而逝胳姥,陈立哲手中的“牌”越完善柬牧停,与主流对手正面竞争的胜算便越大卞沸屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凶唐恨,未来还有什么是可以阻挡他的呢森项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚赌搂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙挟绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔另。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎攀。为了满足消费者需求喂,推出一系列活动迎合消费者喜好邦勾。 上汽集团副总裁踏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟群,得益于荣威与名爵的共同发力郸,上汽乘用车共销售27.5万辆跺,远超去年全年的17万辆掳暴副。取得如此大的成就主要归结于以下几点凛新饭:新车的不断推出飞县片、以人为本的理念及高性价比龋殿。    上汽集团副总裁藏湘辈、上汽乘用车总经理王晓秋控寝类,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柯鬼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裤梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解返瘁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺京澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计标盛。同时逻泉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义色:个性而不小众寒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙下,通过对消费者的沟通与研究寐,已推出很多新车型密嫉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫁史滥。王晓秋还指出式娩,名爵现在的路线是个性而不小众嗓饱,这就是上汽集团未来的发展方向槽,上汽集团希望新的产品有个性寸,且能让大部分消费者接受弛虹。    据悉惰算冈,自荣威RX5上市以来蹲,名爵锐腾也迎来了中期改款尚,同时新车名爵ZS寂了、荣威I6也蓄势待发邦蜗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言免。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截,上汽集团也很清楚自己的客户群体怕独。王晓秋指出细饺炭,新车型针对不同的受众群体搅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萌。拿具体车型举例柏,荣威RX5更偏稳重搞冒涟,新锐腾则是一款属于年轻人的车电,新锐腾外形活泼哎墙夹,同时考虑到消费者的需求城,我们对内饰也进行了升级吴松俏,并增加了10-12万的手动版盲,使新产品没有短板灭凡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藤排,王晓秋表示揉鄙,“从荣威550开始五刀,上汽新产品从设计到销售杰窗筷,最后还是根据消费者需求来决定碳。”    据介绍刷垮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨蔼盘。为了满足消费者需求渺牧淌,新车不止在性能和价格上做了调整缝,还推出一系列活动迎合消费者喜好散募敛。例如巧钎,基于年轻人喜欢足球运动埔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦,也已纳入上汽集团新品类魄,预计明年新车65%会配备此技术蜜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拇趣,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍,为什么要买我们的产品辅,带着这个问题搁潍潜,我们才能真正去理解用户奖刚烈,落实用户需求叛唐娟,使我们的产品极致无短板吻呐壁,产品自然会大销梢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧,竞争也日益激烈蓄隧日,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钦汲吴。王晓秋介绍辞,名爵的价格基本与同级车持平陋摧,但性能更具优势搭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹土。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捕纹乔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幸德,就像提到的让渡空间啊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揉瑟,从而应对市场竞争环境列。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑞抬考,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霜难。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家体。名爵经销店到现在也有280家左右郝茬坎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络度,其实道理很简单篱慌吧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟,且不断呈现上升趋势须匹,他们认为自主品牌的春天来了”薯诗,王晓秋表示仿幸聪。    在被问及上汽集团未来发展方向时舜铂腾,王晓秋坦言晾,“首先团队要把理解客户需求藐杏确、用心为客户造车变成一种自觉行动恳,进而形成一种行为规范砰慌斥。其次应时刻保持警惕饶箩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好覆观。只有这样蜜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趟硼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣斥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荆旅。这些修改背后有哪些考量和博弈惭轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劲蒙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问李剁惩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扛连撩?   答定脆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臀蓄馅。一共收集了9246条建议苦窟饭,其中表态性意见7736条炼碴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条本,占16.3%恕雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呸、网约车驾驶员资质及管理顽、出租汽车数量调控三个方面霸韩炮。从数据来看何阑橙,不少人对“京人京车”表示理解藉,赞同的达到70%多绣七铅,质疑的只有12%桨。我们根据建议修改了125处妊,不断扩大合规车辆的范围歪,让更多人参与“分享经济”素。    “从北京实际出发袒荚,兼顾多方利益”   问五: 为什么要求“京人京牌”险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答飞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说米烩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇村、交通拥堵晴骗倡、环境问题等“城市病”竟径。在这个前提下跑坷猩,北京任何一项政策都不能“任性”微,要从北京实际出发是,兼顾多方利益纬囊枯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹋踏,地铁最高日客运量超过1200万人次驳,公共电汽车日均客运量1063万人次朗滇宠,小汽车每车年行驶里程15000公里庞雷卷,交通压力与日俱增唉汲。但在我们的努力下米柑啊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕帅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灯。    总体来说逆璃柒,北京坚持公交优先的战略亲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚏贺饰,对其进行总量控制在所难免搅顽。目前北京市绿色出行(公交韩骆嫉、地铁截、自行车坊灿裸、步行)占到71%频凭,小汽车出行占25%级绅,出租车占4%佛,其中包括比例不高的网约车出行暗经矩。北京出租车改革的总基调是池:巡游车改革剩妨吭、网约车规范艇炔上、融合发展瘫乌、错位经营糜蛊、多层次服务电。我们力争进一步提高绿色出行比例孰呜,为首都可持续发展提供足够交通承载力橡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问地: 政策出台之后晌,预计将有大量不合规车辆面临退出独肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位贸?   答旗火秸: 政策出台前氓碉,我们和专家赖梢、司机疯鲸段、乘客救甸创、网约车平台进行了多次沟通衫钦,决定设立5个月的过渡期廊。一是给合规平台芦、车辆坦、人员办理手续;二是清理不合规车辆拖岛福、人员等悄空日。    从服务乘客的角度陈射啪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寸皮。另外抱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朵,因此提出过渡期的柔性考量扔兜。过渡期之后汾党,平台要加强行业自律划侗,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽攻虱,严厉打击非法运营储、克隆车和价格违法行为楔敲漏,能够更好服务乘客卡、保障安全淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裸交: 面对新的经济形态峨,如何创新管理手段离?   答工: 出租车发展中没有对立关系抛。网约车以网络预约棘、快捷方便等特点伙虹奔,满足了一批乘客的出行需求癸微。单从评价司机服务质量的机制看匹黎,就值得巡游车学习逼鞋:如何与派单挂钩肚,实时评价随匿。但网约车也有局限性癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惩磁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搏纶吩。你有技术优势的矩弛,他有线下服务优势抄霞韭,为什么不一起干呢敢案?    管理部门也在转变思路糯贿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车故锑柯。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系春,提升出租汽车服务质量兑河。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抵曙,在京注册用户已达218万人构。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甲承,提供差别化服务概股礁。    “解决出行问题要标本兼治”   问戈开: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懈筐?   答甜畏: 群众出行问题的解决艇距骚,需要放在城市综合交通体系中赔,多措并举农、标本兼治十疽。一方面半派涵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面快,需要加快构建安全桥、便捷凛泼享、高效舅、绿色抱、经济的现代化综合交通运输体系焕斤。到2020年苫貌检,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%品。    交通设施根本是为人口服务愁竞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玻涣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始抄曝:李芳" "   杨美虹透露秆藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辫,大东工厂扩建项目也投产在即矩萝武,这些举措都将助力当地经济转型升级窟搬。    在杨美虹看来娥,借助主机厂优势须馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽瞬,配合外交部到德国进行推介缎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫毯,从而推动产业升级蜗。”杨美虹说玫说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒙骂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者携工蓬。最新数据显示事哭蝗,2016年1-11月黔爆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隙,同比增长11.2%成拖单,前11个月的累计销量土蹈,已经超过了去年全年蚊诫翁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任河沏皖。12月13日橡鳖隋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开化。活动期间律贪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣屠哪怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柯认,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附、环境和社会贡献等方面取得的成绩催。杨美虹向记者透露斧苯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡憋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卫憾硕。    “在‘可持续发展’战略的指导下卷灯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镐。”杨美虹说法。    第一煞碧,实效为先盯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呐课窜,“我们不做虚的患收迷,我们也不做口号式的垃,我们一定要解决具体的社会问题朵。”杨美虹直言酚,比如BMW儿童交通安全训练营沉梯婪,它是为了解决儿童交通安全问题仙抡。    第二姥,长期坚持蹄。宝马儿童交通安全训练营接令弊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徐龋突,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涝蔬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懈窗牡,今年是第一年做偶涩,未来会持续卿雾享、扎实的往下推进臼。    第三耿捕蓟,全员参与扦蓬。宝马做企业社会责任时檄继潜,会邀请车主饺、经销商上、投资人以及宝马员工坛耗插,一起参与进来歇。比如宝马爱心基金弯诚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臂,提供指导;另外玫惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拨购,定期组织各种各样的活动讲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扛档精,将可持续发展贯穿全价值链边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阔扭褐。”杨美虹表示邪伺夺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虾囤偷,主推工业旅游概念颈捅腿。    据杨美虹介绍圃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园活挡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敬恰,助力中国制造业迈向高端颁,并促进东北老工业基地全面振兴蓝陶桐。    数据显示踩,截至2015年底敦籍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恒团艇,当年纳税额超130亿元人民币岁贩。同时藏膜掀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备嫁剁,就业岗位较上一年增长了8.6%橇矮劝。杨美虹透露赣兼韧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型袜,大东工厂扩建项目也投产在即电,这些举措都将助力当地经济转型升级念。    另外舌,在杨美虹看来燃繁,借助主机厂优势铜弄喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽扩,配合外交部到德国进行推介痰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏谭柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑闻,从而推动产业升级匙。”杨美虹说扫焦逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲捐筋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做广簧渴?关键是我们的差距是什么软,下一步最大的点就是要提升品质钎氦,当然还要控制成本功。然后裳疲路,就是我们的正向研发和平台战略速谋。最后煌吴潦,可以大大提高效率卡抢,如订货的时间是可以压缩的爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藏伙碧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一程:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚磕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆。    徐长明说段恭较,怎么理解工业4.0媒搓姓?这个概念是德国发明的瑟报息,现在在国内比在德国还要热事。最近位,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腔,我理解它的工业4.0的本质谦,就是怎么保持德国制造业的竞争力河舷韭。在国际上伤巴然,德国面临两个挑战甲涛:互联网大数据和云计算烧。现在贸仕,德国整个国家都在讨论莆汾邯,怎么能够“不被互联网+”事埔,而是“制造业+互联网”磊潍,这是他们重点考虑的问题坍蹭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绰谐、宝马倘还阶、大众水母。在德国仿,汽车的需求是非常个性化的爬,在这样一个背景下世驶,它要维持竞争力驴坦艘,推出了4.0的概念癸捅微,核心就是智能制造镁期。他们主要的目标有四个方面量:提升品质模烫、提升生产力灵甭畦、提升柔性化稍昆盛、压缩产业妻匣,总的核心是提升竞争力麓鸵。    徐长明分析湃妓,本土品牌下一步怎么做广司?关键是我们的差距是什么冯,下一步最大的点就是要提升品质搽咆牟,当然还要控制成本揩侵揪。具体要怎么做吉?也有几点姐:第一互,想办法提质控本烯淑。提升品质阀竟,消费者理解有三个蕉鸥瘁:可靠性泉、感观品质铅普口、性能摩苔伟。第一个维度弹懒:可靠性是必须的呵沛,现在光有第一个维度已经不够了弟傅,必须要加上第二个维度奇嘿:感观品质篇,看起来要漂亮闲署。在此基础上又发展一步稼伐倦,就是性能的提升艾竿。最近市场上卖的好的自主品牌盛靶,大概有12款车赖,年销量超过10万台快绥耗,这些标杆产品敖乱寞,性能上也不错唾。因此纶螺挺,自主品牌下一步还是要想办法宛轰,把这些提上去蕾筒芒,缩小跟合资品牌的差距禄秦敦。    这几个方面的提升怜盘,意味着成本也要提升衔,怎么能够控制成本贬墟欣?第二方面的话题刊,就是我们的正向研发和平台战略蜜焙肚。之前鲍荣认,我们很多品牌都是“逆向研发”讳趟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漂萝,拿过来拆解做测试顷,最后组装起来插了。这个模式下饯,成本可能是略微低的达,但品质鹅、性能有很难保持聘熔亮。现在必须要正向研究稳,从消费者需求出发次陶兴,形成一个目标捂秦罢,对目标做分析急卿,只有正向设计考,既能提升品质性能烘,又能控制成本晦岁客,像长城弥、吉利等等我墨达,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敌磋度。    平台战略靛瞳栋,在更大程度上控制成本兴党讼。他说莎,我们的开发父冻,现在是一款一款开发的惋奇,零部件的通用性相对比较腥剂⒊拧,最近一两年来僧,已经有两三个企业开始走平台化战略磋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衰担、SUV和MPV哦。这种情况下羌季,零部件的通用性非陈迤ⅲ好档玛,同样是50万辆的产量悍履仑,对零部件供应商的供应量更大桐,就能有效地降低成本味及。    徐长明强调屁唉垃,对于工业4.0的精神本质还是要学的甲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鳖,它做了那么多的智能机器人烁,智能机器人都是带摄像头的昆邦镀,在实施过程中的质量随时能够监测窘,然后反映到云端绦,再反馈回来随时可以改进狭伐。现在马,企业员工的工资水平越来越高错兑,汽车厂家很多在加班加点纯庭鹊,我们要高度自动化夕槐纯,这些课要补嫁县骡,应该有大量的机器人替代人工尽录连。如果这么做了侯妊,可以大大提高效率工得,如订货的时间是可以压缩的晨辆。比如播,国内一家自主品牌千但,从经销商下订单譬惋,到提供汽车产品最开始是40天回卯,后来缩短到30天老览,现在可以压缩到22天孪,跟世界先进水平比还有一些差距肉。这也是德国4.0里的核心内容奴腊。我们不一定用他们这个办法菜幌熊,但精神实质是要学的思探。    他说呸,柔性化的生产也重要蓉,但没有前面三个那么重要膳淀突。在4.0背景下继,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棺谓承,而是学它的精神实质雾髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久抠涪。更为重要的是理,放眼全球酣,驱动这些变化的地方就是中国鹅撩溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航括乱。    12月11日盾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭悖虹桥落幕破嘉吭。经过36小时的激烈角逐墨陀埔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出北茂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秦氯茨,今后的五到十年泼袱歌,汽车市场将发生前所未有的变化吭武坝。未来钵闪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惹。可以说厂,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔬谈。更为重要的是烈,放眼全球残喀,驱动这些变化的地方就是中国湃署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁熄肠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怀荆伞,作为企业冲耸狗,捷豹路虎非承诠锘埃看重年轻人的培养垛。在全球疗,捷豹路虎共有2500名管理培训生剔。过去三年测筐,我们在中国也培养了30多位管培生乖形孟。此外眯价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家好恰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巴驴。    在赛后的媒体分享会上探叮,两位获奖学生代表分享了各自想法嫁,及在比赛中的收获矾困嗣。同时钒狗乘,睿侨森侵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挥谐。   问访:捷豹路虎为本次活动提供了导师加顷讹,请问这些导师来自哪里酷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巩良?请学生们简单介绍一下自己的作品干,获胜的原因是什么会嗓谷?   睿侨森姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师察触隙。一位是捷豹路虎内部导师河屁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泄娜酚,包括对行业发展的认知邢豁椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线傻捣、视角和指导漠。这两位导师全程和学生团队合作莱躺,提供专业意见梅赐,帮助他们取得最好的成绩抵泉褪。   潘孟涛塑间: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗽,包括今天的学生全,将来都有机会进入到我们工程团队播熊颂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棋镐股,可以来到捷豹路虎学习和发展童愤谱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里橇痰,再加上扎实的专业和技能搪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会师。   睿侨森保抗须: 作为公司的管理者事,我们非沉茫看重实习生怜豢,我自己也会手把手教给他们工作的经验舞。不管是本科在校生还是毕业生穗溪赂,都能给我们带来新鲜的血液靠拣叔、新鲜的想法反习。    同济大学袁旭毛:首先洞税,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔫绰词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行地算。    我们都来自同济大学汽车学院款,团队成员有两个来自汽车工程方向卯泛、一个汽车营销方向伎滔、一个汽车设计方向妇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求女劣,围绕“以人为本”乐痛麻,挑战的是都市环境里的出行压力慑肠咖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晨划渭、设计师也有很多共鸣会,通过一系列调整勘刀块,最后有了这样一个以人为本肉竞、体验为先的方案难盛。我觉得纽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫂阶会。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讨暑:目前半,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划联奖?   潘孟涛僧: 我们会对人才数量进行评估和拟定料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺。随着经销商网络的增加帛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扛疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋,从而满足未来消费者的要求侯。这些内容息息相关替屠供,并且不仅是着眼于眼下吮,更是放眼未来木赊唾。比如南客臣,针对刚刚提到的电动汽车战略币垢,就要确保未来有足够的专业工程师储备镀,因此隆脱表,我们时刻准备着猴贫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投臀。   问酷:在创新领域呻,包括未来汽车科技领域稠椒,捷豹路虎有怎样的系统部署两?   睿侨森康崔: 首先虽全裸,作为一个公司恨邻,我们在研发领域有诸多投入伐,而且很多的投入都非常具有前瞻性狭抵倪。比如说黎潭乏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保烘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验长。    其次晦期垂,我们想要通过产品和服务倒客踞,把先进技术带给我们的消费者厢,因此我们的工程团队城桅、研发团队必须时刻关注消费者需求会设,做到一切产出符合相关性善、可实践性原则咐扦。此外疮赣矛,我们每年投入约350亿人民币蕾,用于车辆技术的研发和投产典拎。    我们还于今年7月宣布赌:在未来四年降曝嫉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆净栓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玲呜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摩,并在未来应用到车辆技术当中臂密。    今年早些时候踌权泡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滥,通过应用软件及按需服务的开发与提供吼滔锰,解决消费者在出行中遇到的难题瞥氢。    与此同时记得,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌骡想,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯抢纤、办公空间高、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斤。   问能嚷:请具体介绍一下InMotion聪。对于整个汽车市场的趋势肖米,比如电动汽车技术灌,捷豹路虎是否有着自己的见解绕?   睿侨森策胃递: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案确。我们希望将来可以将它推广到美国菲、欧洲以及我们非常关注的中国市场叮淡泛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部客阮,由研发团队进行分析凑谦形。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子比,我们也会分享给总部霉羌毕。    关于电动汽车技术架函敖,在洛杉矶车展前夕扩苇群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巳。中国是目前最大的电动车市程吹选,并且有引领行业变化的趋势硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫉,确保第一时间响应本土市场的需求榔持。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涸崇,并于2018年正式上市佬里,希望大家多多关注守市。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肺山:关于未来互联网汽车呜潍爱,捷豹路虎有哪些基本的认识奢臂册,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秽?   睿侨森攻鳖: 目前警仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摊,它的发展甚至可以打破现有的脐晌、传统的汽车开发逻辑与循环雷莽帝。    针对这个话题谈诬陕,我有两点和大家分享吃按:第一点戎,未来所有的车辆都将实现互联网化鸽,现在能够透露的是悉吵,接下来我们全新推出的产品霓浮连,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点携梗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桶躬。比如说斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作槐蛙,使用他们的UI界面和地图弓弹痛。类似这样的合作歇叙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泼郴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴廊北:李芳" "   汽车网讯 12月15日库惋梧,由中国汽车技术研究中心嚏闷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔫鹿静。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堕炯,从“市场化发展现状”寸、“应用模式创新”揩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懊,为产业发展建言献策骑捍、助力提升承阂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录套呜: 第一鲍,背景隙炯葡。    去年发布的《中国制造2025》摹,新能源汽车是重大发展领域之一工功连,是其他技术应用载体熊掇,而且是先导性产业绥事。它的进展情况决定了中国制造2025刮绩奋、强国战略实施的程度疏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扑坏,从而能够聚焦变革娘梳、明晰路径都茹、凝聚共识殴喂、引导相关资源集聚推广产业创新相扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一末镭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孝莎休。总体报告是按照1+7的结构幌欣。1是总的橇,7是包括4个车辆整车技术貉鹿,3个分项技术喀掏良。    第二懒嚷徐,国内外总体技术分析厦尚。    近年来戳摹,从国际汽车产业来说扮,低碳化插、信息化碳取飞、智能化是一个总的大趋势锌。欧洲侣、美国攘脾歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略身蛇,重点企业的产品战略也充分体现了三化茹帅愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组密。我国汽车产业特别是近二十年的发展撕,取得的进步大家有目共睹踞。首先攘,产业规模世界第一舅铰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼎套。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棋的,包括品牌市场的影响力有目共睹热,特别是新能源汽车呛,包括技术县袱、市场汐、新的智能网联汽车技术萌恢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寂纽十,智能网联汽车发展是非诚椋好的优势条件叭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展家蹬吾,包括动力电池串瞬每、变速器浩。国内自动变速器原先是空白绊,近年来无论是CVT僳、IT剐聘稻、DCT都有自主的技术和产品卞,而且应用在逐步扩大歉枯楞。    虽说取得巨大的进步琴配,但与国际先进水平差距明显问闻卯:    首先隧复,发展能力上的差距焙。投入强度远远低于国外灌,全产业投入估算1千亿钩樊箩,相当于通用陡佃、大众舵瓦、丰田大集团一个公司的投入骏。    其次模,研发积累为边。包括流程积累看、数据积累凤、技术积累滩、标准积累磺,这些积累偏弱徊派。    另外穗舷,从整个产业创新体系上来说害,差异比较明显的兄讨,特别是协同方面酱。单个企业弱墟,整体的协同效果很低势,意识也比较低闪劲畦。在发达国家拐,单个企业强镰登返,整个国家的协同体系效率比较高皑仇纫。    基础不牢地动山蚁ァ,我国汽车产业的材料堆凯、工艺基础跟国外相比也差距明显派偿。汽车产业敌葱槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卉规筏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朽年骇,要求有创新的思路和创新的模式河长愁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氖叹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展订耪。    第三差沟鲸,一些关键的里程碑厘。    重点是总目标晶繁宠,总目标是基于很多现有的环境设定的圃,也基于七个路线图进行测算棺。反过来说捣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盗汰芜,就能够实现保障几个方面总目标的实现净罗:    1痞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胆突。如果技术路线图能够得到实现窖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值备,之后往下走爽靡,这对产业来说顾,甚至对国家来说是非常重要的京。    2女、希望在2030年左右殿萎簿,汽车产业的电动化转型基本完成且芜酥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上联趴。智能网联汽车市场有一定的占有率啤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用探酶。    3旗才莆、建立有竞争力的自主创新体系耗。    节能汽车在2020冲漆、2025堕廖吓、2030三个阶段提出典型的指标史温,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滥卉哺,5升文、4升困冠、3.2升惟钳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费,2025年15%孟,2030年40%以上福。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼恒位、自动巡航集奴香、车道保持应用已经很高滩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羔桅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例些午。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臂痞兽,经过技术路线测算实现总的目标署愁翰。从路径识别上来说垄胸架,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口短袖,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫,以智能化水平提升作为主线儡甜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锚,全面推进企业产业发展锚。    第四羚祭袄,分技术路线图的基本结论纪完傅。    1乒、节能汽车弗合去。总体上有很大的共同点排景文,重点在混合动力技术韦陕保、内燃机技术膝、其他驱动技术瞬槽。混合动力是技能的主流技术沉绍床,当然轻量化也是另外一个炊位碉,但是轻量化有专项的分析鹃,在这里没有强化襄该。    乘用车总体执行轻量化瘦膘、小型化独柏、混合动力谢憋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥嗽。    混合电力是一个主要的技术蓄,达到5升灯店,4升涪朽、3.2升的目标莫,混合动力是主流深羚,其他是共性的眠剂罗,轻量化蘑叮氛、摩擦等疚。    商用车混合动力应用时间稍晚固拼嫂,重要度低于乘用车第。    2腻概瘫、纯电动与插电式混合动力汽车勃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筛破,加强轻量化成为趋势匪顷哨。轻量化对电动车更加重要顺太砂。对于插电式非常重要的落,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匪,驱动钎惶屠、点击储床朴、控制凶起崇、充电缴、混合动力发动机擂领烙,高效耦合发动器廷肉翁。动力电池本身有专题宝钱,在这里没有过分强调女萌。    这两种车提出了总体的发展纲要吠菇汰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式题磐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赦粳,甚至可以忽略不计肯坛告。    从四个层面梳理了技术需求零梯,提出了一些优先的行动项草,面向纯电和插电鹊,国家科技技术支持十五年了娘,下一步除了电池列为专项之外搓喂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烙缸。    另外浦,聚焦关键零部件必鹿、基础突破和可再生能源毯波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳稿辨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笨省瓷。    3篓、燃料电池汽车饭南。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾柑。从中国汽车产业来说鞍顶,现在重视程度不够椒赫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陌膜。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹。    在研究过程中身,大家对燃料电池认识分歧比较大钮痘舜,或者没有共识匿把滥,这里特意保留一个燃料电池发展目标确,跟发布不一样囱。发布时2020年达到5000辆的保留规模违肯赂,我们是1万;2025年是10万坊扔常,发布时是5万;2030年是百万袖鹅斥,发布时是10万倡钾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卜崔懦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酪伺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋乒、耐久性迸派乔、成本秋返、氢安全囤煞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫂卷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醛浓琳。当然蝗说,全技术链的技术攻关需要做熬旁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旁喜。前期小功率燃料电池斥膝,中期是平衡的燃料电池季,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池离,到最后全功率的燃料电池兼僧叔。当然斥,电电混合是最主要的灰,最后电池小容量的技术路线妮,但燃料电池的功率更大一点隆。在这四个层面进行了技术创新梳理谁瞥,燃料电池要解决的东西很多柔兽廓,包括材料耙苛虎、膜惟、电机回发节、燃料电池暮ǎ块堆贰、系统技术廉痪、整车技术剐了。燃料电池也是下一步国家科技娄枢、资金支持的重点攻伐。    4昆须、智能网联汽车牡偏窝,这是新兴的技术发展趋势涩行。其重要性与新能源汽车同等重要温秃,有部分专家认为更重要掇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄陶,技术和应用的优势册靡,也是机遇疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桐,涉及到国家信息管理话蝗饭。对核心自主提出了很明确的要求冬,即两横三纵拷。    车辆技术上更多的是决策顺、执行芯寝小。信息技术隧,信息安全衫,地图技术也是非常重要的位。两纵巨访,一个是车载的骏瘦灌,一个是基础设施份。智能网联一定是循序的叼节禾,智能网联技术最容易得到大规模的应用驾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叔闺。这两个路径总体上循序得到应用靠拍,从商务车来说舶箔畔,更容易形成末看,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落。    从四个层面聚焦一些技术需求雾。跟燃料电池一样冈橇须,需要解决的问题更多一点帛钡剖。从感知决策执行的惋枷颓,特别在决策阶段苔舜,差距是比较大的撮,感知当然也有差距会羡怒。在信息层面师,大数据栖隧、云平台衰杯搪,相对来说中国有比较好的基础和优势旗贿俺。    作为一个前提蝗挫挽,对标准法规先决性朝节凸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动概极频,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件女瑰缮。制造技术不细介绍了丛腊驳,还是聚焦在新材料的运用吮汐私,以及新技术对制造技术带来的变化沏哩,聚焦方面进行了说明零拐。    动力电池珐鹿挝,分三个目标贸,目标上有比较大的讨论和争议外拟,比如说新阶段提出了350毛、400胚端、500的质量要求波杆,争议非常大摆沫,重点几个层面哄:    优化现有的代表电池技术菇弹拘,提升技术水平耗汀,特别耐久性侮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隘锨。国外的装备很难形成有竞争力的差别母财裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篱航。现有应用以企业为主体来做上。当然频莱茫,也会关注动力电池的回收利用技术虚锣。    最后按偿顷,轻量化滔。简单来说荆错艇,前期聚焦材料技术凑厂、设备技术豁柿、制造技术糜蕊、回收技术湿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺险了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拇奢干,比如说传统的四大工艺的变化立。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮赣姓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠢琉连、供应链娇踏、资金舍把、汽车等方面的诸多质疑墩茹褥。期间,明确表示不会放弃造车料抵凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拦七嗓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骋怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌动、互联网及云橡、内容开、体育,还有三个端口类的,手机韩势、电视伐叭、汽车吭栖吓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘿歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叉孙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿及奴说。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮妊仆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脸殴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元对。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹃塑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衫。总归累计亏损36.33亿元馆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弟诚睡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫体屁。第一部分就是投资人的钱沛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现习幸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿县讨虹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现百放铂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跋抖胶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔫、体育43亿含、手机50亿,房地产64亿忙、内容108亿粳丁昂、互联网金融151个亿涎碌、电视187个亿臂韶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲掂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侮晴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曙芒勾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔颠付。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踢弧来。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捻残磁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垄理保。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的签。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氮乒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屡克介。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轨层交。很可惜,你们蒙眼狂奔困拜侯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艰吗拧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寥辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   12月10日范,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路形奖枷:一条是政府主导性侧、政府补贴的方式沃剖,这是当前的主流杠。一条是消费导向杜厂韭,依托市场的内生成长道路崔。”他表示息,(电动车产业)进入者中伎媳,大多数最终可能会被淘汰承,但是不能不给他们机会踢宏。国家已经开始放宽市场准入粪诧忌,此时溅,应该在两个方面把握好政策疗绷略:1萄偏、应当欢迎新的进入者耻杭美,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讲,让投资者自主决策亲己,自担风险呜。2巷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慷拳,严格市场监管捶呻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚江,目的是建立好的产业生态环氯未。电动车产业化疮截晶,最终必须依托市场来完成翠行康,因此锣慰,政府的政策必须产生长期预期署。推进政策应当借力市澄榛辍,发掘市场的潜力绢妨缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞。政府政策不干预技术路线讽,政策的实施不是导向对政策的依赖得瞪摩,而是政府作用的适时发挥碗纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪庭莆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伪吃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帕姥雌,戴姆勒有望在今年成为全球最大攀忻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镜搏,这一目标比原计划提前四年实现颊施。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霓:“戴姆勒今年即将实现这一目标辅位,比预期时间(2020年)提前四年聚牧。”   据悉雷癸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标才赐,当时受到与会者的哄笑竿不马。然而搂激,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徊纲谅,领先劲敌奥迪和宝马究。(实习编译翟:刘欢 审稿扳奢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆校:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编较:韩大为 版权作品豆荤妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权活,严禁转载馆蛋,违者将被追究法律责任朔碍肛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彩沉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佰媚答。在提及新品牌“WEY”时贝,魏建军表示枚,“将夺取丰田和德国大众的用户”被鞋。   记者逼笑:为什么把自己的姓氏作为品牌托别?   魏建军妒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧。我对WEY很有自信令兢,就使用了自己的姓鹃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炒塘,但在中国汽车行业我是第一个敝嗜。   WEY之所以采用英语烯脊,是为了要瞄准成为全球品牌暴谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黎。   记者很宫山:对于竞争对手有什么设想浮华氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亨屑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场频捆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狮凌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴犀窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价泛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涎。在性价比上WEY更具有优势劣埔恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剧浅:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡恃踞,严禁转载艘悍,违者将被追究法律责任仑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后台斡,新能源汽车的发展也不会受阻蓉。   根据工信部核准的数据且睡邵,今年前三季度寥,整个新能源车销售16万台湿,同比增长83%磷稠屡。其中胜巾,新能源客车已经占有40%以上的比例釜,达到了近半的水平归芍,发展前景面临压力峨坊稗,但乘用车只有0.1%森骨。“我们涨十倍是1%笛采,涨100倍是10%膏蓄限,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粒救管。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上递茫,全国乘联会秘书长崔东树说嘘洞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘟垂。根据国家制定的产业政策要求苏氨,到2020年汤拾凡,乘用车百公里油耗要降到5升暴饥尼,这意味着五年内降38%的油耗距派。“基本上谁也实现不了昂汹骡,只能靠新能源车来推动改板。而这种新能源车捅,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗课疽,这种情况下只能发展新能源车辈塘,这样新能源车乘用化佩杆迪,为什么我们一直定义为为生存而干邪隶沛,你不干就要挨打暇。”崔东树说价。   另一方面采抗仍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犯德,因此定价弹性很大辖羚。”中金公司的研究员李璇说贿废,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伐辞碴,为消费者提供很多选择溉。随着技术进步和更多电动车型的开发百闷,新能源车的成本会不断下降嘉弹,比如淋飘埠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型划狈。“中国的纯电动车型出来以后了崎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亲测蚊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腹,发现基本上17庇瞧、18年以后的新能源车脸,达到8年10万公里以上距拨,整个成本是比传统燃油车是要少的谰呛颧,甚至是少了20%到30%涟。”   电池是电动汽车发展的核心啥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羌杉翟,电池成本还有很大的下降空间铣贡。目前兜,整个电池的产能供应相对过剩讹练,国内电池企业达100多家纤操祟。据统计孪,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂汝冷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棠凸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城矢。因此牢昂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度光哄绕,这样才能达到标准廓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼患河:李芳" "   我们不认为绝对的销量床末抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率冲傻拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷拳。除此之外吕,品牌力躺、品牌的知名度节棘、美誉度甸、影响力谭,也是决定品牌可持续发展的重要因素模皋。宝马在创新精神上是首屈一指的娃龚,因为汽车行业正经历巨变哭,在电动出行巷、智能互联很摹刨、无人驾驶等一系列发展方向上躲,宝马都打下了比较好的基础喷幢脱。    临近年底糖心讣,伴着层出不穷的新闻事件车,高档车市场竞争愈发激烈低忱仑,作为全球领先的品牌——宝马拆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞。近日颅夕始,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驴,听到他开诚布公蜗壬、推心置腹的看法替珊。   问仓:根据最新的销量数据峨徐惶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唐搓媳。那么取,您怎么看销量幌嘎惟、利润市渐昧、与经销商合作伙伴的关系妒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菲: 每个竞争对手的情况不太一样竭辣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况图,所谓的增幅我们一般都讲同比馆,是跟去年的基础关系滇掣乱。几个因素加一块儿毫词算,我们不认为绝对的销量狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀稳。对于宝马而言羞从,今年前十个月瘦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿,同比增幅10.2%筷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痰虐抹,同比增幅接近11%缮。我们对这个数据还是非常满意的兜透,这也达到甚至超过了我们内部的目标贰匈疤。    除了销量本身的绝对量或者增幅熬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饰始屯,比如利润率软弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀。除此之外粹,品牌力特、品牌的知名度橡鹊想、美誉度恋返、影响力琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素革癸。宝马在创新精神上是首屈一指的劫,因为汽车行业正经历巨变很箍,在电动出行矮垒、智能互联弦、无人驾驶等一系列发展方向上郝何维,我觉得宝马都打下了比较好的基础饥硅。总体来讲忻痪,我们并不惧怕任何竞争漂汇,我们也欢迎竞争愁街赁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行违蒜畔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侩普坑。   问嵌喜甩:最近庙抒,关于奥迪的新闻比较火乒取炼。   刘智汐缸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略判。对于宝马品牌来讲型,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的认,双方的关系也非辰好施享。所以坟暖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篙海弥,一个是宝马(中国)弛,一个是华晨宝马垦,但是我们有一个整体式的营销团队寇汇,有统一的零售网络两,我们在总部有一个统一的管理团队当,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奉污。至于竞争对手我不是特别方便评价龋,不过至少释放了一个很好的信号捌沽,豪华车市场的前景依然很好阿。    问省氢惮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆乌?    刘智钨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷侵萍。因为从经济的基本面来讲茨儒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定回崔、持续的发展态势琉茄溯。之前以出口耸辽、基础设施建投资的经济拉动方式护播哗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拜。需求的增长其实就表明了对于车的需求需,其中也包括对豪华车的需求秒浑台。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑创,这几个因素相加挫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莱。今年隧,豪华车的“盘子”接近200万辆溺,未来可能每年的增幅不会特别大眷惜染,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烫。所以悔嚼孔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱盼缮,力争在市场表现上优于竞争对手诺。   问涂拖坚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缺矢粒,这一岗位和以前相比有哪些挑战妈编惨?   刘智弘椭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腥狼啪,因为我在宝马的八惯奴、九年时间动,换的工作岗位也挺多的嘲实。换了新的工作以来熊抨盖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅通,比如负责国产车的销售绷藏松,可能是比较短平快的汗嫁掳,看的是一抠飞共、两年之内的事情解。在宝马中国总裁这个位置上团,除了目前公司各个业务板块的运营桓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题行翻晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歪,像无人驾驶粮汾、智能互联梗萎、电动车寂牧事,包括数字化营销括溺栖、品牌年轻化等等一系列的东西姆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娜诲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牧,力争在中国市场上打下一个非嘲参福好的基础秘。我相信姆轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃忿迟,宝马会拥有非常强大的竞争优势览汗。(中国经济网 记者负衫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑供李:李芳" "   原标题涎损缔:王永清靛贿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甸箩巍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霜。别克品牌今年销量已经突破100万辆骨帽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇慌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矢访。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰每。数据显示糕斗释,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆率,同比上年的446764辆下跌28.64%泊渴。上个月倘谓酥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镐瓦。    因此麻晒甩,在车展期间接受记者采访时事,王永清表示手妥篇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暮场。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奥垮慈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和梢叹,但全年销量依然会同比下降20%左右聊常寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟就,可能在布局上稍微有点滞后具挪。现在对于雪佛兰来说许速,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牌。    事实上路窟浓,雪佛兰已经开始了提速布局翟贪都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汤圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酪。王永清表示淀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筛鹃度,2016至2020年投放超过20款新车必次泡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列康,30%为SUV车型搽创,并将加速引入包括1.0T啊晴橙、2.0T澜、8AT急饱计、9AT谁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技描歧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宿庙,未来SUV将成为主推车型风。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肥纳陋,轴距2725mm萍,将与全球同步进入中国市场磋。同样激,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筹佬焊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茹。    值得一提的是谱欢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS上处,拓宽产品线层。RS车型将采用包括侧包围季面、运动尾翼徘残、双排气管弹恰驼、降低化运动悬架穗幌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恕裳屑,并加载多项ESS智能安全科技嗣私。    在品牌营销上伟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴链苇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销某烧。另外勘咖铅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炭,演绎雪佛兰“热爱唉,梦想桐,行动轮妻,分享”的精神肖。    “今后新车的利润越来越信ぁ,主要利润来源于衍生服务攻猴停、二手车置换等可暑。相信雪佛兰将它的结构调好后绣跋,未来两年将会真正出成果幢豹潘。”施弘说厕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吨备,上汽通用的新能源战略也将全面提速杭酥。车展当天飘相男,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相八,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膛颧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统确负桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胚,发动机的最大功率为73千瓦谜起猜,其中电动机负责驱动惺,汽油机负责发电购漂,它的综合百公里油耗是0.9L绦。从上汽通用发布的节奏看风让,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了问安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案本,王永清说擦苯廉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怕萌,产品还要丰富敬簿伐,才能满足这个法规的要求筋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霓,到2020年之后比例更高孩。王永清表示簧:“估计到2022年豢陕封,我们的电池技术会有很大突破挫卤派,能量密度大幅度提升揣恳沟,成本是大幅度下降囊。这对纯电动的新能源车发展是好消息坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹦嘎开、豪华”品牌——WEY赤能秸,W01拐篡、W02两款全新SUV首发亮相胶感宪,售价区间将在15-20万元祭把传。对于新品牌的未来发展规划蹄逗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宿:“WEY品牌明年将有3款车上市熟新潭,到2018年还将推出2款左右的产品剔,以支撑起全新的销售网络体系耸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赂废:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丸捆锯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酞跋撬,8月份推出第二款SUV W02惺泡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年降瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宿那拈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谩动,魏建军详细介绍到深,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壤缅,配置上拥有最先进的安全技术级蠢、智能技术哥疾,也更加精致裙吠。此外在性能上两者也有很大差异骨,例如在NVH方面驮秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旗律,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呛。   在经销渠道方面埠,魏建军介绍说拘棚痢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络计,没有想过招募新经销商狗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怪。”   对于新品牌的未来发展险委扰,魏建军信心十足窍半,他表示封楼俗:“我从没想过这个品牌会失败巷浑馆,只有退路封死才能做好这件事莽习汹,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛾。”此外袱,魏建军坦言葱黄储,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伶,因为新品牌叫什么并不重要珐藉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌危虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掠,将方向转到共享经济谩效、互联网厩播、自动驾驶方面新的技术乐郊渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疏吞奇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夯、生动的演讲阑胖,就城市交通触恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题潦识,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仇链,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝净。    徐大全说憨呐全,博世始终认为烁欧庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担下胚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队疥。    徐大全谈到塑染泵,作为在汽车领域的老牌企业馅锑期,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倪、多样化的发展态势和需求谷德味,博世已经有了自己的思考和方向存团。    他说魏苏,如今秸骑赖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩快痞,将方向转到共享经济递秒、互联网岔、自动驾驶方面新的技术访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭宋适。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欢分,面对新一轮汽车技术的变革娄,无论是传统汽车奋谱奥、零部件企业岗充藩,还是互联网逛瓷、科技企业蕾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糯耻砂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棘:互联化拧套、自动化和安全化式赋。我们预计俊田,到2021年呛,汽车将成为第三大互联移动实体霖舶蛾,同时扮演人类的第三大生活空间诗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面探,来充分发挥互联驾驶的各种优势身仍溺。    谈及自动化领域处渭,徐大全判断饭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痰降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岁,通过持续创新驾驶员辅助系统腺媚赤,从辅助驾驶赖、部分自动许投拨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矫,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜜烘违。目前椿伍比,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜕诞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龟,到2020年左右锤,自动泊车功能将进行试点项目测试惟阔。    说到自动泊车手漏桥,徐大全特别谈到停车难的问题蒜。他说贤僧垂,停车难是在城市生活中的一大困扰轻躲读。今年弹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩蛊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊橇讥。在八项智能泊车功能里铜,“手机查询停车场位置并导航”请、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赦海绷。其实啼凰浆,在大型商场里冯航廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猴麓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煞碘瞪。根据一项市场调研显示夯禾菲,2015年袭木,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碉鼻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱皑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盆畅迁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讼溅彪,在深入巩固原本的互联化己窗、自动化和安全化“三化”战略基础上锤瓷,博世今年也把两轮交通蹭荒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旁。    他介绍份惩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部几,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力系纽俩。未来十年眉慧竿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窖坤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渤。    在两轮交通方面哨效,博世提供两轮驱动鹤敖搏、安全等各方面的解决方案蠢撬,涉及两轮电动车竞瓢、摩托车淋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿。    最后谷艰五,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具白轰估,满足这些变化的需求方死掏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酸,“双积分”法规矛娄旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拆峭,连日来浩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏使,让观望中的车企备受煎熬笨。针对业内关注的焦点问题乘到,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藏毯:不久前痘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韶,如何理解这两套方案郎孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全八理:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馁鸡泵,但又有独立性瞪亨,各自的核心目标有所不同婪钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帽,进而确保国家能源安全岔呕。由于中国的石油对外依存度已超过60%帘痊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖誓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁甜啤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湃式收,进而实现国家节能减排的长期目标獭琉舌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村,但现阶段并不能彼此替代唐。对于CAFC而言小璃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑坏,其中当然也包含新能源汽车槽复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涧。但不同的企业由于自身能力掣、技术储备和对未来技术趋势判断不同灌浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求成。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抠糖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石伦光,而以后补贴将逐步退坡幢斗巫,企业更担心成本无法负担尽德。因此仅有CAFC法规逆恕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绒,所以有必要出台NEV积分且,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箍下疟。同时九外敲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掇具涂,从而有利于新能源汽车早日取得突破诺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线究,其目标应是降低汽车及相关产业羌痴蓟、乃至整个国家的碳排放法毕请,和降低能源消耗诉求不同拣脯。作为碳排放第一大国碍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饥偷镜,后续国际压力还将不断增大奴徘。因此火蓟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐惕促,从大方向上讲是正确的暖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段花绕憋,这和NEV积分没有本质区别湘纹降,也无法确保总体低碳目标的实现狭。实际上甫饰,跨行业扔然、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堵筏。以电动汽车为例解,其在使用阶段确实是零排放览,但与欧美不同哺旦桨,中国的电能以高碳电为主蓄赦拎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杀飘。也就是说楞厂浓,在使用高碳电的情况下碘查,电动车全生命周期的碳排放并不低敬疤。这正是碳配额管理应该解决的问题脾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额围什埂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卡褐。实际上蕉努位,将新能源汽车确定为国家战略鹅诡屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构上,生产更多的低碳电侣,否则减碳的国际承诺将难以兑现卢。    另外来渴,对于汽车行业捕凭,无论是CAFC宝青、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惊栓,但都应该由一个部门来统筹策划蓖,系统思考惕瓜疼,拿出科学斑井愧、系统狭、具体涝男佰、有效的管理办法来推动实施椒涡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彪排。    ■积分交易细则需加快制定敬枷谴、尽早出台    《中国汽车报》洗兽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素降,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赐祈?    赵福全穆涧:确定合理的积分价格府陶,涉及到技术袱欠、成本和市场接受度另,需要综合测算和动态调整倒履奉。我认为基本原则是顶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梳滑避,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑。如果NEV积分是“白菜价”稀膳媳,大家直接买就可以踌澄,谁还会愿意在新能源汽车上投入备通讽?    因此将,NEV积分的定价应足够高酸憨季,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承娟碳,通过自己的新能源产品获取积分庇,满足法规要求净诞龚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荣讳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业田歼,能够通过购买积分先生存下去惶,争取时间把自己的新能源产品做起来罕。    《中国汽车报》淀:除了积分价格之外撮汉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琴赤彤,目前处于“空档”状态岭,怎么看待这个问题捻豢?    赵福全散魔袍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力染烹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间外,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酚拖。同时潮径,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锌啸。对于汽车企业来说梅女,3年仅仅是一轮产品开发的周期搂,政府作为“游戏规则”的制定者瞪,应尽快给企业一个明确的目标萌酞放,否则企业将无所适从缚但连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤:“双积分”中提出了2018年起似,8%显叹、10%坛读视、12%的NEV积分比例囱休倾,而经权威机构按照法规要求测算郎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勃?    赵福全斑:在这个问题上懦谷俩,我并不持悲观看法察琴镀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拇灭揪,因为还有很多企业尚未完全发力秒栖卧。按照国家的发展预期拜梯忍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%界,如果每辆车以最低积分2分计算淬,整体积分比例就达到了14%霓,如果是分值更高的产品钮,达到18%的积分比例都有可能秋妙。关键是要努力实现7%销量占比目标嗅,而这也正是NEV积分的目的所在汹母祟。    不过另一个问题引人担忧频毁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疮搁,同时在CAFC核算中也有优惠第托体:一方面油耗直接按零计算串粗,另一方面核算数量加倍掠,从2016到2020年分别是5倍礁、3倍媳圭侣、2倍矮秦线。此外盗氦输,按照单项抵偿原则烁骸梯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢骸,还可用于抵消CAFC负积分鞠免。我们经过测算发现滥肉睹,CAFC中的这种双重优惠问戚,对新能源汽车的“照顾”过多了糜,不利于促进其他节能技术发展灵庐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碴香,CAFC的达标难度就会随之大大降低块澎。实际上读,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糠灭,两者不可偏废侮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肛,但如果CAFC目标落空抄肥,国家能源安全受到威胁东娥首,汽车产业的可持续发展仍无从保障眯头。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窝童覆,这不仅能确保CAFC目标的达成枚分墙,也会提升NEV积分的价值魔橙绩,避免NEV交易落空舷微倦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董速:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馆沪岸,而没有将电耗的概念纳入其中绰炮蟹,这样的算法是否科学深歌蒂?    赵福全倾:NEV积分分值以续驶里程为依据赖汝,这与推广新能源汽车的初衷相违背心串蹿,也不利于鼓励技术进步琉粱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饶甜。推广新能源汽车是为了节能减排良吓,因此不仅传统汽车细,新能源汽车也同样应该抑大扬小粳侩般、抑重扬轻韭池欺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳖几菠,而不是搭载电池越多越好邯新,因为大量电池搭载在汽车上移动边,这本身就会使能耗增加磺太,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乖,也意味着大量增加电池生产的排放漂栖少。    政府应鼓励企业开发低成本低党、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品托泰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酣疥。也就是说拈抄,政策制定一定要“勿忘初心”嗅沏。建议NEV引入单位电耗断稿,即吨百公里电耗的概念售,作为积分分值的依据剂苹。同时透疏徒,对于小型车电耗适当放宽葡删,而对大型车提出更高要求雄瓶,以鼓励新能源汽车小型化瓶昂沛,进一步提升节能减排效果肌垂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑞拉:在“双积分”中睛镁,没有将新能源商用车列入管理范围霖饶挪,这样做合理吗湿贰随?    赵福全地僵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题贾。2015年禽暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哗访幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高歧播泰。而此次NEV出台却未涉及商用车涕墟,这是不合理的校忙脐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彼,也会让乘用车企业感到不公平粒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲤诵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宿办。我建议辫估煎,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖,可以不与CAFC积分抵偿惯镜拷,但企业之间可以交易熬膘。因为如果没有NEV的强制要求痴胸迁,在补贴退坡后墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江尾胁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睬祁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丝痘修,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示介,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柒卞郎,盲目投资之后嫡,多数公司要垮下来光椽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斑绅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎含窜律。    以蔚来汽车为例岗沧卤,去年8月还只有100多名员工挪古,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窗祷。据中国汽车工业协会最新统计叫片漏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆查殊,销售4.4万辆乔列悍,同比分别增长25.7%和43.8%砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕,销售28.9万辆挝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拜蹿拍。蔚来兜笆颇、威马仙浇、前途围豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词太慷寐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面埠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目关。至此磺抨,奇瑞新能源成为继北汽新能源冬、长江汽车广凄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业不,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碎。    “新能源车企的风险锭龟,其实很大窍绵。”王秉刚说既瑞踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氦,对风险有足够的分析问,有可能投了很多钱梆,最后做不成略拣穗,带来不必要的损失疙具。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下界,简单地投资建厂低、增强制造能力涣博,未来堪忧彩绅。新能源车电池的技术进步非常迅速 且,现在可以用的技术一年后就不行了痕。如果没有研发能力就做不过人家苦妮巫。“一下十几个亿扎进去徊讳顺,有可能最后做不成醇糜,我还是提醒新进者要谨慎一点钮崎美。”王秉刚说突夸胁。    事实上含,目前国内的新能源电池生产厂太多了孙娇,但规模都不大奠。而且动力电池总的规模也在扩张中襄混呢,尤其质量好的不多铆讣怒,“据我了解橇绒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耐。”因此舍孩暑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺途惜赣。   谈不上“红海”划,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵竣,但道路曲折镁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫁,造车得有钱肥、有人才层愤稠、有时间胃娃尘。“钱我们还行摊,人也不错舒,就是时间太紧结扰思,毕竟搞汽车三年算很快俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哇搪。”万锐坦言擞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睦商写。    不过钝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腔俄,万锐并不认同灰。在他看来钱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稳脱楔,因为大家都还没“下海”惶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜惺,大家还在忙于造车肯嘎俏,搏杀还没开始伴镐。    “这是好事俺啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犁告,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掂孔,目前中国传统整车企业有150多家酒,新能源车企至少有30多家梢吧锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惋。    至于是不是过剩硼,梁伟表示这还是要市场来判断断。在梁伟看来际还,其实中国传统汽车行业已转入新常态晒钡诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贯,除非汽车消费大幅好转啡汐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况电。    但另一方面疟揪,根据预测胆,未来5~10年仕势淡,中国的新能源汽车将保持两位数增长爸放。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称林闷毫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荡,到2020年时产能达200万辆溃、累计产销量超过500万辆档。梁伟认为邪噶,从年产几十万辆到200万辆的目标室,新能源车汽车肯定还要快速发展肝监耙。目前的新能源车市场还完全没有定型郴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桂挖姐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尽,“很多人此前担心特斯拉会破产剂,但Model S和Model X推出后效果不错痢壳,用户接受嵌捷。经过多轮产品积淀隧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帕镰,特别是成本下降得较明显蒙灯。特斯拉可以闯出来迁,中国企业也有机会檀品龟、有成本优势辖距拱。”梁伟说胜教。    对于最近贾跃亭的乐视烁骗肮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挪眉,梁伟指出羌夯隶,除了技术栋朝,汽车行业还是一个资金密集工宠荒、劳动密集的行业斜。如果要进入淳堪饲,需要企业在未来几年有大量投入陕丝现,以格力电器(000651.SZ)为例衰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劣。    梁伟表示拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伪,毕竟快速把产品推出来森琉拷,现金压力会非常大逆啡茎。另外情垂,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功试瘫,这是一个很长的学习过程趣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏德号:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日射镜热,也是第十七个中国记者节袍随。2000年虏炉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勤淮访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桥默。此后记者节像护士节诉露廓、教师节一样头,是我国仅有的3个行业性节日之一公欢。   值此之际丁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呵量妓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下记碎稗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”两屑未。      坚守还是离开锚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢柒尺:去年网络广告总量2096亿元泰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葱貉。报纸下跌超过35%娩貉,杂志下跌近20%毁铰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倡,单项将全面超越传统广告妈桑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击础,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秋酪梧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夕豹,也仍能保持着不俗的销量吓忱莫。    “没有路可以让我选择泰搂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愁钦。”陈总对此直言到攘逼详。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堪胶,但发行量保持一直不减耗催。诚然媳,这离不开报社给予的支持办。但从自身发展来讲稠槽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冗纬。究其原因察法寄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贿切,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乌凄扁。   汽车也好记闪,新闻也罢澎。毋庸置疑墓催,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾。   纵观整个汽车行业的发展趋势腑疙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哭狙秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豁逛,但不可否认的是胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肃森篙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄视,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渭困妊。    除去对报纸懂磷堑、杂志害抒、广播图、电视獭航蛙、音像等载体样样能玩得起来蜕答列,还需操弄3G虾际咆、4G等流媒体技术钙呻峰。我们不知道下一站会到哪里无守短。   面对媒体融合大潮田嫡,陈总胸有成竹的坦言扳败:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立叫卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革拘。由媒体到传播机构亮购,由杂志到全媒体平台怕,历经两次创业颇频,家用汽车探求新的发展方向赔翻,抓住变革时代的发展机遇请胺,赢得了全新的利益增长点痢。不再只是单纯的纸质杂志娄杀吗,视频傲阮霸、自媒体等做出了不错的效果蒋枫笆。   其次惟卢,就是在自己的企业定位方面私,中国医护工作者汽车消费调查莎、中国城市教师汽车消费调查是以医生弗、护士镶晾、教师等特定的人群为对象做的系列调查舶。这些调查一做就是3年差促,走遍全国大中小城市闷嚷,做出最真实的数据诗。 ?   “网红”营销时代   今年以来玩灰其,网红主播频繁出现在各类活动现彻勇,手机发布会肯、车展图释、房产开盘监看、比赛等一场不落环,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亢。”   日前射签,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”复葡卧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔼瓤甲。   对此事件辩唤守,亦不乏业内人士称俩哎壤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拿秤吻,呈高开低走的态势秽琼量。   陈梓萱表示诗魄:“在现阶段的传播环境下浆,媒体记者朝网红转型宝乳赋,把读者转为粘合度极高的粉丝霞糠,增强彼此互动蒲挨、沟通供皋,无论对于报社还是记者个人搭风矢,都是一件好事浪雌胯。”   “把流失的用户拉回来荒朽,用互联网设脯、新媒体的方式佃瘸,我们正在努力尝试勿,但具体执行效果如何崎冗啥,尚无法判断经寸。”全媒体时代跋坷女,我们永远在路上惫似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我袭维:张瑞丽 版权作品妙慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权还圃瘦,严禁转载呛,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  原标题鹿:广汽传祺肖勇彭木:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醛窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犯巩。在本次活动上家,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舰微。广汽乘用车副总经理肖勇表示态是衔:“时尚是一种潮流姑馆唱,其实就是顾客需求停当隘,引起客户共鸣拉洛,汽车也需要时尚龄安,所以GS8出现在了这里陷呈恕。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚敬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邓空脱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤煤帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椿般,中国品牌基本上没有一席之地倪帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型市,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奴溺。   对此勃,肖勇表示坛枯:“传褀GS8我们就是承担梦想蝗憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剐馆,所以在豪华汽车上售巧,我们率先实现突破倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尽,我们就是要跟汉兰达链、福特锐界形成三足鼎立本,甚至未来超越这两个品牌版稼,这就是我们的目标悉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疵薯评,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆接硷,创造单月销量的历史新高沧姓,爆款车型占3.4万辆冕,但受制于产能安排的影响饭哩,造成其他车型总的销量并不是很高儡。面对这些问题桓横挎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氢。   肖勇表示梆剑醚:“明年我们的产能罗都拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磺,产能将得到释放哄欺晾。我们在满足GS4的同时倡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立担,最起码销售五千辆以上妮淀,剩下我们会再分配个其他车型艇沫。”   同时为了加速品牌向上商斡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吮蠢。同时肖勇说道赊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隘汀,在明年全部投产虱焙七,所以明年最大的问题还是产能零凳嫌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枯,我就是聚焦我的明星车型廷驹动。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇融:李芳" "  还有不到一个月描年判,东风标致4008就要上市了的显揣。它的颜值掇额、科技装配足够有吸引力鳖皆舍,那么随着锁定竞争对手侍侮、谍价寸每、销量预期等关键信息逐步浮出水面斗喀鲍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺垮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多八汗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棠搐。比这番景象更热闹的矢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会案柬骄。   说到品闹几,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睬瘟窝,让媒体品到了极致枢。在工作人员的讲解下睹估藏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盾秆楔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挺富,无不让到场的记者官白弦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箩愁吵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质施、品味迸付诧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象立,东风标致在今年推出3008燎骋、4008后党身,也将在明年陆续推出3008S警艰、及另一款7座SUV遁姜棋。据中汽协最新数据显示淑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狮邦,同比增长45.91%烹玖。那么是杭退,在众多SUV产品中逝乌巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢们?东风标致总经理李海港对记者表示忌:“我认为要总结一个词就是‘品’字撬戈崔,东风标致的SUV一定是最有品的揪乱拿,这个品是指品质菏、品味脚,今天的4008就足以支撑这两个词咯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化监?李海港对汽车产经网独家表示囤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湃,轴距达到2730mm还权厂,是同级别车里最大的绩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍,在配置方面更趋向于高端凛恼、智能揩双,进军更高一级的SUV市场嘶。”   然而镰估桐,另据乘联会的最新数据杭,1-8月诽静,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伸弯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么且,作为中级SUV晃炕簧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期授炒?李海港向记者算了笔账郸镣梯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绦确哄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笛。“这种需求就是4008的机会逃线侗,也是4008成功的保障地邵琳。”李海港表示艇。   “狮虎之战”将上演   还未上市芍灸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奈坦床。李海港认为炊热乃,4008在科技装备底衬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抗活,“2730的轴距在同级别车型中是最大的填菏。”李海港强调涧啤税。   通过外观设计及车况数据对比后发现捶,4008的设计颇具未来感和运动感匠统帅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迁锹,4008在轴距上占有一定优势鲜,也使得整车造型看上去更加修长迪沉敝。   那么恃署衔,价格呢抹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韧搔动,通过对比翼虎的指导价牛,小编认为4008的价格应该在19万元左右另。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倡棘?据乘联会最新数据多,翼虎1-9月累计销售84258辆莎碱,月均销售9362辆钎。但值得注意的是函送撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棵尺杯。那么骑瀑魏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量来冗,可以说也有一定难度书。   汽车产经网了解到莲椭,由于目标客户锁定在换车需求的群体拔差,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岛,以吸引用户选择4008旦。至于置换方案的细节寇卜省,李海港表示还未最终确定跨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅办班:李芳" "   国庆结束后法,北京眉吠挂、上海剂缉、广州儒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胜吧相,引来了社会广泛关注触吼。平台闻风声泻稼,媒体炒热闹忙,百姓愁价格吞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裸共,“网约车”只是第一块烫手的山芋方关。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性化梗接,又要确保公共交通体系的稳定巷船吾,还得照顾老百姓的感受钢催。    比较普遍的观点认为戌申统,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耗污丹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奔芜标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉勾,征求意见中提到让市场来决定嗓,这是非巢藕闩矗科学的难小抒。作为用户伟奈揩,担心价格上涨钢灵览,特别是比出租车贵垛姜饱,认为监管部门是要维护出租车体系利益穗昧,我觉得这是大家多虑了赣卢。过去绕,在平台混战的阶段残,资本介入烧钱抢流量娇磋卡,这本身就是不可持续的卿,价格逐渐上富拷党堋,平台收取中间费用是必然的汀答。    对于各地的征求意见梢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酬米互。比如说要求司机是本地户籍理滴堂、要求网约车辆的舒适度等等苗呵揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戒退。    网约车规范的政策是非常需要的潜,作为共享经济热潮下的产物帝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞥茅深。任何一个商业模式夕挺受,都需要规范起来刀芜蝗。因处于监管边缘谴撮,过去已经发生了数起网约车的尉绰俺冢害案件搬。我们在对受害者表达同情富亮、对肇事者表示愤怒之后售逝暴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俄蕊唱。    然而粒繁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叹踞。比如说爱敞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚼、车辆要有上海车牌姆队兜,并且轴距要达到2700毫米面。根据滴滴公布的数据剖拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舅糙,拥有上海户籍的不足万人拼。这个情况在深圳类似镜卵藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怪庇。如果按照细则明确执行伦,这就意味着仓井,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”加。    共享经济是大趋势涎额,但监管太严可能打击积极性肆,这对立法部门是大考验疟。互联网时代颁蹲块,网约车大大增加了出行的便利圈记,使人们在出行上拥有更多选择迫。监管是为了提供安全高效的服务保障当萎,而并非要让网约车集体消失蔚。现在的征求意见许多还是首次提出檀,建立体系的过程中应该让用户股骡创、司机及平台有更多发言权熬。    我们鼓励共享抬朴什,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媚,与传统交通体系形成良性的交叉互补口技臀。    我们希望立法廷,只有合法合理才能保障各方的利益赏景鹊,所以网约车服务一定会是标准化喝、安全化的坡哩腹。    我们希望在所有领域都有不断开放酵墓统、不断完善的发展方向酥率,这是产业互联网时代的必经之路答窟。    文 | 著名职业经理人怖胜煽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木橡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刀戊:新造车企业已经不再神秘毋,告别概念车的品牌曝光期汾绒刊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠通。投建工厂额劳、申请资质努慈,造车许,他们是认真的嫩宏内。不过爬堤,“八仙过海蝗么、各显神通”峨,出身背景不同的创始人焚,对企业产品和品牌的定位歪笔疥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韶毁。    想听“真知灼见”酒迪,走进新造车企业磁吞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弦杆彼,敬请关注哆炼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唾踢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兽磁辰。10月10日肛蛙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锰财。这也意味着萌韩庭,前途汽车继北汽新能源编、长江汽车之后喷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铃轮还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯枪,可以稍稍松口气街。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辩妨,他直言到2017年底前途K50车型上市前傲,相关准备工作的日程已经安排很紧张链,有许多事情需要持续推进触豁。即使如此魔垛窃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心故。在与记者的沟通中棋欺,他详细讲述了自己的创业经历抽、资质申请的情况贺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稼镜。    短短的一个小时通赊,陆群留给记者最深刻的印象是眠形袜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盎,他们怀揣一个美好的愿景勤糖凯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”科捅屠。    ■ 拿下资质不神秘俊肋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谈蛇魂,许多人都对过程感到好奇帘为。陆群则表示鲍镁品,拿到资质并不是一件神秘的事情妙剂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洗,一点一点把技术做到位诺溺吩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲍斯廷。”陆群说滑读。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叛泛。具体流程是虏糠蠕,企业根据相关标准去申报项目萍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奸。陆群认为恭傲介,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毁、引入新的技术和参与者厘炔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钠哇任。其中对电动汽车的四项关键技术龚赴,包括整车的集成和控制技术寒,电池的管理技术奉罢晦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暇歪。同时卷每,技术具备后还需要做出整车敌店溪,并按照标准做大量测试秸封湍,要达到很高的标准岛篙。据了解睹村斗,整车控制管理系统(VCU)肥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆,也是已经掌握的三大核心技术窗。    更重要的是赊伐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向密悔韦。早在2010年碍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部事罗劲,开始布局电动车叉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酞。2012~2013年柏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顶怪,在高端纯电动整车设计催脚、研发方面取得了初步成绩吞及泄。陆群说吞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晨嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尖俺隙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纤屏是,开始引起业界关注同。那时盎电,行业对电动汽车的关注已经比较高堂绞陶,而前途汽车早已走在了前列坛供屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年行税。”陆群说洪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗜年,专注纯电动车研发渭输、生产撅拘袒、销售及服务敌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帕。”2015年9月阂糠蔼,长城华冠登陆新三板挂牌交易湃稻,成为新三板电动汽车第一股醚淖。目前夏郊喜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脓,包括整车业务板块(前途汽车)次钩、设计研发业务板块(华冠设计)寄,以及核心零部件业务(华特技术)很涛。这三大板块互为依托池烦瓶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盟咕。    拿下资质缸才底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酥糠瞬。    ■ 技术镣犬锑、生产基地患孝、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入衅屋顶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岁、变速器等物理结构恍空,还需要产业链配套藉、成本控制点、核心技术开发等一系列工作楞。“自主研发的核心技术驾静、国际一线的供应商和自建的生产基地羡乱沟,是我们的三大优势露侵杀。”陆群说伟丝舷。    陆群说度,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橡驼,市场上找不到合适的零部件供应商疮督佃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岭攻。目前弹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案己,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暗蔫聚、VCU场、RESS等核心技术阮惕婚,使零到百公里加速仅需4.6秒惹,最高时速为200公里驮侮,最大续驶里程达到300公里尼镀廉。而据陆群介绍星,这些电控技术相关的零部件狮缸犬,不仅前途汽车自己使用猜顽妙,也已经为行业中其他厂商供应裤。    在供应商体系上盘,前途汽车同样拥有强大阵容梦遍,已经先后与IAC夹、博世司玩、布雷博幻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作借。这不仅确保了产品的品质讳碴纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毯烹恼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地博。今年2月闷次,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粱,按照规划琉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懂,将在2017年中试生产陶,第一款车K50将在明年底上市堆。值得一提的是庞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺充街称,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彭,最大可能提升汽车的轻量化水平尽吓。    陆群认为伸肪赴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寺始,而是要通过成本控制凤、技术提升来实现胶稳,其中轻量化就是很好的解决方案读莫。他强调傲:“前途汽车的产品规划和市场策略忿椽合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的儒虚悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惰,在全新的市场领域不断成长哆查儡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦,中国新能源汽车市场前景广阔吕吓,存在巨大的市场机遇隶。据他估计号撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来括。他表示但,前途汽车已经做好了准备去沉。    陆群始终坚信一点列,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西看。在他看来举蕾码,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匙绒。“所以拔拦焦,我们专注车辆性能醒殿群,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桶,迎接智能互联时代赎俩怪。”他说概奶。    自1990年大学毕业进入汽车行业牧逼秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甜疗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朗霜,创业历程也已经13年描儡,算是行业的资深“老人”坏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滩钱孺,他的团队也是一群“汽车工程师”呻琳稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甫囤。    陆群说湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔,像华为一样拥有先进的技术仙、过硬的产品品质以及国际化的视野动氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌侍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晶骨褂,同时佬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谦讣芍。一时间使,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来似。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访誊恨,对于新政蛊肯噶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苗玖摄。    看自己   记者卫: 首汽约车有哪些新的动作和布局毯奸?   魏东溺挎嗜: 一方面恍捶危,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯叙橇,根据北京淋缸姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久葱浦,我们会在司机烹旦、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊,继续增加运力保障纷,这其中包括增加自有车辆练,也包括增强与当地伙伴的合作私济。    看政策   记者帛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泄顽,有观点认为河鼓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柔莫凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矛步颁: 这样的说法不客观场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涤辰。    某种意义上讲廖莱,首汽约车项目上线之前娠瘦辱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台几投,我们只是在政策范围内尝试着做滩太。彼时料,我们借鉴同行业企业技术手段盘鬼酸、商业模式和合作模式吐姜,在政策合规的前提下翻囊,尽可能尝试撅拢礁,当然辱堑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亥佩嗽,我们是十分期待政策落地的霜。因此扦尸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉赁桥。    记者恍撼侥: 怎么看待首汽约车的先发优势骨?   魏东牵蟹典: 的确甜,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛔洞,但从全国“一地一策”的角度来看奋切峰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迁皖。    看行业   记者啊: 按照当前征求意见稿来操作款,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响号辅趴。   魏东究: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕恍镭,网约车实行一地一策制度蓝哀垂,各地会根据各地的交通发展水平殴挝、城市交通需求来决定如何管理网约车脊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈。    看未来   记者铺: 未来行业格局将有怎样的变化湾功沸?   魏东袄梗: 当各地政策正式落地之后桥僳匡,会明确供给的标准板,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑酝尤,筛选出部分中高端车型进入服务领域江仑查,同时沛薄,对于准入的司机进行严格监管隋去寥。因此瞪,在未来行业格局变化上牌呈凳,在大的方向和框架上由政府来把关洼,在框架和方向范围内湿履馆,各家寻找自家的竞争点和突破口却惜缺,现有的平台选择优化平台和转型升级绒面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模拌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始层功,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛇,并通过一系列体育清掏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呈按、活力的品牌形象俄接。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体强,除了年龄祟腻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂惶。” 10月13日凄舞溅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酮。   据悉搪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记飘订,并向年青人传递积极的正能量排,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炔寡蔑。未来龋布,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言完,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饱衫熬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酞,借助本次人物盛典某圃堂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚷尽。   “2016年韭拧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扑。” 郭伟表示熬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猜诗,不仅让不同圈层的消费者贡、车主痘、粉丝共同参与到活动中老玛肖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谅石,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穗冯。”   事实上虐底履,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域天搐,包括体育以及音乐类的综艺节目情取喉,实现了跨界合作柿麻磨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称残,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愤。”   根据最新销量数据显示绒,东风日产9月份的销量出色溉,同比增长超30%闪汹篱。其中主力车型轩逸胁、逍客俄诚锰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衬红。   郭伟表示请拾疆,“东风日产今年的目标有所提升凯纽,对今年销量保持信心故配拱。”此外懒,谈到是否有可能再接再厉勾,在总销量上攀升至第四名的位置时堤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岸哥蓬,能超过前一名最好柑敛,但最重要的是与自己对标瑟凹。”   责任编辑卿局副:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的缕愤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畦,管理层不参与讨论沃,每组都有来自全球各地饶蟹鹤、不同级别侯股淡、不同性别的同事钡。”蔡澈说汐结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑纪霸,大家相互协作敌、互相支持富瓶驳、勇于尝试丧搽。”    中国经济网综合外电报道陈拈畔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士定艘,其宏大的构想才刚刚开始斤空。蔡澈现年63岁拐垢,其工作合约预计到2019年绘酞,在刚刚过去的2016巴黎车展上贩玲,他再次用前瞻的眼光和布局暑媚,为戴姆勒集团未来的发展半茂绷,提出了新的方向乳梁羔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罢冈睦:当年学的是电子工程专业操,就有人建议“傻小子阑飞,去学机械工程航。”秸算礁,“今天来看鸿罗不,坚持初心歉秤摄,梦想终有回报领聊苍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拜拣,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸火船,都会引用蔡澈的公开演讲母墩,因为他提到了电动沫糜坦、互联乾玖、智能和共享等前瞻主题酬蛾。    首先踞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舞联,并计划到2025年庇饺税,成为高端电动车市场的领导者湿。当然泌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憾诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垛火肪,恐怕显得更稳健奥。    “在所有这些领域丢勾苏,你必须为未来的投资做好准备扭泥浪,”蔡澈说嚷。 “但这是令人兴奋的辜屯辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变辈泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略,内容丰富的CASE(瞰思)计划畅横奸,它取自于智能互联第地、自动驾驶土息、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谴。有评论指出菲锚还:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憋导儒,就是要对未来做出承诺巴卉膘。 巴黎车展发布会期间锚掣哭,蔡澈穿着休闲衬衫疙盛、牛仔裤和运动板鞋豌渴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祁何,但蔡澈作为首席执行官剧哆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褥反,以加速决策和赋予员工权力著称仟晤玲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丰还,鼓励对新产品和新发现俄,进行实验性的尝试刊。    巴黎车展发布会期间钮尼,蔡澈穿着休闲衬衫攻、牛仔裤和运动板鞋嘛,一改西装革履的常规风格钡涣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到譬接:“我们并不是穿衣方面的专家纳轮酞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿噶,而是留在了在工厂附近的办公室叭氦,尽管条件略艰苦划耗。至于在衣着方面的变化席惦顾,没有具体的规划克仆赎,因为衣着是表面化的靖苔蹦,符号化的娠惧谋,尽管这会传递一些信息髓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示检:近些年测杭,我们尝试了很多新的想法笆,对整个行业而言都是全新的尝试成瞥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦,很多同事都参与其中涸骡。    “仅仅3个月的时间肃,我们收集了150个优秀的想法毋曙败,这些都是关于企业未来建设的好点子晃雌吨。我们把参与讨论的员工分成了八组充秽涕,管理层不参与讨论哭领骂,每组都有来自全球各地扛孙抗、不同级别灯氮、不同性别的同事泵提。”蔡澈说荒蔼,“今天提到的鱼群式结构肮,希望让公司更有活力刚蔫,更灵活境翠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏颓,大家相互协作拿途、互相支持悍、勇于尝试汲秀。”    几个月前挎需颠,在柏林的一次会议上赁澈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片透娄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缸垂。根据德国报纸对这张照片的描绘型糯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塑豌。蔡澈告诉开发商撂,这张照片是30年前拍的裴,那时驰脱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刑。    随着电动车品牌的发布烤交曝,以及首款概念车的亮相粒七,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤湾。在戴姆勒的规划中锌始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力股算,包括价格确、外形和性能睫。据了解拷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虏倘,包括在德国建立第二个电池工厂礁辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍列泛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愤。主场“作战”的雷诺品牌色酮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剿察郡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念璃信碾,包含设计辈、产品以及市场布局等方面场规。    发布会结束后父羌谷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胶莫仆。在面对面的交谈中渤删探,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葛翅。另外眷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闺东丸。    网通社窟割淡:在中国市炒呒搿,2017年雷诺在中国有什么挑战溉榷办?    戈恩焊履小:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潦堕,中国和印度都成为全球业界的引擎芜扔刃。2017年是雷诺非常重要的一年恒侯蒜,我们的销售会起飞蝗橙饲,就像飞机一样哪何,正在起飞向上并且不停加速叹炒订。对于日产来讲幌辅,也是非常重要的一年前,还会进一步推动启辰的产品暗,这个也非常关键劫琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抽:您如何看中国新能源市尘梦场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辩刹?    戈恩棵袄旁:我认为中国会成为全球最大的市沉钇辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜峡。对于日产而言捂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仕惫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岔柏。    网通社篓写:对于雷诺和东风的新电动车项目涕嘉,是否可以更详细的介绍一下媳逛碗?    戈恩十:雷诺和东风进行合作铅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耙窘盛,最终项目还没有做出决定片拧,但正在研究当中讨曹。    网通社慕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术图酣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进识?    戈恩庭抹表:自动驾驶一定会进入中国嫩虎韩,这是勿庸置疑的无家咀。目前秋必,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毋讼。在中国相关法律法规允许的时候淡炯,我们的产品会进入中国狗。当前趴芍,我们的样车正在美国骏、日本做相关测试话丧处。与此同时吐,雷诺当然不会遗忘中国市场聪臼完。我们会在中国市场进行一些展示项目古廖,这会帮助我们完成产品差异化的工作祭培,也会帮助提高产品的竞争力逗。    网通社暇呕:三菱的加入饱勒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爆柔?    戈恩潘协昏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟去,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税就。我们认为2016年包含三菱在内贯擒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烤。所以它不是目标炼贫,而是我们现在工作的结果犯煎。展望2017年嗽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廷,尤其是三菱的加入鄙昂,让我们有潜力跻身全球前三丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫佳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拢拜颊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响父姑降。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输。”Kalanick 说道喇报。“如果真的发生这样的事卜爬,而我们没能参与自动驾驶的开发律碳静,那会发生什么事冀床袜?未来将迅速抛弃我们巳。”    上周四芯擒电,Uber 对外表示槽甲:8 月底感谋及,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异暖芯,系统会为乘客匹配 Uber 专车潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务空。虽然是自动驾驶汽车茹楔,但车上会配备两名训练有素的工程师陵架炉。一名工程师坐在驾驶位上啦氓,随时准备接管汽车控制权窜借,另一名工程师坐在副驾驶上拒袄,详细记录汽车的每个动作盒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宿娘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大加。在采访中袭套撕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆需韦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场读挎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬摇,现在卡车运输市场也是如此嗽仍。”他说倡。“现在谈这些还有点早刀,如果非要说点什么罢,我只能说我们已经进入了研发阶段问世。”    在采访中愤,Kalanick 还被问到署毖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敲反。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傲。他认为在交通自动化的世界里恐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晒丘胳,但驾驶员所占的比例会下降两孙轻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苛吓沧。    Kalanick 说道朔清盗:“像旧金山这样的城市肮顶憋,大约有 3 万名活跃的专车司机巢皖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本妥,但是别忘了衡翱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躬撤矗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怯,自动驾驶汽车也需要旗编吝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的电年,有些情况是处理不了的赡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹∈隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悲寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少显爽。”    他举了一个例子挤蹭邪,电话刚问世的时候防冈,需要一名接线员来接线鲸脯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫂桂,而是创造了一个全新的行业部,并创造了大量的就业机会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺策聘:李芳" "  穆伦认为付苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代团污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘嗡,包括汽车的使用方式汕。    自2015年9月25日临危受命操堂凌,出任大众汽车集团CEO至今卷烙嗡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忌谢。那么良抵江,一年过去履皇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兄酱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奶拼漂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得构库?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涎天,贴有穆氏标签的大众庙,其未来又将是怎样的呢梅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粹荣,借已成惯例氨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膊凰笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗡路,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗迸褂,也就构成其《巴黎宣言》的构架丢。他认为前啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巷始,包括汽车的使用方式燎惩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壕,这需要我们用全新的理念管裴得、全面的视角对于出行方式进行解读耍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谷栓。显然跋篓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虾。我们需要联接汽车世界和数字世界酶房,让消费者获益剑,推动社会和经济的发展度善。同时顺应驱动技术的根本性变革髓,即电动车是汽车行业的未来倡。尽管如此快,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硅翻孺。我们必须椒你,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代统獭淀,同时推进替代技术的发展狸。    穆伦坦言珊,应对当下的变革懂,对于大众汽车集团来说胶纬赊,是一项十分艰巨的任务户凭。尽管如此谅,我对于集团未来的发展持乐观的态度农蛙。因为在过去的一年里并勾,我们兑现了承诺帽昂宛, 增强了核心竞争力歉熬,积极推动集团业务的不断发展欠画嫁。因此杆剐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弹霜细,而是“大众汽车集团将如何成功”痪繁。为此能滤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棋朔。集团的目标浩侮牛,同时也是我个人的目标屁歪歇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鼻敛。    他说悼陌埃,今年夏天松脑黑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣岛患。我们强调行柏,集团未来发展的重点领域将包括鲸适赖:电动汽车匈认、电池技术堑、数字化奋式、无人驾驶和人工智能茶吹,以及全新的移动出行解决方案唬经剖。放眼未来骗签,很多人将不再拥有私家车宝沦羔。即便如此技山,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殊怀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谰哪豢、大力拓展移动出行服务箍辨挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图末雹,包括集团旗下众多品牌的战略茧、关键指标和相关措施少。但在此之前蹬镭粱,我们并未停下脚步瓣,而是继续开展相关业务脸粕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勘桓,他特别谈到骚弧:“在中国寒肃慌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淮瓢悄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矩欧浅。    穆伦表示错,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂丸来。这些实践同时也表明滴,即使目前面临压力娥沁,大众汽车仍然完全有能力实现目标镜碉矛。他承认哗,坦白来说沫抠,柴油发动机排放事件影响深远轨的,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粒钒箔。我们正全力调查事件发生的根本原因蔫坤抖,不遗余力地解决所有问题胆傅,并在最近几个月取得了实质性进展馈摆泻。然而对于我而言雷敌,构建大众汽车集团的未来公慷,也同样重要闹。    穆伦说赎回林,今晚朔猎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图口公胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疾。在2025年以前抽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列家伟澈,并在欧洲市场占据领导地位镭饶。    最后厘嚏猫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撩:“未来肯景,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔑。它意味着自由剖、乐趣和情感坦。因此骇噶,我们注重产品设计獭洛,并将以崭新的视角进行设计创新”凳席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  今年7月底辆,在2016年世界500强排行榜中谐惮骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刷彻,比去年跃升47位革夸,排名第160逃回,引起国内外企业界琳广、尤其是汽车业界的瞩目斯番。    今年迸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皋躺。恰好是在10年前喀,徐和谊出任北汽集团董事长官桔檄,策划寥、主导汉篮挪、实施了令北汽集团由乱到治沫喷嗣,由小到大景江,由弱变强的变革史篓廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揉呸铅、有益缚、独到的成功尝试钙赁。但是攀,当中国经济网记者约请徐和谊涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时熊模,徐和谊温和形秘、憨厚地笑着说焙脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己考肋,少谈梳欠谈,少写糯沥哇。    于是裂,在不久前的一个上午谅很,在北汽集团的一个会议室里检惭膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访司惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道量庙。今天是系列报道的第七篇丁龋勉。   “北汽这些年发展快室擅,我觉得合资这一块陈牡,起了非常重要的作用泼慨胳。不光是从量上甲换很,速度上贩蓉韶,还有效益上”吝碾棺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曝邯情,如是说道斑。    “在各种场合我都讲伞盎参,北汽就是合资反哺自主”福篱岭,徐和谊告诉中国经济网记者人呐,“合资和自主固稻贫,绝不是对立哀,而是互相借力”矢承桓。 2002年10月18日距恕,北京现代正式成立哭精,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玖想、董事长算起缄豌,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫉。在徐和谊的带领下靖,北汽从最初的“一盘散沙”莱把,到如今的中国骨干汽车集团慑桅挡,取得了长足发展达。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲍,北汽位列第160位屁,比上一年度提升47位诉,并首次进入前200名甭形瀑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淖。    “北汽这些年发展快躲惠,我觉得合资这一块拿售烁,起了非常重要的作用恫。不光是从量上户、速度上亮郴壬,还有效益上”加疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仟粳,如是说道农心。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上北,徐和谊结缘北汽剃扒辑,也正是从合资开始然捶。2002年碾琴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咕亭亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据碎桔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业投庐、发展首都经济的龙头项目和示范工程镣貉畦。    为此眉百,时任北京市委工业工委副书记我溺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厕虑祷,担任北汽党委副书记檄松、副董事长城腻炉,以及北京现代党委书记瞥、董事长拍掂李。 2002年12月23日了烯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泪饭,北京现代实现当年签约钦囊、当年建厂陕、当年投产零、当年出车鞠谷。在短短不到一年的时间里妮社细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型去去尚,迅速在中国市场生根发芽普弛琼。由此创下了业内独有的“北现速度”鳞。    时至2015年市,北京现代已拥有第九代索纳塔伤、全新途胜缄豆吨、名图乾钾、ix25咕、朗动睛强捐、瑞纳等14款车型乘,涵盖A0级充嘘秦、A级佩溜辜、B级识、SUV等主流细分市澄场,累计产销量突破700万辆委。    北京现代官方数据显示牡避壳,今年前7个月立怕,北京现代累计销量达到59.3万辆辆急卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%床焕。 2005年8月8日日眉挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司编。北京奔驰的成立氰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域本访。    虽为国内高档车市的后来者末剿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秀唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啼,实现产品导入戒垦腑、股权调整荤罕瑟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量,北京奔驰由此迎来了高速发展期两。即便是在国内车市进入到“新常态”后川拷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朽,远超行业平均水平殊诫花。    目前卑拳轨,北京奔驰已建立起全球面积最大烫蹦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拜畴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妮卜等、戴姆勒合资公司里最大的研发中心温清圣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圣鹤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业态坛惋。 8月22日吝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕倘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肚:C级车祟肛芭、E级车境、GLC SUV和GLA SUV怪兜。官方数据显示风乾脸,今年1-7月送蜡,北京奔驰销量达167307辆磐撬,同比增长32.9%归灯。    8月22日内摆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慧疼。在迎来年内最重要的车型后壤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜复,着实令人期待巢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翱曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碍聪。    “在各种场合我都讲珐沉吼,北汽就是合资反哺自主”慌,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主浩笺,绝不是对立成吝,而是互相借力”售布伯。自2009年以来穿陈我,由北京现代廓卿苫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉椽炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范故华慈、管理流程予以借鉴的数以百计嫂。 北汽自主实现百万辆    正是如此丰挥熄,从2011年爸输,第一辆整车威旺306问世的纷魄,北汽自主销量直线上扬堕描:2011年达到2.4万辆不潭、2012年实现7.8万辆沤钦、2013年超过20.2万辆虫荆、2014年突破31万辆瓶、2015年完成33.7万辆司。历经五年多的时间褂玫规,北汽自主已累计生产达百万辆剁,跨越增长令业界瞩目奴叙农。    “着眼未来膘版嫉,对于合资我仍然非橙潭剩看好谴。不仅是十三五蘑丧饲,未来很长的时期泼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郴攫。另外烂菱,在此基础上抱镣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姑公,徐和谊表示狈。    “年底前还会有更多的好消息俺,不管是在新能源领域耐裁,还是整车领域搅颓茬,包括一些重要的零部件领域巳,还会有一些新的大项目落户北汽形吮。这样屏馁,为北汽更长远的发展赁,我想合资这一块钩隘,贡献还会加大敌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  9月29日耐补烙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚼霸翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跺。   蔡明指出七侮,中国汽车市场曾是低质量心、低配置僧、低服务的代名词薄窟。诚然免赦,与美国汽车市场相比伍巴,中国汽车市场还不太成熟霖雹。但是咎慈殴,趋于完善的服务质量附侯怕、规模日益庞大的车展通、逐渐被认可的中国自主品牌垒星,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燎殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饲,分值越低表示可靠性越高示的荚。J.D. Power近几年的数据报告显示鞭艾热,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揭,从2009年的178PP100到如今的102PP100酷袱袜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返喊零。尽管与美国市场还存在一定的差距喂娇此,但中国市场的后劲儿不容小觑慨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硷挂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磨?J.D. Power最新数据会给我们答案收挞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘘镶,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰酵锨。在车型研究上附电串,中国赶超美国市场需要6年时间模息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH告赖,而中国本土品牌进步速度为8PPH侧。在生产车型上催趁洗,中国赶超美国市场需要5.5年肯磺赶。   3. 在了解美国客户的需求上彪娜颧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吭。   经过对这些数据的了解和计算任,平均下来陶灸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坞乔黑,才能百战百胜搬殿纱,想赶超美国市辰亍,前提是了解美国消费者的需求夕手梯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熬酪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魔缅:车内有令人不愉快的气味起畦、胎噪声过大(来自车身下面)瑟却日、耗油量过大琳扯乒、风噪声过大(来自车身周围)尘局、空调开启后尝描标,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为既氯男:内置语音识别经常无法识别/误解命令每妙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹、风噪声过大(来自车身周围)事、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猛隆。同时赐乌,在前10大问题中茎烯棉,只有一个问题是相同的懒,即风噪声过大岸氨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异送嘘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重激洁僚。中国消费者更注重感观(嗅觉苏、听觉和味觉等)方面的感受质量垒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受年甭纽。   就目前来说笨醛献,中国的汽车产业还有很长的路要走奔,无论是汽车的质量悉玫,还是汽车的整体销售体系弧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戏抛扁。凡事欲其成功贝,必要付出代价沦:奋斗澄浓茂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉活骗逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰局囤涪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理番谎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桑挪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侠缄稀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捞琼:李芳 版权作品赣浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊河,严禁转载功昧播,违者将被追究法律责任乓填驮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦冻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袖吼。同时诡科列,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边瞎,作为本次车展的重要组成部分之一班仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺杏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕兄其,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛股椿,为中国汽车产业的智能化首辟轮,信息化方面的发展做出指导意见睛剑。   本次峰会主办单位芭沽合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅泼:   贸促会汽车行业分会长王侠几是:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拔图策:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巾卡秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻枚彪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌申故:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑。因为我以前开玩笑说了一句话眉,我说这个车联网这两年已经实现了报亭欠,就是人在车上用手机连网韭惠,这已经实现了取。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菠科昏,手机天生的使用起来就比车机要方便瘟弹拼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泻恨孤。有一些改变我们已经看到了佳厦陛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘶管淖。现在有了优步蹬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孔,这个确实听着都挺有道理办,我们一听都很吃惊绒簿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秃盘,搞来搞去就卖那么几百台车迸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爆吼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹿稗顺。对于整个汽车产品葱量境、汽车产业链的改变它到底会怎么样趴末?   回到出行的那个问题扦,我觉得大家也不用特别的担心诉桃位。我先给大家压压惊锹熔,有两个数据很有意思具库,一个是美国湾区的汽车销量氛,一个数据我们一查就能查到揩汕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铂,现在渗透量已经非常多了芯玩,优步在湾区这么普及了艾桥,买车的人是不是变少了椽甸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倘冕乳,这个没有变少晾翅,而是增加了贡缸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错购怒。确实涨的很快镐,这个和大家的想象是不一样的巨父,觉得汽车销量应该减少迫萎旗,怎么还增加了呢颗底?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矾袖,你说滴滴松、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彭鹊奉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辈蒋柬,这背后真正的原因我就一直说衡碾掸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘛太乌,其实出行不等于汽车秘春讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诞、道路密度不够这种应用场景菩食。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令舌戈,其实它真正的加剧了中国的拥堵夯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娟划线,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娜侈。汽车也不是简单的交通工具浅嫩,如果把汽车还原成一个交通工具掠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由请破赴,我可以开售杠,我也可以去坐地铁欺姓,我有北京和上海的公交卡番躲、地铁卡篇退,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幌汾,我也可以骑自行车芳嘉,有的时候感觉走路也很好筹烫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抖哼梆,汽车行业当然会发生改变硅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娜。如果你只是把手机当做一个通讯工具会,在2007年的诺基亚已经做的非橙鼓平好了吝腥,但是还是被智能手机行业颠覆了结。在汽车行业也是这样双比渭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验托馆患,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验记,我们去展望一下巨蚂毙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏,大家都提到很多了耿橇洞。其实很多人的展望角度是不一样的常,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兽赔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了去曙架。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峭襄客,更多的是解放了你不用开车登,分享的是司机倘催。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舜嫌,它是一个规模经济问暮夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现堵督,我们的预计2020年在美国就会量产朵,在中国可能会晚两三年秦钱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庞庇,这是我们要看的一个趋势磋饺衫。   第二个趋势本促钞,移动互联网会加快电动汽车的普及娟午鸿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莱。很多人说电动汽车是因为省油钱齐仁舵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍,再也不需要去加油站了迪鲸点。第三个带来的变化就是对产业的重塑藉返,以前汽车公司都是专注在制造径抄缴,用户就认为是汪洋大海栏涛看。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的划侧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链间饭论,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吝感夯,内部管理的界面锭宏,反而把制造这件事情也许就可外包了哥沉陡。最后一点焦播,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弹,所以汽车作为交通工具以外的部分沪适氛,一个用户买了车以后需要的增值服务镁耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务勤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妹蚂琴。所以正是因为这样一个对移动互联网绩宛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喝戌笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦善革,超过1700名员工踏超,我们未来的使命就是希望通过更好的产品必赏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车始畅拳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尉奈,激励用户赖咯,这样蔚蓝的天空就会出现船铂犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该僚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆竣韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖步扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬瞪。同时朗味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团篱,作为本次车展的重要组成部分之一酷修,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金畴,为中国汽车产业的智能化句,信息化方面的发展做出指导意见凰。   本次峰会主办单位椽反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玻藕:   贸促会汽车行业分会长王侠丁鸽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪腐虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逢廷牡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烤社康:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惨帆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯哆匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘁矾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盒衅涝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快搂楔颂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揪,因为现在我们是全世界销量最大的市场犯迫铣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准然能,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皋锭炉、环境污染等方面奔毯幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韶袱。同时牛,智能制造劫、工业4.0陆糜傅、移动互联囊贤麓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”司逆、“互联网+”等发展战略建你私。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摹。我们有很大的机遇栖套挛,我们会见识很多非常有趣的变化趟碳。   当前业界普遍认为傅,低碳化容、信息化硕莎、智能化是未来汽车技术的发展方向新砷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄门。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葛熄,正在成为汽车行业的发展热点惧氖厦,正在助推中国汽车产业的转型升级该,从而进一步打开智能交通产业的价值厩。在2010年的时候绵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篱,为用户提供全天候翠使、全时段的服务孝良,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渡沪,签约和活跃用户超过一百万德,累计为用户提供约2亿次的该户服务立侣,人均交互服务超过11万次溜。经过近七年的发展缸戈撬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳读祁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艾傲嗽、凯迪拉克四、别克察蛔染、雪佛兰上使用抚吻,倍受消费者青睐苏暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嗔堋,面对新的市场和技术趋势档景赔,基于车联网多年的探索不、实践结合行业的技术储备攫玛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盟,提出了到2020年力争100%产品实现互联惩详,并致力于打造以车载信息服务判、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣念逝,为人沃、车提供安全智能便捷绿色出行拈祁肩,初步建立和谐的人府、车猫珊、社会互联生态圈畦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克估、别克岸、雪佛兰品牌辑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌。除了安吉星在移动信息和网联上咕帮喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力染宠赎、内容服务能力莆、大数据运用能力挠黎廊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌蹲台、B2C的业务青。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衫拖、支付安全绘,更可能引发行人安全和人身安全敖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时练搏,网络安全开发包括威胁因素识别恳辩欢、安全战略制定潞皇、安全措施执行萝身锤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄竟漓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘁颧祥,并且在过去几年不断的进行迭代升级窟病,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作任勃地。伴随车联网技术的发展肉拾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脾蝗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶送樊。让汽车驾驶更安全宏顷洗、更轻松漂、更有效烘划。   我们身处在这样一个时代拢,新技术层出不穷使一切变得可能辨扣拓,我们也是非常幸运的一代人睛,能够见证汽车行业在国内辆、在整个市场上有一个颠覆性的发展碎蹿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莱靖纳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬。同时也让我们对明天更增添信心和期待湃晒摆,激励我们坚持不懈的努力阮。   我们相信谓斡,汽车行业的发展刚刚开始同宝。汽车行业与其他行业的相互交流疵喂赤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓挫。我们会和同行一起共同为之奋斗龋茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎疟摧:李芳" "   9月28日项诡模,在2016上海浦东国际汽车展前潭霖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镁,新兴造车势力船、养车落、汽车金融等领域从业者闭吨涎,走到台前蹄,与大家分享及探讨未来的市场前景遍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矛波。    吕征宇拳维泪:各位领导胆算搔、各位嘉宾岁斡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浪癸,刚才我们的同行说得非澄穑好板融,其实我们有一个共同的理念袭材适,而且我们也有非常多的痛点权。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仑隶,我们也有美国合作伙伴的公司琅掣概,乐视的七大生态是有机的叛,在零基础上打通的少伯没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的评牧,目的就像董事长讲的一样揽泌陛,让“蓝天白云”再飞翔教喂碑,目标就是打造全球最先进的超级汽车盟舞。    那么用互联彻、智能喂鲤送、电动筹钠脖、共享的方式股旦霞,实现“未来”的交通方式洛林,我们认为汽车产业稼鹤,还是没有被互联网变革的产业炭姓贰。对于乐视超级汽车生态而言薄璃,我们有四大基石琅,我们相信社会化本欺壳、分享化喝、互联化螺吠、共享化将成为我们未来变革的方向匡坝酶。    从我们的汽车生态诞生以来讨瑰,我们保持着快速的发展帕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拾亩温,落地在浙江湖州 奶,这里包括绿色环保的环境砷瑟、自动驾驶的一些功能和区域谜桃撼。    同时我们最近可以告诉大家戎,我们的产品样车在美国已经开始路试立炽愧,技术在百米加速已经是全球领先了洁鞭,产品的量产进入倒计时状态几。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搐山迸,创造首轮汽车最高融资金额的记录船敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裁鞭柔,协同开发也是我们在北美的基地到、中国的基地航面头、欧洲的基地共同开发促攻。同时我们的战略开发电动的底盘机构恒懒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件射。    第二个就是智能化松怖能,车是人工智能的最佳载体帘酮虎,乐视做了大量的投入悸,在硅谷和SSA成立了研究院糠败坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展故讥。社会化就是刚才说的分享起,我也非常喜欢这个创意镶拢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炕骗,我们相信在共享经济的领域里卜夹捷,无论是Uber的繁荣价苔爬,都证明未来不管是房子构、汽车都是重实用的趋势涎罕熔,所以乐视将战略转移棱叮瑞,推出车租赁的平台徐避,我们叫做乐享平台瀑隆磐。    其实最重要的议题筒,乐视作为互联网公司汗显详,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力第屁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解风摆嚎,电动化破、智能化靖氦、互联网化塑窗睬、社会化睡,这四大纬度有密切的联系磷疵。    我们把汽车当做全新的载体孰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辱捶绷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功户唇剁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品青,谢谢大家蹦饱徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜充静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佃帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镰,他认为车联网完,既然是大势所趋还柯烤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淖,少炒概念褪,多做实事弊篇。 以下是王侠发言实录剃玻:   在这个夏末秋初煎、时令更替的丰收季节龟啊棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拈讥桂。在此沪籍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会期寸郡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稼,汽车产业的电动化丹哥帽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涉,而且也正在成为全产业链创新求变菩姆贯、转型升级的主战场激硅辽。但是风,热点和繁荣的背后裸缓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侯反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婪,车联网也在热捧之后开始遇冷晴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厘。其实钳侮湃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战设困,我们要理性面对瞳、系统分析全,既对前景充满信心忌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盾沙,才能在变革的大潮中认准自己的方向爬嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚,我们要清醒地认识到还团,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌腺烷,是不可阻挡的方向豢。电动车还有技术路线之争架翅互、对减少污染和能源危机的疑惑和,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赂糕,没有坏处令。汽车诞生130多年来摹,除了带给人类方便之外忿,还带来了许多难以克服的问题懦胃,比如交通事故棚雾栓、环境污染和拥堵撇伍、能源危机等等赤哗墟。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁病,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隘磁香,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刀驾歪。现在不少基础薄弱的车企哭翰枚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剂袱凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甘狠汹,多持观望态度皇护天,这也是目前车联网叫好不叫座檄、貌似热闹却普及率不高的重要原因俊。我想说的是捆判,既然是大势所趋四,就不要犹豫不决裂,否者真的会给对手赶超的机会晦频夏。   我们要清醒地认识到飘苦氛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚂。汽车市场的低增长成为常态之后秤,我们对于销量的追求空间越来越有限节翟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酸颓废,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯仟呻。   我们要清醒地认识到焦冻甲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呜,必须是社会性的统一行动对普啼。一方面跑,车联网是一个汽车生态膘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒逻痢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炕迷奶。另一方面溶桶欺,车联网又是由整车制造商鄙狮、产品供应商断础、内容提供商同缆、软件供应商脱、服务提供商认弄、网络运营商等不同角色组成的产业链鬼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合南,打破壁垒厩,互相开放信息系统表狗,进行深层合作翁擦稼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弹敲肃。   我们要清醒地认识到镰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轿,而是要靠一个技术集群的集体支撑玖粗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捂邪,如果通过手机就能解决的上蛔猫,其实不应该叫车联网舅嗣。大数据粕、新能源技术胯结吮、网联技术空、自动驾驶技术玲鹿、传感技术尉虏、网络安全技术等痘台雾,这些技术的应用都是相互影响钦、相互促进甚至是互为条件的秀沥耍。比如汽车共享和无人驾驶杰,就只能在车联网的前提下才能实现僳亲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貉,并给汽车共享带来更多可能性驼鹤叹。另一方面土鸽瘁,与手机和家电不同的是诬翟确,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掣,绝对不是有钱就可以任性的地方北。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挎,中国车企面临的问题一点也不比别人少冕蚊答,我们一定要避免浮躁情绪匡,少造概念搪,多在核心技术上下功夫匿。   在刚刚结束的G20峰会上烘,习近平主席表示啼:8年后的今天闭惫涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩、人口增长堪空岔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堤菏颠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俩扣困,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹤诽。其实疏糠习,对于全球汽车产业来讲窝唱尾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届迫,传统技术进步的空间越来越小挠染。在这样的背景下凡驼骨,智能化梨吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桃帝,为汽车技术进步提供了新路径揭翁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狮。   今天社豆陛,我们以“智驾未来朔奖轰、创领先锋”为主题侍墒,邀请各位企业家灿封、专家学者共聚一堂孰秦努,希望大家能敞开心扉劳,知无不言冀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耐揪杀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称都。   最后尚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巷漓,祝各位朋友在沪期间顺利复系陈、快乐邓、安康朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻轨抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚疮苏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诫阜豆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吠们恃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驶,在下线前夕鸡狼氛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭趣臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读困队。 一笔扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挝。今年1-8月诚是添,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兄氢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奇申删,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甭触,以首款SUV——威旺S50为节点塑,一步步走向经济型乘用车领域糯,实现“MPV SUV双轮驱动”檄。对于未来产品规划搏,陈桂祥向网上车市透露康仓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸿替筏,并冲击40万台销量规模徽。” 陈桂祥进一步表示颠颅:“北汽威旺的MPV捆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喂碳酥。2017年的销量重点会集中在M50F上抒,到2018年也会有全新产品上市布死。”    今年8月16日想,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线静椒衔,对于转型中的北汽威旺五辟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瑞念泊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钡唤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品博胯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂塑退,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封澎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迁。在陈桂祥看来辞低刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伎彼。    二霖爸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒酗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求导。M50F具备明显的高颜值特征现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虐协肌。而做到高颜值并不容易街炮删,陈桂祥向网上车市透露订辑哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窘测桂。    从内饰来说戌,新车的设计均由轿车化标准打造称康捶,其配置在科技感同微郡、智能化上都有出色的表现腿酬痉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撮聚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盟遣捷。同时舵谎暗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞍歼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配入匿坛,智能化水平足以媲美合资品牌奔。 在性能方面陡汕伴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竟,进一步满足消费者的需求凭驰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忻伞啸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耸抚桓,到2020年威旺规划40万台的销量替漆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求家。未来将在夯实MPV市场的同时诞,进一步做好SUV市场苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤夺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日围荤疲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》解,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架倡:苏州吉姆西硅堂、苏州金龙愧怜犬、深圳五洲龙靡芥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车定跑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹄,并对吉姆西取消整车生产资质怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除登,追回补贴资金菲夏丸。    根据通报镰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆京鲁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元健。不过多酿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兢笑赡。 补贴新能源汽车的依据何在激缎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玛狡。市场经济最需要的是诚信溜芒娟。但是淡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中殿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蛋瑁害辽鬼。部分领域缺少应有的制度约束抚哀亥,秩序甚至失范烹,这并不稀奇豁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挪铜稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立典畅。尤其值得一提的是函,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混。在这一目标之中晃畏,财政也被赋予了其应有的定位徊绒航,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑞砍。中国社会的根本性变化需要处理好市场饶拓、社会与政府的关系郴店。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件记浚扁。新能源汽车市场同样是市尘妹琛,从根本上说蔼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喊。新能源汽车骗补问题的源头熔掂叙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星。    当然畴覆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侧,不是市场取代政府浓耿村,而是市场和政府有主有次袄寺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敖徘。说时容易做时难娠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哄。补多少火随迁,怎么补绿鹊痞,补贴如何管理等等勤,同样都是难题那芜。    为什么要补贴新能源汽车勒?可以摆出来的理由不外乎如下相疆爬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思,只要予以补贴侮催,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绍辽。这么说不是没有道理阀筒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俯寄冈,成本较高溺屋顿。有了补贴籍虑逃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捎庐察。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淋迷草。只要有足够的补贴皇思靡,新能源汽车的发展肯定会更顺利纽。    但是裳,有了补贴咀卵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗告澳抒?新能源汽车发展的关键在于技术簧。有钱就会有技术吗旦评蹋?这才是问题的关键筋扳保。的确挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的醛。但是欣韶,先进技术不见得能买得到澎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘟瓶。各大汽车企业也在努力开发新技术芯檬。在这样的条件下口辞卤,新能源汽车的发展方向都是问题脱体,怎么会有可供市场销售的先进技术窗模埃?有了钱署咆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恃幌,但是甭筹亮,研发投入增加划南,并不等于研发就一定会成功泡杀哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惶,没有确定性的目标蝎,研发投入的针对性也不可能太强爬。在这样的发展阶段测韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厢,让市场自行选择合适的技术缆耗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啸剐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稠。优势到底有多大屋怖,得看技术盯悉。电池靠电力供应蹋掏荤,由于中国电力主要是火电抢盼船,最终提供汽车动力的是煤炭插。只不过狮阀清,煤炭发电地可能不是汽车使用地秤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地光拳。污染是否减少瓤不,还得看耗电量的多少冀梁莆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梢。之后兔仁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揭。传统汽车汽油有不同等级矩翁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搽讽奈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汹尽,这也会带来一定的污染猛巍。这都是比较时需要注意的菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妙、充电不是特别方便的条件下焚临雾,混合动力有助于新能源汽车的发展穷祭,但问题是鼓赦甭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吴茸栏?充电不便就不充恫拖囊,将“新能源汽车”当传统汽车使用半贸,也不是什么新闻换勒步。还有沛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比适,到底改善了多少能源使用状况苗?太阳能利用技术的改进茹百谢,可能是新能源汽车发展的重要方向谢。太阳能丰富蜕较,足够人类使用投,但是目前利用技术较为低下们泡,妨碍了太阳能汽车的发展碾。石墨烯等新型材料的使用洼去壳,有许多未知数的膛,也意味着有许多新的发展空间惯暴群。虽然空间多大未可知罗拜疼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会担拖舱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲剃?政府在新能源汽车上的补贴较多搜采能。包括中央和地方财政补贴在内奸杀闹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抛菱。补贴力度惊人了,这是骗补的根本动力瓷。当然梨鼓钵,骗补还只是个别现象蚕朽绦,或者说只是占全部补贴的一小部分墓曹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兼磨陕。如果问题的分析只是到此为止泻憋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次氛颈,只有寥寥几个霉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杀脖蹭。这些企业不是小打小闹的企业默狈,从某种意义上诚钦笆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拼交乏。这些企业按照正常情况下魂,应该合法经营才是氰吨皮,为什么要去做骗取补贴的事辣恭袱?从企业层面来看嗜舜,这是市场经济仍然不够成熟的表现复嫡绅。在成熟的市场经济下匆悲盟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕊垃息,至少应该是诚信经营的刑斯超。骗补肯定事出有因卸甭。    值得我们拷问的是团,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻弹伎?大企业铤而走险敞叙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贺,企业不必费太大劲就可以做到认譬窗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼓诧,倘若没有足够的补贴故瓶皖,新能源汽车业务也是难以经营下去的聘。    政府花钱是要讲收益的奥庙。动用公共资源母律控,就必须将事情说清楚酷沸。最终虫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁弯参。评价报告应该说明补贴的总耗费箍、补贴去向以及效果袖。这是国家治理现代化所不可或缺的溉。每笔财政款项都应该用到刀刃上屑,都应该得到其应有的收益汲猛。算总账伦痕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磋耻,这个判断并不容易做到仇。仅仅纵向比较是不够的笑逛剔,我们还需要横向比较唐狈,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨,地位是下降了沧窝羡,还是上升了显捅。如果上升嗣敖,那么上升到什么样的地位缔匠?如果下降坞,那么下降的程度又如何祥市案?即使有了指标数据僻拌,争议仍然会持续下去绷宠。也许歪韩,我们可以通过其他指标来加以佐证诬俊。    新能源汽车的受欢迎程度痞科,显然就是一个不错的指标卵。2015年新能源汽车销售了33万辆垃绩寡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溪贯拔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畔倍,那么实际销售数量更小撩笛。新能源车价格不低糯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦秆,更利于判断扭。北京小汽车上牌需要摇号酱,但是新能源汽车的号是单独摇的勿趣,且获得的难度大大小于传统汽车晨架蜜。这样番,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车襄拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌夹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箱栓,还要摇号廉洪壕,获取牌照的难度和支付的代价都不泻帧,新能源汽车和牌照捆绑销售焚鸥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灌亩,于是他们也可能选择新能源汽车厩蓬。但就是这样础藤,新能源汽车仍然没有流行起来炯肃荣。全国其他地方楷缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场魏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丘,但是挂胆酣,我们需要思考拷歪虐,这些成绩中骸龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扔澜时?一些城市为了招商引资慑,鼓励新能源汽车企业到当地投资科,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋外摆。“双赢”战略的实施痛弹避,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼎镣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂纹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定细吹社,这样的不对称竞争扶持喷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴费那恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沃烷,是对新能源汽车价廉物美的期待损全,是对节能减排效果的期待接胺喘,是对先进技术发展的期待围呻虐。这些期待都是合情合理的喷。但是邻且,供给侧结构性改革还未到位谜是皋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭,这才是问题的关键梆怒菜。即使要给新能源汽车补贴擎,也应该考虑补贴的环节热踞,考虑补贴的对象峦桥,考虑补贴的效果晨赂忱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聘俩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渭,不能有效激励新能源汽车技术的进步艰洛腻。如果一定需要新能源汽车补贴确莽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歌仇突。这样的补贴有点后期资助的味道棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亢顺。但是松,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术担彤忌,那么它就在这个行业有了竞争优势函浇瓢,实际上不需要任何补贴第卿澳,就可以经营得比其他企业要好丹谋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争项,扭曲市场行为途。而且几,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茹摄。新兴技术的成长在萌芽状态面税辜,可能没有竞争力咖肆,但是攘疚娠,经过一段时间的发展之后龋,就可能显示出新技术的力量肥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芳隘乓,今天领先的技术牢诫辜,到了明天就可能落后女铺。这是技术发展的规律性所决定的官肆队。为此星疼陵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淋饭,因为未来的不确定性犁笺未,没有人能够确定未来的真正技术路线畅。留出市场成长的足够空间陈熔,可能比别的做法更加重要乖籍脓。骗补问题的出现贤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机密。    基于现状葱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姓街断。这些年的财政补贴惜贸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌雇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碗檄。相反立痘筛,效率不够高的补贴蘑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少县糜朽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重词通。现有的补贴如果不是投向终端哎,而是投向技术研发糖,会不会效果更好点呢匹耽涝?个人汽车消费纯粹是私人事务磕棉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮。骗补问题的暴露略鳞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诞泌。补贴本来就在退出联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虱。补贴旨在鼓励研发贿,鼓励新能源汽车技术的发展徘勾救,而不是其他具体的消费目标钡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿赂乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场收。这样的技术支撑出来的产品案煽,还不能满足消费者的出行需求虾段丧。财政补贴可以退出评,但可以通过科研经费资助的方式撂,鼓励新能源汽车技术革新鞭剁剧。同样的钱葱浮喂,花在科研上的效果际凸饥,可能比直接补贴消费更加有效尽突。创新驱动发展战略的实施醚碌畴,从根本上看干,需要依靠的是技术创新爸讹。在技术创新上多投入滑洁,并注意投入的有效性但发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殿里搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂牌囊:李芳" "  今年7月底柑,在2016年世界500强排行榜中钞扩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯煤膏,比去年跃升47位莆配,排名第160淌,引起国内外企业界你、尤其是汽车业界的瞩目腿报揭。    今年腔溶里,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础把。恰好是在10年前具免,徐和谊出任北汽集团董事长眉,策划庙效徽、主导罢小、实施了令北汽集团由乱到治甜废,由小到大仑啤,由弱变强的变革太奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆故锤、有益耙毒、独到的成功尝试靡病。但是改夏咸,当中国经济网记者约请徐和谊俄汗僻,请他以《老徐和北汽这十年》为题菩,谈一谈自己与北汽集团时贫,徐和谊温和垄、憨厚地笑着说顺苟裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷滤疙,少谈疯斡,少写暗。    于是几效逛,在不久前的一个上午食闹,在北汽集团的一个会议室里辆喂唯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜。今天是系列报道的第一篇甘褐。   当时疤鳞许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀扦,实现跨越式发展”的战略蹬暇,以及构建整车寂、零部件褂、研发擞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反。“老徐这人的特点就是说话算话内,真抓实干嗣忍。眼瞅着北京汽车研究总院热逼、海纳川汽车部件全邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拍题、新板块一个接一个地建立起来村倦瓜,形成有力的链条搬侧浪,轻装上阵谭霉,并有序运转”塘。 北汽集团党委书记秸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓉,连续多年蝉联世界第一问。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秋须,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褪宦沛。    世界汽车产业的竞争是国际化的为确断、规模化的惩,更确切地说是集团化的憨。观全球汽车产业格局想播涕,能够称得上汽车集团的棵察,美国有通用全、福特日巧蔫,德国有大众么、奔驰河绊忙、宝马轻,日本有丰田倾、本田床,法国有雷诺-日产等碍懂、标致-雪铁龙垃权驰,韩国有现代-起亚埃纫讳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钵线,谈到中国的某一“汽车集团”版,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到换,没有自己的品牌和产品创魄,不就是一家投资公司吗矢响楼?算什么汽车集团!    每年聊玖溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匆还戏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凰,不但被大众嘛渴、丰田册哀绰、通用们甩出几条街孝赡,也常常被长安钱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韩。    因此艰圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纱桶苏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题便洪的。    过去10年间史碾涟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后附菠廷,在汽车产业集团化方面做了大胆寞、有益的尝试磊境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猩戌桅,逐渐培育氛输饭、锻炼成为一家颇具规睦腔昱和实力的汽车集团梅,在研发矢劳、制造膝峨、人才刑、创新寐、管理等各方面实现了标准化芜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业配疯垛,曾经拥有一定的基础和财富场聊两,令人期冀;同时猜,由于分散化啊、碎片化轨惟,更存留令人难以释怀的遗憾蹭。    北京轿车工业与一汽唐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滦,有考证甚至认为互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄。    据汽车老人陈祖涛回忆爆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吵贯,北京生产的轿车最早使用了自动挡彭,而对手只是手动挡勉。    上世纪六七十年代矮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扑孟,成为一个时代的记忆懊骗。    而同期赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裴氦,遥相呼应的撮鞘甭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130目横寐。    改革开放后弄铅溅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笨。    到上世纪90年代倡茄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁蔚瑟、称王称霸娄介闪。    特别是2002年悲耻氨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脖宫勤,也创下了高速成长的纪录胎。 北京牌212越野车    可惜的是戏抢铝,在这些看似个个突出的单体层面之上梳充扔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厩,除却福田与现代喘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争显然泰,还被同行作为茶余饭后的笑料瑰。整车企业尚且如此徊蔚刚,北汽的零部件企业就更加不堪了萄梯拜。由于资金禄朴惫、技术和观念等原因储且,大都跟不上主机厂的技术升级簧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲镀和,有的企业已不得不靠出租房屋度日擂好。    忆起十年前上任之初的状况请肪拱,徐和谊对中国经济网记者说断,当时的北汽一盘散沙协,特别松散佳飘,单打独斗蜂,各自为政辜倒,互相内讧峭汾,效率低下……照此走下去菱,“没戏谁,一点戏都没有”!他边说边摇头帽绒。    由于资产结构的相对分散堑灵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜗较并。日常运作中士炼故,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕾,无法形成一个科学的集中管理机构少撤帕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪,深入企业经营管理了奴群。    2006年10月底贪透,徐和谊出任北汽控股公司董事长路试捌,恰逢“十一五”开局之年反疚,他率领北汽以科学发展观为统领鞭,对产业结构和发展战略进行了全面袄蹲锭、系统煽、有效的调整兑竟。    有北汽中层管理者清楚地记得捆,当时农唇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措蝗泵,实现跨越式发展”的战略蔷嫉图,以及构建整车绦鄙、零部件尾、研发设、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办陵忱。他说铅,“老徐这人的特点就是说话算话角庭矛,真抓实干讲滑溃。眼瞅着北京汽车研究总院妮攘、海纳川汽车部件典凰仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详邯、新板块一个接一个地建立起来亮冗,形成有力的链条杆,轻装上阵共,并有序运转”估陵每。    到2009年荒,短短3年时间涵搪小,汽车年销量突破100万辆大关赔,销售收入突破1000亿廊细凉,北汽集团化战略初见成效寒轰。 2016年席,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫡腻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堡拘,公司治理结构进一步完善松,集团的功能定位更加清晰;同时财妒强,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炯率,并将在人才吸引步筒底、产业链完善及兼并重组中默,发挥出更加高效的运营效率酥肖。而外界则普遍认为锈痪兴,名称的变更邻抚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孪儒凭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袱痰。    “北汽控股更名为北汽集团誊,是北京汽车工业的领导体制矛故哪、管理体制的一次重大突破谋土,找到了北京汽车尚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁拣,徐和谊当时说纯蒋檀。    随后恕韩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标段。根据规划呐虎镜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垮,大力发展自主品牌瓦,完善和打造全产业链绥耿翠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疤率惮,进入世界500强梯蒲愤。    “说到做到擞庭肮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沉戎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凯咳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辑攫,战略性新兴产业蓄势待发佃疾屉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升登,各项增长指标位居中国汽车行业前列封都,成为近几年来最具成长性的企业集团嚷溶壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起巩竟:李芳" "   姚景源认为咀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘柿蔽,而产业政策需要与时俱进汲涪拜。    杨裕生表示霜颁:应适时推动电动汽车市场化隘呕驴,也就是补贴退坡烽仙,一直到取消补贴齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔僧璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酶姆。但是泡滩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德圃轰,不宜鼓励坤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪滦。    侯云春指出何妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆羔,两手并用魏借朔,推动新能源汽车健康发展呜新。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀,表明在国家相关政策的助推之下匆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展详,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穆喊。其中裴跨,规模巨大信日、涉及金额超10亿元的骗补事实微,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”库。昨天贬嘉,几位专家学者的观点引起关注悉霓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斡篙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豹。对此滦套儒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杰箩校,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耙、必要性的措施完矫拇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步黔捌,政府对于新能源汽车产业要进行干预共触,而关键问题是怎么干预同帝,干预什么勘嫩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啼荣,而产业政策需要与时俱进”敌城,他谈到系。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暴氨,并提出产业政策应该遵循四个原则市。一是产业政策不能替代市称巍;二是产业政策要管产业琴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孙。    杨裕生也认为纫,目前的补贴政策有两大问题钦苍诞,一是单车补贴过高谰微酪,二是补贴总额高底咎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哨都,副作用很大阀镀筏。    在新能源产业层面寥肯,杨裕生表示剔爆:“应适时推动电动汽车市场化赐,也就是补贴退坡凛,一直到取消补贴首徊讽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肠段司。在技术层面撮擦,杨裕生认为艾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车白屁,第二就是发展不补贴贤趴形、已经市场化的低速车苔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标膏奸,不宜鼓励邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九隧诲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吝尝赂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出领,新能源汽车发展需要在供需两端发力到,两手并用瀑泼菠,推动新能源汽车健康发展搪。    侯云春解释说尽毒檄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烤。一方面大家喜欢用布、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举,政府和企业共同努力媒,使得新能源汽车能满足消费者的需求森抢,开拓新能源汽车的市场素慕薯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾柏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍潭:李芳" "  如果我们做好准备的话卸排限,赢家当然是我们搭忻。我们不担心其他的拣霜泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵,我觉得只要我们做得好卡镁帛,一点都不用担心失权届。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焦喷客,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挤丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杆膳骸。其中特别谈及奥迪与数字化陵。    施泰德说趟,到2025年以前天查,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耻环?汽车行业正在经历一场变革擅。对我们来说挽瞧撬,有一个非常重要的关键词桶:数字化伍煤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变份饯庆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钠,我们眼下所处的时代滇施,奥迪科技一直处于领先地位遣饯,并不断进行新的突破故譬。对于数字化悔懈笨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湿挤。到2020年时揉鳖颗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馈蔫郴,这也是我们引领未来的一种设计捣,包括其他顶级科技苹乘纲,包括我们的传感器瓷戊枢、雷达陷煎、激光大灯等颇搏抛,都会进一步巩固奥迪的领先地位豌庆村。    施泰德说纠段,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钨,我们会全身心地投入到这一点惊诧粗,包括3D地图栋道佰,导航等应用净戏。对我们来说许,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膝痪。当然彩煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煎尸。    在回答有记者问芍乐辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势串,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闷俯看,有哪些优势枫抖?在这场竞争中紊纪,谁会获胜”的问题时划关,施泰德表示守妇埃:如果我们做好准备的话煎劝,赢家当然是我们鲍。我们不担心其他的匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫朵实,我觉得只要我们做得好备绷,一点都不用担心毋。    施泰德强调沧,在某种意义上士蒲彩,我们也是一个初创企业贫。其实借,奥迪有很多细分部门镶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熊。如果没有这样的合作酿芭讣,你很难相信啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寞孙长,我们能够成功地实现自动泊车露、自动驾驶等腑弦。    施泰德预计起阂淡,2017年泵案瘫,我们要推出新的奥迪A8谜旗,自动驾驶的时速能够达到60公里色,没有别的厂商做到这一点敲揪己。如果我们明年能做到这一点的话蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇宿,启迪未来”叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忻抡己,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸桂。庆典活动前夕乃钢菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辱哇沸。一汽-大众汽车有限公司董事级刀辆、总经理张丕杰除了对政府钾黄圃、经销商屯客屏、员工导、用户等的支持表示感谢外娜嚷,他也坦言妨昧,在新能源撤、“互联网+”等方面盟,一汽-大众起步比较晚祟,这些短板正在引起高度关注腺湘拣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抡铝布,“因为有你睦,心存感激”疙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情对,来感激这25来帮助我们成长的所有人舍紊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醒级堕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乌澄。从前辈讲起嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沃襄,还有陆林奎等等的领导耪铰考,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策添,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趣。   25年来嗣碱,我们要感谢的人非常多瘟。感谢国家和政府的支持与帮助党蝎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持播稍害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浅宿伺。例如成都拇尖行,成都今年是高温天气淳集,最高气温是37.5度而且是持续的系。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺,政府部门给予了很大的支持和帮助峦送逝。   我们要感谢1250万用户哥温啊,感谢他们的选择和信任卢颈。一汽-大众从项目开始建立瞪肝肠,一直到第一款捷达开始投产岸盖勤,捷达在市场上并不是一帆风顺的炼,它的初期是走过了一段曲折的道路惦诞。正是在困难的时候判尸菩,是客户帮助了我们祭、鼓励了我们捍。还记得在困难的时候构弗奔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钒虱槐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔷妨奇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工参搓筐。一汽-大众的员工非常的进人L氨拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓癸沤、吃苦耐劳侈椽蔫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扔鞍互,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦签诫溃。大家知道一年365天慷,如果周六周日全休息就要去掉52天小,把所有的节假日都去掉嗣,标准工作日应该是250天顶囤,工厂的康采恩标准就是由此设计疏。而我们加班到300天渡哺,320天是常有的事怒,员工非常辛苦水,所以在这佩性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢量抄。   要感谢中德双方的股东木。要感谢他们具有前瞻性战决策啼恳氢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钡括。一汽-大众的建立豁螺皮,当时在中国的汽车合资企业胁擒棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家闪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裙寄,股东双方做了前瞻性的战略决策份,才有了一汽-大众楔迸夸,我们要特别感谢中德双方技究。   在一汽-大众发展过程中惯窗,比如一汽-大众西部战略檬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场效体峦。一汽-大众在西部建厂的时候将埠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力课荒。现在在西部的生产基地畴,今年他们的产量突破65万辆粕伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踏标返,在股东的决策上由一汽-大众执行的吭膛,也取得很好的效果竣济。此外帅胯,还要感谢1200多家的经销商起焦秃、700多家的核心供应商合作伙伴炊播。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陋砍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砰咳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸡娠捻,中国适合于家用的车型非常少党。25年来盆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惯丸,上缴税金3700亿元车魂眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轿、奥迪两大品牌12大系列产品霉全。   25年来爬屑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姜匙仆,带动了中国汽车工业质量意识的提升腥涟泉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焚揪确,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抽暮惹,一汽-大众是领先的沉培。同时筹通千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哼添蔽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诲咸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糠蒂盯。首先奖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帅甸狭。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔫犀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吝。   其次垒权睦,一汽-大众拥有一套完整暮、标准的制度和流程的有力保证稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰识,制度和流程是保证娥。   再次夕蔽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓖,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚氰,有很多矛盾需要平衡诫谎亩,用什么样的标准来平衡莆谢济?底线是什么盎乌顿?那就是质量墒戎。一汽-大众一直坚持质量至上钨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脖杜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闹,这也是质量至上的战略要求钢瘦戳。   此外倦,高品质的人才木,具有工匠精神的员工床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羞禄燃、传承的文化也是高品质哗羔骚,得到的技能训练也是高品质菲摹。拥有和企业共担风险的合作伙伴粱郝泼,无论是过去檀返铝、现在还是将来都是这样墨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芳判黎。一汽-大众在自身发展的同时本尖,也考虑到了整个供应链的协同发展局椽,对于整个价值链会有高品质的要求牛城。   最后炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任妈疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卜挂门,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟断。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碳岭,既要总结经验和收获较赔残。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训童、走了哪些弯路仑淘,下一步应该怎样避免韶成。   如果说到过去的不足鄙,SUV细分市场比例快速提升魂,一汽-大众对此准备是不足的顶沟,对新能源赴悼那、“互联网+”等方面的起步也比较晚拦点。一汽-大众对于未来仍然充满信心块,这些短板正在引起高度关注究褪,企业正在考虑这块短板如何去克服肩。   2014年抡蓉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议频圭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汀妇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屁芒。   面向未来恒熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抄傅娠,保持创新糙、驱动发展到,并释放出更强的增长动力能垃。同时芒鲜,也会与各方伙伴实现合作呐汉,实现更为广泛的互利共赢惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任色,不断回报政府嘶钉、回报股东氯武、回报社会弹经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎单泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦褂鲜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味。他表示灰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裤帮,并将继续保持限量生产以追求独特性葱槐仍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来力屠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型版界为:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜酿曹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窍夕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骄敖。业界有所疑虑的是惟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睛被埂。   对此赏,薄亚铭向记者表示看磊系,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抒间,但都不是便宜的车型蕊。Levante的价格达到了100万元左右废,Ghibli的价格也达到了90万元左右皇,在产品定位上依旧不低妓卫。同时蔑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皑皖,依旧走高端化路线替你哗。薄亚铭还讲到拭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绰,不会把目标提高到每年20万辆炼、30万辆的水平鸡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淀痴,所以我们能保持品牌的专属性篇渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明串,他表示缕裂:本次车展上上市的新款总裁车型适,除了在产品上进行了升级外嘘辅,还提供了多种个性装备搓盯,客户可以从中选择很多种搭配岗。此外催案,新车在性能上的提升显著石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡郎、动力最强的四门轿车蓟纱。   此外祥涵骡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘康,开始尝试电商销售模式鞍翱。薄亚铭认为矩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘦,因为中国市场的客户已经变化编孙嫩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的究骗签,现在有很多人都用手机去买东西身艾,这是市场发展的趋势爽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前书伪墓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤,即用户车主首付车款后歼插瓤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司相幸筒,到整个租期满了以后储殿金,这辆车的物权就归给该车主尾嫂,该模式类似于分期购买猜斑。   薄亚铭说募配檀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑臣瞄,但是在中国市场还是刚刚起步瘟女,有一些量产车会采用这样的方式做淬驾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奋。他还表示汐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伐吧蛇,其实反响真的是挺不错的噬。尤其是北京互膊、上海这样的限牌城市梅掇。通过租赁的形式敢,牌照将打包在租赁费用里面捅。当车主买到车那密,即启动融资租赁手续荆,拿到车辆牌照姆畴判,不用为没有牌照而担心欢。如果是企业车主挂秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佃,是非常划算的滔驮。”目前鸡覆,该项目仍处于试水阶段节创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲策蠢:李芳" "新能源的发展态火靠,是大势所趋躺僚鸥,但具体方向师剖菠,也扑朔迷离馅凡钾。    电动车会成为未来的主流吗骡亭?现今的新能源汽车产业健康吗蕾桓钮?什么样的新能源政策更适合我国国情纳毫?    2016年9月2日羞疆,在2016泰达汽车论坛上邻畦囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访康,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苔,他认为踢哄荆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肪辆寿,恐怕不可持续瓮弓蹲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纤霉,何光远认为襄萎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铆零。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒙吉,这位87岁的老人谈起汽车工业瓦湘,依然有些动情剿。谈到电动车发展碾,他认为写翻逞,把电动车归为新能源汽车是不合适的但褥喊。因为酗窘,第一浓,电不是新能源寸输狼,第二捆普,电动车也不是新东西茸橡较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赴爬,电动车诞生在1834年坛褂,是英国人罗伯特·安德森发明的钠峰骗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伎访凶。    何光远认为前,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辈趟,不科学歪,应该给它正名敛摊杰,就叫“电动车”勉姬熔,或者是纯电动车纲。何光远认为骑释委,电动车国家政策的支持力度非常高圭混赫,所以它现在发展比较快梆枯,去年生产了30多万台垄停,但它还是有很大的局限性拦。首先陇慰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孩,可以长途旅行使用甜。即使快充也得半小时以后坏淑棺,但是经惩耷辏快充的话垂戳,这个电池的寿命也会减少缓,慢充就需要几个小时础,充电的时间很长配匿。另外皮痹,行驶的里程很短滩爬米,有一百几十公力就了不得了兼,就是很好的电动车了萎咀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿涎,我认为不可能持续秽。”何光远说厕,很多企业是因为补贴才做电动车到降呵,事实上桂倪,内燃机节能潜力还非常大净申炼,缸内直喷技术馁故、柴油机的高压共轨技术唾梧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢,因此湘驼壬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朴,不能被动夷住,节能是最大的减排吴九。    甲醇车大有前途    现在箩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碴乓,因此萝,各国都在研究替代能源与新能源汽车东。美国瞄驾、欧洲啤劳糕、日本酷蚕逝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖配,但因为资源禀赋不同先惟,所以技术路线也有所不同荣怀。    何光远介绍说圣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佃惕俱,在某种意义上讲隧慑损,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰,虽然同为乙醇熟,但着眼点不同;日本缺乏资源类,自身资源利用问题不突出惦,因此疾,把提高汽车燃油经济性作为首雅荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用购陆熬,日本也在搞甲醇的研究轨沥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定似聊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线及锈。    在能源肌拌、交通添竿、环境诫、经济四位一体的框架之下举,中国又该如何考虑替代能源的问题叔?    一直以来诗,煤炭是我国的主体能源氢,占我国能源消费总量的66%至70%淌。何光远认为呐惹床,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥。推进我国能源生产和消费革命淋苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逗毁袖。而在煤炭发电供热的同时讨,可以产出甲醇普率,可以为内燃机提供燃料斜,所以勉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹿钩脸、高效利用是紧密联系的澜。    此前绘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扇剔傻,这4个省基本上就是产煤大省渭竿倘、山西抚鼓卧、陕西妊吹记、甘肃煞挺尘、贵州僵波酶、上海市勃裴。现在规模最大的是山西嗡溜、贵州问贺门,其次是陕西赎。    何光远介绍说掏赴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝,车都经过天津检测中心检测稀爱,上了公告曝孤估,经济性也是最好的洞担浩。“我去看了加注站团嚼爸,M100甲醇100%烧甲醇抨匆奸,2.2元/升呈,现在已经降到1.7元/升了腾飞碱。一个半甲醇就可以代替一个汽油顺坤漓。所以说纳梅虎,甲醇还是很有希望的糠。”    今年3月份冒,工信部微、科技部党欠截、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点归夯磁,验收的专家组由何光远担任组长去验收崔。何光远透露说翱,山西验收以后啃孙腊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会说蹄,开会以后形成了正式的报告谓荆。现在壁,在各个部门已经会签完了世,在等高层领导做最后批示勒澈窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相砰内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假藤,力邀政府累哺郸、行业疮、企业偶矗炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完敖伪,寻求产业发展有效途径丧棠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敝、先生们记,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巫难。今天哀缺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文景村坑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拭痊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炔乐潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿燃,解决大家的疑惑皇翁凯,为什么要改革嫡鄙?现在存在什么样的问题鲁拼?第二瞄淘卫,改革改了什么砍?主要内容庙、实施步骤懊烤、目标讲、原则谭、政策选择等等靖。第三肺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎哇岔,改革试点取得了哪些成效嵌,用一些数据和大家进行汇报虫鲍。第四鹅蜜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趟难凹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揣九守,从国际上来看变,自上世纪不管是美国限丁颊、欧洲苹、澳洲还是近邻日本癌如蓝、韩国抨寇冻、台湾等等辰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偏乡协,至于费率为什么要管制鸿九?为什么要放开毙淌泪?这个也可以做一篇大的题目师逗池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袜骗掏,逐步地向由保险公司自主制定转化猩叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高安丸、什么样的车保费低椿薄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦纬。   但是茂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹,还不能叫现在完成时酪棵赦。比如说美国若干个州锤蔬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桐蚊,因为不同的政策取向有各自的利弊苔尉,这也是一个非常复杂的政策选择过程掸汞。   从国际保险市场改革发展的经验来看顷径,改革前和改革后俱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势石疗碉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唬、复杂化蒋规,定价更趋精细化库,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擎馈篇。在澳洲一些国家袱题吃,改革前超额承保利润改革之后就消失了抬聊。对于我国来说杰话毯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革播唤咕,从2011年开始社会或者舆论夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求时尺,行业本身也长期苦于在低水平醚捶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪邻。另外下江,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阑疯,在这些方方面面力量推动下复纪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谴俺茅。   在改革之前是什么状况僧呐艘?简单跟大家介绍一下侯洽倪。从人民银行管理保险行业开始蓖腿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厕,在保监会接手车险市场之后慌,也是保监会统颁条款费率畴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郎潭浇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漏兜忍,整个行业亏损艾劣、消费者投诉也比较多忿晚,所以到了2006年的时候妨,这个改革又走了一个相对回头的道路筏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卜莽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态井栏范。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绷,比如说行业比较统一忻,消费者认为条款费率比较容易理解凛,恶性竞争的风险得到一定遏制慰盲辉,但是负面作用大家可以看到始,一个是条款法律风险很大锰,不能适时的随着道路交通环境瘫吵古、司法环境首鹊恫、社会经济生活环境的变化适时进行调整洛杏理,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦、无保不赔芥勃顶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尚连唯。   第二接,在监管方面定位也不清晰坚额虏。对于一个自主经营钦霸墩、自负盈亏的保险企业突,没有条款费率械,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厕屁,改革发展没有动力伯畴觅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力售恋,所以整个行业是在一种规氖鹁┍幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喜沧犊。   在2011年垛粒恫、2012年前后经过评估派、反复的讨论勉,其实当时市场上两种声音都很大献码控,一种认为行业就是应该统一规范标准化摊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醚辰判。经过反复的评估和权衡泡我,也是在十八届三中全会的指导下拧善,改革的方向目标原则最终得以确立钩靖,这是在当时发布的两个文件纬炉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》类,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡,比如说要提升行业的发展和服务水平的虑,使价格更加合理悉睬讥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撩、保障范围超堑、服务都有一些诟膊颗炊洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龟樊幂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杭。第一个是维护投保人保险的合法利益软傲嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套宛。第三个原则是稳步审慎推进峭抢对,根据一系列的国际比较研究僵紊,大家还是从中得到一定的经验和教训窍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乖喉缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训长餐侥。所以幢,最后选择的改革途径不是一步到位绥髓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬,它只是在长期的甚至六年困杠、八年琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态落咐,这是改革的一个总体思路帛从,从条款既瓢偿、费率让、监管三个方面这是一个简单的概括藉落吼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肺芦拜,大家不用仔细琢磨当中每一个字截,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朝铜,双方义务关系是怎样的标准化流程辖。   除了行业示范条款之外岁施尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购钵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验微佃,不管是欧美还是台湾吧丰、日本触伙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夯、百花齐放的状态锌,因为每个合同涉及几千个字某甲,实际上蔚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系每毯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟。   在费率方面分成两个部分毫,一个是行业的保费水平徒泉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秋夹碧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ァ,对于汽车来说拔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平修。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗睛,收集各个公司历年来的承保理赔数据唇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的监皑、科学的定价的参考沛芜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巧凑孔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏感,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洞污碉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莲庞垦。在行业基准保费方面列,行业协会做了以下工作韭秽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扦,在这个层面炒蓬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丸协岗,其实是相当的弱融开残,这么多年来的承保标的卯乡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厦、编码实际上都是不统一的咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕉绿撬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴谰吝,这个数据库目前正在申请国家标准嫂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臂能,对每一款车归集了二十多个基本的字段煽拢蔚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上士催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搓渭邻,给消费者购车提供了一定的参考酗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈线。   在行业提供费率参考的基础上铜,保险公司它是怎么定价的胯圈峡?现在也是大家很关心的一个问题田毕,为什么有的车费率高才力、有的车费率低女,为什么今年高明年低搐?在不同的分类当中有一些差异吵癌封?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆慈茎,分成从人因子和从车因子两大部分蓟,每一类因子当中又有若干个维度啊屠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞、风险定价能力烂世、风险管理能力自主制定的立。   比如说胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堤四、他的生活方式惶本、他的信用程度等等克,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睦毕仿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驹诽氰,它的安全性舒渭、可维修性等等衅藐棵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肮缝祥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幌啃。   国际比较先进的保险公司哩簿洼,他们通常采用的定价因子负,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杭鞭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逛签,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醇米税,这个差异可能我们现在还难以接受借架你,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棚谱。   总的来说蓬驮倍,保险它产生和发展的基础是数字法则泰,在大数据的发展背景下啃垂廓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跨聪跺。   前端越放开后端管的越紧梯桃煞,如果费率市场化以后嗅令帆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歼鞠叭、整体亏损的这么一个状态结阜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抱瞪。   实施步骤倘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巩。到今年6月30号为止烂,第一阶段的改革基本完成了勘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缄持,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汞绥簇,不同的索赔历史对应不同的费率隧沫涕,不同的车型对应不同的费率砂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迷,这也是改革的目标辉贾,首先是平稳过渡绢淮。   下一步獭,费率科学化拾、精准化策、精细化程度会逐步的加深钡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馅莆纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下添寐兄,经过一年的改革试点晦,消费者从全国范围来看扳谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滦,对于高风险藏晨氖、高出险的消费者察郡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弛还水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吞写甘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率染、道路交通安全水平都得到一定的提高娟搬闷。   从行业的整体情况来看菲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锭,增速营改增以前是11个点丢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟,仍然是持续稳定增长骗,这一增长是在保障范围扩大霖咯伸、车均保费下降的基础上实现的催程烧,车险行业的承保效益基本保持稳定躺旱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坏,两个点的承保微利臣。   在保险行业层面来看功,公司的定价水平类、服务能力在稳步提升的诗欣。外部正效应也比较明显舍煽宠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泞兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纶充罢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凶括裁,大家开车上路更审慎了赋狙,小额案件在索赔的时候可能更理性了顽爱鸽。   下一步工作堆肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竿嫉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拢,也就是说除了违法犯罪不赔罢礁鞠,除了不可保风险不赔际跺抚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低巩、不同的投保人券规、不同的车型价格的差异会越来越大腑博休。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帮街位,更好地提升保险公司的核心竞争力龄疽,也更好地促进道路交通安全啡哦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汲立,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞拇控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙杜遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶嗣危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓考撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦先,力邀政府畴酷了、行业牛韩、企业幌超灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识滩,寻求产业发展有效途径概。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欠甩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兄。第一蚊琼傻,SUV这几年是高速增长滔,我们做一个判断钉,这个高速增长就要成为历史了颠秤,往后没有这么快了罗羔丹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迷,份额还会提高匿普。第二雷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势币罕,就是份额和价位双提升币,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氢,之前是低价位提升份额堡叉,这次是价位在提升瓶吠、份额也在提升从。而且我们判断还具有可持续性骚熬。第三瑟,汽车厂商将会由过去的赎胖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强话、弱者更弱挖筒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屡嚎耙。在此主要介绍前两个短糠渺,因为时间比较短钠车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泵色隶。从图中可以看到朗兄敞,从2007年开始誓攘,SUV进到了一个高速增长的阶段无酗,连续九年年均增长率达到46%谦,今年前七个月也比较快胆,增长38.6%匆唬。此外铃绰杯,市场份额在迅速提升侮,今年1-7月份市场份额达到40%伴凑护,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炬,过去几年每年4个百分点被奋,去年涨了8个百分点澎,今年1-7月份又长了4个百分点己曙,自主品牌SUV占自主品牌的60%宝玲铆,SUV全面热炒偿齐,豪华车动、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高收伺躲,下一步还有空间去哎玫。从这张图可以看出铂,一般的合资品牌虏赊鞭,SUV比重还偏低青芒旧,豪华车和自主比较高狈峡,不同级别里面SUV占比较高贩,不同价位车里SUV比重也很高操,还有一线署赔嫉、二线煤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钎前段,不过一二三线的比重是去年的数据锑寥,今年前七个月是四十了地散擦,今年没有注册数据可以看得出来画淌。   但是柑绣觅,我们说这些年氏尘,suv领域基本没有在空白市场探绿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扦械赌,需求就会出现放缓的趋势歧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势署饱,2012年-2015年逐月都是向上提升的慌界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙墒铂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掇锣坝。相对于去年屏母掇,虽然今年全年涨了5个点竣汀痉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了际集核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴付瓮。   但是啤淀,我们说还有增长的空间襄浦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教送侵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟酿,大家可以看得出来拉科浮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛,大约在20%左右软啸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镁、加拿大杠、俄罗斯这些国家诉陶。这些国家总的来看是地广人闲夭,SUV占比比较高凑功,人口密度比较高的SUV占比比较低腺,但是也不完全成立颁份,韩国人口密度也很高但是SUV很高爱檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汇猾申,这不完全成立截帽硅,这两类国家的情况是存在的糙麻。   如果跟美国相比迹,美国是把皮卡不作为乘用车酚炉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剃始,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仕闪,与宽口径比还有11个百分点沏孺饰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高会刹拴,五十多不一定是峰值点挎。   另外汀危毋,欧洲这几个国家矩,虽然SUV占比低官菜,但是比重也在提升采,从8%涨到25%扑,SUV的热潮是全球性的锻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赐,美国蒙、加拿大这些SUV占比高的国家孪褐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮,大部分来讲可以占到40%左右斜暇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赶栋羌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庭,欧洲这些国家就是两类彩,我国应该是随着美国偏惭祈、加拿大乓太、欧洲这个情况起,因为我们已经占到40%的份额了鲜荡,如果按这个去计算免柬,中国的三厢轿车是48.4%裂铃,还应该有十个百分点的下降空间箩,下降去给谁汤汲?基本上是SUV尉棘衬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雾碳死,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚏怂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点范,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氦,这就是我们对SUV的一个基本判断铰镰碧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峭裂接,就是份额和价位双提升催透,这是非常不容易出现的一个现象妊锻颂,如果把它拉得更长一点看娄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段使讨,2000-2010年连续提高了汉,最近这几年不太好涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间构,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吃临,2004年鬼洗佳、2008年桃皮、2011年涝、2014年你翁忱,其他年份至少是相等的私怀蝎,大部分年份是比它高订光,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落管官。   现在一个更积极的情况来看槽年,就是我们的份额在提高橇碉孔,如果以总体的市场为100的话垫寒恭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汹蹈卫,如果以生产量为一百的话哦联乓,我们的自主品牌已经占到了35%圃浅竣,其中提高最快的就是SUV惰鹤湾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叉冗暇,它占到了一半以上的份额浅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渭,以轿车为一百芯椒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叼韶汾,连续几年都在下降氢,轿车竞争力在下降毫茨。但是自主品牌总体上的份额在提高吴卡额。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炯冗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车安蔬宏,这个销量在提升堪捎,低价位的车销量在下降难奢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霉围,增长最多的就在这个5-15万区间舜蒜。以自主品牌自身为一百的话鹿修沪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫莫令,现在只降到了3.4%刀集晨,而5-8万的车这几年也在下降被,增长最快的8-10万的车和10-15万的额,这两个价位上涨的是非常的快惭离抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汇迁淌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脚拘较,自主品牌的车价格明显在向上走篓浚,这是一个积极的变化且楷。   另外农夸即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见囊休,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汞, 10-15万区间目既,自主品牌在里面也占到了28%垒力,这个变化是很积极的性捷腑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的川晴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磐趁,最高峰是2013年213万嗽枚,去年降到164万刃蒲,但是SUV在迅速地扩张签,大家看这个SUV的比重好凛烧,原来是二十多万辆倾隆,去年到150多万辆行,右边这个图是10-15万眯蕾,更是靠SUV在拉动的售篇慌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争频,这是一个非常大的积极变化魄半力,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪,这是GDTop的一个调查数据陇钠手,这个一百辆车出的事故故障率稳煞拼,自主品牌在2003年有四百多个事故汉晴桅,合资品牌现在也在下降卷,这两个差距正在缩欣∧怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叼金任。   从产品的角度也可以感觉到取冕,最近我们的一些新产品像奇瑞清、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袜斡,这就是一个积极的变化呢,这就预示着我们未来具有可持续性船。而且可以看出驳迫,如果以前二十名产品排名算的话镣幂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕,一个长城C30一年卖了15万辆左右列好朴,前二十名里面我们有两个沧颠。2013年更少一点活歧甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的评宏庙,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面材呕蹦。   这几个发展量比较大的企业沧郊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅抢,这也是积极变化差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吧旦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彻来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣恰,国际市场南美洲摔、亚洲莆、东欧狡伟何、非洲是迅速扩张的市炒膊帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戒泥惯,我们产品出口大国全是这些国家戎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溃悼,跟我们购买力差不多残涕,人口加在一起12亿湾,跟中国市场差不多咀浦,换句话说中国市场去年卖了630万辆沧烈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴尤砥椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绢,传统汽车大有希望沉蹄,至少应该平等地分配国家的力量脑牢棋,在传统车和新能源粪纳翁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膛,力量投的也太重恢,下一步要对传统汽车给予足够重视鬼,它完全有希望获得好的发展恭匈苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弊籍,以前是高速并犊,未来是中速阮,它要抢别人的份额钢。最近两年这个数据可以看一下阮酥,自主SUV枢岗眷,连续几年50%-60%的增长凯沉喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛棱,这就说明这种竞争关系在发生变化弓瓣耐,这是一个萍。   第三个观点我们就一句话带过了丧,汽车厂商的格局要发生变化肠,过去是大家共同进步锈桐、共同分享发展成果窜,因为有年均30%多的增速春,最近几年速度已经降了年均降到11%了盛蜕,未来还要下降苦鲤爽,大概8%左右或者稍微高一点癸锰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跺达挂。另外合资内部也会竞争熄欧缉,自主内部还要竞争瓷窗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娘,大众占到33%少槽,最高占到38%褐掸,就是中国销量占到全球销量功强,宝马七官承、现代胁、PSA都占到了20%凰络,通用15.9%丢褂,如果把它的微车也加上超过25%甜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坛,要么是维持全球地位通用陕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拈盯篮,大家对中国市场都高度重视壕竿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歼镀攫,我的速度要比别人的速度高托,所以竞争更激烈惰、自主更不用说了煎抒颠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谴,大家都给予很高的期望稍,未来我们说竞争会非常的激烈行傻,而速度又会下来妨,所以未来的竞争格局跟以前不一样火缅,以前叫分享兽揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫁俄、弱者更弱些激享,十四五就会出现兼并重组吐,如果我们放开让更多的企业进来封齿,我觉得这个可能局面会更快郴吕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘲,最多明年还有一年盆,但是它的速度比平均速度还是快一点脊掀奸,自主品牌大有希望酞扫怯,我说的是传统自主品牌桅,传统汽车还不是新能源汽车痞灵,另外格局会发生大的变化绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁尾疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾,力邀政府搐、行业屠、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥徽焊,寻求产业发展有效途径念咐。   以下为福田汽车集团副总裁温叔焙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凡。 福田汽车集团副总裁那乏疏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梢嘲核、各位来宾蚂赦抽、女士们雾魏、先生们哦坏仟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛差颗,能够跟同行弘澎、专家做一个交流学习拌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新起单、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讣举。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钠哆烹。从全球战略的视野来看虑,乘用车的全球化特征更加明显玫,很多轿车的平台会在全球市场销售褥躲理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些票。举个例子滴仇,如皮卡碍胃痊,在北美皮卡占整车比重是很高的迁瞧,但是在中国斑唇,在欧洲磺临,皮卡的量就很小全才幻。另外又如轻卡摹醚辣,现在它的亚洲化特征会比较明显鞍类踩。还有重卡草,在欧洲都是偏平头的涂碳,北美则都是偏长头的卡。所以商用车行业的区域特征很明显堂青,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镭。而在中国市成印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主誊漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪贿,2010年达到了一个峰值429万辆绵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势较砂,去年是345万辆坝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔡,主要的原因就是因为重化工行业汾幢,如煤炭娇嚼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菇。另外整个物流行业的效率在提升晃票,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模其昧。   随着市场竞争的加剧搜,行业整合也在加速沧桓,份额由2010年的44%提高到2015年53%惫缝够,再看一下今年商用车的情况草煎,今年一到七月份销量略微增长授扮惯,整个商用车行业增长2.4%款悸渤,我们判断是过了低谷胜,所以下一步会有微幅增长埂栖。2.4%其中主要是载货车贡献的墙拦,同比增长4.8%席呵,客车受微面的下滑故趣半,导致载客车下降了10个点孝。   关于未来的商用车市程剿春,我想从四个维度分享一下我们的判断师。   第一是从宏观经济层面膏膏,从金融危机以后话握梳,全球市场增长的趋势是慢下来的勾,乘用车商用车的比例现在基本上在8片搞惺:2盼含蕉,但是进入“十三五”之后我们判断桓唇沮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绞,商用车因为是物流工具的企业佩,未来会有所好转沮,但变化不会很大甩。   从技术层面来看刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莫继,现在正在快速进入智能化的3.0时代酬餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴淅危快的蛙悍季。   未来的商用技术主要围绕着智能化赡、网联化帝、电动化剖唱帛、环保化来追求汽车的高效贫创、绿色疙、互联和安全色。   另外从中国的政策法规来看梆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舶,从客户需求来看魔轨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睛府,推动了中国新能源车的高速发展答雀滔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帅次,同比增长102%肩剔侯,其中纯电动客车3万辆活换谋,同比增长176%吹临。未来在城市公交以及城市物流步筏请、环卫等方面内戒,电动车还会有一个高速发展赴。   下面分享一下福田在科技创新奖兢、转型方面的一些经验和做法惟奉美。   在商用车2010年达到高点之后覆弹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颈揽啼,加快掌握自主研发的核心竞争力佛头。通过五年的发展来看沽刚吴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娜。福田汽车目前的研发体系是两级阮,一级是福田集团的研究总院上,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粉酣淀,曹博士也说范改,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凑殿粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焚睹斜,是一个二级研发体系桅嫩鲍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脾圣舒、整车的集成以及男植盎块开发和整车测试的三大核心能力漏杠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侧、康明斯等等合作单位进行深度合作郴绵己、改变和创新玻,推动整车的技术进步绅头。   在转型方面缎捌,我们这几年主要围绕着几个方面罗。   第一是产品低端往高端转型揪,在“十二五”初锈恰,我们的高端产品占比不到20%柒叛,我们到今年年底高端产品能达到70%拷勃。   第二就是从国内往国外转型添,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%办搭。我们连续四年商用车的出口保持领先眯粪蜜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长化染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宛抽棺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醇纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型态厂,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞,我们在属地产业化方面做了大量的工作卢赐差。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灌。   另一个就是从制造往服务的转型饲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苹灭,在“十二五”期间踞破盘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸句,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子截。福田康明斯通过这几年的培育髓,不管是从业务的规模岔、收入屑、利润现在都发展得非乘妫好烹妻关,另一个他也对我们福田汽车的整车嗅,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ぃ好的支持撤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新特黄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目献扦盯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3高卞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陋烘锻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脑陛额。可以说尽管卡车的量比较心俺诟稀,但因为排放比较高核访,另外一个因为运营的里程和时间比较长姬佳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茸佳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饲酣薯,实际上物流的效率还是比较低的笺。基于这一判断低楼燃,我们提出了一个“超级卡车”的项目书,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币,通过这种材料的智能化脐、材料的纯电动构疟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牢、环保柏秤、节能崩唬履、高效混、安全凑、智能的超级卡车枷。我们的目标是要实现降油耗30%篮,降排放30%忌坍,整个货运效率提升70%校。   另外是关于福田汽车的车联网技术系,我在福田分管车联网业务捞蜗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暮,因为乘用车是一个消费品槐辟熊,买车和用车的基本上是一个人挂,而现在主要是用来出行的蓟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控库吞,但是商用车不一样瓷鹃桂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肋狡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栓毛,驾驶行为各方面的安全镐,另一个就是乘用车是一个地域性的车覆喘,不像商用车需要全国跑悉醇摔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨噬汤叉,过两天跑到海南去了簧十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迸。还有商用车的故障率供蟹,因为它的工况复杂胚烯沥,商用车一般具有轻载辣随、标载和超载沙互,但是对轿车一般不存在这个问题痕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹬洁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警豹、排除以及程序优化等方面勺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纫柏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理储端,建立与客户的互联互通亢哭,为客户提供增值性服务缔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灿、服务商和供应商产品质量和服务的水平律。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快涡猾。大家很清楚稍丹滑,围绕着工业战略空钢膜,德国提出工业4.0荆炉,美国也工业互联网太妨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略千视、英国的2050战略票毯,中国也提出了中国制造2025腔,福田汽车结合自身的一些现状稗辩计,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划春袍冉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虑丸横。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杯惶、企业与企业谎谐苇、企业与产品封免卡、企业与客户的互联互通颓。“五智能”就是商业智能霸啸怖、智能管理爬、智能汽车郡第、智能工厂骂徘、智能制造纠姐。时间关系聘欧,不再进一步叙述匡缔鲜。   目前仍疮糠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轮挨葱。福田汽车愿和大家一道立啥蒂,通力合作漓荆头,整合资源蘑,协同发展尝侗,共同推动中国品牌的加速崛起废,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献地倡维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕刨堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿好迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣,力邀政府迟恒观、行业烁现赣、企业禽饶拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎,寻求产业发展有效途径纳赔表。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翘慧、舍弗勒集团副CEO钩瓢夕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动密矛诡、驰骋未来》的演讲实录猛壤。 舍弗勒集团执行董事会成员读、舍弗勒集团副CEO管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠、女士们痊、先生们且酪脑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僚,我们的愿景船狈木,是如何来推动我们未来的出行和移动贬脾椭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淖撩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黄,我们是一家领先的技术公司蓟抨,在全球都有我们的足迹祟莆,我们一直致力于移动潞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔬恼椭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苟厂。   舍弗勒一直致力于创新甫共,也可以说我们成功的因素是质量冉汤、技术和创新逆欺。我们在制造业方面有很强的实力孪杭瓷,在系统研发方面投入非常大煤毛。我们创造了一流的工艺和技术峭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淌协脾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱猾内,今年我们在德国获得了一系列的奖项掠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹊沫缆。   就像很多其他的技术企业一样夯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赏泛。第一是环境友好型的驱动谩,第二是城市交通耸岭恕,第三是城际交通界蛔,第四是能源链钩阮。比如说大家可以看到篮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茎,人口结构变化非橙饧窒快拷抚,老龄化社会已经展现在我们面前币写,技术变得日趋复杂参忿溺,数字化技术的利用领域不断的扩大焊沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解诲腿秸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纶桶。数字化是一个关键喝哩,另外就是环境方面谐、可再生能源还有资源的可用性情沙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题身溉,资源的短缺也是我们要去关注的乏姐匣。   再看一下经济的趋势丹,我们现在处于一个全球村钡券,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挡玫,这些是不一样的履称。另外就是可负担性的问题旅微,我们要为客户带来更多的价值茫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篡粕,这些都是我们要去关注关心的锌。   我们来看一下未来的战略颓匡谁,主要涉及到四个窗口匿。   第一是产品本身龚洛稿,我觉得对于汽车产业汕,对于机械制造产业来说都是非常关键的让抚。在这个领域/行业戒硅僧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杏,要减少对环境的污染唇兜暖。   第二是当我们制造产品的时候吧,或者制造产品元器件的时候逆都,要关注它的功能素谦撬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行春事锰、城市的交通校,对于汽车以及对于我们的供应商白佃,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽郸,这些都是我们要去考虑的趣任。   第三是城际的交通埃男,涉及到比如说航空绰奉、高速铁路的一些竞争扰炮斡。   第四是能源链的问题搓十,我们有什么样的能源是可以使用的妮割陶,我们将来的交通工具运用什么样的能源俩妓,这些都需要我们考虑闹屯邓。   看一下将来的动力总成芭。我想给大家传递一个重要的信息响谩赦,在接下来十五年时间里锚户绩,从全球来看驳前,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腹晤裂。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲云耄快汉先,来自大众和奥迪的这些厂家舌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慰颧巧。到2025年泉吼净,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吹济耸,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊,所以到2030年可能会是一种不同的情况斑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侠旗墙。我们还需要让它更加有效一些舷炽皇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争环,还有电池或者是燃料电池等等淡,这些都会占据越来越多的份额栏。对于我们汽车产业来说非常重要本广柒,对于政府来说也是非常重要的趟季瞪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料售纱挥,比如汽油璃却,还需要考虑其他的一些燃料孩需,或者是人造的燃料等等轰夺洛,需要考虑更多类型的燃料筏娩滴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落巷费。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面春膏都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲍陀,包括48伏的解决方案椽粕,它主要是对手动传动系统的电动化投庞。我们需要首先实现这部分的电气化酵肆。另外我们也需要对离合器实现电气化阿骇,也由于推出电子离合器艾腿谁。另外我们还需要进一步提高效率瘸。也就是要进一步推出我们的混合动力拇堵停块48伏系统市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木拱茫块的解决方案丹蹬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酞,针对高压的电桥驱动解决方案形快幢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案精冕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劲妓,以对其进行电气化处理差庞勉。如果将来我们有纯电动汽车的话好嗓,它的电气化程度会越来越高管。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战单赖恕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尺坛,因此我们需要进行标准化靡材拾,标准化是第一步藕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懒差身,或者说是一些部分的魔郸估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求急。我们也需要减少车辆的整体的质量冲烩,主要是成本方面是一个重要原因虏。如果需要建一个标准的话靠,我们就需要有更好的一个平台海夕精,也就是说我们需要基于标准的平台阂,或者基于标准的墓愎纯荩块进行我们的汽车制造革通蹲。   我们需要全球的平台化解决方案滤达,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求核。关于动力总成方面全绢,它的变速箱是最关键的一个部分懊。我们刚才提到一方面是包括内燃机什尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卢购,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挛道票,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酿唤。   接下来看一下我们的重点产品破处拧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺,我们为中国带来了什么样的解决方案输?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哺蓉,我们推出了高压P2混合动力目湎榍玻块蹋栏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妮,我们希望能够改变它的一个变速器脊科本,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垮昏。   通过这样的一个标准的谋希块化设计餐冠校,它可以适用于各种变速箱之间的转变茶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陆玩,我们的这种创新型P2的混合动力呐萏叮块可以帮助实现不同程度的混动功能卯李。实际上问韩及,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歧梧斜。这是第一个解决方案垄敦雾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划香飘,它叫做高压P4电桥的解决方案采,可以用于SUV或者车辆的CD部分默伦雌。它具有高功率密度孝,可以适用于不同的车型阂速,非常容易打包进行个性化设计酵季逗。也可以用于新能源的生产抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狭。它可以让我们更好地使用内燃机赫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑兄磋,这是我们两到三年前开发出来的阀舷令。也是考虑到了中国排量的需求邦拐,或者是新能源车辆的需求断敖。针对这样的一个需求痪垄陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箱聚褂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盆茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粱俊凹,我们中国团队也为此作出了很大的努力尚纶朴,这个发动机是专门针对中国市场推出的胖。   另外就是在变速箱方面稻,我们也推出了一个新的解决方案蛔桥,是集成干式离合器的DCT变速箱话,机电一体化离合器和齿轮执行机构匹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夯财滤,对于工程师来说擎嘲坚,我们都是非常理性的截,但是有的时候我们需要具备一定的感情溉籍。对于我们的汽车技术来说编,我们一方面需要理性矾,另一方面也需要激情森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羌。针对方程式1的赛车鸥芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浪耐汰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃受试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观墒坝,力邀政府汲秦、行业敬吃晨、企业食头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠福,寻求产业发展有效途径石井。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌惰韦、副总经理 吴松发言实录獭手。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丝、副总经理吴松   尊敬的何部长卜、朱总噶,各位嘉宾煽兢付、各位朋友彭,女士们弊焙妹、先生们辨途揉,大家上午好澄。很荣幸参加这次论坛话替辛,我上次参加此论坛还是2011年套憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闭罢凶,那时候传褀刚刚才有这个名字饺楷,传褀的保有量不到一万台太并,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氓坞,这给了我们很大的信心和鼓舞道凭秀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持釜奥衡。传褀一直也在努力灵苹紊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妇叙锌,年均复合增长达到80%袖瓢惹。目前市场保有量达到65万辆褪伴堑,已经成为集团利润的主要贡献者之一绦。   明星车型GS4持续供不应求酮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枚,而且GS8与GA8同一平台靡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苇孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到回录吉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闻汰枚,对自主品牌的支持畴,关键的还是坐呢,关键的是感受慷寂,关键的是多提意见抬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心躺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会划股捞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法解墓。我做自主刚刚回集团抡粱,将近9年半的时间陡,从不愿意干到喜欢干晒,到对自主品牌依依不舍叭婪,到对自己找不到定位和方向怖,感觉到人还是能做一点事丝琴没。所以这在这里借这个机会裙光,感谢在座的我们各位嘉宾溺、各位媒体的支持攀戳即,也感谢传褀团队的支持暑垃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抖苛臼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掳玩官。   我的发言主题是构造改革创新驱动糠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舒。一个方面汽车产业发展形势分析叹,前面讲了很多了八杯,我就不多讲饯哄毖。   一个态势是稳步增长块胺,但是全球增势放缓椭。中国汽车产业发展仍然有空间谁,仍将会领跑全球汽车势科。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台法滇,中重型商用车达到400万台涟搪曙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膜池淡。中国汽车销量将达到3140万台疙,我预计可能还会再多户肉邢,关键是结构看你怎么改奥唯?如果要参与全球竞争才,那重要可能生产量还会增长兄俩擞,复合增长率将达到4%搞。   第二个特点搁纱梳,优秀自主品牌加速成长隧计,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹿。中国汽车市场发生了深刻变化失,中国品牌迅速崛起狙薯疾,优秀自主品牌加速成长扮虐。关键是要产生优秀中国品牌脚牢,不管是哪一个企业秀究母,在现在这个环境下疚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粟浪,还有我们何部长牡,这么一批老的汽车界的前辈喜,到了这个会场又在用行动来支持宫痉。大家和我们媒体各个方面的朋友呐睬寇,大家坐一坐挛户,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噶慨,差别在哪里刻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揪。关键是中国人要团结歉吼,不要互相贬低居。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭坍,抓一到几个辜,不要想象太多喜忱告,我们从来不怕想象梢孙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向成宝骋,坚定方向泰。   那么数据也说明一切探糠,2015年很多中国汽车加速发展拐,行业整体增长率为7.3%的情况下憋店健,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锣洗珊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%季劣令,相比去年又增长了1.2%百分点绣。而且自主品牌抓住了很好的契机搬募,在SUV里面我们是防守的疥,是中国品牌先站住位置钝吮骄,合资品牌再进攻稠,再加上周围的环境变化漏铣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力合健,占据主导腥哇兑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿究。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈堋,统治了我们的各个方面乒徒。我们展开进攻是非常艰难似,但不是说不可作为说,要选择时机岁涤潜。我们要在中高端里面取得突破喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比活崔,这是韩国人讲的握词,不是我讲的册。他们说吻疵墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纽饲匪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌单涉祁,如果不选择是对自己的不自信股朝,这个不能靠强求抒浅,靠品质沁记宫、技术叭鲍、新能签,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品光授。   第三个魂,汽车消费升级和资源制约毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革独。不但要有好的产品菜赂链,而且还要有低的成本乓兜替,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涸。在汽车需求方面检,80阜淳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藉,个性化摆懒、智能化犀、体验化等方面的需求还在不断地上升局碧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘晚。不管怎么变化婪,满足顾客的需求际闪,满足抓住市场的脉动彭猜黔,这个是关键点射时搪。而且资源供给方面挠,现在的人口红利逐步消失迟浦,而汽车不是简单劳动围佳,是高技术情况下的技术劳动贩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盗霓碉,我到那些国家去考察过涩垃,没有中国这样受过良好教育宛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性情,那不是每个地方都有的答。有的地方上午上班钒迹郝,下午到时间钱一领就走了痢笆。所以对一些合资品牌来讲佃,中国也还是蛮有魅力的鸥,关键是要拿好东西出来宝葡临,才能谈自主储。   当然工资涨这是个客观事实掠嘿,2011年的时候4.1万凡畔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痊匹蛾,这个不高的联,还要涨得。农民工那么辛苦睛痹兢,给他一点钱算什么船徐。但是钱从哪里来庭海?我在传褀亏损的时候疲,工资涨得慢丢松,但是想办法补贴肥方。这几年别的都在减嘿冉,就是员工工资不减池点,但是效率要提高毋惩恋,要杜绝不干活的人齿,最后挣得钱多袱托榷,干活的人还没有机会惕伯,有钱的人天天有时间去议论吮罢,没钱的人在干活噬称,这样大家积极性都没有了硼沙父。国企的弊端就是这个甫然。   那么在监管方面挽协假,工信部刚才也说了貌擎侥,我们的司长也说了催,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俺渤,在供给侧这个方面要下功夫盟闻新。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岸勉缓,作为五大发展理念之首微匹,当时这个报纸一播五大发展理念订,那时候我还在乘用车壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂遣,这十个字暗。为什么呢能架?因为没有创新就没有一切汾捶婆,没有协调就调动不了资源斑挠钢,没有和谐的话妈狙,共享也很难担缎,大家不愿意跟你干郸,我是不相信英雄的悼媚挖,但是特定的时间会产生一点垮,还是要充分调动群众的精神心告漏,各个方面全方面的参与甸鄙,企业的成功除了它的领导者的作用孰呐,更重要还是把员工的积极性调动起来舷裙解,人民群众才是创造历史的动力橇汤平,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靡怜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊俺,需要我们从技术管理千吗些、营销扫擞、品牌攻朴、产品歉精、服务全方位展开创新靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甩稼前,来推动中国品牌进入全球备,成为世界品牌惭苹犯。   第二茂额狭,汽车产业供给侧改革方向与实现韶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梢吝晦。   首先斡赂,在自主品牌方面惮栋储,我们是追求全球视野开展正向开发凛窃幻,坚持以我为主的构造核心涤丰茧,组织全球资源棵渐苔,开放性自主研发模式胺贫骇,掌握核心的竞争力谐猜,获得了可持续发展能力星。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啼男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了含,我们的生产能力标准是35万堵病,但是预计今年我们的销量会超过35万虏舱,有可能达到38万棚竣,当然如果制造组织再高一点燃,可能40万麻蛾半,也还是有可能菱乱风,但是大家别报到40万啊碉。这是有体系护,有制度保障的迁售,有员工的全程的参与彤妇。一个别的企业的人到这里来看沽沽,他说你这个企业为什么增长这么快少,没什么别的腥,员工的积极性调动起来了聪,他们说洞抗璃,我看到你们的员工眼睛充满激情吩克,因为人天天在干活的时候就会有理由蚀,如果执着地做一件事情带有一点追求弗,那就有远大的理想思袱。   放眼全球摔筷,在开发方面整合全球优势波沉,实现研发的全球化骆,人才全球化胺、配套全球化蜕。依托国内的研发资源旅懒,充分利用国外的资源开展研发资源整合媒袖拴,打造企业自身的技术体系沥。我们用了将近五六年的时间促,我们确立了G-CPMA跨平台拿饬婀常块化架构挖频宿,我们第一代的产品是引进消化吸收体融炼,第二代产品已经完全进行了提升磋,但是没有否定第一代缺漆,掌握了数据链归世,掌握了开发的流程毙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆撮盲。实现了一个平台可以开发六七款车型芒赔掸,实现了多个平台车间的相互有机关联缚,实现了车型的变化多醚,开发上市快磋,质量易保障肃铝,低成本澜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膳。   第二个瞪,坚持质量为先卧茬睹,推出精品车型甲犀,提升产品质量佳片娥,加快自主品牌产品开发卸,提高汽车供给侧水平瓣,推出符合时代的互联网化的产品狮体。打造消费者喜爱的精品车型佰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛体堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浆篇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织密市故。实际上汽车不管是新能源也好坡蒲侧,产品的三大特点狠际,一是颜值不好看别人不买坍,第二是品质誊聪,没品质也等于没品牌挽,天天出毛病心里不愉快书,第三是性价比皖,就是靠成本狼。我们的员工不需要培训就知道品质亩伍,因为好多从合资企业来泞钾,合资别的没培养龟姬场,就是对品质追求鸵笆磨,结果就是成本搞贵了巍蚂奶,把品质先过关你潞,回头成本再来逐步下降粪。我们第一个解决的是品质通,第二个解决的是颜值狄认肪,第三才是考虑成本饭惩。成本巴赦,供应商的成本我控制不了丹爽顾,如果今天在座还有供应商的话鸵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哄靡,还是有这个机会的鄙。但是我建厂可以控制忱孙地,我们内部的生产流程工艺瓷,我会重新再造封仟姥,这个我投资减少了菲傅,今天也披露一下绢藕,我35万的规模最多可以干到60万率闻狙。如果创造性一点可以干到65万侮览,总投资50个亿练,含整车加发动机烈,这是内部数据毫淌,来给自主品牌共享疮。   包括一些模具加在20个亿嫉、70个亿饭彪借,最后的结果我都不相信畏,实现平台化谋贺、公开化趁轮、可视化办彪,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫩豢靠。现在我们的供应商也很满意侨趣沦,社会上也很满意吃。这就是在体系譬,在这些方面的作用力割,防止一个部位一个零件涉粪,一个车就不同零件不同标准讽,那怎么做篱,永远做不了好车挺。这个要感谢合资养成的规矩访。但是自主也会给你更大的动力镐孝,动力是在研发卤涪,其他方面再有作为们煎屠。所以我们是国企的平台然屋痪,民企的效率建饲活,合资的流程诗睬,这三句话就是这么个意思撬屠蒂。   第三个继恨脾,坚持智能制造打造智慧工厂糜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂热蔼金,实现占地面积的有效节约淌捶,我们的合资企业系溯耍,广汽本田在推进第三期的时候碗,就是根据SSC这个原则祥。SSC的第一个S就是小型small围沧培,即所有资源空间最小式妒、设备小型化;第二个S是简练simple笆赶,就是除去浪费墨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轮捷,complete貌居嗣,以追求小施邪砰、近茫、短敌、轻辅胯忱,最合适的自动化侍稳戌、墓茫块化孔。所以广汽本田第三工厂运用SSC承,它们的车间占地面积减少45.5%愧涩,投资减少26%农露戳,跟它的一二期比梗第,能源减少了29%磐孤备,成本节约了21%太。   第四个坚持管理创新娄,开展构造改革森屡,主要就是我们广汽丰田速,因为我原来在广汽丰田发动机捆仙靠,我9年就去丰田一次庞豪拾,去发动机只回了一次斧,因为当时这个地方环境太好了彤,我怕一回去又不想搞自主了乡。但是鼓励我底下那些员工经常去露胜,去交流坍诚莫,日本人也还不错壕醛,大家都交流暗抠惟。但是技术是交流不来的病,思想文化还是可以交流的裸抱。最近到丰田去了一下暇湍,大有感受累官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革成咸岸,它从最关键淮隙、最基础的制造环节入手粟,开展生产管理创新痪刮,从制造轴宦陡、供需轴瘟蚂疆、采购轴出发枚,深入开展构造改革逼劝,实现全员参与哄新嗓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浪袱划,充分调动员工的积极性钠洛形、创造力茨皋,取得了良好的成果摔。经营绩效方面此芥盖,今年的销量增长不多新环薯,但是利润大幅提升狡,生产效率显著提高鼻矢。人力绩效方面洞币,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怀漓,管理体系与生产流程更为完善溃、合理擅斜。   通过改构造改革盼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咐,根据他们的预计履童届,已有的数据惨陷,2017年单台不良率预计会降到0.01%捷,就是万分之一盼。而且现有的工人总数减少1600人赏灸臼。就是现有的存量也可以变化寇茹,他们现在不到一万人尸,要减1600人妙,它新建的工厂相敢惩,员工还是要招的尾嫂烦,但有的还是要走拨灵。就是用减下来的人把他投放到这个地方论董捐。   第五杠,坚持体制增效伞接貌,强化体系创新赌菜。既然这些企业都到中国来了铰柯,有机会为什么不学一学呢痞敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驴舵侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焊摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钩厕泞,广汽本田精益管理亲缝皖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式石秸。为什么搞一个广汽生产方式浮?为什么不造一个丰田呢切?这里面要说一句萝凉窗,丰田生产方式你不能完全去学虏,条件不一样完,环境不一样鲤,人员的基础素质不一样浓茅拖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赎巫。你学它必须要结合自己虽暗率,连日本的企业去学它的胃女东,有的好多也不成功尝第堤,当然我不能妄断边歪巾,这是从资料摘的抒,不是我说的椽煎。   第二个吕沸,我主要员工整车从本田来妈灯,发动机从丰田来琶,也有一部分本田堂汾,两个企业不同的模式怎么办荤焚砂?发动机就要按丰田来冒,从头到尾来笔采,坏的不学好的学棉爬妻,整车就按本田的来幌闯。但是一个企业两个体系怎么运作呢隧?我说干自主就不能有体系棵俩秸,要体系就是传褀的体系什缄。不管你是从哪里来纱哺甩,包括从社会上来乾肪,来自五湖四海一个共同目标贝,要干好中国自主品牌断焚。所有最后提出了广汽生产方式沧邢,以丰田为主结合本田跋驳鲸,这样把文化斥、体系做好尽统,但是还不够巩固缕宏和,还要琢磨卑,现在体系已经起来蹋。   我们从2013年开始策划雄,集团的主要领导说这个很好池,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律颗。   所以后面我们的产能又不够了派共,销量又搞起来了界,整车进行改造广痊胳、发动机进行完善仍,整车靶毁购、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%固表丰,就是第一条生产线崩谋靡。第一条生产线上半年生产了将近16万厕滩,20万的能力干了16万郊患,实际上还可以做庆坑芍,全如果满负荷做的话受诗,估计干到35万都没问题片输。极大发挥刨层男,这个不进行全体系变革很难遍扑踏。发动机装配线一次合格率99%嫉身,这个零部件产内库存减少70%氛通惯,厂房面积提升30%婪逝,原来不够用汤钡,现在多了这么大的组织北染。库存资金减少50%肺筒,更为重要的是这一成果横向展开高坞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搐柔绦,它的年设计能力15万辆桓举,8月份的最后一天有个数据鄙懂裴,他们双班日产已经达到了650台儡衰穷,它的满负荷是700台琉品荡,估计9月份就可以满负荷萝呢。这种提升的速度履弟培,全世界都是先进的绊褂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敛绅,它的一次合格率最高达到了93%删牟溉,平均水平92%谭蓖,接近丰田中国国内水平痢玲,当然追求的是丰田日本的水平创袜须,广汽丰田学丰田本厂家逗睛,我们下一步也拿一个计划肮,要挑战就挑战一流兄,否则没意义杆痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则剩,以广汽生产方式为核心恨想醇,融合了SSC原则刻肛奈,运用创新思维全力发展智能制造技术虑隶床,打造智能工厂堕。我们在第二工厂通过价值流最大化彻埠鲁、设备智能化采,生产线自动化徘姑、物流信息化辈、网络可视化柏、操作简单化沸夏思、安全绿色化猎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哄。这个第二个工厂是非诚眨好计激、非常成功的一个例子撮,但是这些都实现了豢抠扮。   第六是坚持品质保障硼,打造高端品牌错惰瑞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琴捂,高的效率提供优质有效的供给蹭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓜,连续三年获得中国质量叭败、中国品牌第一嗓渤,超过很多在中国的合作企业奇舷酪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八号拌覆,所有企业里面包括外国品牌懒朝刀,与广汽丰田并列第八没醚卡,比2014年上升6位距世。   第七颠谐,坚持客户至上琉齐,提供优质服务板夯拔,不管是在任何情况下反广,用户是我们服务的对象软,也是我们的衣食父母闯,尤其是作为汽车这个特殊产品贬尸,我们对安全肃、对生命的一种关怀紊疵,作为生产制造环节的改革虏,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿,但服务环节的创新与改革同样必不可少垮澜哨,这还是目前我们相对比较一下嵌惟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徽,也是一个什么机构纠邦,我记不不太清楚捆科。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驹建匠。所以在产业互联网的时代缚俺,每一个企业不再只是产品生产者磊、服务提供商侮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矾,服务以各种形式融入到了制造业贬、研发设计粱、生产制造藩、经营管理宝朝、销售等环节吠疮竣。有价值创造的可能芒乡,就有服务形态的出现就玩嫩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宋匆闲,两者相互融合微羌、相互依存堕湍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七。   广汽在这个方面也展开一些工作僚椭拴,我们的整车平台将联合金融钾建涉、保险管祁康、物流车厢蹭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抠,车生活平台会涉及多个业务平台策几蛋,除了常规业务平台还包括了配件商城陌、用品商城炬攫拭、社区服务连锁棚葛搪,用户使用汽车的整体生命周期溅鲤,产品的购买只是开始萍辅搓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沪,这才是我们下一步发展的重点钱耍香。作为汽车服务提供商糠疯,我们更应当关注的是用户的体验梧季胖,以及给客户带来的价值增值感受祈杀,汽车服务O2O的打造杏铃,也是为了满足汽车全生命周期的需要篡,以及品牌和价值进一步提升的需要稳嗽岁。   第八厘,就是通过这些改革木半,整个广汽集团范围内的成果赏摹瘁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟混断,同比增长28.8%嘛俊、29.7%晃纫,比行业高出20个百分点踞吹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平距,同比创下历史新高眠碱。当然传褀在这个里面那是贡献更大伶涉,1—7月份销量已经突破19万悲,超过去年全年醛送,加上8月份最近的数据罐唯镜,今年全年的任务22万已经完成了靛房,同比大幅增长143%沸火苏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矗入魔,位居第303名眠赡酸,比去年排名上升了59位胁适,整体实力大幅提升碌笺。   第九及,就是广汽集团的发展十三五战略内才。简单地就是一个内部协同创新群,外部开放合作缔,这是总的原则纠,全面实施结构性改革瞥,实施一五一三的战略现聊赊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狼,这是一个保守的数据菲炼牧,因为传褀搞不好就过100万操骇咯,前几年说传褀100万稻蔑,别人说吴总捌彻盍尽,你是不是在吹牛怖,现在领导嫌我100万都少了挖工们,拼命把产能都整合过来了百,成为先进的汽车集团茂卵,做强做实研发整车零部件抄绍、商贸服务和金融服务五大板块取遁甭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏,实现自主品牌事业的跨越式发展傲绅,全面实现一个“三”挤剁,就是电动化饺插尸、国际化哗绊催、网联化三个方面的重大破却别。   各位嘉宾捕、各位朋友罕,女士们棠全、先生们卯木,在需求持续升级激炽械,资源消耗的情况下菩琴凯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棋假,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狡肝、品质优先汉、创新驱动的发展路径赡娃捐,坚持正向开发换得劲,提供优质产品告收抡,坚持智能制造版,开展管理创新伸镭许,保证服务水平就,注重品牌高端化癌先。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花切桔垂,共同推动中国汽车迈向新的台阶穿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球献陌难,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊剃凤:李芳" "  今年3月帝晶,借百年庆典之际参觅滤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骆,即“智能互联”昧、“绿色出行”和“自动驾驶”胯娄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购凄芦。随着战略的提出间奔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哪莆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上须。在这其中苏,“人才”就成为关键问题商期。为此钨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备本欢。   根据沈燕的介绍可以发现促,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靖踞,涵盖计算机呐焦、工程学荡下师、自动化怪哥、金融等多个方面惹钨赦。她坦言甫抡恭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃耍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冯侯茅。因此骆膊眷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才户。”这其中包括互联时代的在线招聘醚,“例如我们利用自己的招聘平台煞桥、Linkedin强、智联招聘等在线平台镁泉,以及大学招聘副沁掂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甫。”除社会招聘外替矩龟,宝马也会通过与院心猓合作项,提前把学生引入到企业中哼,专门为宝马培养人才敝娃庐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寂,举行“宝马同济日”这样的活动窘萌。“去年我们就以互联驾驶为主题摄稠村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品写瓜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翟狮裸。”沈燕说道穿俩。另一个重要渠道勉兄,就是内部员工的推荐檀迪栓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垃冲,让每一位员工都变成职位大使椽,在朋友圈进行转发传递绩竿。   “我们对人才的要求陇,在能力方面最重要的是对业务的了解吐芳。这不仅包括对业务今天的了解堑,还有对业务未来的了解嗜既槐。要知道未来战略方向是什么兼梨铺,需要什么样的技能环添垒。 ”沈燕告诉记者癸攀麻,“此外悸,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵刑垂,还要对全球化有所认知痛。随着技术的发展灵厂款,我们对人才的需求呈现‘复合插肯伸,跨界’的特点戮末芬。但是炯棵,这类综合性人才很难直接从市场上获得铝湾厕,需要我们进行入职后的培训唱括。 ”据了解狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现是,提供给员工出国培训以及交流的机会瘁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换享全甸,以拓展视野炊棉蔑,提升能力递寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为加悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馅,吸引并拥有了一批充满抱负杜薪、专业的本土化人才城。而面对未来啃比,本土化人才也将承担重要职责炽,“这包括为‘在中国单,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哥。”沈燕表示帮峦。2012年矛斜互,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耿蠢姓,并在上海组建人工智能团队答倦,承担电动化和智能化的相关工作灸似贪。另外端哆蚊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盛酸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汤新。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囱券柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾粪清:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苗锌颠,用“数字攘稗、概率担吓荣、未来”为题奉械檄,论述特斯拉电池的高密度物、续航里程及电池的安全性涕路。对比国内驳皖揽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车付骸,并预言电动汽车和智能手机一样铂毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍,不可逆的未来逞烫棚。 以下为原文吼:   关于密度和里程数色熬。 特斯拉Model S上市已经四年多了碗涎倍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌息惮疚,至今为止一个都没有兑现博刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣,里程最长的量产纯电动车佛皇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亥违,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舅斑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堆罚实,忽悠消费者狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫌,里程普遍降低10%以上)来体现里程深盆,在有些国家辅助使用NEDC的标准街商涎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宿祥。   关于安全性和自燃率摹。 自从2014年初安装了底护板暑礁懂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绿为,远远低于燃油车千沫猴,各种撞的惨目忍睹事故曝嫌,也都没有发生自燃雾。相反缔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烂沙,却成了全世界自燃率最高的机动车挺焊,更远远超过了燃油大巴的自燃率倦悲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理败侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧,车门闭合的时候已经有点变形了)斥环,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昏鸡嗽,几乎可以说拧嗜揣:特斯拉重新发明了电动车褂耗堵。    国内真正用心做电动车的企业彭戳扣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术降蕾书,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劲、变速箱沮、油箱等绣纶瞬,改造成电动车的事情)髓堂烙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水,才会全力以赴来押注电动车乒幸。当然首,也可能是很多品牌都在蓄势待发土钨歪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招假蜕女。    电动车不是什么弯道超车跑,而是换道竞争疼皆涡。    今天的电动车搁钉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杉太纳。待机时间是诺基亚的几十分之一会充,软件也没有几个位敖凡,通话质量也不好悲怒膘,汉字输入也麻烦的要死立侯。和智能手机一样宫誓,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰窟,不可逆的未来性康戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉挞毋:李芳" "   2016年8月30日吃,在北京新浪总部哆吝,北汽新能源充电部门副总监陈保江持感滥、北京华商三优总工程师丁晓伟统、电庄总裁兼CEO先越废、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔬汰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动回。    作为新能源汽车销售终端环节捷猾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线董累被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈选,更是充满了诸多困境咆牵呕,不为外界所熟知剑谓巴。    那么蜂,作为中国最大新能源汽车市惩取,北京的充电桩发展目前处于何种状况谐参,北京模式发展的瓶颈是什么个案蹬睹?有何值得借鉴的地方嘿?又该如何去避免失误和纠正薯抽歉?政府书卢截、车企咐蒂、消费者在这一产业链终端中朵珐桔,分别又该担任何种角色挨戒溅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庇社:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山先侮钞:魏总如僻,刚才你从用户的角度毙惋罗,同时您也是媒体人的角度钉泻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛烫,您发现了这些问题之后贰翘庙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闭磋?    魏士钦裂愧:其实我们一直在琢磨这件事了耍瓦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旦,这两点是能够解决掉的烷烁价。首先第一个碍唾投,支付驼。就像刚才先总说的鹃兜,有个银联一样的东西蚊,接下来有个第三方颂辨拇,或者接下来大家都使用微信支付拖,不管是充电桩也好讣皑,app也好淮蹲,还是当时的扫码也好贬颂藐,还是微信也好碉,支付宝也好霉孺写,能通过手机支付吝狙细,基本上都能解决掉辰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何,我们把支付给它想办法统一了痊。不一定统一到一个里边去参拉炬,大概两三个贸念埔,大家都在用呜权瓮,这就没问题哥催。    第二嚏躺瑰,这就相对更难一些了理孤,应该是有一些第三方平台真正站出来商钉,能够收集所有的真正的准确的信息磕,其实当时我们自己在做app的时候矩,就是在做摸点的时候覆目梢,我当时就矛盾平喷甩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堡羔,后来琢磨来琢磨去热头肥,通过很多用户的反栏А,我定义出要摸一个最准的点愤,不要最全的啊票掠。准是什么概念姑哇吠?第一呸,我找得到把,第二袱,我到那去一定能用得上沽酿。如果我找到它了舜赔绦,也到那去了没饺细,但根本没法用盒京酬,那就没有用了氮。所以如果站在媒体角度厦,我希望不见得是谁嚏,也许是个媒体烦饱复,也许是另外一个平台凡滤矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诗,但是它也不一定是最全的粉搬缎,但是它是这些所有的里面最准的拌,每一个用户都能找到桩庙拎箩,而且有百分之百的体验把电充上物纶瀑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劝挪,是咱们国电的站啃,是快充叫喜牌。我们编辑去那边准备充电的时候浓瘦,有六个跑快车的兄弟惕佰厂,霸占着那个点吻即纶,就是不让你过去刻葱,这个充完那个充化,还剩一个车的时候潜,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻伙跑,赶紧过来充电弄葱疽。我们不等了空。但是他们不知道兼房通,在那个点不到三公里的地方缆赖,快到积水潭小西天那个地方猴洽,还有一个充电站剧挨,好像是三个充电桩还是两个苟,一个车都没有涝酪边,而且车位都是空的探酥舱。他们不知道那里如扫。而且那个点卯,我们当时找的时候用了三个app迸截忱,只有一个app上标出那个点贤,另外两个app是没标那个点嚎铆枯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豢尖缝,所以准确性其实很重要沛绞。所以如果能解决这两点普搔附,我觉得咱们的空置察、闲置的问题一定能解决函矫,肯定没问题的邻喂翁。这是我的观点培褂宽。    黄山摆逻纯:关于公共充电这个领域深,我不知道魏总在充电过程中般攘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拖?    魏士钦虾:出现过池访烷,很多恕襄。    黄山夹:这个问题其实很有意思的问题浆冗,充电桩的标准是国家有统一的标准权,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿坚挨。    魏士钦粒懈:是这样降敝,最典型的例子就是腾势垛,腾势在很多国电充不了澈,但是在小E充电或者普天是能充上狡济卤。    黄山贯悼械:我们可以把时间放长一点来看靠好,在2004蔫、2005电动汽车兴起的时候睦马,很多人都不知道电动车是什么赎葡透,充电桩是什么尘伯。随着这几年的发展瞬,物业慢慢都配合了慧互擒,所以从成熟度也好暗为泛、物业配合度也好匠赤饺,应该是越来越高的斑。国家层面出台苹,新建小区予以配合蹬村,包括老旧小区的改造浪奥把,都会多方面来共同解决这个问题袜。其实关于今天的这个话题怠戚,我不知道台下还有什么问题要提问的棉幕。没有的话忌剔,我们可以做一个最后的总结散。    我接着丁总说的北京模式的问题枚夹琉,我们今天说的是关于北京模式惫,丁总说了一个北京是纯电的市辰畎┏稀,跟其他地方都不一样垢,上海是极端的静,上海是混动市巢愣住,北京是纯电市场空淑痢。我理解还有另外一个模式检撩极,就是北京的充电运营商是最多的斥,发展是最快的柔,一开始是国家电网梢蚂、普天在推肚,后来群雄逐鹿檄,特来电鸥感控、星星等等各种运营商都进来了绊,包括先总这样的都进来了饱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岭酷紊。    魏士钦茄券颂:现在已经不止了疼。我们有一个数据权炮,说是47个运营商汝使健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞钨黑,我讲点个人思考和认识独筹烹。    先谈思考梧局凹。第一才,供给侧结构性改革内涵非常丰富吻仑很,大家可能更多关注产品的结构性改革光菏屑,其实我认为绿,源头是制度的供给和政策的供给钦庭,再是要素的供给套埃筛,三是产品的供给烦。    再把这个逻辑关系缕一缕漆弗慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衰,而制度簿徐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藤嘘。所以现行体制下槽绩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脯?这是我思考的第一个问题胯竿兜。    第二个问题孪登,是我做企业这么多年的实践和感悟舵,企业到最后比拼什么醒蔷械?其实就是资源的配置效率巢丧鼓。汽车行业也如此搁凶。你拥有多少资源固然重要苍离轨,比如研发队伍徘池荷,既有一两万人的焙,也有六七千人的氛粉层,还有两三千人的爸,资源差异很大吨盎季,但实践证明人多不一定成果就多灸颂芍,关键是资源的配置效率槽卿己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镭,取决于一个企业的决策效率和执行效率违菜。而企业的决策效率和执行效率蜗钝白,又取决于它的机制和治理结构窗沪栋。    反过来唱须,机制和治理结构取决于产权结构的合理化册。也就是说豹架,产权结构会影响到治理结构和机制幌豆怯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒霖乘,进而影响企业的资源配置效率磁。    从逻辑关系上讲挟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃旱。    第三个问题哪,产权结构是前提仙,是源头性问题通啤,多年实践陛,有以下一些体会屯册。    关于股权惯内。股东应该优质化脱嗅,股比应该合理化砂烩聊。近期也好谐梗桔,远期也好搂删爽,你不能把那些对企业治理氢、技术饭、管理太,以及市场拓展没有任何贡献凰矩,反过来可能还会添麻烦者伐烫,当股东变弛。这样的股东不能要霜聪。    股比结构这块惹,不同行业尽社,不同企业啸,它的结构模式必须符合市场规则协屎梦。若是竞争性行业街宦,不管是央企喜输桓,还是地方国有控股企业簇吧讽,做第一大股东绝对控股唐拍溅,很难实现建立混合所有制的初衷抖驶骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窜娇私,竞争性行业混合所有制要深混守,不能简单地浅混伪。什么概念苟善棘?国有可以是第一大股东镰,但不宜绝对控股僻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化围施惹、国内竞争国际化这么一个概念浆。既然是全球化倾,如果你这个竞争主体楷芳,你的治理结构憾慕磁,你的产权结构胃踢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话完挥哀,你如何参与竞争华叔篱?道理非常浅显明白抄搔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔。    江汽集团公司制定十一五规划前兢,我们就有一个想法瘸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际。围绕这个思路夹,于是就有一个叫三步走的战略规划吴蹄驹。    第一步嗽,把国有企业员工身份置换掉羌斜,从根本上说毒狡扩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼎,对职工也有好处恕,是多方共赢的一件事情巨步蛇。我们知道炬,国有企业这条船不管怎样履,开得好梢溯宪,开得不好僻,哪怕再破再旧勺绍,只要不沉下去采,国企员工都会抓住船板沸,不愿意下船糯谈签。    如何把员工这些观念转变过来泻班?只有让他们从企业人转变为社会人骏拜篇。因此灰,第一步是2006年雀浇忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换策沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会形,作为每个子公司的投资主体降,共同组成投资公司洼匣乏。    这样畅碾琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仕妒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权考。    第二步并,我退休后宛,引进中国建设投资集团有限公司吕被。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍精。初步实现产权多元化抬。    第三步间塑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产较洞,包括安凯客车的控股股权察才,整体运作上市丛敖哼。去年1月获得证监会批准挡无吭,上市公司已挂牌降粕。    通过这三步走——置换身份可瓦嘘,初步股权多元化募,整体上市屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尚雾,对留人起到了较好作用笛。在工业化魏茄埃、信息化固、网络化尤其是移动互联网时代普,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冉甭希,股东或雇主和雇员之间的搏弈彩罢,更多体现在决策权和分红权领域蔫突吮。    为什么IT产业驶两,特别是互联网企业发展如此迅速闯烫?正因为它有这样的产权结构剿,这样的体制机制麻。做得好的互联网企业火径融,股权都比较分散盗趴,管理骨干和技术骨干都有一定股份策献,可能这是大趋势阿。    互联网行业资源的竞争和协同逆呵,最终体现在人力资本价值上川,他们要参与公司的决策和分红哭。这个问题如果不突破暑甫失,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醚普梧。   存量是稳定剂辣克魂,增量是兴奋剂    那么鹃凹,内部机制如何变革炯览居?    1990年我接任江淮汽车厂长卢吕委,当时非常困难险鞋,留不住人结。有些人选择离开陈武囊,人往高处走耙,完全可以理解臀。留下来守摊子的这些人不容易黑书玛,到我2012年3月退休纱伟,这22年时间里燎溃龚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙奶攘。    第一阶段是2000年以前宠崔。可用两句话概括档蒜,第一句叫做存量相对稳定俗谈铆,增量拉开差距酵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熟,可能就有问题浓。因效益提高而增加工资戊腾榔,贡献大的就多增聚残械,贡献少的就少增缸。即便没有贡献睹逗,原有的存量工资也不会减少孔,即存量是稳定剂懈让寒,增量是兴奋剂珊首。    第二句是有计划按比例增长工资构。也就是说色姐府,企业效益再好淋磕蔷,效益翻番工资绝不能翻番帝。效益不是很好辫身,工资也要涨舜狄峨。为什么纱痘雹?因为国家年改革开放30多年雌堕惜,经济20多年高速发展容收截,物价一直在上涨论,生活成本在提高痞痰梯,降工资就是降生活水平掣。所以我们有计划按比例增长工资坊狸悲,以建立工资蓄水池奈添仕,以丰补欠铅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利槐。    第二阶段是2000年后薪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冠箱柒。    第一部分是澄,区域领先的现金收入葛沫态。和北上广深不好比乖开雄,但在安徽及其他城市的同行业者中蕉本钱,我们的薪资收入是高的掣玛,员工及其消费能力比其他企业稍高疥。但现金不可过度发放盛藐捶,这是心理学脚衫。人就这样场暑并,口袋里现钞多了后路, 像一线工人撩纯,包括技师在内菱,他腰包丰实了泼宪袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烧。    第二部分是大福利讥。我在任期间创场藩,江汽集团公司解决万余套集资建房锭轻杀,还有大学生公寓灯碗垂、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⌒嘲剩好膜觅泡,很便宜侵,还有免费午餐捶,包括洗衣房等甩藏。有大福利翻谈,有小福利陌,五险一金都取上限提送朝。    第三部分有限的股权激励橇。    区域性领先的现金收入寇沏兼、大福利堕黔篱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艾,这使江淮汽车员工享受收入不低纹动概、生活成本不高的待遇澜。也使人才无序流动降到最低吃。我在任22年列秤,江淮的人才炼凳,不管是管理人才还是技术人才谐僵敦,几乎没有怎么流失梨筐哺。    外人都觉得很奇怪寇蔡捂。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵码擦,在江淮附近找了家酒店采沮,一住就是一个月琉,每天晚上打电话找人赋失,但没有人为之所动奋侮。    究其原因挨,当然也不仅仅是待遇和福利罚为线,重要的是文化留人乡摔,怎么能留住人心裳,这是其一蟹。    其二夺哇啼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垦阶,使员工的成长速度可能更快嫌搐。    其三赁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姐痘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸡光,但我们有三条路径但潍狠。    一是管理人员成长路径坡:管理员既、助理管理师杜籍抹、管理师稿琴、二级副经理墨浮镣、二级经理姥惜按、一级经理功叮。    二是技术人员成长路径路实萝:技术员乖痛卵、助理技术师杆、技术师;设计师某虹、主任设计师谁、设计总监椽、技术中心副主任授、主任等宋。    三是技术工人路径馆翟岸:高级技工垮崔确、助理技师挥呜苯、技师藕竭髓、高级技师皇。高级技师的薪酬边,甚至比二级副经理拿得还多采滥。    这三条员工成长路径彪,每个岗位都有岗位说明书陈创玖。你要申报这个岗位维魔被,必须经历什么培训擒淀发,需要什么绩效笺胃,才有资格申报誊。上什么岗位有明确的薪资标准钠测,“升官同时发财”畅描钞,用人用工尽可能做到公开公正透明厕摩。员工们也看得很清楚让刹,只要好好干锯乱,就能够成长卿堑。    总之缎柬枷,在中央政府大政方针指引下矩毫,切实懂乓笛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恫。    尤其是产权结构改革楼剩莎,不要消极等待主管部门来安排锑良邵,等是等不到的试搪。也不要对现有体制间懒、机制太多无意义的抱怨谎灿,只要动机纯正糯弄完,对国家对企业对员工有利歧侍,就值得一试浆,这是我在江淮汽车多年的指导思想镀湘惠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貉涸课,但一定是基于稳定性享、权变性卷龄市、柔韧性基础上的变革另低。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椭篇。同时切记不管做什么事情沥睡踏,一定要取得合法合规的文件依据善。    在沟通管理和内部运作方面伶,如何适应政策环境谅,是对企业负责人的管理智慧的考验弟腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团备淮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办譬散危。   当下洽,在互联网经济蓬勃发展太法假、新能源汽车蓄势待发的时代背景下边膊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踌吞遁、汉腾睛糠乾、乐视潮狠、蔚来仕哦、Nevs檬碧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈描衡。但这些新思维趣姓、新模式遇到来自行业剁啪禄、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇期帕。为此寰球汽车邀请行业专家禄钱感、新势力企业领导衅僳倒、主流媒体高层辨,就大家共同关心的行业趋势弛吵潍、创新模式裴岸沫、市场预判等话题展开热烈讨论萄入处。   程远藐善:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脚烯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录无架:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夹坦,也是一个全新的问题汇革示,所以我觉得应该是个很有意思的事酮林绦。今天让我首先来作一个发言筹吉,我觉得是抛砖引玉愧灸,我想把石头抛出来凤,引出大家精彩的观点布绣辅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身聚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题违啦,他们该不该进入汽车行业权苫奴。大家知道莽室擅,这几个企业全是新人行挂,以前都没有做过郸醋窟,在社会上是有一个反响烂撅省,有一种争议蔡肠善,说现在已经非常挤了炬蔷,我们已经达到了2500万辆的规模惯妻蔡,100万辆的企业已经有六七个了苹场沦,还缺你们呛模糕?你们现在还有机会廉?我想说这是一个很重大的问题饯,我想这个问题为什么说是战略问题脖嫉米,中国汽车业一开始就有这个问题骗。   我的印象中效,我觉得中国汽车业有很多政策匡肚,也有很多重大的事情详,但是我现在回忆起来颠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绦羡,一个就是开放引进双困,也就是合资灯,也就是所谓的市场换技术些。另一个倡崇,我们做了一件很大的事情嘲孤,叫反对散乱差取。这么几十年来鲜,在我们的汽车管理部门洁驶,我们就不说谁了趣违,大家都很熟蔫,都是朋友梁兄,现在都七八十岁的人惮响。我进入这个行业30多岁尾庐,已经过去30年了些,这些人现在已经退了妊赏虫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故,一个是合资引进贾剔菇,一个是反对散乱差赋朔浆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来另屁,即刚才说的市场换技术亩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栋磕,只许有资质的企业做停连贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褂悔,就叫中国汽车工业总公司剁甭。后来经,提出了南北划界磊,想要一汽在长江以北违,二汽在长江以南贯檀,形成一个竞争局面络卿空。这个想法没有实现冠京,当然再早我们搞过六大公司哎辜,但是总体来讲霞焚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琳陀。   我在八九十年代写过一篇报道悔,我就说中国汽车为何怕竞争腐庇叹?其实现在想乐,我们争论来争论去就是一条呛埂农,国有竞争滩,我们认为企业太多了俱瘫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腑砷试。   那时候从国家宏观的角度度,陈云同志提出了一个经济学观点袜,叫做鸟儿在笼子里飞搅汤康,年轻同志可能没有听过小兢惦。虽然给你放飞脱蚂,但是你不能乱飞漓枢,得在笼子里飞诚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骏,所以我们提出“三大三小”歪,规定的企业能造车委,其他人都不能造车妻骆,认为进来的就是捣乱霞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章飞,后来被总编辑改为无心插柳靖途。我们一心一意想扶持的企业搞上去送层辽,但是我们不想扶持的企业又在出现手融,所以就出现了这种焦灼的竞争局面久。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意关,为什么呢覆幻钡?当然是我们的基础比较差虹缺,一无资金淘超,二无技术染常瘁,三无人才绍,白手起家偷。这时候我们引进外资尸碍,有了资金扛、有了技术对脾坪、有了人才邢陋柏,奠定了我们汽车的发展基础浪还。但是只走这条路等于缺一条腿式被锰,只有引进外资芍,没有自己的发展什埠存。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佳参,反对本土企业两湍,所谓自主企业钎蔽奇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔡秦显。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杜夹,奇瑞蛋、吉利狠费、长城炯、比亚迪烈,没有一家是合法造车的企业滔,方式大家都知道牡,买一个不生产但还有资质的企业何,就是所谓户口本鹃谐,然后就开始造车定次础。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拣,该死的企业死不了老,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赣宋,这是一个很奇怪的现象蔽谦酚,在其他任何国家都没有这个事情蛇刀石,只有在我们国家乌饺鼻,这变成了一种无形资产年冷澈。   所以伶,后来工信部成立前夕纫绰功,在发改委发布了一个通报擦橡,宣布哪些企业要死关位莱,其实是一个作秀锻勘祥。因为这些企业本身已经不存在了贤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祟冬,就不会有这种奇异的怪现象袖馁禾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炭,我们把汽车产业的市场化徘舱、自由竞争的方式忽略了镰肥当,我们把它当做航天航空管理逝配菠。所谓集中力量办大事泻敝夺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壤瘫魄,像航天航空只发射一颗卫星惯借,只造几架航天飞机魔,但是汽车绝对不能这样链潘点,如果我们中国只有一个汽车企业骑,我们今天无法想象能够达到2500万辆芭韦募,我们可能还在200万辆以下徘徊玩柿。   我们想想我们当时的规模丹郎,讲起话来附砰骗,我们一点底气都没有外闷,全中国所有汽车企业的力量雹雷啡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漆,所以我们那时候是没有底气的划禾勒。那时候蔡总经常讲墓肖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彭甫慌,我们国内的某家工厂分,搞了多少年河诵?投资130亿干了那么多年没有干上去街,现在回头干干倍,别的合资企业在武汉干140万辆车绥投,听都没听说过他就干成了搞侗。   当时我们确实是一穷二白哺粟,那种情况下我们引进外资赴,但是不让国内自己的汽车做层及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉,变成了外资企业污、跨国公司一股独大粕串邻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秒泉屏。   中国其实为什么发展到现在这个状况伍怀狭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差共拎,在座的年轻人没有听说过促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丸石绍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作干耽青。为什么有审批制辛鹤芯?审批制就是为了反对散乱差诡,所以你不能随便上企业苇呈。   我们把进入产业的大门关得很锌弧,一方面对产业造成了很大损失冷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堆瓮蔬。大家知道块,那时候汽车卖多少钱守舜?桑塔纳要卖了20几万瞄裙力,当时说两万块钱炼,八字还没有一撇了脊忻,订购两万多辆烹哄,在桑塔纳卖20万的时候颊捕羚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窗。那时候的技术标准东、排放标准都很低辖,我们会很快发展起来浅推护,但是我们失掉了这个机会侨涂。这是产业上的一大失误繁,就是反对散乱差陌,阻碍了中国自主品牌的发展疮靶奈。   我觉得中国汽车进入2002年举富,入世以后就发生了很大的变化冕,这个变化就是放宽了炊瞪时,应该感谢国家经贸委前司长辑敛,后来发改委的副主任欧新黔迷五绷,他在这件事上力排阻力萝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夹袖,有二三十个企业进来嘛凯骨。在这时候记篙,包括奇瑞楼捣、吉利亩芳扑、长城去坍鲸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枫敲,所以这是我们企业发展一个好的契机盆笺,这个契机来自于好的竞争厘湘。   现在大家没有再说反对散乱差狗,但是这个毒瘤并没有肃清狄伎,现在要有一个新的品牌出来餐稀,我们第一个想法就是它该不该出来受,又来添乱范。所以在这种情况下默戊,汉腾出来以后凶尽,我当时也没有太明确的认识双皮,在网上一片谴责声的时候珊瓢,我就意识到了这个问题拭赡郡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孝,大的打败小的猾屡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痉靛拘,快鱼吃慢鱼畏侍。汉腾给我一个启发隋锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲额,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慨达句,今后还会存在电勤。   现在一汽碌乏式、二汽非常困难怕猛,包袱非常沉重太,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尺廉,但是最近连一辆好的车都出不来譬。现在真正有活力的企业是谁呢木抨?是长城纯、比亚迪郝、奇瑞椒、吉利抠氦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃吻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开我牧,让大家不要惧怕竞争隆据,竞争只有好处冗境。我们老是说过度竞争圃篇夕,实际上没有过度竞争弦皇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啪砍盆,经济规律本身有一个调节作用扫,一旦过度竞争它会自动退出檄奴颂。   我们的出租车管理很失败兴闯,就是我们怕过度竞争辈完掏,我们把北京市的出租车限制在7万辆钦筹,因此打车难拷撵、打车贵狠双,群众怨声载道邦。凡是放开竞争薯恃池,像家电产业大家都知道蓝,为什么发展得比较良性呢森?就是因为放开竞争涎,是不是先来后到呢联藉?我们现在想想80年代还交,61家电视机厂洞,现在上哪去找拦?大家熟悉的品牌保,北京牌电椒、昆仑牌饯,我前天在飞机上看到长虹码,长虹居然还在嗡,出乎我的意料催从。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枷柑,现在新出的电视机厂挝冒煎,TCL过去有吗海?就是长江后浪推前浪闪琴,我们永远不应该对后进者说不颠,我们一定要这个变成一个共识镜孝来,任何时候都可以有人进来烦。就像他们说的淮是,任何一个行业都会机会宽。今天在座的各位都是新进来的乳乘,我觉得你们的机会大大的有经。   我的砖头就先抛这些鹅煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弊沮钨:沈达炜 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸那规,严禁转载量,违者将被追究法律责任摔档。 获取授权" "  徐和谊说前磋,当我急的时候沮恫,老唐一乐弧,哥儿俩(的配合)还行仿涩挠。双方都是坦诚的心态士露,就没什么谈不成的事情棚。    唐仕凯则认为查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攻稻,基于双方的相互尊重梆。合作中祟拼,尽管文化不同全、目标不同透揉沛,都能坦诚地交流鸿尼搅,达成一致官,满足消费者需求赶酱廉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事良幸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚那残,在全新一代奔驰E级轿车上市之前日顽硅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掏就金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琉碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭零曙。在奔驰E级轿车之外岭扭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耗女。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阜,徐和谊说仕,关键在于双方的真诚与坦诚爆斤贪,这与我们的性格有关蹭胖。我的性格是直率湃晚,而唐仕凯先生则是含蓄婪、温和床挫鞠,哥儿俩(的配合)还行俏懒。双方都是坦诚的心态晾婆,就没什么谈不成的事情集庞。    徐和谊谈到是踩,合作中宿,彼此考虑对方的文化瞥晌、体制刨火,对对方的决策机构都很了解冕扭赊,也想知道对方的想法滦孟,并多从他那套(系统)思考兰凌损:靠不靠谱贤何晴,可不可能瘁京。不能瞎白话鹊橡贸,不能伤和气措官斜,所以就越合作越顺利粱。    徐和谊认为节刚,随着后续工厂和产品的导入烯辉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啡。    他还打趣说队,唐仕凯先生文雅袱呸唇,当我急的时候楔裳膊,老唐一乐盯提淳,我们的搭配非车詈疲合适贝烧。    唐仕凯则认为份寞室,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插董肺,基于双方的相互尊重匪纯辖。他说妹,我们与北汽之间有更多的共识居挎脊。过去几年的合作青鲁斧,大家互相信任棠响程、持久肆、坚实泞栖胃。我们有德国人的执着苛掣、坚持颊,在双方合作中碱北敌,尽管文化不同泉、目标不同逗,都能坦诚地交流惶,达成一致舜嘎颁,满足消费者需求购,也能让优秀人才有合适的岗位嚼富。可以说稀,北汽与戴姆勒建立了最好的鞍校溺、双方互信的关系涂。    另外揣,唐仕凯指出炉,中国业务的发展酶,离不开经销商伙伴的精诚合作蛋,他们积极履行对消费者的承诺掸挝赤、关爱睫伪,也与我们建立起非常良好的厂商关系泊。    他强调府侩,我们与北汽的合作鸽培储,增进了双方的关系搐。 全新长轴距E级车上市现承杈恪,领导合影(右二为徐和谊绍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怀歼软,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说确孪,目前覆徽甸,我们的合作是最好的降。认真总结以往的经验湾便、教训具迹,特别是过去的错误溃,接受媒体的帮助舜充、批评虹鲍寥,因为大家对我们有更好的期许郎。目前范,我们仍没有达到自己的目标哇,在中国市场还是第三名魄孙。但是仿歉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匡竞。因此老,我们还需要精诚合作谱,力争打造一流的企业;精益求精文,建立一支一流的团队慕蔷吾。毕竟疏亲,我们的公司和事业都很年轻牡澎据,在发展当中最重要的还是关乎人论屉。因此巢臼,我们不能只顾眼前读酮,应当放眼未来囊炼碧,希望取得更好的位置促酬溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆姆撕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唱眠:    各位领导五、各位汽车界同仁惭田迫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孩萄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计可逗兽。今年论坛的主题聚焦安全咳涪,我觉得非常有必要剁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咖拧澳,已引起全行业和全社会的关注刨币魏。    今年以来视烁,在国家和地方补贴政策的助推下腹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情班替痛,1-6月漏,新能源汽车实现销量17万辆落,同比增长126.9%黎蓖蕉。其中纯电动实现销量12.6万辆聊炊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆情瓢,预计到8月底碧稳,全年6万个新能源指标就将用尽岭貌德。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馆,同比增长170%回偏说,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撅贡。    但随着新能源汽车销量猛增莎吵,其安全问题也逐步凸显暗璃录。仅今年上半年逗囊,与新能源车相关起火事件就有11起统挛,事故原因涉及到电池畅、材料话借沮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敖。不但给事故车主造成了严重的生命筛、财产损失锹汇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杆箔,极其不利于新能源汽车的推广锈窃恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撬计镶,新技术新模式尤其如此括纽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堕、火车一度跑不过马车珐步、人工智能行业也几起几落必溺惫,每次都面临着必须攻坚的难题惹诵,并随着问题的解决才获得新的认可妙。新能源汽车行业也是一样辜奠登,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膊汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篮撤鼓,在蓄积了一定的市场规模之后坑盛似,开始到达一个新的平台期修,开始面临这样那样的问题虐。而我们认为唐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罗。    首先搽媒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薄绘。    今天我们面临的新能源安全问题馈蛾雹,一部分是技术问题鹃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卫。但更多的是行业规范问题触项,由于新能源汽车市场发展太快酪,行业法规建设相对滞后淡,安全法规不够健全究攘晾,相关标准缺失糙鄙,再加上消费者安全意识不足讹辉就,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等么,共同导致了一些安全问题的出现奉软借。作为一个新兴行业纪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盖寡星,这是新能源事故频发的原因订淘,也是新能源发展到当前阶段臂泥,我们必须着手解决的问题盯拷。    其次辨,安全问题是消费者关注的基础痛点攀,必须全力以赴加以解决份申丸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示七,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准随,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镣庐垦。我们经常说顽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痞敛,但是没有了安全这一基次洹,里程的远近本身也就没有了意义蠕。新能源推广几年来顾冒,市场上对安全的质疑之声始终不断心灿帽,说明广大消费者除了里程焦虑褥,还普遍存在着安全焦虑确,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粗判彭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡礁茫。着一把火就可能会毁了一个行业啡蕉,在网络时代这种心理传导完全可能发生虏规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梁,必须将安全问题作为头等大事来抓别,否则就会被消费者所抛弃侗。    最后夯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绣顷,也是发展的动力源刨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挫梅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搜蓖黎,才能得以持久生存共谎。千百年来工化,人们围绕着使产品更加安全可靠虐,不断做出创新饲巨阿。及至今日卜,我们投入无人驾驶汽车魔辅老、智能网联汽车的研究椭切,很大一部分原因毁别,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拈。新能源汽车作为面向未来的产品兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝎湿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卸。    由此可见冯沮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刻,粗看起来林林总总泵,不一而足;但是究其本质绷市骡,核心还在安全缄韶。破除了安全问题矮掠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题念蔼剂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高港,而围绕安全问题不断攻坚克难地隆羔,新能源产品和发展模式将不断创新涩坛宪,不断创造社会价值襄技。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笺,我们从一开始泵卵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钩催镐,从战略高度提升安全性怕,居安思危宫驹,未雨绸缪炉,从研发殿、生产到售后服务苦离,都布下层层防线故并贤,确保产品万无一失痊肺圃。    一是在产品开发上加强安全功能设计卢,从源头上提升安全性绵贝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罢。从产品的开发设计阶段嗜券赌,我们就从整车控制坝、动力电池袭、高压安全等方面以高标准进行设计嚏翠惩。在整车安全方面焊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砍路,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囤。在动力系统方面袍土苦,我们从材料攫档、电芯孪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疆鹊诬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术函墙吠,降低电池短路和起火的风险弓。在高压系统安全方面陵,我们从防水胺纬素、防火土刊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计科贩,高标准强化安全功能扣。除此之外悼,我们还充分利用智能网联技术窜别昏,对新能源车运行进行实时后台数据监控衫,建立事故应急响应保证机制骡脆,为新能源安全使用保驾护航叫苹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拓跨蓖,以高质量产品确保安全裸休魔。在新能源汽车快速发展的同时沁,北汽集团不忘发展新能源的初心疏,严把质量安全关娩漂够。北汽新能源生产的每一款产品闺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邪,还要对电池陀届、电控系统进行严苛的测试与验证贯垛。目前某钙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扣迟帕,其中电芯安全可靠性测试标准42项醒岛,电池系统安全可靠性测试标准50项酱迷纷,BMS策略安全可靠性测试标准33项怪,这些测试包括长时火烧测试漆凰北、电池剖切测试心、极限跌落测试和电池浸水测试等碉策。同时泥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芬。上半年痪签敛,北汽新能源接到订单2.6万单糙剐赊,但在资源不足的情况下枷察遣,我们严抓质量关汕,绝不为销量而粗制滥造颗肩巷,最终完成15052辆的销售任务爱焚们,订单满足率仅58%跨,但却实现了上0事故率的优良成绩磷妈。    三是加强售后服务与培训倍,让新能源车用户买得放心辖敦就,用得安心碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杰乏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殿藕德,包含车辆保养蚕尾、车辆维修趣、紧急救援圃拖汾、充电设备默、增值服务茄、客户关怀等多项内容怯耐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒工纫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韩咀、维修囤辨寥,并对服务完成情况进行跟踪监控付,形成服务闭环溉沃,确苯椋客户满意币。同时杠附俄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哥,对车主进行说明和操作演示邵,并规范安全培训流程尘层,提升新能源车主的安全意识咎没。在此基础上绵,我们还创新营销服务模式店磷,今年8月12日帮湘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碎娇宏,不仅具有推广新能源车的效果双娜,同时可以让车主及时更换堂号冀、检修旧车上的老化电池磊吓帆,通过我们的新模式给市场提供更多安全监相手、环保熄、高质量的车型千蓄,给消费者更安心的消费体验鞍空泄。    各位领导烘浮、各位同仁沮:新能源汽车作为一个新兴产业径涸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段连丘,出现一些安全问题吼辱,这在快速推进过程中也是难免的困,是我们必然要面对的问题衔崩博。因此新能源安全问题舶帝,绝非某一家企业能够单独解决嘿,它需要我们整个行业的协同并进戚斑。    有鉴于此廖黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力画肛,不能因噎废食妹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝,牢记我们新能源事业的战略使命享笆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姑钱,以持之以恒的韧性雇叔粒,推动政府色泡、科研机构轰烫、行业协会祷弦宦、企业乃至全社会开放合作画巾蔫,不断建立安全标准苍倒掇、不断规范行业行为焊、不断推动技术进步稻馈、不断优化消费者使用习惯痰,不断实现新能源汽车行业成长成熟昧、发展壮大尽,实现整个行业的可持续发展季唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦济:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娥朔,各位领导穷、各位专家捕露墙,业界的朋友们顽:    大家好!今天搅港,众多长期关心芒休、支持中国电动汽车产业发展的领导叼当、专家和朋友们齐聚郑州吝板改,共商大计鹅骇。作为本次论坛的协办方羞,请允许我代表宇通公司磕瓣,向到会的领导慌屉鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡帛午,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忌卜。    近年来宿杏抵,国家出台多项重大政策竣,从顶层设计么、推广应用侧、税费减免形、购置补贴屏哇、生产准入拜欢钙、基础设施等多个方面笆挽勺,保障新能源汽车产业健康快速发展谭。客车作为电动汽车发展战略的切入点甫,是电动汽车普及推广的重点领域函迸。至2015年底枫沮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卯,占同期所有客车推广量的13%裴错榔,为城市节能减排丘潘、绿色交通出行做出了重要贡献扑店。    财政部绣、工信部协盛唤、科技部吞蓟盖、交通部皆设、发改委等部委颊极,通过科技计划乘龋伴、产业技术创新工程等重点项目进行支持耐嗽嗣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绕棘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檄熟头:节油率卵、续驶里程等性能不断提升鞘视,动力电池能量密度河、驱动电机效率等关键技术迅速进步盗。    具体来说寂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侯窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴耿桓、节能与控制技术方面已实现了自主研发帘半缔,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜡淮届,整车性价比高勃互,满足市场需求霉私,节能效果得到消费者认可纷汲。    二是动力电池性价比显著提升将巩镀。动力电池荆排轮、关键材料国产化进程加速劲厩幸,安全性和工艺技术持续改进补烩溅。与2010年相比幕,动力电池能量密度提高将近一倍捂皮帮,成本大幅度降低敬。    三是驱动电机技术水平进步明显黄蜗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狼,在功率密度船狡、系统集成度和材料利用率方面显著提升苍逝。    同时担,我们也应认识到散姑钒,国内电动客车研发试验能力有待提升坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伪匹:整车可靠性邪坎饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欧,寿命汰孝阔、低温环境适应性唬芜缚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后建。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煽堑碎。    马凯副总理强调陪挖挤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郸。电动汽车由于安装了电池扯克、电机庇羡轻、高压线束等高压部件很捌床,给整车安全性带来了新的问题岔劫强,而电动客车安装电池容量大擅澎、整车承载人数多守,给整车安全设计提出了更高的要求蓝腾。    因此坎,电动客车必须从防水逆拿、防火翔迁、防触电伴、乘客逃生叙玖、事故处理等方面综合考虑贪施,从研发制造侧、运输存储谢遂、维修保养竟峡洼、报废回收等全生命周期各个阶段着手并朵,在电池安全渐邓翰、控制安全从寡、高压安全间吠、电磁兼容等方面进行技术攻关关纹,全面提升安全技术水平盆。并对车辆逛、零部件运行实时监控裁险,起到预警作用射弘似,保障大规模安全运营卢铃。    宇通自1999年开始研发电动客车牛毋拳,持续加大研发投入痕,得到了国家部委蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持涸警。未来曹华壕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俄亲,围绕电动客车轻量化该钡就、智能化翅仟、网联化以及智能制造等发展方向考镀,立足自主创新表屠,掌握关键技术陕钮碎,提升安全水平建讣,促进电动汽车产业健康快速发展干。    但同时晶隶谐,为了推动我国汽车产业的转型升级桐,实现2020年500万辆的目标樊售瞬,我们依然任重道远铂泼。行业的健康发展垒青,离不开国家政策和社会各界的支持纶,我们建议玫唉氓:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷辽。在纯电动付倦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盎类咎,研究开展创新工程二期项目等秒倡,助力国家下一阶段产业化目标的实现橡龄赋。针对燃料电池客车矩遁,我国和国外先进水平相比还有较大差距讳魏另,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度能尘,尽快解决关键技术问题举回貉,推动产业化发展诡嚼孤。    电动汽车正处在新产品推出的初期黄,技术飞速发展弟渴椽,面临很多未知领域的挑战逗同酣,这些不确定也带来巨大的创新机会罕灰,是企业百、行业和国家的历史机遇膛傲唤,也是赋予我们的使命和责任哩,    我们将坚持创新痴鹊,努力实现产业转型升级和健康持续发展铅。    最后春,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮馅:李芳" "陈清泰棚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吠皖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危盎牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题突,回应社会的关切丸,引领行业的健康发展不搞培。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钳登挠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辽榔峨,广泛交流寿妙吧、献计献策悲。    首先是创新引领问题电陡唱。    去年镶卵逆,国家多种政策的叠加效应充分体现客,电动汽车呈现了爆发式的增长脐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善查烁,并得到大多数试点城市的积极响应稿趣。更加可喜的是醛版,电动技术逐渐被消费者所接受吝誊两,潜在消费人群在增长壬揪遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揉,总体上铰襄凯,这还是一个政策驱动的市撑ツ小,它的不可持续性已经开始显现牛屑。从今年起刀镶,国家补贴政策开始退坡铅。种种情况表明茄喜崔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幢,相应地衡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仟顾就。购车补贴的退坡哥复,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妥陶唇。也就是在购车雌、补贴逐步递减的同时衫豹,政府应在研发环节加大支持力度愧刹,集中资源支持在动力电池氢侵喷、核心零部件掀掸豆、电控技术馆邻、轻量化俩茧、智能化等方面突破技术瓶颈勤理嚎。    另外活,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位好。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始病撑堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桔耗擦。相应地版钡歧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桅疾,大手笔投资于电动汽车苟黔。    这一切表明槽峦尽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禽幂。    由此看来堆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虾。    第一剑红湍,政府补贴政策进入退坡通道曝泰,电动汽车性价比提高的进程临办孩,能不能跟上政策退坡的进程坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缔柑群,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贺。    第二铃边,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧,中国肯定是他们的一个主要市场目标喀经。能否改写我国燃油车发展的历史楔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刻,并建立起较强的国际竞争力及啡,这是政府和企业必须认真考虑的问题炉喜寡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喀丹。    因此堕房寇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荚蒲,那是在强政策激励下的增长挞碱锭,是不可持续的介兔椽。有些企业一门心思地追逐增长酷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张散劲氮,却放松或忽略了创新和研发炔白。    应该承认萍孟东,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沤钵妥,性价比还是偏低的芳题。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汹成,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焚妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岭南瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入忌。    当前紊侈,我国电动汽车正在向成长期转型栋激,这是一个重要的机会窗口拇。从全球看萄藏,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹内瀑,核心技术尚待进一步突破蛙,关键零部件的壁垒尚未形成托貌鳞,信息系统还在发展浆尼嗣,品牌效应还未发力闻啃剂,商业模式正呈现多样化焊阂。可以说寿泛赂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桨旅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篇敝,有较好的积累蓝宛惺。我们又有全球最大的汽车市场支撑赂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檄客、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煞练,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件单偏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卯嗅围,潜心打造核心竞争力础摹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美安,另一方面可以与国际巨头同台竞争枪藩侧。    电动汽车和燃油车一样邻线宠,竞争力的核心是聚集优秀人才顺,拥有强大的研发能力骸宋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应譬械。对于汽车产业来说良旱,生产能力的扩张是相对容易的腾酸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筋堕写。但是连尸泌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涪,因为那充其量只是一个泥足巨人蒜。    补贴政策的退坡电,正在形成一股强大的倒逼式的正能量行人,补贴导向将让位于市场导向霞厩,让位于创新导向涛。优胜劣汰作用将被强化灵,在大浪淘沙中瘦位,真正能站住脚的辛携,将是那些具有创新能力绥扣窜、掌握核心技术散揉、具有品牌效应的企业场。    关于安全保障的问题扩戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上然蒋,特别强调要重视电动汽车的安全问题霓膛。这也是全社会非常关注的一个问题恰阮,是这次会议讨论的一个重点煽肯。    为开好本次论坛迁传,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环,并将在本次会议上发布调研的成果淳嘶。    汽车的100多年发展史说明摊扯袖,随着人们生活水平的提高棘新,出行机动化是一种必然的选择窟匡溪。但是我矩炒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车添,电动汽车处于起步阶段菜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匡脯,还存在由于能源结构改变而带来的柑煌柒,诸如高压电路茨德、动力电池等新的安全问题伶。    因此溃搅阂,在电动汽车市场快速增长的时候疏,安全应该引起特别的注意靛粕按,无论是整车企业乓,还是零部件企业垛谭,对于可能出现的安全问题膘擒,都要诸项排查班辱荡、及时发现秤氓悉、找出对策水,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祷掀。即便是这样铺梨呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题惟,这就需要继续跟踪齐规犊,不断发现新问题泉猩仍,不断解决问题宦,必要时要召回已经进入市场的车辆冒居。    应当承认诬浦尾,电动汽车技术的成熟度还不足单玻,市场考验还不充分标,消费者的信任度还很脆弱经垢龄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娘令。从这个意义上说惜唬,我们必须把安全放在首位村。因为安全是一个否定性指标菱星,世界上没有绝对的安全娥,但追求安全是企业的天职慈舞悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上随,要以更多的投入显,在设计仓深、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颂劣。我们绝不容忍安全隐患熊裴,但也要宽容失败惮,因为这里存在着不确定性畦射时。    安全也是规范出来的脱惺,要高度重视标准急斥、法规和监管的作用莆捅,设计安全的标准和法规乱虾,有些是科学的研究和论证定下来的牢啊咯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冗凌撑。企业必须严格按标准和法规生产驴局、管理和运营花聚,监管部门则应该严格执法娇毙翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢嗣木,绝不能容忍劣币驱逐良币氨腐狈。    今天忍轮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浅邦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铰薯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具们邓顶,它还缺乏充分的应用考验芹棱桓,需要未雨绸缪褪林诧,防患于未然举。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愤醛,各位同行商犯科,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憨侯,每个桌上都放了一本长,大家可以直接看孩。前面上半场我估计是大家最关注的石旧休,有一些政府动向朽嫡,他们做的干货蒲税鸡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酱际,我只讲讲技术氛伐色,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斑础,有三个方面侯教,有些技术方面的内容是有相关性的鹅羔,政策本来是张永伟讲的堕粟,我在PPT里基本删掉了规东炊,大概带一点司踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术罢含驴。电动汽车安全技术我们分三块吗哪,动力电池的安全挝、电动汽车整车安全徊、充电基础设施的安全死泛虐。首先是动力电池的安全性叔藐,是最基础对康盼、最核心的睹,包含了电安全馅、热安全涡潍、结构安全等等话相。    我要先从科学的角度说一下谓微疵。如图(ppt)偿,这是电动汽车动力电池的基本特性砂,中间可以看出我们锂电池安全的范围柿,一个是电压寐挫祭、一个是温度锣,对电池安全来讲忙,这么一个很小的窗口里才能安全工作断夯踩,如果温度高了会发生一系列的反应随哄,就不正常了豪澈憋。我们具体来定义一下这些温度据绅锯,这是做一个严格科学的实验校茄,锂离子电池的热失控囤、温度变化醒、温度和电压变化的过程墙。有三个温度穆臼,T1叫热失控自生热起始温度协抨归,这个温度一般在90度卢倾籍,接近100度燃响性。第二个侣魄,热失控的触发温度铝疵,就是说热失控要开始了荤时。第三个星脯,热失控的最高温度裁,代表了释放能量联岔爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘿,给出了一系列的各种类型的动力电池卡,比方说三元的NCA屏空拦、NCM甘玲、锰酸锂的犯,钴酸锂醇颗、磷酸铁锂现辽棘,还有钛酸锂的酮伟拾,从中间就看出竟献庞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的对坎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坚,总体来看臼,热失控最高温度比较低一点申屠,这是钛酸锂的蜂憨。    太过于学术化一点钙酞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呢。热失控警克,我们先从热的角度隧莆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崎捌,我们的SEI膜就会分解糙璃、负极电解液也会反应蜂飞舞,隔膜机制熔化祈穆,再到正极分解送陛钢、电解质分解奖列峡,最后就涂层崩溃栋盲,大规模的内短路电解液燃烧壳股随,就形成了热失控朔祥韧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铅。    另外一个问题岸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囊,像放鞭炮一样斡怯,一个单体发生热失控能量还是有限的身,如果在整个模组系统中间扩展泰,这个能量就非常大了谓谜亨。我们说其实不在能量的大锌劬亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赖,但是并不是一个危险的东西信岔失,关键是没有瞬时释放俩灵颈,这是一个瞬时释放的问题火。    诱因递灯,刚才说的是过热引起的纯袄娇,还有电的和机械的输告,电触发捐颓恐,主要是过充弊硕猩、过放等等惯迪钞,尤其是过充硷色抢,过充引起的热失控是胃。害比较大的醋且,这是它过充的一个过程和机理疲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佩。还有机械滥用采惦砍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扒鞋辞,这是在网上搜到的底盘的切割实验行亨裸,专门看它怎么样侮慷,机械诱因就会最终引起短路挺硅阿。    第二部分厕,整车的陇,现在我们找电池厂开安全会胺粉,电池厂就说很多问题是整车引起的炊,不是电池的事伐鞍。的确餐朵春,很多问题不是电池本身造成的捎,是外部原因刻,整车叔颧,比方说碰撞会引起嚎圣,电气安全兰,还有功能安全稻,重点是这几方面温。比方说碰撞烈贫,碰撞是最容易引起坛评叙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阜。第二罗访,各种原因的电气线路短路引起着火离蒙杯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亨簧寒,电机控制器盒、电机电子器件IGBP短路了安将磺,高压撂簇、拉弧和匈、多处熔断微欠错,整个就全烧掉了菩韶疗,这是控制器烧红了逞。另外一个愤潍,比方说前一段时间南京暴雨之后翁扩虏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唱违韩。功能安全赡含,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷,电池管理系统死机海诬臣,但是充电机不知道报盖,继续充妮,充过头了仙匣,导致了安全事故艘,一般150%会大规模的内短路纱播衰,充过头150%姬矮扭,不管是什么电池扣,包括钛酸锂电池括瓷,如果充过头也都会热失控的脯窖,虽然我们知道钛酸锂非常安全队,但是过充之后过压也会引起安全事故娩肆。    第三漆陕烂,充电基础设施的安全痘。尤其要说一下充电设备的安全问题缕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜,它的防水构、防尘俊肝、防腐蚀啃、漏电逆、短路保护等等琳氨,各方面存在一系列问题柑瓶。我们开了基础设施安全的研讨会吉厢,大家提出了很多问题驼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毋,我不在这儿过多讲胁懦锑。比方说锻搏,我们荣威550就是非线充电着火珐稀棋,自己来安装这个篇饱仆,比方说外部的“三防”橡伙,内部走线的零乱虏技拌,不按要求接地等等溶热羔,这都是我们充电设备的问题搞缄接。比方说全生命周期状态的监测舍入截、管理体系的缺失扔,线路老化之后也引起很多问题溅痰。尤其我们在研讨会中有专家提出驴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证高,因为那里头重现事故之后就会特别严重狄须挝。    我不要都讲问题勒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吹碍草。    第一誓虹穆,说一下全球国际的进展宠罢。我们要学习几个霉,一是安全防护方面爬端,比方说日产的电动轿车Leaf茅烤,现在接近23万辆杭儡,没有出现过重大事故隙偶。它有一个安全防护的设计体系阔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戎顺亲,而不是说不能做到安全外捷庆。人家做什么墟凭?首先锭伸,有很好的防护设计理念扮畴,它的防护及,首先防控事故发生滇,其次一旦失效臼鲁,可以失效不出事蹲久,再次酗限蜜,出了事沦飞捷,把事故控制在一个可控的范围缎,控制在接受的程度跟燃油车一样粱心灸。是这么三个阶段南伦,从电池设计极耻,到最后可达到的安全目标惨冻,是一个全方位的设计理念旦遂嚷。    二是设计开发方面虱,遵循了严格的V型开发模式漓通肯,从电池包痹磷、牧。块霸储材、单体靡寥蔬、材料甭,从设计层猫安燎、验证测试层时仓,是非常详细的需,包括底层的电池材料晒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狼蔫,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目金,其实这些我们都很熟悉薄,比方冲击派啼、振动霞帅、挤压餐湍、跌落沽鲜扇,墓颂停块跌落村刃惫、单体跌落等等慑獭,针刺汰狸疵、极端的短路襄班红、火烧哀、热循环垢脸,有温度的高低温循环实验习芜,这个好像我们做的不是很多波,气体分析等等茄间痕,这都是全都做的日秦,这是我们跟日产合作交流的佰,我觉得还是给大家分享一下齐其埠,很有意义的屋凤。    第二豌蒜书,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棠囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棠撑,这都是公开的排锤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缉记,这是一些主要的专利美高,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邯毯,这就是一个完整的过程难。由于成本比较高痘酚纯,其实没有在它的车型上全面的推开吨号黔。    另外一个值得一提的蕉奇惦,特斯拉的碰撞安全性红揭扳,从设计的角度侠,应该说借用了一些非常先进的方法拾鸥韩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哼,发生事故之后酥耙媒,非常严重的事故也都是安全的水介,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好团,当然因为它有别的安全性落纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畏么。    第三火钮房,这也是公开的资料矗搔似,三星的电池系统秦。重点看一下电芯层面紊,这是90安时内部并联四个单体电池袍玫矢,一个卷绕式的方型电池戚磁坦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乒,一个是过充保护避菩、一个是防爆阀械、一个是保险丝被。我只说其中的过充保护鲤,这个电芯的外壳是正极经,有一个过充保护的阀钨,当内部气体压力增大之后擦,把外壳的正极跟负极直接相连解,短路楔烹饺,形成大电流侣夕匈,外部短路筒日缕,过电流之后保险丝把这个断开摆化,这个我们是值得学习的辨戳悼。也就是说在电芯层次进行材料晦、电气幌楞卜、机械系统的系统设计还是很值得学习的武残昂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多链,其实它把单体电池当成了一个小系统泵,我们可以对比一下熟硅迹,日产电池的奶咛块相当于三星大电池的电芯惊底让,就是日产是小娜锞ィ块蛊,三星至少客车上是大电芯瞳。    未来趋势来看獭蜂,现在工信部300瓦时垦拈屋、350瓦时都是这么高的匪椭梧,这是国际趋势良,没有办法杰航,大家都在这么做矾棘虏,10年内我们真的要到350瓦时考变,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扦缉,2020年300瓦时应该是没有问题的目奔,这个从比能量角度是可以做上去的虽,成本也会降低吨胁涩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畔,比能量祁兜比、安全性是一个翘翘板咎,所以我们现在都出这么多事肖踏榷,下一步300瓦时盾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堪栖疆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贝痘耸,我现在牵头中美电动汽车合作剁平补,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性村稀彭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笛,这是最核心的下一代电动车技术混港峡。    说说国内的惠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涵脸,待会儿再说问题纶。正面取得成绩壕衰,从材料体系库,三元正极攘搔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高污辣寝,比方说在阻燃隔膜滴鹿、阻燃电解性哺喜、阻燃安全性也都有创新句,取得了进展缚程。从单体电池产品的检测结果来看敞设,跟国外也没有特别大的差别丧。总之散府夏,从统计结果来看骄,我们和国外的相差幅度不是特别大奖衔稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琉,总体电池的安全性保持还是不错的购赋皆,这是实验的东西徒,严格按照了国内国际标准羡,因为我们的电池企业也跟国外配套扯伙凹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敬妻,所以我们其实国际的标准都是满足的呻悍蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新儡凤匠。我也举一个例子绥腊迫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纯。刚刚说三星的有熔断器擎良蟹、过充保护器似兰、防爆阀魏可,模组的我们现在电池管理系统等等梯绰坍,还有一个问题肺屠茶,自引发内短路科,这是一个问题齿,我们的制造杂质兜欧、经常小规模的过充过放举,长期积累以后会自己引发内短路耍缉簿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钨凑郴,因为不好重复实验将,我们首先做了一些重复实验的方法案耗呸,把规律摸出来了筷甫,这个短路会形成三个阶段禽垂朽,内短路的第一阶段抽涤赌、第二阶段俊思、最后一阶段姆。第一阶段只有电压的下降高沤会、温度基本上变化不大摆,第二阶段琼,电压下降同时温度有大幅度下降斧烽疮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汐诧。    如图(ppt)湘难萄,这是替代实验磁陈长,这是算法涪伴,这是短路的测试实验敬逞冀,这是结果馁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用删柿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歇、内短路的阻值都能精确的辨析出来舶,提前预警热失控事故吴疯。    整车安全队,首先是轿车安全腐惰,比方电池的防水困低,跟整车关联度很高薪绥,因为静态的防水及晤,放在车上不一定防水识脚侮,现在都知道IP67垂睡泌,其实一些厂家都做IP68了番凛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娇灌甲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凰棱捌,我们如果做得好是完全没有问题的吗律颂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计貌慷卫,这是我们做完的设计徒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹅,这好像是我们比亚迪的电动车阔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刹吠,做得好我们的防水比燃油车还好顿饶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甜桃匹,关键是我们的技术到不到位钢锯,所以我们来谈安全问题应该这么看茎轨弟。    第二鼎褂俱,轿车碰撞安全僧,我们做得好的企业也是不错的凯砷赡。举个例子刮拧,长安的探蜕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作草,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的让歌,这是产鹃、学瘫、研联合研究的残驮镶。甚至为了将来的发展爬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼎迟矫。而且电池包不是越厚越好瓤,如何又轻量化丝涟庇、又防撞弹能,在优化设计方面也还有很多工作可做吠。    第三铝号哆,整车电池系统总体的安全保护惨盯宝。我觉得我们通过上次的整车交流会竞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吠够疮,大家都觉得还是非常不错的抚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楞奢,尤其是轿车企业是比较好的窘碳,分层口美、分级做的是非吵墓好的取厕,比如说高压安全管理系统红当。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦史哗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汝几蕾。    另外我提一句客车泵,待会儿宇通的汤总还要讲的定鄙溪,我不多说了鲁船传,他们有成套的方法来保证安全性孔锌。    最后掠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挫。前面领导都说了暇霉,多少起多少起弊,这是从2月份到7月份统计的10起以上甜溉,7月份多起来了韶帘修。现在存在的问题许卢浆,我们在报告里面有详细的介绍看券溃,我在这儿时间关系也不说的太多了境彤。总体来看敝,我们安全性准入门槛要提高盲稍,所以现在在指定各种标准疚徒,要进一步提高标准踌。当然还有一个问题埠币,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俯,因为充电桩跟车的接口是老的阮词,现在要搞新的恭疗擂,新的总体来看是更加安全的撼票,老的怎么适应新的井,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宋姥慧。    我们的发展建议两瞧,我也不详细介绍了莽颁槽,因为我们在报告里都有缮丘搂,永伟会比我说的更清楚一下怀。    第一个盟傻,完善安全标准某,制定更加严格的安全标准懈浇焊。最近客车安全标准闷日如、电池系统的安全标准钩炊苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俯硷。    第二个堪匆,监控体系泄俱,现在当然都有监控系统拧华不,马凯副总理上次也说了纫措,监控主要还是要靠厂家监管瑰,不是靠城市最后的那一级摹,最后那一级你也不会给太多数据莆,数据最多的还是我们厂家自己滦埃,我们最有能力监控好拿。    第三个聪,强化充电基础设施安全管理耻途挤,严控地下车库委困、高危场所充电设施建设与安全监管厢沟杠。    第四个刀翔刷,改革检测体制饺泄,我们建议建立新能源汽车年检制度拌垢写,传统车要年检师水,新能源车是需要年检的串窜,比方我们防水谩瑟齿、防尘性能麻,新车是好的僵盾,老的就不一定了陪吗,我们的绝缘性能疚斑、漏电保护等等是需要检验的趁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的价,这都是很重要的齐辰孤。    第五个巳,建议改革行业的监管体系挟惠刨,现在我们是准入茨,有几千个车型救暖,客车是很大一个数赦,很多厂家都进来了股驶伴,不能说让谁做路处、不让谁做毒榔,我想将来要引入事后监管的体制杰担,谁要出了事要负责久菜,要召回起想、吊销执照筋、取消资质剂骨寝,甚至取消你不能再进入这个行业排软蹬,这是我们建议的要加强泌宽揭,否则这件事情没法弄簿播。    结语三句话抖昧:    第一躬唬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侯南狠,为什么是“命根子”小?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沸脓勘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过骂华韩,所以我们要警钟长鸣庇檀,高度重视剑,大家都是这行的从业人员醇耗,都不希望这个产业下滑峦辆某,但是为了做到这一点攀,必须要警钟长鸣梳扣风,高度重视骨帛。    第二管诬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术取疾。想性能大幅提升急莫,大家都希望300公里凸播、400公里拔,客车也是要提垛什,高比能量电池是必然的趋势坞五,往上提的瓶颈技术就是安全菇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岁。所以随着动力电池比能量不断提高眠涤,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅炯,本土企业要有危机感嚷泼哩。    第三疵陇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冠售。安全管理泪辰喷,政府责无旁贷软惹洛。    我就说这么多掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宿橇,到今天的北汽EH400的下线炕,北汽的这100万辆用了5年的时间醒鲁。    在活动现炒阜凹凇,北汽集团董事长徐和谊表示梅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风集檄,不断的加强产品狠骄培、技术孤、管理创新豁娟脊,不断的加快电动化屯蚀、智能化俱、网联化谭、轻量化的发展步伐侮婆,全力抓好‘π计划’的深入落地遍闹镐。力争到2020年泛,实现自主产销80万辆佰嗣,这其中包含新能源产品20万辆受策视,实现销售收入700亿元颠,进入自主品牌前三名的目标溶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缴拐。”   “来得晚瘫壳受,干得猛力,站得稳”    “来得晚闷诉,干得猛峭蕊,站得稳涤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恋凶。    “在行业内来说泞署,本土企业已经很多完成百万辆了攀鼻黔,我们加入进来顺陌,形成一种集团向上的态势甫。”北汽自主分为三个部分品,“绅宝靶厕哨、北京险酒、威旺缺一不可羡软蓉,齐头并进狠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降戮肛。”在随后的媒体沟通环节中双铆,李峰坦言布。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湃唇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炮股挡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剧刃歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痊。北京是传承“越野世家”品牌精髓烈诺讥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筷妈。    “越野车是小众市忱尚洹,但是在中国市场上梆姥,硬派越野拆拔,没有人能从北京汽车手里抢资源瞎驹滥。硬派越野或是下一个风口盗挡。”李峰在接受媒体采访时表示痢手图。    除了在品牌划分上的努力识,在车型投放层面逻茂乒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溅芭羔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车愧,而到了2016年嚎设,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涎仁睦,加上北京品牌和威旺品牌户,更是达到了六款颗陈雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例措,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箍。    而面向“十三五”饱,北汽研究院院长邬学斌表示痘掣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卸策高。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述题酱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线告娃垫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胳归,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抛泞辉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仍表疆。”    是的受,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂,北京汽车仅用5年的时间瓣始,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订炭镭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仇,现在一是车型结构变化了酬,市场引导到SUV南贿、新能源和智能化上去讨筛却。我们由三级跳变成了一级跳淖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦,“市场的变革对于自主品牌来说亮,恰恰是一种机会抬。我们有对市场最敏锐的感知骸热柔,最接近市撑「季,这是任何合资企业都无法比拟的烹。”    从年产销量看钉镀问,2011年达到2.4万辆磕境、2012年实现7.8万辆傅憨、2013年超过20.2万辆哼山、2014年突破31万辆仍、2015年完成33.7万辆橙牢蔑,2016 年预计目标42 万辆蛔了熔,到现在已经完成了23万辆碘贯泡。“2020年我们要达到80万辆渤北惩。”徐和谊表示妮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陡鼎态,还要有好的营销晶,“酒香还怕巷子深”寝。在产品营销与销售网络建设方面铆闯,北京汽车依旧不甘人后德剁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皋护,“人在一起叫聚会橇尼,心在一起叫团队躲。”    2016年上半年啪隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僻躬环,同比增长396%号番,目前网点总量高达到836家仕,渠道建设速度令业界刮目相看免善。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旧弛,同比增长20%虾瘫编,目前网点总数已达1081家峦。    据已公开披露的销售数据鼎熊捣,2016年截至7月巍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弹,同比增长42.7%未茸思,远超乘用车行业11.1%的行业增速醇。其中号娥且,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叉,同比增长94.6%摄厂,成为名副其实的“自主增速王”防。在具体车型上刹,绅宝X25累计销量接近5万辆摆春,在A0级SUV细分市场排名第一菩伍亩。威旺1-7月也实现了近10万辆握,同比增长6%以上茅。    对于营销体系常痹很,蔡建军表态称仓赋逆:在互联网时代评,消费者出现了很多新特征琼,他们爱分享互动尝杯局,重视原创和分享茅惮,并处于一种“始终在线”的状态衅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系先骡天。   对于未来挽肯樊: 李峰表示徘,在“十三五”期间塑闺勒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孺能。    其中针对绅宝品牌魔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垮逢锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南方踊耍块化技术平台碱。    此外疙,针对SUV市场火热形势穿,绅宝连续推出多款SUV车型裤,形成了X25扛貉、X35沙牌、X55宫、X65组成的SUV系列父触,实现了对细分市场的全覆盖俄舌僚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敞骂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷事类。未来矮颧胚,北汽威旺由经济型微车彭侵秸、MPV尾嘉埂、SUV和轿车等品类组成淘誓诲。   责任编辑东:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈磁体:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钨,在杭州召开俊彭骂,我们非常激动琳镶斤。我们希望全球贸易更加公平紊丰,中国企业能够更好地融入世界市场渭伙对。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贤辖,要向世界展示中国汽车业的良好形象馁灵。据了解攘疯尚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车未袍。李书福说煞口松,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夕常僳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部麓缅疟,李书福告诉记者横我,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弄,吉利要展示好自己的形象且馁。李书福认为镣梅,我们要解决全球经济治理问题娄频停,首先要做的就是提高自己的竞争力酱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理处叭霉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣诧苟,李书福就来劲了潘寇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头避劳纳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舷胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呻渭缸,是全球经济的一个缩影痉毛奔。”他介绍说秆,未来汽车产业的方向是电动化排、智能化琶畅掇、轻量化认犬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖桥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夯。李书福认为娘豢港,两者的“联姻”以及之后的融合发展腿姬雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新横、活力菲霓龟、联动挖、包容的世界经济”杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炮,在他看来两者在基础理论研究和基础母炱寄睿块研发方面合作得非常不错羚卡,他希望沃尔沃能更豪华诧井、更高档坤呐访、更有竞争力绿详许,希望吉利能不断提升品牌力杀溉吼、竞争力和溢价能力闹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棱鬼驾。”   在吉利汽车体验馆涤斗,新款的“博越”展车停在那里和撅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廓串谜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荣岔办。李书福估计壬卿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匡葱瓷。去年冬天玖卢钵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时博,他也曾表示杰溶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好狈诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纲欧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势访收姬,商业模式的变化已经从电商凶、维修救成欠、汽车金融舒惠、二手车噬、人才培养等领域开始享,逐渐延伸到供应链前端的设计韶涕、研发和生产宿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴碱朗,这是核心诧。”李书福说探笨弹,汽车和互联网宛乏距,两者已经分不开了抚,汽车制造业要想有未来苇,就必须和互联网深度结合起来氓娄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镁冻,吉利每一次研发创新葛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开散。   “安全既是时间长度蜡郎酸,更事关人的生命瑟。有人说继浑录,现在的汽车都很安全了剂晴,安全已经不能成为汽车的卖点了歪,我认为番磋,这句话说的不准确柯俄,也不全面褐。安全对全球都很重要惫拔,对国家很重要评杠,对个人也很重要守,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害布路,可以说安全事关大局欺孪,安全关系到千家万户碎,我们一定要把安全放在首位怀。”李书福说诵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惩斡屉,不仅有央视的直播肺杀软,现场还有上百家媒体懈屑狡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诡捆惯,受到业界的肯定淑弹寸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凄,用现在的话来说就是企业的基因揉型睬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念常亮,当其他条件与安全设计有冲突时堪侥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隋薄嗽,而不是相互妥协什。”他认为褪,当造型与安全有冲突时戚睬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发橇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时细,也会毫不犹豫地选择安全是愁。“汽车是给人坐的秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵精讼。也就是因为以上这些理念凳醛吹,沃尔沃才能发明汽车安全带海、汽车安全玻璃化告、安全车厢荆徽、儿童安全座椅副、侧气帘疯、车外气囊德桅态、交叉路口自动避险自动刹车哥、城市安全系统等等悼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题协却,因为对人的健康会造成影响木。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芍却。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上派雌齐。 责编绢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧奢看?这是东风集团高层必须面对的问题朵扁份。“国内前三风庇,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨、市场份额5%挥、销量125万辆疤方,其中东风风神必达35万辆棱龚,挑战50万辆红覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硕昆。   论自主品牌的持久战敛狸排,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牧。在他看来睡,相对与合资品牌溃,自主品牌的发展分为三个阶段绢忱:战略防御蘑污、战略相持和战略反攻唤钝。   “对标合资品牌氰负、自主品牌已经经过了战略防御阶段电谈蹦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段里魄堆。”8月10日猴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈晒,并反复强调藕纤旅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丸薪目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤,风神刚刚取得的历史最好业绩巴那权。凭借旗下三轿樱客——AX7唱紊氓、新A60藕霜憾、AX3病勺,东风风神1-7月累计销量76322辆卤冲卧、同比增长33.5%抡暮鄙,其中7月单月销量首次破万楔快。另外嘘峦矩,轿车销售26756辆横急形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涵,同比增长27.4%京。   一系列数字背后实际上传递了两个概念破缔齐:第一翠酿舒,超额完成任务;第二悸叫辫,轿车和SUV双增长船寺鹊。按照目前“三箭齐发”的态势无顾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崔弥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掏情轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪溜底,东风A9超过传祺GA8融缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咐末。   “其实旁,我们重点想对比的是帕萨特稻馅。”李春荣云淡风轻的一句脑,让一向低调的东风乘用车典挫,平添了些许彪悍和霸气颈川。   不过戒江县,面对长安涝、吉利参诡、长城烙破、上汽这些强劲的对手裙,以及合资品牌下探姐敲绥、车市整体放缓的趋势甭户说,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观统。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜般?这是东风集团高层必须面对的问题凑劳。“国内前三厩摧受,2020年品牌影响力达到行业平均水平金统、市场份额5%酷温你、销量125万辆卧,其中东风风神必达35万辆冠,挑战50万辆寞桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆姐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撇斡送,我们要尽快达到35万欺淬涕。”李春荣形容辟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歧檀,未来五年将是“本硕连读”虱块,从自主品牌的生力军成为主力军盎。   如何冲击第一阵营禽丹佬? ?   对于目前的东风乘用车来讲髓及,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许郴癌,首先是产品履抽锻。关于产品规划泄摧,李春荣给出的答案是荆,东风在2020年之前如仆,会推出17款全新车型耸堤刑,其中传统车型将达到12款衬帮,新能源汽车7款募尘。   实际上访骨潦,经过七年的储备歇棉,东风风神已经形成轿车犬扒、SUV和新能源汽车三大产品军团嗓,在大伙宦疚、中啪炯呸、小细分市场布局撬头。   值得一提的是克弯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神措锹。这意味着脱煞,除了传统车型皋簧,李春荣手里又多了电动车这张牌然史,而在2020年的产品规划中纱鞍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涉唉。   产品层面群,缺少明星车型拇弛井,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓖穗亢,而在未来的规划中丸尾甸,东风乘用车的目标非常明确鲁旗悼:提升车型效率肖,培育明星车型吼斜娃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩澄,半数以上产品达到细分市场行业平均值脆鸽醚。   实际上尝鞍霓,东风乘用车下一步面临的问题茸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色蜂。除了风神之外危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等层刑,以及合资自主品牌处遣铆,而在东风入股PSA冉,成为第一大股东之后闺,东风乘用车无论在资源整合放、品牌溢价誓、平台技术方面伎式,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刨食复,当然这还需要时间证明呸程萍。   不过仟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向檀:资源协同包括产品朔茄、平台蛊唐、制造技术钳、供应链酱疮、营销和国际协同持翔崔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要施缮,随着车市的放缓函拉,近年来痹份,从豪华品牌到合资品牌灯薄藐、再到自主品牌考鸿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证行。   与成熟品牌不同械,创业中的自主品牌副痴订,在招募经销商迸钒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擞旱。随着竞争的加剧溜俯、产品的丰富假,未来将对渠道提出更多的挑战想匿,比如一年之内连上四款新车的吉利十丧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淘违密。   盈利能力当然是最为重要的标准剑愧丢,但是牺牲自己鳖笨、持续补贴经销商拢供,也不是长久之计邵,解决之道要不断有竞争力的产品推出超。今年年底杏醚,风神AX5即将上市刹伪,明年AX1也将上市堵。   实际上聘换为,在青海活动开始之前拢径,李春荣提前到达西宁表裳材,专门到长城和长安4s店进行调研贾。让他感到欣慰的是浑五题,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脑戈酚,我可以负责任地说烯辈剖,我们的商务政策是最好的谩慑曹,没有之一尘虾。”李春荣对于渠道的重视程度律,基本上是亲力亲为祥络。   目前靶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度函兄扦。按照规划藤鲁,每年净增网点50家革瞬隘,未来单店销量逐步提升至800台以上灰,达到中国品牌经销商中上水平家稗。 责编赣哼:李芳" " 〔鸲Ю!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薯旗,由中国汽车技术研究中心主办吾全椿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷捷。在本届安全论坛上坪茄挥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲没,在回顾过去的同时皑表,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑟篙式。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾里、车辆岭边、道路等影响交通安全的诸多因素划廖,促进共同发展颁,从而降低事故中人员伤亡率惭,最终有效改善中国道路安全状况火媚。   会后抒酞京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦财狗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访类韧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念热挽抵,并阐述了对于人同犁、车荡瓢拇、路饭年皖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坝轻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屉泄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姆,一是日产汽车“三重保护”安全理念堤,即分别从社会暖还、个人和车辆三个层面采取措施漂毒泄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念监貌,就是在车辆的周边箔底,设置一个安全保护屏障携侩,针对车身周围不同的危险接近程度集,我们会开发相应的技术进行保护按尼苟。   除此之外浓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笺。在车辆的前方荷拒菲、两侧酱、后方建立一个全方位的安全屏障瓢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼钞糙。同时颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妓,日产汽车也研发了一些相关技术蜂保,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赶汲可。   日产汽车始终将零排放诞、零伤亡作为企业愿景笛誊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凉地弊,可以在自动模式下完成转向棉、加速和刹车等操作篱妙,提升车辆的安全性能喜瓜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诉视,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拍性吭。即使后座坐有乘客逝哦食,后侧方视线也不受遮挡瀑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戈上松。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头髓墙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衅啊,帮助驾驶者做出正确的判断猎频。   针对电动汽车领域窖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位废冕庇,而电动汽车上的安全技术雷隧蚀,应该也已经达到了世界顶级水平避。”   谈及无人驾驶和自动驾驶北,高桥信彦表示阀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶非,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棠憋猴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剐,日产在研发智能交通技术的同时投蒋锻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踩,其主要分为四大领域痰。第一大领域是关于自动驾驶技术的是爬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翁坚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叼玻,对电池以及其安全性能进行研究湘疆。   第三大领域是新的移动方式酗焚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惨蕊摆,换句话说冗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒂踞,我们针对这个展开了研究嫩祁坟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判九莱违,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展多探。   未来迸关鞍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及得倍,同时套逝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险括滦掂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术素郝,进一步降低交通事故发生率圃儡、持续改善中国道路的安全状况刻。 责编成谈腾:李芳" "     【环球网报道】8月10日肋袄鼎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垃徐呈,共推出6款车型任岗煞,售价区间为17.58-23.58万喇勃。   新车亮点镣枷互:   外媒点评宛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编十劝侵:李芳 版权作品苯秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权们胖,严禁转载伐,违者将被追究法律责任撇掂尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沸陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擦吴。   不久前姓畏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗内,北汽集团以549.329亿美元营业收入秋,排名第160位缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芳,也是首次入围世界200强唱回沙。“我之前的预测是在180名左右匪,这个结果确实出乎我们意料冲镭扭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢。   据网通社了解萎膏,2015年内,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹,再创历史新高瓜强。“十二五”期间锈嘲魔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆平,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忿绒罐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拱瓤梧,增长3.4倍聘散。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稀,网通社可以断定以下两点督凌:一霖尖蚀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茬、稳定的增长肌就。二奴圣贩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沉。   为什么能做出如此判断梦乓喜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村?徐和谊的一番话做了最好的解答潭编:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癌拖炭,咱们给人家代工挣俩臭钱催旧玲,那是发展民族工业碌疚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚕?不可能椿擅娟。能走向国际化吗犯?那更不可能寥。”   然而彻丢,做自主品牌般炕馁,光有决心斜促、喊口号是没有用的胶肖汲。正如徐和谊所说婆蹋苗:“干自主品牌真的难遍啸,现在大家都处于成长阶段苯,想要效益好显然不现实亨。但是效益不好就不努力盾,就情有可原吗卢拇?当然不是!锹盾。”   从“1 ”变“2 ”抒惭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暇。短短5年时间凶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劲穷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫陕袄。“北汽人要有工匠精神捂宫,低着头陋桔吐、少说多干毛,闷头干孟偏帆,一代人不行两代人腻,肯定成功帛巫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫉舱牢。   随着“十三五”规划的展开嗡惯唱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”星品。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殴舰祈。据悉粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茅、供掏、销脱昧晚、研于一体的北汽集团南方基地谁箩。   届时安,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坡撼撬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铰纪襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氢廊,形成1+1>2的布局仑袖霉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梦。   “十二五”期间匪推合,北汽集团凭借超前的战略眼光非,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纠许。通过产业链合作狠,北汽掌握了最核心的三点(电池坞块、电机酱、电控系统)技术垦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁独胃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侥欢,并取得了中国第一爱淡、世界第四的业绩蔫。   据徐和谊介绍染钒桔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冷太,北汽集团零部件业务板块几乎是0疯,经过这几年的快速发展警,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喷皆,这是之前想都不敢想的贫破汹。”对于北汽集团的转型羌凰匹,徐和谊深有感触掂纹。   据徐和谊介绍侗参惜,未来北汽集团将围绕汽车产业链位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伐,包括汽车金融番蛋、二手车呻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俯锈,带来规牟。和效益的双丰收九鸥死。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媚砂乳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颊睦涪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘛梨赋,这也是转型升级的重要标志之一恼。北京通航以合资池挝、合作炭筛搓、资本运作为主要模式搽芹,在国内实现了产品工业化和市场营销局壕苛。虽然规模不大冉霸,但已经显现出良性发展态势糖。   直视软肋帘,质量和效益成关键词   “整体效益不高滤灸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剩锑,“我们举一个例子此菏,这次500强名单共6家中国车企上榜攀凌,总共盈利114亿美元巨秸。美国2家车企米,共盈利171亿美元勃。我们的产销量远高于对手劫,总体效益却不如他们澜妹。”   徐和谊指出灌,提升效益港,整合全球价值链波从来,转型升级缝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的连汐,也是整体中国传统制造业需要提升之处零逗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼎鞍,向好的企业学把础,从7个维度努力殿倍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎。还有四个月睬蹬筛,拭目以待酮寞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淋募,通过与他的交流可以看出微,对于北汽集团的成长他是满意的层苟。然而似,作为一名中国汽车人目,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌串咀。   “跻身全球200强企业咆售阀,不是终点慈备,而是新的起点尾潞体。”徐和谊更是霸气直言诽坷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强对骋,中国汽车行业前三甲杜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颠哗敝:李芳" "   车云按诧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乐蠢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩擦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凛貌。本文由现场演讲整理而成喇擦凹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪饷制獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸图,这两方面的关联性是显而易见的订傅胜。    说到沃尔沃腹炬,大家联想到的第一个印象就是安全酮。的确尽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斗,他们就讲聊浓:“车是由人来驾驶的绷。因此奇茬尉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂喝任。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腐斤。可以这样说括想,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定融,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眯搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澎。其中当然有标配的垦长籍,也有选配的两刻,组合成不同的配置佳妈。这里我稍微着重介绍一下挪密尸,沃尔沃的City Safety城市安全系统监。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统救奸舞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂府。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讳失杉。在2006年的时候糜闪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锌才。第二年也就是2007年磷兽泊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能男,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仕腥。2008年咀脊剖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匠桅,成为一个技术子品牌郝雀莆。之后的十年中这套系统不断地更新完善币,扩展了许多新的功能娶镐午,比如增加了行人探测敝瓢毙、自行车探测汲莽倾、大型动物轻、路沿和路障探测与避撞功能圈。    避撞系统为什么这么重要呢肩庞红?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车般、转向功能的话弘圭,一切都是空谈渤纯。想象一下碌娄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缮,这将是非常严重的问题缺陷赣。避撞系统的工作机理非常简单纠翁梗,首先是探测谅,然后是评估决策前遍,最后是干预逞,包括警告或者自动刹车蘑祁麓。    首先是探测醒井馈。相比以前撅袖笛,探测功能已经取得了巨大的飞跃能护。从单个雷达到多雷达和摄像头揣,并结合多传感器融合算法另痰盎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战立。    接下来是决策感。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痢当,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚕共峡。但是你在路上开车胖,特别是中国的路况篮徒锰,不可能前面只有一个障碍物汹宏烦。所以随着多传感器的应用反,现实需要更先进的威胁评估算法侍噶,可以同时考虑多个对象顶壕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象报环。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晒簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁零。    复杂的算法肯定会增加计算量袱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估危,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杰歼,有必要进行适当的简化感柒阮。但问题是怎么简化赫惨?比如现在大家经扯尉⒖桑看到的中国式过马路级碗废,一群人一起走系酷,走到路中间口罚禾,可能有几个人继续往前走貉钡,有一些人停在那里颁讼,另一些人却往后退系酿,这时候要判断预测是非常复杂的祁。所以廖碗沮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焦围蜂,使得警告和干预措施如何定时宛校、提升相关性和可信度始终受到挑战怜鲍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椒榔词,才能提高决策的相关可信度屉背恰。    最后一步是干预邯椒。判断之后还要有一个干预的策略沮。干预一般是两种新两,先是警告川呵拖,再可能干预膳。怎样警告呢遣蔽赫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁端。如果没有可感受到的威胁存在焊,原则上车辆不应该警告驾驶员示。这是因为骡,如果还是警告电铰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因违暖街,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率金。时间长了之后怂狈,他就会把系统关闭或索性换辆车添磁钝,在中国的路况环境下廓细稿,如果一路上都是不停地警告箔,这的确是个问题汲。    警告只是一个声光或振动的信号芒掇,那么在警告之后围,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒厘?我们的策略依然是酷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煽,否则车辆不应自主动作碍锌隧,理由也是刚才所说的缉返。可喜的一点是啥喝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膏猎,自动干预所需的时间大大缩短了臣,相比十年以前独,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬。最后一点寂,怎么协调人机界面行傅垫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异立跨剖,也将是一个很大的挑战容亲兔。    刚刚讲了很多土触,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拱。首先是效率问题欺必,要调整警告反应的时间丛般,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竟南逞?警告干预是否可感知与理解酿?第二是相关性累才癸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楼介豢?是正确的警告市咎饲,还是漏报或误报刀突共?比如说路前方有一辆大卡车冬宏,系统把它误认为是高速路交通标志牌匙财收,而不给任何警告聊弯,这个明显是漏报跋乘科。但是反过来说谭胜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赴,从而警告干预部倍,这个就是误报省墓番,这也是第一类和第二类误报的区别拖壳。最后是接受程度毫猾,警告是否很高程度被驾驶员所接受号扯、并配合睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坟缓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顶,所以这三个因素之间要互相平衡谷衔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聊并,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赌壬衡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目交汰哭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕?是不是因为最近自动驾驶稻笨、无人驾驶炒的很热懈供?同时还有一些顾客在问据固呻,自动驾驶以后能痞,我们的驾驶乐趣在哪里磷隆?因为很多人喜欢操控抨凳玩,喜欢在山路或者赛道上开车狠。    我们完全理解这些考虑盯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况童斧,今天早上我走的是中环奥臣,走走停停劣瓷,就像这幅照片中般的拥堵羌。当然非舍,交通拥堵也不是中国所独有吃俺俯,随着城市化进程的加剧幻辨峡,这是全球性趋势钦湾。请问这样的驾驶乐趣何在愤?    除了拥堵犀,还有安全问题暖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唯亮。城市化的发展也加剧了空气污染捷,以及可持续发展与能源的危机懈。对各位顾客来讲阑贾,还有实现实时互联和出行便利的需求甲合愧。    所以鹅芦接,自动驾驶对社会绣蕊、环境和经济带来的益处是多方面的刃。首先弟筷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全回弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图徊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘亭垃,即使提升不到100%安全懒凑,但是97%龋、99%可不可以们波兰?自动驾驶还能连带产生其它的好处堕,改善拥堵篙、节省能源消耗炕、减少大气污染岸,以及使旅途时间利用更高效维避。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佃巷,但我们说肯定也有挑战栏蛔溪,世界上没有免费的午餐奸行。对于使用者来说堵,有人机交互的挑战暴抽。还有失效模式控制脊独,万一系统失效以后拳乖斑,怎样用冗余系统来后备控制粕扑茹。有跟其他车辆系统的交互倦娘损,你不只是一辆车单独行驶在路面上涕费。怎么感知环境蹭什,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哇熊青。还有最后一个疤泊,再好的系统假祁,当顾客不当使用的时候簧,怎么做这方面的技术应对处理弧吓。对于车辆设计来说测摩,还需要各种各样的冗余系统做后备埠,确保自动驾驶安全亩。    其实爸统竣,自动驾驶不光是技术问题哼尸,更重要的是对社会和伦理的挑战啡,大家是不是能接受缉苔?首先蛙,什么样的商业模式涧驰,是我们现在继续卖车的模式涤箩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失垄蓉。基础设施的改变薯粱,比如说车道线糯、公路标识的统一捅兔,这也是非常重要的骄泞炽。还有保险公司是否接受储脚糖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扁鹅覆。最后是公众的接受程度煎,法律和法规的约束凄谰崩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桓,从而也引发了很多相关的讨论粹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痢?我们非常明确雷,这也是一贯的战略窍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呢茶钝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袒烹。    这里举个最近的例子稳快,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磁捍睬,已经在欧洲量产上市崩醇裁,今年下半年也将在中国投放市场羡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俩玖钢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邦,而无需跟随前车耿褂。要知道瓶寐忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的触。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞋发,那就是到2020年隘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畔。这是沃尔沃汽车庄重的声明勿少,也是一个非常具有挑战性的目标戮谁靡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚏违?    我们认为首先要充分研究料堑吃,通过真实用户与真实交通慌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通零店。还要多方的合作拖糙,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈、大学研究机构胶妻跨,以及政府部门在内的强强联合暗,来应对全球挑战娩。自动驾驶之路没有捷径呛,就像练马拉松一样瘦竞上。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛔乃、循序渐进的辽献陛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刊射,我们走的每一步也都要以安全为核心雌。我们要以客户为导向模比顶,通过提炼典型路况比锹,悉心定义测试所用的通勤道路烽,同时尽量控制风险毙覆。在技术成熟之前恫纤嫂,必须反复的测试厘,以保证安全与可靠纷希汀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姥:要验证对社会和经济带来的好处雌碱,是不是适合当前的交通环境胜尉套,顾客岸嚎蔫、社会公众的接受程度悲题袱,还有道路基础设施的支持是不是充分饶桔,与其它车辆和道路使用者的互动泪狸拱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趁健肌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轻弯,真正的大规模测试将在2017到18年妊落,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揽默,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试供。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踌项。    上图右边是哥德堡市区的地图疙哺,这条环路相当于上海的内环或中环柑氯,即城市高速交通路雷摹厂,是没有行人搐、自行车词妙,也没有交通信号灯彪财。自动驾驶测试者是租赁顾客徒分,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咳似。在驾驶过程中抗加,允许处理其它事务趁冉柏,从驾驶员监控到不监控叭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袍。    这里我要讲个非常重要的概念篡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翱钨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮,驾驶员还是负责监控和指令稻裴,必要时通却尽,还应尽快接管人工干预韩丝,所以还有不少局限性波呈辖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浅干糖,车辆负责监控交通环境蚕摹驳,根据路况决策和反应辽芍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蕉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搪郸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轨秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理式。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸,驾驶员需要对驾驶负责掣勒炮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸未污侥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悸龋,或者SAE第4级的程度干,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责材缺翁。可以看出申档泥,这是两个阶段之间非常明显的分界线谈管脆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儡鸽米,简单地讲齐,是通过多传感器融合玻为鄙,包括单个或数个摄像头饭疟凰、毫米波雷达茬捐额、激光雷达驾两、超声波传感器等雄窝,加上云端和高精度地图们剖旗,来感知周围环境维的攫,评估路况和交通状况价灸庆,相应决策与控制溅,最后通过制动帮玩、转向和发动机系统来执行干预巾。处于安全和可靠的考虑揽诗涡,我们有备份系统呛砍儡,冗余的执行机构鹃腊簇,万一其中一套系统有问题摹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅队。2017年汝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证编劫卜,随后我们将在中国刃孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簿挂闲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洼敛晴,自动驾驶的远景又如何拧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浇提。如果大多数车辆有自动驾驶功能梢怠,车辆可以与人陇旁、车人挽、路互相沟通哄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唱咸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时借豌办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任覆蛾添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赏敦开,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寸崇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拦。 责编房荣抚:李芳" "   从很多角度来讲抠逛怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暖事迟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功点,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赶,国产化是必须的道路隋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氓霜泄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芬臂街,能够接触到更多的消费群体臂。在网络发展策略方面砍梗链,我们会更加看重网络的构成形式缅,像城市快修店袍憋讥、售后维修中心皖超、维修工厂等毫,主要目的是增加服务的便利性认蜕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仇仇。    上周末(7月29日)噶价蓄,在接受采访时溅铰豆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士强碎奋,回答了中国经济网等媒体的提问诧拈,内容涉及国内高档车市趁砀嗬稀,宝马在中国市场的发展战略昏皖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疤柒峭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳顾,年轻双、专注想断,富有亲和力;与媒体的沟通自然虾、坦诚妨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力监晌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时授呕附,刘智说糠醛,中国经济发展已经进入一个新常态矮巍,就是从高速增长进入一个健康凶存楔、可持续性的增长捅。但是陵堆,随着经济运行质量的提高屎,每一个百分点的增长点猫侵,都是一个不容小觑的数量烁。把这个结论放到豪华车领域腔,我们所存在的这个行业独较,应该不会有前几年爆发性的增长龄补,市场会以一个比较稳定乒、健康柏儒牢、可持续的态势继续发展录乏古。就宝马而言鸥朵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孔。比如示我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玲刀,而是把新车南末淡、二手车疟,技术保险皆澄,国际式售后服务一起发展替篓澳,我们叫“利润四驱”辈赌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冠棱。    今年下,在集团诞生100周年之际全箍拢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略答咐呜。那么联,这些战略在中国市场怎样“落地”寡吼?刘智谈到侥烯钎,宝马集团刚推出新的第一战略算失,其中的很多元素不仅是契合中国市澄牙取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楼潭。他举例说耿峰,宝马提出的智能互联概念那,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上习毛,领先欧洲10年以上吴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔷荡蹈。再比如新能源方面定食昆。中国政府强调抒骗胆,到2020年新能源车要达到500万辆蓄夯堂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睫侩燃,包括纯电动和插电式混合动力车型钝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV花绥。所以在新能源车领域褂舅,宝马会加大对中国市场的投入危擂被。因此黄,“从很多角度来讲盎类,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廖版仆,刘智说鹤椒。 BMW i3    随着本土化战略的实施缔,高档车市场国产车型所占比例越来越大漠。那么茧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞋钦?刘智介绍说蔽隆藕,目前糕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系噶滩漠。在几大豪华车品牌里面察渡幸,就进口车的销量来讲衅丘,宝马应该是最大的金蟹。我们对目前的状况还是满意的尝都姆。因为这本身就是在我们的商业计划内松禾。    至于将来几,刘智强调馁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功入福盎,必须在中国取得成功镀,在中国取得成功欧窘儒,国产化是必须的道路”凤能弧。所以扳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挽白。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锻些,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作季翱。不久前钠卑玫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车练。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灭。从长远来讲簿辱,国产车型的占比会越来越高沫纽椭。 全新BMW X1    近年来汰帝饥,高档车市场经销商层面的动向备受关注钢墩颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窘盗?刘智认为错壳仆,应该说崩,这是一个行业性话题及泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力现,在厂商给予经销商更多的支持配合后蝗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸵。就今年上半年的情况而言测匈戎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的守吕蒂。对比去年的数据嘉,我们发现暗,不管是在新车毛利领,还是其他业务板块魄淡兔,尤其是在售后为玖妹、二手车殊、金融保险等等几个业务板块坛视,我们都有了明显的进步擎。因此山,他觉得餐:“目前掇镰佩,宝马的经销商网络是非常健康的”够吉。因为书级,随着中国市场的不断成熟龚币慧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骋。从厂家的角度来讲派哪筐,我们也不断调整新车的供求关系环,调整车型的配比牌碍,调整商务政策构哪。综合下来闭馈,应该说目前宝马经销商网络笨涕饭,处于一个非常健康的可持续发展状态汐庆冷。 全新BMW 7系    那么急芳,比较以往宽,宝马在经销商网络的拓展上举荷,节奏会不会放缓一些朽?刘智表示饭嘎畏,在经销商网络上低恰,我们仍在稳健进行拓展剃鄙,一步一个脚印地往前走封屯。从绝对速度来讲鹊扩,或者是从增幅来讲健,因为基数变的越来越大底,所以这个百分比是越来越低的功揭,这是很正常的瑞朴琅。目前花,我们全国的零售网点超过了五百家谭,覆盖了全国所有的省市自治区丹箩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩拳讳,覆盖了很多中小城市刷策。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缴。在网络的发展策略方面北忌,我们会更加看重网络的构成形式溺,并不只关注于网络的数量皖脯汰。所谓的“形式”就是像城市快修店沤副、售后维修中心袜、维修工厂等等一系列的体系概念疼喀词。主要目的是增加服务的便利性默,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妥杯。对于经销商溶是檀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拐,让他们有一个非常健康良性的发展既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐yong,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时hou,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或zhe直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加su轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被